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Etude sur les dplacements

Paimpol-Golo
Xavier Poly
Stage de juin septembre 2014
22
Contexte de ltude
Le Transport la Demande (TAD) T9Com mis en place par la CCPG en avril 2010
rpond un fort besoin de mobilit et connait une augmentation importante du nombre
de missions depuis son lancement
La CC de Lanvollon-Plouha met en place partir du 23 aot 2014 des conditions
dutilisation de son service de TADpour mieux maitriser son budget
La dlgation de service public entre le Conseil Gnral et Transdev (Tibus, contrats de
transports scolaires et Centrale de mobilit) arrive chance le 31 juillet 2015. Dans ce
cadre, le Conseil Gnral a initi une rflexion sur les volutions engager en
matire de mobilit
Objectif de ltude
Cette tude a pour but de fournir un document initiant des propositions la dfinition
dune politique de dplacements lchelle intercommunale
3
Sommaire
Partie I : Diagnostic
Rseau routier
Accs au territoire
Trafic et usages
Transports en commun
Infrastructures lavenir incertain
Une ligne TER nanmoins efficace
Un service Tibus limit au littoral
Projets du Conseil Gnral
Transport la demande T9Com
Covoiturage : une pratique qui se dveloppe
Modes doux
Une forte demande touristique
Des infrastructures rares
Analyse des dplacements
Dplacements domicile-travail
Dplacements lis aux loisirs
Mobilits des personnes ges
Mobilits des jeunes et des travailleurs sans
vhicule
Mobilits vers les zones demploi
Annexes
Partie II : Propositions dactions
Propositions concernant lvolution du
Transport la demande
Propositions concernant les mobilits
individuelles
Propositions concernant les loisirs
Synthse des propositions
44
Etude sur les dplacements
Paimpol-Golo
Partie I : Diagnostic
55
Rseau routier : accs au territoire
Plusieurs axes structurants daccs au territoire, mais manque dun axe continu en 2 x 2
voies depuis la RN12
Proximit avec la RN12, axe de communication majeur de Bretagne via la RD7 dont lchangeur
daccs est situ 10 kmdu centre de St-Brieuc
Distances RN12-Plhdel et RN12-Paimpol respectivement de 26 kmet 35 km
Trs bonne indicationde Paimpol par la signalisationroutire sur la RN12
Route relativement rectiligne qui ne traverse pas dagglomrations, prsence dune portion de 2 x 2 voies de
7 kmentre Lannebert et Kerfot et une autre denviron1 kmavant lentre de Paimpol
Projet de prolonger la 2 x 2 voies sur 4 kmentre les deux tronons existants actuellement, le trajet Paimpol-
Lanvollonse fera alors majoritairement par voie rapide et scurise
Route dpartementale connaissant la plus forte augmentation de trafic routier au cours de ces dernires
annes dans les Ctes-dArmor
Possibilit dalternative la RD7 avec la voie ctire
RD786
Trajet plus long que la RD7 et qui traverse plusieurs
agglomrations, dont Plouzec
Couramment utilise par les touristes, puisquelle est
indique depuis la RN12 comme PAIMPOL, par la Cte
de GOLO
RD786 depuis Lannion :
Circulationde nombreuxtracteurs et poids lourds
RD15 depuis Guingamp
Relief et virages marqus
La poursuite de mise en 2x2 voies de la RD7 entre
Lannebert et Kerfot devrait rduire lattractivit de la RD15
Rseau routier CCPG Source : viamichelin.fr (2014)
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Rseau routier : trafic et usages
Un fort accroissement du trafic estival sur les routes
ctires
Le nombre de voitures est multipli par 3 durant lt
sur la RD789 permettant laccs la vedette vers lle
de Brhat (320 000 traverses/an)
37 936 vhicules gars sur les parkings payants dits en
herbe de lArcouest entre fin juin et mi-septembre 2013.
Ces parkings appartiennent au Dpartement des Ctes
d'Armor qui en concde la gestion la commune de
Ploubazlanec par une Dlgationde Service Public
Le parking de lArcouest est rgulirement satur les week-
ends et les jours de beau temps entre fin juillet et fin aot,
provoquant de forts ralentissements sur la RD789
jusquaucentre-ville de Paimpol (photo 1, 2 et 3)
Forte augmentation estivale sur la RD15 permettant laccs
Loguigy et la RD77 vers Port Lazo. Ces routes supportent
biencet apport
Photo 1 et 2 : Files de voitures larrt pour accder
au parking de lArcouest Xavier Poly, aot 2014
7
Rseau routier : trafic et usages
Le centre-ville de Paimpol occupe une position routire
centrale et reoit une grande partie des flux de
circulation de lintercommunalit
Conflit dusage entre les travailleurs journaliers, les
touristes, les poids lourds et les tracteurs se rendant aux
centres de conditionnement proches du centre-ville. Les
rues de Penvern et de la Marne sont les plus sujettes ce
type de trafic provoquant de forts ralentissements
La commune de Plouzec traverse par la RD786
possde des entres dagglomration trs routires
La RD786 est galement soumise une forte augmentation
du trafic en priode estivale
Route Tronon
Anne
compt-
age
Et ou
moyenne
annuelle
Trafic
jour-
nalier
RD7 Plhdel-Paimpol 2008 Moyenne 8736
RD786
Pleudaniel-
Paimpol
2008
Moyenne 7736
Et 9939
RD786 Plouzec-Paimpol 2005 Moyenne 5902
RD789
Paimpol-
Ploubazlanec
2009
Et 3000
Hiver 1005
RD15 Plourivo-Paimpol 2008 Moyenne 3000
RD15
Paimpol-
Ploubazlanec
NR Et 2580
RD77 Yvias-Plouzec 2006 Et 2500
Comptages routiers sur la CCPG
Source : AEU Paimpol, PLU de Ploubazlanec et Plouzec
Photo 3 : Port de Paimpol bloqu par le flux de circulation revenant de Brhat Source : Xavier Poly, aot 2014
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Transports en commun : infrastructures lavenir incertain
Aroport de Lannion - Cte de Granit (35 min de Paimpol)
2 vols A/R quotidiens entre Lannion et Paris Orly en semaine et un A/R le dimanche
35 119 passagers en 2013 : frquentation stable depuis 2009, mais en fort recul par rapport au dbut des
annes 2000(84937passagers en 2000et 53 110en 2005)
J usquen septembre 2016, la ligne fait lobjet dune obligation de service public entre loprateur arien Hop!
dune part, et lEtat, la Rgion, le Conseil Gnral, la Chambre de commerce et dindustrie et les collectivits
locales desservies dautre part, qui financent une partie du fonctionnement et le dficit dexploitation (69 000
pour la CCPG en 2013)
Ligne de TER Guingamp-Paimpol enmauvais tat
La ligne TER est directement relie la ligne TGV Paris Brest via la gare de Guingamp. Elle
reprsente un gain potentiel dattractivit pour le territoire grce au projet Bretagne Grande Vitesse
qui, en 2017, placera Paimpol 3 h 45 de Paris contre 4 h 30 actuellement
Rseau TER de Bretagne Source : bretagne.fr (2014)
La ligne est extrmement dgrade, ce qui a conduit
limiter la vitesse des trains depuis septembre 2013
(45 km/h voire 30 km/h), rallongeant le trajet de
11 minutes (source SNCF)
Trajet de moins en moins attractif par rapport la voiture
(58min pour le traincontre 40 min pour la voiture)
La rfection de la ligne, estime 30 millions deuros, nest
actuellement pas une priorit pour RseauFerr de France
Le financement ne pourra se faire quavec le concours des
collectivits locales irrigues par la ligne (Guingamp
Communaut, CC du Pays de Bgard, Pontrieux
Communaut et la CCPG) en partenariat avec RFF et la
RgionBretagne (Source RgionBretagne)
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Transports en commun : une ligne TER nanmoins efficace
Frquentation en hausse rgulire
57 366 voyages en 2012 (+6 %et +10 %par rapport 2011 et 2010)
26 %de voyages scolaires et 5 % de voyages abonns
3e ligne dpartementale en nombre de voyages derrire St-Brieuc Lamballe (141 616) et
St-Brieuc Guingamp(113803), mais devant Guingamp- Lannion(51802)
Horaires adapts pour des correspondances vers Paris
5 A/R en semaine (3 allers le matin vers Guingamp et 3 retours laprs-midi vers Paimpol) et
4 A/R le week-end
Tous les A/R sont programms pour effectuer des correspondances avec des TGV en direction ou en
provenance de Paris, aucune correspondance avec Brest (de 50 min 2h de correspondance)
Une seule correspondance de moins de 20 min avec la ligne Tibus n9 lt, en direction et en
provenance de lArcouest. Le temps dattente est suprieur 1H pour les autres correspondances
La ligne TER dessert la gare de Paimpol et louest de la commune de Plourivo avec des
possibilits darrt aux haltes de Lancerf, Traou-Nez (maison de lEstuaire) et Frynaudour
Ces haltes sont situes dans des zones difficilement accessibles et peu densment peuples, ce qui
limite leur frquentation
Plein tarif Paimpol-Guingamp : 7,70 , jeune : 5,80 et abonnement 76 /mois
Les tarifs ne sont pas comptitifs par rapport la voiture, sauf en cas dutilisation journalire avec un
abonnement
Rductionpossible pour les personnes en difficults sociales (jusqu -75%)
Une forte influence sur le tourisme
17 % des touristes se rendant en Bretagne trouvent quune liaison ferroviaire directe rend la
destination plus attractive (source Rgion Bretagne : Ple Observatoire CRTB BVA - 2011)
10 10
Transports en commun : un service Tibus limit au littoral
3 lignes traversent le territoire et desservent
4 communes de lintercommunalit : Paimpol,
Plouzec, Ploubazlanec, et Lanloup (horaires
synthtiques en Annexe 1)
Ligne n9 : 2 tronons: St-Brieuc-Paimpol et
Paimpol-Arcouest
Ligne la plus frquente du dpartement sur
lensemble de la ligne (504 786 voyages en
2012, dont 72 % de voyages scolaires, 24 %de
voyages occasionnels au ticket unitaire, et
4 % de voyages dabonns)
Impact relativiser sur la CCPG, car il est
impossible de savoir le lieu de monte et de
descente des passagers
Rseau Tibus Ctes-dArmor Source : tibus.fr (2014)
Le littoral de lintercommunalit est mieux desservi que les terres
Ligne longeant la cte de Golo densment peuple, ce qui permet d'offrir une qualit de service unique pour
une ligne dpartementale, avec de nombreux horaires de trajets
8 trajets Paimpol-St-Brieuc (3 le matin et 5 laprs-midi) et 9 trajets St-Brieuc-Paimpol (3 le matin et
6 laprs-midi) en semaine , 7 A/R le samedi et 2 A/R le dimanche
Horaires des trajets peu lisibles avec des bus qui ne desservent pas toutes les villes
Trajet long (1H25 en Tibus contre 45 min en voiture pour faire Paimpol-St-Brieuc)
11 11
Transports en commun : un service Tibus limit au littoral
Ligne 9 : Paimpol LArcouest, accs lle de Brhat
6 allers vers lArcouest (2 le matin et 4 laprs-midi) et 5
retours vers Paimpol (2 le matin et 3 laprs-midi) en priode
scolaire, et 7A/R lt
Horaires qui limitent la ligne une utilisation
essentiellement touristique
Correspondances possibles avec la navette fluviale vers lle
de Brhat (10min de battement)
Ligne 7 : Paimpol-Lannion via Lzardrieux et Trguier
193 929 voyages en 2012, dont 91 % de voyages scolaires
et 9 % de voyages occasionnels (nombre dabonns
ngligeable)
4 A/R en semaine, horaires scolaires (dbut de matine et
fin daprs-midi), 2A/R le samedi, aucuntrajet le dimanche
Peut convenir pour des besoins touristiques ou dachats,
mais le nombre de trajets et lamplitude des horaires ne
peut pas convenir aux horaires de travail dun salari
Transports en commun sur Paimpol-Golo - Source : CG22, BDCarto
IGN n2012-DINO-1-39-0050. CCPG, 2013
12 12
Transports en commun : Tibus
Ligne 23 : Paimpol St-Brieuc via Lanvollon
37 926 voyages en 2012, dont 80 % de voyages scolaires, 16 % de voyages occasionnels et 4 %
dabonns
3 allers vers St-Brieuc et 2 retours vers Paimpol (horaires penss pour effectuer un aller-retour vers St-
Brieuc et non linverse)
Plus rapide que la ligne n9 (1H contre 1H25), mais reste rserv pour des usages ponctuels en raison
du faible nombre de trajets.
Tarifs du Tibus
Tarif unique au ticket 2 pour un aller
Continuit dutrajet possible avec le Transport la demande T9Comavec le mme ticket
Carnet 10 tickets 15
Abonnement mensuel 40 ou abonnement annuel 33,30 /mois
Possibilit de faire participer son employeur hauteur de 50% pour les trajets domicile/travail avec la prime
transport
Tarif social 1,60 laller-retour, accord aux allocataires du RSA, aux demandeurs demploi
Assedic < 80% du SMIC net et aux allocataires de lallocation aux adultes handicaps
Le Tibus peut ainsi tre plus avantageux au niveau tarifaire quune voiture individuelle pour les
grands trajets comme Paimpol - St-Brieuc
13 13
Projets du Conseil Gnral
Le CG22 a lanc depuis 2013, en partenariat avec le cabinet erea-conseil, une tude visant
amliorer la qualit de service et le manque de lisibilit des horaires du Tibus
Certaines lignes devraient augmenter leurs offres avec notamment certains trajets cadencs qui seront des
axes structurants, vers lesquels seront rabattues les autres lignes. Compte tenu de son importance, il est
probable que la ligne n9 sera concerne par ces changements
Le CG22 teste actuellement un service de vhicule partag, qui consiste en la mise disposition
dun vhicule pour 4 personnes au prix de 100 /personne/mois, assurance et essence comprises,
pour effectuer les trajets domicile-travail, avec la possibilit de prise en charge par lemployeur du
cot hauteur de 50 %. Le vhicule peut galement tre mis disposition de lemployeur pendant les
heures de bureau, ou tre utilis pour un usage priv le soir ou le week-end, moyennant un surcot
kilomtrique
Ce dispositif sadresse des structures comportant un grand nombre demplois, par exemple le Centre
Hospitalier et Carrefoursur le territoire
14 14
Transport la demande T9Com
Un service mis en place en 2010, qui a trouv son public
Disponible 7 demi-journes par semaine, soit 37,5 heures de fonctionnement
Mardi, mercredi et vendredi : de 8h30 19h30
Samedi : de 8h30 13h
Le nombre de missions tend se stabiliser aprs une forte augmentation les premires annes
+127 % en 2011
+145 % en 2012
+36 % en 2013
+ 9 % en 2014 (6 mois)
1 % des habitants de la CCPG utilisent le service
1,12 personne par trajet en moyenne en 2014
51 % des kilomtres sont parcourus sans usager
52 % des missions ont pour destination Paimpol en 2014
1 utilisateur a pour principale destination sa commune de rsidence
45 % des dplacements ont pour but deffectuer des achats en 2014
Sant :20 % ; relations amicales ; 11 % ; loisirs : 9 % ; services : 9 % ; travail : 3 % : scolaire : 2 % ;
correspondance TC : 1 %
Le budget prvisionnel est de plus de 84 000 en 2014
15 15
Synthse rseau routier et transports en commun
Points positifs
Une majorit de routes qui absorbe bien laugmentation de
trafic estival
Une ligne TER essentielle pour lactivit touristique offrant
une desserte efficace depuis Paris
La ligne Tibus n9 offre des possibilits de trajets
pendulaires en directionde St-Brieuc
Le nombre de missions du T9Comest en augmentation
Points ngatifs
Absence dunaccs continue au territoire en 2 x 2 voies
Saturation de la RD789 entre Paimpol et lArcouest durant
la saisontouristique
Incertitude sur lavenir de la ligne TER
Absence de transport collectif hors territoire littoral
Frquence des lignes Tibus n7 et n23 ne convenant pas
des dplacements pendulaires
Rpartition des rseaux de transports CCPG
Source : Etude FJ T, Union Rgionale pour lHabitat des
J eunes, 2011
16 16
Covoiturage : une pratique qui se dveloppe
Une solution potentielle pour les trajets vers les grands bassins demplois du dpartement
Une alternative au manque de transport en commun dans les territoires dominante rurale, mais
difficile quantifier
Le site internet ticoto.fr , cr par le Conseil Gnral, permet de proposer des trajets rguliers
en tant que conducteur ou passager. Le site compte 3 300 inscriptions (juin 2014)
Un jour de semaine de juin 2014, le site propose 13 trajets A/R au dpart de Paimpol et 1 au dpart de
Plourivo. Les dparts se font entre 6H et 8H45 et les retours entre 16H45et 18H30
8 trajets ont pour destination St-Brieuc ou sa priphrie, 2 trajets vers Lamballe et un autre est propos en
directionrespectivement de Guingampet de Lannion
10 trajets en direction de Paimpol et 1 vers Plouzec, avec des villes de dpart comme Guingamp,
Trguier, Lannionou St-Brieuc
Aucun trajet entre communes de Paimpol-Golo, en raisondes faibles distances parcourir
Dautres sites payants (covoiturage.fr, idvroom.com) proposent ponctuellement des trajets
rguliers. Il est difficile de les quantifier puisquune fois les relations tablies, les trajets ne sont
plus visibles sur ces sites
Aire de covoiturage de la Lande Blanche
Xavier Poly, aot 2014
Le CG22 a galement particip la cration de
43 aires de covoiturage sur le dpartement, dont
celle de la Lande Blanche Paimpol.
Trs bon emplacement routier en direction de St-
Brieuc et de Lannion
Prsence dunarrt Tibus (ligne n23)
Occup gnralement par 5 7 voitures ensemaine
17 17
Modes doux : une forte demande touristique
Les modes de dplacements doux correspondent aux modes de dplacements o lnergie
principale est dorigine humaine (vlo, marche pied)
La circulation pitonne sera peu aborde dans cette tude, en raison de ltendue du territoire. Les
documents durbanisme communaux ont une chelle mieux adapte pour aborder cette
problmatique
La pratique des modes doux a des impacts bnfiques sur la qualit de vie (meilleure sant, diminution de la
pollution) et sur lconomie (la balade pied ou vlo est lactivit touristique la plus pratique en Bretagne
(source : Morgoat enqute Tourisme 2005)
La demande de tourisme lie auvlo a augment de 62 % dans les Ctes-dArmor en 2013
Parcours du Tour de Manche sur la CCPG
Source : tourdemanche.com (2013)
Une politique vlo vocation touristique et de
loisirs en dveloppement
Plusieurs itinraires rcemment crs pour
satisfaire une nouvelle demande touristique
Le Tour de Manche, itinraire de 1200 kmqui longe
le littoral de Cherbourg Roscoff. Il emprunte des
routes petit gabarit et faible trafic routier appeles
alors Vloroutes. Litinraire est bien flch et indiqu
et passe par le littoral de Plouzec et le centre-ville de
Paimpol
4 boucles de 8 19 km sur les communes de
Paimpol, Plhdel, Plouzec et Plourivo. Ces
itinraires reprsentent une forte demande de la part
des touristes qui recherchent des circuits familiaux.
Le flchage actuel est vieillissant, mais devrait
prochainement tre ractualis (carte p. 20)
18 18
Modes doux : des infrastructures rares
Les centres des communes hors Paimpol ne possdent pas damnagement cyclable
spcifique
Constat rcurrent en Bretagne par rapport dautres rgions touristiques qui ont mis plus tt sur
le vlo
La faible circulation routire hors grands axes ne ncessite pas toujours des amnagements de
scurit dans tous les centres-bourgs
Les bourgs pourraient nanmoins gagner en attractivit et en visibilit en crant une signalisation
spcifique et des quipements (stationnements, plans des itinraires et circuits) destination
des cyclistes
Le relief marqu peut constituer un frein dans la pratique du vlo dans les dplacements domicile-
travail intercommunaux
A Ploubazlanec, la RD789 qui supporte un trafic routier important est galement frquente
par de nombreux cyclistes
La traverse du centre-bourg est actuellement trop troite pour un vlo et une voiture. Une tude
damnagement et de revalorisation est actuellement en cours sur lensemble du centre-bourg (le
dveloppement des dplacements doux est une composante)
Il existe un itinraire Paimpol - lArcouest qui emprunte les voies communales, mais il nest pas
flch et peu connu des habitants et des touristes
19 19
Il existe une part importante de plaisanciers qui possdent des
vlos dans leur embarcation. Ils se dplacent alors ensuite en
vlo de manire autonome sur le territoire (3 322 nuites dans
le port de Paimpol en 2013)
Deux amnagements pour les cyclistes recenss Paimpol,
en plus de la possibilit de remonter les sens interdits :
Une bande cyclable spare de la chausse sur lavenue
Gabriel Le Braz, permettant daccder au lyce Kerraoul et la
piscine Islandia
Elle ne possde aucun marquage et nest indique par des
panneauxque dans le sens de la descente (photo 1)
Les cyclistes ne reconnaissent pas la piste cyclable et utilisent alors
la voie routire
Les pitons marchent sur la piste gnant la circulationdes vlos
Une bande en sable compact rserve aux mobilits douces
situe avenue de Guerland
Aucune indication ne prcise la fonction de la voie, ce qui entraine
le report des vlos sur la voie routire (Photo 2)
Photo 1 : Piste cyclable av. Gabriel Le Braz
Xavier Poly, juillet 2014
Photo 2 : Cycliste sur av. de Guerland
Xavier Poly, juillet 2014
La circulation automobile Paimpol rend le dplacement des vlos dangereux
Les cyclistes (locaux et visiteurs) se plaignent du manque damnagement cyclable avec une quasi-
absence damnagements de scurit ncessaires dans une ville touristique
Dans un sondage de lAEU de Paimpol en 2009, 82 %des personnes interroges se disaient prtes
utiliser les dplacements doux si ceux-ci avaient plus de place rserve et plus de scurit
20 20
La zone de rencontre portuaire nest pas pense pour les
cyclistes, ils ne sont leur place ni sur les larges trottoirs, ni
parmi la circulation automobile qui gnre rgulirement des
bouchons
Il nexiste aucun espace rserv sur les voies les plus
passantes de la ville comme sur le port, la rue Raymond
Pellier ou lavenue du Gnral de Gaulle
Dans cette dernire rue pourtant rcemment ramnage, la
largeur de la chausse ne permet pas une voiture de doubler
un vlo lorsquil y a un important trafic dans le sens inverse
Les cyclistes crent alors un ralentissement et se sentent
oppresss par les voitures
Ils prfrent alors emprunter les trottoirs, gnrant des
conflits avec les pitons (Photo 3)
Stationnements vlos recenss (non exhaustif)
Paimpol compte environ une quinzaine de stationnements
vlos type arceau (photo 4 : place de la Rpublique,
place Gambetta, gare, port) et une vingtaine de type racks
vlos (photo 5 : Centre Dunant, plage de la Tossen,
hpital, centres commerciaux)
Un arceau Plouzec (chemin menant Porz Pin)
Absence de stationnement vlo lArcouest malgr la
prsence de nombreux cyclistes (photo 6)
Photo 3 : Vlos sur trottoir av. du G. de Gaulle
Xavier Poly , juin 2014
Photo 4 : Arceaux place
de la Rpublique
Photo 5 : Rack au
centre Dunant
Xavier Poly , aot 2014
Photo 6 : Stationnement anarchique de
vlos lArcouest
21 21
Synthse covoiturage et modes doux
Points positifs
Offre de covoiturage vers St-Brieuc
Traverse de Plouzec et du centre-ville de Paimpol
par litinraire duTour de Manche vlo
Demande de tourisme lie au vlo en forte
augmentation sur le dpartement
Points ngatifs
Covoiturage peu pratiqu pour les trajets
intercommunaux
Amnagements cyclables peu mis en valeur et peu
nombreux sur lintercommunalit
Inscurit des vlos dans le centre-ville de Paimpol
face la forte circulation automobile
Offre cyclable sur la CCPG
Source : CCPG Fond de carte : IGN, 2013
22 22
Dplacements domicile-travail : Paimpol ple demplois
Paimpol concentre 75 % des emplois de la CCPG, soit 3 510 emplois
62 % des actifs rsidents Paimpolais travaillent Paimpol
Ce chiffre important reprsente une opportunit pour permettre de limiter les dplacements domicile-travail,
malgr le relatif talement de lhabitat de la commune hors centre-ville.
Taux de personnes travaillant dans leur commune de rsidence
Source : INSEE 2011
37 % de travailleurs locaux Ploubazlanec qui
est aussi un ple demplois local, mais lhabitat
est diffus le long de la faade maritime, les
emplois restent donc une certaine distance des
lieux de rsidence
Hormis Plouzec et Plhdel, le reste des
communes possde des taux de rsidents
travaillant dans leur commune infrieur 20 %,
traduisant la forte mobilit des habitants sur le
territoire
73% des actifs rsidents de Paimpol-Golo
travaillent dans lintercommunalit (source INSEE
2010, SCoT Golo-Trgor), ce qui est un chiffre
assez important pour un territoire de cette taille
Il existe une forte mobilit intercommunale lie
lemploi
Partdespersonnestravaillantdansleurcommunedersidence
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
C
C
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23 23
Dplacements domicile-travail : prdominance de la voiture
81 % des actifs habitant la CCPG
utilisent la voiture comme principal
moyen de dplacement pour les trajets
pendulaires
Taux ordinaire pour un territoire
proposant peude transport en commun
7 % des actifs utilisent en majorit la
marche pied
Principalement Paimpol, grce au
dynamisme et la densit de son centre-
ville
6
%
7
%
4
% 81% 2%
7
%
1
4
%
4
% 73% 2%
8
%
3
%
4
% 83% 2%
4
%
4
%
5
% 84% 2%
2
%
1
%
5
% 89% 2%
7
%
3
%
3
% 87% 1%
4
%
5
%
2
% 88% 2%
8
%
3
%
4
% 84% 1%
1
1
%
0
%
3
% 77% 9%
2
%
4
%
6
% 85% 2%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
CCPG
Pai mpol
Pl oubazl anec
Pl ouzec
Pl ouri vo
Pl hdel
Yvi as
Kerfot
Lanl oup
Lanl eff
Partdesmoyensdetransportutilisspourserendreautravailen2011
Pasdetransport Marchepied Deuxroues Voiture Transportsencommun
Part des moyens de transport utiliss pour se rendre au travail - Source : INSEE 2011
4 % utilisent un deux-roues (motoris ou non)
6 % des actifs de la CCPG nont pas de moyen de transport pour se rendre leur travail
Ce sont des personnes travaillant leur domicile principalement
Seulement 2 % utilisent les transports en commun, en raison de la faiblesse de loffre
Lanloup se caractrise par un taux lev de 9 % dutilisateurs de transports en commun. Il sexplique par la
prsence de la quasi-totalit de sa population moins dun kilomtre dun arrt Tibus de la ligne n9
24 24
Paimpol concentre le plus de mnages sans voitures (23 %), en raison de la prsence de
plusieurs EHPAD et dun foyer logement pour les personnes ges et de formations secondaires
pour les tudiants
La mobilit pour ces catgories de personnes reprsente un enjeuimportant pour le territoire
Les mnages des autres communes sont tous quips plus de 88 % dau moins une voiture, en
lien avec leur fort besoin de mobilit, la dispersion de lhabitat et lloignement des emplois
Dplacements domicile-travail
quipement automobile des mnages Source : INSEE 2011
25 25
Dplacements lis aux loisirs
Les dplacements lis aux loisirs reprsentent une grande part du trafic estival
La ligne Tibus n9 Paimpol St-Brieuc propose 3 A/R vers larrt de Brhec lt, adapts aux
horaires de plage, et 4 A/R en priodes scolaires
2 550 lits touristiques marchands et non marchands (soit 11,1 % de la capacit de Paimpol-Golo)
sont situs dans des communes non desservies par les transports en commun
Aires de services pour camping-car de Plhdel
Source : Mairie Plhdel, 2014
Les besoins daccs aux lieux de loisirs (plages,
points de vue) sont galement importants pour
les camping-cars, sils souhaitent utiliser un autre
moyen de transport
Lintercommunalit compte 7 aires de services pour
camping-car lt, dont 3 ouvertes lanne, et 153
stationnements hors camping lt (108 ouverts toute
lanne)
Le transport la demande est accessible aux
touristes, mais il est peu connu et peu utilis par
ceux-ci
26 26
Mobilits des personnes ges
Pour identifier les besoins de transport et de mobilit, des acteurs cls du territoire
(organismes publics, lus, entreprises) ont t rencontrs ou contacts. Plusieurs
constats apparaissent
Les personnes ges sont les personnes les plus dpendantes en matire de mobilit.
Le Transport la Demande leur est connu et rpond actuellement trs bien leurs besoins
Le T9Com est devenuune habitude et une ncessit pour un nombre important de personnes ges
40% des utilisateurs de T9Comsont gs daumoins 76 ans
Le Foyer-Logement Le Quinic est situ proximit immdiate du centre-ville de Paimpol, ce qui limite les
distances de dplacements des rsidents et des visiteurs souvent gs
Les EHPAD des Terres Neuvas ( proximit du Centre Hospitalier) et des Embruns (rue Bcot) sont situs
plus en priphrie ducentre-ville de Paimpol, encourageant lusage dunvhicule pour les visiteurs
27 27
Mobilits des jeunes et des travailleurs sans vhicule
Les personnes font appel leur rseau ou leur famille pour se rendre sur leur lieu de travail les premires
semaines, puis peuvent gnralement pratiquer le covoiturage avec les autres salaris
Espace Emploi et la Mission Locale favorisent davantage des solutions dautonomie de
dplacements plutt quun rabattement vers les transports en commun et TAD
Solutions dautonomies : aides financires pour passer le permis de conduire pour les jeunes, contacter son
rseaudamis oufamille)
Solutions de transport en commun : don de tickets Tibus pour des entretiens dembauche, ticket social Tibus
(1,60 aller-retour), abonnement TER Actul (75 % de rduction sur les trajets TER en Bretagne pour les
demandeurs demploi)
La mobilit des personnes sans permis ou sans vhicule est
un frein pour laccs lemploi, principalement pour les jeunes
54 %des jeunes stant adresss la Mission Locale en 2013 nont
pas le permis de conduire (soit 215jeunes sur 401)
37 % des jeunes de la Mission Locale nont aucun moyen de
dplacement (voir Graphique ci-contre)
Le CCAS de Paimpol loue des 2 scooters et 1 mobylette pour
1,30/jour et 1 vlo 0,20/jour
Les 2 scooters rpondent bien la demande, il est trs rare
que les 3 vhicules soient lous en mme temps
Le vlo est trs rarement lou
Les horaires des secteurs du maraichage et de lhtellerie-
restauration ne correspondent pas aux horaires des transports en
commun ou du T9Com(avant 7H du matin pour le premier, et aprs
21H pour le second)
Moyen de locomotion des jeunes de la Mission Locale
Source : Mission Locale Ouest Ctes-d'Armor, 2014
28 28
Les principaux employeurs du territoire se trouvent Paimpol et ne connaissent pas de problme
particulier concernant la mobilit de leurs salaris
Les employs du Centre Hospitalier de Paimpol (700 salaris) et du supermarch Carrefour (125 salaris)
habitent en grande majorit sur le territoire de Paimpol-Golo. Ils viennent en essentiellement en voiture sur
leur lieu de travail oils ne connaissent pas de difficult pour se garer
Les faibles distances de trajet ne favorisent pas le covoiturage qui est trs peupratiqu
Quelques personnes utilisent le vlo (moins de 5 %des salaris)
Un arrt Tibus se trouve 300mde lhpital, mais cette distance peut parfois tre trop importante pour les
personnes ges en visite lhpital qui prfrent alors le T9Com
La majorit des emplois saisonniers se situe Paimpol, Ploubazlanec et Plouzec. Les jeunes
des autres communes peuvent donc rencontrer plus de difficults pour accder ces emplois
Un Foyer de Jeunes Travailleurs est actuellement ltude sur la commune de Paimpol, avec des
structures satellites Ploubazlanec et Plouzec. Il devrait comprendre 28 logements lhorizon2015-16
Les jeunes travailleurs pourront ainsi loger proximit des emplois et devraient avoir la possibilit de se
dplacer piedou vlo
Mobilits vers les zones demploi
29 29
Synthse des pratiques et besoins de mobilit
Points positifs
Prs de des rsidents de lintercommunalit travaillent sur le territoire de Paimpol-Golo, ce
qui limite les distances de trajet
T9Comest une rponse efficace aux problmes de mobilit des personnes ges
Paimpol possde une forte densit de population et reprsente une centralit et un ple
demploi important
Points ngatifs
La voiture est quasi-obligatoire pour effectuer les trajets du quotidien hors Paimpol
Peu de transports en commun destination des lieux de loisirs et en soire
Les horaires des transports en commun et du T9Comne correspondent pas aux horaires des
emplois saisonniers
30 30
Annexe 1 : Horaires et frquences des lignes Tibus
Priodes scolaires 2013-2014
Source : Conseil Gnral
31 31
Annexe 2 : Acteurs de la rgion rencontrs ou contacts
Acteurs du territoire de Paimpol-Golo rencontrs :
M. Corlosquet Directeur du CCAS de Paimpol
Mme Gaultier Espace emploi Paimpol-Golo
Mme Lambert Directrice de lOffice du Tourisme
M. Rasle Charg de mission CLIC Paimpol-Golo
M. Rmy Directeur des ressources humaines du CH de Paimpol
Mme Tournemine Mission Locale Ouest Ctes-dArmor
Acteurs contacts par tlphone ou courriel :
Elus des neuf communes de lintercommunalit
Mme Rouzes Responsable des Ressources humaines Carrefour Paimpol
Mme Thad Directrice du centre de loisirs de Kerdreiz Paimpol
Acteurs extrieurs au territoire rencontrs ou contacts :
Mme Alleaume Rfrente Vlek'Tro, Cte de Granit Rose
M. Doineau Responsable du TAD de Cte dEmeraude
Mme Gaulvan Responsable Dveloppements Compagnie Armoricaine de Transports
M. Gumas Responsable du TAD de Kreiz-Breizh
M. Nouaille Responsable du TAD de Lanvollon-Plouha
Mme Surel Responsable du TAD de la CIDERAL
M. Violette Charg de mission "Mobilits" CG Ctes-dArmor
32 32
Etude sur les dplacements
Paimpol-Golo
Partie II : Propositions dactions
33 33
Transport la Demande
Constats :
T9Com rpond un important besoin, en particulier pour les personnes ges
Il est devenu aujourdhui une ncessit pour ces dernires personnes
La CAT prouve des difficults optimiser le remplissage des taxis, car ceux-ci arrivent la limite de
leurs disponibilits (ils privilgient les courses classiques)
La modification du primtre de desserte de la CCLP devrait permettre de librer les socits de taxis de
Paimpol-Golo
T9Com augmente les distances de dplacements des personnes (supermarch au lieu de
suprette)
Pas doffre de transport en soire (fin du T9Com 19H30)
Le budget prvisionnel est de 84 000 en 2014 (64 000 en 2013, 40 000 2012, 20 000 en
2011)
Le nombre de missions tend se stabiliser aprs une forte augmentation les premires annes
+ 9 % du nombre de missions et + 13 % du nombre de kilomtres entre les 1
er
semestres 2013 et 2014
1,12 personne par trajet en moyenne
Paimpol est la principale destination demande
45,4 % des dplacements concerne des motifs dachats en 2014
Transport la demande Mobilit individuelle Loisirs Synthse
34
Ce quil se fait ailleurs :
Solutions mises en place par dautres collectivits pour limiter le nombre de trajets du TAD:
Rduire le primtre du service
CC Lanvollon Plouha (exception pour motif mdical vers les villes de Guingamp et Paimpol)
Limiter le nombre de voyages par personne
CCLP : 6 A/R par mois
Limiter aux personnes dpourvues de moyen de transport, ou dans lincapacit durable ou temporaire dutiliser
un vhicule (CCLP)
Mettre en place une adhsion au service
CCLP, CIDERAL, CC du Centre Trgor
Augmenter le prix pour les usagers
CIDERAL : de 2 3 en 2013
Rduire le nombre de jours et les plages horaires
CIDERAL : interruption du service entre 12H et 13H30, fin 18H
Limiter le type de trajet pris en compte
Le TAD de la CIDERAL neffectue pas les trajets domicile-cole et domiciles-travail (exception pour les
personnes en voie de rinsertion professionnelle ou en formation, qui peuvent effectuer les trajets
domicile-travail pendant les 3 premires semaines
Modifier le service par un porte arrt dans les villes-centres avec des arrts prdfinis
CIDERAL : 9 points darrt dfinis dans le centre-ville de Loudac
Transport la demande Mobilit individuelle Loisirs Synthse
35
Restreindre les trajets vers la CC Lanvollon-Plouha
Etat des lieux (1
er
semestre 2014)
5,6 % des utilisateurs du T9Com
10 % du nombre de trajets
27 % des kilomtres parcourus
16 000 par an
Motifs des trajets :
Loisirs : 59 %
Relations amicales : 18 %
Centre-ville : 11 %
Achats alimentaires : 7 %
Sant : 5 %
Cot pour la CCPG dun A/R Paimpol Lanvollon : 64 (le taxi effectue 2 A/R de 36 km, soit 72 km)
Quelle volution pour la desserte vers la CC Lanvollon-Plouha ?
Limiter les dplacements au territoire de Paimpol-Golo (restriction des visites amicales)
Instaurer un critre de dplacement (mdical)
Aujourdhui, 9 trajets sur 175 ont pour motif un rendez-vous mdical
Augmenter le prix 3 vers la CCLP (soit environ 300 /an de recettes supplmentaires)
Limiter le nombre de trajets vers la CCLP
1 personne effectue 26 trajets/mois vers la CCLP pour un cot denviron 800 /mois
Usagers
vers la
CCLP
5%
Usagers
vers la
CCPG
Destinations des usagers du T9Com
16 000
19 %
BP 2014
84 000
Part des trajets vers Lanvollon-Plouha
dans le budget prvisionnel
Transport la demande Mobilit individuelle Loisirs Synthse
36
Trajets rguliers dclenchs la demande
Mettre en place un systme de circuit avec des
plages horaires pour chaque commune et une
heure darrive fixe Paimpol
Comme Paimpol est la principale destination, regrouper
les trajets en 3 secteurs : Nord (Ploubazlanec,
Paimpol), Ouest (Plourivo, Yvias, Kerfot, Lanleff) et Est
(Plhdel, Lanloup, Plouzec)
Garantir un horaire darrive Paimpol, de manire
ce que les usagers puissent organiser leur dplacement
Les horaires darrives Paimpol favorisent les
possibilits de correspondances avec le Tibus
Horaires de trajets galement fixes depuis Paimpol pour
effectuer le trajet retour
1 aller-retour le matin et 3 allers-retours laprs-
midi correspond la majorit des besoins actuels
Ajout dune arrive 9H Paimpol pour plus
damplitude
25 min maximumde temps de trajet (Plhdel-Paimpol)
Rduction des cots denviron 30 % 50 % (bas sur
quelques jours de simulation)
ExempledetrajetsethorairesfixesduTAD
Limites :
Les rendez-vous mdicaux plus contraints par les horaires
Les trajets pour relations amicales types Plourivo-Plouzec ou Ploubazlanec-Yvias
Possibilit : horaires fixes pour les trajets vers Paimpol, et libres pour les autres destinations
0
20 000
40 000
60 000
80 000
100 000
Prvision haute Prvision basse
Economies envisages
BP 2014
84 000
Transport la demande Mobilit individuelle Loisirs Synthse
37
Trajets en porte arrt
Crer des points darrts et de prise en charge fixes dans le centre de Paimpol
Trajet darrt arrt pour les habitants du centre-ville de Paimpol
Donne une visibilit au service, avec des points darrts matrialiss physiquement
Ne sappliquerait pas aux PMR et aux personnes de plus de 76 ans (40 % des usagers)
PrincipalesdestinationsducentrevilledePaimpol
Fonddecarte:googlemaps
PropositiondarrtsaucentrevilledePaimpol
Fonddecarte:goportail
Transport la demande Mobilit individuelle Loisirs Synthse
38
Quels usagers du TAD ?
Limiter le service aux personnes dpourvues de moyen de transport, ou dans
lincapacit durable ou temporaire dutiliser un vhicule (personnes ges, sant)
Ncessite une inscription gratuite en mairie et/ou la CCPG
Permet aux personnes de prendre connaissance du rglement intrieur
Permet de mieux connaitre les usagers et de crer une proximit avec le service
Limite : informations dclaratives
Transport la demande Mobilit individuelle Loisirs Synthse
39
Ce quil se fait ailleurs
Taxibus Dunkerque
Circule de 22H minuit et de 4H 6H
Rservation par tlphone avant 21H
Prise en charge et dpt sur lensemble des arrts
du rseau de transport urbain
Tarif : 1,30 pour les abonns du rseau de
transport ou 2,60 pour les non-abonns
Ylo la nuit La Rochelle
Circule de 21H 6H , 7/7 jours
Rservation par tlphone avant 18H
3 arrts de prise en charge en centre-ville et
destination de 113 arrts TAD ou vice-versa
8 12 la course suivant lloignement au centre-
ville (tarif la course et non la personne)
TAD de la CC du Brivadois (14 000 habitants)
Circule 24H/24, du lundi au samedi
Rservation 24 heures lavance
Tarif de jour : 3 +supplment km tarif de nuit du
taxi (entre 19h00 et 7h00 du matin)
Transport la demande destination des loisirs
Transport la demande de nuit
Rpond une demande des locaux, des touristes, ainsi
que des travailleurs saisonniers (htellerie-restauration)
Possibilit dune extension du T9Comle samedi aprs-
midi pour pouvoir effectuer le trajet aller
Ou Service continu de 19H30 environ 1H du matin le
samedi et le vendredi soir
Tarif prfectoral de nuit (de 19h 7h) : 1,33 /km
soit 0,44/km(33%) enplus par rapport au tarif de jour
Cots de courses types pour la CCPG,
Paimpol Ploubazlanec et Paimpol Plhdel :
De jour : 6,30 et 18,80
De nuit : 9,40 et 28
Alternative de proposer un service de mise en relation
des personnes pour rserver un taxi, par le biais du site
internet de la Communaut de communes
Exemple de ticoto.fr pour le covoiturage
Transport la demande Mobilit individuelle Loisirs Synthse
40 40
Agir en faveur de la mobilit individuelle
Constats :
Les emplois saisonniers se situent majoritairement sur la cte
Les habitants loigns du littoral nont pas accs aux transports en commun hors T9Com
Seul le CCAS de Paimpol propose des moyens de dplacement la location (scooters et
mobylette)
T9Com ne convient pas aux demandes de mobilits domicile-travail
Les amnagements cyclables sont peu mis en valeur et peu nombreux sur lintercommunalit
Le manque de scurit apparait comme lun des principaux obstacles la pratique rgulire du
vlo par les habitants
La demande touristique damnagements et de services destination des vlos est en forte
augmentation dans le dpartement
Transport la demande Mobilit individuelle Loisirs Synthse
41
Agir en faveur des salaris
Proposer des scooters la location pour les
travailleurs ne possdant pas de moyen de
dplacement
Cible en particulier les jeunes loigns des zones
demplois
Rpond aux horaires atypiques des emplois
saisonniers (secteur de lhtellerie-restauration,
marachage)
Estimation financire :
Dpenses investissement : 4 500
Achat de 3 scooters 1 500lunit
Dpenses fonctionnement : 2 500 /an
Entretien: 400 (par scooter)
Assurance : 300 (par scooter)
Communication
Recettes : 1 000 /an
Tarif de location: 3 /jour
Estimationde 100jours de locationpar scooter
Exemple de Douarnenez Communaut (29)
(CC de 20 000 habitants)
Service de location de scooter
Achat de 2 scooters (3 000 dinvestissement)
Rserv aux demandeurs d'emploi, bnficiaires
de minima sociaux et salaris en structures
d'insertion
Convention de partenariat signe avec
lassociation Mobilemploi29, qui gre les deux-
roues
3 par jour, 3 mois maximums de location
Utilisation du service soumise la prescription
par un rfrent social ou professionnel, tel que
Ple emploi, Missionlocale, ouCCAS
Transport la demande Mobilit individuelle Loisirs Synthse
42
Exemple de la CC de Chteaugiron (35)
(23 000 habitants)
Location de vlos lectriques longue dure
A destinationdes habitants de lintercommunalit
Locationde 1 mois 1 an (de 30 250)
Possibilit de rachat du vlo aprs 24 mois de
locationconscutifs, au prix de 500
Parc de 40 vlos en 2014, tous lous
54 ans de moyenne dge des loueurs
27 %dutilisationpour des trajets domicile-travail
Exemple de Lannion-Trgor Communaut
(70 000 habitants)
Location de vlos lectriques courte dure
A destinationdes touristes et des habitants
Tarif la demi-journe ou journe (3 ou 5 ),
dans les offices du tourisme et partenaires
hbergeurs (campings et htels)
Parc de 110 vlos en 2014 (achat par tranches
successives depuis 2011, aprs unappel doffres)
Cot unitaire de 1000
2000 locations en 2013, en majorit des jeunes
retraits
Permet aux habitants de faire un essai longue
dure avant achat
Proposer un service de location de vlos
lectriques
Inciter les habitants et les touristes redcouvrir ce
moyende transport
Points de location possibles : communaut de
communes pour les habitants, offices du tourisme,
campings et hbergeurs pour les touristes
Possibilit de prise en charge par lemployeur de
50 % de labonnement si le vlo est utilis pour des
trajets domicile-travail, car il s'agit d'un service public
de locationde vlos
Estimation financire :
Dpenses investissement : 40 000
Achat de 40 vlos, 1000 lunit
Dpenses fonctionnement : 5 000 /an
Entretien : contrat possible avec une structure type
Intersport
Communication
Recettes : 5 000 /an
Estimationde 400locations/journe et 10 locations/an
Tarifs tourisme : 5 la demi-journe, 8 la journe
Tarifs habitants : 30 le mois, 250 lanne
200 la location/anpour les partenaires hbergeurs
Transport la demande Mobilit individuelle Loisirs Synthse
43
Photo2:Panneaudpassementcycliste
Source:signalclic.com
Agir en faveur des vlos
Actions :
Raliser un Plan Vlo du territoire avec une prise
en compte des besoins utilitaires et touristiques
Proposer des itinraires flchs reliant chaque
commune via des routes faible trafic, avec une
signalisationadapte
Communiquer auprs des habitants et touristes sur ces
itinraires, en les informant sur le nombre de
kilomtres et le dnivel
Photo1:ExempledeconsignesvloAngers
Source:abriplus.com
Exemple de la CC de Chteaugiron (35)
(23 000 habitants)
Cration dun plan vlo intercommunal
Permet de :
Dfinir des itinraires amnags et
scuriss,
Organiser le stationnement
Favoriser lintermodalit (utilisation de
modes de transport diffrents comme vlo
+train ou bus)
Crer des stationnements adapts
Stationnements scuriss (photo 1) destination des cyclistes en itinrance et
des travailleurs journaliers. Emplacements suggrs : prs de la gare, des
arrts Tibus et au parkingde lArcouest
Arceaux de stationnement dans les centres-bourgs et prs des lieux
touristiques (rack viter pour leur manque de scurit)
Amliorer la scurit des cyclistes
Scuriser litinraire du Tour de Manche dans lagglomration de Paimpol,
en crant des bandes cyclables sur lav. du G. de Gaulle et sur le rond-point
du Golo
Effectuer un travail dinformation lattention des automobilistes sur la place
des cyclistes, avec des panneaux daffichage de distance respecter pour
doubler (photo 2), et des panneauxde priorit cycliste
Transport la demande Mobilit individuelle Loisirs Synthse
44
Services de transport destination des loisirs
Constats :
Peu de transports en commun destination des lieux de loisirs
TAD peu connu et peu utilis par les touristes
La randonne est lactivit touristique la plus pratique Paimpol-Golo et en Bretagne
Actions :
Adapter et communiquer davantage sur les possibilits offertes par le Tibus, en concertation avec le
Conseil Gnral
Proposer un tarif famille pour inciter les groupes prendre le Tibus vers Brhat. Actuellement :
Famille de 4 personnes : Tibus : 16 (4 personnes x 2 x 2 trajets)
Une voiture de 4 personnes : 5,50 (1,50 dessence +4 de parking)
Communiquer sur les possibilits offertes par le Tibus pour parcourir le GR
Itinraires familiaux : lArcouest Paimpol (9 km) ou Brhec Plage Plouzec (11 km)
Itinraires sportifs : Lzardrieux Paimpol (25 km) ou Brhec Plage Paimpol (20 km)
Intgrer dans les brochures touristiques des encadrs sur le Tibus (exemple des guides destination des
camping-caristes)
Transport la demande Mobilit individuelle Loisirs Synthse
45
Mise en place dune navette des lieux touristiques
Peut desservir les plages du territoire intercommunal et les sites touristiques
Diffrents points daccs au GR34 adapts pour des ballades la demi-journe ou journe
Paimpol Pointe de Bilfot : 11,5 km
Coz Castel lArcouest : 7,5 km ou Coz Castel Paimpol : 16,5 km
Possibilit de transporter les bagages des randonneurs en itinrance sur le GR34
Coopration possible avec les collectivits limitrophes pour desservir les marchs, entre autres
Amliorer laccs lArcouest, en proposant une navette destination
des automobilistes et un itinraire pour les cyclistes
La navette peut passer sur le port avec un arrt au retour sur celui-ci qui
permettrait aux touristes de visiter Paimpol, sans toutefois faire concurrence
auTibus
Inciter les vacanciers logeant Paimpol se rendre lArcouest en vlo, en
indiquant et en communicant davantage sur la liaison existante, labellis
dintrt touristique , qui emprunte les voies communales (carte ci-contre)
Ncessite une offre de stationnements vlos adapte lArcouest
LiaisonlocaledintrttouristiquePaimpolArcouest
Source:tourdemanche.com
Services de transport destination des loisirs
Transport la demande Mobilit individuelle Loisirs Synthse
Synthse des propositions
46
Limiter/ne plus autoriser
les trajets vers la CCLP
Dfinir des arrts fixes
dans le centre de Paimpol
Limiter aux personnes
sans moyen de transport
Dvelopper la
communication
sur le Tibus
I
Mettre en place une
navette touristique

Mettre en place des

trajets horaires rguliers
dclenchs la demande
I
Mettre en place un service
nocturne de transport la
demande

Louer des
scooters
I
Dvelopper les
dplacements doux
(itinraires, signalisation)

Louer des
vlos lectriques
Augmentation
desdpenses
Baissedes
dpenses
Dveloppementduserviceauxusagers
Perteduserviceauxusagers
Augmenter les tarifs 3 pour
les trajets vers la CCLP
Transport la demande Mobilit individuelle Loisirs Synthse