Chapitre 2

Analyse dun cycle idal

1.Introduction
But: Ejection des
gaz a grande
vitesse

But: a partir dun

mouvement alternatif
on obtient un
mouvement rotatif

Comparaison entre un turboracteur

et un MCI

1.Introduction
Afin de simplifier notre tude, on schmatise un
turboracteur gnral avec ses diffrents composants
comme suit :

Description dun engin gnral .

1.Introduction
(a-1) Le passage de lair du milieu extrieur lentre de la
prise dair
(1-2)Le passage de lair dans le diffuseur jusqu' lentre du
compresseur.
(2-3)Le passage de lair dans le compresseur.
(2-7) Le passage de lair travers la soufflante (fan)
(3-4)La combustion air + carburant dans la chambre de
combustion.
(4-5)Le passage des gaz bruls dans la turbine.
(5-8)Ljection des gaz bruls vers le milieu extrieur par la
tuyre.
(7-9)La sortie du flux secondaire dair qui traverse le fan au
milieu extrieur.
(5-5.5)Mlangeur .
(7-7.5) Conduit by-pass
(5.5-6) Post-combustion
4

1.Introduction
Cycle idal:
Pas de perte dans tous les
composants.
Toutes les transformations sont
isentropique et adiabatique.
Cp , Cv et constants a travers
lengin
Tuyre adapte: P sortie = P
ambiante
Dbit fuel nglig.
Pas de perte mcanique sur laxe.
Combustion P statique = P Totale

2.Composants
2-1 Le
diffuseur:
- Le diffuseur est un conduit section variable calcul de
telle sorte quil ralentisse lcoulement relatif de lair.
Diffuseu
r

2.Composants
Lcoulement est isentropique .On calcule la
temprature et la pression respectivement par :
Dpres le premier principe de la thermodynamique et pour un
gaz parfait nous avons
ht1=hta
Dans ce cas l on obtient aussi :

Tt1=Tta

Puisque lcoulement est isentropique :

Ptot1=Ptot2
Pour le calcul des diffrentes tempratures et pressions on
appliquera dsormais la relation :

Tta
1 2
1
Ma
Ta
2

2.Composants
On a aussi pour les coulements isentropiques :

Tta Pta

Ta Pa

Et de la relation prcdente on tire:

Pta
1 2 1
1
Ma ]
Pa
2

Puisque le diffuseur est adiabatique:

Aussi lcoulement est isentropique:
Donc pour un diffuseur idal:

Tt1=Tt2
Pt1=Pt2

Tt 2
1 2
1
Ma
Ta
2
8

2.Composants

e mme en fonction des pressions totales:

Pt 2
1 2 1
1
Ma ]
Pa
2

Diagramme h-S dun diffuseur idal

9

2.Composants
2-2 Le compresseur
Il sert aspirer et comprimer l'air du milieu extrieur afin de le
diriger vers la chambre de combustion aprs avoir augment
la temprature de l'air due la compression.

Compresseur axial
Il existe 02 types de
compresseurs:
Compresseur radial

Le compresseur est coupl la turbine

10

2.Composants
Le compresseur radial a simple ou deux tages utilise une roue
aubes pour acclrer l'air et un diffuseur pour produire
lvation requise de la pression.

Compresseur
radial

Stator -rotor
11

2.Composants

Compresseur
radial
12

2.Composants
A un ou plusieurs tages constitus de rotor et stator pour
acclrer et rpandre l'air jusqu' l'lvation requise de la
pression .

Compresseur
axial

13

2.Composants

Compresseur
axial
14

2.Composants
Avantages et inconvnients des 02 types
Le compresseur radial est habituellement plus robuste que le
compresseur axial et il est galement plus facile a usiner.
Le compresseur axial cependant consomme bien plus d'air
que le compresseur radial pour une mme section dentre.
Aussi on obtient avec des rapports des pressions beaucoup
plus levs.
Puisque le dbit d'air est un facteur important
dans
lexpression de la pousse, ceci signifie quun engin
compresseur axial donnera une pousss plus leve (pour
une mme section dentre).
La capacit d'augmenter le rapport des pressions par
addition des tages supplmentaires a men l'adoption des
compresseurs axiaux dans la plupart des conceptions de
15
moteur. Cependant, le compresseur centrifuge est encore

2.Composants
tude nergtiqueet thermodynamique dun compresseur
axial

Diagramme h-S dun compresseur

16

2.Composants
Levolution du point (2) au point (3) dans le compresseur on a une
augmentation de pression qui est dfinit par un coefficient appel
taux de compression c qui scrit:

c=

Pt 3
Pt 2

Cette augmentation de pression est accompagne par une

variation de temprature entre lentre et la sortie du
compresseur . Le rapport de temprature c scrit:

lcoulement est isentropique dans un coulement idal on peut crire

Tt 3 Pt 3

Tt 2 Pt 2

17

2.Composants

2-3 la chambre de combustion

La chambre de combustion est l'lment qui procure l'nergie
au flux traversant le racteur, l'nergie chimique du
combustible inject est transforme en nergie thermique.

Diffrents types de chambres de combustions

II existe trois principaux types de chambres de
combustion :

18

2.Composants
a) Chambres spares ou multiples
Dans ce modle de chambres, la combustion est assure par
un nombre de 6 10 chambres disposes tout autour de
l'axe du racteur. la conception des chambres spares ou
tubulaires offre un important avantage de facilit de
construction, de ce fait elles sont majoritairement utilises
en aronautique en gnrale.

Chambre de combustion tubulaire

19

2.Composants
b) Chambres de
combustion
annulaire
Contrairement aux
chambres
tubulaires, dans ce
cas le dbit d'air du
compresseur passe
entirement
travers une seule
chambre o un
nombre important
d'injecteurs de
combustible sont
disposs de telles
sorte assurer
l'homognit d'un
anneau de flamme.

Chambre de combustion
annulaire

20

2.Composants
A l'exception de quelques difficults de mise au point lors des
essais, les chambres de combustion annulaires se caractrisent
particulirement par d'importants avantages ; savoir :
Un encombrement minimum,
Des pertes de charges trs faibles et un poids rduit.
L'importante surface de contact entre l'air et le combustible
favorise les ractions de combustion, la temprature de sortie
est plus difficile contrl.
c) Chambres mixtes
Elles s'apparentent en mme temps aux deux types prcdents.
Les chambres mixtes semblent allier un encombrement
minimum une facilit de mise au point par lments partiels,
seulement leur cot est important.
La combustion peut commencer dans des chambres tubulaires
et se poursuivie dans une chambre annulaire de faon
s'homogniser avant l'arrive la turbine.
21

2.Composants
Etude nergtique de la chambre de combustion

En appliquant le premier principe de la

thermodynamique

22

23

2.Composants
La variation de lenthalpie du fluide contient 02
contributions :
1-le passage de lair travers le bruleur.

2- linjection du fuel dans le bruleur (la chambre de

combustion)
Donc lenthalpie
serait

24

2.Composants

fuel inject dans la chambre de combustion

m: Dbit
f

:Dbit dair primaire

m

ht4: Enthalpie totale a la sortie de la c-c

ht3: Enthalpie totale l'entre de la c-c
.
htf: Enthalpie totale
du fuel.
H: pouvoir calorifique inferieur du fuel.
Ngligeabl
e

25

2.Composants

dfinit le rapport du fuel pour un engin sans post-combustion comme su

Donc le dbit fuel est :

( de lordre de 0,02
pour un engin idal)

26

2.Composants
2-4 La turbine
La turbine est un organe conu pour entrainer le compresseur en
prlevant une partie d'nergie au jet de gaz sortant de la chambre
de combustion.

27

2.Composants
Les gaz chaud haute
pression se dtendent en
transformant leur nergie
de pression en nergie de
vitesse.les aubages sont
soumis

des
tempratures
trs
leves. Les tempratures
des gaz, pouvant atteindre
2000C l'intrieur de la
chambre de combustion.
Fonctionnant de grande
vitesse priphriques et
des tempratures leve,
la turbine est d'une tude
dlicate tant au point de
vue
rsistances
des
matriaux que thermoTurbine axiale
arodynamique.

28

2.Composants

Etage

principe dune Turbine

action
Toute la
dtente
lieu dans
l'aubage fixe

principe dune
turbine
raction
Le rle de l'aubage mobile est de
transformer l'nergie cintique
engendre par cette dtente en
nergie mcanique disponible sur
29
l'arbre.

2.Composants

tude nergtiquede la turbine

La temprature et
la pression totale
diminuent du fait
que lnergie est
dlivre par le
fluide, on dfinit
alors deux
quantits:
Ecoulement
isentropique a travers la
turbine, on peut crire:

30

2.Composants
2-5 La tuyre
A la sortie du racteur on installe une tuyre djection plus ou
moins longue, suivant la disposition du racteur sur lavion. La
tuyre est une conduite coulement continu, transforme
lnergie des gaz (pression, chaleur) en nergie cintique utile
a la propulsion.

31

2.Composants

tude nergtique de la tuyre

32

2.Composants
En appliquant le 1 er Prncipe de
la thermodynamique:
La pression a la sortie est donne par
la relation suivante:
Tant que
lcoulement dans la
tuyre est
isentropique on
Pour
leque
cas idal on suppose
dduit
toujours que la tuyre est
adapte ce qui veut dire
que(P8=Pa)
Pa: est la pression
ambiante.
Connaissant la
pression totale
lentre et la
pression a la sortie
on tire le nombre

Puisq
ue

33

2.Composants
2-6 Laxe

Equilibre Turbine

AXE

Compresseur/Soufflante/Hlice

Dans touts les engins la puissance drive de la turbine est

dlivre au compresseur et fan (hlice), l'axe est mont sur des
paliers qui sont source des pertes mcanique. Cas idal
frottements nuls

34

3. Etude dun cycle

3-1 Le statoracteur
Le statoracteur est un engin qui na pas dorganes
tournant (absence de le turbine du compresseur et de
laxe)

Schmas dun
statoracteur
Diagramme h-s dun
statoracteur idal

Lgende
a : condition ambiant
1:Entre diffuseur
3 Sortie diffuseur
4:sortie chambre de combustion
8:sortie tuyre

Evolutions
a-1 -3 Compression isentropique
3-4 Combustion isobare
4-8 Dtente isentropique

35

3. Etude dun cycle

Lobjectif est de dtermine la pousse dveloppe par le
statoracteur. Notons que le dbit fuel est ngligeable (cycle
idal)
Donc la pousse est donne par:

ua est une donne

Pe = Pa (cycle idal Tuyre adapte
Dans notre cas ue = u8

Il reste a dterminer u8 pour tirer F

36

3. Etude dun cycle

ressions totales aux positions a et 8 sont:

On
puisque la tuyre est adapte
Puisque lcoulement est isentropique a travers le
diffuseur et la tuyre ,
et a pression constant dans la chambre de combustion
on une P Totale = Cont
Donc
On obtient donc

37

3. Etude dun cycle

38