Etude du Système de

Refroidissement d’un
Moteur à Combustion
Interne
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• Remerciements
• Je tiens à remercier toutes les personnes qui ont contribué au
succès de mon stage et qui m’ont aidée lors de la rédaction de ce
mémoire.
• Je voudrais dans un premier temps remercier, Le directeur de
mémoire M.DAAOU, professeur de Systèmes Asservis à
l’université de USTO MB, pour sa patience, sa disponibilité et
surtout ses judicieux conseils, qui ont contribué à alimenter notre
réflexion.
• Je remercie également toute l’équipe pédagogique de l’université
de USTO MB et les intervenants professionnels responsables de
notre formation .
1.Introduction
• 1.1 principe de fonctionnement d’un
moteur à combustion interne
Le principe de fonctionnement d'un moteur à combustion interne repose sur le cycle thermodynamique
appelé "cycle à quatre temps". Ce cycle est composé de quatre étapes principales : l'admission, la
compression, la combustion et l'échappement
• Ce cycle à quatre temps se répète ensuite de manière continue, avec chaque piston effectuant les
quatre étapes en décalage les uns par rapport aux autres. Cette séquence de mouvements génère de la
puissance mécanique qui est transmise à l'arbre moteur pour fournir la force motrice nécessaire à la
rotation des roues d'un véhicule ou à l'entraînement d'une machine.
• Il est important de noter que ce principe de fonctionnement décrit le moteur à combustion interne à
essence, mais il existe également des moteurs diesel qui fonctionnent sur un principe similaire avec
quelques différences, notamment l'absence de bougie d'allumage et l'allumage du carburant par auto-
allumage sous l'effet de la compression élevée.
• 1.2 Origine de la chaleur dans le moteur
• La réaction du mélange carburé d’air et de combustible, se produisant à l’intérieur du cylindre, est la
principale source de l’énergie calorifique dégagée au sein des structures du moteur. Cette chaleur, de
quantité importante, provoque l’accroissement brusque des températures des gaz qui peuvent atteindre
plus de 500°C qui est généralement le cas dans les moteurs à combustion interne à forte puissance.
• La température élevée du moteur à la combustion interne provoque la destruction de ses composants
et donc l'endommagement du moteur (coulé du moteur). Pour cela, les spécialistes ont utilisé ce
système, qui contrôle la température du moteur par plusieurs éléments (vase d’expansion, radiateur,
ventilateur, thermostat, pompe à eau).
 2.Le système de refroidissement
• 2.1 Description
• On appelle "système de refroidissement" l’ensemble des mécanismes et dispositifs qui maintiennent
l’état thermique requis des pièces. Le système de refroidissement comprend une pompe à eau
centrifuge entrainée par engrainage, avec un boitier des thermostats pour régler la température de
l’eau de refroidissement qui circule dans le moteur.
• 2.2 Le role du système de refroidissement
• Pour fonctionner correctement le moteur a besoin d’être refroidi, c’est le rôle du circuit de
refroidissement qui contient plusieurs éléments ayant pour tâche de remplir cette mission.
• 2.3 Le circuit de refroidissement
• Le circuit de refroidissement est un système assez complexe mais essentiel au bon fonctionnement du
moteur afin d’éviter les risques de surchauffe susceptible de causer des dommages irrémédiables.
• Au démarrage, il faut que le moteur monte rapidement en température pour fonctionner correctement
et pour éviter une trop forte consommation en carburant notamment. Cependant, les pièces
mécaniques ne peuvent pas supporter une forte chaleur (environ 500°) et la combustion des cylindres
génère en plus des calories qui doivent être évacuées. Il est donc nécessaire de refroidir le moteur afin
d’éviter d’endommager sérieusement ce dernier.
• 2.3.1 le principe de fonctionnement
• Pour mener à bien sa mission, le circuit de refroidissement est composé de plusieurs éléments qui
permettent la bonne circulation du liquide de refroidissement et ainsi la bonne température moteur :
• Les durits : tuyauteries qui permettent au liquide de refroidissement de circuler.
• Le radiateur de refroidissement : qui permet au liquide de refroidir.
• La pompe à eau : accélérateur de débit de liquide.
• Le thermostat : valve qui contrôle la circulation du liquide de refroidissement.
• Le liquide de refroidissement : composé d’eau, de glycol et d’additifs qui évitent le gel et l’ébullition.
• Les ventilateurs.
• Au moment du démarrage, le moteur est froid, pour que ce dernier fonctionne correctement, il doit
atteindre une certaine température. Pour favoriser une montée en température rapide du moteur, une
partie du circuit est alors réduite à l’aide d’un thermostat. Le thermostat joue le rôle de “contrôleur de
température “. Il s’ouvre et se ferme en fonction de la température du moteur, laissant ainsi circuler ou
non le liquide de refroidissement dans l’ensemble du circuit de refroidissement.
Lorsque le moteur est arrivé à température idéale, le thermostat s’ouvre pour permettre au liquide
d’accéder à l’autre partie du circuit afin d’éviter une surchauffe. Le liquide sort alors chaud du circuit
du bloc moteur, pour être ensuite envoyé vers le radiateur qui le refroidit grâce aux flux d’air venant
de l’extérieur. Le liquide refroidi repasse par le circuit du bloc moteur pour le refroidir et le maintenir
à une température optimale de 90° environ.
Les ventilateurs qui diffusent l’air dans le radiateur permettent de refroidir le liquide plus rapidement.
• Les fonctions de certains éléments de la bague de refroidissement changent en fonction de l'état du
moteur (éteint, froid, chaud), lorsque le moteur est arrêté, un thermostat est fermé jusqu’à ce que la
température du moteur atteigne la valeur nécessaire .
• 2.4 Les types de refroidissement

• 2.4.1 Le refroidissement par air :

• La technique la plus simple consiste à balayer les cylindres d'un fort courant d'air. Cette solution, il
faut bien le reconnaître, présente quelques avantages sa simplicité, aucune vanne, pas de pompe ni
d'échangeur de température ; un coût moindre directement en rapport avec sa simplicité.
• Une circulation d'arrivée d'air frais très importante est nécessaire. Cette solution largement employée
pour les motos et les petits moteurs ne peut être envisagée que dans un montage sur une coque
totalement découverte.
• 2.4.2 Le refroidissement par liquide :
• Le circuit de refroidissement par l'eau est à boucle fermée, le liquide de refroidissement prend de la
chaleur au niveau des composants et le radiateur à son tour évacue la chaleur du liquide de
refroidissement. Les composants de base du circuit sont :
• • Le liquide de refroidissement.
• • La pompe à eau.
• • Le refroidisseur d’huile moteur
• . • Le régulateur de température d’eau (thermostat).
• • Le radiateur.

• 2.4.3 Composants du système de refroidissement par liquide

• 2.4.3.1 Le radiateur :
• Après le bloc moteur, le radiateur est la pièce la plus volumineuse qui se cache sous votre capot.
Situé à l’avant de votre voiture , votre radiateur a pour rôle de refroidir le liquide de refroidissement.
• Voici comment fonctionne le radiateur de moteur :
• Circuit de liquide de refroidissement : Le radiateur est connecté à un circuit de liquide de
refroidissement qui circule à travers le moteur. Le liquide de refroidissement absorbe la chaleur du
moteur et la transporte vers le radiateur.
• Dissipation de la chaleur : Le radiateur est composé de nombreuses ailettes et tubes qui augmentent la
surface de contact avec l'air ambiant. Lorsque le liquide de refroidissement chaud circule à travers les
tubes, l'air extérieur passe à travers les ailettes, ce qui permet le transfert de chaleur de l'eau au flux
d'air.
• Échange thermique : Lorsque l'air passe à travers les ailettes du radiateur, la chaleur est transférée de
l'eau de refroidissement chaude à l'air plus frais. Cela provoque le refroidissement du liquide de
refroidissement qui, à son tour, est renvoyé vers le moteur pour continuer à absorber la chaleur.
• Ventilateur de refroidissement : Certains radiateurs sont équipés d'un ventilateur électrique qui aide à
augmenter le flux d'air à travers le radiateur lorsque la vitesse du véhicule est faible ou lorsqu'une
température élevée est détectée
2.4.3.2 Le thermostat :
• Le thermostat est un composant essentiel du système de refroidissement d'un moteur à combustion
interne. Son rôle principal est de réguler la température du moteur en contrôlant le flux de liquide de
refroidissement.
• Emplacement : Le thermostat est généralement situé entre le moteur et le radiateur, à l'endroit où le
liquide de refroidissement circule entre les deux. Il est généralement monté sur la culasse du moteur
ou sur le boîtier du thermostat.
• Soupape et ressort : Le thermostat est composé d'une soupape et d'un ressort. La soupape s'ouvre et se
ferme en fonction de la température du moteur. Le ressort maintient la pression sur la soupape.
• Température de fonctionnement : Le thermostat est conçu pour maintenir le moteur à une température
de fonctionnement optimale. Il est généralement calibré pour s'ouvrir lorsque la température du
liquide de refroidissement atteint une certaine valeur, généralement entre 82°C et 104°C .
• Régulation du flux de liquide de refroidissement : Lorsque la température du moteur est inférieure à la
valeur de fonctionnement du thermostat, la soupape reste fermée. Cela permet au moteur de chauffer
plus rapidement en limitant le flux de liquide de refroidissement vers le radiateur. Une fois que la
température atteint la valeur de fonctionnement du thermostat, la soupape s'ouvre, permettant au
liquide de refroidissement de circuler librement à travers le radiateur pour dissiper la chaleur.
• Stabilité de la température : Le thermostat aide à maintenir une température de fonctionnement
constante en régulant le flux de liquide de refroidissement. Cela permet d'optimiser les performances
du moteur, d'améliorer l'efficacité du carburant et de réduire l'usure excessive des composants.
• 2.4.3.3 La pompe à eau :
• La pompe à eau du moteur est un composant essentiel du système de refroidissement d'un moteur à
combustion interne. Son rôle principal est de circuler le liquide de refroidissement à travers le moteur
et le radiateur afin de dissiper la chaleur générée pendant le fonctionnement.
• Voici comment fonctionne la pompe à eau :
• Emplacement : La pompe à eau est généralement montée sur le bloc moteur ou sur la courroie
d'entraînement du moteur, en contact direct avec le liquide de refroidissement.
• Hélice ou turbine : La pompe à eau est équipée d'une hélice ou d'une turbine qui est entraînée par le
moteur. Lorsque le moteur fonctionne, l'entraînement mécanique fait tourner l'hélice ou la turbine.
• Circulation du liquide de refroidissement : Lorsque l'hélice ou la turbine tourne, elle crée une force
d'aspiration qui tire le liquide de refroidissement du radiateur. Le liquide de refroidissement est
ensuite pompé à travers les passages du moteur pour absorber la chaleur produite par la combustion.
• Flux continu : La pompe à eau maintient un flux continu de liquide de refroidissement à travers le
moteur. Cela permet de transférer la chaleur du moteur vers le radiateur, où le liquide de
refroidissement est refroidi avant de retourner dans le moteur.
• Refroidissement du moteur : La pompe à eau assure une circulation efficace du liquide de
refroidissement, permettant de maintenir le moteur à une température de fonctionnement optimale.
Elle aide à prévenir la surchauffe du moteur en évacuant la chaleur excédentaire.
•
• 2.4.3.4 La vase d’expansion :
• La vase d'expansion, également connue sous le nom de réservoir de liquide de refroidissement, est un
composant important du système de refroidissement d'un moteur à combustion interne. Son rôle
principal est de compenser les variations de volume du liquide de refroidissement causées par les
changements de température.
• Voici comment fonctionne la vase d'expansion :
• Réservoir de liquide de refroidissement : La vase d'expansion est un réservoir distinct qui contient du
liquide de refroidissement supplémentaire. Elle est généralement en plastique transparent pour
permettre une visualisation facile du niveau de liquide.
• Compensation de volume : Lorsque le moteur chauffe, le liquide de refroidissement se dilate en raison
de l'augmentation de la température. Au lieu de laisser le liquide de refroidissement s'accumuler
excessivement dans le système de refroidissement, la vase d'expansion fournit un espace
supplémentaire pour que le liquide de refroidissement en expansion puisse être stocké.
• Dépression et surpression : La vase d'expansion est équipée d'un bouchon spécialement conçu avec
une soupape de pression intégrée. Cette soupape permet de maintenir la pression du système de
refroidissement dans une plage spécifique en évacuant l'excès de pression ou en créant une dépression
pour tirer le liquide de refroidissement dans le système lorsque cela est nécessaire.
• Réapprovisionnement du système : Lorsque le moteur se refroidit et que le liquide de refroidissement
se contracte, la vase d'expansion fournit le liquide de refroidissement nécessaire pour compenser la
diminution de volume. Cela permet de maintenir un niveau de liquide de refroidissement adéquat dans
le système.
• Sécurité du système : La vase d'expansion aide également à la sécurité du système de refroidissement
en fournissant un point de contrôle pour vérifier le niveau de liquide de refroidissement et détecter
d'éventuelles fuites.
• 2.4.3.5 Le liquide de refroidissement :
• Le liquide de refroidissement, également appelé liquide antigel, est une substance spécialement
conçue pour absorber la chaleur du moteur et dissiper cette chaleur dans le système de
refroidissement d'un moteur à combustion interne. Il joue un rôle crucial dans le maintien de la
température de fonctionnement optimale du moteur et dans la protection contre la surchauffe.
• La constitution de liquide de refroidissement sont composés de trois types de produits:
• De l'eau (50 à 70 %)
• De glycols (30 à 50 %)
• D’additifs (5 à 6 %)
• Voici quelques caractéristiques et fonctions du liquide de refroidissement :
• Propriétés antigel : Le liquide de refroidissement est formulé avec des additifs antigel pour abaisser
le point de congélation du liquide. Cela permet de protéger le système de refroidissement contre les
dommages causés par le gel lorsqu'il est exposé à des températures très basses.
• Propriétés anticorrosion : Le liquide de refroidissement contient également des inhibiteurs de
corrosion pour protéger les composants du système de refroidissement contre la corrosion et
l'accumulation de dépôts. Ces additifs aident à prolonger la durée de vie des pièces métalliques du
moteur et du radiateur.
• Capacité de transfert de chaleur : Le liquide de refroidissement est formulé pour avoir une excellente
capacité à absorber la chaleur du moteur. Il circule à travers les passages du moteur et absorbe la
chaleur générée par la combustion, puis la transporte vers le radiateur pour dissiper la chaleur dans
l'air ambiant.
• Lubrification et protection des joints : Le liquide de refroidissement est également conçu pour
lubrifier les joints d'étanchéité du moteur et les protéger contre les fuites potentielles. Cela aide à
maintenir l'intégrité du système de refroidissement et à prévenir les fuites de liquide de
refroidissement.
• Durée de vie et entretien : Le liquide de refroidissement nécessite une certaine attention en termes
d'entretien. Il est recommandé de suivre les recommandations du fabricant du véhicule concernant la
vidange et le remplacement régulier du liquide de refroidissement pour maintenir son efficacité et ses
propriétés protectrices.
•
•
• 2.4.3.6 Les chemises d’eau :
• La chemise d’eau doit entourer la chambre de combustion, les cylindres les sièges de guides de
soupapes, les parties fixes du moteur qui sont en contact avec les gaz résultant de la combustion
• 3. les modes de transfert de chaleur dans le
système de refroidissement :
• Dans un système de refroidissement, il existe trois modes de transfert de chaleur : la conduction, la
convection et le rayonnement. Chaque mode joue un rôle dans le processus de dissipation de la
chaleur générée par le moteur.

• Conduction : La conduction thermique se produit lorsque la chaleur se propage à travers un solide ou

un matériau. Dans le système de refroidissement, la conduction se produit principalement à travers les
composants solides tels que le moteur, les radiateurs, les tuyaux et les ailettes. La conduction est régie
par la loi de Fourier, qui peut être exprimée par l'équation :
• Q = -kA(dT/dx)
• Q : représente le flux de chaleur
• K : est la conductivité thermique du matériau
• A : est la surface à travers laquelle la chaleur se propage
• (dT/dx) : est le gradient de température le long de cette surface

• Convection : La convection thermique implique le transfert de chaleur entre une surface solide et un
fluide en mouvement, tel que l'air ou le liquide de refroidissement. Dans le système de
refroidissement, la convection joue un rôle important dans le transfert de chaleur du moteur vers le
liquide de refroidissement et du liquide de refroidissement vers le radiateur. La convection peut être
décrite par l'équation de transfert de chaleur convective :
• Q = hA(Ts - Tf)
• où Q est le flux de chaleur
• h : est le coefficient de transfert de chaleur convective
• A : est la surface de transfert de chaleur
• Ts : est la température de surface
• Tf : est la température du fluide
• Rayonnement : Le rayonnement thermique est le transfert de chaleur par rayonnement
électromagnétique, indépendamment de l'intervention d'un milieu matériel. Dans le système de
refroidissement, le rayonnement joue un rôle dans l'échange de chaleur entre les surfaces chaudes du
moteur et l'environnement. Les surfaces chaudes émettent du rayonnement infrarouge, qui est absorbé
par d'autres surfaces ou rayonné dans l'espace environnant. Le rayonnement thermique peut être
quantifié par la loi de Stefan-Boltzmann.
• Q = εσA(T^4 - Ts^4)
• Q : est le flux de chaleur.
• Ε : est l'émissivité de la surface.
• Σ : est la constante de Stefan-Boltzmann.
• A : est la surface d'émission de chaleur.
• T : est la température absolue de l'environnement.
• Ts : est la température de la surface.
• 4. Les avantages et les incovénients de
système de refroidissemnt

• 4.1 Les avantages :

• Prévention de la surchauffe : Le système de refroidissement permet de maintenir la température du
moteur dans une plage de fonctionnement optimale en dissipant la chaleur excessive. Cela aide à
prévenir la surchauffe du moteur, ce qui pourrait causer des dommages importants.
• Amélioration de l'efficacité : Un moteur fonctionnant à une température appropriée est plus efficace.
Le système de refroidissement permet de maintenir le moteur dans des conditions idéales, ce qui se
traduit par une meilleure performance et une consommation de carburant réduite.
• Protection des composants : Un bon système de refroidissement protège les composants du moteur,
tels que les joints d'étanchéité, les joints de culasse et les pistons, en évitant leur surchauffe et leur
détérioration prématurée.
• Confort des passagers : Le système de refroidissement assure également le refroidissement de
l'habitacle du véhicule, ce qui améliore le confort des passagers, surtout pendant les périodes chaudes.
• 4.2 Les incovénients :
• Complexité et entretien : Les systèmes de refroidissement sont relativement complexes et nécessitent
un entretien régulier. Les liquides de refroidissement doivent être remplacés périodiquement, et les
composants du système, tels que les radiateurs, les pompes à eau et les thermostats, peuvent nécessiter
des réparations ou des remplacements.
• Risque de fuites : Les systèmes de refroidissement peuvent présenter des fuites potentielles,
notamment au niveau des joints, des tuyaux ou des radiateurs. Les fuites peuvent entraîner une perte
de liquide de refroidissement, ce qui compromet l'efficacité du système et peut causer une surchauffe
du moteur.
• Coûts : Les réparations et l'entretien du système de refroidissement peuvent être coûteux, en
particulier si des composants majeurs nécessitent d'être remplacés. De plus, les liquides de
refroidissement de qualité supérieure peuvent également représenter un coût supplémentaire.
• Dépendance aux conditions externes : Le système de refroidissement peut être influencé par les
conditions extérieures, telles que la température ambiante et la qualité de l'air. Des températures
extrêmement élevées ou des conditions de conduite difficiles peuvent mettre à rude épreuve le
système de refroidissement et nécessiter des mesures supplémentaires pour maintenir la température
du moteur dans la plage souhaitée.
• Il est important de souligner que les avantages et les inconvénients peuvent varier en fonction du type
de véhicule, du système de refroidissement spécifique et de l'usage qui en est fait. Il est recommandé
de suivre les recommandations du fabricant et de faire entretenir régulièrement le système de
refroidissement pour en maximiser l'efficacité et la durabilité.
Resumé
• Bibliographie
• https://www.theses-algerie.com

• Belmehdi Abdellatif « Étude numérique de la convection thermique dans un échangeur de

refroidissement de véhicule diésel 1.6 l »

• https://metal5.comle circuit de refroidissement

• https://www.vroomly.com radiateur de refroidissement

• https://fr.wikipedia.org moteur à combustion interne

• https://fr.wikipedia.org radiateur (moteur thermique)

• https://www.bing.com