A409119.1 PCM Lessines Propositions D'aménagement Phase 3.version Définitive v5 Doc

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SPW Service Public de Wallonie
Elaboration du Plan Communal de Mobilit de Lessines
Rapport des propositions damnagements phase 3
synthse et impacts des nouveaux projets/ prospectives de dplacements/ ralisation de fiches actions
Rfrence : NA409119/01 Date de version : 21 dcembre 2011 Version : 5
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Rfrence du document Nom du projet : PCM de Lessines Rfrence du projet : A409119/01 Rpertoire : S/ISISLILLE/ A409119/01/ Projets/phase 3 Rdacteurs : Toussaint Camille
Version
Date de cration
Envoi / Remise
n1 n2 n3 n4 n5
21/11/2010 21/01/2011 28/01/2011 25/02/2011 21/12/2011
21/01/2011 28/01/2011 14/02/2011 27/03/2001 25 mars 2011
Propositions damnagements v5 A409119/01 Plan communal de Lessines
Date : 22.12.11 Page 2/94
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Sommaire
1. Rappel du contexte................................................................................................5
1.1 Introduction................................................................................................................................. 5 Prambule .................................................................................................................................. 5 Objectifs...................................................................................................................................... 5 Droulement de ltude .............................................................................................................. 5 Les prospectives de dplacement.............................................................................................. 5 Les propositions damnagements ............................................................................................ 5
4.1 Lchelle du territoire................................................................................................................23 Le rle essentiel du rseau SNCB............................................................................................23 4.2 A lchelle intra-communale ....................................................................................................24 Les enjeux de dveloppement entre les entits .......................................................................24 4.3 A lchelle du centre .................................................................................................................25 Les enjeux de dveloppement dans le centre de Lessines......................................................25 4.4 aux propositions damnagements ....................................................................................25 Les grands points clefs .............................................................................................................25
5. Les propositions damnagement ..................................................................... 26

5.1 Dtail des actions visant palier les dysfonctionnements constats ................................26 Les priorits dveloppes .........................................................................................................26 La structure du rapport..............................................................................................................26 La structure du rapport..............................................................................................................26
2. Un peu de prospective.......................................................................................6
2.1 Les gnrations de trafic ........................................................................................................... 6 Un peu de prospective ............................................................................................................... 6 Evolution des dplacements/jour/ personne .............................................................................. 6 Evolution du taux de motorisation .............................................................................................. 6 2.2 Les projets routiers .................................................................................................................... 7 Les impacts du projet de contournement ................................................................................... 7 Plan du trac .............................................................................................................................. 8 2.3 Les CUP....................................................................................................................................... 9 Le ramnagement des carrires .............................................................................................. 9 2.4 Le zoning Orientis Ollignies................................................................................................. 10 Localisation de la ZAE.............................................................................................................. 10 Caractristique de la ZAE ........................................................................................................ 10 La distribution du trafic gnr par la zone Orientis Ollignies............................................... 11 .................................................................................................................................................. 11 2.5 Lentreprise Baxter................................................................................................................... 12 Baxter ....................................................................................................................................... 12 Quel moyen damlioration de laccessibilit des modes doux pour le site ? .......................... 12 2.6 Le Snowpark ............................................................................................................................. 12 Un nouvel quipement sportif .................................................................................................. 13 Gnration de trafic du Snow Park .......................................................................................... 14 2.7 Les projets urbanistiques........................................................................................................ 15 Localisation des grands projets du centre................................................................................ 15 Revitalisation de lensemble des fonctions du centre ville ....................................................... 15 La charte de qualit urbaine..................................................................................................... 16 Incidence sur le PCM ............................................................................................................... 16 Le PCA Dendre Sud................................................................................................................. 17 Gnration de trafic estime pour Dendre Sud ....................................................................... 18 La Grand Rue........................................................................................................................... 19 Schma de dveloppement commercial .................................................................................. 19 Lamnagement des abords de lhpital et de la rue des Moulins........................................... 20 Gnration de trafics gnrs par lhpital .............................................................................. 21
6. Le rseau routier ................................................................................................ 27

6.1 La nouvelle hirarchisation du rseau routier.......................................................................28 Contexte....................................................................................................................................28 Objectifs ....................................................................................................................................28 Actions : proposition de classification .......................................................................................28 Dtail de classification ..............................................................................................................28 Niveau 1 rseau de grande liaison ...........................................................................................29 Niveau 2 : rseau de liaison .....................................................................................................29 Niveau 3 : rseau principal .......................................................................................................29 Niveau 4 : rseau secondaire ...................................................................................................29 6.2 La scurisation des diffrentes pntrantes .........................................................................30 Contexte....................................................................................................................................30 Objectifs ....................................................................................................................................30 Actions ......................................................................................................................................30 Le dtail des amnagements par axe (suite)............................................................................31 6.3 La scurisation de la N57.........................................................................................................34 Scuriser la N57 .......................................................................................................................35 6.4 Organisation des dplacements PL ........................................................................................39 Un trafic actuellement difficile ...................................................................................................39 Objectifs ....................................................................................................................................39 Actions ......................................................................................................................................39 Participation dun ensemble de partenaires..............................................................................39 6.4 Organisation des dplacements PL ........................................................................................39 Organisation des dplacements aux abords des CUP.............................................................40 Optimiser la plateforme multimodale ........................................................................................41 6.5 Organisation des dplacements VL ........................................................................................42 Rappel des problmatiques actuelles.......................................................................................42 Objectifs ....................................................................................................................................42 Les actions................................................................................................................................42 Zoom sur les accs au centre...................................................................................................44 Quelle question des franchissements ?....................................................................................44 Zoom sur les accs au centre...................................................................................................45 Les actions (suite).....................................................................................................................46 6.6 Anticipation de limplantation de Dendre Sud .......................................................................47
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3. Gnration de trafic.............................................................................................22
3.1 Rappel des volumes de trafic actuels .................................................................................... 22 Flux de dplacements journaliers ............................................................................................ 22 Evolution naturelle sur 10 ans.................................................................................................. 22
4. Ladaptation des enjeux......................................................................................23

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Les impacts routier ................................................................................................................... 47 6.7 Le ramnagement de la Grand Rue ...................................................................................... 48 Positionner laxe comme pine dorsale du centre ............................................................. 48 6.8 La scurisation de laccessibilit des principaux ples gnrateurs : Zoom sur Baxter. 49 Constat ..................................................................................................................................... 49 Objectifs.................................................................................................................................... 49 Les actions ............................................................................................................................... 49 Les fiches actions recommandes........................................................................................... 49 6.9 La scurisation des abords des coles ................................................................................. 54 Contexte ................................................................................................................................... 54 Objectifs.................................................................................................................................... 54 Prambule ................................................................................................................................ 54 Actions gnrales de scurisation ........................................................................................... 54 Les tablissements scolaires au sein du territoire communal.................................................. 56 Les tablissements scolaires au sein du territoire communal.................................................. 59 6.9 La scurisation des abords des coles (suite) ..................................................................... 60 6.10 Synthse et hirarchisation des actions routires ............................................................. 61 Mixit ou sparation des usagers .............................................................................................71 A lchelle de la Wallonie Picarde.............................................................................................72 A lchelle intracommunale .......................................................................................................73 Principe de structure spatiale du rseau cyclable ....................................................................73 Principe de structure spatiale du rseau cyclable ....................................................................74 Scurisation des itinraires cyclables existants........................................................................75 A lchelle de la ville..................................................................................................................79 Cartographie et profil du rseau projet ...................................................................................79 Le rseau cyclable projet ........................................................................................................80 9.2 La mise en place de stationnement vlo ................................................................................81 Contexte....................................................................................................................................81 Les actions proposes ..............................................................................................................81 Localisation des parkings..........................................................................................................81 9.3 La scurisation des dplacements pitons ...........................................................................82 Le contexte ...............................................................................................................................82 Les enjeux.................................................................................................................................82 Les objectifs poursuivis.............................................................................................................82 Laccessibilit aux Personnes Mobilit Rduite.....................................................................82 Les modles type......................................................................................................................82 9.4 Les primtres dapplication ...................................................................................................84 Description de laction...............................................................................................................84 Localisation des principales mesures en faveur des pitons ...................................................84 Localisation des principales mesures en faveur des pitons ...................................................84 La scurisation des abords de lhpital.....................................................................................85 9.5 La scurisation des dplacements pitons ...........................................................................86 La scurisation du centre..........................................................................................................86 La scurisation du centre..........................................................................................................87 9.6 La prise en compte des normes PMR .....................................................................................88 Le contexte ...............................................................................................................................88 Les objectifs ..............................................................................................................................88 Les actions................................................................................................................................88
7. Le rseau de transport en commun ...................................................................62

7.1 Le constat de dpart ................................................................................................................ 62 Contexte ................................................................................................................................... 62 Objectifs.................................................................................................................................... 62 Les moyens dactions............................................................................................................... 62 7.2 Lamlioration de la qualit de service ferroviaire................................................................ 63 Contexte ................................................................................................................................... 63 Objectifs.................................................................................................................................... 63 Les actions proposes ............................................................................................................. 63 7.3 Ladaptation et le renforcement de la desserte en bus ........................................................ 64 Contexte ................................................................................................................................... 64 Objectifs.................................................................................................................................... 64 Proposition de renforcement des services proposs ............................................................... 64 7.4 La mise en place dun TAD...................................................................................................... 65 Pourquoi un TAD ?................................................................................................................... 65 Itinraires proposs.................................................................................................................. 65 Caractristiques gnrales....................................................................................................... 66 7.5 Snthse et hirarchisation des actions sur les transports en commun............................. 67
9.7 Synthse et hirarchisation des actions modes doux ............................. 90 10. Conclusion......................................................................................................... 91
10.1 Le PCM : un document volutif .............................................................................................91 Dvelopper et organiser linformation et la communication......................................................91
8. Le stationnement .................................................................................................68
8.1 La politique mettre en place................................................................................................. 68 Contexte ................................................................................................................................... 68 Les objectifs ............................................................................................................................. 68 Description de laction .............................................................................................................. 68 Les actions (suite) .................................................................................................................... 69 8.2 Synthse et hirarchisation des actions stationnement ................................................ 70
Annexes ................................................................................................................... 93
Remarques de la CCATM ...............................................................................................................94
9. Les dplacements doux ......................................................................................71

9.1 Le renforcement des itinraires cyclables ............................................................................ 71 Le contexte ............................................................................................................................... 71 Principe du maillage du rseau cyclable.................................................................................. 71 Rappel des caractristiques ..................................................................................................... 71
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1. Rappel du contexte
1.1 Introduction
Prambule
Dans un systme hautement complexe comme la ville, les dplacements constituent le quotidien de chacun. Quil sagisse de dplacements motoriss, cyclables ou pitons, lensemble de la population demeure concerne. Cest dans cette dmarche que les acteurs de la mobilit ont lanc une tude dorganisation des dplacements afin doptimiser leur fonctionnement. Le Plan Communal de Mobilit est un outil de gestion et dorganisation de la commune. En effet, sa mise en place a pour objectif de dfinir les orientations suivre en matire dorganisation du rseau viaire, de transport en commun et de dplacements de lensemble des modes doux (PMR, pitons, cyclistes). Bas sur une dmarche cooprative entre notre cabinet et les acteurs locaux, le but du PCM est de permettre la commune de coordonner ses actions court, moyen et long terme. Le plan communal de mobilit vise tendre vers la ralisation, la mise en pratique des principaux objectifs suivants : Raliser un tat des lieux de la situation actuelle (analyse et diagnostic) Dterminer les actions mener en intgrant les objectifs et en dterminant un cadrage spcifique Proposer un plan de circulation cohrent, adapt aux problmatiques du territoire et aux volutions venir Dtailler la mise en place des actions mener
dplacement
avons choisit de raliser un rapport de phase 3.1 ddi la synthse de lensemble des projets sur le territoire. Quel impact des projets urbains sur le territoire ? Identification des impacts de ces projets sur la commune de Lessines
Quel impact en terme de Dplacement ? Estimation des gnrations de trafic moyen et long terme
Les propositions damnagements
Le plan communal de mobilit vise tendre vers la ralisation, la mise en pratique des principaux objectifs suivants : Raliser un tat des lieux de la situation actuelle (analyse et diagnostic) Dterminer les actions mener en intgrant les objectifs et en dterminant un cadrage spcifique Proposer un plan de circulation cohrent, adapt aux problmatiques du territoire et aux volutions venir Dtailler la mise en place des actions mener
Objectifs
Afin de grer au mieux la mobilit et laccessibilit du territoire de la commune de Lessines.

PHASE 1 : Analyse et diagnostic
Quelle est la situation ?
PHASE 2 : Objectifs
Afin de grer au mieux la mobilit et laccessibilit du territoire de la commune de Lessines, une synthse des grands projets impactant le territoire seront dtaills. Lobjectif tant de dterminer des gnrations de trafic moyen terme.
Que veut-on faire ?
PHASE3 : laboration du plan
Droulement de ltude
Ltude se droule en 4 grandes parties : Le diagnostic vise tablir un tat des lieux de la commune, lobjectif est de mettre en avant les points forts et les points faibles du territoire. La deuxime phase de ltude vise cibler les objectifs atteindre pour palier les dysfonctionnements La troisime phase vise proposer des actions damnagements concrtes raliser sur le territoire. Enfin la 4me phase concerne la communication mettre en place pour la diffusion de ltude et son explication auprs de la population et des acteurs concerns.
Comment le faire ?
Concrtement des amnagements divers permettraient de renforcer la qualit de vie des habitants de Lessines, en accord avec un dveloppement la fois harmonieux et ambitieux.
Les prospectives de Le contexte de ltude se caractrise par des particularits. De ce fait nous
Projets urbains
Impacts sur le territoire
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2. Un peu de prospective
2.1 Les gnrations de trafic
Un peu de prospective
Lvolution de la mobilit est complexe. En effet, il est difficile de prvoir les volutions venir une chance de dix ans. De nombreux facteurs influenceront les volumes de trafic, il ny a donc pas de dterminisme simple mais un ensemble de donnes prendre en compte (notamment en fonction des volutions de population et des emplois).
Evolution du taux de motorisation
Lvolution du taux de motorisation est le dernier paramtre prendre en compte. Lutilisation de la voiture par lensemble des mnages est en croissance constante depuis une vingtaine dannes. Quelque soit la morphologie du territoire observ, on observe une hausse du taux de motorisation dans les territoires ruraux comme dans les territoires urbains.
Evolution du taux de motorisation Le taux de motorisation de 4,7 vhicules pour 10 hab. en 2006
Les facteurs dterminants sont regroups en deux thmatiques : Les facteurs socio-conomiques : dpendent de la dynamique dmographique de la population, du niveau de vie, de la distance des lieux demplois ou de scolarit, de la taille des mnages, de la varit des loisirs, Les facteurs lis aux conditions de dplacements : tat du trafic entre les diffrents ples dactivits, loffre en transport public, la concentration des activits,
Suivant les courbes de croissance taux voisins 4,9 vhicules. / 10 hab., 750 vhicules supplmentaires sur le territoire de la commune. Avec une croissance de 5% de la population, 1250 vh., soit 8% de croissance par rapport au parc actuel. Evolution de la distance moyenne/dplacement. : Ce facteur est trs variable dune agglomration lautre. Il devrait varier entre 2 10% en 10 ans,
Evolution des dplacements/jour/ personne
A ces premiers facteurs sajoute une srie de donnes prendre en compte. Evolution du nombre de dplacements/personne/jour : 3,2 3,5 dplacements/jour/ personne pour 18 000 habitants, 5 400 dplacements quotidiens supplmentaires ; Avec une hypothse de croissance de population de 5% lhorizon 2015, on observera une hausse supplmentaire des dplacements quotidiens; En sachant que 70% des dplacements seffectuent en voiture particulire, la ville devra faire face des risques de saturation aux heures de pointe
Evolution de la distance moyenne /dplacement :
Ce facteur est trs variable dune agglomration lautre. Il devrait varier entre 2 10% en 10 ans. Evolution des motifs :
Pourquoi se dplace t-on ? Aujourdhui on peut distinguer les motifs de dplacements des touristes (rejoindre les chemins de randonnes, les ples culturels.) de celui des rsidents de Lessines (navette domiciletravail, dplacements quotidiens vers les services de la ville...). En qute despace naturel les touristes sont de plus en plus nombreux fuir les espaces surpeupls des littoraux pour des espaces de nature plus calmes, tels ceux prsents autour de la commune.
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2.2 Les projets routiers

Les impacts du projet de contournement
Une des particularits Lessinoise est la dispersion de ses ples gnrateurs. En effet, on observe la prsence de plusieurs zones dactivits. La 1ere situe le long de la N57, au sud-ouest de la commune, lautre au nord, entre le chemin de fer et la Dendre. Actuellement la N57 est la vritable voie de desserte, unique axe branch sur le rseau autoroutier. Malheureusement cet axe traverse les zones urbanises dOllignies et induit des gnes croissantes pour la population rsidente (passage de 14 000 vhicules jour dont 15 20% de PL sur le secteur soit plus du double des moyennes situes entre 5 et 10%). Ds lors, les diffrents partenaires (SPW, IDETA, Commune ) ont jug ncessaire de trouver des solutions alternatives menant la ralisation dune tude sur un projet de contournement . La vie du projet est assez tumultueuse puisquune 1re version a t recale. Lensemble de partenaires ont adapt le projet pour obtenir les autorisations finales.
A terme, les dplacements PL, notamment depuis les carrires auront lobligation de relier directement le contournement ce qui entrainera une diminution des nuisances pour les habitants. Il apparat ncessaire de finaliser le projet de contournement en entier (au-del de la RN57) afin de prendre en compte le trafic de transit et permettre un ramnagement de la RN42 en boulevard urbain scuris sur la commune de Lessines (tronon de la RN42 qui prsente des problmes de scurit lors de mauvaises conditions atmosphriques).
Trac estimatif propos par lIDETA
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2.2 Les projets routiers (suite)

Plan du trac
Source : SPW
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2.3 Les CUP

Le ramnagement des carrires
Situes aux abords de la chausse Gabriel Richet, la socit a pour principal objet l'exploitation, la transformation et la vente du produit extrait des carrires Les carrires sont actuellement en pleine mutation avec notamment la dlocalisation de la zone dextraction. En effet, arrivant bientt terme, le gisement dextraction actuel va bientt tre modifi. Les objectifs dterminant lamnagement de la nouvelle zone dextraction sont multiples : Dlocaliser le site pour loigner les carrires du centre ville de Lessines Minimiser les dplacements des poids lourds/ se rapprocher le site des axes autoroutiers Exploiter les dplacements alternatifs (train, voie deau) Lutilisation du futur raccord du Boulevard Branquard lA8 pour ne plus passer dans Lessines, lamnagement prvue dun giratoire devra permettre dinsrer les vhicules en toute scurit Cependant au vue dviter toute menace, il est ncessaire de mener une rflexion sur laccs au contournement, afin dviter toute permabilit vers Ollignies ou vers Lessines.
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2.4 Le zoning Orientis Ollignies

Localisation de la ZAE
La zone logistique de Ghislenghien se situe la confluence de lA8 et de la N57. .
visiteurs : 15 % de dplacements supplmentaires lHPM et lHPS ;
Pour la gnration du trafic Poids Lourds : au vu des activits projetes et du trafic gnr par des zones dactivit similaires, on estime : le trafic poids lourds entre 4 et 5 mouvements par heure de pointe par hectare, avec la rpartition suivante : o o lHPM : 60 % sortent de la zone ; 40 % y rentrent ; lHPS : 40 % sortent de la zone ; 60 % y rentrent.
Caractristique de la ZAE
La zone logistique occuperait une surface brute de 30 ha.
La gnration journalire = 13 Trafic aux heures de pointe.
Gnration de trafic de la zone logistique Heure de pointe du soir Entrant Sortant Vhicules lgers 340 60 Poids lourds 50 70 EVP* 440 200
* EVP= Equivalent Voiture Particulire
La gnration prvisionnelle de trafic
La gnration de trafic est estime sur les hypothses suivantes : 25 emplois par hectare ;
pour la gnration des vhicules lgers : prsence au travail des employs : 90 % ; choix modal vhicule particulier : 95 % ; coefficient dheure de pointe : o o 65 % des actifs arrivent sur leur lieu de travail pendant lHPM ; 55 % des actifs partent de leur lieu de travail pendant lHPS ;
taux doccupation des vhicules : 1,2 personnes par vhicule ;

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La distribution du trafic gnr par la zone Orientis Ollignies

La rpartition de trafic gnr par la zone logistique
Les accs de la zone dactivits conomiques
Dans le projet actuel, laccs de la zone logistique est implant sur la N57, au nord de la petite zone durbanisation existante. La configuration projete de laccs ncessitera un largissement de la chausse afin de disposer dune largeur de chausse de 12m. De la sorte, les vhicules disposeraient pour chaque direction dune bande dinsertion. En termes de capacit, cette configuration, lors des pointes du matin et du soir, serait proche de la saturation. En effet, la capacit maximum pour un mouvement de traverse dun flux de 770 vhicules (flux A8 Lessines), dans une zone o la vitesse est rglemente 50 km/h, est de 400 vh/hr. Ds lors avec les flux prvisionnels de sortie de la zone logistique (350 vh/hr vers le giratoire), le taux de saturation serait de 87%, ce qui gnrerait des temps dattente moyens au-del de la minute, seuil partir duquel on envisage des feux tricolores ou un giratoire. Par contre, en tenant compte de la mise en service du contournement de Lessines, le taux de saturation serait infrieur 60%, ce qui permettrait une sortie aise de la zone logistique.
Entre de la zone logistique
Le tableau ci-dessous reprend lestimation de la distribution du trafic gnr par la zone logistique lheure de pointe du soir.
Estimation de la distribution du trafic gnr par la zone logistique l'heure de pointe du soir Provenance ou destination A8 Lessine Ghislenghien Total Entre VL 42 12 6 60 PL 49 14 7 70 EVP 140 40 20 200 Sortie VL PL EVP 238 35 308 68 10 88 34 5 44 340 50 440
En appliquant la gnration de la zone logistique sur la situation actuelle, on constate que le giratoire fonctionnerait sans dysfonctionnement majeur. Seule la branche de la N57 Nord connatrait quelques risques de remontes de file aux hyper-pointes, mais rien de perturbant. Bien videmment, lorsque le contournement de Lessines sera mis en service, il ne subsistera plus aucun problme.
N57
Volume de trafic et taux de saturation du giratoire N57 A8

Avec projet de la zone logistique et sans le contournement de Lessines
N57 Vers Lessines
185 618
83% 47%
A8 vers Tournai
430 A8 5 de Bruxelles 150
150
43%
Nombre de vhicules entre 17 et 18h Taux de saturation
54%
480 140
N57 Vers Ghislenghien
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2.5 Lentreprise Baxter

Baxter
Ple gnrateur de premier ordre sur le territoire, lentreprise Baxter sest dveloppe progressivement au cours du temps. A ses dbuts, elle employait 370 travailleurs rpartis sur 5.000 m. Aujourd'hui, lentreprise compte plus de 1.500 personnes rparties sur 70.000 m. Cette volution est le fruit d'innombrables innovations technologiques, la base du dveloppement constant des activits du site. Actuellement celui-ci se dveloppe en interne, et de nouveaux btiments sont en cours de construction.
Quel moyen damlioration de laccessibilit des modes doux pour le site ?
Comme nous lavons constat dans le diagnostic, plusieurs problmes daccessibilit se posent pour laccessibilit des modes doux au site. Une srie de propositions sera dvelopp afin de palier les dysfonctionnements constats. Le rseau SNCB (gares dHouraing et Papignies) reprsentent une opportunit pour laccessibilit en transports collectifs et pied depuis les 2 gares (rabattement en 20 minutes).
1,6 km => 20 min pied
1,4 km => 17 min pied
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2.6 Le Snowpark
Un nouvel quipement sportif
Cest sur une surface de plus de 100 000m que sera cr un vritable village vacances offrant de multiples activits. Prvu pour 2020, le projet dquipement vise en la ralisation dun quipement sportif de 1er ordre sur le territoire Lessinois. Les principales donnes, recueillies sur le projet, sont les suivantes : Implantation du site sur danciennes carrires Estimation du nombre de visiteurs 650 000 personnes /an ds la 1re anne Fonctionnement : complexe ouvert 7jours/ 7 toute lanne Cration de 180 emplois la 1ere anne Cration de 300 emplois dans les 3 ans
La cration dun tel quipement pose de nombreuses problmatiques notamment : Quelle faisabilit et date de ralisation du projet ? Quelle voie daccs au site ? Quel volume de trafics supplmentaires ? En se basant sur les donnes ci-dessus, nous raliserons des estimations de gnrations de trafic, afin de dterminer les impacts de ce projet sur le territoire.
Source : JM Wellens Architecte
Source : JM Wellens Architecte
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Gnration de trafic du Ce projet verra le jour lhorizon 2020 sur le territoire de la commune. Lobjectif est de y crer le plus grand Snow parc indoor dEurope. Sur une surface de Snow Park
plus de 100 000m sera cr un vritable village vacances offrant de multiples activits. Les impacts en terme de volumes de trafic sont donc identifier pour dterminer la cohrence des dplacements aux abords du site.
Gnration de trafic globale induite par le SNOWPARK Superficie Nombre de visiteurs actuels Nombre de visiteurs attendus aprs travaux Gnration de dplacements Echancier dfinir actuellement pas d'quipements
650 000 visiteurs attendus Projet de ple sportif mixte Origine des visiteurs dterminer pour identifier les voies daccs Hypothse douverture annuelle du site 7J/7
650 000 visiteurs/ an

Trafic
Flux journaliers/ Flux journaliers/ we/ we/ manifestations manifestations 2020
Volume global ncessite une bonne accessibilit depuis le rseau structurant
Le constat en terme de trafic :
Le volume global de vhicules attendu ncessite une bonne accessibilit du Snowpark depuis le rseau structurant* Celui ci dispose dune rserve de capacit suffisante pour permettre des gnrations de dplacements supplmentaires. Les pics de frquentation des week-ends sont anticiper
Gnration de dplacements
1er estimation
Gnration de trafic globale induite par le SNOWPARK Semaine 500 vhicules/ jour HPS 400 vhicules/ jour Week-end et vacances 900 vhicules/ jour
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2.7 Les projets urbanistiques

Localisation des grands projets du centre
Au sein du centre de la commune, de nombreux projets urbains sont prvus moyen terme. Actuellement caractris par un manque de dynamise le centre de Lessines doit retrouver son attractivit. Pour ce faire, les acteurs locaux souhaitent revaloriser cette zone et crer ici une vritable vitrine de la ville. A lchelle du centre ville, les principaux projets sont : 1. Projet Dendre Sud 2. Projet Grand Rue 3. Projet Hpital Notre Dame 4. Projet rue des Moulins 5. Projet des abords de la gare
Revitalisation de lensemble des fonctions du centre ville
La mise en place de lensemble de ces projets reposent sur une liste dobjectifs communs visant Revalorisation de lensemble des fonctions du centre ville Revaloriser le centre ville Dynamiser la Grand Rue Ces objectifs demeurent la ligne conductrice de ltude
Dans le cadre de la mise en place de ces projets, de nouvelles problmatiques apparaissent galement. La question des dplacements au sein de cette zone demeure cruciale, en effet, ltude devra dmonter si les conditions de circulation demeurent satisfaisantes au vue de ces diffrentes mutations.
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La charte de qualit urbaine
Afin de dfinir les grandes orientations damnagement de la ville, une dfinition des amnagements envisags a t dfinie. Visant dterminer les principes valoriser au sein du centre ville, ce document dorientation permet de suivre une ligne conductrice base autour des points suivants : ralisation dun diagnostic paysager dfinition dun programme dactions stratgie de mise en valeur paysagre valorisation des sites enjeux forts dfinition dune charte de qualit/ recommandations Il est souhait un renforcement des relations entre la ville et la nature.
Incidence sur le PCM
La valorisation des espaces publics est ncessaire pour dynamiser le centre de la commune. Cela passe par la ralisation de plusieurs actions notamment : le renforcement des liaisons douces (entre les principaux ples/ le long des berges)
la mise en valeur du patrimoine bti et des perspectives intressantes la dynamisation du centre communal et la cration dune vritable centralit autour de la Grand Rue et de lhpital
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Le PCA Dendre Sud
La ralisation du PCA Dendre Sud vise en la ralisation dune nouvelle zone dhabitations dans le centre de lentit Lessinoise. Une ancienne friche industrielle sera ramnage dans le cadre dun projet de quartier global impliquant la mise en place dune rflexion globale sur lorganisation du secteur. A terme le projet permettra de crer un vritable quartier, dot galement de ses propres commerces et quipements. En effet, la zone se caractrise galement par une mixit de fonctions : appartements, commerces, salle polyvalente La proximit de la Dendre demeure galement un atout exploiter notamment en terme de traverses/ liaisons pitonnes. Dans le cadre de ce projet, plusieurs problmatiques restent traiter : Quelle gestion des dplacements au sein de la zone ? Quelle possibilit de raliser des liaisons transversales ? Quelle gestion des passages sur la Dendre ?
Lorganisation des accs
Afin de dfinir une organisation des dplacements cohrente lchelle du secteur, nous nous sommes attachs dfinir lensemble des accs sur la zone Accs structurant (rue Tramasure/ rue du Pont de Pierre/ Avenue de lAbattoir) Accs locaux (maillage interne de desserte essentiellement rsidentielle)
Avant projet : plan dorganisation Ilots bti source ( source : IDETA)
Egis propose la ralisation de pont pour renforcer les liaisons douces
Avant projet : plan dorganisation espaces publics (source: IDETA)
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Gnration de trafic estime pour Dendre Sud
Le projet Dendre Sud constitue un vritable renouvellement du centre urbain de la commune. Afin de calculer les volumes de trafic gnrs par le projet nous nous sommes bass sur les donnes suivantes :
Gnration de trafic globale induite par le projet Dendre Sud
Note - 21.5 Hectares : surface comprenant lintgralit du projet
Habitats Superficie Nombre de construction
Commerces 21,5 hectares. Diffrents commerces
Equipements
200 logements
Terrain de foots salle communautaire
Gnration de dplacements Echancier
Navettes journalires HPM/ HPS
Flux journaliers/ samedi 2015
Flux ponctuels
Nombre de logements Nombre d'habitants Nombre d'actifs

2,5 habitants par logement Part des actifs parmi les habitants : 55%
200 logements 500 habitants 275 actifs
Gnration de dplacements
HPM Emission
65% des actifs mis l'HPM 55% des actifs attirs l'HPS 15% de dplacements supplmentaires l'HPM 30% de dplacements supplmentaires l'HPS
HPS Attraction 5 5 5 Emission 8 8 8 Attraction 25 8 25 8 33
DEPLACEMENTS LIES AUX MVTS DOM-TRAV DEPLACEMENTS LIES AUX AUTRES MOTIFS
30 5 30 5 35
Gnration de trafic
en vhicules particuliers (VP)
HPM Emission
DEPLACEMENTS LIES AUX MVTS DOM-TRAV Tx de prsence = 90% , Part modale VP = 80% Tx d'occupation = 1,30 DEPLACEMENTS LIES AUX AUTRES MOTIFS Part modale VP = 60%, Tx d'occupation = 1,50
HPS Attraction 2 2 Emission 3 3 Attraction 14 3 17
17 2 18
TOTAL DES DEPLACEMENTS GENERES
TOTAL DES VOLUMES DE TRAFIC GENERES
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La Grand Rue
Actuellement dlaisse par une majeure partie des commerants et des habitants, la Grand Rue a perdu son attractivit au cours du temps. Afin de redynamiser ce secteur une srie de mesures sont tablies, dans le cadre du ramnagement de la Grand Rue et prochainement dans le cadre du schma de dveloppement commercial. Pour rappel, les principaux dysfonctionnements actuels sont les suivants : Prpondrance de la voiture Inscurit des liaisons douces Gabarit des trottoirs variable Absence de mise en valeur du canal Dfaut de continuits entre la partie haute et basse de la ville Afin de requalifier le centre, les acteurs communaux ont dcid de lancer un grand projet de ramnagement de laxe. Positionne comme vritable pine dorsale de la ville, laxe dveloppera une double vocation : De desserte des commerces et des diffrents ples gnrateurs De vitrine attractive du centre ville Requalification urbaine et paysagre La commune de Lessines est un milieu essentiellement rural ou laccessibilit en voiture demeure un effet vitrine pour la commune. Il est donc important que laxe conserve sa fonction de desserte/ transit pour les automobilistes. En complment des amnagements modrateurs de vitesse sont prvues afin de modrer la vitesse des automobilistes.
La circulation des automobiles sera maintenue en double sens de circulation. Des interrogations subsistent cependant. A savoir : Comment organiser les livraisons ? Aujourdhui les vhicules sarrtent au milieu de la rue (ce qui a lavantage de faire effet rgulateur de vitesse pour les automobilistes) Comment diminuer le stationnement ventouse ? Le nombre de personnes occupant les places du centre ville toute la journe et non pour une activit ponctuelle lie aux commerces pnalise le centre. Cela amoindrie loffre en stationnement et freine les dplacements au sein du territoire, lautomobiliste sachant quil aura des difficults pour se garer proximit des commerces/ ou des lieux de dpose souhaits.
Schma de dveloppement commercial
Le schma de dveloppement commercial a pour objectifs de : Redynamiser le cur historique Dterminer le type de commerces recherchs par les Lessinois afin de proposer une offre commerciale mieux adapte la demande locale
Actuellement de nombreuses espaces commerciaux sont galement utiliss pour lhabitat. Ces doubles fonctions brouillent la visibilit des magasins.
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Lamnagement des abords de lhpital et de la rue des Moulins
Cur historique de la commune, le secteur de lhpital a longtemps souffert dun dfaut de visibilit. Aujourdhui encore, cette zone et son espace environnant sont sous-exploits. Situation actuelle Prpondrance de la voiture Inscurit des liaisons douces Gabarit des trottoirs variable Absence de mise en valeur du canal Dfaut de continuits entre la partie haute et basse de la ville
Situation projete Ramnagement du secteur de lhpital Valorisation dun site historique, patrimoine de la commune 100 000 visiteurs attendus (la moiti actuellement) Des dplacements attendus majoritairement en dehors des heures de pointes du matin et du soir (frquentation touristique) Construction de nouveaux logements rue des Moulins Augmentation de loffre en habitat : projet rue du Moulin (n3)
Les problmatiques traiter Pour le site de lhpital Lors des pics frquentation des problmatiques inhrentes au besoin en stationnement sont anticiper Lors des priodes scolaires, comment organiser au mieux la circulation sur le site et ses abords proches ? Il y a donc une relle ncessit de tisser une toile de liaisons douces sur le secteur.
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Gnration de trafics gnrs par lhpital
A vocation touristique le projet de lhpital Notre Dame de la Rose, vise accueillir plus de 100 000 visiteurs par an ds sa prochaine rouverture. Localise en plein centre historique de la commune, le site dispose dune accessibilit peu lisible, notamment en terme de jalonnement.
La gnration de trafic induite par lhpital a t dtermine partir des donnes suivantes :
Gnration de trafic globale induite par le l'hpital Notre dame de la Rose Superficie Nombre de visiteurs actuels dfinir 35 40 000 visiteurs/an
Les gnrations de trafic projet partent des postulats suivants :
Hypothse de 2 personnes/
voitures
Nombre de visiteurs attendus aprs travaux Gnration de dplacements Echancier
100 000 visiteurs/ an
Distinction des priodes de

frquentation entre la semaine/ les vacances et le week-end
Flux journaliers/ Flux journaliers/ we/ we/ manifestations manifestations 2011
Gnration de trafic globale induite par le l'hpital Notre dame de la Rose Semaine Rpartition des visiteurs Gnration de dplacements 30% 375 vhicules/ semaine 75 vh/jour Week-end et vacances 70% HP 20% des 30% 15/20 vhicules en entres/ sorties HP
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3. Gnration de trafic
3.1 Rappel des volumes de trafic actuels
Flux de dplacements journaliers
Les volumes de trafic actuel recenss sur les principaux axes illustrent une rpartition importante de vhicules sur le N57 et le Boulevard Emile Schevenels. En effet ces axes supportent des volumes de trafic journaliers allant au del des 10 000 vhicules (deux sens confondus).
PCM porteront en ce sens.
La Grand Rue, axe central de desserte des ples gnrateurs du centre ville supporte des volumes de trafic de lordre de 6 500 vhicules jour. En dehors des problmatiques lies aux heures de pointe et aux franchissements qui pnalisent la circulation, laxe demeure circulable et dispose de rserves de capacit moyen terme.
La cartographie ci-contre prsente les volumes de trafic actuels sur le territoire. Au vue de lensemble des projets venir, plusieurs questions se posent notamment : Dterminer le nombre de dplacements supplmentaires gnrs par la mise en place des diffrents projets Dterminer la rserve de capacit sur la chausse Gabriel Richet/ N 57 Identifier les potentiels zones de conflits automobiles le long de la Grand Rue Analyser les difficults dcoulement du trafic (Dendre/chemin de fer)
Evolution naturelle sur 10 ans
Certains dysfonctionnements sont susceptibles dapparaitre notamment : Une pression sur les carrefours situs aux deux extrmits de la Grand Rue Un risque de saturation des voiries de desserte locale aux heures de point. Cela sexplique par le fait que les rserves de capacit sont ingales entre les axes structurants et le maillage local Un risque de conflit lors des priodes touristique entre les flux venant des communes environnantes et les dplacements des habitants Ces 1er estimations permettent donc de mettre en avant la ncessit dorganiser un plan de circulation cohrent lchelle du centre ville et galement de lensemble du territoire. Cela passera notamment par la dfinition de diffrentes pntrantes et dune distribution harmonieuse des dplacements sur lensemble du rseau viaire. Les propositions damnagement de la dernire phase du
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4. Ladaptation des enjeux

4.1 Lchelle du territoire
Le rle essentiel du rseau SNCB
Suite la ralisation du diagnostic et de ltat des lieux des grands projets, une redfinition des enjeux a t tablie. Celle-ci vise prciser les actions mener sur le territoire, et les objectifs atteindre.
A lchelle du territoire, les principaux enjeux sont de:
Crer un contournement reliant la N42 lautoroute* la programmation de lensemble des phases savrent ncessaire au bon fonctionnement du projet le traitement de laccs des Poids Lourds (issus des carrires) est indispensable pour viter tout report du trafic vers Ollignies
Hirarchiser le rseau et grer les carrefours stratgiques
Renforcer laccessibilit partir du rseau ferroviaire dans ce cadre le rle du lien vers Grammont/ Ath/ Silly est primordial. Des rflexions sont mener sur les mesures mettre en place pour assurer ces connexions.
Renforcer les connexions au rseau RAVEL
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4.2 A lchelle intra-communale
Les enjeux de dveloppement entre les entits
A lchelle du territoire communal, les enjeux se prcisent galement : Renforcer des liaisons entre les entits Scuriser les axes structurants du territoire Renforcer les liaisons cyclables Optimiser le rseau TEC Hirarchiser et clarifier le fonctionnement du rseau routier
Le diagnostic a permis de mettre en avant le dfaut actuel de liaisons entre les diffrentes entits ainsi que des entits vers le centre historique. Mis part le rseau routier, aucune offre TC, SNCB ou encore de liaisons douces ne permet dassurer une connexion entire entre les entits.
Dans le cadre des propositions damnagement nous nous attacherons donc raliser des scnarios visant renforcer la place des modes doux notamment des itinraires cyclables entre les entits.
Une rflexion sera galement men sur la faisabilit dun rseau de transport TAD ( la demande) sur le territoire Lessinois.
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4.3 A lchelle du centre
Les enjeux de dveloppement dans le centre de Lessines
Enfin, lchelle du centre de Lessines, une ligne conductrice suivre ressort trs nettement : Redynamiser le centre Valoriser le patrimoine Dfinir des connexions douces Optimiser les berges Exploiter la relation nature/ ville historique/ Dendre Organisation du stationnement Valoriser les points dchanges Minimiser les barrires gographiques
La dfinition de ces enjeux permet de cibler clairement les actions mener sur le territoire. Les propositions damnagements tiendront compte de la dmarche qualit et permettront de traduire ces grands enjeux via des illustrations damnagement cibles.
4.4 aux propositions damnagements

Les grands points clefs
Le territoire de Lessines dispose datouts et de faiblesses qui ont volu au cours du temps. La ville est aujourdhui place dans une dmarche de mutation importante, aussi bien par la diversit de ses projets touristiques que par ceux de renouvellement urbain.
Pour faire face ces changements, il est ncessaire dorganiser au mieux les dplacements sur lensemble du territoire afin que ceux-ci restent un moyen et non une contrainte. Un ensemble dactions primordiales sont mener pour renforcer la place des modes doux au cur/ entre les entits, afin de renforcer lattractivit des centres urbains et commerciaux , et surtout de recrer de la convivialit.
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5. Les propositions damnagement

5.1 Dtail des actions visant palier les dysfonctionnements constats
Les priorits dveloppes
Ltat des lieux des grands projets a permis de cibler plus prcisment les volutions venir sur le territoire Lessinois. Afin dorganiser au mieux lensemble des dplacements, nous allons dvelopper un ensemble de propositions damnagements, bases sur les priorits suivantes : Renforcer la multi-modalit sur les lignes fortes de dplacement au sein de la rgion mais aussi en connexion avec les territoires voisins. Proposer une offre de transport public adapte lchelle des spcificits de Lessines Intensifier la mise en valeur des ples desservis afin doptimiser linfrastructure existante.
La structure du rapport
Thmatique n2 : le rseau de transport en commun Lamlioration de la qualit de service ferroviaire Ladaptation et le renforcement de la desserte en bus La mise en place dun TAD => synthse et hirarchisation des actions TC
Thmatique n3 : le stationnement La nouvelle politique mettre en place Les propositions de tarification et dorganisation => synthse et hirarchisation des actions stationnement
Thmatique n4 : les dplacements doux Le renforcement des itinraires cyclables La mise en place de stationnement de stationnement vlo
La structure du rapport
Afin de dtailler au mieux les propositions damnagements raliser, nous tudierons les actions par thmatiques. Celles-ci seront dcomposes comme suit :
La scurisation des dplacements pitons La prise en compte des normes PMR => synthse et hirarchisation des actions modes doux
Thmatique n1 : le rseau routier Proposition de classification Evolution des flux anticiper Un projet de contournement ncessaire La scurisation de la N57 (dcomposition en sections) La scurisation des diffrentes pntrantes Le ramnagement de la Grand Rue La scurisation de laccessibilit des principaux ples gnrateurs (zoom sur Baxter et les CUP) Lorganisation de la circulation au centre ville La gestion des franchissements La scurisation des abords des coles => synthse et hirarchisation des actions routires
Thmatique n5 : Conclusion gnrale
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LES FICHES ACTIONS
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6. Le rseau routier
6.1 La nouvelle hirarchisation du rseau routier
Contexte
Le rseau viaire de Lessines se caractrise par une mauvaise visibilit et comprhension de lespace urbain. A cela sajoute un plan de circulation complexe, venant renforcer les problmes de circulation au sein du territoire.
Dtail de classification La hirarchisation propose pour le territoire Lessinois se dcompose comme suit :
Niveau 1 : Les rseau national et rgional, rseau en site propre dvelopp dans une logique de concentration des trafics Niveau 2 : Le rseau dagglomration, rseau dchange rapide lchelle du territoire Niveau 3 : Le rseau de distribution et de liaisons entre les ples, rseau dchange plus local, assurant les dplacements au sein de lentit. Il est not quune attention particulire est porter sur ce 3me niveau de hirarchisation des voies. En effet, lenjeu de matrise des flux motoriss concerne principalement lchelle locale. Niveau 4 : Le rseau de maillage local La hirarchisation et la classification du rseau routier va de paire avec un ensemble dactions de scurisation des axes, permettant didentifier clairement les espaces traverses. En zone rurale :
Objectifs
La hirarchisation du rseau vise rpondre des enjeux de desserte et daccessibilit des territoires et des ples de la commune dans un cadre global et cohrent. Les objectifs poursuivis sont donc les suivants : Adapter chaque type de voirie une capacit daccueil Identifier les modalits de partage entre les modes Les amnagements des carrefours entre les diffrents niveaux de rseau sont essentiels. Ils doivent assurer une distribution du trafic supportant les pics de trafic lors des priodes dheures de pointe du matin et du soir. Lenjeu de la hirarchisation est dordonner les attentes, de clarifier les arbitrages rendre et de faire en sorte que pour un dplacement dune porte dfinie, le rseau correspondant cette chelle territoriale soit le plus attractif pour lusager. Au niveau du centre ville, le principal enjeu est de minimiser le trafic de transit dans la Grand Rue et dclater la circulation sur lensemble du rseau via un ensemble de pntrantes adaptes. Pour ce faire, le projet propose de clarifier la fonction des axes routiers en attribuant une nouvelle classification. La hirarchisation identifie et distingue diffrents niveaux en fonction de lchelle des territoires pour la desserte desquels ils sont conus ou sont utiliss. Ltablissement dune hirarchisation commune aux diffrents oprateurs et aux diffrents modes devrait permettre : dans une logique dusager, deffectuer un choix de mode ou ditinraire dans le cadre dun systme lisible dont les qualits et performances sont cohrentes et connues ou attendues; dans une logique de territoire, dassurer la desserte et de garantir laccessibilit mais aussi la protection, en cohrence avec le plan de mobilit ; dans une logique dAutorit Organisatrice des transports et de matre douvrage contribuant la politique des dplacements: de dfinir et de garantir loffre et la qualit de service sur un niveau de rseau afin dorienter vers ce niveau les dplacements correspondant sa porte; dassurer une cohrence des diffrents niveaux de rseaux et des diffrents modes.
Mise en place de bandes rugueuses en amont des villages Amnagement deffet de porte aux entres de villes Scurisation des liaisons intracommunales (bandes de scurit, miroir rflecteur dans les virages dangereux, rappel des limitations de vitesse via une signalisation lumineuse) En zone urbaine : Cration de carrefour plateau au droit des carrefours dangereux Rtrcissement ponctuel de la chausse Renforcement des zones 30 via la mise en place damnagement complmentaire la signalisation actuellement en place
Actions : proposition de classification
Le schma ci-dessous illustre les diffrents espaces identifier :

Vitesse recherche par des mesures constructives
80 km/h
50/60 km/h
30/40 km/h
50/60 km/h
80 km/h
Le traitement des squences dun axe : Dterminer les espaces traverss Changer la perception de lautomobiliste
Axe routier
Hors localit
Secteur priphrique
Porte externe Porte interne
Zone du centre
Secteur priphrique
Porte interne
Hors localit
Caractristique du site
Porte externe
=> adapter les vitesses et les amnagements ncessaires en fonction des espaces traverss
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N57 : chausse victor Lampe Profil actuel
6. Le rseau routier
6.1 La nouvelle hirarchisation du rseau routier
1,80
Niveau 1 rseau de grande liaison
Le rseau dit de Grande Liaison a pour fonctions principales, dune part dabsorber le grand transit (origine et destination localises hors de la commune de Lessines), et dautre part de distribuer la circulation gnre par tout le territoire avec les principaux ples environnants. Il sagit dun rseau en site propre dvelopp dans une logique de concentration des trafics, de rectitude des infrastructures et de protection des territoires traverss par rapport aux nuisances gnres par ce rseau. Ainsi, laxe de Grande Liaison du territoire est lautoroute A8 (E429 BruxellesTournai). Les entres et sorties avec ce niveau de voie se font par des changeurs
Bande cyclable
N529 Profil actuel
7,50
1,80
Bande cyclable
Accotement
7,20
Accotement
Niveau 3 : rseau principal
Ce niveau a pour fonctionnalit de desservir les mailles constitues des rseaux de niveau suprieur. Il permet les changes entre les ples et entits de la commune et donne accs aux rseaux de liaison et de grande liaison. Ce sont des voies que lon peut appeler les transversales. Il est important que lusager comprenne le changement dusage sur ces axes et de lui faire comprendre que ce nest plus un axe de liaison mais un axe principal. Do la ncessit de recourir des amnagements modrateurs de vitesse (mise en plateaux de traverses pitonnes, chausse limite 6,00m, etc). A chaque rupture durbanisation, ou lment de repre, il est possible de faire un amnagement spcifique pour modrer la vitesse et maintenir lattention des usagers. On propose de composer ce niveau hirarchique avec : N522, chausse de Grammont N529, route de Frasnes Chausse Gabriel Richet Chemin dEnghien Rue Latrale
Niveau 2 : rseau de Il sagit du rseau dont les fonctionnalits sont lchange rapide avec le territoire Lessinois et laccs au rseau de Grande liaison. Ce sont donc liaison
Le rseau de liaison inclut la N57, qui reste une artre structurante, traversant la commune de Lessines (chausse de Renaix- Boulevard Ren Branquart- Chausse Victor Lampe) Sur ces axes de liaison, la problmatique des traverses de village se posent :
des pntrantes, des voies principales, perues comme structurantes .
Traverse dOgy (N57, chausse de Renaix) : elle est traite dans le chapitre qui suit portant sur la scurisation avec la proposition de ramnagement et apaisement de laxe Traverse des noyaux villageois et gestion des intersections (N57), est traite dans le chapitre qui suit portant sur la scurisation avec la dcomposition de laxe par squence
N57 : chausse de Renaix Profil actuel
N57 : bvd ren Branquart Profil actuel
Niveau 4 : rseau secondaire
Ce niveau traduit la volont dapaiser les trafics (lamnagement doit qualitativement prserver la vie locale). Ces voiries desservent les interstices cres par les niveaux suprieurs et sont interdites aux poids lourds (excepte pour la circulation locale). Les vitesses doivent y tre modres (maximum 50 km/h avec recours des lments de modrations de vitesse), les espaces pitons largement dimensionns, spars de la circulation, les traverses pitonnes clairement identifies et scurises. Pour ce niveau, cest avant tout le cur des communes qui est concern. Les rues troites pourront tre amnages en zone 30 ou zone de rencontre, plus adapt la largeur des rues du centre-ville (voir schma type).
1,00
Bande cyclable
6,80
1,00
Bande cyclable
1,20
Bande cyclable
8,50
1,20
Bande cyclable
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6.2 La scurisation des diffrentes pntrantes

Contexte
Le diagnostic a montr que des problmes de vitesse se manifestaient de manire rcurrente au niveau des entres des entits composant le territoire Lessinois. En termes de circulation, lentre dagglomration se traduit par une rglementation de la vitesse 50 km/h. Nanmoins la simple prsence de la signalisation ne suffit plus faire respecter cette vitesse si linfrastructure permet lautomobiliste de rouler plus vite. Enfin, au-del des problmes de scurit, de tels comportements sont synonymes aussi de nuisances sonores et environnementales (pollution, vibrations).
Les effets de porte
Leffet de porte peut tre renforc par les amnagements suivants : Une chicane ou un terre-plein central le long de la zone de rtrcissement ; Lajout de plantation ou de mobilier urbain de part et dautre de la chausse ; Un revtement diffrenci (pavs ou bitume color par exemple) ; Lamnagement dune traverse pitonne, sil y a des flux pitons au niveau de leffet de porte ; Le recours un clairage urbain nuanc au niveau de leffet de porte (hauteur, couleur, orientation diffrentes) ; Lamnagement ventuel de bandes cyclables de part et dautre de la chausse.
Objectifs
Lentre de commune est un espace qui demande donc un effort particulier damnagement pour viter que lautomobiliste pntrant dans la commune ait tendance conserver ses comportements antrieurs, notamment en matire de vitesse. Il est donc ncessaire damnager ce que lon nomme des effets de porte et des espaces de transition au niveau des entres des communes dans le souci de : Modrer les vitesses ; Marquer le changement denvironnement, depuis un espace rural un espace urbain ; Inciter les automobilistes adapter leur conduite lors de leur entre dans un environnement urbain ou plus dense ; Amliorer le cadre de vie des riverains. Les objectifs de cet amnagement sont les suivants : Renforcer la visibilit des entres de ville Scuriser les diffrentes traverses Modrer les vitesses afin dviter les flux de transit
Exemples deffets de porte, avec lot central et avec rtrcissement.
Actions
Le traitement type est donc prsent ci-dessous via le dtail des amnagements suivants :
Les effets de porte Leffet de porte est un amnagement ponctuel implant lentre dagglomration, ou bien juste en amont des premires habitations qui marque le passage dun environnement de rase campagne un environnement urbain (le plus souvent rsidentiel). Il existe diffrents types deffets de porte mais le principe gnral est de rduire la largeur de la chausse au niveau de leffet de porte pour faire ralentir les automobilistes.
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6.2 La scurisation des diffrentes pntrantes (suite)

Le dtail des amnagements par axe (suite)
Lamnagement des effets de porte sur les diffrentes pntrantes permettra didentifier clairement les changements denvironnements, et indiquant lapproche en zone urbaine . DEUX-ACREN GHOY Renforcer la visibilit des nuds villageois Ilot central rue Marais de Ghoy/ Longue Borne Dvoiement rue Houtain Mettre en place une zone 30 dans le cur de lentit
Lgende profils
Trottoir Stationnement Bande cyclable
Identifier les entres de lentit Rues troites/ prsence dhabitations => amnagement de dvoiement sur les pntrantes, intgration du quartier de la Couturelle au centre. Mettre en place une zone 30 sur tout le quartier Couture Trohelle , galement concerns les axes aux abords de lcole Scuriser le carrefour du cimetire Cf. la rue de Remincourt constitue galement un axe de liaison important (liaison vers Moerbeke)
B eB R Ru t uiit en en nn on
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Lgende profils

DEUX-ACREN Amnagement et scurisation du carrefour avec des lots centraux pour matrialiser lintersection OLLIGNIES
Scuriser laccs Ouest Rue des combattants Mettre en place une zone 30 Amnager des carrefours plateaux
BOIS DE LESSINES
Identifier les entres de lentit Rues troites/ prsence dhabitations => amnagement de dvoiement sur les pntrantes Mettre en place une zone 30 Amnager un carrefour plateau
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OGY
Identifier les entres de lentit Chausse de Renaix Pont Madeleine Mettre en place une zone 30 sur les rues du centre-bourg aux abords de lglise et de lcole
WANNEBECQ
Identifier les entres de lentit Rues troites/ prsence dhabitations => amnagement de dvoiement sur les pntrantes Mettre en place une zone 30 au cur du bourg
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PAPIGNIES
Identifier les principales pntrantes Amnager des effets de porte sur chacune des entres de lentit
Linfrastructure routire
Effet de porte
Chemin de Wannebecq -Cr at ion dun c hemine ment p iton -Ut ilisation d e l ac c otement
Rue Pierre Fontaine -Rdu c t ion voirie 5m (marq uage bor d fic t if d e la c hauss e -A mnag emen t dun c heminement pit on unilat r al c our t t er me (avec p otelet s de pr ot ec t ions )
Scurisation des abords du cimetire -Cr at ion d e t r aver se p it onne -Cr at ion d e p la c es de st at ion nement Carrefour Wannebecq/ Fontaine -Rduc t ion d e lempr ise de la v oir ie -Cr at ion de ch eminement s pit ons plu s c onf or t ab les - r enfor c ement d es tr aver s es p it onnes via la mise en p la c e de pass ag e p iton vis ib les (mar qu age au sol/ c lair age)
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6.3 La scurisation de la N57

Scuriser la N57
La N57 assure une fonction de desserte de plusieurs ples du territoire Lessinois. Cependant laxe nest pas scuris et on constate le dfaut damnagement ne permet pas lautomobiliste didentifier les diffrents espaces traverses et dadapter sa vitesse. Afin de scuriser laxe sur sa continuit, il est donc ncessaire den identifier les zones sensibles et de proposer une srie damnagements visant scuriser les dplacements.
Le dcoupage se dcompose comme suit : section 1 (proximit Ogy) section 2 (entre vers Lessines) section 3 (traverse des zones dactivits) Section 2 Section 1
Section 3
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Section 1 Sur cette section (Ogy vers Lessines) deux actions sont recommandes : Amnagement de bands non rugueuses en amont de la traverse Implantation dun dvoiement .mtres aprs pour viter les reprises de vitesses pour les automobilistes allant en direction de Lessines
Les amnagements prconiss Problmatique : Le caractre rectiligne de la voirie est propice la pratique de vitesses leves allant bien au-del des vitesses autorises. Le dfaut damnagement nincite pas des rductions de vitesses aux approches des espaces villageois Objectif : diminuer les vitesses, alerter lautomobiliste Amnagements prconiss : amnagement en squence bande de ralentissement dvoiement Le dfaut damnagement nincite pas des rductions de vitesses aux approches des espaces villageois
Les impacts Il est prconis damnager des bandes via un marquage au sol uniquement. Ces bandes ne seront pas surleves. Ces amnagements attirent lattention de lautomobiliste pour linciter ralentir. Implantes en zones urbaines il faut tre vigilant ne pas occasionner de gnes sonores pour les riverains. Le dvoiement permettra de changer la trajectoire des automobilistes et de minimiser les vitesses sur laxe.
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Scuriser la N57 (suite)
Section 2
Caractristique de la voirie: Entre dans la zone urbaine Dfaut damnagements modrateur de vitesse
Carrefour plateau: -Marquer la visibilit
Objectifs : Marquer les entres de village Renforcer la visibilit des entres de village Scuriser les diffrentes traverses Modrer les vitesses afin dviter les flux de transit Objectifs : Marquer les entres de village Renforcer la visibilit des entres de village
N57
-Scuriser le croisement
5m50
2m
Dvoiement : -Rompre le caractre rectiligne de la chausse -Diminuer les vitesses
1,80
200
1,50
6,00
1,50
2,00
1,80
Section 2
Avantage/ Inconvnient : + renforcer la visibilit du croisement en amont avec la cration du carrefour plateau, scuriser le carrefour potentiellement accidentogne + rduire la vitesse des automobilistes en amont du centre de la commune et de larrive sur le giratoire
N57 Scuriser lentre de ville
N4 2
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Section 3 Caractristique de la voirie: voie de desserte de nombreux ples gnrateurs Dfaut damnagements modrateur de vitesse
N57
Objectifs : Scuriser laxe Faciliter les insertions transversales
Amnagements prconiss : renforcement de la visibilit des croisements dvoiement
Scurisation des intersections

Dvoiement
Ilot sparateur
N57
7 N5
N57 Modrer les vitesses sur le bvd Branquart
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6.4 Organisation des dplacements PL

Un trafic actuellement difficile
La N57 est actuellement la seule voie daccs aux diffrents ples dactivits de Lessines (Baxter, zones dactivits Ouest et Nord, carrires,) partir de lE429. Ceux-ci gnrent de gros volumes de poids lourds qui doivent traverser le village dOllignies, provoquant inscurit, bruit, dtrioration rapide de la voirie, Il est noter que cette traverse a t ramnage trs rcemment. La situation est galement dlicate sur son tronon lessinois, o les circulations de transit traversent galement un milieu urbanis.
Objectifs
Scuriser les traverses urbaines de la N56 Amliorer laccessibilit des zones dactivits conomiques de Lessines et les carrires Proposer un vritable contournement de Lessines
Actions
Source : schma daccessibilit de la Wallonie Picarde.
Lachvement de la N56 Mons-Lessines Liaison A8-Lessines a pour objectif de soutenir lattractivit et le dveloppement du parc dactivit de Lessines-Ouest tout en favorisant la mobilit et la scurit pour tous les usagers, riverains et du trafic de transit. Le projet dachvement de la N56 Liaison de Lessines lA8 propos au financement europen consiste en lamnagement par phases successives dune voirie 2x1 bandes entre lE429 et la N42 avec accs au Parc dactivits conomiques de LessinesOuest et connexions au rseau routier existant. De plus dans le cadre dune liaison nord-sud, la cration de ce maillon viendra annuler la discontinuit de laxe Nimy-Ath-LessinesGeraardsbergen Les points suivants ont t acts auprs de lensemble des partenaires (cf. source : CR IDETA): Il est act que le carrefour Baxter se prsentera en T avec deux embranchements symtriques. Une signalisation de police adapte permettra de grer les flux de trafic provenant du site Baxter et du Boulevard Ren Branquart. Pour des raisons techniques et financires, le nouveau pont ne peut pas prendre la place du pont existant. Il est noter que ces derniers amnagements, raliss par le SPW, prennent en compte les remarques formules par la CCATM. Dans le cadre du PCM, il sera propos des amnagements et/ou un mode de gestion transitoire des carrefours : Liaison A8 (N56) / Chausse de Renaix (N57) Chausse de Renaix (N57) / Chausse de Grammont (N42)
EGIS Mobilit Intgrer le projet dans le PCM Proposer dans le PCM une gestion transitoire du tronon de la Chausse de Renaix entre les deux ronds-points
Participation dun ensemble de partenaires
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Source : schma daccessibilit de la Wallonie Picarde
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Organisation des dplacements aux abords des CUP
Dlocalisation de la zone dextraction Organisation multimodale des dplacements Accs direct au contournement Menaces Circulation vers Ollignies
Situation actuelle - 232 camions/jours - 91% trafic routier
Situation projete - 70% de transport routier - 20% en train - 10% voie fluviale
Quelle gestion du chargement des trains ? (Source : CUP) Les convois ferrs traverseront la chausse Richet selon une frquence de 2 trains/jour en moyenne (pouvant atteindre 5 trains/jours maximum). Les horaires seront adapts avec infrabel dans des priodes horaires entranant le moins de gne possible pour les riverains. Cette zone de chargement ncessitera la suppression du passage niveau de la Mouplire (imposition de la part d'Infrabel). Le chargement des trains en matriaux se fera via un convoyeur arien en provenance de la plateforme, qui passera au-dessus de la Chausse Richet pour approvisionner des silos qui permettront le chargement des trains. Les trains chargs partiront jusqu' la gare de Lessines pour tre ensuite dirigs soit vers le Nord, soit vers le Sud (travail en collaboration avec Infrabel en cours).
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Optimiser la plateforme multimodale
Gestion des entres/ sorties vers la plateforme Optimisation de la nouvelle plateforme Prconisation damnagement type au croisement de la plateforme/ Bvd Branquard Organisation multimodale des dplacements
Effet de porte : - effet dissuasif circulation PL vers Ollignies -La largeur de la voirie sera plus troite pour empcher la circulation PL -Des poteaux latraux pourront tre rajouts pour contraindre physiquement le passage PL
N5 7
Signalisation : -Signalisation dinterdiction PL de circulation vers Ollignies
Plateforme multimodale
N57
Hypothse 1
Amnager un itinraire adapt VL/ PL

Hypothse 2 Giratoire MET
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6.5 Organisation des dplacements VL

Rappel des problmatiques actuelles
Comme lillustre la cartographie ci-dessous, le plan de circulation comporte plusieurs dysfonctionnements en centre ville : Obligation demprunter la Grand Rue pour accder au pont ce qui gnre une congestion rcurrente ( vhicules HP) Dfaut de lisibilit du rseau (renforcer par un jalonnement non rglementaire ne permettant pas dorienter correctement lautomobiliste)
Prconisation damnagement du centre
Objectifs
Les objectifs du plan de circulation propos sont les suivants : Organiser la circulation sur lensemble du maillage viaire Maintenir une bonne accessibilit du centre ville Sortir le transit Est-Ouest du centre ville Anticiper limplantation des nouveaux ples (Dendre Sud, hpital)
Grand Rue
Les actions
La hirarchisation du rseau va permettre damliorer la visibilit du centre historique et son accessibilit. Il est donc indispensable de pouvoir identifier un ensemble de pntrantes rparties sur lensemble du territoire.
Grand Rue
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6.5 Organisation des dplacements VL (suite)
Le plan de circulation actuel du centre ville Omniprsence de la voiture Au dtriment des autres modes de dplacement Concentration des vhicules sur la Grand Rue Un tissu urbain complexe Rues aux gabarits troits Nombreux sens unique Dfaut de lisibilit du plan de circulation Problmatique daccs lhpital NDR Sentiment accentu par labsence de jalonnement rglementaire
Le profil de la voirie de la Grand Rue varie en fonction des squences traverses. Globalement la largeur de la voirie est plus troite sur la traverse du centre.
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Zoom sur les accs au centre
Dfinition de Dfinition de nouveaux franchissements nouveaux accs 1. niveau voie ferre Grand Rue 2. niveau Dendre Sud
Le scenario daccessibilit prsent sur la carte ci contre repose sur les points suivants : Identification de nouvelles pntrantes/ sorties de ville Principe de boucle de circulation Prioritaire (au sein de Dendre Sud avec utilisation de la ruelle aux Loups) Secondaire (aux abords de lhpital)
Quelle question des franchissements ?
Au vue de distribuer le trafic sur un ensemble de pntrantes, il savre ncessaire de disposer dun nouvel accs au sud Est du territoire. Pour ce faire, le nouvel axe devra franchir 2 barrires (rseau ferr et Dendre). Le positionnement optimal dun nouveau pont doit permettre de : Minimiser la distance au franchissement, cest--dire viter les dtours Se situer au sud du pont actuel puisque cette partie de la commune va connatre, avec lamnagement Dendre Sud, la plus forte augmentation de trafic Sinsrer dans le tissu urbain afin dattirer galement un trafic urbain Se localiser dans un primtre relativement proche de la Grand Rue, axe structurant dEst en Ouest le centre ville de la commune
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Zoom sur les accs au centre
Proposition n2 de Suite aux diffrentes runions menes avec les partenaires locaux, une er fonctionnement de alternative au 1 plan de circulation a t demande. Se basant sur le circulation principe de fonctionnement actuel ce scnario tient compte de plusieurs facteurs :
Une gestion des franchissements difficiles Cration dun nouveau franchissement dans la partie sud du territoire difficile matriellement et financirement Organisation du plan de circulation est de ce fait organise autour de 3 grandes pntrantes
Un plan de circulation organis deux chelles Identification des entres/ sorties distinctes du territoire lchelle de laccessibilit gnrale de lentit Organisation via des boucles de circulation dites prioritaires et secondaires lchelle de lhypercentre Scurisation des principales portes dentre du territoire via des amnagements adapts
Ce second scnario est recommand court terme pour optimiser le fonctionnement du centre de Lessines. Cependant moyen et long terme, il sera ncessaire doptimiser les franchissements et didentifier de nouvelles traverses (sur Dendre ou voie ferre). Cela permettra dorganiser le trafic sur un ensemble de pntrantes et de supporter les flux supplmentaires sans arriver une sclrose du centre. Une autre option est galement envisage pour viter le franchissement coteux et le passage du trafic rue de lhtellerie : il sagit dun passage prs du terrain de football au sud le long de la Dendre.
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Les actions (suite)
Dveloppement des zones 30
Dveloppement des zones 30
La mise en place de zones 30 est un lment fort damnagement. Pour rappel, La zone 30 a pour principe fondamental de modrer les vitesses et le volume du trafic automobile pour une meilleure scurit de tous les usagers vulnrables ; Une zone 30 nest pas une aire pitonne : les vhicules y ont accs et aucune contrainte particulire, en dehors de la vitesse, nest impose. Mais par cette contrainte, elle apaise fortement les flux et scurise les dplacements des modes doux ; Les effets bnfiques se font sentir aussi sur le bruit, nettement diminu (une vitesse rgulire, basse, sans acclrations brusques, abaisse le niveau de bruit des voitures). La scurisation des dplacements dans les zones 30 peut tre obtenue par : Lamnagement des croisements en plateau surlev ou mini-giratoire avec revtement diffrenci de celui de la chausse pour inciter la modration de vitesse lapproche dune intersection ; Un rtrcissement ponctuel de la chausse avec avances de trottoir au droit des passages pitons, facilitant les traverses pitonnes (effets doreilles) ; Limplantation possible de coussins berlinois qui cassent les vitesses ; La mise en place sur certaines voies dun stationnement sur chausse altern crant un effet paroi .
Les coussins berlinois : ils permettent de ralentir les vhicules lgers tout en ne perturbant ni les transports en commun, ni les vlos. Leurs caractristiques gomtriques sont les suivantes : Largeur au sol : entre 1,75m et 1,90m ; Longueur ; entre 3 et 4m ; Rampants latraux : entre 30 cm et 35 cm ; Rampants avant et arrire : entre 45 et 60 cm.
Exemple de coussin berlinois.
Les pincements de chausse avec circulation en alternat. Ce sont des amnagements ponctuels de rtrcissement de chausse ne permettant pas deux vhicules de se croiser. La chausse est rduite 3m de large et un panneau peut optionnellement donner une priorit un des sens de circulation. La mise en place dun coussin berlinois est prsage. Ce rtrcissement peut tre marqu par diffrents amnagements physiques : potelets, amnagements paysagers particuliers
Dveloppement des La modration des vitesses tant recherche en zone 30, il est propos de zones 30 retenir les dispositifs damnagement suivants : Les plateaux surlevs : ils sont conseills l o la densit pitonne est forte. Ces plateaux peuvent tre envisags au droit des carrefours ( feux ou giratoire) mais aussi en section. Ces plateaux ont gnralement une hauteur de 10 cm par rapport la chausse et ils sont encadrs de part et dautre de rampes faibles dune longueur de 1m.
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6.6 Anticipation de limplantation de Dendre Sud

Les impacts routier
Source cartographique : PCA Dendre Sud issue de lavant projet men par lIDETA Ce document demeure volutif
Dfinition de De nouvelles structures sont ncessaires pour renforcer les transversalits nouveaux accs Les dplacements routiers Rue Tramasure/ ruelle aux loups Nouvel accs depuis la rue de Tramasure Franchissement routier La gestion des espaces de stationnement Poche de stationnement prive/ public Entre/ sortie des vhicules Grand Rue Suite aux diffrentes runions ce scnario na pas t retenu en raison du maintient des projets locatifs (zone n1 cf. carte)
Rue du Pont de Pierre

N57 Bvd Branqua rd
Ruelle aux Loups
Rue Tramasure
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dorsale du centre
Requalification urbaine et paysagre
Ralises sous la direction de lIDETA, les illustrations ci-dessous tmoignent de la profonde restructuration prvue pour la Grand Rue avec notamment : Une rduction de lespace circulable une largeur de 6 mtres Trottoir traversant Cheminements pitons confortables
6.7 Le ramnagement de la Grand Rue

Positionner laxe comme pine
Afin de requalifier le centre, un projet de ramnagement de la Grand Rue est actuellement en cours. Lobjectif est ainsi de crer une vritable artre ddie lensemble des dplacements, vritable vitrine du centre ville.
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6.8 La scurisation de laccessibilit des principaux ples gnrateurs : Zoom sur Baxter
Constat
Deux facteurs contribuent aujourdhui ce que la voiture particulire soit privilgie comme mode de dplacement pour les salaris se rendant dans une zone dactivit implante sur le territoire de la Wallonie picarde : ces parcs dactivit sont majoritairement implants proximit immdiate daxes routiers importants ; leur accessibilit en transport public et autres modes (vlos..) nest aujourdhui pas satisfaisante. Pole gnrateur de 1er ordre du territoire Lessinois, lentreprise Baxter gnre de nombreux dplacements : personnel transport de marchandises Un Plan de Dplacements dEntreprise consiste en effet en un ensemble de mesures qui visent principalement rationaliser les dplacements quotidiens des usagers du site demploi ou dactivits ; ces mesures vont dans le sens dune rduction de lusage individuel de la voiture au profit de modes de dplacements et usages plus respectueux de lenvironnement et accessibles au plus grand nombre : transports collectifs, vlo, marche, covoiturage, etc. Le Plan de Dplacements sintresse aux dplacements des salaris mais galement aux autres usagers du site : visiteurs, clients, livreurs, etc. Il englobe : Les dplacements domicile travail des salaris ; Les dplacements professionnels des salaris (vers dautres sites ou dautres entreprises) ; Les dplacements des visiteurs, clients, livreurs Les actions recommandes dans le cadre du schma daccessibilit de la Wallonie Picarde Afin doffrir une alternative crdible lusage de la voiture particulire et favoriser ainsi lattractivit des zones dactivit de la Wallonie picarde, du fait dune accessibilit accrue pour la majorit des salaris et visiteurs, il semble intressant de gnraliser llaboration de PDE pour les zones dactivit les plus importantes
Objectifs
Les principaux objectifs atteindre sont donc les suivants : Amliorer les conditions de dplacements des salaris (dure, cot, confort) Matriser les cots financiers et environnementaux lis aux dplacements Rduire les dplacements inutiles et inciter la Visioconfrence si possible Favoriser lintermodalit : Amliorer le cadre de vie Contribuer au dynamisme de lconomie locale
Les fiches actions recommandes
Une srie dactions pouvant tre menes par lentreprise ont t dtaills sous forme de fiche rcapitulative , dite fiche action. .Celles-ci permettent didentifier le panel de mesures existantes, ayant pour but de renforcer les dplacements alternatifs pour le personnel de lentreprise. Ce choix dactions retenues par Egis demeurent un document de conseil et de proposition pour lentreprise, et constituent un document dorientation uniquement.
Ces actions se dcomposent selon les grandes thmatiques suivantes : Optimiser les dplacements professionnels
Les actions
Les actions mener pour amliorer les dplacements aux abords du site concernent essentiellement le primtre proche de Baxter. des schmas dintention sont prsents sur la carte ci-contre des fiches actions des actions cibles de scurisation des dplacements inscription des actions dans le cadre du schma daccessibilit de la Wallonie Picarde
Promouvoir lusage du vlo et de la marche pied Mieux informer sur loffre en transport collectif
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6.8 Lamlioration de laccessibilit des principaux ples gnrateurs : Zoom sur Baxter (suite)
Les fiches actions recommandes
Optimiser les dplacements professionnels
Objectifs : Amliorer les conditions de dplacements des salaris (dure, cot, confort) Matriser les cots financiers et environnementaux lis aux dplacements Rduire les dplacements inutiles et inciter la Visioconfrence si possible
Actions Faisabilit de 1 3 (<)
Actions proposes
Remarques de Baxter Commentaires
Indicateurs de suivi : Cot financier et environnemental des dplacements annuels par mode Enqute auprs des salaris un an aprs la mise en place des actions Nombre de runions effectues en visioconfrence Kilomtrage conomis
1-2 Dfinir des rgles de circulation des poids lourds ( savoir via un itinraire conseill pour viter les nuisances locales) 1 Affichage de sensibilisation placer la rception lattention des visiteurs et des chauffeurs Inciter aux dplacements de marchandises ferroviaire et fluvial 1-1 Formation/coaching des managers et du personnel 2 Rflexion poursuivre Sensibilisation et information sur les incitants au travers de la formation accueil Formation commune aux sites
Les actions retenues par lentreprise
Les grandes actions retenues par lentreprise Mettre en place des journes dactions/ dinformations gnrales (semaine de la mobilit) Renforcer la scurisation des dplacements doux aux abords de lentreprise Communiquer auprs du personnel sur le remboursement 100% des frais de TC (75% en moyenne) Renforcer les dductions fiscales pour le personnel ralisant du co-voiturage Dvelopper une politique incitant lusage de vhicules moins polluants (alimentation lectrique prvue sur les parkings) Les rflexions Dvelopper un parc vlo / partenariat commune- entreprise Crer un transport la demande assurant les dplacements entreprise- arrt SNCB Renforcer les itinraires cyclables entre le site et le centre communal
1-3 Dvelopper un indicateur de suivi
Baxter value quel indicateur pertinent peut tre mis en place
Bilan annuel environnemental (dans le cadre de la certification ISO 14 001)
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Actions proposes
Les fiches actions recommandes (suite)
Actions 2-1 Mise disposition dquipements de stationnement (arceaux) Faisabilit de 1 3 (<) 1-2 Remarques de Baxter De nouveaux quipements de stationnements ont t installs sur le site en 2010 Des kits de rparation sont dj prsents sur le site Lentreprise ne souhaite pas dvelopper de politique de vlo propre mais prfre disposer de son propre ple vlo global Baxter a eu des runions de travail avec Pro-vlo et SNCB ce sujet Commentaires Prfrer un parc /local couvert Informer sur les aspects scurit
Promouvoir lusage du vlo et de la marche pied
Objectif : Favoriser la marche ou le vlo dans les dplacements domicile/travail et professionnels Informer sur les bienfaits des modes doux sur la sant Inciter lutilisation des TC via une politique et une information prcise Faciliter les connexions/ itinraire entre les arrts TC/ entreprise
2-2 Mise disposition de vlos par lentreprise
1-2
Informer sur les dplacements professionnels possibles vlo ou pour rabattement sur la gare Projet de ple multimodal Rappel des enjeux de scurisation des voies (conflits PL/ cyclistes)
2-3 Cration demplacements vlos aux gares environnantes et scurisation des itinraires cyclables 2-4 Promotion et communication sur les modes doux: organisation de journes dessais de vlos 2-5 Amliorer la signaltique des itinraires
Lentreprise se dit favorable la mise en place dactions diverses lors de la semaine de la mobilit
Dans le cadre de la semaine de la mobilit Campagne de promotion du vlo pralable sur lintranet
Baxter encourage trs fortement la signalisation et la scurisation des itinraires vlos sur la commune
Crer une signaltique spcifique
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Mieux informer sur loffre d transport collectif
Objectif : Favoriser lutilisation des TC dans les dplacements domicile-travail et professionnels Faciliter les procdures dacquisition des titres de TC Etudier la faisabilit dune implantation dun arrt SNCB Baxter
Actions proposes
Actions Faisabilit de 1 3 (<) 2-3 Remarques de Baxter Commentaires
3-1 Dvelopper une navette pour le personnel de lentreprise
Option tudie mais non retenue. Lentreprise souhaite davantage voir le covoiturage se renforcer au dpart de la gare de Ath et le vlo des gares de Houraing et Lessines
Cette navette spciale aurait pour vocation de desservir le site via un parcours prdfini Fiches disponibles en papier pour les salaris comme pour les visiteurs
3-2 Mise disposition dinformations sur les transports aux accueils (plans, horaires lignes bus)
Dveloppement de fiches daccessibilit sur lintranet
3-3 Priode de test des transports collectifs (prise en charge intgrale par tablissement pour la semaine de la Mobilit par exemple)
Le remboursement des TC est actuellement couvert 100% par lentreprise (lgalement 75%)
Essai dune semaine des dplacements domicile-travail lors de la semaine de la mobilit avec transport gratuit pour les agents
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Actions Faisabilit de 1 3 (<) 1-2
Actions proposes
Remarques de Baxter Commentaires
Amliorer lusage de la voiture
Objectif : Informer les agents sur les risques et cots de lutilisation de la voiture Dvelopper le covoiturage domicile-travail Achat de vhicules propres ou utilisation de vhicules moins consommateurs Rduire le nombre de kilomtres effectus
4-1 Achats de vhicules innovants notamment lectriques (envisager des bornes lectriques), politique de vhicules propres en cohrence avec les rgions 4-2 Promouvoir le covoiturage domiciletravail (site internet), mise disposition dun vhicule de service pour le covoiturage domiciletravail (selon faisabilit juridique) 4-3 Dfinir des places de stationnement ddies aux covoitureurs et modes doux 4-4 Assurer le suivi environnemental du parc voiture (km, CO2) 4-5 Mener des formations lcoconduite
Politique mise en place pour mettre disposition des vhicules moins polluants Cration de nouveaux parkings aliments en prvision de borne lectrique
Identifier des bornes lectriques pour faire le plein (donner mode demploi sur intranet et pochette vhicule Promouvoir le site internet
Des avantages financiers sont mis en place par lentreprise au bnfice des employs utilisant le covoiturage pour venir travailler Installation du logiciel de covoiturage CarpoolPlaza (dductibilit fiscale, retour garantie)
Les indicateurs de suivi
Plusieurs indicateurs de mesures permettent dvaluer la prise en compte de ses mesures auprs du personnel dune entreprise. Leur volution permet de mesurer la pratique de ces actions et didentifier, les changements de comport.
Non retenues
Informer sur ces places ddies
Indicateurs de suivi : Cot financier et environnemental des dplacements annuels par mode Enqute auprs des salaris un an aprs la mise en place des actions Nombre de runions effectues en visioconfrence Kilomtrage conomis
Indicateur dvelopper
Bilan annuel aux salaris pour les impliquer Formations scurit/co conduite Communiquer sur les avantages
Les semaines de la mobilit/ environnement serait le support de ces formations
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6.9 La scurisation des abords des coles

Contexte
On recense 9 tablissements scolaires sur lentit de Lessines. Rpartis de part et dautre de la Grand Rue, ces coles sont situes dans un primtre relativement proche. Cette proximit centralise les dplacements sur une partie du territoire et occasionnent une circulation parfois difficile aux heures dentres et de sorties dcoles.
Objectifs
Pour lensemble des tablissements scolaires, ont t dfinis un ensemble dobjectifs prioritaires : Renforcer la visibilit des coles Diminuer la vitesse des automobilistes aux abords des coles Scuriser les cheminements pitons
Prambule
Chaque traverse pitonne aux abords des coles des diffrents villages devra disposer dun clairage spcifique, afin de rendre visibles ces passages pour pitons et de scuriser les dplacements doux. Voici, cidessous une photo et un schma-type qui conviendraient.
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6 9 10
Actions gnrales de scurisation
Afin de concrtiser ces objectifs, une srie dactions est propose pour lensemble des coles. Celles-ci reposent sur la mise en place des amnagements suivants : Minimiser la distance au franchissement, cest--dire viter les dtours
1 4
Etablissements scolaires (Athne et communal) Etablissements scolaires (Libres) Etablissements scolaires (Spcialis)
Etablissements scolaires Lessines
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6.9 La scurisation des abords des coles (suite)

Dvelopper une signalisation danimation Afin de signaler aux usagers de la voirie la prsence dun tablissement scolaire, tout en empchant le stationnement sauvage au droit des accs de lcole, il est propos de recourir une gamme de mobilier urbain, de manire homogne sur tout le territoire Lessinois. Compos de barrires de signalisation (module Boa en quatre lments), de poteaux de signalisation (poteaux mains), de barrires de protection (barrires et potelets) de panneaux daffichage et mobilier type poubelle, cette gamme colore accompagne le traitement des traverses pitonnes des coles
Exemple de signalisation dit danimation gamme Bobleboa
Renforcer les zones 30 en scurisant les dplacements
Chausses et espaces latraux niveau Revtement de couleur diffrencie Espaces pitons protgs par des potelets Amnagement dambiance (jardinire, plantation)
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Les tablissements scolaires au sein du territoire communal
On recense 9 tablissements scolaires sur lentit de Lessines. Rpartis de part et dautre de la Grand Rue, ces coles sont situes dans un primtre relativement proche. Cette proximit centralise les dplacements sur une partie du territoire et occasionnent une circulation parfois difficile aux heures dentres et de sorties dcoles. Athene Royal Ren Enseignement : Section secondaire, 523 lves Magritte (n2) Accs : rue Watterman : voie en sens unique vers lAthne, zone 30 Prsence de stationnement longitudinal, prsence dun parking ddi trs faible capacit devant ltablissement + stationnement vlo dans lenceinte Difficults de circulation aux heures de pointes, en particulier le matin Cheminement pitons confortable rue Wattermam
Athene Royal Ren Enseignement : section prparatoire enseignement Magritte (n1 ) enseignement maternel et primaire, 300 lves Accs : Chemin de Papignies (Lessines), zone 30 Dplacements scuriss aux abords de lcole
fondamental,
Amnagements prconiss : Renforcement du marquage de la zone 30 (notamment au sol ou celui-ci est devenu illisible Cration dune zone de dpose pour les enfants, sur les terrains vagues et prs du sentier de la Perche
Amnagements prconiss :
Renforcement du marquage de la zone 30 (notamment au sol ou celui-ci est devenu illisible Amnagement de modrateurs de vitesse de part et dautre des traverses pitonnes afin de scuriser les dplacements pitons Prolongation de la zone 30 jusquau carrefour Amlioration de la visibilit de lcole en amont du virage par limplantation dune signalisation danimation (prvenir en amont du virage lautomobiliste quil doit ralentir)
Rue Watterman : sens unique/ stationnement longitudinal
Espace de stationnement situ devant lAthne
Chemin daccs Athne section maternelle et primaire
Traverse pitonne peu mise en valeur
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Les Sarts (n5) Enseignement communal : maternel, environ 30 lves La Gaminerie (n3) Enseignement communal : maternel et primaire, environ 100 lves Accs : Accs : rue du Chteau deau (Lessines) 2X1 voie, zone 30,
Amnagements prconiss : Amnagements prconiss : Renforcement du marquage de la zone 30 ramnagement le revtement de la chausse actuellement en mauvais tat Renforcement du marquage de la zone 30. Actuellement celle-ci est Zone 30 signalisation adapte mais cache par la vgtation et marquage au sol. Il est donc ncessaire de soccuper de lentretien de la vgtation susceptible de cacher la visibilit des panneaux de scurit et dinformation Renforcement des itinraires pitons jusqu lcole avec le marquage au sol de la traverse pitonne (actuellement efface)
Trottoir confortable
Houraing (n4) Enseignement communal : maternel, 40 lves Accs : Place Wauters (Lessines) 2X1 voie, zone 30
Une signalisation masque par la vgtation
Rue du chteau deau voie daccs lcole
Amnagements prconiss : Renforcement du marquage de la zone 30 Renforcement la scurisation des cheminements pitons (actuellement peu confortable place Wauter) Renforcement de lclairage afin de renforcer la visibilit des trottoirs et des traverses pitonnes Les amnagements Un certain nombre dactions communes sont dvelopper aux abords de gnraux lensemble des coles, notamment : Renforcement de la visibilit des ples sensibles lapproche des coles Mise en place dune signalisation danimation Renforcement de la scurisation des itinraires pitons
Houraing : place Wauters , entre cole voie daccs gauche
Chemin daccs lcole
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Saint-Pierre (n7) Enseignement libre : maternel et primaire , environ 150 lves Saint-Roch (n6) Enseignement libre : maternel et primaire, 130 lves Accs : Rue Saint-Roch, 23 (Lessines) zone 30 Accs : Parvis Saint-Pierre, 15 rue Georges Kug (Lessines) Accs : Parvis Saint-Pierre, 15 rue Georges Kug (Lessines) zone 30
Amnagements prconiss : Renforcement du marquage de la zone 30 Amlioration de lorganisation du stationnement (quelle poche serait disponible proximit ?)
Amnagements prconiss : Renforcement du marquage de la zone 30 Ramnagement de la chausse G. Kug, nouveau revtement prconis (lactuel tant extrmement dgrad) Amlioration des conditions de dplacements (cheminements pitons inconfortables, troits) avec llargissement des trottoirs, la mise en place de potelets de scurit et limplantation dun clairage adapt au droit du cheminement et des traverses
Ecole Saint Roch
Stationnement devant lcole Saint Roch
Collge Visitation - Enseignement libre : Collge La berlire (n8) Accs : Rue Saint-Roch, 23 (Lessines) Nombre dlves : 124 Remarques : Aucun problme daccessibilit na t constat aux abords de cette cole
Institut d'enseignement spcialis de la Communaut Franaise (10)
Enseignement spcialis : Communaut Franaise
institut
d'enseignement
spcialis
de
la
Accs : Ancien chemin dOllignies, 2 (Lessines) Aucun problme daccessibilit na t constat aux abords de cette cole
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Bois de Lessines Enseignement communal : maternel et primaire, environ 240 lves

Les tablissements scolaires au sein du territoire communal
Plusieurs tablissements scolaires sont rpartis au sein des diffrentes entits de Lessines. La prsence de ces coles est indique via la mise en place de zone 30 qui se matrialisent par une signalisation adapte (verticale et horizontale) afin dattirer lattention de lautomobiliste. Cependant certains dysfonctionnements ont t constats lors des relevs de terrain :
Accs : Place, 5 Prsence dune zone 30
Amnagements prconiss : Renforcement du marquage de la zone 30 Scurisation des dplacements et diminution des vitesses des automobilistes aux abords de lcole Renforcement de lclairage le long de la voie daccs Cration dun clairage adapt sur la traverse pitonne pour accentuer la visibilit des pitons
Place GHOY Chausse de Renaix OGY Route des Ecoles DEUX ACREN Rue den Bas
Deux-Acren Enseignement communal : maternel et primaire, environ 250 lves
Accs :
Place Rue du Marais BOIS DE LESSINES
Route des coles, 10a (pour lcole primaire) / Rue dEn-Bas, 63 (pour lcole maternelle) Prsence dune zone 30
Rue Trieu WANNEBECQ
Amnagements prconiss : Renforcement du marquage de la zone 30 Renforcement de la visibilit de la signalisation : actuellement signalisation vertical effac, manque de visibilit des abords de lcole :
Rue Cur Borremans PAPIGNIES
Rue des Dports OLLIGNIES
Etablissements scolaires (Athne et communal) Etablissements scolaires (Libres)
Les tablissements scolaires dans les diffrentes entits
Une signalisation efface
Stationnement longitudinal
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Ollignies Enseignement communal : maternel et primaire, environ 110 lves Accs : Rue des Dports, 15 Prsence dune zone 30
Ghoy Enseignement communal : maternel, environ 25 lves Accs : Place, 34 Prsence dune zone 30
Amnagements prconiss : Renforcement du marquage de la zone 30
Amnagements prconiss : Renforcement du marquage de la zone 30 Amnagement de cheminements pitons confortables avec clairage adapt et prsence de potelets Afin de palier le rel dfaut de visibilit de lcole dOllignies, il est recommand limplantation dune signalisation danimation et dun panneau lumineux pour attirer lattention des automobilistes Ogy Enseignement communal : maternel, environ 20 lves Accs : Chausse de Renaix, 338 Prsence dune zone 30 mais qui demeure peu efficace. En effet lautomobiliste est amene passer de 90 70 puis 50 et 30 km sur plusieurs centaines de mtres. Or on observe que bien souvent les automobilistes ne rduisent pas leur vitesse, aucun amnagement fort ne venant les contraintes respecter la rglementation en place.
Amnagements prconiss :
Absence de cheminements pitons confortables
Accs lcole inscuris
Renforcement du marquage de la zone 30 Renforcement de la signalisation permanente par une signalisation message variable pour la zone "abords d'cole" Rflexions en cours sur les modalits d'accs cet cole (laccs via un sentier au dpart de la place d'Ogy est tudi en terme de faisabilit).
Papignies Enseignement communal : cole maternel, environ 30 lves Accs : rue Cur Borremans, 127 Wannebecq Enseignement communal : primaire, environ 100 lves Accs : Rue Trieu, 14 Prsence dune zone 30
Amnagements prconiss : Renforcement du marquage de la zone 30 Scurisation des cheminements pitons via limplantation de potelets
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6.10 Synthse et hirarchisation des actions routires
Phasage des diffrentes actions
Court terme
Moyen terme
Long terme
Mesures daccompagnement
Rseau viaire
Scurisation des entres de village
En plus des amnagements deffet de porte, il est ncessaire de mettre en place une signalisation adapte pour indiquer la prsence du modrateur de vitesse A court terme, des amnagements dits temporaires peuvent tre mis en place afin de scuriser les axes et de raliser des tests dterminant limpact de ces actions La mise en place dun jalonnement adapt et rglementaire est complmentaire
Amnagement de modrateur de vitesse sur les pntrantes Adaptation du plan de circulation dans le centre ville de Lessines Hirarchisation du rseau viaire pour une meilleure identification des fonctions de chaque voirie Gestion des franchissements X
La gestion des franchissements va de paire avec la dfinition de nouvelles entres de ville et la cration du PCA Dendre Sud, vritable levier au changement de circulation au sein du territoire Mise en place dune signalisation danimation renforant la visibilit des tablissements scolaires
Scurisation des abords des coles
Ralisation du projet routier de contournement
La ralisation de lensemble des phases du projet de contournement savre ncessaire pour le bon fonctionnement des dplacements lchelle du territoire
Liaison des CUP vers le contournement
Actions prioritaires
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7. Le rseau de transport en commun

Objectifs
7.1 Le constat de dpart

Contexte
Une part importante de la population de Lessines travaille dans les ples urbains voisins (notamment vers Bruxelles, Ath.). Ces personnes se rendent leur lieu de travail majoritairement en voiture. Peu utilisent le train pour les dplacements journaliers, et loffre en TEC ne rpond pas ce type de dplacements. Afin de palier ces dysfonctionnements, les propositions dveloppes dans le cadre de ce PCM, proposeront une srie de mesures visant renforcer loffre en transport en commun.
Afin de contrer ce phnomne, de soulager le rseau routier et avoir ds lors une mobilit plus efficace, il est primordial de promouvoir lutilisation des transports collectifs. Les enjeux sont adapter en fonction des personnes cibles : pour les navetteurs, il sagit deffectuer des dplacements domicile-travail aux heures de pointe du matin et du soir pour les habitants, dassurer la desserte des diffrentes entits vers le centre
Les moyens dactions
Rappelons en effet, les nuisances occasionnes par les dplacements automobiles : Pollution Trafic de transit Vitesses leves
Avantages
Autonomie Confort Souplesse
Un des principaux objectifs du plan de mobilit est donc de renforcer lattractivit des transports publics. Diffrents moyens dactions peuvent tre mise en place : en spcialisant davantage les services en augmentant les frquences en augmentant les vitesses commerciales en amliorant les correspondances Il est galement ncessaire de cumuler ces actions, les attentes des usagers sur les transports en publics, notamment sur : lisibilit/ visibilit rgularit/ fiabilit rapidit confort Le schma ci contre prsente les chaines de transports classiques pour les dplacements Domicile- Travail. Un systme de transports en commun efficace, associ lutilisation de la marche et du vlo, peut devenir concurrentiel la seule utilisation de la voiture personnelle
Culture de la voiture
croissance constante du taux de motorisation
A lchelle locale, ces pratiques de dplacements entrainent galement de nombreuses nuisances, savoir: Pollution Trafic de transit Vitesses leves
Rseau routier
Niveau 1/2/3 Augmentation des trafics de transit
Congestion Inconvnients
Saturation
Vitesses moyennes de dplacement diminuent Vitesses excessives sur itinraires Alternatifs (transit) Pollution Stress
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Arrt de Papignies Actions recommandes : Renforcement de lclairage Amnagement dun cheminement piton continu avec abaissement de traverses (pour PMR) Amnagement du parking voitures Renforcement de loffre en stationnement vlo Rflexion mener sur la mise disposition de vlos dans chaque arrt SNCB
Amnagement des quais et des accs modes doux

7.2 Lamlioration de la qualit de service ferroviaire
Contexte
La phase diagnostic a montr que la desserte ferroviaire jouait un rle non ngligeable, pour la desserte du territoire. Plusieurs arrts sont situs le long dun axe Nord/ Sud et assurent une desserte sur plusieurs ples du territoire. Cependant lutilisation du rseau SNCB reste optimiser et renforcer. Larrt SNCB situ proximit du centre ville dispose dune accessibilit multimodale valoriser. En effet celui-ci se caractrise par la : proximit du centre ville, nanmoins la dclivit de la desserte peut constituer une difficult pour certains pitons prsence du terminus TEC, assurant ainsi des correspondances directs Trains/ bus proximit dun parking, assurant une offre quantitativement importante en stationnement Cependant, elle nen souffre pas moins de certaines faiblesses : des temps de parcours trop long, notamment vers Bruxelles des dfauts de correspondances avec le rseau TEC, limitant ainsi lutilisation du ple multimodal dfaut damnagements qualitatifs en particulier sur les 3 autres arrts (..)
Arrt de Houraing
Actions recommandes : Renforcement de lclairage Amnagement de cheminements continus aux abords de larrt
Scurisation de laccs piton
Actions recommandes : Arrt Lessines Amnagement paysager du parvis devant la gare SNCB cration dune vritable placette favorisant la convivialit Scurisation de la liaison pitonne (rue R. Magritte) de la gare au parking situ 200 mtres
Arrt SNCB de Lessines : cartographie du rseau
Objectifs
Afin de palier les dysfonctionnements soulevs ci-dessus, un certain nombre dobjectifs ont t dtermins amliorer la qualit des amnagements aux abords des arrts renforcer les liaisons douces depuis les arrts SNCB vers les ples gnrateurs environnants
Les actions proposes
Aucune action nest actuellement prvue par la SNCB pour modifier loffre actuelle. Cependant, il savre ncessaire de raliser plusieurs actions, notamment sur la scurisation des arrts amnagement et scurisation des arrts, renforcement des itinraires pitons et cyclables aux abords des arrts
Actions recommandes : Arrt de DeuxAcren Amnagement dun vritable parking Renforcement de lclairage Scurisation des cheminements doux aux abords de larrt
Le ramnagement et la scurisation des arrts SNCB
Amnagement dambiance et optimisation de la zone de stationnement
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7.3 Ladaptation et le renforcement de la desserte en bus
Contexte
La desserte en bus est assure via deux lignes (n477/ n87b) pour lensemble du territoire. Ces lignes assurent une desserte essentiellement locale, notamment dans le centre. Loffre du rseau TEC comporte donc de nombreuses insuffisantes, notamment : Dfaut de desserte homogne de lensemble du territoire Dfaut damnagement qualitatif des arrts Faible frquence Adapter la frquence de passage Notamment renforcement matine/ midi/ milieu/ fin daprs midi pour les jours de march ou festivits. Un service nocturne pourrait galement tre mis en place notamment le week-end pour favoriser les dplacements.
Mise en valeur de la nouvelle offre
Cette action passe par une communication sur la nouvelle offre TEC, afin de contribuer informer le plus grand nombre sur la nouvelle politique de dplacements. Cela passe par la mise en place des actions suivantes : cartographie du rseau TEC affichage des horaires de passages
Objectifs
Les objectifs dfinis visent : Adapter loffre la demande, et des types de clientles diffrents (navetteurs pour les dplacements domiciles-travail, clientle urbaine et touristique) Optimiser loffre de desserte du TEC Dvelopper un service urbain efficace Clarifier la nouvelle offre mise en place
=> Adapter et renforcer la desserte en bus
Proposition de renforcement des services proposs
Afin de mieux rpondre la demande, nous proposons une restructuration de loffre TEC. Ce rseau projet permettra de rpondre aux diffrentes catgories de besoins de la population. Ces modifications ncessitent la mise en place de plusieurs actions Dvelopper un itinraire complmentaire lchelle de la ville Adapter la frquence de passage aux besoins des habitants (par exemple service renforc les jours de march) Communiquer sur la nouvelle offre TEC Ces propositions sont dvelopper en complmentarit lvolution de loffre ferroviaire.
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7.4 La mise en place dun TAD
Pourquoi un TAD ?
Ltalement des diffrents ples de vie, les dernires volutions dmographiques, marques par un vieillissement de la population, ont conduit lmergence de nouveaux besoins en matire de services. Les communes assurent aujourdhui des services daides aux personnes et tentent de rpondre ces besoins de plus en plus prcis. Ces besoins nouveaux concernent aussi bien les jeunes mnages (halte garderie), que les personnes ges (aide domicile, livraison de repas). Il est donc ncessaire de dvelopper une bonne accessibilit, tant donn le nouveau modle dorganisation territoriale. Pour les territoires caractre rural, le transport la demande (TAD) est un outil utilis frquemment. Dans les espaces peu denses, il permet de fournir une desserte moindre cot. Problmatique : rpondre loffre en heure creuse et tre capable de desservir la totalit du territoire. En effet, les changements de rythme de vie et lvolution de la structure de la commune ne permettent plus de rpondre une demande de plus en plus disperse. Proposer un transport adapt et personnalis fonctionnant lchelle communale et mme intercommunale. Les principes de fonctionnement du TAD sont les suivants : le bus dessert uniquement la zone qui lui est attribue le bus ne commence son service que si une demande est exprime lusager doit rserver son voyage via une centrale tlphonique ou un serveur informatique (cette rservation doit seffectuer au moins une heure lavance
Itinraires proposs
afin de rpondre la demande et au dfaut de desserte ponctuelle au sein de plusieurs entits, nous proposons la mise en circulation de plusieurs lignes de TAD. Celles-ci se dcomposent comme suit :
Itinraires projets Nbre km B1 5,4km B2 7,9km B3 9,3km B4 6,2km
Service/jour 2AR 2AR 2AR 2AR
Cot (2,5 Euros/km) 5940 Euros 8 800 Euros 10 230 Euros 6 600 Euros
Une estimation globale par ligne est dfinie. Celle-ci demeure variable en fonction du nombre de passage par jour et du kilomtrage.
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7.4La mise en place dun TAD

Caractristiques gnrales
1. caractristiques gnrales Pour une zone de 3 5000 personnes: 1000 voy/an, avec en moyenne 20 30/voy Cot de 30 000/an (amortissement +fonctionnement) Recette (base de 3/course): 2550/an Cot net : 27 450/an Mais les cots peuvent tre variables en fonction du mode de fonctionnement et des distances parcourues
2. les cots (couts fixes) Central de rservation : logiciel + mains duvre Logiciel peut comprendre plusieurs fonctions: 15 000 20 000 (information, Rservation, Gestion) Un vhicule au minimum, campagne de sensibilisation et dinformation le mobilier du rseau un investissement de 100 000 120 000 Cots variables La zone desservie (pour rappel le cot est dtermin en fonction de la distance parcourue) et des horaires et des itinraires proposs qui peuvent induire plusieurs vhicules
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7.5Synthse et hirarchisation des actions sur les transports en commun
Court terme
Moyen terme
Long terme
Transport public
Rseau SNCB optimiser loffre renforcer lintermodalit renforcer la qualit des amnagements des arrts SNCB dvelopper une tarification prfrentielle pour les utilisateurs SNCB (tant au niveau des touristes que des navetteurs) afficher une cartographie du rseau et des correspondances
Renforcement des frquences du rseau TEC
Communication sur la nouvelle offre TC
Mise en place dune nouvelle cartographie et information auprs de la population Mise jour du site internet de la maison communale avec le volet dplacement ou toutes les informations sont disposition
Transport la demande
Mener une rflexion sur la faisabilit et le financement du projet lchelle communale ou intercommunale (pour partager les couts de fonctionnement)
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8. Le stationnement
Les objectifs
De ce constat ont t dtermins les principaux objectifs suivants : Lutter contre le stationnement ventouse Amliorer / adapter loffre en stationnement Optimiser les espaces disponibles pour lensemble des besoins Offrir davantages de places rserves pour les PMR Rglementer les livraisons et les zones de dpose minute
8.1 La politique mettre en place

Contexte
Plusieurs espaces de stationnement gratuit et payant dans lhypercentre sont prsents sur la commune. La prsence de plusieurs poches de stationnement au sein du centre Lessinois incite lutilisation de la voiture individuelle pour les dplacements quotidiens. Ce stationnement a vocation temporaire et souvent utilis la journe et pnalise les visiteurs, qui ne trouvent plus de places disponibles. De plus, le faible cout de la tarification du stationnement dans lhypercentre nest pas suffisamment lever pour dissuader lautomobiliste de se garer dans le centre ville.
Description de laction
Pour rappel des enqutes de taux doccupation ont t men lors du diagnostic. Ces relevs ont permis de dterminer le taux doccupation des parkings en HPM/ HPS. Enfin, il est ncessaire de rappeler quun ensemble de nouveaux projets vont modifier loffre en stationnement sur le centre de lentit : PCM Dendre Sud (rsidentiel) Extension de lhpital (touristique) Projet dhabitations rue des Moulins La faisabilit dun ensemble de projets doit donc tre dtermine : Application dune nouvelle politique tarifaire Dfinition de parkings relais Renforcement du nombre de places ddies au PMR Dlimitation dune zone de dpose minute Traitement particulier du stationnement sur la Grand Rue
P P
1
PP
2
P P P
7
Adaptation et amnagement des espaces de stationnement
Plusieurs actions sont ncessaires : (source tude Caryatide) Dimensionner les espaces de stationnement en fonction des besoins et du type de frquentation (gare SNCB, commerces, quipements, services) Intgrer le stationnement des habitants dans les plans de construction des logements neufs (comme cest le cas sur les projets de la rue des moulins et de Dendre Sud) Crer un parking aux abords de lhypercentre ayant des capacits daccueil importantes (par exemple le parking de lancien caserne pourrait tre ramnag en espace de stationnement paysager) Amnager davantage despaces adapts au stationnement des PMR
parkings existants
parkings projets
Localisation des espaces de stationnement
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8.1 La politique mettre en place (suite)

Les actions (suite)
Contrle frquent Cartographie de la zone payante : Grand Rue/ Grand place/ Secteur de lhpital
Afin de faciliter la recherche dun parking, il est recommand de mettre en Mise en place dune place une nouvelle signaltique rglementaire. Celle-ci permettra de signaltique renforcer la visibilit des poches de stationnement et clarifiera le plan de rglementaire circulation pour lautomobiliste, vitant ainsi de se perdre dans le maillage local. A titre complmentaire, ce flchage directionnel peut comporter des informations optionnelles, tels : La nomination des parkings Le nombre de places encore disponibles Leur distance pied du centre ville Un plan de lensemble des espaces de stationnement et litinraire de chacun (accs routier) peut galement tre mis en ligne sur le site internet de la maison communale afin de faciliter la connaissance des lieux pour tous visiteurs.
Temps 30 minutes 45 minutes 60 minutes 75 minutes 90 minutes 105 minutes
Tarifs actuels 0.10 0.25 0.40 0.55 0.70 0.85
Tarifs projets riverains Gratuit (avec disque pour riverains) Gratuit (avec disque pour riverains) Gratuit (avec disque pour riverains) 2 3 4
Tarifs projets visiteurs Gratuit (fonction de dpose minute) 1 1 2 3 4
La gestion du dpose minute
Pour les bus : Gestion du stationnement des abus aux abords de lhpital NDR (ne faut il pas empcher les bus de rentrer dans lhyper centre et leur rserver un espace de stationnement relais aux abords proches de lhpital. Litinraire piton sera jalonn et scuris.)
Modification de la politique tarifaire
Lobjectif de cette mesure et de rduire la prsence des voiture dans le centre ville et reporter les flux en extrieur (do la ncessit des parkings relais). Il est ncessaire de dvelopper un vritable politique tarifaire sur la zone de lhypercentre. Laugmentation de la tarification permettra de : Faire valoir le stationnement dans lhypercentre comme une valeur ajoute destine avant tout au stationnement de courte dure. Cela permettra dassurer un bon taux de rotation des vhicules et de limiter le nombre de stationnement ventouse vritable sclrose du centre ville Rglementer les livraisons et les zones de dpose minute
Tarification du stationnement :
parkings existants
payant
La gestion du stationnement dans lhypercentre
Tarification et primtre dapplication
Renforcer la tarification
Diminution du stationnement ventouse Tarification payante pour les visiteurs et les habitants Gratuit des 60 1res minutes pour les habitants afin de ne pas pnaliser lattractivit commerciale Mettre en place une surveillance Disque pour les habitants
A409119/01
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8.2 Synthse et hirarchisation des actions stationnement
Court terme
Moyen terme
Long terme
Stationnement
Rorganisation du stationnement en centre ville Amlioration de la rotation Modification du stationnement le long de la Grand Rue
Modification de la politique tarifaire pour le stationnement dans lhypercentre Mise en place de disque pour les riverains Contrle dissuasif dune quipe des services de police
Cration de zone de stationnement relais
Amlioration des amnagements des espaces de stationnement Renforcement du nombre de places de stationnement ddies aux personnes mobilit rduite Mise en place dun nouveau jalonnement depuis le rseau principal Mise en place dune signalisation dynamique (affichage du nombre de places disponibles pour chaque parking) X
Renforcement de lclairage, revtement des parkings, traitement des espaces qualitatifs (par exemple amnagement de parking paysager)
Ncessit de mettre jour le jalonnement des parkings
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9. Les dplacements doux

9.1 Le renforcement des itinraires cyclables
Le contexte
Actuellement la commune de Lessines dispose dinfrastructures cyclables sur un rseau de nationales () La dmarche du PCM permet de dvelopper la pratique (utilitaire et de loisirs) du vlo via la mise en place de diffrentes actions. Le renforcement du maillage cyclable sinscrit sur 2 chelles complmentaires : Territoire communal Centre ville
Mixit ou sparation caractristiques de base : des usagers
Avant de dcliner le plan vlo, il est ncessaire de rappeler quelques
Les problmes dinscurit sur le territoire Lessinois :
V85
Bvd E. Schevenels (vers Lessines) : bandes recouverte de gravier
Bandes cyclables bilatrales prsentent sur le N57 (niveau CUP)
Principe du maillage loisirs) du vlo via la mise en place de diffrentes actions. Le renforcement du rseau cyclable du maillage cyclable sinscrit sur 2 chelles complmentaires :
Territoire communal Centre ville
La dmarche du PCM permet de dvelopper la pratique (utilitaire et de
V85 est la vitesse en dessous de laquelle 85% des vhicules circulent Zone 1 : lorsque V85 est infrieure ou gale 30km/h, la mixit est recommande Zone 2 : situation assez rare, des bandes de roulement suggres sont ventuellement amnages Zone 3 : si la route est un itinraire conseill, la construction damnagement pour cyclistes peut tre justifie Zone 4 : une piste cyclable est souhaitable Zone 5 : voir zone 3 Zone 6 : des pistes cyclables sont ncessaires lorsque les cyclistes sont autoriss (source : Tekenen voor de fiets, CROW, 1993) Les dfauts damnagements sur le territoire Lessinois :
Liaisons Intracommunales
Ecoles
Centre ville
Equipements sportifs
Zones rsidentielles
A cela sajoute : - absence de jalonnement au sein du territoire - insuffisance dabris vlo permettant le stationnement
Rappel des caractristiques
La dmarche du PCM permet de dvelopper la pratique (utilitaire et de loisirs) du vlo via la mise en place de diffrentes actions. Le renforcement du maillage cyclable sinscrit sur 2 chelles complmentaires : Territoire communal Centre ville
Grand rue, absence ditinraire cyclable
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9.1 Le renforcement des itinraires cyclables (suite)

A lchelle de la Wallonie Picarde
A lchelle de la Wallonie Picarde, le rseau cyclable repose sur le maillage cyclable illustr sur la carte ci-contre ; Lamnagement de nombreux RAVEL, notamment sur le territoire Lessinois assure la prsence ditinraires de qualits entre les entits du nord du territoire.
Les voies lentes de Wallonie (source cartographie : SPW, PiCC Vert)
Cartes WAPI extraites du schma directeur cyclable de Wallonie Picarde La Wallonie est galement en train dlaborer son Schma directeur cyclable
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A lchelle intracommunale Principe de structure spatiale du rseau cyclable
A lchelle du territoire communale, le rseau cyclable sappuie sur le principe de maillage territorial suivant : Le maillage cyclable actuel est prsent le long des grandes infrastructures, notamment via la prsence de bandes cyclables sur les N529, N57 etN42. Ce maillage structure les dplacements cyclables mais ne permet pas de desservir lensemble des entits. De plus les bandes cyclables existantes se caractrisent par de nombreux problmes dinscurit renforc par : La pratique de vitesses leves par les automobilistes Labsence de sparateur entre le rseau rouable automobile*/ vlo Les problmes de revtement des chausses, celui-ci tant souvent abim Le passage des PL
Pole urbain
LESSINES
Pole urbain
Village Village
Connexion interurbaine Connexion village- ple urbain Connexion inter-village
Village
Nous proposons de dvelopper un rseau cyclable hirarchis et scuris, permettant de : Assurer une desserte pluri-scalaire et plurifonctionnelle Rpondre des besoins de dplacements vocations utilitaire ou de tourisme/ loisirs Ces itinraires jouent un rle de lien vers les autres ples urbains (ou entits) de la commune : Entit de Ghoy/ Ogy/ Wannebecq/ Papignies/ Ollignies/ Bois de Lessines/ Deux Acrens Il doit aussi sinscrire dans une logique de tourisme, celui-ci tant en plein dveloppement en Europe (rseau trans-rgionaux et europen) Cf. page ci-dessous intgration dans le cadre du schma directeur cyclable de Wallonie Picarde
Le schma ci-contre illustre les distances de freinage moyen des automobilistes, en fonction des vitesses pratiques.
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Principe de structure spatiale du rseau cyclable
A cela sajoute le renforcement ncessaire des liaisons suivantes : 1. liaison Deux-Acren et le carrefour sur la N42 (vers Ghoy) 2. liaison Bois-de-Lessines et Deux-Acren 3. liaison Ollignies et Papignies via la piste cyclable situe le long de la route dIsires et le croisement avec le RAVEL 4. liaison Papignies et Lessines via le rond Point dintermarch 5. liaison Ollignies et Lessines via le bvd Branquard
Amnagement Scurisation Jalonnement
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Scurisation des Un certain nombre dactions sont donc mener lchelle du territoire : itinraires cyclables La scurisation des itinraires existants existants La cration de nouveaux itinraires cyclables
Localisation de laxe trait
N57 N57 Section 1 : traverse dOgy

Situation actuelle :
Section 2 :
1,30
2,00
1,60
6,00
1,50
2,50 1,70
1,10 6,70 1,15
1,25
2,40
1,10
6,70
1,10
3,00
2,30 1,40 6,00 1,50 2,20 1,70
N57 Chausse de Renaix Section vers Ogy
N57 Chausse de Renaix Entre vers la porte dOgy (Lessines centre)

Quelle gestion des cyclistes au sein du giratoire de la Porte dOgy ? => Dfaut de lisibilit
Les prconisations damnagements
Scuriser les bandes cyclables via une rduction de la voirie Crer un marquage au sol visible identifiant litinraire cyclable
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Scurisation des itinraires cyclables existants (suite)
Sur ce type de chausse ou les vitesses pratiques sont souvent suprieures 70km/h, lIBSR recommande une sparation entre le cycliste et lautomobiliste, afin dassurer plus de scurit aux modes doux.
N57 N42 Section 1 :

3,00 2,00 6,00 1,90 1,50
Section 2 :
1,60
9,00
1,50
2,30
1,40
6,00
2,20
1,70
N42 Croisement chemin Berquet/ chausse de Grammont
N42 Boulevard Emile Schevenels
Absence de traitement particulier des cyclistes aux intersections
Quelle gestion des cyclistes au sein du giratoire de la => Dfaut de lisibilit
Dans un 1er temps, il serait ncessaire dau moins renforcer le marquage Les prconisations latral pour renforcer la visibilit des cyclistes damnagement
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Chausset Gabriel Section 1 : Richet
Chausset Gabriel Section 2 : Richet
1,25
1,50 6,00 1,40 4,50
4,70
1,40
5,50
1,40
3,00
3,00
Chausset Gabriel Richet (niveau carrires)
Chausset Gabriel Richet

Che
min
de B ronc henn e
1560 5,60 1,40
(arrive vers centre de Lessines)
2,00 Quelle gestion des cyclistes au sein du giratoire de la => Dfaut de lisibilit
4,70
1,40
5,50
1,40
3,00
1,30
Les prconisations damnagement
Mise en place dune sparation entre la voirie et litinraire cyclable
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Les prconisations Section 1 : damnagement
N529
Section 1 :
Cette section nest actuellement pas scurise pour les dplacements cyclistes. Il serait donc recommand de crer un itinraire cyclable spar de la voirie via une bordure continue. Remarques complmentaires : Pertinence davoir un cheminement cyclable vers Papignies. Cela serait possible via lutilisation des fausses, permettant ainsi la cration dun itinraire cyclable. => relle ncessit de dvelopper une liaison douce scurise vers Papignies
N529 Route de Franes
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A lchelle de la ville A lchelle de la ville, le principe de structure spatiale est de relier
correctement tous les quartiers proximit du centre de lentit et les principaux ples gnrateurs. Ds lors, il sagit de donner accs : A la gare, celle-ci devant tre considr comme un ple intermodal majeur Aux principaux ples gnrateurs, notamment aux quipements sportifs et aux ples Aux sites scolaires principalement secondaires Aux activits touristiques et de loisirs Aux commerces contribuant ainsi au renforcement de lattractivit du centre ville Ces mesures doivent saccompagner dune signalisation vlo adapte Des abris vlos doivent tre mis disposition des usagers et implants sur des ples stratgiques Les itinraires cyclables doivent tre mis en place
Cartographie et profil du rseau projet
La cartographie ci-dessous prsente une vue gnrale du rseau cyclable urbain projete. Celui-ci est dfinit au sein de la zone 30. De ce fait, le cycliste est libre de circuler sur la chausse.
Zones rsidentielles
Centre Gare Ecoles
Rseau cyclable (supra) rgional Rseau SNCB Rseau TEC
Rseau cyclable urbain
Commerces Services
Ces principes dorganisation vont de pair avec la mise en place de mesures physiques concrtisant un nouveau rseau cyclable et un meilleur partage de la voirie. Les choix dpendront de plusieurs facteurs savoir : Le type de voie cyclable (hirarchie, type dusagers) Le trafic routier actuel ou potentiel (PL, volumes de trafic, vitesse lgale/ pratique) Le partage ventuel avec dautres usagers (pitons, TC)
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Le rseau cyclable projet
Renforcement des Le renforcement des itinraires cyclables : itinraires cyclables dvelopper de nouveaux axes de circulation aux abords des principaux ples scuriser les liaisons existantes notamment le long des axes de gnrateurs circulation routire renforcer les liaisons de Baxter vers le centre de Lessines pour renforcer le dynamisme du territoire communal
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9.2 La mise en place de stationnement vlo

Contexte
Comme pour la voiture, le stationnement des vlos fait ncessairement partie intgrante dune politique volontariste en faveur des dplacements cyclables. Lutilisation de ce mode de transport, trs avantageux) de nombreux points de vue, est souvent subordonne la possibilit de disposer de stationnements dans/ proximit de chaque lieu de destination. Ceux-ci doivent se concrtiser sous forme dquipements spcifiques en cohrence avec le lieu et la dure potentielle de larrt. Pour favoriser une utilisation du vlo, la commune doit donc offrir des stationnements en suffisance, confortables, scuriss et surtout disperss proximit de lensemble des ples attractifs En parallle aux actions de renforcement des itinraires cyclables doit tre dvelopps une politique de stationnement vlos adquate. Les objectifs poursuivis sont donc les suivants : Proposer une offre de stationnement au sein de/ devant les ples attractifs pour les cyclistes Scuriser cette offre contre le vol Offrir le confort aux usagers (facilit daccrochage, espace suffisant) Accessoirement, offrir une bonne protection contre les intempries Illustrations des diffrents types de parkings vlo Le stationnement de type box ferm Protection totale du vlo Onreux : env.1 250 Consommateur despace Pas toujours esthtique Stationnement : de longue dure (journe) lieux peu surveills
Les actions proposes
Localisation des parkings
Ces quipements doivent tre implants proximit des ples attractifs pour les cyclistes, les types tant choisis en fonction de la dure des activits. La gare de Lessines, dispose dj dune infrastructure vlo. Cependant, il serait opportun dy installer des box ferms La Grand Place, a une localisation centrale par rapport aux diffrentes activits et services administratifs (proximit maison communale). Ds lors des stationnements de types simples pourraient y tre installs afin dy accueillir le plus grand nombre Le centre ville, et en particulier proximit des quipements (.) Les quipements sportifs, .. Dans le centre de chaque entit, proximit des ples locaux, des quipements devraient tre mise en place
Illustrations des diffrents types de parkings vlo
Il existe trois types principaux de parkings pour vlos : Le stationnement de type simple U renvers, pinces Protection contre le vil du cadre et (au moins) une des deux roues Un seul cadenas Peu onreux : env.75 Stationnement : de courte dure lieux forte frquentation
Le stationnement de type complet Protection contre le vol du cadre, des deux roues et de la selle Un seul cadenas (de type long et flexible) Cout : env. 225 Stationnement de dure moyenne (1/2 journe)
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9.3 La scurisation des dplacements pitons

Le contexte
Il est important de rappeler que tout automobiliste devient lui aussi, piton, ds lors quil a stationn son vhicules. En effet, mme les conducteurs, ont gnralement des dplacements pied raliser, mme si la distance demeure relativement courte. Ds lors, la difficult nest pas de faire marcher les gens, mais de les faire parcourir des distances un peu plus importantes et de leur faire comprendre que les dplacements pitons sont souvent plus pratiques dans un environnement urbain. Lensemble des habitants utilisent le mode pdestre pour effectuer, ne serait-ce que partiellement, un dplacement. La Grand Rue, axe structurant du centre ville regroupent les commerces et services de la ville et savrent tre galement un axe pitonnier structurant. Le contexte topographique de Lessines, les coupures urbaines et naturelles contraignent les dplacements pitons au sein de lentit. En effet, on observe de nombreuses discontinuits qui viennent pnaliser les dplacements doux. Aussi laccent sera port sur la scurit et le confort des cheminements pitons proposs.
Rduite
Les amnagements
convalescente, personne avec une valise, femme enceinte ou avec poussette, enfants et personne de petite taille). Cela peut reprsenter 1 personne sur 3. Pour garantir une accessibilit pitonne tous, nous recommandons pour les circulations horizontales: un cheminement clair, lisible, au plus court ; une largeur minimale de cheminement sans obstacle de 1,4m voire 1,2m en labsence de mur ou dobstacle de part et dautre du cheminement ; dimension minimale pour les zones darrt qui doivent permettre le stockage et la manuvre de toute personne mobilit rduite: 1,3m x 0,8m ou 1,5m de diamtre ; des pentes et dvers conformes aux normes PMR ; un revtement adapt ; la suppression ou la matrialisation des obstacles, Des traverses pitonnes munies dabaisss de trottoirs et de bandes podotacliles.
Les enjeux
Les modles type
Bateau standard
Amnagement avec abaissement de la bordure moins de 2 centimtres, pente maximum de 5% et pose dune bande podotactile sur toute la largeur du passage.
Les objectifs poursuivis
Les actions de renforcement des cheminements pitons se placent dans un cadre denjeux dfinis ci-dessous : Inscrire dans le paysage urbain des cheminements complets et surs, qui favorisant les dplacements pied vers les diffrents ples (y compris vers les parkings) dvelopper des itinraires continus pour les personnes mobilit rduites, dassurer la desserte. tenir compte de la structure urbaine de Lessines, pour tablir de nouvelles continuits et connexions base sur les principes de la dmarche plan qualit et touristique renforcer laccessibilit des lieux fort potentiel de promenade, notamment depuis les espaces de stationnement
Il existe galement les bateaux architecturs, amnagements reprenant les prescriptions dun bateau standard et intgrant le bateau entre deux bordures, crant un espace o peut sintgrer le mobilier urbain.
Laccessibilit aux Personnes Mobilit

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La notion de Personne Mobilit Rduite est large, pouvant concerner lensemble des personnes ayant des difficults se dplacer (handicap, personne ge ou
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9.3 La scurisation des dplacements pitons (suite)

Les modles types (suite)
Il est propos de recourir aux mmes matriaux dj utiliss sur certaines Revtement au sol et communes du Pays de la Lys Romane : le pav bton. Il existe une gamme de matriaux couleurs varie, qui permet par exemple de matrialiser diffremment les entres privatives, les accs des garages, les abaissements au niveau des passages pitons
Avance de trottoir
Amnagement appel aussi oreilles permettant de donner plus de place aux pitons, de faciliter le cheminement jusque la traverse, de rduire la longueur de la traverse et daugmenter la visibilit rciproque entre usagers de voirie (meilleures lisibilit et scurit). Lavance de trottoir se rapproche des amnagements appels trottoirs traversant, schmatiss ci-dessous.
Ilot centraux sur voirie
Amnagement permettant de disposer dun espace refuge lors dune traverse de chausse. Ils doivent tre larges au minimum de 2,00 mtres et sont prconiss sur des axes grande circulation.
Avantage de lamnagement : Traverse pitonne scurise car amnage en deux temps Diagonale de traverse spare par un terre plein central assurant le confort et la scurit des pitons
Continuit des cheminements
Enfin, la continuit des cheminements est primordiale assurer, tout autant que la scurit et la lisibilit. En particulier, la continuit des liaisons pitonnes doit tre assure jusquaux ples gnrateurs et travers les intersections (les carrefours sont des lments ponctuels dune rue o les pitons sont le plus exposs aux risques de conflits avec les automobilistes).
Revtement au sol et matriaux
La priorit est donne des revtements plans, durs et stables, antidrapants et ne prsentant pas dobstacle pour les PMR (dvelopp ci-aprs). Notons que la variation de matriaux renforce la lisibilit des cheminements pitons. De plus, elle amliore la perception podotactile pour le guidage des personnes aveugles et mal-voyantes.
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9.4 Les primtres dapplication

Description de laction Au niveau pitonnier, un effort particulier est prconis pour toutes les liaisons vers
les ples dattractivits de la commune (tablissements scolaires, site touristique, commerces, quipements sportifs). Le renforcement de ces liaisons devrait permettre : de renforcer lattractivit des ples, deffectuer un choix de mode .. de scuriser les dplacements pitons, dassurer la desserte. De contribuer la cration dun dynamisme de vie locale favorisant la pratique des dplacements alternatifs : de dfinir et de garantir loffre et la qualit de service sur un niveau de rseau afin dorienter vers ce niveau les dplacements correspondant sa porte; dassurer une cohrence des diffrents niveaux de rseaux et des diffrents modes. Il est galement ncessaires dassurer des liaisons continues et scurises vers les zones de stationnement du centre ville, des gares SNCB ou encore aux abords des principaux ples gnrateurs. Les principales actions recommandes sont les suivantes : transformer de nombreux quartiers en zone 30 , prfrentiellement sous forme de plateaux surlevs et de trottoirs traversant permettant ainsi aux pitons deffectuer les traverses de plein pied valoriser les espaces pitons scuriser les cheminements prioritaires revoir le partage de la voirie en attribuant davantage de places aux modes doux
Localisation des principales mesures en faveur des pitons
Lamnagement ou le ramnagement des sentiers ou chemins existants apparat comme une ncessit dans la construction dun rseau de cheminements continus et cohrents pour les pitons, labri des axes lourds de circulation.
Localisation des principales mesures en faveur des pitons
Traitement des espaces : amnagement continu et cohrent des espaces avec un accompagnement vgtal et paysager trottoirs confortables, dgags et accessibles dune largueur minimale de 1m50 dfinition dun nouveau mobilier urbain design commun lensemble de la ville et de ses diffrents territoires (charte commune dfinir lchelle del ville) gestion des carrefours, et notamment amnager des passages pitons si possible surleves au niveau du trottoir Diminution des effets de coupures : crer une passerelle (pitons, vlos) sur la Dendre (identifier la localisation en fonction des besoins en traverses et de ples dmographiques et urbains) Renforcement de la scurit des dplacements : privilgier les circulations douces au sein de lentit traitement en zone 30 du centre ville sur un primtre largi interdire la circulation des PL
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La scurisation des abords de lhpital
En se basant sur ltude caryatide, la restructuration du centre de Lessines Dfinition ditinraire passe par deux points essentiels : historique laffirmation de laxe historique comme colonne vertbrale du projet de recomposition du centre urbain Larticulation autour de 4 espaces majeurs Le dveloppement dune vritable identit locale : carte projet touristique valorisation du patrimoine (fil conducteur des cheminements pitons valoriser) jalonnement piton avec logo (exemple balades au fil de leau , balade nocturne (avec clairage des btiments historiques) assurant une dcouverte/ redcouverte du centre historique pour les habitants comme pour les visiteurs
Rappel des Notre diagnostic des cheminements pitons a mis en avant plusieurs dysfonctionnements insuffisances : sur le secteur centre problme de continuit et de scurit de certains cheminements dominante du caractre routier au dtriment de lespace piton dfaut damnagements pitons sur lensemble du territoire permettant la liaison entre les principaux ples
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La scurisation du centre
La scurisation des accs pitons aux abords de lentreprise Baxter Amnagements prconiss : La dfinition des itinraires amnager en priorit Action 1 : renforcer les interconnexions Dfinir des itinraires prioritaires Trottoirs confortables Scurisation des traverses Zone 30 Conforter la centralit de la vieille ville Amnagement dune porte dentre sur la commune pour modrer les vitesses en amont de la zone urbanise Mise en place dun terre plein central color pour rduire la largeur de lespace roulable renforcement de lclairage
Itinraire amnager en priorit Itinraire scuriser
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La scurisation du centre
Lamnagement du secteur Dendre Sud permet au territoire Lessinois de se doter de nouveaux espaces de stationnement, en particulier un parking situ le long de la Grand Rue. La localisation de cet espace de stationnement est optimale, au vue de son accs via lartre structurante de la commune. Lentre/ sortie des vhicules sur la Grand Rue peu tre gre par un feu ou simplement un cder le passage . Au vue des volumes de trafic estims, le second cas de figure savre pour linstant prfrable.
Le renforcement des itinraires pitons au sein de Dendre Sud
Les objectifs dfinis sont les suivants Crer de nouveaux franchissements sur la Dendre
Il est noter que le franchissement piton se fera au point n1 et non n2. A court terme, ce changement ne pnalise pas les dplacements pitons. Au vue du prjet de ramnagement de la Grand Rue, laxe sera une artre principale pour les dplacements doux. Cependant il est noter quun long terme une concentration des dplacements (doux et routiers) peu devenir problmatique. Il est donc ncessaire de pouvoir offrir de nouvelles traverses douces sur la Dendre Renforcer les liaisons transversales Renforcer les connexions pitonnes
Impacts des modifications damnagement
Avantages/ Inconvnients 1. nouvelle traverse pitonne 2. suppression de cette liaison douce ( la place en n2) 3. liaison pitonnes et routires
Un espace privilgi pour les modes doux
Optimiser les dplacements verts Itinraires pitons le long de la Dendre Panoramas Valorisation des espaces naturels pou
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9.6 La prise en compte des normes PMR

Le contexte
Les personnes mobilits rduites (PMR) doivent pouvoir accder lensemble des ples gnrateurs de dplacements. Or ce nest pas toujours le cas, et cela sexplique par plusieurs raisons : trottoirs trop troits dfaut damnagement espaces publics inadaptes aux PMR dfaut damnagements des entres de commerces Ces dfauts damnagements constituent de relles contraintes pour lusager en mobilit rduite, et contraint considrablement ces dplacements. Ltroitesse des trottoirs et leur encombrement, sont une difficult supplmentaire pour le dplacement des PMR. De nombreuses solutions damnagements en faveur des PMR existent et seront dveloppes dans le cadre de ce PCM. Scuriser et adapter les cheminements pitons pour tous Amnagement des trottoirs en conformit aux exigences rglementaires.
Ramnager les inflexions pour les traverses
Des passages pitons, avec dispositif dveil de vigilance. Les trottoirs doivent comporter des abaissements de bordure au droit des passages pitons, avec revtement de sol diffrenci (bandes podotactiles). Les pentes utilises pour ces inflexions respecteront les normes fixes par le CWATUP, savoir : o 5 % sur une longueur de 10 m maximum o 7% sur une longueur de 5 m maximum o 8% sur une longueur de 2 m maximum o 12 % sur une longueur de 0.5 m maximum
Les objectifs
Les bandes podotactiles se diffrencient selon leurs domaines dapplications : o Ainsi, les dalles stries seront utilises pour donner laxe dune traverse pitonne, pour conduire un arrt de transport en commun ou encore lorsquune situation conduit une dsorientation complte. o La dalle dite protubrances permet de signaler le dbut dune traverse, dun escalier ou dun escalator, ou encore un bord de quai. o Enfin, la dalle en revtement souple est utilise dans les zones dattente des transports en commun (bus, tram,), pour le changement de direction dans les dalles de guidage et pour les guichets et les ascenseurs.
Les actions
Source : textes et illustrations issus du Guide de bonnes pratiques pour lamnagement de cheminements pitons accessibles tous .
Rgles/Mesures
Dune manire gnrale, le cheminement praticable doit tre le cheminement usuel et doit tre le plus rectiligne possible. Les trottoirs doivent prsenter un sol stable non meuble, avec un revtement non glissant et sans obstacles la roue. Les joints doivent tre les plus petits possibles. Un cheminement dau moins 1.50 mtres est souhaitable et la largeur est augmenter en fonction du flux piton. En cas dimpossibilit technique ou dobstacles ponctuels, la largeur peut tre rduite 1.20 mtres si le cheminement ponctuel ne dpasse pas les 50 cm de long et si il y a une aire de rotation de 1.50 mtres de part et dautre de lobstacle. Le devers dun trottoir ne peut excder 2%.
Les dalles de type rivet
Les dalles colles
Les dalles de bton
Source : Guide de bonnes pratiques pour lamnagement de cheminements pitons accessibles tous
Pour lensemble des traverses, le point dattache doit tre positionn idalement 40 cm (variations autorises de 15 45 cm selon les cas) du bord de lextrieur de la bordure. Les dalles protubrances ont une largeur minimum de 60 cm et sont places de part et dautre du point dattache et perpendiculairement aux dalles stries et laxe de traverse. Elles sont disposes sur toute la largeur de la traverse. Les dalles stries ont une longueur minimale de 1.20 mtres, sont places dans laxe de la traverse et se prolongent jusqu la ligne guide naturelle.
Exemples damnagements inadapts :
Cheminement souhaitable
Exemples de trottoirs inadapts Propositions damnagements v5 Date : 22.12.11 Page 88/94
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Le carrefour reprsent ci-dessus prsente bien des amnagements pour personnes mobilits avec la prsence de bandes podoctactiles, dun abaissement du trottoir et de points dattache de part et dautre de la chausse.
Exemple de carrefour adapt aux dplacements des personnes mobilit rduite
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9.7 Synthse et hirarchisation des actions modes doux
Court terme
Moyen terme
Long terme
Modes doux
Amlioration des cheminements pitonniers
Mise en place progressive Scurisation des traverses au droit des carrefours, en priorit ceux jugs potentiellement dangereux ou caractriss par des volumes de trafic importants Embellissement du cadre urbain Revalorisation paysagre (notamment avec le parcours le long de la Dendre)
Requalification de la Grand Rue
Amlioration des rabattements vers les ples SNCB/ Cration de nouveaux itinraires cyclables Connexion au RAVEL Scurisation des itinraires existants + entretien Cration de nouveaux itinraires X
Espaces publics, signalisation, commerces, attrait des vitrines
Recherche de partenariats : commune, gestionnaire des ples, entreprises, commerants Promotion des dplacements cyclables, dont la sensibilisation lutilisation des dispositifs dattache Mise en place dune signalisation stationnement cyclable Recherche de partenariats : commune, gestionnaire des ples, entreprises, commerants Promotion des dplacements cyclables, dont la sensibilisation lutilisation des dispositifs dattache Mise en place dune signalisation stationnement cyclable
Amnagement dabris vlos
Mise en place dun jalonnement vlo
Distinction entre le jalonnement spcifique aux itinraires RAVEL et au jalonnement sur les voiries Ralisation dun schma directeur de signalisation directionnelle pour cyclistes Attractivit et lisibilit de la signalisation vlo via un design original le distinguant totalement de la signalisation pour automobiles Edition dune carte des itinraires cyclables de la commune de Lessines, indiquant par exemple les distance, les temps de parcours et les difficults (pentes, traverses daxes, potentiels obstacles)
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10. Conclusion
10.1 Le PCM : un document volutif
Dvelopper et organiser linformation et la communication
Un ensemble de mesures daccompagnement accompagnent le suivi du PCM, celles passe notamment par la mise en place : dun plan de communication des actions de sensibilisation dans les coles, les entreprises des forums dinformation (sur par exemple la nouvelle politique de stationnement) des supports dinformation varis (affichage en maison communale, site internet) des runions de suivis avec les acteurs de la mobilit le plan communal de mobilit ne sera rellement efficace que sil est partag largement par la population de lentit. Par consquent, il sera ncessaire de multiplier les campagnes de communication et dinformation) des moments cls de lanne. Lensemble des mdias devra tre utilis pour toucher un maximum de personnes.
Un ensemble de campagne dj mene lchelle nationale : Ldition 2010 de la Semaine de la Mobilit se droulera, cette anne encore du 16 au 22 septembre. La Wallonie souhaite poursuivre llan de 2009 et mettre en place une dynamique plus long terme autour de la thmatique Jeunes et Mobilit , dont la Semaine de la Mobilit fera intgralement partie. La Semaine de la Mobilit sadressera tout particulirement aux jeunes au travers dune large campagne de communication adapte, pour les inciter passer laction. Cet vnement phare sera galement loccasion dinformer les enseignants sur les outils pdagogiques dvelopps en Wallonie pour les aider traiter le sujet de la mobilit avec leurs lves. (Source : SPW Wallonie)
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Court terme
Moyen terme X X X
Long terme X
Collectivit concerne
Rseau viaire Scurisation des entres de village Amnagement de modrateur de vitesse sur les pntrantes Adaptation du plan de circulation dans le centre ville de Lessines Hirarchisation du rseau viaire pour une meilleure identification des fonctions de chaque voirie Gestion des franchissements Scurisation des abords des coles Ralisation du projet routier de contournement Liaison des CUP vers le contournement Transport public Rseau SNCB optimiser loffre renforcer lintermodalit renforcer la qualit des amnagements des arrts SNCB dvelopper une tarification prfrentielle pour les utilisateurs SNCB (tant au niveau des touristes que des navetteurs) afficher une cartographie du rseau et des correspondances Renforcement des frquences du rseau TEC Communication sur la nouvelle offre TC X X X
En plus des amnagements deffet de porte, il est ncessaire de mettre en place une signalisation adapte pour indiquer la prsence du modrateur de vitesse A court terme, des amnagements dits temporaires peuvent tre mis en place afin de scuriser les axes et de raliser des tests dterminant limpact de ces actions La mise en place dun jalonnement adapt et rglementaire est complmentaire
Commune + Province + Rgion Commune + Province + Rgion Commune Commune + Rgion
La gestion des franchissements va de paire avec la dfinition de nouvelles entres de ville et la cration du PCA Dendre Sud, vritable levier au changement de circulation au sein du territoire Mise en place dune signalisation danimation renforant la visibilit des tablissements scolaires
Commune + Rgion Commune Rgion Rgion + CUP
X X
La ralisation de lensemble des phases du projet de contournement savre ncessaire pour le bon fonctionnement des dplacements lchelle du territoire
SNCB
X X Mise en place dune nouvelle cartographie et information auprs de la population Mise jour du site internet de la maison communale avec le volet dplacement ou toutes les informations sont disposition
TEC TEC + Commune
Transport la demande Modes doux Amlioration des cheminements pitonniers X
Mener une rflexion sur la faisabilit et le financement du projet lchelle communale ou intercommunale (pour partager les couts de fonctionnement)
TEC
Mise en place progressive Scurisation des traverses au droit des carrefours, en priorit ceux jugs potentiellement dangereux ou caractriss par des volumes de trafic importants Embellissement du cadre urbain Revalorisation paysagre (notamment avec le parcours le long de la Dendre)
Commune
Requalification de la Grand Rue Amlioration des rabattements vers les ples SNCB/
X X Espaces publics, signalisation, commerces, attrait des vitrines
Commune Commune
Cration de nouveaux itinraires cyclables Connexion au RAVEL Scurisation des itinraires existants + entretien Cration de nouveaux itinraires X
Recherche de partenariats : commune, gestionnaire des ples, entreprises, commerants Promotion des dplacements cyclables, dont la sensibilisation lutilisation des dispositifs dattache Mise en place dune signalisation stationnement cyclable
Commune + Rgion
Amnagement dabris vlos
Recherche de partenariats : commune, gestionnaire des ples, entreprises, commerants Promotion des dplacements cyclables, dont la sensibilisation lutilisation des dispositifs dattache Mise en place dune signalisation stationnement cyclable
Commune
Mise en place dun jalonnement vlo
Distinction entre le jalonnement spcifique aux itinraires RAVEL et au jalonnement sur les voiries Ralisation dun schma directeur de signalisation directionnelle pour cyclistes Attractivit et lisibilit de la signalisation vlo via un design original le distinguant totalement de la signalisation pour automobiles Edition dune carte des itinraires cyclables de la commune de Lessines, indiquant par exemple les distance, les temps de parcours et les difficults (pentes, traverses daxes, potentiels obstacles)
Commune + Rgion
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PLAN COMMUNAL
DE
MOBILITE
DE
LESSINES
Annexes
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PLAN COMMUNAL
DE
MOBILITE
DE
LESSINES
Remarques de la CCATM
Remarques
Contournement liaison lA8 : le trac tel que propos est tout fait illogique car ne permet pas de relier directement lautoroute au rond dit intermarch mais fait transiter les camions/ vhicule travers une succession de virages, carrefours, rond points. Il y a un gros risques de trafic parasites causs par cette liaison non fluides (chausse de Renaix, route de Frasnes , ) . Il est ncessaire de visualiser et identifier les effets ngatifs de ce prolongement qui sarrte la chausse de Renaix et de se concentrer uniquement sur la liaison directe A8, Rond point Intermarch avec ventuellement une drivation vers Baxter Dfaut de prise en compte de Holcim La suppression de la roue de la loge reste une aberration surtout que on la dcrit comme un axe de liaison important Corrections de donnes sur la cartographie de comptages (erreur sur un axe) Dfaut dtude dtaille de la mobilit gnr par les commerces ( Delhaize , Lidl , ) qui ont un impact important sur le trafic de la N42 . Quid sur la rue de la loge ? Deux Acren : Leffet de porte en provenance de la station nest pas ncessaire ( il sagit dun cul de sac . Par contre on pourrait intgrer le quartier de la Couturelle au centre. Il serait galement intressant de proposer la finition du chemin dAcren Grammont et la mise gabarit suffisante de la connection vers la N42. La rue des mes proximit de lcole devrait tre 30 km/h. Il manque une analyse du carrefour du cimetire qui doit tre scuris. Ne pas oublier la rue Remincourt qui est un axe de liaison important vers Moerbeke. Bois de Lessines : soucis avec la ligne mauve de zone 30 km/h ( le mont de la chapelle est un cul de sac mais il serait peut tre utile de faire en sorte davoir un lien adquat avec la rue dhorlebaix La porte cot rue de la loge est trop loigne. La porte cote rue du bois galement. Lamnagement de lensemble de la rue du bois est refaire car lexistant est tout simplement ridicule (succession de chicanes dune conception plus que douteuse) . Les explications sur la proposition de contournement sont confuses. Il ny a pas danalyse des consquences de ce projet.. Quid du TEC/ Connexion plateforme CUP / Bld Ren Branquart : Ne faudrait il pas mieux dplacer plus vers Lessines le virage pour Camion la voie de pntration 2 passe sur la voie hors passage Niveau
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A409119.1 PCM Lessines Propositions D'aménagement Phase 3.version Définitive v5 Doc

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PLAN COMMUNAL

SPW Service Public de Wallonie

Elaboration du Plan Communal de Mobilit de Lessines

Rapport des propositions damnagements phase 3

Rfrence : NA409119/01 Date de version : 21 dcembre 2011 Version : 5

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21/11/2010 21/01/2011 28/01/2011 25/02/2011 21/12/2011

21/01/2011 28/01/2011 14/02/2011 27/03/2001 25 mars 2011

Propositions damnagements v5 A409119/01 Plan communal de Lessines

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5. Les propositions damnagement ..................................................................... 26

6. Le rseau routier ................................................................................................ 27

4. Ladaptation des enjeux......................................................................................23

Plan communal de Lessines

SPW Service Public de Wallonie

7. Le rseau de transport en commun ...................................................................62

9. Les dplacements doux ......................................................................................71

SPW Service Public de Wallonie

Les propositions damnagements

Afin de grer au mieux la mobilit et laccessibilit du territoire de la commune de Lessines.

Quelle est la situation ?

Que veut-on faire ?

PHASE3 : laboration du plan

Impacts sur le territoire

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Evolution du taux de motorisation

Evolution des dplacements/jour/ personne

Evolution de la distance moyenne /dplacement :

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2.2 Les projets routiers

Trac estimatif propos par lIDETA

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2.2 Les projets routiers (suite)

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2.3 Les CUP

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2.4 Le zoning Orientis Ollignies

visiteurs : 15 % de dplacements supplmentaires lHPM et lHPS ;

La zone logistique occuperait une surface brute de 30 ha.

La gnration journalire = 13 Trafic aux heures de pointe.

La gnration prvisionnelle de trafic

taux doccupation des vhicules : 1,2 personnes par vhicule ;

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La distribution du trafic gnr par la zone Orientis Ollignies

Les accs de la zone dactivits conomiques

Volume de trafic et taux de saturation du giratoire N57 A8

Nombre de vhicules entre 17 et 18h Taux de saturation

N57 Vers Ghislenghien

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2.5 Lentreprise Baxter

Quel moyen damlioration de laccessibilit des modes doux pour le site ?