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Le 10 Fvrier 2012

COMMUNIQU DE PRESSE Total investit dans lextraction de la rente sur le consommateur !

Total vient dannoncer prs de 12,3 milliards deuros de bnfices pour lanne 2011. Si dans une conomie de march, la recherche et la ralisation de profits ne sont pas critiquables en soi, les niveaux faramineux atteints dans ce secteur sont une relle source dinterrogation, dautant plus dans un contexte o le consommateur est totalement captif. LUFC-Que Choisir, qui salarme rgulirement de la dpendance au ptrole des mnages, demande aux pouvoirs publics nationaux et europens de se saisir de cette question et davancer vers une rgulation du secteur. En effet, le niveau des bnfices des compagnies ptrolires traduit lexistence de dfaillances de march et souligne la ncessit criante dune rgulation de ce secteur. Cela met en vidence une mainmise des ptroliers sur les prix et les marges de toutes les activits allant de lextraction la distribution, au dtriment du consommateur. Le prix moyen a ainsi progress entre janvier 2009 et janvier 2012 de 40% pour 1 2 lessence et 43% pour le gazole. Pire, hors taxe, lvolution est de 117% sur lessence et de 87,8% sur la mme priode ! Cest donc bel et bien la rente prive et non la rente publique qui asphyxie principalement les consommateurs. Dans le dtail, cette rente se rpartit de la manire suivante : Lactivit dexploration et dextraction de ptrole (qui reprsente 83% des bnfices en2011) a offert Total, grce lexplosion du cours du baril, une rentabilit conomique de 20% lan dernier alors que la norme communment admise sur cette activit est de 15%. Les activits de raffinage ont permis Total, en raison dun sous-investissement dans le raffinage europen, de doubler ses marges sur le gazole pour atteindre 10 centimes deuros du litre. Alors que la demande pour ce carburant augmente de manire continue depuis presque 20 ans, sa production, 3 elle, diminue depuis 2008 . Cette politique de rarfaction du gazole, aux seules fins damliorer la profitabilit, est tout simplement inadmissible.

Bref, les prix pratiqus sont totalement dcorrls des cots de production. LUFC-Que Choisir refuse que ce march, qui drape, reste en roue libre, et rclame en consquence sa rgulation. LUFC-Que Choisir, demande donc: Aux autorits europennes dentreprendre, conformment leurs comptences, une rgulation de ce march dfaillant ; En attendant, aux autorits franaises de mettre en place des dispositifs incitatifs conduisant les ptroliers investir significativement dans les infrastructures qui permettront de rduire la dpendance des consommateurs au ptrole (transports collectifs et nergies alternatives).

1 Lvolution de la TIPP sur la priode na que peu de consquences, puisquen gommant les effets de sa variation, laccroissement est de 40,5% au lieu de 40,7% pour lessence et de 42,4% au lieu de 43,3% pour le gazole. 2 Cette augmentation asymtrique entre le prix TTC et HT sexplique par des niveaux de taxation qui modrent laugmentation. 3 La production de gazole en France a diminu de 21% depuis 2008 alors que la consommation a continu crotre de 3% sur la mme priode.