CONCEPTION DES GIRATOIRES D'ENTREE DE VILLE

Conception des giratoires d'entre de ville

intgrant les principes de la dmarche "Voirie Pour Tous"
Dans le cadre de l'intgration des principes et objectifs de la dmarche " Voirie Pour Tous " dans les amnagements routiers, des rflexions ont t conduites sur les giratoires d'entre de ville pour intgrer les questions d'accessibilit, d'itinraires cyclables et d'apaisement des vitesses dans la conception des giratoires en secteur agglomr et en secteur priurbain. Cette fiche a pour objet de prsenter ces rflexions et les suggestions qui en dcoulent.

Obligations rglementaires - Continuit des cheminements

La ralisation de tout amnagement de voirie en agglomration est notamment soumise deux obligations lgales concernant la continuit des cheminements :

l'obligation concernant les cheminements et l'accessibilit des Personnes Mobilit Rduite (PMR) avec les prescriptions techniques de voirie en rsultant (dcrets du 21 dcembre 2006 et arrts d'application), l'obligation concernant les itinraires cyclables urbains (article L 228-2 du code de l'environnement).

Documents de rfrences Rayons des giratoires

Pour une premire approche d'une entre de ville, on peut se rfrer en premier lieu la fiche du CERTU " Gnralits sur les carrefours plans" de dcembre 2008. Cette fiche conseille notamment de rduire le rayon extrieur 15 mtres pour un franchissement vitesse plus rduite. Elle est compatible avec le dossier du CERTU " Transports exceptionnels et amnagements de voirie en milieu urbain "de 2001 qui valide aussi le rayon de 15 m dans le cas de transports exceptionnels avec des schmas donnant les pures de giration. Un rayon extrieur de 15 m assure en effet un bon ralentissement des vhicules (un tel giratoire est trs difficile franchir plus de 40 km/h si les rgles de trac du guide sont respectes). La largeur de l'anneau "normal" est de 7.00 m. Elle permet la giration de tous les Poids Lourds sans autoriser rellement une circulation deux files sur l'anneau. Le guide de rfrence qui reprend tous ces lments est l'dition de juin 2010 du guide de conception des Carrefours urbains du CERTU, qui fournit les principes gnraux damnagement des carrefours en milieu urbain. Sont abords dans ce guide : les giratoires, les carrefours feux, les carrefours plans sans feux (stop, cdez-le-passage, priorit droite), les carrefours plateaux, les passages souterrains gabarit rduit... Cette dition assure une meilleure prise en compte des pitons, dont les personnes mobilit rduite (PMR), cyclistes, usagers des transports collectifs, cyclomotoristes et motocyclistes.

Fiches voirie de M.

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CONCEPTION DES GIRATOIRES D'ENTREE DE VILLE

Prise en compte des pitons, PMR, cyclistes...

Pitons, PMR, scolaires, personnes ges
Il convient de donner aux pitons et aux PMR les trajectoires les plus courtes au droit des traverses, donc les plus proches possibles de l'anneau sans surdimensionner la longueur des lots de protection. Il convient surtout d'avoir des traverses pitonnes sur toutes les branches avec bien sr le panneau cdez-le-passage avant le passage pitons. Certes, tout cela dpend du contexte d'urbanisation, mais il faut penser notamment aux scolaires et d'ventuels pdibus s'il y a des jeunes dans le quartier et des activits envisages dans les extensions futures, de mme qu'aux cheminements des personnes ges sans voiture pour leur permettre d'accder avec des "caddies" aux suprettes et autres centres commerciaux, bref, ne pas crer d'exclusion sociale pour la nombreuse population qui ne possde pas de voiture.

Diffrents types de cyclistes

Pour ce qui concerne les cyclistes, la fiche du CERTU " Vlos et giratoires " d'aot 2009 formule les principales recommandations. Dans leur partie urbaine, les voiries, quel que soit leur statut (y compris les RN avec trafic poids lourds et transports exceptionnels), peuvent galement respecter les obligations rglementaires concernant les itinraires cyclables urbains grce une chausse centrale banalise sans marquage axial (chaucidou) avec deux bandes cyclables de 1,50 m de part et d'autre accoles aux trottoirs. A la demande de la DSCR, le CERTU pilote un groupe de rflexion sur les voies chausse centrale banalise pour leur adaptation en France partir des nombreux exemples europens. Voie chausse centrale banalise en Suisse Au niveau du giratoire lui mme, il semble prfrable d'intgrer le marquage de ces bandes dans l'anneau (en les marquant par un pointill T35u, voire en mettant des pictogrammes "vlo", pour indiquer la continuit des circulations), plutt que de crer une surlargeur cyclable dans le giratoire et des passages au travers des lots. Le plus simple est souvent le mieux. L'effet ralentisseur du giratoire rayon limit est la meilleure scurit du cycliste. La crations de "bananes" avec revtements rugueux vitant aux voitures de trop serrer droite en entre et en sortie de voie principale comme indiqu sur la photographie ci-aprs peut tre un complment qui renforce la perception et la scurit des cyclistes.
Protection des cyclistes en entre de giratoire Lorient
(Conception Yan Le Gal, directeur d'tudes et de projets l''AURAN, auteur des
DVD de formation "Des rond point l'chelle de l'habitant" dit en janvier 2010)

Photo J.C. Poutchy -Tixier

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Photo issue du site velobuc ( www.velobuc.free.fr )