Memoire Sidney Et Abdou

REPUBLIQUE DU BENIN
*************
MINISTERE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR ET DE LA RECHERCHE
SCIENTIFIQUE (MESRS)
************
DIRECTION GENERALE DE L’ENSEIGNEMENT SUPERIEUR (DGES)
*************
ECOLE SUPERIEURE DE GESTION D’INFORMATIQUE ET
DES SCIENCES (ESGIS)
*************
MEMOIRE DE FIN DE FORMATION POUR L’OBTENTION
DE CREDITS ASSOCIES AU DIPLOME DE LICENCE
PROFESSIONNELLE EN SCIENCE ECONOMIQUE ET DE
GESTION
Option : Sciences de gestion Filière : Transports et Logistiques

THEME
ANALYSES ET PERSPECTIVES DE LA PROCEDURE

DE DEDOUANEMENT DES MARCHANDISES AU
PORT DE COTONOU : CAS DE SAG-LOGISTICS
BENIN
Réalisé par
BOUITY Sidney S. & SALAMI Abdou Mouminou A.
Maître de Stage : Maître de Mémoire

M. GHISLAIN SANT’ANNA M. DARE M. Ananias
DG de SAG-LOGISTICS EXPERT EN LOGISTIQUE
CONSULTANT-FORMATEUR
ENSEIGNANT à ESGIS
JUIN 2023
ANALYSES ET PERSPECTIVES DE DEDOUANEMENT DES MARCHANDISES AU PORT DE COTONOU :
CAS DE SAG-LOGISTICS
ENGAGEMENT
L’ECOLE SUPERIEURE DE GESTION D’INFORMATIQUE ET DE SCIENCES

N’ENTEND DONNER NI APPROBATION NI IMPROBATION AUX OPINIONS
EMISES DANS CE MEMOIRE. ELLES DOIVENT ETRE CONSIDEREES COMME
PROPRES A LEURS AUTEURS
ii
Réalisé par BOUITY Sidney S. & SALAMI Abdou Mouminou A.
DEDICACE 1
A :
 mon père Sidney Ghislain BOUITY

 ma mère Joséphine BOUITY née TCHISSAMBOU
BOUITY Sidney
iii
DEDICACE 2
A :
 ma mère LATOUNDJI Ayerath O.

 mon père SALAMI Akin-Ola Gafari
SALAMI Abdou Mouminou A.
iv
REMERCIEMENTS
Ce mémoire n’a pas été réalisé sans le concours de nombreuses personnes de bonnes volontés
qui n’ont ménagées en aucune manière leur aide. A travers ces lignes, nous adressons nos
remerciements à :
 Monsieur Ghislain SANT’ ANNA, Directeur Général de SAG-LOGISTICS BENIN

 Monsieur Macy AKAKPO le Directeur de ESGIS pour nous avoir accepté dans son
université
 Monsieur Ananias M. DARE pour avoir accepté de diriger nos recherches. Nous
tenons à lui exprimer toute notre gratitude pour ses qualités humaines, ses conseils et
sa grande disponibilité tout au long de cette année ;
 tous les membres de l’administration de ESGIS ;
 tous les honorables membres du jury pour leur contribution à l’amélioration du niveau
scientifique de ce mémoire ;
 nos frères et sœurs
 tous nos camarades de promotions, avec lesquels nous avons effectué nos cursus
Universitaires dans la joie, la solidarité, la fraternité, la cordialité et la convivialité ;
 tous ceux dont nous avons omis les noms, qu’ils trouvent ici toutes notre gratitude et
que l’éternel les récompenses pour leurs efforts à notre égard
 Nos remerciements vont enfin à tous ceux qui, à divers niveaux, ont participé à la
réalisation de ce modeste travail. Qu’ils trouvent ici l’expressions de notre parfaite
reconnaissance.
v
LISTES DES SIGLES ET ACRONYMES
AVD Attestation de Vérification Documentaire
BACT Bon A Chargé Transporteur
BAD Bon A Délivrer
BAEM Bon A Enlever Manutentionnaire
BFU Bordereau Frais Unique
CAD Commissionnaire Agrée en Douane
BESC Bordereau Electronique de Suivi de Cargaison
BDL Bon de Livraison
B/L Bill of Lading
PVI Programme de Vérification des Importations
IDI Intention d’Importation
BAE Bon A Enlever
GUOCE Guichet Unique des Opérations de Commerce Extérieur
BUP Bordereau Unique de Pré-dédouanement
DDU Déclaration en Douane Unique
vi
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 : Répartition du personnel ………………………………………………… 20
Tableau 2 : Etat et bilan des lieux de SAG-LOGISTICS BENIN …………………... 28
Tableau 3 : Regroupement des faiblesses par centre d’intérêts …………………….. 29
Tableau 4 : Tableau de bord……………………………………………………………………. 34
vii
Listes des graphiques
Enquête 1 : relative à la complexité des formalités documentaires………………………43
Enquête 2 : relative à la lenteur de dédouanement des marchandises …………………..46
Enquête3 : relative aux problèmes liés au dédouanement des marchandises …………..47
viii
RESUME
A l’instar des autres sociétés de transit au Bénin, le SAG-LOGISTICS BENIN est confronté à
d’importantes difficultés d’ordres organisationnels et surtout relatives aux procédures de
dédouanement des marchandises au port de Cotonou ; d’où la question de recherche « Quels
sont les obstacles qui ralentissent la procédure de dédouanement des marchandises au Port de
Cotonou ? ». Afin de pouvoir résoudre ce problème, nous avons opté une démarche
méthodologique allant de la collecte des données à la formulation d’hypothèses d’une part ; et
d’autre part de l’organisation et de la réalisation des enquêtes pour formuler ces hypothèses.
Manque de professionnalisme des prestations en service en transport sont les obstacles qui
freinent la procédure de dédouanement des marchandises au Port de Cotonou. Nous avons
donné quelques illustrations de ces problèmes puis des approches de solution tels que :
suggérer aux clients de toujours envoyer à temps les documents nécessaires pour la réalisation
des opérations ; suggérer l’augmentation des guichets de manutention, etc. Enfin les
conditions de mise en œuvre.
Mots clés : procédure ; dédouanement ; enlèvement ;
ABSTRACT
Like other transit companies in Benin, SAG-LOGISTICS BENIN is faced with significant
organizational difficulties and especially realing to procedures for customs clearance of goods
at the port of Cotonou and delivery; hence the research question ‘What are the obstacles that
hinder the customs clearance procedure for goods at the Port of Cotonou? In order to be able
to solve this problem, we opted for a methodological approach ranging from the collection of
data to the formulation of hypotheses on the one hand; and on the other hand of the
organization and the realization of the surverey to formulate these hypotheses. Lack of
professionalism in transport services are the obstacles that hinder the customs clearance
procedure for goods at the Port of Cotonou. We have given some illustrations of these
problems and then approaches to solutions such as: suggesting that customers always send
then documents necessary for carrying out the operations on time; suggest increasing handling
counters, etc. Finally the conditions of implémentation.
Mots clés : Procedure ; Clearance ; Removal
ix
SOMMAIRE
INTRODUCTION......................................................................................................................0
CHAPITRE I : CADRE INSTITUTIONEL DE L’ETUDE.......................................................3
I- CADRE DE L’ETUDE, HISTORIQUE, MISSIONS ET ACTIVITES DE SAG-

LOGISTICS................................................................................................................................4
II- STRUCTURE ORGANISATIONNELLE, RESSOURCES ET ENVIRONNEMENTS

DE SAG-LOGISTICS BENIN...................................................................................................6
CHAPITRE II : CADRE THEORIQUE ET METHODOLOGIQUE DE L’ETUDE..............16
I- CADRE THEORIQUE DE RECHERCHE.......................................................................17
II- LA METHODOLOGIE DE RECHERCHE......................................................................28
CHAPITRE III : CADRE EMPIRIQUE DE L’ETUDE..........................................................32
I- PRESENTATION DES RESULTATS DE L’ENQUETE................................................33
II- ANALYSE DES DONNEES ET VERIFICATION DES HYPOTHESES......................33
CONCLUSION.........................................................................................................................43
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES..................................................................................46
x
INTRODUCTION
xi
L’ouverture des Economies nationales sur le marché mondial a entrainé l’interdépendance de

la croissance des pays. Ce qui est possible grâce à la mondialisation. Elle a permis
l’élargissement de l’Economie mondiale grâce à des échanges internationaux entre autres, on
peut parler des exportations et des importations internationales.
Cette mondialisation est au cœur de l’Economie béninoise dont la porte océane assure sa
position à plus de 80% du trafic import-export. C’est alors que JACQUE MARCADON
(2008) faisait comprendre que les échanges maritimes sont au cœur du processus de
mondialisation dans son article : « Le transport maritime mondialisé et concept de frontière
virtuel du flux. »
Notons que la voie maritime est la plus compétitive en matière de sa rapidité dans le système ;
sans oublier la voie routière et aérienne
Le Port de Cotonou a ainsi permis au Bénin d’augmenter ses importations que ses
exportations et concourt aux divers auxiliaires qui s’y opèrent : les consignataires, le
commissionnaire agrée en douane, les transitaires et les enleveurs.
Grâce au Port de Cotonou, le Bénin exporte plusieurs produits dont l’acajou, le soja, le coton,
l’ananas et importe surtout les produits congelés, le biscuit, les pagnes et les animaux
sauvages etc.
SAG-LOGISTICS BENIN qui intervient au Port de Cotonou offre ses services en logistique
et en transit.
Compte tenu de la complexité que revêt chacune de ses problématique et compte tenu de la
durée de notre temps de passage dans cette structure, nous ne saurions prétendre aborder tous
ses problèmes et suggérer des solutions dans un mémoire.
En effet, il est d’une importance capitale que les entreprises visent la satisfaction de leurs
clients car à travers celle-ci qu’elles sont qualifiées de performantes. Ainsi le non-respect des
délais de livraison entraîne une perte de clients d’où une chute d’affaire.
Le délai de livraison étant liés aux procédures d’enlèvement des marchandises, nous avons
jugé opportun de formuler notre thème de façon suivant : « Analyse et perspective de la
procédure de dédouanement des marchandises au Port de Cotonou : cas de SAG-
LOGISTICS »
Pour y parvenir, nous avons structuré le présent le travail en trois (03) chapitre que voici :
xii
 Premier chapitre intitulé CADRE INSTITUTIONNEL DE L’ETUDE comprend

trois parties que sont la présentation, la structure et l’observation ;
 Deuxième chapitre intitulé CADRE THEORIQUE ET METHODOLOGIQUE
comprend aussi trois (03) parties que sont la justification, les hypothèses et l’approche
méthodologique ;
 Troisième chapitre intitulé CADRE EMPIRIQUE DE L’ETUDE comprend trois
(03) parties que sont la présentation des résultats, l’analyse des données et
illustrations, puis les approches de solutions et conditions à mettre en œuvre.
xiii
CHAPITRE I : CADRE

INSTITUTIONEL DE L’ETUDE
xiv
Le présent chapitre aborde la présentation de SAG-LOGISTICS BENIN à travers son

historique, son organisation et ses activités. De même, son environnement est appréhendé.
Dans cette section, nous avons restitué le cadre de l’étude, l’historique, les activités et les
ressources de SAG-LOGISTICS BENIN.
I- CADRE DE L’ETUDE, HISTORIQUE, MISSIONS ET

ACTIVITES DE SAG-LOGISTICS
SAG-LOGISTICS BENIN est un Commissionnaire Agréé en Douane (CAD ), spécialisé dans

le transit national, international, le groupe import/export et le déménagement.
1. Cadre de l’étude et historique de SAG-LOGISTICS BENIN

Depuis des années 90, le Bénin a entrepris une vaste politique de libération de son Economie.
Plusieurs entreprises publiques ont été privatisées et certains secteur clés de l’Economie
déréglementés. Ainsi, par l’arrêté ministériel n°12 MTPT/DC/SG/SA du 24 mars 1998, la
manutention des conteneurs fut libéralisée. Cette libéralisation a favorisé l’entrée en activité
des deux sociétés privées ; la Société de Manutention du Terminal à Conteneurs (SMTC) du
groupe Bolloré et de la société Anonyme Cotonou Manutention (COMAN SA) détenue par la
société MAERSK SEALAND et ce, à côté de la SOBEMAP, seule société publique qui
jusque-là exerce cette activité. De même de nouvelles opportunités d’alors ont vu le jour : le
transit. L’activité de transit a occasionné la création d’une multitude d’entreprise tant
formelles qu’informelles. L’arrivée de ce déclin des entreprises dans le secteur du transit se
succèdent d’année en année. Ainsi en octobre 2010 naquît la société d’Affrètement et de la
Gestion Logistique : SAG-LOGISTICS BENIN avec un capital exclusivement béninois d’un
montant de 50.000.000 FCFA qui a connu une augmentation et fut portée 100.000.000 FCFA.
SAG-LOGISTICS BENIN est une société privée dont le siège est à Cotonou précisément au
quartier Scoa-Gbeto lot 253. Elle est une dynamique société de transit qui, grâce à la
libéralisation des échanges soutenus par la modification évolue et diversifie ses activités en
conciliant service et qualité dans la sous-région notamment au Niger, Burkina-Faso et au
Togo.
2. Objectifs, vision et valeurs de SAG-LOGISTICS
xv
L’objectif principal de la SAG-LOGISTICS BENIN est d’offrir un service à ses clients à la

fois dans le fret maritime et aérien. Elle est présente à chaque étape du processus de transit
que ce soit :
- Le transport
- Le dédouanement
- Le déchargement
- La livraison du produit
Sa vision est :
- La redéfinition et le redéploiement des opérations de logistique sur le service et la

qualité
- Des réponses, de conseils personnalisée et mise en réseau de son savoir faire
Ses principales valeurs, pour chacun des services proposés, sont :
- Maitrise de tout le suivi ainsi que le délai de ses clients

- Apport de savoir-faire et de conseils à son client
- Optimisation des moyens mis en commun et réduction ainsi des coûts
C. Activités de SAG-LOGISTICS
Ses activités sont :
- Fret maritime et aérien

SAG-LOGISTICS BENIN assure toutes les étapes de préacheminement, d’acheminement
et de post-acheminement des marchandises. Dans cette catégorie, elle offre un service sur
mesure et de qualité.
- Douane
SAG-LOGISTICS BENIN exécute toutes les opérations et formalités administratives de
douanes des marchandises ou biens personnels et à l’arrivée.
- Entrepôt et livraison
SAG-LOGISTICS BENIN effectue le stockage des marchandises dans ses entrepôts et leur
livraison à destination.
- Transit
Quant à l’Import qu’à l’Export, SAG-LOGISTICS BENIN se charge des frais de transit.
xvi
- Déménagement
SAG-LOGISTICS BENIN assure également le déménagement international (tout
continent vers l’Afrique ou l’inverse, du Bénin vers les autres pays de l’Afrique ou
l’inverse).
2. STRUCTURE ORGANISATIONNELLE, RESSOURCES ET

ENVIRONNEMENTS DE SAG-LOGISTICS BENIN
SAG-LOGISTICS BENIN, a mis en place une organisation structurée et dispose d’un certain
nombre de ressources.
A. Organisation
SAG-LOGISTICS BENIN a adopté la structure suivante :
2. La Direction Générale
A la tête de cette direction, il y a le Président Directeur Général (PDG) qui est régulièrement
informé de l’évolution des activités par le biais des autres directeurs et de l’assistante de
direction. Cette direction a pour but de faire le contrôle, le suivi et de coordonner toutes les
activités. De plus, elle se charge de prendre des décisions suite aux stratégies de gestion de
l’entreprise.
3. La Direction Commerciale
Elle se charge de gagner des clients locaux qui sont en mesure de faire des opérations de
transit grâce à des prospections. Elle élabore des stratégies de fidélisation pour les nouveaux
clients existants.
Elle recueille aussi les plaintes de ses clients et les traite pour un meilleur rendement. La
Direction Commerciale coordonne le service de facturation et de saisie. Elle s’occupe
également de toutes les opérations de transit.
4. La Direction Marketing et Qualité (DMAQ)
La DMAQ aujourd’hui est composée de trois services à savoir : les relations publiques, le
service clientèle et le trafic international. Cette direction veille sur l’image de l’entreprise et sa
communication. Elle gère également le trafic aérien, maritime et assure l’import et l’export.
Enfin, elle s’occupe de l’accueil des clients et la gestion des plaintes.

xvii
5. La Direction Financière et Comptable
Elle est subdivisée en trois parties : le service comptable, le service financier et le service de
recouvrement. Elle gère les fonctions comptables et financières de l’entreprise puis élabore le
budget. C’est cette direction qui autorise les sorties de caisse selon la disponibilité et les
priorités. Elle se charge aussi de la collecte de fonds auprès des gros clients qui ont eu à
bénéficier des services de SAG-LOGISTICS BENIN et qui ont la possibilité d’effectuer le
règlement plus tard.
6. La Direction Logistique
Centre d’intérêt de notre stage, la Direction Logistique est l’une des directions techniques de
SAG-LOGISTICS BENIN. Elle est le centre de toutes les activités de la société.
Elle a pour objectif de faire de SAG-LOGISTICS BENIN la meilleure entreprise dans le

domaine du transit, du transport et de la logistique au Benin.
7. Les ressources de SAG-LOGISTICS BENIN
Pour atteindre ses objectifs, SAG-LOGISTICS BENIN a mobilisé un certain nombre de

ressources humaines, financières et matérielles.
1. Les ressources humaines
Pour gagner ses paris, SAG-LOGISTICS BENIN s’appuie entre-autres sur une équipe de plus
de 100 personnes. En effet, pour réaliser les formalités douanières, de dédouanement et la
livraison des marchandises, la société dispose, au service des opérations, d’une vingtaine
d'exploitants et de coursiers.
Du côté administratif, elle a en son sein huit (08) départements associés aux services avec des
cadres compétents qui assurent la bonne marche de l’entreprise.
Ses ressources humaines sont réparties comme suit :
- 40 agents au Benin ;
- 60 agents au Togo, Burkina Mali et Niger.
xviii
Tableau 1 : Répartition du personnel
Fonctions Effectifs Pourcentage
Cadre 10 10
Agents de maitrise 20 20
Ouvriers qualifiés 34 34
Ouvrier non qualifiés 36 36
Total 100 100
SOURCES : Service des DCF (30/06/2016)
2. Les ressources financières
SAG-LOGISTICS BENIN a été lancée avec un capital de 50.000.000 FCFA. Aujourd’hui elle
s’est agrandie et est en partenariat avec plusieurs banques de la place telles que : BOA,
ECOBANK. Ce partenariat lui donne l’avantage et la priorité de faire des prêts auprès de ces
banques pour régler les redevances vis-à-vis des fournisseurs et préfinancer les commandes.
3. Les ressources matérielles
Les ressources matérielles dont dispose SAG-LOGISTICS BENIN sont les immobilisations
corporelles. Il s’agit du bâtiment qui abrite le siège, du matériel de transport pour effectuer
certaines livraisons aux gros clients, du bâtiment de stockage ou de dépôt qui constituent un
patrimoine de la société et des matériels informatiques disponibles pour bien servir la
clientèle.
4. Environnement de SAG-LOGISTICS BENIN
Comme toute entreprise, SAG-LOGISTICS BENIN comprend deux environnements : le

micro environnement et le macro environnement.
1. Le Micro environnement de SAG-LOGISTICS BENIN
xix
C’est l’ensemble des facteurs qui influencent l’activité de l’entreprise et sur lesquels elle peut
agi. Ils sont composés de la clientèle, des fournisseurs et des concurrents.
- Les clients
Toute personne qui s’offre ou jouit des prestations de SAG-LOGISTICS BENIN peut être
considérée comme client. Ces derniers sont répartis en deux groupes : ceux qui vivent sur le
territoire national et y réalisent toutes leurs opérations et les non-résidents qui font recours
aux opérations de transit et de la logistique. Cette clientèle peut être regroupée en particuliers,
importateurs, exportateurs et transitaires.
- Les fournisseurs
Ce sont des personnes physiques ou morales qui fournissent des prestations à SAG-
LOGISTICS BENIN. Parmi eux nous pouvons citer :
 Les imprimeurs qui sont chargés de fournir les bordereaux, les carnets de reçus et de
tickets et les feuilles pendant le logo de SAG-LOGISTICS BENIN ;
 Les décorateurs qui sont chargés d’embellir les locaux et en premier lieu la salle
d’accueil ;
 Les garagistes chargés de réparer les véhicules et engins de SAG-LOGISTICS
BENIN ;
 Les fournisseurs de produits pétroliers pour l’alimentation des appareils et des
véhicules ;
 Les agents d’entretien et de la sécurité qui veillent sur la propreté des locaux et la
sécurité des bâtiments ;
 Les fournisseurs des flyers pour l’emballage des colis export ;
 Le PAC, le CNCB et la SOBEMAP qui interviennent dans les opérations portuaires,
maritimes et douanières. D’autres fournissent également des prestations et des biens à
la compagnie : SONEB, SBEE, BENIN-TELECOM…
Les fournisseurs se chargent d’approvisionner la structure à divers niveaux. Ils constituent des
opportunités pour l’entreprise en apportant de la valeur ajoutée. De même, ils pourraient
représenter des menaces à SAG-LOGISTICS BENIN si ces fournisseurs n’offrent pas des
produits ou services de qualité ou ne respectent pas les délais de livraison.
- Les concurrents
xx
Toutes les entreprises qui offrent le même service ou des services similaires sur le marché que
la SAG-LOGISTICS BENIN peuvent être considérées comme concurrentes. A cet effet, on
note, suite à la libération du secteur, l’envahissement du marché par des entreprises aux
ressources exceptionnelles créant ainsi une concurrence très rude, forte et effrénée. Comme
concurrents de la SAG-LOGISTICS BENIN, nous pouvons citer GRIMALDI, MAERSK
line, DELMAS, GROUPE BOLLORE, GETMA…
- Les partenaires
Les partenaires de SAG-LOGISTICS BENIN sont ceux qui lui ont permis d’avoir un
caractère international. La société SAG-LOGISTICS BENIN évolue et mène à bien ses
activités grâce au concours de certains partenaires financiers et maritimes tous rompus à la
tâche. Ce partenariat est d’ailleurs l’un des atouts majeurs de la société. Nous en retenons
entre-autres au sein des partenaires financiers certaines banques de la place dont SGB, BIBE,
BGFI, UBA, DIAMOND BANK. Au nombre des partenaires maritimes nous avons les
compagnies telles que GETMA, DELMAS, MAERSK LINE, MS…
En ce qui concerne l’acheminement des documents à l’international, nous avons :
 A l’import : la SODEXI du groupe BOLLORE qui envoie des courriers

CHRONOPOST (en provenance de la France) puis SAGA express qui envoie des
courriers SAGA (en provenance de l’Afrique) et FEDEX (en provenance de
l’Amérique et du reste du monde) ;
 A l’export : SAG-LOGISTICS BENIN n’a qu’un seul partenaire qui est SODEXI ;
cette dernière se charge de livrer les courriers en provenance de SAG-LOGISTICS
BENIN grâce à ses propres partenaires pour n’importe quelle destination.
Les partenaires sont des atouts favorables pour SAG-LOGISTICS BENIN car ils
l’aident à l’import comme à l’export dans le traitement, la livraison et le
dédouanement express des courriers.
3. Le Macro-environnement de SAG-LOGISTICS
Ce sont des variables qui sortent du champ de contrôle de l’entreprise.
- L’environnement démographique
L’augmentation de la population suppose une croissance de la consommation intérieure des

biens et services, de nouveaux besoins et de nouvelles demandes à satisfaire dans le domaine
xxi
du transit international. La population béninoise est évaluée à 12.372.336 habitants en 2020

avec une superficie de 114.763 km². La densité de population en 2018 est évaluée à 100,17
habitants/km². La population de plus de 64ans en 2018 est de 3%. En 2014 la population
urbaine est évaluée à 44%. Le taux d’accroissement naturel en 2014 est estimé à 2,81%.
(Source : statistiques-mondiales.com)
- L’environnement technique
L’environnement dans lequel nous vivons est marqué par une foudroyante progression des
technologies et des changements profonds dans de nombreux secteurs d’activités. Le progrès
technologique dans ce domaine peut avoir différents impacts et représenter une opportunité
pour certains secteurs et une menace pour d’autres. C’est pourquoi dans un environnement de
vente comme celui de SAG-LOGISTICS BENIN fortement concurrencé, la technologie
apparaît comme un véritable atout pour se distinguer des concurrents. On peut parler de TIC
et des logiciels de traitement fiables et du développement du réseau de communication. Tout
cela n’est pas sans avantages pour SAG-LOGISTICS BENIN car il peut bénéficier de ces
nouvelles technologies pour faciliter le traitement de certaines tâches.
- L’environnement politico-juridique
L’Etat, par ses lois et règlements, intervient dans l’Economie pour favoriser ou entraver
l’activité de l’entreprise à travers les différentes taxes et impôt. La SAG-LOGISTICS BENIN,
bien qu’étant un armement national, est tenue de respecter ces lois et règlements en vigueur
comme toute autre entreprise. La gestion de SAG-LOGISTICS BENIN est le dédouanement
des marchandises au port de Cotonou ; ce qui concerne son adaptation aux nouvelles données
du marché. Elle évolue à un rythme très lent, ce qui constitue donc pour elle une faiblesse face
à ses concurrents qui réagissent de façon spontanée.
Par ailleurs, la stabilité du corps juridique au Bénin constitue une opportunité car elle
participe à l’amélioration du tissu économique.
- L’environnement économique
L’environnement économique définit le marché qui est identifié non seulement par sa
population, mais également par son pouvoir d’achat.
Celui-ci est fonction des quatre facteurs suivants : le revenu, le prix, l’épargne et le crédit.
xxii
Quand l’activité économique croit, cela entraîne un pouvoir d’achat plus important. Par
conséquent, les populations ont la possibilité de mieux investir.
SAG-LOGISTICS BENIN évolue dans un environnement économique peu reluisant

actuellement. En effet, les données publiées par le Fonds Monétaire International (FMI) font
état de ce que l’Economie mondiale a accru de 3,8% en 2015 pour une prévision de 4,5% en
2016. Il en est de même pour le Benin dont le taux de croissance s’est établi à 3% en 2015
pour une prévision de 4,2% en 2016.
A cela s’ajoute des difficultés qu’engendrent des réformes mises en œuvre par le
gouvernement béninois telles que le Programme de Vérification des Importations (PVI), le
guichet unique, l’assainissement de la filière cotonnière pour ne citer que celles-là. Cependant
de légères améliorations sont notées au niveau des rémunérations salariales mais ne suffisent
pas pour contenir la hausse des prix impactant le pouvoir d’achat des ménages.
4. OBSERVATION, DEROULEMENT DE STAGE ET

TRAVAUX EXECUTES
Le but de cette partie est de faire le point des connaissances reçues sur le lieu de stage. Il
s’agit ici de décrire la procédure de dédouanement des marchandises au port et à l’aéroport de
Cotonou et la procédure de livraison mise en place par SAG-LOGISTICS BENIN.
Dès qu’un client prend l’initiative de confier les formalités de dédouanement des
marchandises à SAG-LOGISTICS BENIN et accepte les termes du contrat de prestation, il
fournit les documents nécessaires à l’accomplissent du travail (ordre de transit, facture
fournisseur, connaissement originaux, certificat d’origine, liste de colisages, certificat
phytosanitaire pour certaines marchandises, carte d’importateur ou certificat d’IFU). Au dos
des connaissements originaux, il appose son cachet et ajoute la mention « veuillez délivrer à
l’ordre de : ». On dit qu’il endosse.
Le transitaire à son tour, appose le cachet de la société de transit sur la première page de
l’OBL, si le connaissement est plus d’une page. On dit qu’il acquitte.
- Echanges documentaires chez le cosignataire
Ils débutent dès l’arrivée du navire mais au préalable, le consignataire délivre un AVAN
(Avis d’Arrivé du Navire) à titre d’information au destinataire de la marchandise ou à son
destinataire. Ils consistent à introduire le OBL, le certificat IFU, la lettre de garantie, la carte
xxiii
d’importateur du client, le contrat de sortie de conteneur ainsi que les photocopies de la carte
professionnelle et d’identité du transitaire auprès du consignataire pour prendre les factures
d’échanges B/L d’aconage ; ces factures, dès qu’elles sont réglées permettent d’entrer en
possession du BAD ou l’autorisation de dépotage ou de sortie de conteneur.
L’autorisation est ensuite validée dans le système du consignataire pour pouvoir prendre le
numéro ATP (manifeste) ; ce numéro permettra au déclarant d’accomplir sa tâche. Un délai de
franchise est accordé sur l’autorisation de dépotage ou de sortie de conteneur au transitaire
pour le dédouanement de la marchandise. Ce délai expiré entraine un renouvellement de
l’autorisation, ce qui traduit des frais de surestaries à payer au consignataire et de frais de
gardiennage supplémentaire à payer au manutentionnaire. Sur ce renouvellement, est inscrite
la date à laquelle le transitaire estime pouvoir procéder au dédouanement de la marchandise.
- Déclaration et passation
Le transitaire peut procéder à la déclaration si et seulement si les conteneurs ont été Vus A
Quai (VAQ) et pour le savoir il faut introduire le nom du navire, un canevas de temps incluant
la date d’arrivée de ce dernier, le numéro de manifeste et le numéro du ou des conteneurs dans
le système de SEGUB ; si la case est cochée, le transitaire peut procéder à la déclaration.
Depuis l’avènement du gouvernement de son excellence TALON, il faut passer par l’IDI
(Intention D’importation) pour faire un AVD dans le système de BENIN CONTROL dont
l’objectif est d’ajuster le montant de la facture par rapport au prix du marché en cas d’une
diminution ou d’une réduction quelconque. Une fois que l’AVD est validé par BENIN
CONTROL on passe à la déclaration en douane. Ici le déclarant, pour son opération a besoin
du numéro ATP qui lui fut préalablement communiqué par l’échangeur, de la copie de
l’AVD, d’une copie de B/L, de la facture commerciale, du parking list, du certificat
d’assurance si la valeur de la marchandise sur la facture commerciale n’est pas une valeur
CAF et du tarif douanière pour connaitre la nomenclature de la marchandise faisant objet de la
Déclarant. Il était une première déclaration dans le système SYDONIA, cette déclaration est
le DRAFT ou la minute. Ensuite, il dépose le DRAFT au responsable des opérations pour
approbation avant de liquider et de sortir la vraie déclaration et l’envoyer à la douane.
Sur la déclaration, figure le nom de l’inspecteur qui procédera à la liquidation. Notifions qu’il
existe trois (03) circuits parmi lesquels, la déclaration peut passer :
xxiv
 Le circuit vert : dans ce cas, les D&T ad volorem peuvent être payées directement,
sans que la déclaration ne passe devant un inspecteur ;
 Le circuit jaune : la déclaration doit être forcément présentée à l’inspecteur dont le
nom figure sur la déclaration ;
 Le circuit rouge : même chose que le précédent.
La déclaration ainsi imprimée est transmise à l’inspecteur chargé de la liquidation. Une fois
les frais relatifs à la liquidation payés, l’inspecteur délivre le Bon A Enlever (BAE). C’est
alors que SEGUB envoie par mail au transitaire le BFU (USN) émis. Sur ce document, sont
énumérés tous les frais émis par les sociétés dont le nom figure sur le BFU (USN).
Dès que les diverses factures sont réglées à la banque, SEGUB envoie le BFU (USN) OK.
Notons que l’annulation de la déclaration (postérieurement au payement de BFU Emis) au
niveau de la douane, n’entraine pas son annulation au niveau de SEGUB. Par conséquent le
payement est consommé et chaque structure émettrice de frais au niveau de BFU entre en
possession de ses fonds. Avec la quittance banque, le passeur en douane retourne chez
l’inspecteur pour prendre les feuilles rouge et verte destinées au déclarant et au transporteur.
- Evènement physique de la marchandise
Quatre opérations se déroulent :
 La demande de positionnement
L’enleveur constitue le jeu :
Opérations de dépotage, acconage, BFU OK, quittance Banque, déclaration, connaissement,

la copie de sa carte nationale d’identité sur laquelle est inscrit son numéro de téléphone qu’il
introduit chez le manutentionnaire pour avoir le BAEM (Bon A Enlever Manutentionnaire).
Le BAEM doit avoir au moins 24h de validité au cas où le(s) camion(s) chargé(s) du post-
acheminent n’arrivent pas à accéder dans l’enceinte portuaire.
 L’établissement de Bon A Charger Transporter (BACT)
Il se fait dans le système du SEGUB. Pour le faire, il faut le(s) numéro(s) TC(s) à embarquer,
le (s) numéro(s) d’identification du transporteur au niveau de SEGUB.
 L’autorisation d’accès au terminal
xxv
Ici on fait le jeu : l’autorisation de sortie ou de dépotage qui doit être valable pour une durée
de 48H au moins, l’acconage, le contrat de détention, le BFU OK, la quittance banque, la
déclaration, le connaissement.
Précision que l’enleveur prépare les lettres de voiture que chaque camion. Avec l’autorisation
d’accès au terminal et le BAEM, le camion se présente à l’entrée 5 du port pour les formalités.
L’enleveur se rend sur le terminal avec le(s) camion(s) du post-acheminement.
Si le(s)conteneur(s) doivent être dépoté(s) au port, il faut obligatoirement la présence de la

douane, de la sécurité présidentielle, du représentant du consignateur et du client. Le(s)
conteneur(s) peuvent être également ouvert(s) sur un parc de dépotage si l’inspecteur qui a
procédé à la liquidation exprime des réserves quant à la nature de la marchandise ; en effet si
sur le B/L, il est mentionné un type de marchandise différent de celui de la déclaration alors
l’inspecteur demande une visite afin de procéder à la vérification.
Dans le cas où le(s) conteneur(s) sont suspecté(s)de contenir de la drogue, alors dès l’arrivée
du navire l’UMCC (Unité Mixte de Contrôle des Conteneurs) demande au client ou à son
mandataire de procéder à une demande de positionnement au niveau du manutentionnaire
pour un dépotage et pour l’inspection de(s) conteneur(s). Dès que l’inspection est faite et qu’il
n’y a aucune irrégularité, l’UMCC délivre une main levée pour que le transitaire puisse
débuter les formalités documentaires.
 Formalité de sortie
Les camions étant ainsi chargés, la douane vérifie la conformité des plombs et vise le BFU
OK (valide et apure le BACT dans le système de SEGUB), BENIN CONTROL vérifie et vise
la conformité de l’AVD et de la déclaration. Les agents du port vérifient si la marchandise n’a
pas de stationnement et enfin la sécurité présidentielle contrôle la marchandise pour s’assurer
de la conformité de ce dernier avec la marchandise sur la déclaration.
- Procédure de livraison mise en place par SAG-LOGISTICS

 Le choix du transporteur
L’équipe des opérations de SAG-LOGISTICS BENIN dispose de trois transporteurs pour le

poste-acheminement des marchandises. Tous ces transporteurs ont l’obligation de se faire
enregistrer du PAC et SEGUB. Après l’obtention du BFU OK, le responsable chargé des
opérations envoie un bon de commande ou de chargement des conteneurs ou des
xxvi
marchandises en vrac si c’est le cas. Le transporteur se présente pour prendre le contrat de

prestation devant lui permettre d’accéder au terminal de manutentionnaire.
 La livraison proprement dite
Dès que les camions sortent du port, ils sont directement convoyés au lieu convenu par le
client pour la livraison. Arrivés chez ce dernier, les conteneurs sont déplombés et vidés. A la
fin de l’opération de dépotage, l’enleveur remet le bordereau de livraison au client et marque
l’heure de la fin de l’opération.
CHAPITRE II : CADRE THEORIQUE

ET METHODOLOGIQUE DE L’ETUDE
xxvii
I- CADRE THEORIQUE DE RECHERCHE
Il est question pour nous, dans cette partie, de fixer les objectifs que nous désirons atteindre à
travers la rédaction de ce mémoire, d’identifier les causes possibles, d’élaborer les hypothèses
et de faire la synthèse sur les approches de différents auteurs.
A. Justification de l’étude, Problématique et objectif de l’étude
Tableau 2 : Etat et bilan des lieux de SAG-LOGISTICS
Forces Faiblesses
-Réparation efficient des tâches au niveau des -Indisponibilité d’une technologie de pointe pour la
opérations. gestion des flux d’informations.
-Personnel compétent et professionnel. -Milieu de travail peu favorable à un meilleur
-Diversification du champs d’action de SAG- rendement.
LOGISTICS BENIN. -Dépendance énergétique de l’entreprise
-Niveau élevé de loyauté et d’écoute active à -Absence de programme de renforcement de
l’endroit de leurs clients. capacité des agents
-Contrats de sous-traitance avec des professionnels -Secrétaire de Direction surchargée
de transport routier très faibles et organisés. -Mauvais gestion des aléas du terrain
-Obtention difficile de l’AVD
Opportunités Menaces
xxviii
Les fournisseurs Plusieurs concurrents comme GRIMALDI,

Le PAC, le CNCB et la SOBEMAP qui interviennent MAERSK Line, DELMAS, GROUPE BOLLORE,
dans les opérations portuaires maritimes et douaniers. GETMA……..
D’autres fournissent également des prestations et
biens à la compagnie : la SBEE, la SONEB, BENIN-
TELECOM………
Les partenaires de SAG-LOGISTICS BENIN sont
ceux qui lui ont permis d’avoir un caractère
international : BIBE, BGFI, UBA, DIAMOND
BANK……
Tableau 3 : Regroupement des faiblesses par centre d’intérêt
Centre d’intérêts Problèmes spécifiques Problème général Problématique

Condition de travail -Milieu de travail peu favorable Les conditions de travail Problématique de
à meilleur rendement. sont peu satisfaisantes. l’amélioration de
-Indisponibilité d’une condition de travail.
technologie de pointe par la
gestion de flux d’informations.
Procédure de -Complexité du processus de La lenteur dans la Problématique de

dédouanement des décaissement pour le règlement procédure de l’amélioration des
marchandises des déclarations. dédouanement des procédures de
-Obtention difficile de l’AVD marchandises. dédouanement des
-Difficulté liée à la signature de marchandises.
Bon à enlever.
- L’obtention tardives des
documents nécessaires pour
l’accomplissement des
formalités ;
-Mauvais gestion des aléas du
terrain.
Ressources humaines -Absence de programme de Défaillance dans la Problématique de la
renforcement de capacité des gestion des ressources gestion efficace des
agents. humaines. ressources humaines.
xxix
Organisation interne de -Secrétaire de Direction Mauvaise organisation Problématique d’une

la société surchargée. dans l’exécution des meilleure organisation
-Force dépendance énergétique tâches. interne de la société.
de la société.
1. Justification de l’étude
Avant embarquement et/ou arrivage des navires (Maritimes), les marchandises chargées ou
déchargées sont soumises à des opérations. Au déchargement elles sont sujettes à des
opérations de dédouanement qu’exercent au Port de Cotonou par les Commissionnaires
Agréés en Douane (CAD) ou les transitaires.
Le CAD ou le transitaire apparait le plus souvent ouvert comme un acteur principal en ce sens
qu’il intervient dans les procédures de dédouanement des marchandises ou est en relation avec
vous les acteurs maritimes. Juridiquement, le CAD est un mandataire qui a pour profession de
procéder à l’ensemble des formalités douanières, administratives en vue de la livraison de la
marchandise au client. Le CAD dans l’exercice de ses fonctions au Port de Cotonou rencontre
de difficultés telles que la lenteur dans la délivrance des documents permettant l’enlèvement
des marchandises. En outre, les tracasseries administratives et douanières de toute sorte,
bloquant le fonctionnement correct des procédures de dédouanement des marchandises en
général en rendant la voie béninoise moins compétitive ont poussé les autorités à envisager
des réformes et mesures visant l’opérationnalité dudit système. Tous les problèmes évoqués
constituent des entraves pour l’enlèvement des marchandises au Port de Cotonou et par
conséquent jouent sur la compétitivité de la voie béninoise ; d’où la problématique : Quels
sont les obstacles liés à la procédure de dédouanement des marchandises au Port de
Cotonou ? Pour aborder de long en large cette problématique, nous sommes forcés de trouver
des solutions à trois questions ci-dessous :
- Quels sont les facteurs générateur et amplificateur de la lenteur du processus des

formalités documentaires ?
xxx
- Quels sont les complications liées à la lenteur des formalités documentaires ?

- Et enfin quels sont les différentes stratégies d’adaptation proposés par le
gouvernement et les acteurs de la plateforme portuaire ?
C’est pour répondre à ces questions de recherche que le sujet : « Analyses et perspectives de
la procédure de dédouanement des marchandises au Port de Cotonou » a été choisi.
2. Problématique de l’étude
Séquence de résolution de la problématique
La résolution de la problématique se fera en deux étapes. D’abord une première étape qui
consistera en :
- L’identification des causes et la formulation des hypothèses ;

- La fixation des objectifs de l’étude ;
- L’élaboration du tableau de bord ;
- La revue de littérature ;
- La méthodologie adoptée.
Ensuite la deuxième étape qui se résumera en :
- La collecte et le traitement des données ;

- Le choix de l’outil d’analyse ;
- L’établissement du diagnostic de l’étude ;
- La formulation des approches de solutions ;
- L’indentification de leurs conditions de mise en œuvre.
3. Objectifs, Hypothèses et Tableau de Bord de l’Etude
Les objectifs que nous nous sommes fixés sont de deux ordres conformément aux problèmes
identifiés : un objectif général et des objectifs spécifiques.
1. De l’objectif général aux objectifs spécifiques
L’objectif général dans le cadre de cette étude est d’analyser la procédure de

dédouanement des marchandises au Port de Cotonou : cas de SAG-LOGISTICS. Cette
analyse nous permettra d’optimiser les délais de livraison des marchandises aux clients et
d’ouvrir les recherches à d’autres perspectives.
xxxi
Pour atteindre cet objectif, nous avons formulé des objectifs spécifiques en fonction des
problèmes spécifiques que nous avons déterminés plus haut. Ces objectifs sont :
Objectif spécifique n°1 : Examiner les facteurs générateur et amplificateur de la lenteur du

processus des formalités documentaires.
Objectif spécifique n°2 : Identifier les problèmes causés par la lenteur du processus des
formalités documentaires.
Objectif spécifique n°3 : Proposer de nouvelles stratégies d’adaptation afin de réduire la

lenteur du processus des formalités documentaires.
2. Elaboration des hypothèses de l’étude
Une fois les objectifs formulés, nous procèderons à l’élaboration des hypothèses. Le choix des
hypothèses de l’étude se fera sur la base des causes les plus possibles relatives aux problèmes
identifiés.
 Causes et hypothèses liés au problème spécifique n°1

Le problème relatif à la complexité des formalités documentaires est dû à :
- L’obtention tardives des documents nécessaires pour l’accomplissement des

formalités ;
- L’obtention tardive de l’autorisation de l’AVD
- Difficultés liées à divers niveaux de la signature du bon à enlever ;
- La lenteur de la connexion SYDONIA WORD de la douane.
En considérant les causes, et après une étude analytique de problème identifié, nous pouvons
formuler l’hypothèse n°1 comme suit :
L’obtention tardives des documents nécessaires pour l’accomplissement des formalités,

l’obtention tardive de l’autorisation de l’AVD, difficultés liées à divers niveaux de la
signature du bon à enlever ; la lenteur de la connexion SYDONIA WORD de la douane,
expliquerai vraiment que la connexion SYDONIA WORD est responsable des amplifications
de la lenteur des formalités documentaires.
 Causes et hypothèses liées au problème spécifique n°2
xxxii
Suite aux analyses faites sur l’identification de ce problème, nous avons puis dégager trois
(03) causes susceptibles de le justifier :
- L’absence de maitrise des données douaniers ;

- Le choix inapproprié d’un commissaire en douane ;
- Les difficultés liées à la manutention des marchandises ;
Nous pouvons formuler l’hypothèse n°2 à savoir :
L’absence de maitrise des données douaniers ; le choix inapproprié d’un commissaire en

douane ; les difficultés liées à la manutention des marchandises ; la lenteur des formalités
documentaires est source de retard de l’obtention de l’AVD et affecte l’établissement de la
déclaration en douane.
 Causes et hypothèse liées au problème spécifique n° 3

Le client, dans sa décision d’achat, de plus en plus exigent, tient compte non seulement du
prix et de la qualité du produit, mais aussi de la qualité de service ; service en rapport avec le
délai de livraison.
Deux situations sont susceptibles d’être à la base de ce problème :
- Tendance de non-conformité (document incorrecte, produits) ;

- La non informité de la clientèle
Nous pouvons formuler l’hypothèse n°3
Tendance de non-conformité (document incorrecte, produits), la non informité de la clientèle,

selon laquelle la douane est à la base de la lenteur vis-à-vis des formalités documentaires sur
la plateforme douanière.
3. Tableau de bord de l’étude
Le tableau de bord de l’étude nous permettra de faire le récapitulatif des problèmes, tant
général que spécifique, auxquels sont associés les objectifs, les causes ainsi que les
hypothèses formulées.
Tableau 4 : Tableau de bord
xxxiii
Niveau d’analyse Problèmes Objectifs Causes supposées Hypothèses

Niveaux général La lenteur dans la procédure Analyser la procédure de Une mauvaise gestion du La mauvaise gestion du
de dédouanement des dédouanement des temps. temps est à l’origine de la
marchandises. marchandises au Port de lenteur dans la procédure de
Cotonou par SAG- dédouanement des
LOGISTICS. marchandises.
La complexité des formalités Examiner les stratégies -l’obtention tardive des La connexion SYDONIA
documentaires. d’accomplissement des documents nécessaires pour WORD est responsable
formalités documentaires. l’accomplissement des des amplifications de la
formalités ; lenteur des formalités
-l’obtention tardive de
documentaires.
l’autorisation de l’AVD ;
-difficultés liée à divers
niveaux de la signature du
bon à enlever ;
-la lenteur de la connexion
SYDONIA WORD de la
douane.
Niveaux spécifique
La lenteur du dédouanement Identifier les facteurs qui -l’absence de maitrise des La lenteur des formalités
des marchandises. trainent le délai de données douaniers ; documentaires est source
dédouanement des -le choix inapproprié d’un de retard de l’obtention de
marchandises. commissaire en douanes ; l’AVD et affecte
-difficulté liée à la
l’établissement de la
manutention des
déclaration en douane.
marchandises ;
Les problèmes liés au Proposer de nouvelles -Tendance de non-La douane est à la base de
dédouanement des stratégies d’adaptation conformité (documentla lenteur vis-à-vis des
marchandises. afin de réduire la lenteur incorrecte, produits), formalités documentaires
du processus des sur la plateforme
formalités documentaires. - la non information de la douanière.
clientèle;


4. Clarification conceptuelle et revue de littérature
1. La clarification des concepts
Toute recherche suppose la maitrise des notions à utiliser dans le domaine concerné. Il est
d’une nécessité impérieuse que nous ayons recours aux études antérieures ayant trait à notre
sujet de recherche pour la présentation de la revue de littérature.
ANALYSER
Selon Larousse édition 2017, le mot Analyser une opération intellectuelle consiste à déposer
un tout en ses éléments constituant et d’en établir les relations. C’est aussi employé dans les
différentes matières. Ces différentes significations ne partagent pas seulement le même nom,
mais sont véritablement des applications particulières d’un concept commun : l’analyse
sémantique qui établit le sens d’une phrase perçu. En littérature, l’Analyse est une méthode
structurée pour étudier une œuvre. En chimie, l’Analyse consiste à déterminer les constituants
d’un produit.
Selon M. Saint-Amans (2016) l’analyse est l’étude détaillé de quelque chose pour en rendre
compte.
En conclusion, dans le cadre de notre étude, la définition de Larousse : le mot analyse est une
opération intellectuelle consistant à décomposer un tout en ses éléments constituants et d’en
établir les relations qui est retenue.
PERSPECTIVE
Selon le dictionnaire Larousse Edition 2017, une perspective est un ensemble d’enlèvements,
de projets ou évolution, devenir de quelque chose qui présente comme probable ou possible ;
éventualité, horizon : la perspective d’une brillante carrière se présentait à lui. C’est aussi à
une vue qu’on a d’un droit déterminé, d’un paysage, d’un ensemble architectural : avoir la
perspective sur les Alpes.
Pour Alain (1921) la perspective est une espérance d’un événement agréable et crainte d’un
événement désagréable.
En conclusion dans le cadre de notre étude, c’est la définition de Larousse : une perspective
est un ensemble d’événement, de projets ou d’évolution, devenir de quelque chose qui se
présente comme probable ou possible ; éventualité horizon qui est retenue.
36

TRANSIT
Selon le dictionnaire Le Robert, le transit situation d’une marchandise qui ne fait que
traverser un lieu et ne paye pas de droits de douane ; passage de franchise.
Pour Nadine VENTURELLI et Patrick MANI dans Momento transport et logistique (2004),
définissent le transit comme étant « le transport des marchandises en suspension des droits et
taxes ou des mesures de contrôle du bureau de douane de départ au bureau de douane
d’arrivée ». Ces deux définitions cadrent bien avec notre sujet.
TRANSITAIRE
Professionnel de l’organisation du transport international de marchandises (importation et

exportation), le transitaire travaille pour une entreprise prestataire de transport ou pour le
service expédition d’une grande entreprise possédant ses propres moyens.
Selon Marie-Madeleine DAMIEN dans Aide-Mémoire transport et logistique (2001), le

transitaire est « un commissionnaire qui se charge de toutes les formalités à l’importation et
à l’exportation des marchandises ». Laquelle scinde en accomplissement des formalités et en
l’organisation du transport.
DEDOUANEMENT
Le dédouanement est une procédure qui consiste à déclarer à la douane française une
importation ou une exportation de marchandises.
Pour Christine GILGUY dans LE MOCI publié il y a 11 ans « Juridiquement, le

dédouanement consiste à affecter aux marchandises un régime douanier qui prend en compte
leur destination ». www.lemoci.com/6-2-le-dedouanement-definition -et-mode-demploi/
MARCHANDISE
Selon le dictionnaire Larousse ; marchandise ; Ce qui se vend et s’achète : livrer la

marchandise commandée. Ce que quelqu’un cherche à placer, à faire accepter en le présentant
sous son jour le plus favorable : faire valoir sa marchandise. https://www.larousse.fr
PORT
« Un port est une infrastructure construite par l’homme, située sur le littoral maritime, sur les
berges d’un lac ou sur un cours d’eau, et destinée à accueillir des bateaux et navires » ; un
port peut remplir plusieurs fonctions, mais doit avant tout permettre d’abriter les navires, en
37

particulier pendant les opérations de chargement et de déchargement. Un port contribue à un

développement plus durable en favorisant des transports moins polluants que la route ou
l’avion. (fr.m.wikipedia.org)
Nous pouvons donc dire qu’à travers notre thème : « Analyses et perspectives de la
procédure de dédouanement des marchandises au Port de Cotonou ». Nous voulons
contribuer aux procédures de dédouanement des marchandises.
Les procédures de dédouanement des marchandises au Port de Cotonou sont l’ensemble des
formalités à accomplir au niveau des différents priori comme : la procédure d’obtention de
l’Attestation de Vérification Documentaire (AVD) ; la conduite en Douane, la mise en
Douane et la prise en charge des marchandises et la procédure d’obtention des autorisations,
licences et certificats.
Comme encore sous l’appellation de Retard ou de Remise ou Sursis, le DELAI est avant tout,
le temps accordé pour faire une chose. Ainsi donc, une gestion efficiente de temps dans la
procédure de dédouanement des marchandises.
2. Revue de littérature
Dans nos recherches nous avons constaté que plusieurs auteurs ont abordé ce sujet et ont
donné leurs opinions, sur ce :
« La gestion du temps s’énonce comme la planification de l’organisation de notre relation au

temps par rapport aux activités que nous réalisons. Gérer son temps suppose à priori que le
temps est une propriété, ce qui est une grave erreur, vu son inélasticité. Nous nous devons de
bien gérer notre temps, parce que nos réalisations calées sur des échéances données. Nos
performances en entreprise étant mesurées à notre capacité à accomplir d’innombrable tâche
en peu de temps, il serait peu probable de nous attendre à l’efficacité de nos boites en gérant
mal notre temps » affirme Emmanuel VIERA Business-in-a-box », version 2007.
Ainsi pour une bonne gestion du temps il : « Il faut que nous arrivions à faire la part des
choses entre le temps de travail, de loisirs et le temps à consacrer à la famille et aux amis. Il
faut ensuite que nous évaluons le temps que nous avons de disponible, lister nos activités et
les objectifs à atteindre nos objectifs, tout en les classant par ordre de priorité et de les caler
dans notre planning, et enfin veiller au respect de ce planning. Il serait également intéressant
d’éviter ce que j’appelle les dévoreurs du temps qui sont : les visites non programmées, les
38

longues discussions au téléphone sur des sujets d’ordre personnel…Se dire à chaque fois,
qu’un objectif non atteint dans le délai est contre-performance latente »
Alors l’une des causes de la baisse d’intérêt pour le corridor béninois est, selon Abdou
Bontianti et Issa Yonlihinza (2004) dans leur mémoire intitulé : « La RN6 : un exemple
d’intégration économique sous régionale et un facteur de désenclavement du Niger », est le
délai élevé d’acheminement des marchandises en transit vers le Niger.
Pour ces acteurs « les délais élevés de livraison des marchandises en transit vers le Niger
expliquent dans une certaine mesure, l’abandon du corridor béninois par les opérateurs
économiques nigériens pour la RN6 (Ghana), où le délai de livraison est moindre ».
En plus de la gestion du temps, il faut une bonne qualité de prestation de service pour qu’une
entreprise soit compétitive.
C’est ainsi que la norme ISO 8402-94 définit la qualité comme suit : « ensemble des
caractéristiques d’une entité qui lui confère l’aptitude à satisfaire des besoins exprimés et
implicites ».
La norme ISO 9000 : 2000 la définit comme ceci : « Aptitude d’un ensemble de

caractéristiques intrinsèques à satisfaire des exigences » Pour Welch, l’ancien PDG de
Général Electric cité par Ph. KOTLER, B. DUBOIS, D. MANCEAU et K. KELLER (2006)
« la qualité est la meilleure source de fidélité de la clientèle, le principal atout vis-à-vis de la
concurrence est le seul axe possible pour présenter la croissance et la rentabilité ». Une bonne
gestion du temps est une bonne de qualité de service fournis, à l’objectif de l’entreprise qu’est
la satisfaction des clients.
J. LENDREVIE, J. LEVY et D. LINDON (2003) pour leur part définissent la satisfaction

comme le sentiment de plaisir ou de déplaisir qui naît de la comparaison entre des attentes
préalables et une expérience de consommation.
Pour Jean- Michel Thillier dans Annales des Mines – Réalités INDUSTRIELLES 2015/4
(Novembre 2015), le dédouanement, comme nous l’avons connu déjà dit, a connu une
profonde mutation au cours des trente dernières années sous l’influence de divers facteurs.
Son évolution est loin d’être achevée et elle devra en outre tenir compte du développement
rapide des flux liés au développement de l’e-commerce, qui soulève les problématiques de
traitement logistique et douanier d’envoie en masse et en flux tendus, de fraude fiscale et de
sécurité, ce dernier domaine justifiant plusieurs évolution majeurs (contenues dans le Code de
39

douanes de l’Union européenne) qui sont susceptibles d’impacter les processus logistiques
internationaux du dédouanement.
2. LA METHODOLOGIE DE RECHERCHE
Nous entendons par méthodologie, le mode de confrontation des idées issus la fois de
l’expérience et de l’imagination, dérivées de l’observation en vue de confirmer, de nuancer ou
de rechercher ces idées de départ. Notre méthodologie se basera sur la définition des
techniques de collecte des données d’une part, et d’autre part sur l’organisation et la
réalisation de nos enquêtes. Elle est donc un élément important pour le travail scientifique et
tiens compte de l’approche théorique et de l’approche empirique.
A. La dimension théorique de la recherche
Dans cette partie, il s’agira pour nous de définir les techniques de collectes des données
auxquelles nous nous sommes référés et qui nous ont permis de faire de nos observations et de
procéder à la vérification des hypothèses émises. Nous pouvons citer :
1. L’observation directe
Elle se définit comme le regard attentif que l’on porte sur un phénomène ou une personne
dans le but de percevoir ou de sentir afin de transcrire. Elle sert à recueillir des informations.
Nous avons donc utilisé notre sens d’observation durant notre stage pour déceler les différents
problèmes de la société.
2. L’enquête
C’est la méthode de collecte des informations par laquelle le chercheur pose des questions à la
population de son étude pour avoir des informations qu’il désire. Nous nous sommes basés
sur l’enquête par entretien pour mener notre recherche : c’est un entretien entre deux
personnes, l’interview et l’interviewé. Cet entretien est conduit et enregistré par l’interviewer.
C’est un outil de communication orale qui permet de recueillir des informations d’une
personne dans le cadre d’une recherche. L’entretien se fait à un nombre restreint de
personnes.
40

3. La recherche documentaire
Elle consiste à rassembler les documents pertinents et procéder à l’analyse de leur contenu,
c’est aussi l’opération par laquelle les documents sont choisis dans un stock à la demande de
l’utilisateur.
Il s’agit ici de présenter d’abord l’objectif de l’enquête, d’identifier ensuite le cadre et la

population de l’enquête et de déterminer l’échantillon de l’étude.
 L’objectif de l’enquête
Les données à recueillir de cette enquête serviront à informer ou confirmer les hypothèses
élaborées parallèlement aux objectifs que nous nous sommes fixés.
Il s’avère alors nécessaire qu’une cohérence soit observée entre les hypothèses émises et les
données à recueillir.
 Le cadre et la population de l’étude

Le cadre choisi pour la réalisation de l’enquête est la direction de transit de SAG-LOGISTICS
et les personnes concernées par l’étude sont les douaniers internes, les douaniers externes, les
CAD, les transporteurs (chauffeurs), l’assistante au responsable transit et le responsable
transit lui- même et enfin les importateurs.
 L’échantillonnage
La méthodologie en matière d’échantillonnage préconise le choix d’un 10 ème de la population
mère. Pour évaluer les conséquences de la lenteur dans les procédures de dédouanement des
marchandises sur les clients, nous nous somme basés sur 121 personnes pour la population
ciblée(N) ; il s’agit des transporteurs, des douaniers, des importateurs, des CAD et les cadres
de SAG-LOGISTICS.
Une population (P) attendue d’une réponse de 50% ; un intervalle de confiance (α) de 95%
avec une marge d’erreur (E) de l’échantillon estimée à 5%. On a eu notre échantillon (n) par
la relation suivante :
( 1+α )2 × P(1−P)× N
n=
(1+α )² × P(1−P)+(N−1)× E ²
Avec :
n = Taille de l’échantillon
N = Population mère : 121

41

P = Proportion attendue d’une réponse : 0,5
α= Intervalle de confiance : 95%
E = Marge d’erreur d’échantillons : 5%
(1+ 0,95 )2 × 0,5(1−0,5)×121

n=
( 1+0,95 )2 × 0,5 ( 1−0,5 ) + ( 121−1 ) ×0 , 05²
Après calcul, on a n = 91,97451274 soit 92 personnes constituées des transporteurs, des

douaniers, des importateurs, des CAD et les cadres de SAG-LOGISTICS.
4. La dimension empirique de la recherche
La vérification empirique consiste à rassembler les données par les technique citées ci-dessus
à des fins à la fois descriptive et administrative de preuve.
1. La réalisation de l’enquête
Pour la réalisation de l’enquête, nous avons dans un premier temps pris soin de relever la
durée de l’enlèvement des marchandises sur les dossiers déjà bouclés.
Dans un deuxième temps, nous avons élaboré un projet de l’outils de collecte que sont les
guichets d’entretien. Suite à cette étape que nous avons procédé à la réalisation de l’enquête
proprement dite.
L’enquête a été réalisée sur la base d’un guide d’entretien
Nous avons réalisé une enquête interne à partir d’un guide d’entretien avec les douaniers, les
chauffeurs de la société, l’assistant du responsable de transit et avec le responsable lui-même.
Les résultats de l’enquête nous permettrons d’avoir des informations sur les causes des
problèmes et de confirmer ou d’informer les hypothèses émises.
2. Difficultés rencontrées et la limite des données
a. Les difficultés rencontrées
L’enquête a été réalisée, non sans difficultés.
Ainsi, nous-avons été confrontés à certains difficultés parmi lesquelles :
- L’indisponibilité des dirigeants à répondre à nos questions :

- La méfiance de certains agents à satisfaire nos préoccupations ;
42

- Le refus de certains agents à nous donner certaines informations ;

- La durer d’entente très longue avant d’avoir les réponses à certaines requêtes ;
- L’ironie dans les réponses de certains agents ;
- La difficulté d’accès aux archives.
b. La limite de données
La première limite est que nous n’avons pas pu avoir les avis du Directeur d’agence et du
Directeur Administratif et Financier (DAF) sur le sujet. Dans ce cas, il nous aurait manqué
des informations importantes qui auraient peut-être apporté plus d’éléments à notre étude.
Une autre limite est que nous n’avions pas pu interroger tous les clients de la Direction de
transit de SAG-LOGISTICS. Pourtant, cette étude menée aussi à leur niveau nous aurait
permis de faire ressortir d’autres éléments.
43

CHAPITRE III : CADRE EMPIRIQUE

DE L’ETUDE
I- PRESENTATION DES RESULTATS DE L’ENQUETE

44

De notre étude relative au problème n°1 nous avons neuf (09) douaniers, huit (08)
transporteurs et six (06) CAD qui pensent que la complexité des formalités documentaires est
due à l’obtention tardive des documents nécessaires. De même étude, cinq (05) cadres, six
(06) transporteurs et huit (08) douaniers ont affirmés que la complexité des formalités
documentaires est due à l’obtention tardive de l’autorisation de l’AVD ; vingt-trois (23)
douaniers, douze (12) transporteurs, huit (08) CAD et deux (02) importateurs pensent que la
complexité des formalités documentaires est due à la difficulté liée à divers niveau de la
signature du bon à enlever et enfin cinq (05) importateurs pensent que la complexité des
formalités documentaires est due à la lenteur de la connexion douanière.
2. ANALYSE DES DONNEES ET VERIFICATION DES

HYPOTHESES
A. Analyse des données
Des données recueillies, relatives à la complexité des formalités documentaires, nous avons :
Enquête 1
48.91%
25%
21.11%
5.43%
L'obtention tardives des documents nécessaires pour l'accomplissement des formalités

L'obtention tardives de l'autorisation de l'AVD
Difficultés liées à divers niveaux de la signature du bon à enlever
La lenteur de la connexion SYDONIA WORD de la douane
Source : Résultat des enquêtes (réalisé par nous-mêmes)
De l’analyse du graphe il ressort que
1. 25% des enquêtes attribuent ce problème à l’obtention tardive des documents

nécessaires pour l’accomplissement des formalités
2. 20,65% des enquêtes estiment l’obtention tardive de l’autorisation de l’AVD
45

3. 48,91% des enquêtes attribuent ce problème aux difficultés liées à divers niveaux de la
signature du bon à enlever
4. 5,43% des enquêtes estiment la lenteur de la connexion de SYDONIA WORD de la
douane
Enquête 1 relative à la complexité des formalités documentaires
A. PRESENTATION ET ANALYSE DES DONNEES RELATIVES

AU PROBLEME SPECIFIQUE 2
1. PRESENTATION DES RESULTATS
De notre étude relative au problème n°2 nous avons vingt (20) transporteurs, douze (12)
douaniers, huit (8) CAD et sept (7) cadres qui pensent que la lenteur de dédouanement des
marchandises est due à l’absence de maitrise des données douaniers et logistique. Alors que
quinze (15) transporteurs, six (6) CAD et quatre (4) cadres pensent que la lenteur de
dédouanement des marchandises est due au choix inapproprié d’un commissaire en douanes.
Pour onze (11) importateurs et neuf (9) transporteurs, la lenteur de dédouanement des
marchandises est due aux difficultés liées à la manutention des marchandises.
2. ANALYSES DES DONNES
Des données recueillies, relatives à la lenteur de dédouanement des marchandises ;
Enquête 2
051%
027%
022%
L'absence de maitrise des données douaniers

Choix inapproprié d'un commissaire en douane
Difficultés liées à la manutention des marchandises
46

D’après l’analyse de ce graphe, il est à remarquer que :
 51,08% des enquêtes émettent l’idée que la lenteur de dédouanement des

marchandises est due à l’absence de maitrise des données douaniers
 27,17% des enquêtes jugent que cette lenteur est due au choix inapproprié d’un
commissaire en douane
 21,73% des enquêtes l’attribuent aux difficultés liées à la manutention des
marchandises
Enquête 2 relative à la lenteur de dédouanement des marchandises
3. PRESENTATION ET ANALYSE DES DONNEES RELATIVES AU
PROBLEME SPECIFIQUE 3
1. PRESENTATION DE RESULTATS
En ce qui con concerne le problème n°3 nous avons vingt-deux (22) importateurs, dix-huit
(18) transporteurs, dix (10) cadres et huit (8) douaniers qui pensent que les problèmes liés aux
dédouanement des marchandises qui es due à la tendance de non-conformité des documents.
Alors que douze (22) cadres, huit (8) douaniers, deux (2) CAD et deux (2) importateurs
pensent que les problèmes liés au dédouanement des marchandises qui entraine la non
information de la clientèle.
2. ANALYSE DES DONNEES
Des données recueillies, relatives aux problèmes liés au dédouanement des marchandises ;
Enquête 3
063%
037%
Tendance de non-conformité des documents La non information de la clientèle
47

A la vue de ce graphe il est à noter que :
 63,04% des agents estiment que ce problème est dû à la non-conformité des

documents ;
 36,95% des enquêtes partagent l’idée selon laquelle nous avons la non information de
la clientèle.
Enquête 3 relative aux problèmes liés au dédouanement des marchandises
3. Vérification des hypothèses et établissement des diagnostics
1. Vérification des hypothèses
 Vérifications de l’hypothèse liée au problème spécifique N°1

 Suite à l’analyse de données recueillies, il ressort que :
 48,91% des enquêtes attribuent ce problème aux difficultés liées à divers niveaux de la
signature du Bon A Enlever
 25% des enquêtes estiment ce problème à l’obtention tardive des documents
nécessaires pour l’accomplissement des formalités
 20,65% des enquêtes estiment l’obtention tardive de l’autorisation de l’AVD
 5,43% des enquêtes concernent la lenteur de la connexion SYDONIA WORD de la
douane
Etant donné que les difficultés à divers niveaux de la signature du bon à enlever présente le
bâton le plus long du diagramme ; l’hypothèse selon laquelle les difficultés liées à divers
niveaux de la signature du bon à enlever est la base de la complexité des formalités
documentaire se trouve entièrement vérifiée.
 Vérification de l’hypothèse liée au problème spécifique n°2
De la collecte des données, il a été établi que la lenteur de dédouanement des marchandises
est due, pour ;
 51,08% des enquêtes émettent l’idée que la lenteur de dédouanement des

marchandises est due à l’absence de maitrise des données douaniers
 27,17% des enquêtes jugent que cette lenteur est due au choix inapproprié d’un
commissaire en douane
 21,73% des enquêtes l’attribuent aux difficultés liées à la manutention des
marchandises
48

L’absence de maitrise des données douanier présentent ici le bâton le plus élevé.
Donc l’hypothèse selon laquelle la lenteur du dédouanement des marchandises serait due à
l’absence des maitrises de données douanières.
 Vérification de l’hypothèse liée au problème spécifique n°3
Suite à l’analyse des données, il est retenu que les problèmes liés au dédouanement des
marchandises son due, pour :
 63,04% des agents estiment que ce problème est dû à la non conformités des
documents
 36,95% des enquêtes partagent l’idée selon laquelle nous avons la non information de
la clientèle.
Ici le manque des agents estime que ce problème est dû à la non-conformité des documents
présente le bâton le plus élevé soit 63,04% d’où nous pouvons dire que l’hypothèse selon
laquelle les agents estiment que ce problème est dû à la non-conformité des documents
seraient à la base des problèmes liés au dédouanement des marchandises est vérifiée.
2. Etablissement du diagnostic
3. Etablissement du diagnostic lié au problème spécifique n°1

 Les résultats des données de l’enquête nous donnent comme cause réelle la lenteur des formalités
documentaires avant le dédouanement des marchandises la difficulté liée à divers niveaux de la
signature du bon à enlever. Ainsi, l’élément de diagnostic relatif à ce problème sera libellé comme
suit : la difficulté liée à divers niveaux de la signature du bon à enlever explique la lenteur des
formalités documentaire avant le dédouanement des marchandises
 Après vérification de l’hypothèse n°2, nous retenons comme diagnostic l’obtention

tardive des données nécessaires douaniers est à la base de la lenteur de dédouanement
des marchandises.
49

La confirmation de l’hypothèse n°3 nous permet de retenir que les agents estiment le
problème due à la non-conformité des documents ce qui est à la base des problèmes liés au
dédouanement des marchandises.
A. Illustration, approche de solution et condition de mise en œuvre
Cette partie sera consacrée aux diverses illustration et solution que nous suggèrerons par
rapport aux problèmes identifiés, aux conditions de mise en œuvre.
1. Illustration et approche de solution
6. ILLUSTRATION ET APPROCHE DE SOLUTION LIEE AU

PROBLEME SPECIFIQUE N°1
1. ILLUSTRATION
La société SOCAR BENIN importe des véhicules, pièces de rechange, des moteurs de ses
fournisseur MARUTI SUZUKI INDIA LIMITED... Il envoie souvent les dossiers par mail à
la société de transit de SAG-LOGISTICS ; ce dernier tire les documents pour le suivi de la
cargaison une fois les marchandises au port de Cotonou la société SOCAR BENIN envoie à
SAG-LOGISTICS BENIN à la maison de transit les originaux des connaissements (c’est-à-
dire cacheté et signé cela permettra de récupérer la marchandise) c’est avec la carte
d’importateur , le B/L endossé, et ainsi le transitaire peut se rendre chez le consignataire pour
la remise documentaire (CMA CGM, MSC LINE, GRIMADI, MAESRK, BOLLORE…)
Pour ses derniers il faut d’abord faire l’IDI (Intention d’Importation), le transitaire fait la DV
(Déclaration de Valeur) pour soumettre ces derniers en plus d’autre papiers que sont la facture
commerciale, l’assurance, la facture fret… tous en format PDF à BENIN CONTROL et
attend l’AVD. C’est après l’obtention de l’AVD qu’on procède à la déclaration proprement
dite dans la connexion douanière. Si jamais il y’a eu pluie cette connexion devient très lente,
voire introuvable. Des fois, même en absence de la pluie, on note ce même problème ; on ne
sait si c’est saturé d’où la complexité des formalités documentaires avant le dédouanement
des marchandises. Cette complexité sera à la base du retard du paiement des frais
supplémentaires, ce qui est à la base des litiges entre le client et son transitaire ; du retard pour
la livraison des marchandises, ce qui cause souvent la mévente et même les avaries.
50

Le transitaire après la remise documentaire entre en possession de l’entrée des marchandises

c’est-à-dire le numéro du manifeste est le nom du navire suivi de la date de mise à quai : tous
ces éléments lui permettent de faire la déclaration douanière une fois la déclaration tirée est
liquide par l’inspecteur concernée.
2. APPROCHE DE SOLUTION
La résolution de ce problème nécessite au préalable que :
 SAG-LOGISTICS BENIN suggère aux clients de toujours faire parvenir à temps les
documents nécessaires pour la réalisation des opérations ;
 Il faut mettre en place un système qui se charge lui-même de liquider les déclarations
en absence des douaniers ;
 Il faut que l’Etat, plus précisément la douane, opte pour l’augmentation du débit de la
connexion douanière et de trouver des matières nécessaires pour protéger les antennes
contre les eaux.

1. ILLUSTRATION
Après l’autorisation du chef de brigade sur le bon à dédouaner, le douaner peut aller au niveau
du magasin pour le dédouanement proprement dite de la marchandise. Pour fait il se rend au
niveau de la douane située au niveau du magasin concerné pour l’établissement de bon de
sortie, ce ne qu’après cela qu’il peut se rendre chez le magasinier pour lui fournir les
informations nécessaires sur la marchandise. Ce dernier s’en charge, dans un premier temps
de retrouver les documents qui concerne la marchandise et dans le deuxième temps de
chercher la marchandise dans son magasin. Il est à noter cette opération peut prendre des
minutes voir des heures pour le défaut de mal organisation. Ce qui joue négativement sur le
délai de livraison de la livraison de la marchandise au client et rend inefficace le travail du
51

transitaire vis-à-vis de son client. Elle occasionne aussi le retard de certain produit dont
l’usage est impérativement urgent.
2. APPROCHE DE SOLUTION
Ici, la cause première de ce problème est la lenteur des dédouanements des marchandises.
Mais la résolution globale de ce problème impose de résoudre également les deux autres.
Ainsi, il faut :
 L’absence de maitrise des données douaniers ;

 Le choix inapproprié d’un commissaire en douane ;
 Difficultés liées à la manutention des marchandises ;

Dans toute institution, la qualité est indispensable dans tous les domaines. Cette qualité est en
fonction des clients et aussi des parties internes et externes de l’entreprise, ainsi que la prise
en compte des risques de toute nature. La qualité dans le cas de SAG-LOGISTICS BENIN va
jusqu’à la livraison de la marchandise au client dans le délai contractuel. Pour ce faire, il faut
du juste à temps. Cela passe par :
 Appliquer un contrat de prestation uniforme à tous les transports ;

 Collaborer avec les transporteurs qui disposent d’une grande flotte afin d’éviter
d’avoir à gérer trop de transporteurs et réduire une diffusion des coûts de transport ;
 Disposer d’un plan de secours pour le changement des marchandises dont la livraison
est urgente ;
1. Condition de mise en œuvre des solutions proposées
Pour mesurer l’efficacité et le caractère objectif des solutions proposées, il s’avère nécessaire
de prévoir les conditions de leur mise en œuvre.
9. CONDITION DE MISE EN ŒUVRE DES SOLUTIONS

PROPOSEES PAR RAPPORT AU PROBLEME SPECIFIQUE
N°1
52

La mise en œuvre des solutions émises par rapport à la complexité des formalités
documentaires permettra de rendre plus compétitif SAG-LOGISTICS BENIN et la douane du
port de Cotonou sur le plan de réalisation des formalités douanières dans leur ensemble. Pour
y parvenir, il faudrait que :
 Douane entretienne sa connexion pour permettre au CAD ou aux douaniers de

travailler en temps réel
 Multiplier la caisse (guichet) au niveau de la douane du port qui permettra la
rapidité des paiements et l’obtention rapide du bon à enlever
 Que les importateurs font parvenir en temps réel les documents nécessaires
pour le dédouanement de la marchandise
10. CONDITION DE MISE EN EN ŒUVRE DES SOLUTIONS

N°2
La préoccupation majeure des enleveurs est de pouvoir faire sortir, sans encombre, les
marchandises pour lesquelles les droits et taxes ont été acquittées. Alors cette connexion ne
pourra se faire que si :
La douane et maison de consignation s’acquitte dans les brefs délais les tâches respectifs en
maintenant leur poste de travail.
Quant au magasinier il doit mettre de l’ordre dans les documents d’une part et dans les
marchandises leur poste de travail.
11. CONDITION DE MISE EN OEEUVRE DES SOLUTIONS

N°3
Les conditions liées à la mise en œuvre des solutions de ce problème reposent sur les relations
extérieures qu’entretiennent les autorités de SAG-LOGISTICS BENIN avec les transporteurs
qui se chargent d’assurer la livraison des marchandises aux clients. Ainsi, il faut que les
responsables, notamment celui des opérations assistées par les autres différents responsables
d’équipes :
53

 Procèdent à des visites périodiques chez les transporteurs pour voir l’état des
camionnettes ;
 Encouragent les transporteurs qui assurent la livraison dans le temps escompté en leur
fournissant par exemple plus de marchandises à charger.
54

SAG-LOGISTICS BENIN est une société très dynamique en transit grâce à la libération
des échanges soutenus par la mondialisation qui lui offre l’évolution et la diversification de
ses activités en conciliant service et qualité dans la sous-région. Mais il rencontre d’énormes
difficultés internes comme externe. Nombreux qu’ils sont, nous avons jugés d’analyser et de
voir la perspective de la procédure de dédouanement des marchandises mise en place par cette
société dans le port de Cotonou.
Pour cerner de près tout le contour de ce problème général, nous avons dû identifier trois les
problèmes spécifiques bien pointus que sont :
- La complexité des formalités documentaires ;

- La lenteur du dédouanement des marchandises ;
55

- Dysfonctionnement sur la synchronisation des données des opérations de

dédouanement sur les plateformes informatiques.
Des hypothèses ont été émises à partir des causes supposées être à la base de ces problèmes le
diagnostic qui en a été fait après la réalisation des enquêtes nous a permis de retenir ce qui
suit :
 Les difficultés liées à divers niveaux de la signature des Bon A Dédouaner, explique
l’obtention tardive des formalités documentaires avant le dédouanement des
marchandises ;
 L’absence de maitrise des données douaniers est à la base de la lenteur du
dédouanement physique des marchandises ;
 Le manque des agents estime que ce problème est dû à la non-conformité des
documents ce qui justifie les problèmes liés au dédouanement des marchandises.
Ainsi les responsables de SAG-LOGISTICS BENIN devront appliquer un contrat de

prestation uniforme à tous les transporteurs ; travailler avec des transporteurs d’une grande
flotte de camionnette en bon état. Cela permettra d’éviter d’avoir à gérer trop de transporteurs
et à réduire les coûts de transport ; il en va de même pour toutes les autres structures
intervenant dans la sortie des marchandises.
Loin de tous prétention d’avoir épuisé la problématique choisie, il est quand même évident
que la mise en application des approches des solutions donnera des résultats probants qui
permettront d’une part à la société SAG-LOGISTICS BENIN d’accéder à la position de
leader du marché de transit et de la logistique au Benin et d’autre part au port de Cotonou
d’être plus compétitive.
56

57

REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES
I. OUVRAGE
1.Christine GILGUY dans LE MOCI publié il y a 11 ans « Juridiquement, le

dédouanement consiste à affecter aux marchandises un régime douanier qui prend en
compte leur destination ».
2. Emmanuel VIERA Business-in-a-box », version 2007
3. Jean- Michel Thillier dans Annales des Mines – Réalités INDUSTRIELLES 2015/4
(Novembre 2015)
58

4. J. LENDREVIE, J. LEVY et D. LINDON (2003), « Mercato », 7ème édition, Edition

Dalloz
5.Nadine VENTURELLI et Patrick MANI dans Momento transport et logistique (2004),

« le transport des marchandises en suspension des droits et taxes ou des mesures de
contrôle du bureau de douane de départ au bureau de douane d’arrivée ».
6.Welch, l’ancien PDG de Général Electric cité par Ph. KOTLER, B. DUBOIS, D.
MANCEAU et K. KELLER (2006) « la qualité est la meilleure source de fidélité de la
clientèle, le principal atout vis-à-vis de la concurrence est le seul axe possible pour
présenter la croissance et la rentabilité ».
II. MEMOIRE ET RAPPORT DE STAGE

 (EC0631EAF1b) Annexe I au Doc. EC0631F MEMOIRE, PDF volume 1
« GESTION DES RISQUES DANS LE CONTEXTE DOUANIER »
 Jean-Michel Thillier Novembre 2015 « L’adaptation des procédures de
dédouanement à la mondialisation des échanges ».
III. WEB
 www.lemoci.com/6-2-le-dedouanement-definition -et-mode-demploi/ (05/05/2023 à

09h27)
 www.wikipédia.com (05/05/2023 à 10h49)
 www.google.com (09/05/2023 à 19h45)
 www.douane.gouv.bj (04/05/2023 à 12h36)
59

ANNEXES
12. Tableau 5 : complexité des formalités documentaires (Enquête 1)
Modalité Effectif Fréquence en %
L’obtention tardive des documents nécessaires pour 23 25%

l’accomplissement des formalités.
L’obtention tardive de l’autorisation de l’AVD 19 20,65%
Difficultés liées à divers niveaux de la signature du bon à enlever 45 48,91%
La lenteur de la connexion SYDONIA WORD de la douane. 5 5,43%
60

TOTAL 92 100
Tableau 6 : lenteur du dédouanement physique des marchandises (Enquête 2)
Modalité Effectif Fréquence en

%
L’absence de maitrise des données douaniers 47 51,08%
Choix inapproprié d’un commissaire en douane 25 27,17%
Difficulté liée à la manutention des marchandises 20 21,73%
TOTAL 92 100
Tableau 7 : Dédouanement des marchandises (Enquête 7)
Modalité Effectif Fréquence en

%
Tendance de non-conformité des documents 58 63,04%
La non information de la clientèle 34 36,95%
TOTAL 92 100
QUESTIONNAIRE
Cette enquête entre dans le cadre de la rédaction du mémoire de fin de formation de Mademoiselle
Sidney BOUITY et Monsieur Abdou Mouminou SALAMI en vue de l’obtention d’une licence
professionnelle en Transport et Logistique (TL) à l’Ecole Supérieur de Gestion, d’Informatique et des
Sciences (ESGIS) de Jéricho.
Nous vous prions de bien vouloir nous aider à recueillir les informations nécessaires en remplissant le
présent questionnaire d’enquête.
1.Les lacunes liées aux activités de dédouanement
61

Q1- Quelles sont d’après vous les lacunes observées lors du dédouanement des marchandises au Port
de Cotonou ?
 Obtention tardive des documents nécessaires pour l’accomplissement des formalités

 L’obtention tardive de l’autorisation de l’AVD
 Lenteur de la connexion de logiciel SYDONIA de la douane
 Indisponibilité des agents de douane pour prendre la signature
 Affluence au niveau des guichets de la douane
 Autres à préciser : …………………………………………………
Q2- Quel est le niveau de fréquence de ces lacunes ?
 Elevé
 Moyen
 Faible
Q3- A votre avis, est-ce que ces lacunes observées lors des activités de dédouanement ont une
répercussion négative sur la performance logistique de SAG-LOGISTICS BENIN ?
 Oui
 Non
2.Les facteurs logistiques
Q4- Quels sont d’après vous les facteurs logistiques à mettre en œuvre à SAG-LOGISTICS BENIN
pour éviter les retards lors des activités de dédouanement au Port de Cotonou ?
 Facteurs coût
 Facteurs qualité
 Facteurs délai
Q5- Parmi ces facteurs, lesquels de leur mise en œuvre engendre des retards lors des activités de
dédouanement de SAG-LOGISTICS BENIN au Port de Cotonou ?
 Le facteur coût
 Le facteur qualité
 Le facteur délai
Q6- Quels est selon vous le niveau de non maitrise des facteurs ?
 Niveau plutôt élevé

 Niveau plutôt moyen
 Niveau plutôt faible
3.Les solutions
62

Q7- Quelles sont d’après vous les solutions logistiques à mettre en œuvre à SAG-LOGISTICS BENIN
pour optimiser la procédure de dédouanement des marchandises au Port de Cotonou ?
 La maîtrise des non flux d’informations

 La maîtrise des flux physiques
 La maîtrise des flux financiers
 La réduction des coûts à tous les niveaux de la procédure
 La réduction des délais de chaque activité de la procédure
 La réduction des délais entre les différentes activités de la procédure
Q8- Ces solutions sont-elles pertinentes pour la procédure de dédouanement des marchandises au Port
de Cotonou ?
 Oui
 Non
63

64

65

66

67

68

69

TABLE DES MATIERES
ENGAGEMENT...........................................................................................................ii
DEDICACE 1............................................................................................................... iii
DEDICACE 2............................................................................................................... iv
REMERCIEMENTS......................................................................................................v
LISTES DES SIGLES ET ACRONYMES...................................................................vi
LISTE DES TABLEAUX...........................................................................................vii
Listes des graphiques..................................................................................................viii
RESUME...................................................................................................................... ix
ABSTRACT.................................................................................................................ix
SOMMAIRE.................................................................................................................. x
INTRODUCTION.........................................................................................................0
CHAPITRE I : CADRE INSTITUTIONEL DE L’ETUDE..........................................3
I- CADRE DE L’ETUDE, HISTORIQUE, MISSIONS ET ACTIVITES DE SAG-

LOGISTICS...................................................................................................................4
A. Cadre de l’étude et historique de SAG-LOGISTICS BENIN..............................4
B. Objectifs, vision et valeurs de SAG-LOGISTICS................................................4
II- STRUCTURE ORGANISATIONNELLE, RESSOURCES ET

ENVIRONNEMENTS DE SAG-LOGISTICS BENIN.................................................6
A. Organisation........................................................................................................6
1. La Direction Générale......................................................................................6
2. La Direction Commerciale...............................................................................6
3. La Direction Marketing et Qualité (DMAQ)....................................................6
4. La Direction Financière et Comptable..............................................................6
5. La Direction Logistique....................................................................................7
B. Les ressources de SAG-LOGISTICS BENIN......................................................7

70

1. Les ressources humaines..................................................................................7
2. Les ressources financières................................................................................8
3. Les ressources matérielles................................................................................8
C. Environnement de SAG-LOGISTICS BENIN.................................................8
1. Le Micro environnement de SAG-LOGISTICS BENIN..................................8
III- Le Macro-environnement de SAG-LOGISTICS...............................................10
IV- OBSERVATION, DEROULEMENT DE STAGE ET TRAVAUX EXECUTES

12
CHAPITRE II : CADRE THEORIQUE ET METHODOLOGIQUE DE L’ETUDE. .16
I- CADRE THEORIQUE DE RECHERCHE...........................................................17
A. Justification de l’étude, Problématique et objectif de l’étude.............................17
1. Justification de l’étude....................................................................................19
2. Problématique de l’étude................................................................................19
B. Objectifs, Hypothèses et Tableau de Bord de l’Etude........................................20
1. De l’objectif général aux objectifs spécifiques...............................................20
2. Elaboration des hypothèses de l’étude............................................................21
3. Tableau de bord de l’étude.............................................................................22
C. Clarification conceptuelle et revue de littérature............................................24
1. La clarification des concepts..........................................................................24
2. Revue de littérature........................................................................................26
II- LA METHODOLOGIE DE RECHERCHE..........................................................28
A. La dimension théorique de la recherche.............................................................28
1. L’observation directe......................................................................................28
2. L’enquête........................................................................................................28
3. La recherche documentaire.............................................................................29
B. La dimension empirique de la recherche............................................................30

71

1. La réalisation de l’enquête..............................................................................30
2. Difficultés rencontrées et la limite des données..............................................30
CHAPITRE III : CADRE EMPIRIQUE DE L’ETUDE..............................................32
I- PRESENTATION DES RESULTATS DE L’ENQUETE....................................33
II- ANALYSE DES DONNEES ET VERIFICATION DES HYPOTHESES...........33
A. Analyse des données..........................................................................................33
A. PRESENTATION ET ANALYSE DES DONNEES RELATIVES AU

PROBLEME SPECIFIQUE 2..................................................................................34
1. PRESENTATION DES RESULTATS..........................................................34
2. ANALYSES DES DONNES..........................................................................34
B. PRESENTATION ET ANALYSE DES DONNEES RELATIVES AU

PROBLEME SPECIFIQUE 3..................................................................................35
1. PRESENTATION DE RESULTATS.............................................................35
2. ANALYSE DES DONNEES.........................................................................36
C. Vérification des hypothèses et établissement des diagnostics.........................36
1. Vérification des hypothèses............................................................................36
2. Etablissement du diagnostic...........................................................................38
III- Etablissement du diagnostic lié au problème spécifique n°1..............................38
IV- Etablissement du diagnostic lié au problème spécifique n°2..............................38
V- Etablissement du diagnostic lié au problème spécifique n°3..............................38
A. Illustration, approche de solution et condition de mise en œuvre......................38
1. Illustration et approche de solution.................................................................38
VI- ILLUSTRATION ET APPROCHE DE SOLUTION LIEE AU PROBLEME

SPECIFIQUE N°1.......................................................................................................38
1. ILLUSTRATION...........................................................................................38
2. APPROCHE DE SOLUTION........................................................................39
72

VII- ILLUSTRATION ET APPROCHE DE SOLUTION LIEE AU PROBLEME

SPECIFIQUE N°2.......................................................................................................40
1. ILLUSTRATION...........................................................................................40
2. APPROCHE DE SOLUTION........................................................................40
VIII- ILLUSTRATION ET APPROCHE DE SOLUTION LIEE AU PROBLEME

SPECIFIQUE N°3.......................................................................................................40
1. Condition de mise en œuvre des solutions proposées.....................................41
IX- CONDITION DE MISE EN ŒUVRE DES SOLUTIONS PROPOSEES PAR

RAPPORT AU PROBLEME SPECIFIQUE N°1........................................................41
X- CONDITION DE MISE EN EN ŒUVRE DES SOLUTIONS PROPOSEES

PAR RAPPORT AU PROBLEME SPECIFIQUE N°2...............................................41
XI- CONDITION DE MISE EN OEEUVRE DES SOLUTIONS PROPOSEES PAR

RAPPORT AU PROBLEME SPECIFIQUE N°3........................................................42
CONCLUSION...........................................................................................................43
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES.....................................................................46
ANNEXES..................................................................................................................48
XII- Tableau 5 : complexité des formalités documentaires (Enquête 1)....................49
Tableau 6 : lenteur du dédouanement physique des marchandises (Enquête 2)...........49
TABLE DES MATIERES...........................................................................................58
73

Memoire Sidney Et Abdou

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REPUBLIQUE DU BENIN

Option : Sciences de gestion Filière : Transports et Logistiques

ANALYSES ET PERSPECTIVES DE LA PROCEDURE

Maître de Stage : Maître de Mémoire

L’ECOLE SUPERIEURE DE GESTION D’INFORMATIQUE ET DE SCIENCES

 mon père Sidney Ghislain BOUITY

 ma mère LATOUNDJI Ayerath O.

SALAMI Abdou Mouminou A.

 Monsieur Ghislain SANT’ ANNA, Directeur Général de SAG-LOGISTICS BENIN

LISTES DES SIGLES ET ACRONYMES

AVD Attestation de Vérification Documentaire

BACT Bon A Chargé Transporteur

BAD Bon A Délivrer

BAEM Bon A Enlever Manutentionnaire

BFU Bordereau Frais Unique

CAD Commissionnaire Agrée en Douane

BESC Bordereau Electronique de Suivi de Cargaison

BDL Bon de Livraison

B/L Bill of Lading

PVI Programme de Vérification des Importations

IDI Intention d’Importation

BAE Bon A Enlever

GUOCE Guichet Unique des Opérations de Commerce Extérieur

BUP Bordereau Unique de Pré-dédouanement

DDU Déclaration en Douane Unique

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 1 : Répartition du personnel ………………………………………………… 20

Tableau 2 : Etat et bilan des lieux de SAG-LOGISTICS BENIN …………………... 28

Tableau 3 : Regroupement des faiblesses par centre d’intérêts …………………….. 29

Tableau 4 : Tableau de bord……………………………………………………………………. 34

Listes des graphiques

Enquête 1 : relative à la complexité des formalités documentaires………………………43

Enquête 2 : relative à la lenteur de dédouanement des marchandises …………………..46

Enquête3 : relative aux problèmes liés au dédouanement des marchandises …………..47

Mots clés : Procedure ; Clearance ; Removal

CHAPITRE I : CADRE INSTITUTIONEL DE L’ETUDE.......................................................3

I- CADRE DE L’ETUDE, HISTORIQUE, MISSIONS ET ACTIVITES DE SAG-

II- STRUCTURE ORGANISATIONNELLE, RESSOURCES ET ENVIRONNEMENTS

CHAPITRE II : CADRE THEORIQUE ET METHODOLOGIQUE DE L’ETUDE..............16

I- CADRE THEORIQUE DE RECHERCHE.......................................................................17

II- LA METHODOLOGIE DE RECHERCHE......................................................................28

CHAPITRE III : CADRE EMPIRIQUE DE L’ETUDE..........................................................32

I- PRESENTATION DES RESULTATS DE L’ENQUETE................................................33

II- ANALYSE DES DONNEES ET VERIFICATION DES HYPOTHESES......................33

L’ouverture des Economies nationales sur le marché mondial a entrainé l’interdépendance de

 Premier chapitre intitulé CADRE INSTITUTIONNEL DE L’ETUDE comprend

CHAPITRE I : CADRE

Le présent chapitre aborde la présentation de SAG-LOGISTICS BENIN à travers son

I- CADRE DE L’ETUDE, HISTORIQUE, MISSIONS ET

SAG-LOGISTICS BENIN est un Commissionnaire Agréé en Douane (CAD ), spécialisé dans

1. Cadre de l’étude et historique de SAG-LOGISTICS BENIN

2. Objectifs, vision et valeurs de SAG-LOGISTICS

L’objectif principal de la SAG-LOGISTICS BENIN est d’offrir un service à ses clients à la

- La redéfinition et le redéploiement des opérations de logistique sur le service et la

- Maitrise de tout le suivi ainsi que le délai de ses clients

- Fret maritime et aérien

2. STRUCTURE ORGANISATIONNELLE, RESSOURCES ET

SAG-LOGISTICS BENIN a adopté la structure suivante :

4. La Direction Marketing et Qualité (DMAQ)

Enfin, elle s’occupe de l’accueil des clients et la gestion des plaintes.

5. La Direction Financière et Comptable

Elle a pour objectif de faire de SAG-LOGISTICS BENIN la meilleure entreprise dans le

7. Les ressources de SAG-LOGISTICS BENIN