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DT2540
DT2540
ICTAAL
INSTRUCTION SUR LES CONDITIONS TECHNIQUES DAMNAGEMENT DES AUTOROUTES DE LIAISON
CIRCULAIRE DU 12 DCEMBRE 2000
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ICTAAL
INSTRUCTION SUR LES CONDITIONS TECHNIQUES DAMNAGEMENT DES AUTOROUTES DE LIAISON
CIRCULAIRE DU 12 DCEMBRE 2000
Le secrtariat technique du projet et la rdaction du document ont t assurs par Lionel PATTE (SETRA, direction dtudes conception des routes et autoroutes).
Ce document est proprit de lAdministration, il ne pourra tre utilis ou reproduit, mme partiellement, sans lautorisation du SETRA 2001 SETRA - Dpt lgal 1er trimestre 2001 - ISBN 2.11.091797-0 Crdit photo : Direction des Routes Conception et Impression Soregraph Levallois
S O M M A I R E
N N N N N N N N N N N N N N N N
CIRCULAIRE PRAMBULE CHAPITRE 1 : CONCEPTION GNRALE CHAPITRE 2 : VISIBILIT CHAPITRE 3 : TRACE EN PLAN ET PROFIL EN LONG CHAPITRE 4 : PROFIL EN TRAVERS CHAPITRE 5 : ECHANGEURS CHAPITRE 6 : RTABLISSEMENTS CHAPITRE 7 : EQUIPEMENTS ET SERVICES LUSAGER CHAPITRE 8 : SECTION DAUTOROUTE EN RELIEF DIFFICILE CHAPITRE 9 : TRANSFORMATION DUNE ROUTE EN AUTOROUTE GLOSSAIRE TABLE DES ABRVIATIONS TABLE DES NOTATIONS BIBLIOGRAPHIE ANNEXES 4 7 9 13 17 21 27 33 35 39 41 43 49 50 51 55
Sommaire
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Circulaire
Linstruction annexe la prsente circulaire annule et remplace celle du 22 octobre 1985 relative au rseau routier national. Son application simpose pour tout projet dautoroute interurbaine, quil sagisse de la ralisation dinfrastructures nouvelles ou de lamnagement du rseau existant. Au sens de la prsente circulaire, les autoroutes sont les routes chausses spares comportant chacune au moins deux voies en section courante, isoles de leur environnement et dont les carrefours sont dnivels.
Les autoroutes situes en milieu urbain relvent de lInstruction sur les Conditions Techniques dAmnagement des Voies Rapides Urbaines (I.C.T.A.V.R.U.). Indpendamment de leur statut, les routes chausses spares comportant chacune une seule voie de circulation et des crneaux de dpassement feront lobjet dune instruction ultrieure. Au del de lintgration des connaissances et dveloppements techniques intervenus depuis 1985, lactualisation de lI.C.T.A.A.L. sest avre ncessaire pour permettre une meilleure adaptation des autoroutes aux contextes technique, environnemental, socio-conomique et financier dans lesquels elles sinscrivent ; ainsi, des dispositions particulires sont introduites concernant les autoroutes dont le trafic est modr, les sections dautoroute en relief difficile, ou la transformation dune route en autoroute. Elle amliore la prise en compte de la scurit des usagers et de leur confort, en termes de lisibilit, de conditions de visibilit et dquipements. Dans sa forme, cette instruction conserve la concision et le caractre synthtique de la prcdente, renvoyant pour la plupart des caractristiques techniques particulires et pour certaines caractristiques fonctionnelles des directives spcifiques spares (signalisation, barrires de scurit, profil en travers des ouvrages dart non courants...), des guides ou notes des services techniques centraux, et pour ses fondements un document justificatif. Elle fera lobjet, en tant que de besoin, de mises jours destines assurer sa prennit. Cette instruction est applicable aux projets nayant pas encore fait lobjet dun avant-projet sommaire approuv ; les autres projets devront faire l'objet dadaptations tenant compte de ces nouvelles dispositions sil n'en rsulte pas de surcot ou de retard significatifs. Dans un souci dhomognit du rseau routier sur le territoire national, je vous invite porter cette instruction la connaissance des collectivits territoriales. Elles auront ainsi la possibilit, si elles le souhaitent, de lutiliser pour llaboration des projets dont elles assument la matrise douvrage.
Patrick GANDIL
Circulaire
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P R E A M B U L E
N
OBJET DU DOCUMENT ET DOMAINE DAPPLICATION
LICTAAL traite de la conception des autoroutes interurbaines, quil sagisse de la ralisation dinfrastructures nouvelles ou de lamnagement du rseau existant. Dans cette instruction, le terme autoroute dsigne une route chausses spares comportant chacune au moins deux voies en section courante, isole de son environnement et dont les carrefours sont dnivels. LICTAAL contient les principes gnraux et les rgles techniques fondamentales sur ce sujet. Les tudes pralables, les rgles et recommandations techniques de dtail sont traites dans les documents spcialiss. Elle ne sapplique pas aux autres types de routes principales les routes express une chausse, les artres interurbaines et les "routes" qui font lobjet du guide Amnagement des Routes Principales (A.R.P.) ; aux routes chausses spares comportant chacune une seule voie de circulation et des crneaux de dpassement, qui feront lobjet dune instruction ultrieure ; aux autoroutes situes en milieu urbain, considres comme des voies rapides urbaines, et relevant de lInstruction sur les Conditions Techniques dAmnagement des Voies Rapides Urbaines (I.C.T.A.V.R.U.), y compris lorsquelles assurent la continuit ou laboutissement dune autoroute interurbaine. Il est toutefois recommand en milieu priurbain, lorsque le caractre urbain actuel ou futur de la voie est faible, dappliquer les rgles de lICTAAL. Certaines de ses dispositions peuvent faire lobjet de drogations par dcision ministrielle.
STRUCTURE DU DOCUMENT
Ce document comprend neuf chapitres. Le chapitre 1, relatif la conception gnrale, dcrit la dmarche qui permet dadapter le projet au contexte dans lequel il sinscrit. Le chapitre 2 nonce les rgles de visibilit concernant tous les aspects de la conception. Les trois chapitres suivants dcrivent les principales caractristiques gomtriques de lautoroute : le trac (3), le profil en travers (4), les changeurs (5). Les chapitres 6 et 7 donnent les principes de mise en uvre des rtablissements dune part, des quipements et des services lusager dautre part. Les chapitres 8 et 9 indiquent les dispositions spcifiques sappliquant aux sections dautoroute en relief difficile et la transformation dune route en autoroute.
Prambule
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C H A P I T R E
C O N C E P T I O N
G E N E R A L E
La premire tape de la conception est le choix des caractristiques gnrales : le type de route qui dtermine linstruction appliquer, la catgorie de route qui conditionne les principales caractristiques gomtriques du trac, le nombre de voies, le synoptique des changeurs et des aires, et ventuellement la progressivit de lamnagement. Ces choix, dont certains peuvent avoir dj t faits lors dtudes antrieures, dpendent des objectifs que se fixe le matre douvrage concernant la nature des fonctions et le niveau de service assigns la voie. Ils requirent une approche globale et se fondent sur des tudes pralables prenant en compte les contraintes environnementales, les aspects socio-conomiques et les sujtions financires.
Conception gnrale
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b) Ralisation localise en deux phases transversales Au droit dune zone trs difficile dont le franchissement est particulirement coteux (ouvrage dart non courant, tunnel), la ralisation dune seule chausse en premire tape est envisageable si le bilan socio-conomique le justifie. Par souci de lisibilit pour lusager, ce mode de ralisation ncessite de diffrer les amnagements prparant la seconde phase, damnager le tronon phas en cohrence avec son mode dexploitation, et de traiter avec le plus grand soin ses extrmits.
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V I S I B I L I T
Les niveaux levs de scurit et de confort impliquent de bonnes conditions de visibilit permettant au conducteur danticiper les vnements survenant sur lautoroute.
Visibilit
CHAPITRE 2 : Visibilit
a) Visibilit sur une sortie dautoroute La distance de manuvre en sortie dms est dfinie comme la distance parcourue vitesse constante V85 pendant le temps ncessaire pour oprer, fix 6 secondes. Pour les deux voies de circulation les plus droite de la chausse, le conducteur doit la fois percevoir la distance dms (voir fig. 2.1.) du point dit "de sortie au plus tt" (S = 1,50 m) : lensemble de la face du panneau de signalisation avance plac au droit de ce point ; la balise signalant le musoir, que lon suppose observe une hauteur de 1 m, lendroit o le musoir atteint 5 m de large.
b) Visibilit sur une entre dautoroute La distance de visibilit pour la voie de droite de lautoroute doit tre au moins gale la distance darrt sur larrire dun vhicule entrant, positionn sur la bretelle dentre au droit du point dit "dentre au plus tt" (E=1,00 m).
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CHAPITRE 2 : Visibilit
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L1
600 m 1 000 m
L2
400 m 650 m
Il est conseill de remplacer les longs alignements droits par des grands rayons. Lemploi de rayons suprieurs ou gaux 1,5 Rnd est souhaitable, dans la mesure o cela ninduit pas de surcot sensible, afin damliorer le confort et faciliter le respect des rgles de visibilit.
Tr a c e n p l a n e t p r o f i l e n l o n g
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C H A P I T R E 3 : Tr a c e n p l a n e t p r o f i l e n l o n g
L1
5% 12 500 m 4 200 m
L2
6% 6 000 m 3 000 m
Lutilisation de rayons suprieurs aux rayons minimaux est prconise si cela ninduit pas de surcot sensible.
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a) Trac Afin dinciter les usagers, en particulier les conducteurs de poids lourds, adopter un comportement compatible avec les difficults que reprsentent une forte dnivele, il faut : proscrire les longs alignements droits et les courbes grand dveloppement, et leur prfrer de courtes lignes droites associes des rayons proches de 1,5 Rnd ; prvoir lamont de chaque descente, une zone de transition au moyen, par exemple, dune rduction progressive des rayons du trac en plan ; introduire franchement une forte pente en vitant les pentes augmentant progressivement ; ne pas intercaler dans une forte pente (suprieure 4 %) une pente plus modre (voir fig. 3.1.) ; viter dintroduire des points singuliers (changeurs, aires, courbes de rayon infrieur Rnd) dans la dclivit et dans les quelques hectomtres qui la suivent.
Figure 3-1 : palier exemple de configuration exclure dans une forte pente.
b) Voie spcialise pour vhicules lents (V.S.V.L.) Lopportunit dune V.S.V.L. sapprcie en considrant les niveaux des trafics. Une telle voie supplmentaire ne simpose gnralement pas pour les autoroutes comportant plus de deux voies par chausse, ou celles dont le trafic est modr. En rampe, lamnagement dune V.S.V.L. est recommand lorsque sa longueur et sa dclivit sont telles que la vitesse des vhicules lents est rduite moins de 50 km/h sur une longueur minimale de 500 m. La V.S.V.L. rgne alors sur lensemble de la section o la vitesse des vhicules lents reste infrieure 50 km/h. En descente, on adopte comme indicateur de risque la dnivele de la section sur laquelle rgne une pente suprieure 3 %1. Limplantation dune V.S.V.L. est recommande lorsque dpasse 130 m. La rptition de descentes sur de courts intervalles, infrieurs au temps de rcupration de lefficacit du freinage, peut justifier cette implantation pour une valeur de infrieure 130 m. Une V.S.V.L. doit dbuter lgrement en amont de la descente concerne. Une V.S.V.L. ne peut sinterrompre. Cependant, en fin de descente, il est possible de la raccourcir pour viter dengager un ouvrage dart non courant ou un tunnel.
De courts paliers intermdiaires, de pente infrieure 3 %, ninterrompent pas la section et sont intgrer dans le calcul de la dnivele de la section.
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T R A V E R S
largeur roulable
4.1.1. CHAUSSE
Chaque chausse comporte de 2 4 voies de circulation larges de 3,50 m.
b) Bande mdiane Elle sert sparer physiquement les deux sens de circulation, implanter certains quipements (barrires de scurit, supports de signalisation, ouvrages de collecte et dvacuation des eaux) et, le cas chant, des piles douvrages et des amnagements paysagers. Sa largeur dpend, pour le minimum, des lments qui y sont implants.
Profil en travers
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Si elle est infrieure ou gale 3 m, elle est stabilise et revtue pour en faciliter lentretien. Sinon, elle peut tre engazonne et plante darbustes, moins que sa largeur et la topographie du site ne permettent la conservation du terrain naturel et de la vgtation existante ; dans ce cas, une berme de 1,00 m est maintenue en bordure de la B.D.G.
c) Interruption du T.P.C. (I.T.P.C.) Elle permet, en cas de besoin, de basculer la circulation dune chausse vers lautre. Les I.T.P.C. sont implantes de part et dautre des ouvrages dart non courants, des tunnels et des changeurs, et avec un intervalle maximal de 3 km.
4.1.3. ACCOTEMENT
Laccotement comprend une bande darrt durgence (B.A.U.) borde lextrieur dune berme. a) Zone de scurit La largeur de la zone de scurit est, compter du bord de la chausse, de 10 m pour la catgorie L1, et de 8,50 m pour la catgorie L2. En dblai, la zone de scurit ne stend pas audel dune hauteur de 3 m.
Dans la zone de scurit, doit tre isol, sinon exclu, tout dispositif agressif constitu par un : obstacle : arbre, poteau, maonnerie, support de signalisation directionnelle, paroi rocheuse, appui douvrage dart caniveau non couvert ; foss dpassant 50 cm de profondeur, sauf sil sagit dun foss de pentes infrieures 25 % ; talus de dblai ou un merlon dont la pente dpasse 70 % ; remblai de plus de 4 m de haut, dont la pente dpasse 25 %, ou de plus de 1 m en cas de dnivellation brutale.
b) La bande darrt durgence (B.A.U.) La B.A.U. facilite larrt durgence hors chausse dun vhicule, la rcupration dun vhicule dviant de sa trajectoire, lvitement dun obstacle sur la chausse, lintervention des services de secours, dentretien et dexploitation.
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Elle est constitue partir du bord gomtrique de la chausse dune surlargeur de chausse qui porte le marquage en rive, puis dune partie dgage de tout obstacle, revtue et apte accueillir un vhicule lourd en stationnement. Aucune dnivellation ne doit exister entre la chausse et la B.A.U. Sa largeur est de 2,50 m, ou de 3,00 m lorsque le trafic poids lourd excde 2 000 v/j (deux sens confondus).
c) La berme Elle participe aux dgagements visuels et supporte des quipements : barrires de scurit, signalisation verticale Sa largeur qui dpend surtout de lespace ncessaire au fonctionnement du type de barrire de scurit mettre en place est de 1,00 m minimum ; mais elle peut tre intgre un dispositif dassainissement dont la pente ne dpasse pas 25 %.
4.4. PROFILS EN TRAVERS PARTICULIERS LOCALISS 4.4.1. PROFIL RDUIT EN SECTION COURANTE
Si par suite de considrations diverses (conditions conomiques, insuffisance des emprises, importance des terrassements...) un dimensionnement normal ne peut tre envisag, on peut avoir localement recours un profil en travers rduit. La rduction des composantes du profil en travers doit sappliquer strictement dans les zones o les contraintes particulires conduisent le prvoir, sauf si cela induit de trop frquents changements. Il faut par ailleurs viter de combiner un profil en travers rduit et un trac sinueux ou forte dclivit. Il convient dexaminer successivement les adaptations du profil en travers suivantes : 1. la rduction de lensemble que constituent la B.D.G. et la voie de gauche 4,00 m de large, en privilgiant le rtrcissement de la voie de gauche celui de la B.D.G ; 2. le remplacement de la B.A.U. par une B.D.D. dune largeur de 2,00 m, revtue sur 1,00 m.
L1
470 m 250 m
L2
310 m 200 m 25
b) Evacuation des eaux de ruissellement Lorsquil est ncessaire dintroduire un changement de dvers, la longueur de la chausse sur laquelle rgnent les dvers compris entre -1 % et +1 % est dtermine de manire ne compromettre ni lcoulement des eaux de ruissellement, ni laspect du trac. Dans la zone de basculement du dvers, lvacuation des eaux de ruissellement sur la chausse requiert une pente rsultante de 0,5 % en tout point de la chausse. En courbe dverse, le T.P.C. est quip de faon vacuer les eaux de ruissellement de la chausse extrieure.
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C H A N G E U R S
On distingue les nuds qui assurent les liaisons entre autoroutes et les diffuseurs qui relient lautoroute la voirie ordinaire.
5.1. NUDS
La configuration dun nud et les caractristiques gomtriques de ses branches rsultent en premier lieu de limportance des diffrents courants de circulation. Un courant suprieur 800 uvp/h justifie deux voies de circulation pour la branche associe. A la jonction de deux courants nettement dissymtriques, la branche portant le courant secondaire se rattache la branche supportant le courant principal ou sen dtache par la droite. Cette rgle est indicative si le trafic est modr sur le tronc commun des deux branches.
Lalignement droit sparant deux courbes successives de mme sens peut tre rduit 100 m.
changeurs
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CHAPITRE 5 : changeurs
b) Profil en travers Les rgles donnes au chapitre 4 pour la section courante sappliquent.
c) Divergence de deux courants (sortie) Le dispositif de dbotement dpend de limportance du trafic divergent : en de de 1 800 uvp/h, il est trait sans disparition de voie en filante (voir fig. 5.1.), au del, avec disparition dune voie en filante (voir fig. 5.2.). Cette dernire configuration est cependant dconseille en rampe, en raison des conflits induits par les changements de file imposs aux vhicules lents.
Figure 5-1 : Dispositif de sortie sur deux voies sans disparition de voie en filante
Figure 5-2 : Dispositif de sortie sur deux voies avec disparition de voie en filante
d) Convergence de deux courants (entre) Le mode de traitement de la jonction dpend des trafics sur les courants convergents, du nombre de voies de la branche affluente et du niveau de service vis. Elle seffectue en insertion ou en adjonction. Les ventuelles files excdentaires sont rabattues en aval du musoir de convergence, conformment aux dispositions du 4.5.3.
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a) Valeurs limites des rayons Par convention, un rayon en plan est mesur par rapport au bord intrieur de la chausse. Le rayon minimal est de 40 m. Mais, lexception des boucles, le rayon de la premire courbe rencontre en sortie doit tre au moins de 100 m. En boucle, il nest pas conseill de recourir des rayons excdant 60 m. Le rayon minimal non dvers (Rnd) est de 300 m.
b) Enchanement des lments du trac en plan Une boucle comporte un arc circulaire unique encadr par des arcs de clothodes. Deux courbes successives de sens contraire doivent satisfaire la condition : R1 2R2, o R1 et R2 notent les rayons de la premire et de la seconde courbe rencontres.
c) Raccordement progressif Une courbe circulaire est encadre par deux arcs de clothode de longueur gale la plus grande des deux valeurs : 6R0,4 et 7 ; o R note le rayon de courbure (en m), et la diffrence des pentes transversales (en %) des lments du trac raccords. Il sagit de longueurs minimales, mais il nest pas recommand de recourir des valeurs suprieures qui peuvent rendre lapprciation de la courbure finale plus difficile pour lusager.
Au carrefour de raccordement avec la voirie ordinaire, on peut utiliser des rayons infrieurs sur de faibles dveloppes.
CHAPITRE 5 : changeurs
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CHAPITRE 5 : changeurs
Dans une courbe de rayon infrieur 100 m, une surlargeur de 50/R par voie est introduire. Lorsque lenjeu le justifie, laccotement peut tre amnag pour offrir une largeur roulable de 6 m. Un tronon de plate-forme supportant des courants de sens opposs comporte habituellement une chausse bidirectionnelle. Des dispositifs appropris, destins assurer la sparation des deux sens de circulation (barrires de scurit), doivent tre mis en uvre dans le cas dune configuration pouvant favoriser des prises de lautoroute contresens. Le long des bretelles, la largeur de la zone de scurit est de 4 m.
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Le dispositif de sortie comporte successivement : une section de manuvre qui est un biseau contigu lautoroute, longue de 150 m jusqu lendroit o le musoir de divergence atteint une largeur de 1 m ; une section de dclration, dont la longueur permet de passer de la vitesse conventionnelle (70 km/h, pour un rayon de la bretelle infrieur 120 m) la fin de la section de manuvre, la vitesse associe au rayon de la premire courbe rencontre (voir fig. 5.5. et annexe 2), avec une dclration en palier de 1,5 m/s2.
Figure 5-5 : Longueurs de dclration/dacclration en palier L0 en fonction du rayon de la premire/dernire courbe de la bretelle.
Longueur de dclration Longueur de d c l ration
90
L0 (m)
La longueur dune zone de dclration ou dacclration en pente est donne par la formule :
80 70 60 50 40 30
Ld/a = L0/(1-10.p)
o p est la dclivit en valeur algbrique.
CHAPITRE 5 : changeurs
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CHAPITRE 5 : changeurs
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R T A B L I S S E M E N T S
Les rtablissements concernent la voirie, les rseaux et les circulations naturelles (cours deau, faune) intercepts par lautoroute. Compte tenu de leur cot, il convient den limiter le nombre, en procdant si possible des regroupements.
6.2. RSEAUX
Le projet de rtablissement de chaque rseau rencontr (voie ferre, voie navigable, rseaux lectriques ou de tlcommunications...) est tabli aprs concertation avec les gestionnaires concerns.
Rtablissements
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N
7.1. EQUIPEMENTS DE SCURIT ET DEXPLOITATION
La ncessit den mener les tudes spcifiques conjointement aux tudes de trac sexplique par la forte interdpendance de la gomtrie et des quipements.
b) Sur laccotement Sur les autoroutes 2x3 ou 2x4 voies, des barrires de scurit doivent tre mises en place systmatiquement. Sur les autoroutes 2x2 voies, des barrires de scurit sont implantes en prsence de dispositifs agressifs situs dans la zone de scurit dfinie au 4.1.3.a, ainsi qu lextrieur des courbes de rayon infrieur 1,5 Rnd. En outre, des barrires adaptes la retenue des poids lourds sont implantes lorsque les consquences dune sortie de chausse sont particulirement graves eu gard la proximit dinstallations sensibles (zone de captages deau potable, dpt dhydrocarbures), dhabitations ou dquipements publics, la configuration des projets (viaduc, haut remblai) ou la nature des voies (voie ferre, route trafic lev) longes ou franchies.
7.1.2. SIGNALISATION
Ltude de la signalisation horizontale ou verticale, fixe ou dynamique (P.M.V), doit plus particulirement concerner les points singuliers (changeurs, aires, changements de profil en travers).
7.1.6. CLTURES
Limplantation et la nature des cltures doivent tre adaptes la protection assurer et ne pas nuire au traitement paysager de lautoroute.
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8.2.7. DIFFUSEURS
Dans une boucle, en cas de besoin, il est envisageable dabaisser le rayon en plan jusqu 30 m. La longueur du biseau en sortie peut tre rduite 110 m.
8.2.8. AIRES
La distance entre les aires peut tre adapte pour tenir compte de fortes contraintes dimplantation. 40
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9.1.2. RTABLISSEMENTS
Des itinraires de substitution adapts sont assurer pour les circulations ne pouvant plus emprunter la voie transforme. Les sujtions dexploitation de lautoroute, des chantiers de pose ou de rparation des rseaux justifient le dplacement des rseaux existants hors de lemprise.
Tr a n s f o r m a t i o n d u n e r o u t e e n a u t o r o u t e
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C H A P I T R E 9 : Tr a n s f o r m a t i o n d u n e r o u t e e n a u t o r o u t e
b) Profil au droit dun ouvrage dart Un ouvrage existant peut tre conserv sil assure une largeur roulable de 8,50 m par sens.
c) Pente transversale Dans une courbe, une modification ne simpose que si la pente actuelle est infrieure de plus dun point au dvers recommand.
9.2.3. ECHANGEURS
La gomtrie existante peut tre conserve, dans la mesure o elle offre un niveau de service satisfaisant et ne prsente pas de risque tangible ; mais les dispositifs de dclration et dinsertion doivent tre conformes.
G L O S S A I R E
Ce glossaire dfinit et explique les principaux termes et locutions techniques rencontrs au cours de ce guide et relatifs la conception autoroutire. Avant tout destin dissiper toute ambigut dordre lexical, il ne vise pas lexhaustivit et se concentre sur les acceptions prises dans louvrage, les quelques nologismes et spcialisations de sens. On se reportera aux lexiques spcialiss (voir la bibliographie) pour les explications relatives aux termes techniques relevant dautres domaines techniques comme lenvironnement, lexploitation, la scurit, les ouvrages dart, etc.).
Accotement Adjonction
Partie latrale de la plate-forme bordant une chausse. Configuration dentre dautoroute o les voies en aval du musoir de convergence de deux branches sajoutent. " Insertion
Aire annexe
Emplacement amnag proximit de la plate-forme principale, destin offrir des services spcifiques aux usagers ou aux exploitants. (ellipt. : aire). Aire annexe destine au stationnement des vhicules pour le repos et la dtente des usagers. Aire de repos quipe dune station service permanente et offrant gnralement des prestations commerciales complmentaires. Pratique consistant phaser la construction ou lamnagement dune autoroute afin de diffrer des investissements et donnant lieu une mise en service intermdiaire. " Syn. amnagement progressif. " Voir phasage longitudinal, phasage transversal. Route principale deux chausses, non isole de son environnement et dont les carrefours sont plans (sans traverse de T.P.C.). " Voir catalogue des types de route en milieu interurbain ; A.R.P. Route chausses spares comportant chacune au moins deux voies par sens en section courante, changes systmatiquement dnivels, sans accs riverains. " En pratique, lobjet technique autoroute lobjet du prsent guide na pas forcment le statut dautoroute, dans lacception du code de la voirie routire (art. L122 et R122), et rciproquement. " Syn. route de type L. " Voir A.R.P. Voir trafic modr. 1 Autoroute pour laquelle le relief oppose des difficults importantes et continues telles que le respect systmatique des rgles attaches aux autres catgories induirait des cots dmesurs. 2 Par ext. classe dont relvent ces sections.
Aire de repos
Aire de service
Artre interurbaine
Autoroute
Glossaire
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Glossaire
Partie de laccotement, contigu la chausse, dgage de tout obstacle et revtue, amnage pour permettre larrt durgence des vhicules hors de la chausse. " NB : elle inclut la surlargeur structurelle de la chausse. Bande contigu la chausse, stabilise, revtue ou non, dgage de tout obstacle ; elle comporte le marquage en rive. Bande drase droite dune chausse.
Bande drase
Bande drase de droite (abrv. B.D.D.) Bande drase de gauche (abrv. B.D.G.) Bande mdiane
Partie non roulable du terre-plein central comprise entre les deux bandes drases de gauche. Ensemble de voies de page situ transversalement laxe dune autoroute et interceptant la totalit du trafic dans les deux sens. En cohrence avec la terminologie des normes europenne NF EN1317-2 et norme franaise NF P 98-409, ensemble des dispositifs destins limiter les consquences dune sortie de chausse en maintenant les vhicules sur la partie roulable de la route ou les stopper. " Syn. dispositif de retenue. Partie latrale non roulable de l'accotement (quelquefois du T.P.C), bordant une B.A.U. ou une bande drase, et gnralement engazonne. Toute ramification dun nud autoroutier. Configuration facile o la branche ne franchit pas lautoroute dont elle se dtache.
Barrire de page
Barrire de scurit
Berme
Branche semi-directe
Configuration o la branche franchit lautoroute (passage suprieur ou infrieur) dont elle se dtache ; elle comporte une courbe et une contre-courbe. Configuration contraignante en forme de boucle, imposant aux vhicules qui lempruntent un changement de direction denviron 270. 1 Courant. Voie assurant la transition entre une autoroute et une autre voie. 2 Spcialt. Idem dans le cadre dun changeur. Par similitude avec une branche en boucle, configuration contraignante en forme de boucle, imposant aux vhicules qui lempruntent un changement de direction denviron 180. Dans un diffuseur, carrefour plan o une ou plusieurs bretelles venant de lautoroute se raccordent la voirie ordinaire.
Branche en boucle
Bretelle
Bretelle en boucle
Carrefour de raccordement
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Voir changeur. Subdivision dun type de route, conditionnant principalement les caractristiques gomtriques du trac. Une catgorie est identifie par la lettre correspondant au type de route, suivie dun indice (ex : L1, L2, T100, R80). Surface amnage dune route sur laquelle circulent normalement les vhicules. Elle ne comprend pas les surlargeurs structurelles de chausse portant le marquage en rive. Dans un changeur, voie collatrale auxiliaire, spare de la chausse principale par un terre-plein, qui recueille les courants de circulation venant de la bretelle (entrant) et de laxe principal (sortant), puis les redistribue. Elle permet notamment de transfrer lentrecroisement de courants de circulation hors des chausses principales. " Syn. collecteur. " voie dentrecroisement.
Chausse (gomtrique)
Collectrice
Passage amnag sur une voie de circulation pour la perception du page. 1 Mouvement de trafic orient dune direction dentre une direction de sortie dun point dchange. " Syn. flux de trafic/circulation. 2 Courant direct. Mouvement en continuit sur le mme axe " Syn. filante. Courbe comportant deux arcs circulaires de sens opposs raccords par deux arcs de clothodes tangents. Dispositif introduisant la cration dune voie supplmentaire. ( voie de dclration). 1 Ecart du bord extrieur dune chausse introduit par une modification du profil en travers (ex. : largeur du terre-plein central, cration dune voie). 2 (par abus) mesure de linflexion associe cet cart. Echangeur entre une autoroute et le rseau routier ordinaire. Diffuseur comportant une chausse annulaire unique et dnivele, laquelle les bretelles se raccordent. ( diffuseurs de type losange, giratoire double ou lunettes). Voir barrire de scurit. Distance conventionnelle thorique ncessaire un vhicule pour sarrter compte tenu de sa vitesse, calcule comme la somme de la distance de freinage et de la distance parcourue pendant le temps de perception-raction. " Notation : da. " Voir annexe 1.
Courbe en S
Dcrochement
Dport
Distance de manuvre en sortie Distance conventionnelle requise en approche dune sortie pour permettre au conducteur dexercer un choix de changement de direction et effectuer les manuvres ncessaires. " Notation : dms.
Glossaire
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Glossaire
Echangeur
Carrefour dont les changes sont spars les uns des autres et grs en dehors des axes principaux. " Terme gnrique dsignant la fois les diffuseurs et les nuds. " Syn. carrefour dnivel. Voir voie dentrecroisement. Voir courant direct. Ensemble des installations lies, en un site donn, la perception du page. Zone amnage du terre-plein central, de mme structure que la chausse, permettant en cas de besoin le basculement de la circulation dune chausse lautre. Il est quip de barrires de scurit rapidement dmontables par les services d'exploitation. Largeur de la partie stabilise nivele dune plate-forme, comportant la chausse, la B.A.U. ou la B.D.D., et la B.D.G. Qualit dune (auto)route et de son environnement, de donner tout usager, par lensemble de leurs lments constitutifs, une image juste, facilement et rapidement comprhensible, de la nature de linfrastructure et de son environnement, de ses utilisations, des mouvements probables ou possibles des autres usagers et du comportement que lon attend de lui. Pointe extrme situe la sparation (convergent ou divergent) de deux voies de circulation de mme sens. " NB: ne pas confondre avec sa balise de signalisation. Echangeur entre plusieurs autoroutes. Tout pont ou viaduc ne rpondant pas la dfinition douvrage dart non courant. La dfinition dun tel ouvrage est fournie par les circulaires du 5 mai 1994 et du 27/10/87, relatives respectivement linstruction des projets de routes nationales et sur autoroutes concdes. Ici, la dfinition est restreinte un pont ou viaduc auquel le qualificatif non courant est attribu en raison de la longueur. Systme de page comprenant des gares en barrires ou sur diffuseurs et contrlant la totalit des vhicules entrant et sortant du dispositif. Le montant peru en sortie est fonction du parcours effectu et de la classe de vhicule. Systme de page comprenant des gares en barrires ou sur diffuseurs interceptant la totalit du trafic pour percevoir, en un ou plusieurs points dun itinraire, une somme identique pour chaque classe de vhicules, quelles que soient leurs origines et leurs destinations.
Largeur roulable
Lisibilit
Musoir
Page ferm
Page ouvert
Phasage longitudinal
Mode damnagement par tape. Progression longitudinale de la construction ou de lamnagement dune route, donnant lieu des mises en service successives de sections.
1 Mode damnagement par tape. Pratique consistant diffrer la ralisation de composantes du profil en travers (ex.: chausse, voies de circulation) dune route et donnant lieu sa mise en service dans une phase provisoire. 2 Par ext. toute ralisation ultrieure de composantes supplmentaires du profil en travers, prvue ou non. Partie de linfrastructure compose de la ou des chausses, des accotements et ventuellement du terre-plein central. Elle ne comprend pas les arrondis de raccordement aux fosss et aux talus.
Phasage transversal
Plate-forme
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Point E= 1,00 m
Section du profil en travers o le musoir de convergence atteint une largeur de 1 m. " Syn. point d'entre au plus tt. Section du profil en travers o le biseau de sortie atteint une largeur de 1,50 m. " Syn. point de sortie au plus tt. Dispositif de suppression progressive d'une voie de circulation latrale de la chausse.
Point S= 1,50 m
Rabattement
Ellipt. et par abus. Rayon minimal absolu du trac en plan. " NB : il est associ un dversement maximal de la chausse vers lintrieur.
Rayon en de duquel la chausse est dverse vers lintrieur de la courbe. Ellipt. Rayon non dvers. " Notation Rnd. Zone spcialement amnage sur laccotement pour amliorer localement les conditions dun arrt d'urgence. 1 Remise en fonction dune voie de communication quelconque (ex. voirie, rseaux, circulations naturelles) intercepte par lautoroute. 2 Par ext. : ouvrage, amnagement, concrtisant cette action (ex. passage suprieur, passage grande faune).
Refuge
Rtablissement
"Route"
Specialt. Route principale niveau, non isole de son environnement, comportant une seule chausse. " Voir catalogue des types de route en milieu interurbain ; A.R.P. Ellipt. Route dont les carrefours sont systmatiquement dnivels sans accs riverain sur la section principale. " Syn. route isole de son environnement. " oppos : route niveau, voirie ordinaire. " Voir autoroute ; route de type T.
Route dnivele
Route express ( une chausse) Route principale dnivele chausse unique. " Syn. route de type T. En pratique, lobjet technique route express na pas toujours le statut de route express. Inversement de nombreuses routes deux chausses ont le statut de route express. " Voir catalogue des types de route en milieu interurbain ; A.R.P. Route principale Route prsentant un caractre structurant lchelle du rseau routier national ou des rseaux routiers dpartementaux. Elle supporte un trafic journalier gnralement suprieur 1 500 vhicules. " Voir A.R.P. Endroit de laxe principal situ en dehors de points singuliers, selon le cas : changeurs, ouvrages dart non courants, ouvrages souterrains
Section courante
Terre-plein central (abrv. T.P.C.) Bande sparant deux chausses situes sur une mme plate-forme. Il est compos dune bande mdiane et de deux B.D.G. Trafic modr (autoroute ) Etat provisoire dune autoroute dont le trafic reste en de de 10 000 v/j la mise en service et au moment considr en de de 1 400 uvp la trentime heure dans chaque sens de circulation. Cette notion est modulable en fonction des contraintes dexploitation. Trafic stabilis (ou quasi) observ sur une autoroute neuve ou transforme lissue de la priode de mise en charge gnralement de quelques mois conscutive sa mise en service effective. 1 (trafic de la) Ellipt. Trentime des dbits horaires dune anne classs par ordre dcroissant. 2 Heure correspondant ce dbit.
Trentime heure
Glossaire
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Glossaire
Type de route
Ensemble de caractristiques organis en un tout permettant de distinguer des familles de routes qui ont vocation privilgier des fonctions similaires. Il se distingue essentiellement par le milieu environnant, la nature des systmes dchange et le nombre de chausses. " catgorie de route. " Voir catalogue des types de route en milieu interurbain ; A.R.P. Unit d'quivalence de vhicules, prenant en compte la gne engendre par l'encombrement de diffrentes catgories de vhicules par l'application de coefficients d'quivalence. Vitesse conventionnelle en dessous de laquelle roulent 85 % des vhicules en condition de circulation fluide (vhicules dit libres)
Voie spcialise pour vhicules Voie latrale supplmentaire amnage dans les dclivits rampes ou lents (abrv. V.S.V.L. ) descentes importantes et rserve la circulation des vhicules les plus lents. Voie dentrecroisement Voie latrale supplmentaire dune chausse principale, reliant une entre et une sortie successives et rapproches, destine faciliter lentrecroisement des courants de circulation qui sinsrent et dbotent concomitamment. " collectrice.
Voie de dclration
Voie collatrale, permettant aux vhicules qui sortent de ralentir en dehors de laxe principal. Voie collatrale, permettant aux vhicules qui accdent une autoroute dacclrer pour sintgrer dans le courant direct. Bande latrale contigu la chausse, stendant sur l'accotement et au-del, dgage de tout obstacle susceptible d'aggraver les consquences d'une sortie de chausse accidentelle d'un vhicule.
Voie d'insertion
Zone de scurit
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T A B L E
D E S
A B R V I A T I O N S
I.C.T.A.V.R.U.
Instruction sur les Conditions Techniques dAmnagement des Voies Rapides Urbaines
Interruption du terre-plein central Poste dappel durgence Panneau message variable Trafic moyen journalier annuel (deux sens confondus) Terre-plein central Unit de vhicule particulier Voie spcialise pour vhicules lents
Ta b l e d e s a b r v i a t i o n s
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Ta b l e d e s n o t a t i o n s
T A B L E
D E S
N O T A T I O N S
da dms L
Distance d'arrt Distance de manuvre en sortie Distance de prsignalisation, paramtre de dimensionnement de la signalisation horizontale (voir lInstruction interministrielle sur la
Rm Rnd
V85
Rayon minimal Rayon minimal non dvers Vitesse en dessous de laquelle roulent 85 % des vhicules libres (voir Glossaire)
V85
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B I B L I O G R A P H I E
N
DOCUMENTS GNRAUX
Accord europen du 15 novembre 1975 sur les grandes routes de trafic international [A.G.R.] Dcret n 84-164 du 2 mars 1984 portant publication de l'accord europen du 15 novembre 1975. (J.O. du 09.03.1984). Circulaire du 17 octobre 1986 relative au dimensionnement de la hauteur des ouvrages d'art routier sur le rseau national. (J.O. du 31.12.1986). Circulaire du 20 aot 1987 relative aux modalits de mise en uvre du reprage des itinraires AGR. Circulaire DR du 27 octobre 1987 relative linstruction des dossiers techniques concernant la construction et lamnagement des autoroutes concdes. Code de la voirie routire Loi n 89-413 du 22 juin 1989. (J.O. du 24.06.1989). Dcret 89-631 du 4 septembre 1989. (J.O. du 08.09.1989). Catalogue des types de routes en milieu interurbain Circulaire du 9 dcembre 1991 S.E.T.R.A. 1991 (rf. B9241). Instruction sur les Conditions Techniques d'Amnagement des Voies Rapides Urbaines, I.C.T.A.V.R.U., CETUR, 1990. [Actualisation du chapitre 3 1998] Circulaire du 5 mai 1994 dfinissant les modalits dlaboration, dinstruction et dapprobation des oprations dinvestissements sur le rseau routier national non concd SETRA 1994 (rf. E9459). Amnagement des Routes Principales [A.R.P.] Circulaire du 5 aot 1994 modifiant linstruction sur les conditions techniques d'amnagement des routes nationales [I.C.T.A.R.N.] SETRA 1994 (rf. B9668). Mthodes dvaluation conomique des investissements routiers en rase campagne Circulaire n98-99 du 20 octobre 1998 D.R. 1998. La documentation des techniques routires franaises (cdrom DTRF) Rpertoire de base 2000 SETRA 2000 (rf. DTRF 0008).
Bibliographie
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Bibliographie
GOMTRIE
Implantation de voies supplmentaires en rampe sur infrastructures 2x2 voies Note d'information n 21 (Srie Economie - Environnement - Conception) S.E.T.R.A. 1989 (rf. B8941). Circulaire DR du 11 janvier 1993 relative la mise aux normes autoroutires des L.A.C.R.A. 2x2 voies existantes. Descentes de forte pente et de grande longueur sur les routes de type autoroute Note d'information n 52 (srie conomie - environnement - conception) SETRA 1997 (rf. B9707). Amnagements des carrefours interurbains - Carrefours plans S.E.T.R.A. 1998 (rf. B9836).
EQUIPEMENTS ET SIGNALISATION
Arrt du 24 novembre 1967, modifi, relatif la signalisation des routes et autoroutes. (J.O. du 07.03.1968). Instruction interministrielle sur la signalisation routire Livre I. (J.O. rf. 5346). Garde-corps, glissires, corniches, grilles : GC 77 Dossier pilote SETRA 1977 (rimpression 1997). (rf. F9709). Circulaire DR 82-31 du 32 mars 1982 relative la signalisation de direction. Fascicule spcial B.O. n 82-14). Lettre circulaire DR/DSCR 85-280 du 29 aot 1985 relative la signalisation de direction sur le rseau autoroutier.
52
Instruction relative lagrment et aux conditions demploi des dispositifs de retenue des vhicules contre les sorties accidentelles de chausse Circulaire 88-49 du 9 mai 1988 (Direction des J.O., B.O. du 19.06.98, n 17 p 13 14). Circulaire DSCR 95-13 du 6 janvier 1995 relative la signalisation de direction sur les autoroutes et routes express (B.O. du 20.03.1995 n7). Implantation des postes dappel d'urgence Guide technique S.E.T.R.A. 1996 (rf. E9678). Norme NF P 98-409 Barrire de scurit Critres de performance, de classification et de qualification 1998. Norme NF EN 1317 2 Dispositifs de retenue routiers Partie 2. Lquipement des routes interurbaines Volumes 1 & 2 SETRA 1998 (rf. E9851). Allgement de la signalisation de police aux entres et sorties dautoroute relev de dcisions de la runion du 15 mars 1999 DSCR ; R/CA ; SETRA. Circulaire n 99-68 du 1er octobre 1999 relative aux conditions demploi des dispositifs de retenue adapts aux motocyclistes.
ASSAINISSEMENT
Loi n 92-3 du 3 janvier 1992 sur leau et dcrets dapplication. (J.O. du 04.01.1992). L'eau et la Route Volume 7 : Dispositifs de traitement des eaux pluviales SETRA 1997 (rf. B9741). Guide Technique de l'Assainissement Routier [GTAR] S.E.T.RA paratre.
TRAITEMENT PAYSAGER
La vgtalisation Outil d'amnagement Guide technique CETE de Lyon ; CETE Mditerrane SETRA 1994 (rf. B9418). Route et paysage Guide mthodologique S.E.T.RA. 1995 (rf. B9545).
PROTECTIONS ACOUSTIQUES
Conception et ralisation des crans acoustiques. 3 volumes C.E.T.U.R 1985.
Bibliographie
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Bibliographie
Loi 92-1444 du 31 dcembre 1992 relative la lutte contre le bruit. (J.O. du 01.01.93, B.O. n1 du 20.01.93). Dcret 95-22 du 9 janvier 1995 relatif la limitation du bruit des infrastructures routire. (J.O. du 10.01.95, B.O. du 20.01.95). Arrt du 5 mai 1995, relatif au bruit des infrastructures routires. (J.O. du 10.05.95, B.O. n13 du 20.05.95). Circulaire DR du 12 dcembre 1997 relative la prise en compte du bruit dans la construction de routes nouvelles ou lamnagement de routes existantes du rseau national. (NOR : EQUR 9701908C). Calcul prvisionnel du bruit routier: paramtres de trafic sur routes et autoroutes interurbaines Note d'information n 54 (Srie conomie - environnement - conception) S.E.T.R.A. 1998 (rf. B9804). Bruit et tudes routires, manuel du chef de projet. S.E.T.R.A ; C.E.R.T.U. paratre.
SCURIT
Scurit des routes et des rues SETRA ; CETUR 1992 (rf. E9228).
SITE INTERNET
http://www.setra.equipement.gouv.fr
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A N N E X E S
N
ANNEXE 1 : VISIBILIT
a) Distance darrt (da) La distance darrt est compose de la distance de freinage distance parcourue pendant laction de freinage qui fait passer la vitesse de V 0 dans des conditions conventionnelles (tat des pneumatiques et chausse mouille) augmente de la distance parcourue pendant le temps de perception-raction (pris gal 2 secondes) : da = V2/2g ((v) + p) + 2V, -V - (v) : -p: en m/s ; dclration moyenne exprime en fraction de g ; elle dpend de V (voir tableau A-1) ; la dclivit, en valeur algbrique. b) Rcapitulatif des principales distances de visibilit avec :
Tableau A-1 : Principales distances de visibilit (m) et valeur de la dclration moyenne (v) en situation de freinage durgence, selon la vitesse.
Vitesse (km/h) Dclration moyenne (en fraction de g) Distance darrt en palier (p=0) Distance de manuvre en sortie
(valeurs arrondies au multiple de 5 m suprieur)
70 0,44 85 120
V (km/h)
Annexes
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Notes
N O T E S
56
Pa
l ge
ai
e ss
c lan
he
en int
n ion
ell
n me
LICTAAL est le document technique de rfrence pour la conception des autoroutes en milieu interurbain les routes chausses spares comportant chacune au moins deux voies en section courante, isoles de leur environnement et dont les carrefours sont dnivels. Il donne les principes gnraux prendre en compte lors de l'laboration des projets dinfrastructures nouvelles ou damnagement du rseau existant, et fournit les rgles techniques fondamentales relatives la dfinition des lments gomtriques des infrastructures projetes. Pour le rseau routier national, la circulaire n 2000 87 du 12 dcembre 2000 confre ce document le statut dInstruction sur les Conditions Techniques dAmnagement des Autoroutes de Liaison. Pour les autres rseaux routiers, les collectivits territoriales peuvent utiliser cette instruction technique pour llaboration des projets dont elles assument la matrise douvrage.
ICTAAL is the technical reference document for design of motorways in interurban areas, divided carriageway roads with at least two lanes in the link sections , with split level junctions, isolated from their surroundings. The document indicates the general principles to be taken into account when preparing new infrastructure projects or improving the existing network and provides the basic technical rules related to definition of geometrical elements of the planned infrastructures. For the national road network, the circular n 2000 87 dated 12 december 2000 confers this document with the status Recommendation on Technical Conditions for Planning Interurban Motorways. For the other road networks, the regional authorities may use these technical recommendations to prepare projects under their responsibility.
Document disponible sous la rfrence B0103 au bureau de vente du SETRA 46, avenue Aristide Briand - BP 100 - 92225 Bagneux Cedex - France Tlphone : 01 46 11 31 53 - Tlcopie : 01 46 11 33 55 Internet : http://www.setra.equipement.gouv.fr Prix de vente : 120 F (18,29 )