Axe 5 : Les mutations et leurs incidences Les enjeux et limites des dlocalisations

CHERIF Samia, KEMALI Habib, MATHERON Olivier

1
Axe 5 : Les mutations et leurs
incidences
C 5.2.1 : Analyser les consquences des
mutations structurelles de lorganisation.
Thme 5.2 : Les mutations de lorganisation
Date dbut du cours :


LES ENJEUX ET LES LIMITES DE LA DELOCALISATION

Activit 1 :
A laide du document 1 de la page suivante, vous rpondrez aux questions suivantes :
1) Quels sont les objectifs de la dlocalisation ?
- Rduction des cots de productions (main duvre moins chre)
- Nouvelles opportunits de dbouches,
- Lgislation plus favorable (fiscale et sociale).

2) Que permet la proximit de la production dans les pays mergents ?
Produire des vhicules adapts aux spcificits prix et techniques du march vis.

3) Les vhicules produits dans les pays mergeants sont-ils ligibles la vente sur les
marchs europens plus hauts revenus. Citez des exemples.
Oui les vhicules produits dans les pays mergents sont ligibles la vente sur les
marchs europens plus hauts revenus. Le cas de FIAT PALIO produite en Chine,
la Renault LOGAN produite en Roumanie et le cas de lalliance PSA-TOYOTA avec
la C1, 107 et la AYGO produite en Rpublique Tchque montrent quil est possible
de commercialiser ces modles en Europe de lOuest.
Votre objectif :

tre capable danalyser les mutations
structurelles lies aux dlocalisations et
leurs incidences.
Axe 5 : Les mutations et leurs incidences Les enjeux et limites des dlocalisations
CHERIF Samia, KEMALI Habib, MATHERON Olivier
2

Document 1 : Le secteur automobile en route vers de vraies dlocalisations

Si les constructeurs automobiles disposent depuis longtemps de sites de production l'tranger, le secteur
passe peu peu la vitesse suprieure.
Alors que sur le secteur automobile, l'implantation l'tranger d'units de production s'inscrivaient plutt dans
une logique commerciale de conqute de nouveaux marchs, la situation actuelle laisse prsager un
changement significatif de stratgie. Il faut s'attendre des dlocalisations de grande envergure dictes par la
baisse des cots de production.
Une segmentation de marchs
A l'origine, l'implantation de sites de production dans des pays mergents ou en transition (Europe de l'Est,
Chine, Iran, etc.) visait essentiellement rpondre aux nouvelles opportunits de dbouchs qu'offrait
l'ouverture de ces pays. La proximit de la production permettait de produire des vhicules adapts aux
spcificits prix et techniques du march vis. Il s'agissait plus prcisment de vhicules peu coteux (car
intgrant des technologies relativement basiques et construits au moyen d'une main d'uvre bon march),
polyvalents et robustes. Par ailleurs, produire localement permettait aux constructeurs de bnficier d'une
image trs positive auprs des consommateurs qui interprtaient cet investissement comme une implication
dans le dveloppement du pays.
Lors de cette premire phase, il existe donc une segmentation rgionale, dans la mesure o les vhicules
produits dans ces pays sont destins une vente localise. N'tant pas adapts aux besoins des consommateurs
europens, il est peu profitable de les exporter vers l'Ouest. Par ailleurs, ce premier stade de la transition
conomique, la faible productivit des pays mergents et le diffrentiel dans la qualit de production laissent
apparatre un cot unitaire des vhicules plus faible dans les pays plus hauts revenus d'Europe de l'Ouest .
Une segmentation de gammes
On constate que lors d'une deuxime phase, les vhicules produits dans les pays mergents deviennent ligibles
la vente sur le march des pays europens plus hauts revenus. La premire amorce ce mouvement est
apparue avec Fiat, qui a vendu en Europe de l'Ouest quelques exemplaires de sa voiture mondiale rserve aux
pays mergents et produite en Chine : la Fiat Palio. La Renault Logan (badge Dacia), d'abord destine
exclusivement aux marchs mergents, traduit, elle aussi, l'affermissement de ce type de stratgie. La
confirmation de cette volution vers une segmentation en terme de gammes a t apporte par la mise sur le
march de deux vhicules dits " faibles cots" : la petite voiture produite par l'alliance PSA-Toyota (appele C1
chez Citron, 107 chez Peugeot et Aygo chez Toyota) et la Fox vendue par Volkswagen, les premires tant
produite en Rpublique Tchque et la seconde au Brsil.
A ce stade, on ne peut pas encore parler de dlocalisation. En effet, il ne s'agit pas de dplacer des lignes de
production existantes mais bien de crer de nouveaux produits qui rpondent une nouvelle demande
automobile, c'est--dire de crer de nouveaux segments de march.
ECONOMIE 13/09/2008 Edouard Barreiro (Admeo)
Axe 5 : Les mutations et leurs incidences Les enjeux et limites des dlocalisations
CHERIF Samia, KEMALI Habib, MATHERON Olivier
3
Activit 2 :
A partir de la vido LOGAN, vous rpondrez aux questions suivantes :


http://www.lesite.tv/index.cfm?nr=2&f=0506.0005.00
1) Quelles sont les motivations de RENAULT pour lancer un tel produit ?
Dans les annes 90, les pays mergents sont en plein essor. 80% de la population
mondiale a les moyens dsormais de sacheter une voiture. Nanmoins, les voitures
occidentales restent trop chres pour ces clients potentiels. Ces consommateurs
rclament un produit robuste, simple et trs peu cherce que ne possde pas encore
RENAULT.
2) Quels sont les objectifs du lancement de ce produit ?
RENAULT souhaite :
- Rpondre de nouveaux besoins,
- Conqurir de nouveaux marchs
- Diversifier ses dbouchs.
- Augmenter son chiffre daffaires.

3) Pour ce modle RENAULT a repens son mode de production. Pourquoi ?

RENAULT vise diminuer ses cots de production. Aussi, le groupe a souhait allger le
capital technique au profit du capital humain car la main duvre est peu coteuse dans
ces pays mergents.

4) Quel est lintrt dimplanter les sites de production proximit des lieux de
commercialisation ?

Cette stratgie sintgre dans une logique de :
- Rduction du cot de la main duvre
- Rduction des cots logistiques et de transport
- De rpondre aux besoins des consommateurs locaux.

5) Quels sont les avantages et les risques pour RENAULT de commercialiser galement
ce modle en Occident ?

La commercialisation de ce modle en occident permet RENAULT daugmenter son chiffre
daffaires mais RENAULT se place lui-mme en situation de concurrence interne au sein de sa
propre gamme de vhicules commercialise en Europe de lOuest.
Axe 5 : Les mutations et leurs incidences Les enjeux et limites des dlocalisations
CHERIF Samia, KEMALI Habib, MATHERON Olivier
4


Activit 3 :
A partir de la vido la qualit tout prix vous rpondrez aux questions suivantes :



http://www.lesite.tv/index.cfm?nr=2&f=0507.0007.00



1) Quelle est la mission de Ludovic Juick de
lentreprise NEXIM ?
Ludovic Juick, ingnieur commercial au sein de la
lentreprise NEXIM a pour mission dassurer
limplantation dune chane de production de
vlomoteurs au VIETNAM. Jusqualors les usines
taient en France, notamment Marseille.


2) Quels sont les problmes auxquels se heurte Ludovic Juick ?
Dlocaliser la production entrane plusieurs difficults :
- Tout dabord la barrire de la langue et les difficults de traduction entranent des
dysfonctionnements sur la chane de production ce qui engendre des retards
importants dans la production voire larrt total de loutil de production
- Les habitudes et coutumes lies au mode de vie dans ces pays quant aux relations
et la communication professionnelle aboutissent des msententes au sein de
lentreprise.
- La prise en compte des critres de qualit attendus par le donneur dordre est
insuffisante chez le partenaire vietnamien ce qui aboutit dimportants
problmes de qualit en sortie de chane de production.
Axe 5 : Les mutations et leurs incidences Les enjeux et limites des dlocalisations
CHERIF Samia, KEMALI Habib, MATHERON Olivier
5
3) Quelles sont les limites de la dlocalisation souleves par cette vido ?
Une entreprise qui souhaite dlocaliser souhaite bnficier de cots de production plus
faibles. Nanmoins cette rduction des cots implique la prise en compte de plusieurs
paramtres lis au tissu conomique, juridique, social et culturel du pays daccueil. Sans cette
prise en compte, lentreprise dexpose de nombreux problmes qui peuvent engendrs des
cots non valus au dpart (problmes de conformit, dlais, de communication).
Axe 5 : Les mutations et leurs incidences Les enjeux et limites des dlocalisations
CHERIF Samia, KEMALI Habib, MATHERON Olivier
6
FICHE RESSOURCES LENVIRONNEMENT INTERNATIONAL
LUnion Europenne : pays membres de la communaut europenne (27 pays membres depuis
janvier 2007).
Ltranger : pays autres que ceux de la communaut europenne (ex : japon, Etats Unis, Russie)
Pays mergents : Les pays mergents sont des pays dont le PIB par habitant est infrieur celui des
pays dvelopps, mais qui vivent une croissance conomique rapide, et dont le niveau de vie ainsi
que les structures conomiques convergent vers ceux des pays dvelopps.
Dlocalisation : dplacement de lactivit de production de lentreprise dans un autre pays que son
pays dorigine. Elle a pour but daugmenter la rentabilit dune entreprise en rduisant les cots de
production (exemple : main duvre moins chre, lgislation plus favorable). Cette technique
saccompagne de la fermeture dunits de production dans le pays dorigine.


Avantages dune implantation ltranger : prsence permanente de lentreprise dans le pays,
meilleure connaissance des attentes de la clientle, dveloppement plus facile des services et
prestations relatifs aux produits, un accroissement des marges bnficiaires et des rsultats
commerciaux.
Sous-traitance : lentreprise confie la ralisation de tout ou partie de sa fabrication une entreprise
extrieure laquelle elle impose des impratifs de dlai et de qualit.
Qualit : cest laptitude dun produit ou dun service satisfaire les besoins exprims ou implicites
des utilisateurs (particuliers, entreprises, services publics).
AVANTAGES ET LIMITES DE LA DELOCALISATION
AVANTAGES
LIMITES
- Rduction importante des cots de
production qui sexplique par une main
duvre bon march.
- Une diminution des cots de
commercialisation lorsque la production se
fait sur les lieux de vente ce qui abaisse les
cots de transport.
- Une manire de contourner certaines
rglementations fiscales, sociales ou de
protection de lenvironnement.
Malgr les nombreux attraits de la
dlocalisation, il savre aujourdhui que
certaines entreprises dcident de relocaliser
leur production pour des raisons :
- de fiabilit
- de qualit
- de risque de contrefaon
- de cots levs de transport
- de dlais de livraison parfois trop longs
- dabsence de qualification de la main duvre.