E.C.M.

transmission
DES TOMBEREAUX RIGIDES 769D 775D
5SS, 6YS, 7CS, 8AS

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Codification 252 S

Ce document est la proprit de BERGERAT MONNOYEUR et ne peut tre communiqu ou reproduit sans son autorisation.

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PREFACE

Ce document de formation est construit partir de l'tude du tombereau rigide 769D 5SS, il ne fait pas rfrence aux tombereaux rigides 777D et plus gros. Certains dtails peuvent tre diffrents sur les autres tombereaux.

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TABLE DES MATIERES

PREFACE................................................................................................................................................ 2 PRESENTATION..................................................................................................................................... 4 CONNEXIONS DU BOITIER ................................................................................................................... 6 L'ENVIRONNEMENT DE L'ECM ........................................................................................................... 10 LES LIGNES DE COMMUNICATION .................................................................................................... 14 LE RELAIS DE DEMARRAGE............................................................................................................... 16 LE RELAIS DE LA DIRECTION DE SECOURS .................................................................................... 18 LE SOLNODE DE PRISE DIRECTE .................................................................................................. 20 LES SOLNODES DESCENTE ET MONTEE DE VITESSES.............................................................. 22 LE LEVIER DE VITESSE....................................................................................................................... 24 LE CONTACTEUR DU CLAPET DE LA BOITE A FUMEE .................................................................... 26 LE CODE APPLICATION ...................................................................................................................... 28 LE CONTACTEUR DE PRESSION D'AIR DU FREIN DE SERVICE ET RALENTISSEUR.................... 30 LE CONTACTEUR DE PRESSION D'AIR DU FREIN DE STATIONNEMENT ET SECOURS............... 32 LA CARTE DE BOITE DE VITESSES ................................................................................................... 34 LE CONTACTEUR DE PRESSION D'HUILE DE DIRECTION .............................................................. 36 L'INFORMATION DE LA CLE DE CONTACT POSITION "START" ....................................................... 38 LE LEVIER DE LEVAGE DE LA BENNE ............................................................................................... 40 LES SOLNODES DU DISTRIBUTEUR DE LEVAGE DE LA BENNE ................................................. 42 LE CAPTEUR DE VITESSE D'AVANCEMENT...................................................................................... 44 LE CONTACTEUR DE POSITION DE BENNE...................................................................................... 46 LE CAPTEUR DE REGIME MOTEUR ................................................................................................... 48 NEUTRAL OUTPUT .............................................................................................................................. 50 BODY RAISE OUTPUT ......................................................................................................................... 52 XMSN OUT SPEED............................................................................................................................... 53 L'ALARME DE MARCHE ARRIERE ...................................................................................................... 54 CONDITIONS NORMALES DE FONCTIONNEMENT ........................................................................... 56 CONDITIONS PARTICULIERES DE FONCTIONNEMENT ................................................................... 59 EVENEMENTS ENREGISTRES............................................................................................................ 63

Rdig par : Roger LECULLIEZ CPFM

Vrifi par : Marc VENANT Rfrence document : 252

Approuv par : Jean-Louis DALLOZ Version : Page : 3

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PRESENTATION

L'E.C.M. transmission install sur les tombereaux rigides de la srie D, 5SS, 6YS, 7CS, 8AS continue l'volution commence sur les tombereaux prcdents. EPTC I 769C 769D 771C 771D 773B 773D 775B 775D 777C 1x . 5999 EPTC II 01X06001 6599 01X6600 up 5TR 1 up 03BJ00071 up 6YS 1 up 63W03733 up 7CS 1 up 7XJ00075 up 8AS up 4XJ00001 up 5SS 1 up EPTC III E.C.M. transmission
MAC 14

L'E.C.M. transmission utilise un module de la famille M. A. C. 14, Multiple Application Control capable de grer 14 sorties. Sur les tombereaux de la srie D, il travail en liaison avec les modules moteurs, tableaux de bord, frein et autres en fonction des options installes sur la machine. Il est install sur certaines dcapeuses et tombereaux articuls mais avec de nombreuses particularits spcifiques ces machines. Il reprend la programmation des botiers d'ancienne gnration, mais il offre plus de possibilits. Il renseigne de l'tat de fonctionnement des composants du systme. Il est programmable, ce qui permet de modifier certains paramtres de fonctionnement. Il mmorise des informations relatives des dfauts de fonctionnement ou de conduite anormale. Il peut tre connect d'autre systmes, suivant le type de machine et des options installes. Il peut tre interrog et programm compltement par les outillages E.C.A.P. ou E.T. Il peut tre interrog et programm partiellement partir du tableau de bord. Il gre le fonctionnement ; . du levage de la benne, . de la direction de secours, . de l'alarme de marche arrire, . du clapet de la boite fume d'chappement.

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PRESENTATION

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CONNEXIONS DU BOITIER

Le botier est reli au faisceau du tombereau rigide par deux connecteurs J1 et J2 de 40 broches. L'E.C.M. transmission est commun toutes les applications, cependant toutes les connections ne sont pas utilises, le botier est adapt la machine. Inventaire des connections d'aprs le schma lectrique simplifi. Certaines de ces fonctions ne sont utilises qu'en fonction des quipements en option. SHIFT LEVER POSITION SENSOR. Capteur de positon du levier de vitesse. TRANSMISSION GEAR SWITCH. Carte de boite de vitesse. TRANSMISSION OUTPUT SPEED SENSOR. Capteur de vitesse en sortie de bote CONVERTER OUTPUT SPEED SENSOR. Capteur de vitesse de rotation en sortie convertisseur, utilis uniquement sur les gros tombereaux quips du systme V.I.M.S. ENGINE OUTPUT SPEED SENSOR. Capteur de vitesse de rotation moteur. SERVICE RETARDER BRAKE PRESSURE SWICH. Contacteur de pression d'air du circuit de ralentisseur et de frein de service. PARKING SECONDARY BRAKE PRESSURE SWITCH. Contacteur de pression d'air du circuit de frein de stationnement et de frein de secours. BODY -UP SWITCH. Capteur de position de benne. KEY START SWITCH. Information "cl de dmarrage". LOW STEERRING PRESSURE SENSOR. Capteur de pression du circuit de direction. HOIST LEVER POSITION SENSOR. Capteur de position du levier de benne. CAT DATA LINK. Lignes de communication bidirectionnelle, utilises pour communiquer avec les outillages et autres botiers lectroniques dont le tableau de bord.

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CONNEXIONS DU BOITIER

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CONNEXIONS DU BOITIER

UPSHIFT SOLENOID Solnode de monte DOWNSHIFT SOLENOID Solnode de descente de vitesses LOCKUP SOLENOID Solnode de prise directe BACK UP ALARME. Relais de l'avertisseur de marche arrire. STARTER RELAY. Relais d'alimentation du solnode de dmarrage. AUTO LUBE SOLENOID Solnode de la centrale de graissage, le graissage centralis gr par l'ECM n'est pas propos par le constructeur sur les petits tombereaux. L'installation d'une centrale de graissage reste un montage indpendant avec des composants fournisseurs install ventuellement par le concessionnaire. SECONDARY STEERING RELAY Relais de la direction de secours HOIST RAISE SOLENOID Solnode de levage de la benne HOIST LOWER SOLENOID Solnode de descente de la benne

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CONNEXIONS DU BOITIER

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L'ENVIRONNEMENT DE L'ECM

J1.1 J1.2 J1.3 J1.4 J1.5 J1.6 J1.7 J1.8 J1.9 J1.10 J1.11 J1.12 J1.13 J1.14 J1.15 J1.16 J1.17 J1.18 J1.19 J1.20 J1.21 J1.22 J1.23 J1.24 J1.25 J1.26

+ BATTERIE. Alimentation travers un "breakers" 105 A alternateur puis le fusible 10A XMSN. - BATTERIE. Masse chssis CAT DATA LINK Ligne de communication UNUSED Inutilis + BATTERIE. Alimentation travers un fusible. - BATTERIE. Masse chssis SOL RETURN Masse botier des solnodes et des bobines de relais START RELAY. Relais d'alimentation du solnode de dmarrage CAT DATA LINK + Ligne de communication + SECONDARY STER RELAY Relais d'alimentation de la direction de secours LOCKUP SOL Solnode de la prise directe UPSHIFT SOL Solnode de monte des vitesses UNUSED. Inutilis. SHIFT LEVER 1 Contact 1 de la carte levier de vitesse SW/SENSR GROUND Masse botier des contacteurs et sondes SW/SENSR GROUND Masse botier des contacteurs et sondes. EXHAUST DIVERTER SW Contacteur d'alimentation du solnode du clapet de la boite fume. DOWN SOL Solnode de descente des vitesses SHIFT LEVER 4 contact 4 de la carte levier de vitesse UNUSED Inutilis LOCATION CODE 1 Code faisceau 1, inutilis LOCATION CODE 0 Code faisceau 0, connect la masse SHFIT LEVER-GND SW Contrle de la masse de la carte levier de vitesse SCHIFT LEVER 2 contact 2 de la carte levier de vitesse BRAKE SW Capteur de pression du circuit de frein et ralentisseur SEC/PARK BRAKE SW Capteur de pression du circuit de frein de secours et de stationnement

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L'ENVIRONNEMENT DE L'ECM

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J1.27 SHIFT LEVER 5 Contact 5 de la carte levier de vitesse J1.28 LOCATION ENABLE (+BATT) Alimentation + batterie J1.29 GEAR 1 Contact 1 de la carte de la bote de vitesse J1.30 GEAR 2 Contact 2 de la carte de la bote de vitesse J1.31 GEAR 3 Contact 3 de la carte de la bote de vitesse J1.32 GEAR 4 Contact 4 de la carte de la bote de vitesse J1.33 GEAR 5 Contact 5 de la carte de la bote de vitesse J1.34 UNUSED Inutilis J1.35 SHIFT LEVER 3 Contact 3 de la carte levier de vitesse J1.36 GND VERIFY-GEAR SW Contrle de la masse de la carte de la bote de vitesse J1.37 LOW STEERING SW Contacteur de basse pression de direction J1.38 LOCATION CODE 2 Code faisceau 2, inutilis J1.39 UNUSED Inutilis J1.40 KEY START SW Contacteur cl, contact dmarrage J2.1 J2.2 J2.3 J2.4 J2.5 J2.6 J2.7 J2.8 J2.9 J2.10 J2.11 J2.12 J2.13

L'ENVIRONNEMENT DE L'ECM

UNUSED Inutilis UNUSED Inutilis SOLENOID RETURN Masse botier des solnodes et tmoins lumineux UNUSED Inutilis UNUSED Inutilis UNUSED Inutilis UNUSED Inutilis UNUSED Inutilis UNUSED Inutilis UNUSED Inutilis HOIST LEVER Ligne signal du capteur de position du levier de benne +8V SUPPLY Alimentation sous 8 Volts (non utilis) HOIST UP SOLENOID Solnode de levage de la benne Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 252 S 12

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L'ENVIRONNEMENT DE L'ECM

J2.14 UNUSED Inutilis J2.15 + 10 V SUPPLY Alimentation sous 10 volts du capteur de vitesse d'avancement J2.16 UNUSED Inutilis J2.17 UNUSED Inutilis J2.18 BODY UP SW Contacteur de position de la benne J2.19 LOWER SOL Solnode de descente de la benne J2.20 UNUSED Inutilis J2.21 UNUSED Inutilis J2.22 UNUSED Inutilis J2.23 ENGINE SPEED Capteur de rgime moteur J2.24 UNUSED Inutilis J2.25 UNUSED Inutilis J2.26 UNUSED Inutilis J2.27 UNUSED Inutilis J2.28 NEUTRAL OUTPUT Information de neutre vers le systme TPMC J2.29 UNUSED Inutilis J2.30 UNUSED Inutilis J2.31 UNUSED Inutilis J2.32 UNUSED Inutilis J2.33 UNUSED Inutilis J2.34 BODY RAISE OUTPUT Information benne leve vers le systme TPMC J2.35 T / C OUT SPEED Inutilis, prvue pour rgime sortie convertisseur, avec VIMS, cbl jusqu'au passe cloison cabine J2.36 UNUSED Inutilis J2.37 BACKUP ALAR Alarme de marche arrire. J2.38 XMSN SPEED Capteur de vitesse en sortie de bote, (avancement au sol), vers le systme TPMC J2.39 UNUSED Inutilis J2.40 UNUSED Inutilis Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 252 S 13

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LES LIGNES DE COMMUNICATION

CID 0248 Les deux lignes de communication permettent le dialogue entre les diffrents modules lectroniques installs suivant les options et le raccordement des outillages E.C.A.P. ou E. T.. A. D. E. M.II, Advanced Diesel Engine Management (Moteur H E. U. I.) E.C.A.P ou E. T., Ecran de Contrle, d'Analyse et de Programmation, Electronic technician C.E.M.S. ou V. I. M. S., Caterpillar Electronic Monitoring System, Vital Information Management System T. C. S.,Transmission Control System A. R. C., Automatic Retarder Control I. B. C. ,Integrated Brake Control T. P. M. C., Truck Payload Mesurement Control n'est pas connect sur les lignes de communication, ce systme ancien reste indpendant.

Le connecteur de raccordement avec les outillages est situ en arrire du sige conducteur. Informations changes, liste probablement incomplte. Etat de la bote de vitesses vers le tableau de bord, le moteur Vitesse d'avancement vers le tableau de bord Etat du frein de stationnement vers tableau de bord, le moteur Rgime moteur vers le tableau de bord Codes diagnostics vers le tableau de bord Etat du levage de la benne vers le tableau de bord Position du leviers de vitesse (neutre) vers le moteur Autorisation d'activ le dmarreur vers le moteur Code faisceau du tableau de bord vers E.C.M. transmission

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LES LIGNES DE COMMUNICATION

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LE RELAIS DE DEMARRAGE

CID 0444 LE.C.M. transmission alimente le relais de dmarrage lorsqu'il reoit l'information de la cl de dmarrage et vrifi que toutes les informations requises sont prsentes. Le botier n'excite pas le relais si une des conditions n'est pas respecte, - le levier de vitesses n'est pas plac sur la position neutre, - la tension de la batterie suprieure 36 volts, - le moteur non l'arrt. Le cycle de lancement est interrompu lorsque le moteur tourne 300 tr/mn. Le relais de dmarrage est situ dans le passage de roue avant gauche, en arrire du relais du moteur de la direction de secours / frein de stationnement et du relais du moteur de pr-lubrification. Le relais de dmarrage est le plus petit des trois.

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LE RELAIS DE DEMARRAGE

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LE RELAIS DE LA DIRECTION DE SECOURS

CID 0420. L'E.C.M. transmission gre le fonctionnement du moteur lectrique qui entrane la pompe hydraulique de direction de secours et la pompe hydraulique de dfreinage du frein de stationnement. L'E.C.M. transmission alimente un petit relais de commande situ dans le caisson arrire de la cabine. Ce petit relais alimente un deuxime relais de puissance (de grosse taille) install contre l'amortisseur avant gauche. L'alimentation du moteur lectrique est effectue par le relais de puissance. Le E.C.M. transmission dcide de faire fonctionner le moteur lorsqu'un certain nombre de conditions sont satisfaites. - Mise sous tension du module, squence programme de l'auto-test, - Indication d'une basse pression hydraulique dans le circuit principal de direction, + moteur tournant ou moteur l'arrt sans intervention du conducteur sur la cl de contact, - Action du conducteur sur l'interrupteur de test manuel. La rsistance du relais est de 360 . Le relais alimente galement le solnode de commande de la valve L. S. install sur la pompe de direction de secours sur les tombereaux 769D 5SS 1 399, 771D 6YS 1 250, 773D 7CS 1 480, 775D 8AS 1 324, reprsent sur l'illustration.

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LE RELAIS DE LA DIRECTION DE SECOURS

EPTC III
J1-10 Sec Steer Relay J2-3 Solenoid Return

L'lectro-distributeur n'est install que sur les premiers tombereaux, avant modernisation.

10A

+ batt

10A

+ batt Moteur + batt

MOTOR

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LE SOLNODE DE PRISE DIRECTE

CID 709 Le solnode pilote la valve de remplissage module de l'embrayage de la prise directe. Il est install sur le bloc de modulation, l'ensemble est situ sur la partie suprieure du carter du convertisseur. Le solnode est aliment par un courant continu de 24 Volts, borne J1.11, la masse est effectue sur la borne J1.7 du botier. La rsistance du bobinage est d'environ 33 Ohms La mise en service du solnode est renseigne dans le mode CEMS 7.1.

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LE SOLNODE DE PRISE DIRECTE

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LES SOLNODES DESCENTE ET MONTEE DE VITESSES

CID 0708 Les deux solnodes de passage de vitesse et celui de la prise directe sont identiques. Les deux solnodes de passage de vitesse sont installs sur le carter flasqu sur le ct droit de la bote de vitesses. Le solnode Downshift alimente le vrin rotatif de passage de vitesse dans le sens descente de vitesse. Le module maintient la prsence du 24 VDC pour verrouiller hydrauliquement la bote de vitesses en position neutre. Le solnode est aliment par la borne J1.12, la masse est sur la borne J1.7

CID 0708 Le solnode Upshift alimente le vrin rotatif de passage de vitesse dans le sens descente de vitesse. Le solnode est aliment par la borne J1.18, la masse est sur la borne J1.7 La rsistance des solnodes est de 33 .

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LES SOLNODES DESCENTE ET MONTEE DE VITESSES

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LE LEVIER DE VITESSE

CID 0702 Le levier est situ dans la console droite du sige. Il manuvre un linguet qui ferme mcaniquement des contacts l'intrieur d'une carte. La carte est rglage par rapport au levier afin d'obtenir une information correcte chaque position du levier qui est index. L'information de la vitesse demande, donc d'une bonne position du levier est donne dans le mode 7.1 du tableau de bord Le fonctionnement dtaill de la carte est disponible par le mode 7.8.

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LE LEVIER DE VITESSE

Illustration sortie d'un vieux service manual pour montrer le cblage interne. Certaines connections ne sont plus utilise aujourd'hui.

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LE CONTACTEUR DU CLAPET DE LA BOITE A FUMEE

CID 1394 Le contacteur est situ sur la partie haute du pare brise. Il permet la slection entre le fonctionnement chauffage de la benne contrl par l'ECM ou sortie des gaz dans le pot d'chappement. Le solnode une rsistance de 32 . Fonctionnement, chauffage de la benne. Le chauffage de la benne est interrompu lorsque le levier de levage de la benne est dplac sur la position levage. Le chauffage de la benne est rinstall lorsque la benne actionne le contacteur Body Up dans le sens descente. Le contacteur ralise la liaison E.C.M. transmission avec l'lectro-distributeur. Fonctionnement, neutralisation du chauffage de la benne. Le contacteur ralise une alimentation permanente sous 24 VDC de l'lectro-distributeur.

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LE CONTACTEUR DU CLAPET DE LA BOITE A FUMEE

+ Batt

10A XMSN

TRANSMISSION CHASSIS CONTROL

J1.17

J2.3

620 kPa

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LE CODE APPLICATION

CID 1326 L'E.C.M. transmission utilise le code application pour vrifier la relation logiciel / machine. L'E.C.M. transmission possde quatre bornes rserves pour le code application. Les bornes J1.21, J1.22 et J1.28 sont prvus pour tre connects la masse. La borne J1.38 est alimente en 24 VDC. Le cblage est donn dans le tableau suivant. Le code est renseign par l'outillage ET par la dnomination Location Code, paramtre 1 pour E.C.M. transmission, 2 pour E.C.M. frein.

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LE CODE APPLICATION

Page vide

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LE CONTACTEUR DE PRESSION D'AIR DU FREIN DE SERVICE ET RALENTISSEUR

CID 0704 Le contacteur de pression est install sur le circuit d'air commun au ralentisseur et au frein de service. L'installation du capteur est ralise sur un bloc quip d'un slecteur de circuit situ sur le panneau, en arrire de la cabine. Le contact est normalement ferm au repos, il s'ouvre sous l'action de la pression d'air 80 kPa et se ferme 55 kPa. Il est aliment partir de la borne J1.25 et la masse par la borne J1.16. L'action sur le circuit d'air du ralentisseur et du frein de service modifie la programmation de l'E.C.M. transmission. L'information lve le rgime moteur de changements d'environ 200 tr/mn. Le rgime de passage plus haut installe une marge de scurit pour viter une monte de vitesse qui provoque un sur-rgime. Le moteur participe plus la retenue du tombereau ce qui soulage un peut le systme de freinage. La vitesse moteur plus importante permet un dbit d'huile supplmentaire dans le circuit de refroidissement des disques de freins. L'information neutralise la fonction "anti Hunt", (voir le sujet Conditions particulires de fonctionnement, page 59). Un code diagnostic est mis en mmoire si l'E.C.M. transmission peroit que : - le circuit est ferm, pendant 7 heures continues (pas d'utilisation), - le circuit est ouvert pendant 1 heure continues (utilisation du freinage en continu). L'information frein en service est transmise par l'E.C.M. transmission dans la Data-Link destination du module lectronique de freinage.

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LE CONTACTEUR DE PRESSION D'AIR DU FREIN DE STATIONNEMENT ET SECOURS

CID 0627 Le contacteur de pression est installe sur le circuit d'air du frein de stationnement et de secours. Le contacteur est install sur un raccord situ sur le ct droit, en arrire de la cabine. Le contact est normalement ouvert au repos, il se ferme 517 kPa lorsque les commandes de frein de stationnement ou de secours alimente le circuit, le tombereau est roulant et s'ouvre 448 kPa. L'action sur le frein de stationnement ou de secours modifie la programmation de l'E.C.M. transmission de la mme manire que le frein de service ou le ralentisseur. L'information est transmise par l' E.C.M. transmission dans la data link destination du tableau de bord

Un code diagnostic est mis en mmoire si l' E.C.M. transmission peroit que : - le circuit est ferm, pendant 7 heures continues (pas d'utilisation du freinage). - le circuit est ouvert pendant 1 heure continue (utilisation en continu).

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LA CARTE DE BOITE DE VITESSES

CID 0700 La carte contient un ensemble de contact, elle renseigne l'E.C.M. transmission du rapport rellement engag dans la bote de vitesses. Le principe de fonctionnement de cette carte est le mme que celle du levier de vitesses. La carte est sans contact mcanique, elle utilise des composants lectroniques qui fonctionnent sur le principe de l'effet hall. L'information relative la position de la carte parvient au botier par la fermeture la masse de deux circuits sur les cinq disponibles. Un troisime circuit de contrle est toujours ferm la masse, borne 1 de la carte. Un courant de contrle de 0,5 Volt circule lorsqu'un circuit est ouvert. Un courant de 5 Volts circule lorsqu'un circuit est ferm. La carte est alimente sur sa borne 4 par un courant de 24 Volts travers le fusible 10 Ampres XMSN. L' E.C.M. transmission utilise l'information marche arrire pour faire fonctionner les alarmes sonores et lumineuses l'arrire du tombereau. La position de la carte est renseigne par le CEMS, - mode 7.1, information globale - mode 7.6, informations dtailles La cohrence de l'information du rapport engag peut tre vrifier par l'outillage E. C. A. P. ou E. T.

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LA CARTE DE BOITE DE VITESSES

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LE CONTACTEUR DE PRESSION D'HUILE DE DIRECTION

Il n'y a pas de surveillance par un code CID. Le contacteur de pression d'huile de direction informe l' E.C.M. transmission du fonctionnement du circuit de direction afin de provoquer ci ncessaire la mise en service de la direction de secours. Le contacteur est install sur le circuit de refoulement de la pompe principale de direction, sur la valve de cumul de dbit situe contre l'amortisseur avant droit. Le contacteur est aliment en permanence partir de la borne J1.37. Il est normalement ouvert, il se ferme sous l'action de la pression. L'information est prise en compte lorsque la pression chute en dessous de 1 400 kPa. L'information est retransmise au tableau de bord pour avertir le conducteur.

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LE CONTACTEUR DE PRESSION D'HUILE DE DIRECTION

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L'INFORMATION DE LA CLE DE CONTACT POSITION "START"

Il n'y a pas de surveillance par un code CID. La position du contacteur cl ON assure la mise sous tension de l'E.C.M. transmission par le relais de puissance puis le fusible 10 ampres XMSN. La mise sous tension de l'E.C.M. transmission provoque un auto-test et la mise en service de la direction de secours pendant 3 secondes. Le compteur interne de l'E.C.M. transmission comptabilise les heures sous tension. L'information Start ON informe le botier du dsir de lancer le moteur Diesel, borne J1.40. Le botier installe des protections de dmarrage - levier de vitesse au neutre, - position de la cl sur start, - frein de stationnement engag. Le botier engage la procdure de lancement du moteur directement si l'option prlubrification n'est pas installe. Avec l'option prlubrification, E. P. T. C. III demande au botier moteur le lancement de la squence prlubrification puis provoque le dmarrage du moteur sur accord du botier moteur. Protections supplmentaires, arrt du dmarrage si - tension suprieure 36 Volts. - RPM moteur suprieur 300 Tr/mn.

L'E.C.M. transmission enregistre le CID 0168 si la tension est infrieure 18 Volts pendant 2 secondes.

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L'INFORMATION DE LA CLE DE CONTACT POSITION "START"

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LE LEVIER DE LEVAGE DE LA BENNE

CID 0773 Le levier est situ dans la console, gauche du sige. Il actionne un capteur de position du type P. W. M., une position du levier correspond une valeur de la longueur d'impulsion. L'information est utilise par l'E.C.M. transmission pour grer le fonctionnement de distributeur de levage de la benne, voir document levage de la benne, pages 42 et 44. Le capteur est aliment par un courant de 24 Volts partir du fusible 10 Ampres XMSN Le signal est transmis sur la borne J2.12 et la masse est connecte sur la borne J1.16. L'E.C.M. transmission utilise galement l'information pour scuriser la transmission. - Tombereau en marche arrire, l'action sur le levier vers levage de benne engage la bote de vitesses au neutre. La bote de vitesses reste au neutre jusqu' ce que : . le levier de benne soit positionn sur tenue, flottante ou descente . le levier de vitesse soit positionn sur neutre pendant 2 secondes puis sur le rapport demand Le fonctionnement du capteur est renseign par le mode 7.5 du tableau de bord.

Si le systme T. P. M. S. (en option) est install, une connexion entre les modules retransmet l'information pour dmarrer un cycle d'enregistrement, voir le document indicateur de charge utile.

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LE LEVIER DE LEVAGE DE LA BENNE

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LES SOLNODES DU DISTRIBUTEUR DE LEVAGE DE LA BENNE

CID levage 0724, descente 0725 Le solnode de levage est situ ct bote de vitesses, le solnode de descente est situ ct moteur. Les deux solnodes sont identiques. La rsistance interne est de 6,5 . Ils sont aliments par un courant puls de forme P. W. M. En position tenue, l'alimentation est de 300 mV 80 Hz Le fonctionnement est renseign dans le mode 7.5 du tableau de bord

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LES SOLNODES DU DISTRIBUTEUR DE LEVAGE DE LA BENNE

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LE CAPTEUR DE VITESSE D'AVANCEMENT

CID 0701 Le capteur de vitesse d'avancement est install en bout de la bote de vitesses, cot moteur. Il est implant face un disque qui est solidaire de l'arbre de sortie de la bote de vitesses. Le capteur transmet au botier une information relative la vitesse d'avancement du tombereau rigide Le capteur est aliment sous une tension de 10 Volts partir de la borne J2.15. La masse commune avec celle de la carte de la bote de vitesses est sur la borne J1.15. Le capteur gnre un courant ayant une forme en crneaux, la frquence varie avec la vitesse d'avancement, la tension en haut des crneaux est d'environ 10 Volts. Une rupture du signal pendant le fonctionnement pour effet de verrouiller les passages de vitesses. L'information est retransmise par l'E.C.M. transmission dans les lignes de communication aux autres modules qui en ont besoin. Particularit. L'entrefer du capteur est auto-rglable. Il est ncessaire de dboter l'extrmit en plastique avant la mise en place, celui rentrera lors de l'installation en fond de filetage.

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LE CAPTEUR DE VITESSE D'AVANCEMENT

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LE CONTACTEUR DE POSITION DE BENNE

CID 0706 Ce contacteur est install sur le chssis, il est actionn par le passage d'un aimant fix sous la benne, voir document levage de la benne, page 46. Il est quip de deux tmoins lumineux ; - un tmoin vert, il indique la prsence de la tension d'alimentation - un tmoin orange, il indique la fermeture du contacteur. Le contacteur est aliment partir du fusible de 10 ampres XMSN, sa masse est connecte sur une masse chssis. Le signal est raccord sur la borne J2.18. Le contacteur est normalement ouvert en position de repos, le systme est polaris, la fermeture s'effectue lorsque l'aimant passe devant le contacteur vers le haut. L'ouverture s'effectue lorsque l'aimant passe devant le contacteur, vers le bas. Si par une manipulation, l'aimant passe deux fois dans le mme sens, le deuxime passage ne change pas l'tat du contacteur. L'entrefer doit tre correctement rgl pour permettre le bon fonctionnement du contacteur. L'information benne leve est utilise par l'E.C.M. transmission pour faire fonctionner la scurit d'avancement. La mise en mouvement vers l'avant est limite au rapport programm, 1er d'usine. Remarque Lorsque le tombereau roule avec un rapport engag au-del du rapport programm pour la scurit, l'action du capteur suite au levage de la benne n'a pas d'effet sur le rapport engag. L'information benne baisse est utilise en liaison avec l'information du levier de commande en descente de benne par l'E.C.M. transmission pour positionner le distributeur de levage de benne en descente retenue. L'information de position de benne est utilise conjointement avec l'information du levier de benne pour commander le basculement du clapet de la bote fume. Information du levier, levage de benne, passage des gaz par le pot d'chappement. Information body-up, dlai de 2 secondes avec benne en place, passage des gaz par la benne. L'information de position de benne est utilise pour rduire le rgime moteur si la fonction abaissement du niveau de bruit est slectionne au tableau de bord Centre de Perfectionnement Francis Monnoyeur 252 S 46

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LE CAPTEUR DE REGIME MOTEUR

CID 0190 Le capteur est install sur le carter du volant du moteur. Ce capteur transmet l'information de rgime moteur vers le botier de transmission qui la redistribue dans les lignes de communication. Le capteur est connect sur la borne J2.23. Si l'option ARC est installe, une connexion sur la ligne 450 YL-16 donne l'information rgime moteur au module du ralentisseur automatique. Le capteur gnre un courant alternatif (sinusodale), la frquence varie avec le rgime moteur, la tension est d'environ 10 Volts. La rsistance du bobinage est de 150 . L'E.C.M. transmission utilise l'information pour contrler le glissement de la transmission par rapport l'information donne par le capteur de vitesse d'avancement et le rapport de vitesse engag. Un cart important est signal par le CID 0718 FMI 11

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LE CAPTEUR DE REGIME MOTEUR

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NEUTRAL OUTPUT

Cette borne n'est utilise que si le systme TPMS ( Truck Payload Measurement System) est install. Voir document Indicateur de charge utile des tombereaux rigides N 530. La borne J2.28 de l'E.C.M. transmission est connecte avec la borne 16 du module TPMS. Cette information remplace l'ancienne connexion sur la carte du levier de vitesse. Le module TPMS utilise l'information pour partager la dure d'un cycle de chargement en phase de roulage et phases d'arrt.

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NEUTRAL OUTPUT

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BODY RAISE OUTPUT

Cette borne n'est utilise que si le systme TPMS ( Truck Payload Measurement System) est install. Voir document Indicateur de charge utile des tombereaux rigides N 530. La borne J2.34 de l'E.C.M. transmission est connecte avec la borne 20 du module TPMS. Cette information remplace l'ancienne connexion sur le contacteur du levier de levage de la benne. Le module TPMS utilise l'information pour commencer l'enregistrement d'un nouveau cycle de chargement.

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XMSN OUT SPEED

Cette borne n'est utilise que si le systme TPMS ( Truck Payload Measurement System) est install. Voir document Indicateur de charge utile des tombereaux rigides N 530. La borne J2.38 de l'E.C.M. transmission est connecte avec la borne 6 du module TPMS. Cette information remplace l'ancienne connexion sur le botier de distribution. Le module TPMS utilise l'information pour dterminer la distance parcourue dans un cycle de chargement.

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L'ALARME DE MARCHE ARRIERE

Le botier pilote l'avertisseur sonore et les feux de marche arrire en utilisant un relais. Le relais est install sur la plate-forme dans le caisson arrire de la cabine. La plate-forme supporte 4 relais, le relais de marche arrire est le 2eme partir de la gauche. Le relais alimente un avertisseur sonore, un avertisseur lumineux et un tmoin situ sur le tableau de bord. L'information est fournie au botier par la carte du levier de vitesses. L' E.C.M. transmission alimente le relais par la borne J2.37. Le relais alimente - l'alarme sonore rglable sur 3 niveaux, - 2 phares de recul, - un tmoin sur le tableau de bord.

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L'ALARME DE MARCHE ARRIERE

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CONDITIONS NORMALES DE FONCTIONNEMENT

Le botier lectronique fonctionne partir de la programmation slectionne par le code faisceau et les informations qu'il reoit. * Dsir du conducteur. Le conducteur informe le botier lectronique qu'il dsire utiliser la ou les vitesses dtermines par la position du levier sur la console. * Vitesse d'avancement du tombereau rigide. Le botier dcide de changer un rapport pour adapter la bote la vitesse d'avancement, laquelle correspond un rgime moteur par la prise directe. Les valeurs de vitesse d'avancement et de rgime moteur sont programmes dans la mmoire du botier. * Rapport engag dans la boite de vitesses. Un jeu de contacts lectriques dtecte le rapport engag dans la boite de vitesses et en informe le botier lectronique. * Excitation des lectro-distributeurs de monte ou de descente. Le botier excite l'lecto-distributeur de monte pour effectuer la squence N AR 1 2 3 4 5 6 7. Le botier excite l'lecto-distributeur de descente pour effectuer la squence 7 6 5 4 3 2 1 AR N. Les passages de vitesse se font automatiquement dans la mesure ou l'ensemble des informations est cohrent. Cependant le conducteur ne doit pas oublier de piloter le tombereau afin de soulager la mcanique et amliorer la scurit. Le botier gre le fonctionnement de la prise directe, du levage de la benne, des alarmes de marches arrire, de la direction de secours, d'un graissage centralis (si install, d'aprs le Service Manual RENR2668-03 page 6), du clapet de la boite fume.

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CONDITIONS NORMALES DE FONCTIONNEMENT

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CONDITIONS NORMALES DE FONCTIONNEMENT

Le botier refuse le changement de rapport sous certaines conditions. Tombereau en mouvement en marche avant ou arrire; Le botier n'autorise le passage au neutre que si le tombereau une vitesse d'avancement avant ou arrire < 8,045 km/h, (correspondant au passage 1re prise directe 1re convertisseur). Un dplacement du tombereau avec la bote de vitesses au neutre au-del de 16 km/h gnre dans la mmoire du botier un code vnement, Coasting In Neutral. L'information ne peut tre restitue que par les outils E. C. A. P. ou E. T. Tombereau en mouvement en marche avant; Le botier interdit le passage en Mar tant que la vitesse du tombereau est suprieure 4,8 km/h. Le botier refuse de monter ou descendre une vitesse si le conducteur slectionne un rapport qui n'est pas appropri la vitesse d'avancement. Scurit moteur; Le botier force le passage d'une vitesse suprieure la position du levier de vitesse si la vitesse de rotation du moteur devient critique. Si le risque de sur-rgime survient avec le dernier rapport engag, le botier libre la prise directe. Attention, le passage d'une vitesse pour protger le moteur n'est pas un vnement mis en mmoire dans E. P. T. C. II. Un sur-rgime moteur gnre dans la mmoire de l'E.C.M. transmission un code vnement, Engine Overspeed Warning. L'information est peut dtailler, elle est plus prcise dans la mmoire du module lectronique du moteur. L'information ne peut tre restitue que par les outils E. C. A. P. ou E. T.

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CONDITIONS PARTICULIERES DE FONCTIONNEMENT

Limite du rapport suprieur D'usine, le tombereau est programm pour utiliser tous les rapports de vitesses correspondant la grille du levier. Il est possible de neutraliser dans la programmation du botier un ou plusieurs rapports pour limiter la vitesse maximum d'avancement. La manipulation ne peut se faire que par l'usage de l'outillage, E. C. A. P. ou E. T. La limitation de vitesse bride la possibilit de protger le moteur contre le sur-rgime. Mode conomique D'usine, le tombereau est programm pour travailler avec le mode conomique hors service. Le mode conomique peut tre accessible par le mode 7.7 du tableau de bord, voir document CEMS N 538, page 43. L'utilisation du mode conomique permet un passage de vitesse un rgime moteur plus lev. Le moteur ne fourni pas sa pleine puissance, la consommation de carburant est plus faible pour des cycles moins rapides. Rtrogradage rapide des rapports En fonctionnement normal, le botier temporise 2,3 secondes la rcupration d'une vitesse qu'il vient de quitter. Une descente de vitesse est temporise aprs une monte, une monte de vitesse est temporise aprs une descente. Cette fonction, "anti hunt", vite les phnomnes de pompage conscutifs aux variations de charge lis aux changements de rapport. Cette fonction est neutralise lorsque l'un des capteurs installs sur les circuits de freinage envoie une information. Le freinage n'est pas pnalis par la lenteur de raction de la transmission en liaison directe avec le moteur.

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CONDITIONS PARTICULIERES DE FONCTIONNEMENT

Neutralisation de la marche arrire Cette fonction agit lorsque le botier reoit les informations de marche arrire engage et de levier de benne actionn (ou benne leve). Le fait d'agir sur le levier de benne positionne la bote au neutre. Attention, la scurit peut tre neutralise en plaant le levier de levage de la benne hors levage et le levier de vitesse sur la position neutre puis sur marche arrire. Elvation des rgimes de passage de vitesses Les rgimes de passages de vitesse sont dtermines par le programme. Le fait d'agir sur le frein de service ou le ralentisseur modifie la programmation pour augmenter d'environ 150 tr/mn les rgimes de montes et descente de vitesses. Cette fonction permet de mieux profiter du frein moteur et de bnficier d'un dbit d'huile hydraulique important pour refroidir les disques de freins. Compteur de levage de benne Le botier de transmission effectue deux comptages des informations levage de benne chaque fois qu'elles durent plus de 10 secondes. Un comptage est dirig vers le mode normal, sous mode 4 du tableau de bord, il peut tre remis zro par le conducteur en utilisant l'interrupteur "Clear" ou par l'outillage E. C. A. P. ou E. T. . Un comptage est dirig vers le mode 6 du tableau de bord, il ne peut pas tre remis zro, il ne peut tre visualis que par l'outillage E. C. A. P. ou E. T. Body Up, limite de vitesse benne leve D'usine, le botier est programm pour laisser le tombereau avancer en 1ere et ne pas passer les rapports suprieurs lorsque le capteur de position de benne est actionn. Il est possible de modifier cette programmation en utilisant l'outillage E. C. A. P. ou E. T. pour l'autoriser passer la 2eme ou 3eme, (pas possible par le tableau de bord ) Sur cette gnration d'ECM, il n'est plus possible de supprimer la limitation en affichant 0.

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CONDITIONS PARTICULIERES DE FONCTIONNEMENT

Prlubrification, voir document les aides au dmarrage des moteurs HEUI, la pr-lubrification, l'injection d'ther. Le tombereau vendu par BM est quip de l'option pr-lubrification moteur avant le dmarrage. Il est quip d'une pompe hydraulique entrane lectriquement. Les E.C.M. transmission et moteur dialoguent entre eux pour faire fonctionner la pr-lubrification. Lorsque le conducteur actionne et maintient le contacteur de dmarrage, l'E.C.M. transmission demande au botier moteur de faire fonctionner la pompe de pr-lubrification. Le botier moteur contrle la pr-lubrification et en fin de cycle demande au botier transmission la mise en fonctionnement du dmarreur. Le cycle de pr-lubrification est interrompu ds que le conducteur repositionne la cl sur la position Off, le moteur ne dmarre pas. L'utilisation de la pr-lubrification peut tre dsactive par l'utilisation de l'outillage E. C. A. P. ou E. T., par modification dans le botier moteur. La phase de pr-lubrification peut tre annule par une manipulation avec la cl de contact mais vnement mis en mmoire. Contrle du rgime moteur La liaison entre les botiers transmission et moteur permet d'aider la transmission effectuer les passage de vitesse en douceur. Lors d'une monte de vitesse, l'E.C.M. transmission demande au moteur de diminuer son rgime. Lors d'une descente de vitesse, l'E.C.M. transmission demande au moteur d'augmenter son rgime Inversion de sens de marche La liaison entre les botiers transmission et moteur permet la transmission effectuer les mise en mouvement du tombereau en douceur, en marche avant ou arrire partir de la position neutre du levier. Chaque fois que le levier de vitesse est dplac de la position neutre, E. P. T. C. II demande au moteur de rduire le rgime si celui ci est suprieur 1350 tr/mn. Le passage d'une vitesse partir du neutre gnre un code vnement, Transmission Abuse, lorsque le rgime moteur est suprieur 1500 tr/mn.

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CONDITIONS PARTICULIERES DE FONCTIONNEMENT

Alarme de marche arrire Lorsque le conducteur positionne le levier sur la position marche arrire, le botier active le fonctionnement de l'alarme sonore. Le fonctionnement d'alarme lumineuse ne peut tre fait qu'en utilisant un relais intermdiaire. Dmarrage au neutre Le botier ne peut lancer le dmarreur que si plusieurs conditions sont satisfaites - le levier de vitesse est sur la position neutre. - la cl de contact sur la position Start, - le frein de stationnement engag. - le moteur est l'arrt. - le cycle de pr-lubrification effectu - la tension batterie est infrieure 36 volts pour protger le circuit de charge et de dmarrage d'une erreur de cblage, L'action du dmarreur est interrompue lorsque le rgime moteur atteint 300 tr/mn.

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EVENEMENTS ENREGISTRES

Liste (incomplte) des vnements enregistrs par l'E.C.M. transmission . Certains de ces renseignements ne sont accessibles que par les outillages E.C.A.P. ou E.T.. Shift Counter, Compteur de vitesses, capacit de 1 280 000 enregistrements pour chaque rapport. Enregistre les passages de vitesse engags dans la boite pendant une dure suprieure 0,5 seconde. Lockup Clutch Counter, Compteur des engagements de la prise directe, capacit de 12 000 000 enregistrements. Enregistre les engagements de tous les engagements de la prise directe dans le convertisseurs. Coasting in Neutral Warning, Survitesse translation en roue libre, capacit de 255 enregistrements. Enregistre le nombre de dplacement de la machine plus de 19,3 km/h, boite au neutre. Load Count, compteur (qui peut tre remis 0 par le conducteur) de levage de la benne Enregistre le nombre de fois que la benne a manuvr le contacteur plus de 10 secondes. Total Load Count, compteur (qui ne peut pas tre remis 0) de levage de la benne Enregistre le nombre de fois que la benne a manuvr le contacteur plus de 10 secondes. Engine Overspeed Warning, Survitesse moteur, capacit de 255 enregistrements. Enregistre le nombre de fois que la vitesse de rotation est trop leve en sortie de boite par rapport la vitesse engage. Machine Overspeed Warning, Survitesse machine, capacit de 255 enregistrements. Enregistre le nombre de fois que le rgime moteur dpasse 2 475 tr/mn lorsque la plus grande vitesse est engage. Transmission Abuse, Abus de la transmission, capacit de 255 enregistrements Slection d'un sens de marche lorsque le moteur est au-dessus de 1500 Tr/mn. La capacit d'enregistrement de certains compteurs peut tre suprieure ceux indiqus, les informations utilises sont anciennes.

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