C H A P IT R E 2

L E S P RI N CI PAU X
I N S T RU M E NT S D E
BORD

Anmomtre
Altimtre
Variomtre
Horizon artificiel
Compas
Conservateur de cap (ou directionnel)
Bille-Aiguille ou (Indicateur de drapage et de virage)
Instruments moteur

CHAPITRE 2 : LES INSTRUMENTS DE BORD

Chaque cockpit est spcifique, notamment sur le nombre dinstruments prsents, leur
reprsentation ainsi que leur emplacement. Cependant, beaucoup dentre eux sont rcurrents et
permettent de piloter convenablement un avion.
Nous reprenons pour notre cas dcole le cockpit du Hawker Hurricane (toutes versions
confondues). Voici la reproduction de Hurricane dans IL2 :

A titre de comparaison voici, ci aprs, une photographie en couleurs dun vritable cockpit
de Hurricane :

Quelques lments changent de place. Le vritable cockpit semble avoir subi quelques
modifications dinstrumentations

CHAPITRE 2 : LES INSTRUMENTS DE BORD

CHAPITRE 2 : LES INSTRUMENTS DE BORD

L A N E M O M E T R E

Cet instrument galement appel Badin, du nom de son inventeur

indique la vitesse de lavion par rapport lair. Cette mesure seffectue laide
de plusieurs prise de pression.
De manire gnrale, cet instrument sert mesurer la vitesse
dcoulement dun gaz, notamment le vent qui nous intresse tout
particulirement.

Des prises de Pression Statique (pression atmosphrique) gnralement situs sur

chaque cot du fuselage.

Des prises de Pression Totale au niveau du tube de Pitot sous laile (petit tube coud
dont lorifice est perpendiculaire au vent relatif).
PRINCIPE

La capsule anrode reoit intrieurement la pression totale prise au niveau du tube de Pitot
tandis que le botier est soumis la pression statique.

CHAPITRE 2 : LES INSTRUMENTS DE BORD

Il apparat alors une dformation de la capsule, due la diffrence entre ces pressions, qui
est fonction de la vitesse de lavion. Cette diffrence est retransmise une aiguille qui se dplace
devant un cadran gradu.
Lanmomtre est souvent gradu en nud (kt) comme ici sur le Hurricane. On peut
galement le trouver en km/h et et Mph

1kt = 1.852km/h

1Mph = 1.609km/h

Note: Lanmomtre comporte 2 traits rouges aux environs de 105kt (194km/h) et 280kt
(518km/h).
La premire est la vitesse ne pas dpasser volets et train datterrissage sortis. VFE :
Velocity. Flaps Extended
La seconde est la vitesse ne pas dpasser pour ne pas subir des dgts sur la cellule. :
VNE : Velocity. Never Exceed
Dautres abrviations caractristiques sont
En exemple : Anmomtre du Hurricane dans IL2 : 180kts au
compteur soit 330km/h.
Attention cependant, cette vitesse est celle relative lair (IAS) et
non celle par rapport au sol (TAS). Si votre avion rencontre un
vent de face de 30km/h, votre vitesse par rapport au sol ne sera
plus que de 300km/h.

CHAPITRE 2 : LES INSTRUMENTS DE BORD

L A LT I M E T R E

Laltimtre permet de connatre sa position verticale par rapport un niveau de rfrence, de

cette indication peuvent tre extrapoles les hauteurs par rapport au relief, dont une piste (ou un
relief) sin lon connat son altitude.
La pression atmosphrique diminuant avec laltitude, une capsule
anrode enregistre la variation de pression par dformation. Celle-ci
est transmise une aiguille qui se dplace devant un cadre gradu
habituellement en pieds (ft).
PRINCIPE

1
2
3

La pression atmosphrique est plus faible haute

altitude. La capsule se dtend.

1
2
3

La pression atmosphrique est plus forte basse altitude.

La capsule se comprime.

Pour transformer les mtres en pieds, la rgle simple appliquer est la suivante : on multiplie
par 10/3.
Sur laltimtre se situe un bouton de rglage permettant de remettre zro le compteur (vous
indiquez en fait la pression au niveau de la piste de dcollage). Ce rglage dans IL2 est fait
automatiquement. Laltimtre indique laltitude par rapport au niveau de la mer (rapport de
pression entre lendroit ou vous tes et la pression relev au niveau de la mer du lieu concern).
Une diffrence de pression d1 hectopascal est correspond une diffrence de hauteur de 28ft

Exemple ; Laltimtre du Hurricane dans IL2 indique 1830fts

(550m)

CHAPITRE 2 : LES INSTRUMENTS DE BORD

L E VA R I O M E T R E

Le variomtre est en unit cohrente avec celles du reste de lavion

(distance/temps). Sur le Hurricane, le variomtre est gradu en pieds par
minute (ft/mn). Il permet de mesurer la vitesse verticale (Vz).
Du fait de son principe de fonctionnement, lors des changements de
trajectoire, ses indications ne sont pas instantanes.
Vous devrez donc tenir compte de ce retard et exploiter les informations de cet instrument
lorsque la trajectoire sera stabilise.
PRINCIPE

A la diffrence de laltimtre, le variomtre nindique que des variations de pression, par

lintermdiaire dune capsule anrode ( nouveau) relie une capacit (rcipient contenant de
lair une pression donne). Lorsque lavion monte ou descend, la pression extrieure varie et
devient diffrente de celle de la capacit, la capsule se dforme et laiguille indique cette variation.
Si lavion se remet en palier, les pressions extrieure et intrieure squilibrent par
lintermdiaire dun tube capillaire, et laiguille revient zro. Cest le but recherch puisque lon
ne veut que les indications dues une monte ou une descente.

Ce Variomtre indique une monte stabilise denviron 800 ft/mn

Note : On peut rencontrer des variomtres gradus en mtre par seconde
(m/s). Notez que le rapport est simple : 1m/s ~ 200ft/mn

CHAPITRE 2 : LES INSTRUMENTS DE BORD

L H O R I Z O N A RT I F I C I E L

Lhorizon artificiel est un instrument important car il permet

simultanment de maintenir une assiette et de mesurer une
inclinaison. Attention, cet instrument nindique pas le taux de
virage.
Lhorizon artificiel est essentiellement constitu par un
gyroscope tournant vitesse leve dont la principale caractristique
est la fixit dans lespace. Il reste fixe tandis que le botier solidaire
du tableau de bord se dplace avec lavion.
Lalimentation peut se raliser soit par dpression (pompe vide entrane par le moteur) soit
lectriquement.
La maquette qui reprsente lavion (ailes ci-dessus en jaune et parfois le cne dhlice) est
solidaire du tableau de bord. Elle se dplace devant un tambour sur lequel figure une
reprsentation de lhorizon naturel (ci-dessus : terre marron et ciel bleu). Ce tambour peut tre
gradu et permet de dterminer lassiette. Sur le Hurricane, le tambour nest pas gradu et ne
permet pas de dterminer prcisment langle lassiette (monte ou descente).
La couronne suprieure (ci-dessus) ou infrieure (Hurricane) porte, de part et dautre du
repre origine, trois repres principaux 30, 60 et 90 permettant de mesurer linclinaison.
En descente plat

En monte plat

En virage droite 30

En virage gauche 60

Dans la ralit, il est ncessaire de caler votre horizon artificiel avant le dcollage en affichant
une assiette de rfrence telle que lassiette 0 corresponde la rfrence fusalge horizontal en vol
en palier.

CHAPITRE 2 : LES INSTRUMENTS DE BORD

L E C O M PA S

Le compas qui permet de mesurer lorientation de la trajectoire.

Il fonctionne comme une boussole labore, dont llment
indicateur est une rose des caps associe un barreau aimant.
Le compas indique le cap magntique. En consquence, les
directions indiques par le compas sont toutes dcales de la valeur de
l'angle compris entre le Nord vrai (Nord du mridien ou encore Nord
gographique) et le Nord magntique. Cet angle est appel dclinaison magntique. Ce paramtre
nintervient pas dans IL2.
Le compas est form d'une partie tanche remplie d'un liquide in-gelable, dont le rle
consiste amortir les oscillations de la rose. Cette dernire, constituant la partie mobile sur
laquelle est fix l'aimant, porte l'inscription des directions magntiques de 0 360 dans le sens
des aiguilles d'une montre. Une indication 3 correspond 30 et 33 signifie 330.
Cet instrument trs simple donne des indications errones dans certaines phases de vol :

En virage

Lors des variations de vitesses

En air agit

Do lintrt dutiliser un instrument complmentaire : le conservateur de cap ou

directionnel.

Le compas ici prsent est celui sur le tableau du Hurricane.

Cependant, son emplacement ne permet pas de lutiliser en
toute circonstance.

CHAPITRE 2 : LES INSTRUMENTS DE BORD

L E C O N S E RVA T E U R D E C A P - D I R E C T I O N N E L

Le conservateur de cap prsente lavantage de conserver une

rfrence de cap choisie par le pilote, quelle que soit la phase de vol de
lavion (monte, descente, variation de vitesse, virage, ).
Le directionnel se compose dun gyroscope dont le rotor tourne
vitesse leve. La proprit fondamentale dun gyroscope est de garder
une position fixe par rapport lespace. Une fois le conservateur de
cap cal sur le Nord magntique (en prenant en rfrence le compas
prsent prcdemment), son directionnel lui fournira donc en permanence une indication stable
de son cap magntique.
Tout comme laltimtre, IL2 ne permet pas de rgler manuellement (ou de recaler) son
directionnel. Le directionnel est rgl par dfaut sur le Nord magntique et a priori ne se
drgle pas.
Note : Les caps augmentent vers la droite et diminuent vers la gauche.
Le conservateur de cap nest pas non plus utilisable sur le Hurricane du fait de son
positionnement. Ce dernier est plac juste la base du manche balai, ce qui ne permet pas den
faire une lecture aise.

CHAPITRE 2 : LES INSTRUMENTS DE BORD

I N D I C A T E U R D E V I R A G E / B I L L E - A I G U I L L E ( TAU X D E V I R A G E )

Ces deux instruments sont souvent runis sur un mme cadran.

La bille renseigne sur la symtrie du vol : tant que la bille reste centre, le
vol est symtrique (l'coulement de l'air est symtrique par rapport l'axe
longitudinal de l'avion). Si la bille s'carte de sa position centrale : il faut
utiliser la gouverne de direction et pousser la pdale du palonnier du ct
ou s'carte la bille.
L'aiguille indique le sens et le taux du virage. Elle est associe un gyromtre, compos d'un
gyroscope qui mesure les vitesses de rotation par rapport la verticale, donc le taux du virage. Si
elle s'incline droite, l'avion est en virage droite et inversement gauche.
Un virage est effectu au taux standard (ou taux 1) si l'avion effectue un virage de 360 en 120
secondes, soit 3 par seconde.

Dans le cas du Hurricane, la bille est remplace galement par une

aiguille. Celle-ci est celle du haut. (indicateur de drapage)
Laiguille du bas indique le taux de virage.

CHAPITRE 2 : LES INSTRUMENTS DE BORD

I N S T R U M E N T S M OT E U R

Tachymtre (Indicateur de vitesse moteur). La mesure indique le nombre de tours moteurs

par minute (comme pour votre voiture si elle est pourvue)
Indication pour le Hurricane :

3000RPM au dcollage et en combat

2650 en rgime de croisire

2500 en rgime conomique

Pour lobtention des ces rgimes, le pas dhlice et les gaz doivent tre adapts
On ne rgle pas le nombre de tour/minute, mais la pression ladmission. Le rgime moteur dpend de
cette pression ladmission, du pas de lhlice et du mlange air/essence.
Au ralenti le papillon des gaz tant ferm, la pression est trs faible, plein gaz le papillon est ouvert en
grand et la pression ladmission augmente.
Indicateur du niveau de carburant dans les rservoirs
Le niveau de carburant indiqu ici correspond une slection de 50% de
carburant pour le Hurricane. Le Hurricane a une autonomie denviron
1500km (suivant le rgime de croisire adopt)

Indicateur de pression dhuile et de pression de carburant

En jaune : la pression dhuile
En Rouge : la pression de carburant
Ces paramtres sont surveiller principalement lorsque avion est
touch et que les consquences se focalisent sur votre rgime moteur.
Indicateur de temprature de lhuile
A surveiller galement pour ne pas endommager son bloc moteur.
(Jouer sur les gaz et mlange et pas dhlice)

CHAPITRE 2 : LES INSTRUMENTS DE BORD

Indicateur de temprature radiateur. Cela vous indique si votre moteur est suffisamment
refroidi. Dans la cas contraire, vous risquez dabmer votre moteur et de
ne pas finir votre vol.
Vous pouvez jouer sur cette temprature avec le niveau douverture
du radiateur, les gaz (<100%), et en rduisant le pas dhlice.
Gnralement, la surchauffe intervient lors de lutilisation abusive de
rgime moteur maxi (ici 3000 RPM)
LEXIQUE

Anrode : Adjectif. Ex Baromtre anrode : Fonctionnant par dformation lastique dune

capsule ou dun tube mtallique.

Pitot : (Henri), ingnieur et physicien franais (1695 1771). On lui doit de nombreux
ouvrages dart ainsi que le tube de Pitot, qui permet de mesurer la pression dans un fluide
en coulement et, combin avec une prise de pression statique, de calculer la vitesse de
lcoulement dun fluide, notamment de lair.

IAS : Indicated Air Speed

TAS : True Air Speed

VS1 : vitesse de dcrochage en lisse (Velocity Stall 1)

VS0 : vitesse de dcrochage en configuration atterrissage la masse maximale (Velocity

Stall 0)

VNO : vitesse ne pas dpasser en en atmosphre agite (Velocity Normal Operating)

VNE : zone qui ne doit jamais tre atteinte dans la vie de l'avion (Velocity Never
Exceed)

VSO : vitesse de dcrochage volets et trains sortis (configuration atterrissage)

o

La VSO permet de calculer la vitesse d'approche en configuration atterrissage : 1.3 * VSO

VFE : vitesse maximale d'utilisation des volets (Velocity Flaps Extended)

VLE : vitesse maximale d'utilisation train sorti (Velocity Landing Gear Extended)

VLO : vitesse limite de manoeuvre du train d'atterrissage (Velocity Landing Gear

Operating)

VFO : vitesse limite de manuvre des volets (Velocity Flaps Operating)

CHAPITRE 2 : LES INSTRUMENTS DE BORD