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La Logistique en France : une force en progrs

La logistique1 , instrument indispensable de la mondialisation, est un enjeu stratgique pour les
entreprises. Les lieux de production et de distribution tant de plus en plus spars et disperss
travers le monde, elles recherchent des infrastructures et des services de transport et de stockage
abondants et de qualit pour leurs marchandises.
Dans la comptition que se livrent les pays pour accueillir des plateformes logistiques, la France
dispose de nombreux atouts qui expliquent le dynamisme de ce secteur dans lhexagone et qui offrent
aux entreprises concernes des opportunits fortes de dveloppement :
> une position gographique trs favorable : situe la pointe de lEurope, la France est une porte
dentre naturelle vers un march de 450 millions de consommateurs et un point de passage privilgi
pour lexportation dans lensemble du monde ;
> des infrastructures de transport performantes et non satures, totalement interconnectes avec les
principaux pays dEurope occidentale ;
> un

march mr, ouvert la concurrence et transparent pour les nouveaux entrants ;

un rseau de prestataires structur et productif, prsent sur toute la chane logistique et au savoirfaire mondialement reconnu ;
>

des espaces fonciers disponibles permettant de disposer dune offre immobilire attractive, parmi
les moins chres dEurope pour limmobilier dentrepts.
>

Pour tre encore plus attractive, la France se rforme tous azimuts et adapte le cadre de dveloppement
des secteurs de la logistique afin dtre toujours plus comptitive et plus ouverte linternational.

La logistique en France : une offre comptitive au cur du

march unique
La France a t lun des pays pionniers de la rvolution logistique amorce dans les annes 1980.
En lespace dune trentaine danne, la filire logistique est passe du statut dauxiliaire oblig du
commerce celui dun secteur dactivit part entire, qui connat une croissance de 10% par an,
nettement plus rapide que celle de lensemble de lconomie.

Un secteur trs dvelopp :

1 516 000 emplois dans les activits logistiques en France, dont 811 000 pour les mtiers de la logistique
(entreposage et manutention) et 705 000 pour les mtiers du transport de marchandises.

>

> Aux cts de grands groupes spcialiss franais Nobert Dentressangle, Stef-TFE, Godis, FM Logistics,
de nombreuses socits trangres sont prsentes en France : Fedex, DHL, Kuehne et Nagel, Arvato
services, Schenker, Ziegler, Kaoten Natie, Wincanton, Nippon Express, NYK Logistics, et elles ralisent des
investissements importants et rcurrents dans la cration de plates-formes logistiques sur lensemble de la
France.

Note : 1"La logistique est lensemble des activits ayant pour but la mise en place, au moindre cot, dune quantit de produit lendroit et au
moment o la demande existe." Dfinition de lASLOG.

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La Logistique en France : une force en progrs

n La France : 5e exportateur et 6e importateur mondial de marchandises (en valeur)

> Transport arien de fret et de courrier : la France en 3me position parmi les pays membres de lUE-27,

derrire lAllemagne et le Royaume-Uni. (Source : Eurostat 2008)

> Transport routier international de marchandises : la France en 3me position parmi les pays membres

de lUE-27, derrire lAllemagne et les Pays-Bas, avec prs de 3 millions de tonnes en 2006.
(Source : Eurostat 2008)

Maritime : le port du Havre dans le TOP 15 des ports conteneurs europens (10me position).

>

(Source : Annual report 2006/2007, ESPO 2008)

> Ferroviaire et fluvial :

un rseau performant, avec une grande marge de dveloppement.

La France, 1re destination europenne des projets logistiques

Nombre de projets dinvestissements
trangers dans le secteur Logistique,
Distribution et Transports (2003/2007)
1er

Etats-Unis

399

2me

Chine

358

3me

France

176

Royaume-Uni

163

5me

Inde

159

me

n 5 zones gographiques concentrent 26% des emplois

logistiques en France:
3 dentre elles entourent Paris, autour des aroports de
Roissy-CDG, d'Orly et du site de Rungis (92 425 emplois) ; une
zone proche de Lille (31 460 emplois) et une zone proche
de Lyon (24 215 emplois).
Source : SESP, Mars 2007

Source : FDi Markets, Financial Times 2008

Paris et Lyon : les offres locatives parmi les moins chres du march europen
Loyer prime dentrepts de distribution
en Europe (en /m/an)

n Rforme des permis de construire :

Londres

179

Barcelone

109

Birmingham

78

Francfort

70

Rotterdam

63

Mila,

58

- des procdures regroupes (fusion des 11 autorisations

et 5 rgimes de dclarations existants en 3 permis et une
dclaration pralable) ;

Paris

53

- des dlais dinstruction garantis ;

Lyon

50

Prague

48

Source : European Distribution Property

Clock, Q1 2008, Jones Lang LaSalle, 2008

Entre en vigueur le 1er octobre 2007, la rforme du permis

de construire et des autres autorisations durbanisme
contient trois mesures fortes :

- un contenu prcis des dossiers de demande pour mieux

responsabiliser les constructeurs et leurs architectes.
Source : SESP, Mars 2007

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n Un grand succs logistique : le march international de Rungis, plus grande plateforme agroalimentaire du monde

Quelques chiffres :
> 1 230 entreprises (dont 96 entreprises de transports et 179 entreprises de services divers, des
socits dimport-export, des banques), plus de 12 000 employs, un chiffre daffaires de 7,3 millions z
en 2006 ;
> 4 accs, 27 voies de passage enregistrant en moyenne 26 000 vhicules/jour dont 3 000 gros
porteurs ;
> 18 millions de consommateurs europens desservis, dont 12 millions dans un rayon de 150 kms
autour de Paris, soit un franais sur cinq.
Une ouverture linternational :
10 % des marchandises du march sont destines lexportation et 85 % du transport arien franais
de produits frais sort de Rungis. Outre lessor de lexportation, le march de Rungis dveloppe de plus
en plus de liens au-del des frontires, avec la Chine, le Royaume-Uni, lEspagne, la Russie
Un modle suivi en Chine :
Suite une troite coopration avec la SEMMARIS2, le march de gros de Shanghai Shanghai Xijiao
International Agricultural Products Trading Center sera conu sur le modle de Rungis.

Les ports franais relancs

La rforme des ports franais (loi du 4 juillet 2008) rationalise lorganisation portuaire et met en uvre
une stratgie ambitieuse de dveloppement conomique.
> Un objectif ambitieux : remettre les ports autonomes franais dans la course europenne en
renforant leur comptitivit et leur productivit afin de faire progresser le trafic annuel de 3,5 millions
10 millions de conteneurs dici 2015.
> Des moyens importants : 445 millions deuros engags dici 2013, qui devraient crer 30 000 emplois.
Pour 1 emploi portuaire, il y a 7 8 emplois induits qui valorisent toute la filire logistique. Le plan de
relance des ports franais aura ainsi un impact sur la chane logistique franaise dans sa globalit.
> Les 3 axes de la rforme :

- mise en place dun commandement unique sur les terminaux par le transfert des activits de
manutention des oprateurs privs : la gestion de tous les personnels de manutention et
doutillage relvera dsormais dune seule et mme entreprise. Le commandement unique va
renforcer la productivit des activits de manutention et des ports en gnral ;
- recentrage de la mission des ports sur la gestion et le dveloppement des infrastructures. La
privatisation des activits de manutention et doutillage recentre les ports sur leurs missions
rgaliennes (la police portuaire notamment), les infrastructures, les ouvrages d'accs et leur
entretien, ainsi que sur l'amnagement du domaine portuaire ;
- modernisation de la gouvernance des ports en lien avec les collectivits locales et les partenaires
sociaux afin de permettre un pilotage efficace, ractif et coordonn.
Les dcisions prises en application du Grenelle de lenvironnement pour favoriser le dveloppement du
transport ferroviaire et fluvial conduiront galement lamlioration de la desserte intermodale des ports.
Note : 2 La SEMMARIS est la Socit d'Exploitation du March International de Rungis. Cre par dcret en avril 1965, elle a pour vocation de
construire le march, de l'exploiter et d'en grer les activits.

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Sept ports sont concerns : Le Havre, Marseille-Fos, Dunkerque, Rouen, Nantes-Saint-Nazaire, La

Rochelle et Bordeaux.
> Un impact important pour les entreprises :
- Une offre portuaire franaise comptitive au niveau europen rduira les dlais de transport
terrestre et diminuera ainsi les cots pour les entreprises.
- Le transfert de l'outillage facilitera enfin les investissements privs dans les ports maritimes en
offrant une meilleure visibilit aux oprateurs.
Consultez le dossier de presse de la rforme des ports :
www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Dossier_de_presse-reforme_des_ports_cle24c57a.pdf

Des aroports mieux grs, ouverts linternational :

une opportunit nouvelle pour la premire destination
touristique mondiale
Cration de socits d'exploitation aroportuaire, dcentralisation, essor des compagnies bas cots :
autant dvolutions qui modifient profondment la gouvernance des aroports franais et amliorent leur
comptitivit :
- Aroports de Paris (ADP), qui gre 14 plates-formes en Ile-de-France, a t transform en juillet
2005 en socit anonyme (SA), cote en Bourse depuis juin 2006. L'Etat, qui conserve 68,4 % du capital
de la socit, lui a transfr la gestion des infrastructures ainsi que le foncier. ADP peut ainsi valoriser
ses terrains, en crant des centres commerciaux, des htels ou encore en favorisant l'implantation
d'entreprises.
- Les aroports dont le trafic dpasse le million de passagers ont t transforms3 en socits
d'exploitation aroportuaire (SEA) de droit priv capitaux publics ; il sagit des aroports de ToulouseBlagnac, Lyon, Bordeaux, Marseille, Aix-Les-Milles, Marignac-Berre, Montpellier, Nice, Cannes et
Strasbourg.
- Les autres aroports ont t transfrs par lEtat aux collectivits territoriales, conformment la loi
du 13 aot 2004. Les gestionnaires d'infrastructures peuvent en assurer la gouvernance dans le cadre
d'une dlgation de service public.
- Ces rformes saccompagnent de la monte en puissance des aroports rgionaux franais. Leur
trafic a augment de 42% en 10 ans (1997-2007). Cette croissance est lie pour partie au dveloppement
rapide des compagnies ariennes bas cots : au cours des 5 dernires annes, le nombre de
compagnies low-cost oprant en France est pass de 10 34 et les liaisons desservies de 70 280.
- Les aroports de Nice-Cte d'Azur et dAvignon ont t certifis ISO 14001 (systme de management
de lenvironnement), celui de Lyon-Saint Exupry pour les services aux passagers et celui de Limoges
ISO 9001 sur tout le parcours client. Une dizaine dautres aroports franais, parmi les plus importants,
prparent actuellement leur certification.

Note : 3 Loi du 2 avril 2005 et dcret du 23 fvrier 2007.

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n Dvelopper la plateforme aroportuaire de Paris-Charles de Gaulle

Laroport de Paris-Charles de Gaulle est la zone conomique la plus dynamique du pays (4% de croissance annuelle depuis 2 000) et la plus cratrice demplois (4 000 en 2006). 1er aroport europen et
6me mondial en termes de transport de marchandises, Paris-CDG a entrepris une politique de dveloppement ambitieuse :
> le

nouveau terminal dembarquement S3 , capable daccueillir jusqu 26 avions et 8,5 millions de

passagers, a t inaugur en juin 2007. Ce nouveau satellite est la 1re tape dun vaste plan de rnovation et dexpansion de 2,7 milliards deuros ;
> un

4me satellite devrait tre ouvert en 2012 ;

> le chantier du futur terminal rgional ddi aux petits avions rgionaux sera lanc la fin de lanne.

Le fret libralis et fortement encourag

Afin de moderniser le fret ferroviaire et de lui faire regagner des parts de march sur le transport routier, le secteur a t ouvert la concurrence le 31 mars 2006. Pour lanne 2007, la part en tonne-kilomtre des nouveaux entrants slve 7,6 % alors que les premiers concurrents de la SNCF ne reprsentaient en 2006 qu1 % du trafic de fret en France. On compte aujourdhui sur le march 7 entreprises
ferroviaires en plus de la SNCF, ce qui a permis une augmentation du trafic de fret de 3,5% entre 2006
et 2007.
Le projet de loi relatif lorganisation et la rgulation des transports ferroviaires, qui sera discut au
Parlement cet automne, met en place un dispositif de rgulation efficace, garantissant laccs non discriminatoire au rseau pour tous les oprateurs. Une Commission de rgulation des activits ferroviaires
(CRAF) sera cre, disposant de larges pouvoirs d'enqute et d'investigation, un pouvoir rglementaire
suppltif et des pouvoirs de sanction.
Le gouvernement a fix des objectifs ambitieux pour le dveloppement du fret en France :
> faire passer la part du fret non routier 25 % dici 2012
> crer 3 nouvelles autoroutes ferroviaires, notamment

(actuellement 14 %) ;

vers lEspagne et lItalie et 2 autoroutes de la

mer ;
> crer des oprateurs ferroviaires de fret de proximit : Rseau ferr de France (RFF) pourra ainsi
confier un oprateur des missions de gestion du trafic, de fonctionnement et dentretien des installations, sur des lignes faible trafic rserves au transport de marchandises.

Des priorits fortes ont t dfinies pour lavenir :

> renforcer

le transport combin et mettre en place des trains longs ;

> dvelopper

des services de fret ferroviaire grande vitesse ;

> massifier les dessertes des ports maritimes

par voies ferroviaires et fluviales ;

> lancer le projet du canal Seine-Nord Europe, qui reliera en 2015 le Bassin parisien et le Nord-Pas-deCalais4 , prparer la liaison Sane-Moselle, renouveler le plan d'aide la batellerie.

Pour en savoir plus :

http://www.transports.equipement.gouv.fr/IMG/pdf/rapport_comite_version_finale_DGITM_cle24d5b2.pdf
Note : 4 Le dcret portant dclaration dutilit publique des travaux a paru au Journal officiel du 12 septembre 2008

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Lattractivit de la France confirme en matire logistique

De nouveaux investissements trangers dans le secteur en 2007 confirment lattractivit de la France,
comme ceux de lamricain FedEx, qui toffe son site de Roissy, et du sudois IKEA, qui ouvre son centre
de logistique europen Fos-sur-Mer, avec la cl respectivement 300 et 500 crations demploi.
n FEDEX : monte en puissance du hub de Roissy-Charles de Gaulle.

Le hub de Roissy-CDG est aujourdhui le plus grand hub de FedEx, leader mondial du transport express,
hors des Etats-Unis. Il centralise le transit et la redistribution des colis travers lEurope et le monde
entier.
Pour accompagner le dveloppement de ses activits, FedEx a annonc la cration de 300 emplois supplmentaires en 2007, aprs avoir rgulirement cr des emplois les annes prcdentes.
La France tait en comptition avec lAllemagne et le Royaume-Uni. FedEx a choisi une stratgie dexpansion en France, en raison :
> des atouts du site de Roissy :

un aroport desservi par de grandes compagnies ariennes et offrant de

nombreuses possibilits dextension ;
> de la position gostratgique du march franais

au cur de lEurope ;

> des relations constructives avec les autorits franaises notamment pour lamlioration des procdures

douanires, le recrutement du personnel

> de la possibilit de dvelopper une plate-forme multimodale

permettant dassurer un traitement

continu du fret express, du transport arien intercontinental au TGV intra-europen.
La qualit de la main duvre franaise est souligne par Fred Smith, fondateur et CEO de Federal Express : Weve benefited from an unbeatable location and one of the most dedicated workforces anywhere in
the world. Its a win-win situation .
n IKEA : cration dune plateforme logistique mditerranenne Fos-sur-Mer

IKEA a dcid dimplanter dans la zone portuaire de Fos-sur-Mer une nouvelle plate-forme logistique
destine desservir le sud de lEurope. Linvestissement, de prs de 140 millions deuros, permettra la
cration de 500 emplois. Pour ce projet logistique, la France tait en comptition avec lEspagne et la
Belgique. Ikea a choisi de dvelopper ses activits en France, pour les raisons suivantes :
> un march franais en forte croissance

avec une marge de dveloppement importante ;

> la position gostratgique de la France

vis--vis de la cible mditerranenne dIkea ;

> lexcellence des infrastructures

le Port Autonome de Marseille.

de transports terrestres, accompagne dun large accs portuaire, via