Réseau de Distribution - 2011 - Etudiants

Rseaux de distribution
Supply Chain Management
Sommaire
Rappels au sujet de la Supply Chain Les rseaux et circuits de distribution Les dterminants de cots Intgration ou externalisation ? Construction de rseaux physiques Les rseaux de flux retour Diffrents exemples de rseaux et leur justification stratgique et conomique
Dfinition de la Supply Chain

Matrise et optimisation des flux physiques (marchandises), dinformation et financiers (cots logistiques et stocks) La contribution de la Supply Chain sapprcie dans le cadre dune chane de la valeur qui stend du fournisseur du fournisseur jusquau consommateur avec un objectif de disponibilit et de scurit des produits un cot global le plus bas possible
Une chane logistique tendue et multi-acteurs
Fournisseurs matires premires, composants et emballages
Industriel Manufacturier
Entrept industriel + co-packing
Logistique retour et revalorisation des dchets
Logistique retour (produits et emballages consigns
Consommateur
Point de vente
Entrept Distributeur
Cration et captation de valeur

Limportance dun travail de fond sur la Supply Chain rside dans la taille de ses enjeux qui sont jusqu 4 fois plus importants que les enjeux logistiques Quelle valeur cre sur cette chane ?
Augmentation du CA (par la disponibilit et la qualit des produits, ) Matrise et rduction du Cash (par la baisse des stocks, la rotation des actifs,) Rduction des Cots
La Supply Chain est le terrain dune lutte pre quant la captation de la valeur cre notion de matrise et de rapport de pouvoir entre les acteurs
Sommaire
Rseaux et circuits de distribution ?

Whse 1 Whse 16 Whse 2
Whse 15
Whse 3
Whse 14
Whse 4
Whse 13
Whse 5
Carriers
Whse 12
Carriers
Whse 6
Whse 11 Whse 7 Whse 10 Whse 9
Carriers
Whse 8
Carriers
Diffrents circuits de distribution

Le circuit de distribution est le chemin emprunt par les marchandises pour atteindre le client final Circuit court : livraison directe usine vers un point de vente, livraison domicile partir dun entrept industriel,
Modle historique Dell Sites marchands sur internet / B to B ou B to C
Circuit long : ruptures de charge plus ou moins nombreuses sur la chane, plates-formes ou entrepts, grossistes et intermdiaires,
Grossistes boissons / grossistes confiserie GMS / Cash and Carry
Le circuit de distribution : un choix crucial pour lentreprise

De trs nombreux critres entrent dans le choix des circuits de distribution, notamment :
Rseau existant / le poids de lhistoire Volont de changer un modle historique Caractristiques des produits Profondeur de gamme de produits Saisonnalit des produits La qualit de service et les dlais attendus par les clients Localisation des matires premires Localisation des usines de production Recherche dconomies dchelle en production et/ou en achat Localisation des clients Taille et frquence des commandes clients Disponibilit de moyens logistiques sur le march Stratgie de communication de lentreprise Environnement lgal, social,
Les stratgies Supply Chain sadaptent et se dclinent des orientations de lentreprise et de ses marchs Supply Chain Management
Annes 1960 1975 : lge dor des grossistes
Fournisseurs matires premires et emballages
Industriel manufacturier
Entrept industriel
Entrepts grossistes
- Contrle des prix depuis 1945 - Activit de ngoce des grossistes - Nombreuses enseignes - Gammes trs courtes - Trs nombreux points de vente traditionnels de petite taille, indpendants - Cascade de marges - Vision patrimoniale des stocks
Flotte intgre de vhicules
Points de vente
Annes 1975 - 1985 : lmergence du commerce dit moderne, en libre-service
Entrept industriel
Entrepts grossistes
- Dveloppement des HM et SM - Dveloppement des Enseignes dIndpendants - Premires concentrations des Industriels - Les gammes stoffent - Les HM et gros SM sont livrs directement par les Industriels - Des stocks tous les tages - Certains grossistes comprennent lmergence des mtiers logistiques
HM et gros SM
Petits points de vente
Annes 1985 - 2000 : mergence des entrepts et PF Distributeurs / rationalisation des rseaux Industriels
Entrept industriel
Entrept de distribution
- Loi Raffarin / loi Galland (SRP) / 35 heures - Recherche de rotation accrue des actifs et de la rduction des niveaux de stocks - Suppression des stocks en rserve des HM - Les stocks remontent en amont / le flux tendu - La massification, les barmes quantitatifs, les remises de distribution, les tarifs colonnes, les marges arrires, - Concentration des Industriels et des Distributeurs - Les Industriels rationalisent leurs rseaux au niveau Europen - Le service au client devient un leitmotiv - Les gammes de produits explosent - Dveloppement des Prestataires Logistiques
HM et gros SM
SM, suprettes
Annes 2000+ : lre des rseaux partags
Industriels manufacturier
Entrepts multiindustriels - Catgoriels - Gographiques
Entrept de distribution
- Lamnagement voire la suppression de la

loi Galland - Optimisation de rseaux en commun versus optimisation individuelle - Le consommateur enfin au centre de proccupations partages - Le Prestataire vritable matre duvre valeur ajoute - Dernires ralisations : - Bndicta Nutrimaine - Cadbury Sara Lee - BRSA (boissons rafraichissantes ss alcool) -Centres de consolidation
HM et gros SM
Petits points de vente
Sommaire
Les dterminants de cot dun rseau de distribution
Le transport Les stocks Les manutentions Ladministratif
Le transport
Le transport
3 voies et 5 modes diffrents de transport
Terrestres
Route Rail
Navigables
Fluvial Maritime
Ariennes
Avion
Le transport est lun des postes les plus importants des cots logistiques (et supply)
Charges fixes / charges variables

Rpartition entre charges fixes et charges variables
Fixes
Salaires et charges Frais de route Assurances Taxes diverses Location, investissement et financement Structure Carburant Pneumatiques Entretien et rparation Pages
Variables
Les forces et faiblesses des diffrents modes de transport

Les + Route
Flexibilit du porte porte Dlais Cot sur courte distance Investissement accessible (ROI rapide) Taille de la charge (26 30 wagons / 1 500T) Longue distance Image et impact environnemental malgr dficit dinvestissement en moyens propres Cot sur longue distance et train complet
Les Dficit dimage Limite de charge Soumis de trs nombreuses taxes Impact environnemental Manque de flexibilit : ncessit dembranchement fer pour le dernier km ou associ la route Manque de fiabilit en termes de dlais hors train complets Cots fixes (cot dinvestissement lev) Limit par nature aux fleuves grand gabarit Peu de porte porte possible, souvent associ un autre mode Limite de charge en conteneurs lie la hauteur des ponts (de 4 2 couches de conteneurs) Organisations complexes / part du public Pas de porte porte, associ un autre mode Essentiellement international, pas de dmonstration pertinence conomique pour les autoroutes de la mer Dlai Pas de porte porte, associ un autre mode Charges limites Cots levs
Rail
Fluvial
Taille de la charge (barges de 132 EVP et convois pousseurs de 300 EVP) Cot (concurrentiel la route en porte porte un jour de dlai prs) Notorit en termes dimage environnementale Taille de charge sur trs longue distance (+8500 EVP) Cot
Maritime
Arien
Dlai
Choix du mode de transport

Le choix du mode de transport dpend de divers facteurs :
Localisation des points de dpart et darrive Distance couvrir Valeur des produits Cot Taille des livraisons Dlais et qualit de service au client final Politique environnementale de lentreprise
Les leviers de rduction des cots de transport Optimisation ou saturation du contenant

En volume ou en poids Optimiser le rapport poids/volume des produits
Conteneurs 20 pieds (EVP), 40 ou 45 pieds

Conteneur 20 pieds 33 m3 / 12 palettes 80*120
Conteneur 40 pieds 67 m3 / 25 palettes 80*120
Conteneur 45 pieds 89 m3 / 33 palettes 80*120 Par autorisation prfectorale, poids maxi des vhicules transportant des conteneurs = 44 T alors que la poids maxi est de 40T en France - Lgislation Europenne - Coup de pouce au combin
Vhicules actuels et en test dans certains pays de lUE

Union Europenne (Dir 96/53CE) 5 essieux 40 t (carte grise 44T)
Articuls Longueur PTAC Charge Utile 16.50 m 40 t 27 t Trains routiers 18.75 m 40 t 26 t
Volume
98 m3
113 m3
Eco- Combis : Concept Modulaire 8 essieux 60 t

Trains routiers Longueur PTAC 25.25 m 60 t
Charge Utile
Volume
41 t (+50 %)
155 m3 (+37%)
Modules/vhicules lmentaires existants. NB : possibilit de modulation du PTAC et du nombre dessieux.
Les leviers de rduction des cots de transport

Optimisation ou saturation du contenant
En volume ou en poids Optimiser le rapport poids/volume des produits Rduction des kms ou des retours vide (> 20% date) Mise en uvre doutils TMS (Transport Management System) doptimisation de tournes
Optimisation de la distance parcourir plein
Rduction du nombre darrts pour chargement ou dchargement dun vhicule (rupture charge)
Consolidation de volumes en amont ou en aval Processus de chargement et dchargement rapides Augmentation de la taille des lots livrer Rduction de la frquence de livraison
Rduction des cots administratifs
Rduction du nombre de livraisons, impliquant une rduction du flux administratif (ordre de transport, CMR, bons de livraison, factures) Mise en uvre de lEDI (Echange de Donnes Informatis)
Cot de la ligne de transport

Le cot total de la ligne de transport varie en fonction du cot/km et de la distance
Cout Km Distance (km) Cot total de la ligne Poids transport (Kg brut) Poids net Poids transport (Kg brut) Poids net 3 456 1 368 cout/tonne 24000 57.0 22000 62.2 15000 14000 91.2 97.7 cout/tn/km 0.125 0.136 0.200 0.214 indice 100 109 160 171
La diffrence entre le poids net des produits et le poids brut transport peut tre importante (packagings, palettes intermdiaires) Loptimisation de la densit des produits impacte positivement les cots de transport.
Diffrentes organisations de transport Business to Consumer (B to C)
Directe
Livraison du centre de distribution directement au domicile du client (Ex. Darty, Ooshop, Telemarket,)
Via un point-relais
Livraison sur un point relais, le client vient lui-mme chercher ses colis (Ex. La Redoute, 3 suisses,)
Via rseaux nationaux et internationaux

La Poste Priv (DHL, UPS, TNT,) Ex. Dell, Amazon,
Diffrentes organisations de transport Business to Business (B to B)
Messagerie (multi-colis/mono-colis) et Express

Envois jusqu 500 kg
Groupage
Groupage de lots de plusieurs origines sur une plateforme afin de massifier le transport en aval Jusqu 3 tonnes
Lot partiel
A partir de 3 tonnes et infrieur au vhicule complet
Lot complet
Vhicule complet (voire demi-vhicule)
Lentreposage
Le rle de lentrept dans la Supply Chain
LES AVANTAGES DU MODELE ECONOMIQUE DE LENTREPT
Les avantages du modle conomique de lentrept

Deux types dentrept
Lentrept dont lune des fonctions est de stocker des marchandises sur un temps plus ou moins long
Stockage en rack
Rotations moyennes Palettes non gerbables Prparation au dtail colis
Stockage de masse
Trs fortes rotations Palettes gerbables Prparation la palette homogne
La plate-forme
Absence de stock Les produits sont traits en flux tendus (cross-docking ou flux alloti)

Rgulation et matrise des flux
Le besoin de simplifier, de modliser les schmas Consolidation de lassortiment
Matrise des oprations promotionnelles nationales

Enjeux commerciaux Logistiques phmres Forte variation des volumes
Rduction et meilleure allocation des stocks

Trsorerie marchandises Flexibilit donne lentreprise (expansion et baisse de son endettement) Supply Chain Management
Ractivit et service au bnfice des points de vente

Un back-office qui acclre et optimise les oprations sur la surface de vente
Meilleure disponibilit et dtention de lassortiment

Rduction des cycles Rduction des ruptures Flux pousss / flux tirs
Matrise des prix de vente et des marges commerciales

Avantage de la centralisation et de lorganisation du back-office
Gains lachat par la massification des approvisionnements

La comptitivit et la fonction discount
Cot logistique unitaire minimis par lautomatisation des process

Un seul systme dinformation Des process harmoniss et industrialiss
Contrle global de la chane et des process de la qualit, dagrage et de traabilit des marchandises
Combien faut-il positionner dentrepts ?
Fournisseurs matires premires, composants et emballages
Entrept industriel + co-packing
Logistique retour et revalorisation des dchets
Logistique retour (produits et emballages consigns
Consommateur
Point de vente
Entrept Distributeur
Le rseau de distribution mettre en place va dpendre

Des volumes totaux traiter Du nombre de clients livrer De la rpartition gographique de ces clients Du nombre de commandes traiter De la taille de ces commandes Du nombre dusines lorsque lon est Industriel
Situation gographique des usines Situation gographique des points de vente La qualit de service attendue Les dlais de livraison Le minimum commander
Du nombre de points de vente lorsque lon est Distributeur Des accords entre les acteurs sur
Le nombre dentrepts impacte les cots de transport

En gnral limpact de laddition dentrepts et/ou plateformes dans le rseau de distribution est positif pour les cots de transport : Les cots dapproche augmentent ( qts gales)
Davantage de points livrer
Les cots de distribution clients diminuent (mme taille de lots)

Point de distribution plus proches rduction des distances
Les cots totaux de transport diminuent Mais attention !! A partir dun certain seuil, lcart de cot diminue car les cots dapproche deviennent prpondrants
Impact cots stockage en cas de multi-entrepts

Que se passe-t-il si lon ajoute des entrepts dans la chaine ?
La qualit de service devrait normalement samliorer
Le stock de scurit va varier en fonction du nombre de dpts

Exemple :
Demande moyenne sur un dpt : 1000 units Stock de scurit = 100 units Stock de scurit = 100 x racine carr (demande dpt/demande total) Stock de scurit rseau 2 entrepts = 100 x racine carr (500/1000) = 71 x 2 = 141 units
Nb entrepts demande annuelle Niveau de service Stock de scurit par entrepot Stock de scurit total
1000 90%
1 1 000 100 100
2 500 71 141 41%
3 333 58 173 73%
4 250 50 200 100%
Impact cots stockage en cas de multi-entrepts

La surface ncessaire pour entreposer le stock augmente donc avec le nombre dentrepts Duplication
Surfaces de scurit de fonctionnement Bureaux Cot indirects (management) Cots administratifs Matriel de manutention Supports de manutention lis au stock (palettes + autres packs)
Evolution du cot global
C O T S
Cot total
Cot transport Cot stockage

Cot matriel manutention Cot support de manutention
Nombre de dpts
Cahier des charges de la cration dun entrept

Le cahier des charges logistique : un document qui dcrit les besoins logistiques lorigine de lentrept Lenvironnement du projet Les conditions conomiques Les clients livrer Les prvisions de flux et leurs modalits Les variations saisonnires Les activits normales et exceptionnelles Les flux journaliers Les conditions de travail Les conditions de scurit
Lavant-projet sommaire Le cahier des charges technique (spcifications gnrales et particulires de la ralisation, procdures et appels doffre, clauses juridiques et contractuelles) Le projet (diagramme de PERT ou de GANTT)
Les questions se poser

Un entrept pour quoi faire ? Selon quel type de proprit et de financement ? Quelles dimensions ? O limplanter (barycentre), combien de sites ? Quel type de construction ? Quel type de rayonnages et de moyens de manutention ? Quel niveau dautomatisation ? Quel matre duvre ? Ressources, systme dinformation ?
Les manutentions
Les oprations de manutentions en entrept

La rception
Contrle du respect de lhoraire de livraison et des documents prsents par le conducteur Mise quai du vhicule : dchargement en zone de rception Contrle quantitatif manuel ou informatis de chaque palette versus la commande Contrle qualitatif de la marchandise Mise en place dune tiquette directionnelle sur chaque palette
La mise en stock
La prparation
Le cariste lit ltiquette directionnelle (en manuel ou lecture en automatique pour les transtockeurs (magasins de stockage automatiss)) Le cariste transfert la palette vers ladresse indique en zone de stockage
Rempotage par le cariste du circuit de prparation au dtail avant dmarrage de lactivit de picking Le prparateur prend une commande et suit le circuit de prparation. Il dpose chaque colis prpar sur un support palette Une fois le support ou la commande complte, le prparateur le dpose en zone dexpdition Un contrle alatoire ou systmatique peut-tre ralis ce stade Paralllement, le cariste dpose dans la mme zone dexpdition toutes les palettes homognes qui ont t commandes Un vhicule se met quai Chargement de toutes les palettes prsentes sur la zone expdition destination du client Consolidation des documents administratifs Plombage ventuel du vhicule
Lexpdition

Diffrents types de prparation

Les prparations au colis sont effectues principalement grce un dplacement du prparateur dans le circuit de prparation
Picking colis fixe Picking colis dynamique pour les plus faibles rotations
Les prparations au dtail unit-consommateur sont effectues principalement par le dplacement dun colis de suremballage sur un tapis roulant. Les dplacements des prparateurs se limitent alors un primtre plus restreint
Charges fixes et charges variables de lentrept Comme pour le transport, la gestion dun entrept est rgie par des charges fixes et des charges variables
Fixes (lisses sur 3, 6 voire 9 ans pour les investissements les plus lourds)
Infrastructures (location, investissement, emprunts, consommables, ) Infrastructures techniques (informatique, matriels,) Structure administrative et marge
Variables
Manutentions (salaires et charges) Stockage
Le cross-docking ou clatement
Cest le plus exigeant des processus en termes de
Ponctualit des processus de commandes amont et aval Ponctualit des livraisons Productivit Ponctualit des expditions
Passage successif dune surface compltement vide une zone dactivit intense ou chaque M2 et chaque minute comptent, puis retour une surface vide Certaines plates-formes fonctionnent 24h/24h. et 6/7 j. (ex. des produits frais en GMS) Avantages pour le Distributeur
Suppression des stocks Investissement plate-forme infrieur celui de lentrept Pas de quantit mini de commande, seul le besoin est command Connaissance de lactivit rel du Distributeur au point de vente Garantie traabilit et fracheur produit Les alas de vente doivent tre couverts par un stock scurit en amont Dsoptimisation du transport
Avantages pour lIndustriel
Inconvnients pour lIndustriel
Les manutentions en plate-forme

Le copacking

Il sagit de raliser entre autres
Ralis essentiellement par le Prestataire de lIndustriel, soit sur le site de stockage, soit sur un site spcialis dans ce type doprations Il est coteux pour lIndustriel
Eventuels transports intermdiaires De nombreuses manutentions dont la plupart non automatisables Il intervient alors que les produits ont dj subi la totalit des cots de production, y compris packing et palettisation, voire stockage intermdiaire Du fait de son cot lev, il implique un ROI bas sur des volumes importants, difficiles grer sur une priode courte
Des regroupements dUnits Consommateurs en lots Des regroupements promotionnels (cadeau port, chantillonnage) Des box promotionnels
Sommaire
Impacts de lexternalisation logistique

Avantages
- Flexibilit - Professionnalisme de la fonction - Variabilisation de la structure de cots - Rduction des cots oprationnels - Facilite la croissance de lactivit et ladaptation aux changements : focus sur les activits de core business - Amlioration de la qualit de service : meilleurs services, accs des services spcialiss - Technologies : accs aux dernires innovations - Productivit - Sorties de fonctions non stratgiques du champ de lentreprise - Rversibilit
Inconvnients
- Dpendance un prestataire - Perte de contrle de lactivit - Contrle des cots et de la facturation - Perte de savoir faire - Pilotage du prestataire - Gestion du risque social lors du passage de lintgration la prestation
Sommaire
Elments structurants de calcul de rseau

Afin de dterminer les lieux de stockage optimums, il est ncessaire de tenir compte des :
Contraintes amont

Contraintes aval

Volumes et frquences dapprovisionnement Distances entre les points dapprovisionnement et les points de stockage Quantits par approvisionnement poids, volumes et quantits palettes Evolution 5 ans
Contraintes exognes
Cartographie des points de livraisons Volumes livrer et tailles des lots Frquences de livraison Evolution 5 ans
Les infrastructures routires et ferroviaires Terrains ou entrepts existants, louer ou cder Les aides, la fiscalit locale Le bassin demploi Les cots locaux de terrain, de construction et de main duvre Laccessibilit de moyens de transport
O positionner le ou les entrepts ?

Dans le cas du positionnement dun seul site, la mthode employe est le calcul de barycentre. On obtient les coordonnes du barycentre en faisant la moyenne des coordonnes des diffrents points, pondrs par leurs poids respectifs
Cette dmarche mathmatique est simple sur la base du barycentre dun seul site et de ces 2 critres.
Dans le cas de multiples entrepts, il est ncessaire de passer par la programmation linaire (systme dquations et dinquations linaires)
Il existe sur le march des progiciels capable de calculer les optimums sur des bases multi-critres :
Distance kilomtrique (programme dintersections nodales) Temps dacheminement (vitesse sur autoroute > vitesse en ville) Tournes (livraisons de plusieurs points avec un seul vhicule) Passage obligatoire par un point prcis (site de copacking par exemple) Prix du transport (fonction du mode de transport et du type de vhicule)
Les piges viter Un barycentre idal au milieu de nulle part !
Un barycentre sur le Mont-Blanc, place de lEtoile ou au milieu du lac Lman !

Une approche barycentrique dans un pays sans prendre en compte les frontires du pays et les contraintes lgales (poids du vhicule suprieur autorisation, tunnels interdits, oubli dune taxation particulire, ) Bien savoir fixer toutes les contraintes pour viter loutil une approche exclusivement conomique
Sommaire
Rappels au sujet de la Supply Chain Les rseaux et circuits de distribution Les dterminants de cots Intgration ou externalisation ? Construction de rseaux physiques Les rseaux de flux retour en GMS Diffrents exemples de rseaux et leur justification stratgique et conomique
Rseaux de logistique retour et revalorisation des dchets en GMS

Produits ncessitant un retour entrept
Emballages consigns rutilisables
Palettes en bois et en plastique Bacs et containers en plastique Rolls en acier Les containers frigorifiques
Dchets ncessitant une revalorisation

Carton Plastiques Bois Ferraille Piles D3E Huiles et graisses
Les produits avec problme qualit
Autres dchets non revalorisables (DIB)

Rseaux actuels de logistique retour et revalorisation des dchets en GMS

Industriel manufacturier Entrept Industriel Entrept Distributeur Points de vente
Consignes
Consignes
Dchets recyclables
Dchets recyclables
Loueurs demballages consigns
Loueurs de palettes
Papeteries Usines de plastique Usines de copeaux de bois Fonderies
Recycleurs Carton, plastique, bois D3E
Rseaux futurs de logistique retour et revalorisation des dchets en GMS : le Centre de Services
Industriel manufacturier Entrept Industriel Entrept Distributeur Points de vente
Consignes
Consignes
Dchets recyclables
Dchets recyclables
Le Centre de Services
Papeteries Usines de plastique Usines de copeaux de bois Fonderies
Recycleurs D3E
Loueurs demballages consigns Loueurs de palettes
Valeur ajoute du Centre de Services

Point de vente
Amliore la productivit par une standardisation des processus Libre des mtres carrs de rserve
Chane globale
Meilleur contrle de la chane logistique globale par le distributeur Optimisation du flux de transport rgional Mise en uvre dconomies dchelle Consolidation des volumes Valorisation optimale des dchets
Plate-forme/Entrept
Libre la plate-forme de la gestion des flux retours et la recentre sur les flux marchandises Libre des mtres carrs en surfaces ddies aux retours sur les platesformes
Dveloppement Durable et contexte lgislatif

Dveloppement dune infrastructure adaptable aux volutions futures Lgislation Accroissement des volumes et des types de produits en retour Favorise les initiatives de dveloppement dans le domaine du prt la vente et des packagings rutilisables
Sommaire
Rappels au sujet de la Supply Chain Les rseaux et circuits de distribution Les dterminants de cots Intgration ou externalisation ? Construction de rseaux physiques Les rseaux de flux retour en GMS Diffrents exemples de rseaux et leur justification stratgique et conomique
MERCI DE VOTRE ATTENTION

Réseau de Distribution - 2011 - Etudiants

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Réseau de Distribution - 2011 - Etudiants

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Rseaux de distribution

Supply Chain Management

Supply Chain Management

Dfinition de la Supply Chain

Supply Chain Management

Une chane logistique tendue et multi-acteurs

Fournisseurs matires premires, composants et emballages

Entrept industriel + co-packing

Logistique retour et revalorisation des dchets

Logistique retour (produits et emballages consigns

Supply Chain Management

Cration et captation de valeur

Supply Chain Management

Rseaux et circuits de distribution ?

Whse 11 Whse 7 Whse 10 Whse 9

Supply Chain Management

Diffrents circuits de distribution

Supply Chain Management

Le circuit de distribution : un choix crucial pour lentreprise

Annes 1960 1975 : lge dor des grossistes

Fournisseurs matires premires et emballages

Flotte intgre de vhicules

Supply Chain Management

Annes 1975 - 1985 : lmergence du commerce dit moderne, en libre-service

Fournisseurs matires premires et emballages

Petits points de vente

Supply Chain Management

Fournisseurs matires premires et emballages

Supply Chain Management

Annes 2000+ : lre des rseaux partags

Fournisseurs matires premires et emballages

Entrepts multiindustriels - Catgoriels - Gographiques

- Lamnagement voire la suppression de la

Petits points de vente

Supply Chain Management

Supply Chain Management

Les dterminants de cot dun rseau de distribution

Le transport Les stocks Les manutentions Ladministratif

Supply Chain Management

Supply Chain Management

Charges fixes / charges variables

Supply Chain Management

Les forces et faiblesses des diffrents modes de transport

Supply Chain Management

Choix du mode de transport

Supply Chain Management

Les leviers de rduction des cots de transport Optimisation ou saturation du contenant

Supply Chain Management

Conteneurs 20 pieds (EVP), 40 ou 45 pieds

Supply Chain Management

Vhicules actuels et en test dans certains pays de lUE

Eco- Combis : Concept Modulaire 8 essieux 60 t

Modules/vhicules lmentaires existants. NB : possibilit de modulation du PTAC et du nombre dessieux.

Supply Chain Management

Les leviers de rduction des cots de transport

Optimisation de la distance parcourir plein

Rduction des cots administratifs

Supply Chain Management

Cot de la ligne de transport

Supply Chain Management

Diffrentes organisations de transport Business to Consumer (B to C)

Via rseaux nationaux et internationaux

Diffrentes organisations de transport Business to Business (B to B)