A 45 H1 2 Tunnel de Lavoue Fichier

Direction Rgionale de lquipement Rhne-Alpes
165, rue Garibaldi BP 3203 69401 Lyon Cedex 3
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OK=q==i~=
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Centre dtudes Techniques de lquipement de Lyon
Dpartement Infrastructures et Transports

46, rue Saint Thobald BP 128 38081 lIsle dAbeau cedex
tl : 04 74 27 53 00 / fax : 04 74 27 68 75
Responsable de ltude : M. BIETH Emmanuel (CETU) tl : 04.72.14.34.53 ml : emmanuel.bieth@equipement.gouv.fr
ISRN EQ-CT69-DIT--05-02--FR
Ont particip ce document :

Sbastien BERTHAUD, CETU - Ventilation
Emmanuel BIETH, CETU - Gologie , Gotechnique, Dimensionnement
Grard BREDILLET, CETU - Dessinateur
Michle FEMELAND, CETU - Procds de construction, marchs et excution
Gilles HAMAIDE, CETU Procds de construction, marchs et excution
Claude MORET, CETU - charg de mission contrle externe quipements et scurit
Alain ROBERT, CETU - charg de mission contrle externe gnie civil
Vilma ZUMBO, CETU - Gologie , Gotechnique, Dimensionnement
2
A45 St-Etienne Lyon - Tunnel de Lavou
Rsum
Ltude du tunnel de Lavou (commune de St Chamond) sinscrit dans le cadre de lAPS 2me phase de
litinraire A45.
Ltude a t ralise par le Cetu sur commande du Cete de Lyon.
Des reconnaissances gologiques et gotechniques (mesures gophysiques, sondages carotts et
diagraphies, essais de laboratoire,) ont permis de caractriser le massif travers et de proposer une
estimation du cot des travaux.
Ce document dfinit par ailleurs les caractristiques principales retenues ce stade de ltude, notamment
les dispositions de scurit adopter.
3
Sommaire
Rsum
1.
Introduction contexte de ltude
1.1.
1.2.
1.3.
1.4.
1.5.
6
6
6
6
7
2.
Prsentation gnrale
APS 2ime Phase : tudes des ouvrages souterrains
Dispositions gnrales dexploitation et de scurit
Conception gomtrique : dispositions de visibilit, de scurit et de confort
Contexte gologique rgional
Tunnel de Lavou : prsentation de louvrage
2.1. Gomtrie
2.1.1.
2.1.2.
2.1.3.
2.1.4.
9
9
9
13
Donnes de trafic
Trac en plan et profil en long
Profil en travers
Conditions de visibilit, de scurit et de confort
2.2. Ttes de tunnel

2.3. Amnagements de gnie civil lis lexploitation et la scurit
2.3.1.
2.3.2.
2.3.3.
2.3.4.
2.3.5.
2.3.6.
2.3.7.
Particularit du tunnel des Lavou

Amnagements pour lvacuation et la protection des usagers et laccs des secours
Niches de scurit
Niches incendie
Dispositifs vitant le passage des fumes dun tube dans lautre
Garages
Accessibilit aux personnes handicapes
2.4. Equipements dexploitation et de scurit

2.4.1.
2.4.2.
2.4.3.
2.4.4.
3.
Ventilation / Dsenfumage
Eclairage
Alimentation lectrique
Autres quipements dexploitation et de scurit
Gologie gotechnique :
3.1. Reconnaissances gologiques et gotechniques
3.2. Modle gologique propos
3.3. Caractrisation du massif rocheux
3.3.1. Description du massif rocheux daprs les recommandations de lAFTES (GT1)
3.3.2. Classification de Bieniawski RMR 89 / Classification de Barton Q-system
4.
Creusement et soutnement
4.1.
4.2.
4.3.
4.4.
4.5.
Soutnements proposs
Rpartition des profils
Modle gotechnique
Mthodes dexcavation
Explosibilit (prsence de mthane)
5.
Estimations
5.1. Mthode
5.2. Dcomposition des prix
5.3. Tunnel de Lavou
Conclusions
26
7.
Annexes
27
13
15
Justifications des conditions de visibilit, de scurit et de confort

glossaire gologique
Documents gologiques consults
Campagne gophysique
27
28
29
30
7.4.1.
7.4.2.
7.4.3.
7.4.4.
30
30
30
30
Introduction
Consistance de la campagne
Validation de la qualit des mesures lectriques
Conclusion
7.5. Etude gologique et structurale

7.5.1. Contexte gologique
7.5.2. Analyse gologique et structurale tude de terrain
7.6. Etude de photo-interprtation

7.7. Sondages carotts
7.7.1. Principe dimplantation des sondages
7.7.2. Description sommaire
15
15
16
16
16
25
25
25
6.
7.1.
7.2.
7.3.
7.4.
15
15
15
15
15
15
15
25
7.8. Rsultats des essais de laboratoire
33
33
34
36
40
40
40
43
7.8.1. Rsultats des essais de mcanique des roches (Laboratoire Rgional des Ponts et Chausses de
Lyon) 43
7.8.2. Teneur en matire organique tunnel de Lavou
44
17
7.9. Description dtaille du massif rocheux (AFTES GT1)

7.9.1.
7.9.2.
7.9.3.
7.9.4.
17
17
20
20
21
Modle gologique
Matrice rocheuse
Discontinuits
Massif rocheux
7.10. Etat de contraintes

7.11. Conditions hydrologiques
7.12. Choix des soutnements
23
7.12.1. Recommandations de lAFTES (GT7)

7.12.2. Classification de Bieniawski RMR 89 / Classification de Barton Q-system
23
23
23
23
24
4
45
45
45
50
70
74
74
75
75
76
Plan de situation
5
1.3. Dispositions gnrales dexploitation et de scurit

Les dispositions dexploitation et de scurit ont t prvues conformment la circulaire n 2000 63 du 20
aot 2000 relative la scurit dans les tunnels du rseau routier national et aux prescriptions de linstruction
technique annexe. Elles tiennent galement compte des quelques lments complmentaires de conception
introduits par la directive europenne 2004/54/CE du 29 avril 2004 concernant les exigences de scurit
minimales applicables au rseau routier trans-europen (directive qui sera transpose au droit franais avant
fin avril 2006). Litinraire de lA 45 figure en effet sur le schma du rseau routier trans-europen tel que
dfini par la dcision CE 884/2004 du 29 avril 2004 et les quatre tunnels (tous de longueur suprieure 500
m) entrent dans le champs dapplication de cette directive.
1. Introduction contexte de ltude

1.1. Prsentation gnrale
Les tudes dAvant Projet Sommaire (APS) de lA45 font suite la commande du 31 mars 2000 faite par le
Directeur des Routes au Prfet de Rgion.
LAPS 1re phase consistant rechercher, dans le fuseau du kilomtre retenu au terme des tudes
prliminaires (le fuseau 7A : approuv par dcision ministrielle le 12 fvrier 1999), diffrentes solutions de
passage et de les comparer, a donn lieu un dossier de comparaison de variantes ralis et diffus
par le Centre dtudes Techniques de lEquipement de Lyon en mai 2003 pour la consultation locale
qui sest droule ensuite jusqu juillet 2003.
Linstruction technique dcrit par ailleurs les diffrents degrs de permanence ou de surveillance possibles
pour assurer lexploitation dun tunnel ; pour les tunnels urbains de plus de 1000 m de longueur, une
surveillance humaine permanente est obligatoire (degr maximal D4).
Dans la logique de lexploitation de litinraire, cest en tout tat de cause un degr D4 qui sera retenu sur
lensemble des tunnels de la section dautoroute. Ce degr de surveillance est le plus adapt compte tenu du
caractre autoroutier de litinraire.
Suite cette consultation, une proposition de bande dtude accompagne dun trac de rfrence
comportant quatre ouvrages souterrains a t soumis la dcision ministrielle le 22 dcembre 2003, et
approuve dans la lettre de commande du 20 janvier 2004, adresse au Prfet de la Rgion Rhne Alpes
par le Ministre de lEquipement, des Transports, du Logement, du Tourisme et de la Mer.
Cette dcision a dclench la deuxime phase de lAPS.
1.4. Conception gomtrique : dispositions de visibilit, de

scurit et de confort
Le trac de rfrence inscrit dans la bande dtude lintrieur du fuseau 7A couvre les dpartements de La
LOIRE (42) et du RHONE (69) sur une distance denviron 52 kilomtres (figure n1 ci-contre) .
Lautoroute A45 aura le statut dautoroute concde, avec changes dnivels, et un profil en travers 2X2
voies avec un terre-plein central, largissable terme 2X3 voies sur la portion situe entre La Talaudire
(RD3) et Brignais (liaison A450). (voir figure n1)
Pour assurer la scurit et le confort de lusager, la dfinition gomtrique du projet est dtermine de
manire tre en concordance avec les rgles fixes par les instructions techniques en vigueur (ICTAAL) et
rpond aux exigences mentionnes dans le dossier pilote des tunnels.
Par ailleurs, ces dispositions sont compltes en particulier par une analyse des conditions de visibilit,
assurant la distance darrt.
Enfin, des prcautions de trac sont prises au voisinage des ttes de tunnel. A proximit de lentre, la
section dapproche lair libre ne doit prsenter aucun cran de visibilit, de faon que le tunnel soit visible
au moins 15 secondes lavance en toutes circonstances. De mme, les bifurcations ventuelles sont
proscrites au voisinage immdiat de celui-ci (distance de 300m minimum recommande).
1.2. APS 2ime Phase : tudes des ouvrages souterrains

Dans la continuit de la 1re phase de lAPS, le CETE de Lyon a sollicit le Centre dEtude des Tunnels
(CETU) pour les tudes des ouvrages souterrains. Dans le cadre de la 2ime phase, la solution tudie
comporte quatre tunnels depuis Saint Etienne jusqu Lyon :
- le tunnel les Bruyres , situ sur la commune de La Tour-en-Jarez (42) , section 2X2 voies ;
- le tunnel de Lavou , sur la commune de Saint Chamond (42), section largissable 2X3 voies ;
- le tunnel du Crt At , sur la commune de Cellieu (42), section largissable 2X3 voies ;
- le tunnel de La Mouille sur la commune dOrlinas (69), section largissable 2X3 voies .
Cette configuration implique pour les tunnels de la section largissable, de les concevoir ds lorigine du
projet avec des sections permettant la mise 2X3 voies. Ainsi, seul le tunnel les Bruyres sera conu
avec une section 2X2 voies, les trois autres devant tre conus ds lorigine 2X3 voies.
Les tudes des tunnels de lAPS 1re phase ont montr que les ouvrages souterrains reprsentaient le
principal poste de dpense de lopration A45 sur lequel les incertitudes taient les plus grandes.
Cest pourquoi lobjectif principal fix en 2ime phase de lAPS est daboutir une estimation plus prcise du
cot des ouvrages souterrains.
Pour ce faire, des reconnaissances gologiques et gotechniques spcifiques ont t ralises (la nature du
sol jouant pour environ 40 % dans le cot du tunnel).
Lobjectif gnral des reconnaissances gologiques et gotechniques est de construire un modle
gostructural le plus prcis possible dans le but de pouvoir estimer le cot du projet avec des incertitudes
rduites. La connaissance du terrain est fondamentale notamment pour le dimensionnement des
soutnement et revtement.
La ralisation de ces tudes a d tenir compte la fois dun contexte de fortes contraintes financires mais
aussi dune pression importante en termes de dlais. Le niveau de prcision sest adapt en consquence.
6
1.5. Contexte gologique rgional

Litinraire de lA45 sinscrit dans le contexte gologique rgional dcrit ci-aprs.
Le Massif Central Franais et plus particulirement sa bordure Est ont fait lobjet, ces dix dernires annes de
nombreux travaux de gologie fondamentale qui ont abouti une nouvelle interprtation cartographique et
structurale de ce secteur, comme lillustre la carte gologique de la figure n1.
La morphologie actuelle du Massif Central rsulte dune histoire complexe qui stend sur plus de 150
Millions dannes, entre 450 et 290 Millions dannes : lorogense* de cette chane de montagne se
rapportant au cycle varisque.
LEst du Massif Central est une rgion qui a t structure principalement la fin de lEre Palozoque et plus
particulirement entre 320 et 290 Millions dannes. Cette priode correspond leffondrement gravitaire
dune grande chane de montagnes qui se caractrise par louverture de bassins sdimentaires intramontagneux (ici le bassin houiller de Saint Etienne) et par la mise en place de grands dmes granitogneissiques* (ici le dme du Velay).
A lchelle de cette rgion, les processus tectoniques induisent une extension Nord-Sud de la crote
continentale qui se traduit par le dveloppement dun plan danisotropie rgionale majeure, plan de
schistosit *, pendage moyen vers le Nord, sub-parallle aux limites du bassin de Saint Etienne.
Le trac de rfrence traverse, depuis St-Etienne vers Lyon, des formations dge Stphanien (plus
particulirement les brches de la Fouillouse et sries de la Talaudire ), au Nord de Cellieu sries
du Pilat puis des ensembles de roches mtamorphiques appartenant au complexe mtamorphique du
Lyonnais .
Il recoupe, du Nord au Sud et dEst en Ouest, les cartes gologiques au 1/50 000me suivantes:
Ouest
Nord
Givors (dition du BRGM, 1968)
Sud
Saint Etienne (dition du BRGM, 1970)
Est
Saint Symphorien-sur-Coise (dition du BRGM,
1995)
voir glossaire gologique en annexe

7
8
2. Tunnel de Lavou : prsentation de

louvrage
Orientation
en
sortie de tunnel
Altitude projet
(ligne rouge)
2.1. Gomtrie
2.1.1. Donnes de trafic
A47 St Chamond RD3
Soit VL
%PL
28468
5,9
26787
1684
Largeur roulable :
La largeur des voies composant la chausse est de 3,50 m. Elle est borde dune Bande Drase de Droite
(BDD) et dune Bande Drase de Gauche (BDG).
BDD : L = 0,50 m,
Chausse 3 voies de 3,50 m
BDG : L = 0,50 m
Soit une largeur roulable de 11,50m.
Tunnel de Lavou Trafic lheure de pointe lhorizon 2020

Trafic lheure de
pointe du matin
en UVP (VL + PL)
Trafic lheure de
pointe du soir
en UVP (VL + PL)
858
973
1069
1252
Tunnel de Lavou
Sens LYON -> ST E
Tunnel de Lavou
Sens ST E -> LYON
508m
Le dvers transversal de la chausse est plongeant 2,5 % vers la voie de droite.
Soit PL
La rpartition par sens de circulation et pour lheure de pointe du soir est la suivante :
Sens de circulation
502m
Chaque tube comporte initialement 2 voies de circulation largissable 3 voies. La conception est donc
dfinie par rapport un profil en travers 3 voies de circulation.
Tunnel de Lavou Trafic daprs modlisation interurbaine lhorizon 2020

Trafic (TV)
Nord-Ouest
2.1.3. Profil en travers
Le trafic moyen journalier annuel (TMJA) est estim aux environs de 29 000 vh/j pour lhorizon 2020 avec un
pourcentage de poids lourd de 5,9% (donnes des tudes de trafic en fvrier 2005).
Section dautoroute
Sud-Est
Le profil retenu sinspire du profil n 2 du Dossier Pilote des tunnels et permet en cas darrt dun PL (Poids
Lourd) ou dun VL (vhicule lger) de conserver 3 voies de circulation (PL +2 x VL) vitesse prudente.
(PL en panne : 2,85m ; PL + 2*VL vitesse prudente : 3.25+2.70*2 = 8.65 ; soit au total 2,85+8.65 = 11,50m)
Remarque : dans les donnes proposes ci-dessus, les poids lourds sont compts pour 2 UVP. En tunnel,
pour dfinir la catgorie de louvrage on compte gnralement un poids lourd pour 5 UVP.
BDG
0,50 m
Chausse : 3 x 3,50 m
0,50 m
Ainsi, pour deux voies de circulation (avant largissement trois voies), le seuil des 1000 vhicules par voie
lheure de pointe nest pas atteint.
2.1.2. Trac en plan et profil en long
L.R. = 11,50 m
Le tunnel de Lavou prsente un longueur de 630 m (550m entre fronts de taille). Chaque tube comporte 3
voies de circulation.
profil 3 voies de circulation
Hauteur libre minimale :

La hauteur libre minimale retenue est de 4,75 mtres.
Le trac en plan de laxe du projet du tunnel de Lavou est une courbe gauche dans le sens Saint
Etienne Lyon dont le rayon vaut 1700m. Chaque chausse est dvers constant de - 2,5 % vers la voie de
droite.
Le profil en long est montant dans le sens Saint-Etienne vers Lyon. La dclivit est de 1 % sur toute la
longueur de louvrage.
Le tableau suivant rsume les principales caractristiques du trac au droit de louvrage dans le sens StEtienne / Lyon.
Tunnel de Lavou L = 630m
(550m entre fronts de taille)
Trac en plan
Courbe de rayon 1 700 m
Profil en long
Dclivit de 1% (rampe dans le

sens ST-Etienne Lyon)
BDD
Profil en travers :
La largeur roulable est borde de trottoirs comportant une bordure de type T2. Ceux-ci ont une largeur
minimale de 60 cm pour un profil vot pidroits concaves.
La hauteur libre de louvrage est gale la hauteur libre minimale augmente des revanches de protection et
de construction (soit 0.05m de revanche de construction et dentretien et 0.10m de revanche de protection
des quipements). Cette hauteur libre rgne sur toute la largeur roulable sans revanche latrale de
protection.
9
Trac en plan
10
Profil en long
11
Profil en travers
12
2.2. Ttes de tunnel
2.1.4. Conditions de visibilit, de scurit et de confort
(Voir le dtail de limplantation des fronts ci-aprs. Attention, les votes construites lair libre ne sont pas
reprsentes.)
Le tableau suivant rsume les principales caractristiques du trac au droit de louvrage et sur une distance
de part et dautre de lordre de 300 mtres. Cette distance permet dapprhender laspect scurit en
examinant les distances de visibilit.
La distance de visibilit, fonction des lments de gomtrie (rayon en plan, dclivit, largeur entre pidroits)
doit tre suprieure ou gale la distance maximale darrt calcule en fonction de la vitesse maximale
autorise.
Des tranches daccs sont implantes dans ces zones et feront lobjet dun confortement.
Les fronts dattaque sont implants de manire garantir une hauteur de couverture minimum de 15m au
dessus de la section excaver. Des votes construites lair libre, dune longueur denviron 40m chacune et
remblayes permettront de stabiliser les tranches long terme et de rduire limpact visuel proche de cette
zone.
Pour des raisons de stabilit, une distance dcartement de lordre de 30m entre les axes des deux tracs
des ttes doit tre respecte.
Litinraire est examin dans le sens St Etienne Lyon ou sens aller.

Tunnel de Lavou L = 630m
Trac en plan
Profil en long
300 m avant tunnel
Courbe gauche de rayon 1700m
En tunnel
Courbe gauche de rayon 1 700 m
300 m aprs tunnel
Courbe gauche de rayon 1700m
300 m avant tunnel
Rampe de 1%
En tunnel
Rampe de 1%
300 m aprs tunnel
Rampe de 1%
Pour viter les risques de recyclage, dans un tube, de la pollution de lair ou des fumes dincendie sortant
par lautre tube, un dcalage en plan des dbouchs des deux tubes est envisag dans la mesure du
possible. Ce dcalage est de lordre de 30 50m. Si les contraintes topographiques ou architecturales ne le
permettent pas, un mur extrieur assurant la sparation entre les deux tubes immdiatement la sortie du
tunnel tiendra ce rle.
Pour les ttes Sud-Ouest (ct St Etienne), on envisagera un mur de sparation de 30m la sortie du tunnel
compte tenu de la topographie.
Pour les ttes Nord-Est (ct Lyon), on envisagera un dcalage volontaire des dbouchs des tunnels,
dcalage de lordre de 50m compte tenu du sens de circulation
Le trac en plan du tunnel de Lavou est une courbe gauche dans le sens Saint Etienne Lyon dont le
rayon est suprieur au Rnd (rayon non dvers). La chausse sera dvers constant de - 2,5 % vers la voie
de droite.
Le profil en long est montant 1 % pour le sens Saint-Etienne Lyon et descendant, galement 1%, pour
lautre sens de circulation.
Les caractristiques gomtriques de trac en plan et de profil en long du tunnel de Lavou assurent le
respect des conditions de scurit pour une vitesse maximale autorise de 110 km/h. (voir justifications en
annexe 7.1)
En effet, les caractristiques du trac sont telles quil ny a aucune perte de trac une distance infrieure
aux distances darrt pour les 2 sens de circulation pour cette vitesse de rfrence.
13
Plan implantation des ttes de tunnel
14
2.3.4. Niches incendie
2.3. Amnagements de gnie civil lis lexploitation et la

scurit
Chaque tube est quip de 4 niches incendie (inter-distance denviron 220m) dont une dispose lextrieur,
proximit de chaque ttes, et les 2 autres lintrieur de louvrage. Elles sont implantes sur lun ou lautre
des pidroits, ventuellement en association avec le dbouch des galeries de communication.
2.3.1. Particularit du tunnel des Lavou
Elles sont destines recevoir un appareil (poteau ou bouche) du rseau deau de lutte contre lincendie.
Linstruction technique annexe la circulaire n 2000 63 du 20 aot 2000 relative la scurit dans les
tunnels du rseau routier national prvoit des dispositions relatives la conception et lexploitation des
tunnels routiers qui diffrent suivant les caractristiques gnrales des ouvrages. Au sens de cette instruction
technique le tunnel de Lavou est considr comme un ouvrage :
- non urbain,
- deux tubes unidirectionnels,
- trafic non faible,
- de gabarit suprieur 3,50 m.
2.3.5. Dispositifs vitant le passage des fumes dun tube dans lautre
Voir paragraphe 2.2.
2.3.6. Garages
Sans objet (tunnel autoroutier, tubes unidirectionnels).
2.3.7. Accessibilit aux personnes handicapes
Il convient en particulier de noter le caractre non urbain de louvrage, au sens de linstruction technique.
Bien que le tunnel concern situ sur la commune de Saint-Chamond soit situ dans une unit urbaine de
plus de 20 000 habitants (communaut urbaine de Saint-Chamond: 82 535 habitants) suivant la dfinition de
lINSEE (cf recensement gnral de la population de 1999 Composition communale des units
urbaines) son trafic lheure de pointe 10 ans aprs la mise en service reste bien infrieur la limite de
1000 UVP/h fix par linstruction technique (voir paragraphe 2.1.1).
Les trottoirs seront amnags au droit des galeries de communication entre tubes afin de permettre le
passage des personnes handicapes.
2.4. Equipements dexploitation et de scurit

2.4.1. Ventilation / Dsenfumage
2.3.2. Amnagements pour lvacuation et la protection des usagers et

laccs des secours
Ncessit dune ventilation mcanique

Compte tenu de la longueur du tunnel, une ventilation mcanique est ncessaire pour satisfaire deux
exigences fondamentales :
en exploitation normale, assurer en toutes circonstances la dilution des polluants mis par les
vhicules (monoxyde de carbone, fumes, oxydes dazote, notamment) selon les taux requis pour
garantir la scurit et le confort des usagers ; le recours la ventilation mcanique ne devrait
cependant savrer ncessaire que de manire trs occasionnelle compte tenu de la nature et de la
faible longueur de louvrage ;
en cas dincendie, dsenfumer le tunnel pour protger les personnes bloques et faciliter laccs des
secours. Les galeries de communication entre les tubes doivent par ailleurs tre quipes dun
dispositif de mise en surpression.
Amnagements en tunnel
Une galerie de communication entre tubes, sera implante de manire dcomposer le tunnel en deux
tronons denviron 315 m de longueur.
Cette galerie ne sera accessible quaux pitons : largeur minimale de 1,80 m, hauteur minimale de 2,20 m ;
fermeture par 2 portes de 1,40 m x 2,00 m formant un sas dune surface au sol minimale de 15 m2.
Il nest pas prvu de galerie accessible aux vhicules de secours car la longueur du tunnel est infrieure
1000m.
Amnagements aux ttes
Une aire de stationnement pour vhicules de secours est prvue chacune des ttes (longueur minimale 8m,
largeur minimale 2,50m).
Choix du systme de ventilation

Pour ce type de tunnel non urbain tubes unidirectionnels, cest indniablement le systme longitudinal
simple (sans extraction massive) qui est le plus adapt.
2.3.3. Niches de scurit

Six niches de scurit sont implantes sur le ct droit de chaque sens de circulation suivant une
interdistance denviron 130m (La directive europenne impose une interdistance maximale de 150m entre les
postes de secours pouvant ici tre assimils aux niches de scurit ; cette valeur est plus faible que celle
denviron 200m prescrite par linstruction technique annexe la circulaire n2000 63 du 20 aot 2000). Deux
de ces niches sont implantes lextrieur, au voisinage de chaque tte et les autres lintrieur du tunnel.
Ces niches sont destines recevoir les quipements de scurit classiques : poste dappel durgence,
extincteursetc. Leurs dimensions minimales sont de 1,50m (largeur), 1,00 m (profondeur) et 2,20 m sur
toute la surface (hauteur).
Fonctionnalits du systme de ventilation

Le systme prvu consiste disposer dans chaque tube des batteries dacclrateurs qui soufflent dans le
sens de la circulation des vhicules et communiquent leur effet dimpulsion la masse dair contenue dans
louvrage, crant ainsi un courant dair longitudinal.
Pour la dilution des polluants en mode normal dexploitation ou en cas de blocage accidentel du trafic, cet
effet supple ou remplace celui du pistonnement des vhicules et, le cas chant, permet de lutter contre les
diffrences de pression atmosphrique sexerant entre les deux ttes dentre et de sortie. (ces diffrences
sont, pour ce type de tunnel, principalement dues aux vents extrieurs).
Dans le cas de lincendie, le courant dair longitudinal induit par les acclrateurs permet de refouler les
fumes vers la tte de sortie afin de protger les usagers bloqus derrire le foyer ; des mesures particulires
15
sont prvues dans le cas dun trafic initialement congestionn laval (on vise alors limiter le courant dair
longitudinal pour maintenir la stratification des fumes pendant lvacuation des usagers).
2.4.4. Autres quipements dexploitation et de scurit

Ils comprendront :
le rseau deau de lutte contre lincendie : poteaux ou bouches dincendie relis une canalisation en
charge boucle et alimente par un rservoir ou partir dun rseau de distribution public ;
les quipements de gestion du trafic :
signalisation : jalonnement, feux daffectation des voies, ensembles feux darrt / barrires de
fermeture /PMV aux entres;
rseau dappel durgence ;
rseau de surveillance tlvise avec dispositif de dtection automatique dincident ;
quipements de retransmission des radio-communications ;
les quipement de gestion technique centralise : automates, rseaux de diffrents niveaux, supervision;
les quipements divers : prises de courant pompiers et extincteurs des niches de scurit, tlphonie
intrieure, anneaux dancrage,etc.
Dimensionnement des installations

Cest la fonction du dsenfumage qui est toujours dimensionnante .
Linstallation est dimensionne de manire crer un courant dair de 4 m/s en amont de lincendie (feu de
marchandise dangereuse dont le transport est suppos autoris).
Il nest pas possible (ni utile), ce stade des tudes, de raliser un dimensionnement prcis des installations,
ncessitant la prise en compte de phnomnes thermiques complexes, compte tenu des incertitudes qui
affectent encore le projet :caractristiques gomtriques et contre-pressions atmosphriques notamment.
En ordre de grandeur, il faut compter sur linstallation dune dizaine ou dune douzaine dacclrateurs par
tube, rpartis en 4 ou 5 batteries par exemple.
Quant la mise en surpression des galeries de communication entre tubes, elle doit permettre dassurer une
surpression denviron 80 Pa du sas par rapport au tube affect par lincendie. Le moyen retenu (ventilateurs
de parois de part et dautre du sas ou rseau de distribution dair par une conduite gnrale) sera dfini
ultrieurement.
Le puissance totale installe pour la ventilation et le dsenfumage peut tre trs grossirement estime aux
environs de 700 1000 kW pour lensemble du tunnel.
2.4.2. Eclairage
Linstallation comprend, de manire classique :
lclairage de base qui stend sur toute la longueur de chaque tube ; des rgimes intermdiaires seront
raliss, le rgime minimal nocturne constituant le rgime de scurit secouru ;
lclairage de renforcement lentre de chaque tube, qui a pour but de limiter leffet de trou noir
ressenti par les usagers pntrant dans louvrage ; son dimensionnement sera adapt aux conditions
photomtriques spcifiques de chaque tte du tunnel.
Compte tenu de lorientation Ouest (ct saint Etienne) / Est (ct Lyon) du tunnel, un clairage de
renforcement sera vraisemblablement ncessaire en sortie des deux tubes.
le balisage lumineux au moyen de hublots de jalonnement disposs en partie basse de chaque pidroit.
2.4.3. Alimentation lectrique

Les conditions de livraison de lnergie par le distributeur seront tudies ultrieurement.
Le systme dalimentation lectrique sera conu pour pouvoir tre maintenu en cas de coupure du rseau (on
recherchera si possible une double alimentation partir de deux sous-postes indpendants ou, dfaut, la
mise en place dun groupe lectrogne), ainsi quen cas de dfaillance partielle du matriel ( par exemple en
doublant les transformateurs).
La distribution lectrique sera assure partir dun ou deux postes de transformation situs en tte de
louvrage. Leur implantation prcise sera tudie en fonction des conditions de raccordement au rseau du
distributeur.
Les quipements de scurit bnficieront dune alimentation de secours sans coupure.
16
Gologie structurale
(Voir cartes synthtiques aux pages suivantes)
3. Gologie gotechnique :
Schistosit
la stratification est globalement de direction NNW-SSE (en moyenne N160), mais varie localement avec des
direction N110 ou N20. Ces variations dans la direction de la stratification ne sont pas relier une
dformation post-sdimentation, mais traduisent probablement des variations latrales de facis au moment
du dpt (sdimentation de type fluviatile). Les terrains sont structurs selon une stratification oblique
quasi-horizontale, les pendages sont faibles : ils nexcdent pas 25 30.
Des variations faibles de pendages ont t observs autour de la faille F2 correspondant la zone
danomalie 2 (voir tude gophysique en annexe) et dduites de ltude structurale par diagraphie (camra
BIPS et BHTV) et des mesures qui ont pu tre faites laffleurement dans la partie sud ouest du site.
Au sud de cette faille (sondages L2, L3 et L4), les pendages sont faible (moins de 20) et les ples
correspondants se situent prfrentiellement dans le quart Sud-Ouest du diagramme. Au nord de cette faille
(sondage L1), le long du trac retenu, les discontinuits sont sub-horizontales (le tunnel est globalement
orient Sud Ouest - Nord Est) : les couches sont pentes vers le Sud, ct Saint Chamond donc vers le
bassin houiller ; les failles dcalent des blocs initialement structurs horizontalement en les faisant
lgrement basculer en direction de louverture du bassin houiller.
3.1. Reconnaissances gologiques et gotechniques

Les tudes spcifiques ralises dans le cadre de lAPS 2me phase ont consist en :
Une campagne de reconnaissance sur lensemble du trac du tunnel par mesures

gophysiques : de type sismique rfraction (5 bases de 230m de long) et 1 panneau lectrique de
710 m de long (PE1), davril juin 2004
Des relevs gologiques et mesures structurales faites sur le terrain. Cette tude a t ralise de
juin aot 2004.
Une tude de photo-interprtation ralise daot dcembre 2004.
Une campagne de sondages carotts : La campagne de sondage sest droule de fin septembre
dcembre 2004. Pour le tunnel de Lavou, elle est constitue de 4 sondages numrots L1, L2, L3,
et L4 (2 sont inclins 45 par rapport lhorizontale, et 2 sont verticaux).
Des mesures ont t effectues dans chacun des forages :
par diagraphies (rayonnement gamma, temprature, conductivit, diamtre, imagerie de
paroi optique et ultrasonique, mesures acoustiques)
par essais au dilatomtre (en moyenne 3 essais dans la zone du tunnel, gnralement
une mesure en toit, en milieu de section et en radier)
descriptions gologiques des carottages et mesures sur carottes (log de sondage,
description dtaille des discontinuits, RQD)
Tectonique cassante
Bien que le contexte rgional soit trs fractur, ltude par photo interprtation ne met en vidence qune faille
F0 affectant la tte Sud-Ouest du tunnel.
Les rsultats de la campagne de gophysique (voir tude gophysique en annexe) mettent en vidence cinq
zones danomalies gophysiques dont quatre sont interprtes comme des failles verticales qui recoupent le
trac (F1, F2, F3, F4). Ces zones correspondent, la fois des variations brutales des vitesses sur les profils
sismiques mais aussi sur le panneau lectrique des vnements conducteurs majeurs. Elles provoquent
probablement des dcalages verticaux entre diffrents compartiment.
Des essais de caractrisation gomcanique en laboratoire dchantillons issus des carottes

prleves (masse volumique, vitesse des ondes ultrasoniques, Module dYoung, rsistance la
compression simple, rsistance la traction, duret, rsistance au cisaillement, fragmentabilit, los
angeles, micro deval)
Description du modle
Le modle gologique propos regroupe dans un seul ensemble tous les terrains, savoir dune part les
terrains dominante de schistes noirs et grs fin, et dautre part les terrains plus comptents de
granulomtrie plus importante (grs grossier, conglomrat, ). Lensemble est ponctuellement recoup par
des passages de charbon trs forte teneur en matire organique.
Une couche superficielle de 5 6 m de terrains trs altrs dcomposs recouvre lensemble (vitesses
sismiques de 500 900 m/s)
Le long du trac du tunnel, quatre tronons sont individualiss. Ils sont spars les uns des autres par des
failles supposes correspondre certaines anomalies constates sur le panneau lectrique et les profils de
sismique rfraction.
Les deux zones de ttes (en particulier la tte sud-Ouest affecte par la faille F0) constituent deux tronons
spcifiques qui ncessiteront des investigations complmentaires.
Les rsultats de ces reconnaissances spcifiques sont prsents en dtails en annexe (voir paragraphe 7).
3.2. Modle gologique propos

Lithologie et ptrographie
Le tunnel est entirement situ dans les formations du Stphanien moyen (h5d) compos de schistes, grs et
conglomrats, typiques de la Gratte rouge de la Chazotte .
Hydrogologie
On retrouve dans chacun des sondages des arrives deau ainsi quun niveau pizomtrique compris entre
les cotes NGF 530 et 540 selon le sondage considr.
Ces circulations deau sont probablement fissurales.
On rencontre principalement des grs fins grossiers dans lesquels sintercalent des passes schisteuses
dcimtriques. Les variations des couches sont pour la plupart dcimtriques, rarement mtriques. Des
passages de schistes charbonneux dpaisseur dcimtrique, forte teneur en matire organique se
retrouvent trs ponctuellement entre les autres couches plus compactes.
Les zones au voisinage de chacune des ttes sont notamment remarquables par le caractre conducteur mis
en vidence par les tudes gophysiques. Ceci rsulte aussi de probables circulations deau.
En particulier, au voisinage de la tte Nord-Est, proche du sondage L4, on observe une source dbouchant
la cote NGF 520 environ.
On rencontre galement des passages de microconglomrats et conglomrats (dtritiques) (lments

anguleux) qui rsultent probablement dune sdimentation dynamique en milieu tourment. les passages
dominante de schiste rsultant, linverse, dune sdimentation en milieu plus calme.
17
Insrer trac en plan gologie
18
Insrer profil en long gologique
19
3.3. Caractrisation du massif rocheux
Dnomination usuelle
Le massif rocheux est dcrit selon trois mthodes.

Dabord une caractrisation qui repose sur les recommandations de lAFTES.
Ensuite, les mthodes RMR et Q sont aussi proposes.
3.3.1.
Alternances de Micaschiste
noir micac et grs fin
Conglomrat et grs grossier
Schiste charbonneux
Matrice rocheuse
Description du massif rocheux daprs les recommandations de

lAFTES (GT1)
Matriaux caractristiques rencontrs

Malgr la dcomposition relativement fine des squences observes, les rsultats des essais conduisent
ne distinguer que les squences dominante de schistes noirs des autres matriaux de type grs
conglomrats plus ou moins grossiers.
Enfin, il est noter la prsence de bancs dcimtriques de charbon qui sont susceptibles daffecter la tenue
de lexcavation.
Cette dcomposition permet de retenir 2 types de matriaux principaux. Trs ponctuellement, les
reconnaissances ont montr que des passages de schistes charbonneux peuvent tre traverss. Les
caractristiques principales de ces matriaux sont proposes ci-aprs conformment aux notations
proposes dans la recommandation AFTES pour la caractrisation des massifs rocheux utile ltude et la
ralisation des ouvrages souterrains.
La description de ces trois types de matriaux est propose ci-contre.
Alternances de micaschiste noir et de grs fin
Grs grossier et conglomrats
Schiste charbonneux (forte teneur en matire organique)
Masse volumique (kN/m3)
2,55 2,65
2,55 2,65
Rsistance la
compression simple
(en Mpa)
10 50 MPa
30 100 Mpa
< 20 Mpa ?
RC4
(Rsistance moyenne)
RC2- RC3
(Rsistance leve trs
leve)
Raideur matrice
(en MPa)
E = 10 000 Mpa
DE3 (matrice raide)
E= 30 000 Mpa
DE2 (matrice trs raide)
Vitesse de propagation
des ondes (en m/s)
2000 3500 m/s
3000 5000 m/s
Indice de continuit
IC = 40%
IC4
Indice de continuit faible
IC = 65%
IC3
Indice de continuit moyen
??
Discontinuits
ID4
ID4
Densit de discontinuits Densit de discontinuits forte Densit de discontinuits forte

RQD
La densit de fracturation apparat comme un bon indicateur pour caractriser la squence traverse
(Alternances de micaschiste noir et de grs fin ou Grs grossier et conglomrats). En effet, les zones
dominantes de schistes sont souvent trs fractures (RQD < 75%) et se distinguent ainsi des grs et des
conglomrats o la fracturation est largement moins dveloppe.
ID5 ??
60 %
80 100%
< 50% ?
RQD 3
(qualt globale du massif
moyenne)
RQD 2 RQD 1
Qualit globale du massif
bonne excellente
RQD 4 RQD 5 ??
Massif
100 MPa < EMAS < 1000 MPa 1000 MPa < EMAS < 3000 MPa
Remarques :
Compte tenu des rsultats des sondages carotts, on peut considrer que les alternances de schistes et de
grs fin ainsi que les conglomrats et grs grossiers se rpartissent en proportions quivalentes.
Par contre, les bancs de schistes charbonneux sont trs ponctuels mais peuvent crer une faiblesse dans le
massif lorsque ces bancs (gnralement dcimtriques) se situent immdiatement en vote.
Em
Zone des ttes

Les terrains rencontrs dans les zones de ttes sont toutefois de caractristiques mcaniques plutt
mdiocres : les nombreuses instabilits dans les forages ont considrablement gn voire empch
certaines mesures par diagraphies.
Sur la tte NE , on note la prsence dune source qui coule en permanence dbit constant , on peut
aisment la corrler avec larrive deau dtecte dans le forage L4.
Une faille N150 au Nord-Ouest du projet, reconnue par l tude photo arienne et sur le terrain est
susceptible daffecter la tte Sud-Ouest.
20
DM5
Massif trs dformable
DM4
Massif dformable
CN
CN1
Rsistance de la matrice
suffisante
AM
AM 4- AM6
Altration moyenne forte
CN1
suffisante
AM1a
Rocher sain
Localement AM3 AM4
Altration moyenne forte
< 300 Mpa ??

??
CN3 ?
nettement insuffisante
AM6

Le critre venue deau pris en compte ne peut tre questim partir de venues deau observes
lors des forages.
3.3.2. Classification de Bieniawski RMR 89 / Classification de Barton Qsystem
La persistance des discontinuits, qui intervient dans le calcul du RMR, nest pas mesurable partir
des sondages. Elle peut tre trs variable en fonction de la nature des discontinuits (fracture ou contact
lithologique).
Les descriptions suivantes sont tires de louvrage de Z.T Bieniawski intitul Engineering Rock
Mass Classifications , ditions Wiley 1989.
33
La classification RMR repose sur la mthode propose par Z. Bieniawski et utilise 5 paramtres pour
classer les roches :
-
Bieniawski propose une loi de corrlation entre la valeur du RMR et la valeur de Q base sur lanalyse de 111
cas dtudes. La loi propose est la suivante : RMR = 9 lnQ + 44
Les notes proposes ci-aprs nintgrent pas la prsence de bancs de schistes charbonneux pour lesquels
aucun essai na pu tre ralis compte tenu de la nature du matriau. Ces bancs peuvent en effet trs
sensiblement fragiliser le massif.
La caractrisation par la mthode RMR conduit considrer dune part les alternances de schistes et
micaschistes et dautres part les grs et conglomrats.
Pour ces derniers (grs et conglomrats), on tudie deux conditions.
Dabord, des conditions dites favorables (venues deau limites, RQD de 90%) qui caractrisent
essentiellement la zone centrale du tunnel (sondage L2) et ensuite des conditions dites dfavorables (venues
deau importantes, RQD de 80%) qui caractrisent les zones de ttes pour lesquelles les venues deau sont
plus importantes et les matriaux plus altrs.
La rsistance la compression simple ou lessai Franklin

Le RQD (Rock Quality Designation)
Lespacement des joints (le terme de joint fait rfrence tous les types de discontinuits)
La nature et les caractristiques des joints
Les venues deau
Chaque paramtre reoit une note en fonction de la fourchette de valeur dans laquelle il est compris. Ces 5
notes sont additionnes pour aboutir une note globale qui caractrise la qualit du rocher. Cette note est
pondre par un terme correctif qui tient compte de lorientation de la fracturation (ajustement). La note
globale corrige, appele couramment RMR (Rock Mass Rating), permet de dterminer une classe du rocher
(de trs bon pour la classe I trs mauvais pour la classe V), de connatre le temps pendant lequel une
excavation sera stable sans soutnement et de dboucher sur des recommandations de soutnement
mettre en place.
Ainsi, les notes RMR et Q seront dtermines pour :

Les alternances de micaschiste noir et de grs fin
Grs grossier et conglomrats : conditions favorables
Grs grossier et conglomrats : conditions dfavorables
Les schistes charbonneux ne sont pas caractriss compte tenu du manque dinformation
La classification de Barton sappuie sur la possibilit pour le projeteur de se rfrer des cavits
analyses et classes. Barton a tudi plus de 200 cavits existantes, pour la plupart en Europe et en
Scandinavie. Cette analyse lui a permis de classer les ouvrages en un certain nombre de catgories dont il
dcrit le soutnement. Le projeteur peut donc se rfrer des ouvrages similaires placs dans des conditions
similaires celle de son projet. Barton dfini un indice de qualit Q , calcul partir de 6 paramtres
gotechniques, selon la formule suivante :
Avec : RQD : Rock Quality Designation ;
Jn : reprsentatif du nombre de familles de discontinuits ;
Jr : reprsentatif de la rugosit des discontinuits ;
Ja : reprsentatif de laltration des discontinuits ou du matriau de remplissage ;
Jw : reprsentatif des conditions hydrogologiques ;
SRF : Stress Reduction Factor, reprsentatif de ltat tectonique du massif.
Les classifications de Bieniawski (RMR) et Barton (Q-system) prennent en compte lorientation des
plans de discontinuit par rapport la direction dexcavation :
- la premire lintgre dans le calcul du RMR en attribuant une note dajustement en fonction de celle-ci,
- lautre propose de choisir, pour le calcul de Jr/Ja, la famille de discontinuits dont la probabilit damorcer la
rupture lors du creusement est la plus grande, en fonction de la rsistance des joints et de leur orientation.
Les diagraphies (images de paroi) ralises dans les sondages ont permis de distinguer 2 familles principales
en fonction de lorientation des plans de discontinuit (voir 2.2.2).
Pour dterminer le RMR et Q, il a t ncessaire de calculer lespacement moyen des discontinuits

dune mme famille (concernant la classification de Barton, lespacement moyen influe sur lindice de rugosit
des joints Jr). Lespacement moyen retenu est recalcul sur lensemble des sondages en fonction de leur
orientation par rapport celle des familles de discontinuits.
21
Mthode RMR
Schistes, micaschistes et
grs fin
Grs grossier et
conglomrat
(conditions dfavorables)
Grs grossier et
conglomrats
(conditions favorables)
Critre
Valeur moyenne ou
caractristique
prpondrante
Note
Valeur moyenne
ou caractristique
prpondrante
Note
Valeur moyenne ou
caractristique
prpondrante
Note
Rsistance la
compression
30
50
50
RQD
60%
12
80%
16
90%
18
Espacement
6-20 cm
6-20cm
6-20cm
Persistance
>20m
>20m
>20m
Ouverture
1-5mm
1-5mm
1-5mm
Rugosit
Lustr
Lgrement
rugueuses
Moyennement
rugueuses
Remplissage
Aucun
Aucun
Aucun
Epontes
Non altres
Non altres
Non altres
Venues deau
Mouill
Mouill
Humide
10
Ajustement
Conditions
intermdiaires
(sub-horizontal)
-5
Conditions
intermdiaires
(sub-horizontal)
-5
Conditions
intermdiaires
(sub-horizontal)
-5
TOTAL
Rocher faible
38
Rocher
moyen
48
Rocher
moyen
55
Mthode Q-system
Paramtre
RQD
60%
60
80%
80
90%
90
Jn
Une famille
Une famille
Une famille
Jr
Joint plan lisse
Joint
irrgulier
1.5
Joint
irrgulier
Ja
Non altr
Non altr
Non altr
Jw
Fortes
venues
0.5
deau
Zones
de
faiblesses
5
individuelles
Mouill (moyen)
0.66
Zones
faiblesses
individuelles
2.5
SRF
plan
Fortes venues
0.5
deau
Zones
de
faiblesses
5
individuelles
plan
de
1.5
Q (soutnement
dfinitif)
17.8
Corrlation
9ln(Q)+44
53
60
69
Q (soutnement
provisoire) = 5Q
15
30
89
22
4. Creusement et soutnement
4.4. Mthodes dexcavation

La sismique rfraction met en vidence des vitesses sismiques qui se rpartissent en 3 couches :
- une partie superficielle de 5 6 m maximum o les vitesse varient de 600 900 m/s : ce sont les
terrains trs altrs
- en-dessous : une frange paisse de 15 20 m maximum o les vitesses sismiques nexcdent pas
3000 m/s : elles sont comprises entre 2700 et 3100 m/s. Les terrains y sont a priori durs mais peuvent
tre terrasss par des moyens classiques mais lourds sans ncessairement avoir recours lexplosif
- partir de 20 m, les vitesses dpassent les 3500 m/s et peuvent atteindre 5000 voire 6000 m/s
4.1. Soutnements proposs

Les soutnements mettre en oeuvre sont dcrits ci-aprs. Ils rsultent de la synthse des diffrentes
recommandations (AFTES, Bieniawski, Barton) dtailles, de la caractrisation du massif rocheux ainsi que
de lexprience. (Les soutnements types proposs par les diffrentes mthodes sont dtaills en annexe.)
Un profil P1 compos dun boulonnage systmatique des parois avec des boulons scells de 4 5 m
selon une maille de 1m ainsi quune couche de bton projet minimale de 20cm. Le pas davancement est
infrieur 2,5m. Compte tenu de lorientation des discontinuit (sub-horizontales) le boulonnage est
essentiellement concentr en vote. On prvoit la possibilit de recouvrir le front de 5cm de bton projet
si ncessaire.
Ce profil est adapt aux zones dalternance de bancs htrognes (schistes, micaschistes ou conglomrats)
sans intercalations de bancs ponctuels de charbon. Ce profil tient compte dune qualit des terrains moindre
en moyenne que ne le suggrent les rsultats des essais de laboratoire car ceux-ci ont t raliss sur les
meilleurs chantillons et ne sont donc pas strictement reprsentatifs du massif rocheux dans son
ensemble. Ponctuellement, au passage de zones de faible fracturation et de meilleure qualit des terrains, le
boulonnage pourra y tre limit.
Compte tenu de la nature des terrains traverss (de rsistance la compression simple de lordre de 50MPa
en moyenne, avec des valeurs comprises entre 10 et plus de 100 MPa) des conditions de discontinuits
rencontres (RQD > 75 %), la mthode dexcavation propose est un abattage en pleine section lexplosif
ou ponctuellement, pour les zones les plus altres ou les passages dinstabilits dus aux schistes
charbonneux, un abattage mcanis (machine attaque ponctuelle ou brise-roche).
Un profil P2 compos de cintres HEB 180 et de bton projet fibr pour un avancement de 1m.
En effet, localement, les squences de charbon qui sintercalent entre deux squences plus massive
(conglomrat ou passage dominante de schiste noir) peuvent crer une instabilit importante. Le front de
taille est renforc par un boulonnage par boulons en fibre de verre de 15m et dune couche de 5cm de bton
projet.
Cependant, les passages de zones de charbon restent ponctuelles si lon se rfre aux rsultats des
sondages (2 zones de charbon dcimtriques dtectes dans le sondage L3, une zone dans le sondage L4).
Matriaux
caractristiques du
site du tunnel de
Lavou
4.2. Rpartition des profils

Le soutnement P1 est prvu en tant que soutnement de base .
Le soutnement P2 est mis en place lorsque des instabilits dues une fracturation ou altration importante
ou encore des bancs de charbon de mdiocre qualit sintercalent entre des couches plus compactes.
extrait du dossier pilote des tunnels, section 4, annexe 4.8
Il est noter la forte abrasivit mesure sur les chantillons prlevs (AIN > 4).
Les couches tant sub-horizontales avec un pendage faible, linfluence dun banc peut crer une instabilit
sur une longueur importante.
On considre quun tel banc na plus dinfluence sil se situe plus de 4 m au dessus de la vote.
La faible occurrence de tels bancs nous permet destimer a priori la zone devant tre renforce en raison de
ces potentielles instabilits 1/4 de la longueur du tunnel.
Lemploi dun tunnelier nest conomiquement pas rentable compte tenu de la trop courte longueur de chacun
des tubes (630m environ).
La solution dun tunnelier na alors pas t envisage.
4.3. Modle gotechnique

Le modle gotechnique retient un massif homogne constitu dalternances de grs fin, micaschiste et de
grs grossier et conglomrats. Localement, des bancs de schiste charbonneux (gnralement dcimtriques)
peuvent crer une instabilit en vote.
Les reconnaissances ralises au voisinage des ttes mettent en vidence de probables circulations deau
sur une longueur denviron 120m chaque tte. Il en rsulte un matriau plus altr et plus fractur dans ces
zones.
Comme dj indiqu, on considre par ailleurs que les alternances de schistes et de grs fin ainsi que les
conglomrats et grs grossiers se rpartissent en proportions sensiblement quivalentes.
23
4.5. Explosibilit (prsence de mthane)

Le terrains du Stphanien sont susceptibles de dgager du mthane. En effet la forte teneur en matire
organique de certains passages de schiste charbonneux peut conduire des dgagements par la roche de
ce gaz. Le mthane est susceptible dexploser dans latmosphre ambiante pour des concentrations allant de
5% 15% environ.
Loccurrence de grisou est donc envisager. Le mthane pouvant tre dissout dans leau, le dgagement
gazeux peut avoir lieu en arrire du front de taille.
Pour anticiper ces risques, des prcautions doivent tre prises lors des travaux et les conditions de chantier
doivent respecter certaines obligations en rpondant en particulier aux prescriptions spcifiques du travail en
atmosphre grisouteuse (qualification du personnel, matriel spcifique agr, ) ainsi qu la directive C
94/9 du 23 mars 1994.
De plus, latmosphre devra tre contrle et des niveaux dalerte conduisant des mesures spcifiques
devront alors tre dtermins.
La limite maximale admissible au cours dun chantier de travaux souterrains est fixe 30% de la valeur
infrieure correspondant au risque dexplosion soit 1,5%.
Les mesures prendre en compte sont par exemple et en premier lieu un contrle de latmosphre
(personnel quip de dtecteurs portatifs, capteurs installs aux endroits o les concentrations de mthane
sont susceptibles dtre les plus importantes,).
Si les seuils fixs sont atteints, toutes les installations lectriques sont coupes et lclairage et la ventilation
doivent alors fonctionner sous alimentation antidflagrante.
Les dispositions constructives seront prciser sachant que les majorations de cot qui en rsultent sont
importantes. Les estimations proposes tiennent compte notamment de ces incertitudes.
24
5. Estimations
Estimation fourchette basse :

La rpartition des profils est issue du rsultat des reconnaissances. Elle est prsente au paragraphe 4.2. Ne
sont repris ici que les lments caractristiques.
A chaque entre de tunnel, le profil P2 (profil cintr) est appliqu pour des questions de scurit des travaux.
5.1. Mthode
Lestimation propose repose sur lexploitation statistique des prix pratiqus les annes prcdentes. Elle est
ralise dans le cadre de la mthodologie dcrite dans le dossier pilote des tunnels : section cots . La
mthodologie tient compte de lvolution rcente des index Travaux Publics, notamment, le TP05 pour les
travaux souterrains.
Cest donc lindex TP05a qui a t retenu pour le Gnie civil et lindex TP12 pour les quipements
dexploitation et de scurit.
Lestimation basse retient une rpartition optimiste des profils suivante :

P1
P2
total
Les tunnels tant des ouvrages dart non courants, il y a lieu de se conformer, pour les estimations, aux
circulaires du 05 mai 1994 (ouvrages non concds) et 27 octobre 1987 (ouvrages concds) relatives aux
modalits dinstruction des dossiers techniques, cest dire de conserver le mme cadre destimation quel
que soit le niveau des tudes, en suivant le schma suivant et en considrant 3 postes principaux :
I - Etudes et reconnaissances
II - Acquisitions foncires et frais annexes
III - Travaux, Surveillance et Contrle de Chantier.
Ces postes sont dcomposs en rubriques principales, elles-mmes dcomposes en sous rubriques
correspondant des natures douvrages ou de travaux diffrencis.
Lestimation haute retient une rpartition pessimiste des profils suivante :

P1
P2
total
Le poste Acquisitions Foncires est souvent ngligeable (acquisition du trfonds, accs et ttes du
tunnel) et na pas t pris en compte dans les estimations pour les diffrentes variantes.
Le poste Etudes & Reconnaissances, peut reprsenter entre 5 10 % du cot des travaux.
Le poste travaux a donc un poids prpondrant. Il se dcompose de la faon suivante :
%
82%
18%
100%
Estimation fourchette haute :

La rpartition pessimiste change sur les points suivants :
la longueur d'application de P2 est augmente 45% environ de la longueur creuse.
Les ouvrages de ttes sont considrs plus dlicats.
5.2. Dcomposition des prix
m
450
100
550
m
310
240
550
%
56%
44%
100%
Longueur : 630 m
Fourchette basse
Fourchette haute
Longueur entre fronts dattaque estime 550 m
H.T. en M
H.T. en M
1,02
1,25
1,02
1,25
2,04
2,51
non valu
non valu
0,00
0,00
3,07
33,93
4,30
41,81
5,75
5,75
1,98
2,38
44,73
54,24
46,77
56,75
1 - tudes et reconnaissances
tudes (3% de GC Tunnel)
Reconnaissances
et
essais
(3% de GC Tunnel)
Les cots de Gnie Civil qui sont ceux de ralisation du souterrain (excavation, soutnement,
revtement) et du gnie civil li lexploitation et la scurit, y compris les ouvrages de ttes. (les
travaux de terrassement des tranches daccs ainsi que les votes lair libre sont pris en compte dans
les estimations)
Les cots des Equipements dexploitation et de scurit (clairage, ventilation, rseaux deau,
signalisation, tltransmission ). Le cot des quipements peut fluctuer suivant les conditions
dexploitation et les contraintes lies la scurit, mais, au total ce poste reste dune importance relative
modeste par rapport au cot de gnie Civil.
gotechniques
TOTAL I
2 - Acquisitions foncires
TOTAL II
3 - Travaux
Gnie-civil des ouvrages de tte
5.3. Tunnel de Lavou
Gnie-civil Tunnel
Les prix sont donns hors taxes en Millions dEuros (M) la valeur des index TP05a (gnie civil) et TP12
(Equipements dexploitation et de scurit) du mois de Janvier 2005.
Le cot du gnie civil est dtermin en se basant sur des prix de rfrence, conformment au
dossier pilote des tunnels, section cots.
Le poste reconnaissances et tudes est estim 6% du montant du poste gnie civil.
Le poste Surveillance & contrle de chantier, frais gnraux , est estim 5% du cot du Gnie
civil travaux + Equipements.
quipements d'exploitation et de scurit

Surveillance et contrle de chantier
( 5% du GC Tunnel + Equipements )
TOTAL III
TOTAL (hors taxe)
Cots dexploitation :
A ce stade des tudes, compte tenu des incertitudes propres au projet, le cot total dexploitation annuel peut
tre estim environ 8 % du cot dinvestissement des quipements soit environ 450 000 euros par an.
Les estimations sont donnes pour des tunnels deux tubes unidirectionnels, avec un profil en travers 2x3
voies (largeur roulable de 11.50 m, diamtre excav pris en compte 14,5m) et des lments de gnie civil
proposs dans le chapitre 2.
25
Etudes complmentaires
Les tudes gologiques et gotechniques complmentaires ont pour objectif de confirmer notamment :
les zones de ttes
la bonne qualit mcanique des matriaux
le modle gologique comprenant 5 compartiments et limplantation des failles
lhydrogologie
6. Conclusions
Gomtrie
Le tunnel de Lavou est une tunnel unidirectionnel trois voies de circulation (2 voies largissable 3 voies)
pour une largeur roulable de 11,50m. Sa longueur est denviron 630m par tube (2 tubes).
Le trac se situe sur la commune de St Chamond.
Le trac en plan est une courbe de rayon 1700m pour une dclivit de 1%.
La vitesse de rfrence prise en compte est 110 km/h
Lapprciation plus dtaille des conditions de creusement du tunnel ne peut se faire sans la ralisation de
plusieurs sondages rpartis rgulirement sur le trac.
En effet, lhypothse faite de mme type de matriaux (htrognes toutefois) sur lensemble de litinraire
doit tre confirme par des reconnaissances complmentaires. En particulier, les failles doivent tre plus
prcisment caractrises dun point de vue gotechnique.
Ensuite, les zones de bancs de schistes trs charbonneux nont pu tre caractrises prcisment.
On cherchera alors, dune part quantifier loccurrence de ces bancs (sondages, ) et dautre part
caractriser finement linfluence de ceux-ci sur les conditions de creusement.
Dispositions dexploitation et de scurit Equipements

Compte tenu des conditions de trafic estimes, le tunnel est qualifi, au sens de linstruction technique
relative aux dispositions de scurit dans les tunnels de :
Non urbain
A deux tubes unidirectionnels
A trafic non faible
De gabarit suprieur 3,50m
Les zones des ttes devront aussi faire lobjet danalyses plus dtailles.
La tte ct St Etienne est potentiellement affecte par une faille (F0). La tte ct Lyon est positionne dans
une zone caractriser finement (prsence deau, matriaux altrs au voisinage de la surface).
La ventilation est de type longitudinale, sans extraction massive (acclrateurs).
On cherchera enfin, dans la mesure du possible prciser le risque potentiel de dgagement de mthane par
exemple partir de mesures des dgagements gazeux dans les trous de forage, et par une tude
ptrographique et chimique plus approfondie sur ces matriaux.
Des galeries de communication accessibles aux pitons sont prvues entre les deux tubes.
Conception de gnie civil
Le tunnel est creus dans les formations du Stphanien. Les mmes alternances de matriaux se retrouvent
sur lensemble du trac. Des bancs de schistes charbonneux dcimtriques sintercalent entre des couches
plus comptentes de schistes, de grs ou de conglomrats. Ceux-ci peuvent crer une instabilit en vote
(fracturation essentiellement sub-horizontale). La schistosit est trs marque dans de type de massif.
Lexcavation est ralise en pleine section lexplosif principalement, ponctuellement laide dune machine
attaque ponctuelle (ou brise roche).
26
Dans le sens Lyon vers St-Etienne, les conditions les plus dfavorables se produisent pour un virage droite
descendant.
7. Annexes
Ces conditions se produisent quelque soit le point considr dans le tunnel puisque la courbe et la pente
restent inchanges sur lensemble du trac du tunnel (virage droite de rayon 1700m et un profil descendant
1%).
Dans ce cas, les conditions de visibilit sont respectes pour une bande drase de droite de 0,50m
(largeur roulable de 11,50m) et un trottoir droit de 0,60m.
7.1. Justifications des conditions de visibilit, de scurit

et de confort
Les conditions de scurit sont analyses conformment au dossier pilote des tunnels (section gomtrie).
Dans le sens St-Etienne vers Lyon, les conditions les plus dfavorables se produisent pour un virage
gauche montant.
Ces conditions se produisent quelque soit le point considr dans le tunnel puisque la courbe et la pente
restent inchanges sur lensemble du trac du tunnel (virage gauche de rayon 1700m et un profil montant
1%).
Dans ce cas, les conditions de visibilit sont respectes pour une bande drase de gauche de 0,50m
(largeur roulable de 11,50m) et un trottoir gauche de 0,60m.
27
7.2. glossaire gologique

Glossaire du vocabulaire gologique
Brche
Chloritoschiste
Roche forme dau moins 50 % dlments anguleux de roches de dimension > 2mm
pris dans un ciment ; la brche est monognique si tous les lments qui la composent
sont de mme nature, polygnique dans le cas contraire.
Exemple : une brche sdimentaire est une roche dtritique du groupe des
conglomrats forms par laccumulation dlments ayant subi un transport faible
donc sont rests anguleux , cest ce qui les diffrencie des poudingues ; ces roches
ont des aspects trs varis selon la nature des lments et du ciment, sont en gnral
mal stratifies et en dpts lenticulaires.
Schistes de couleur verdtre, la teinte est li la prsence en forte proportion de
chlorite qui est un minral secondaire rsultant de laltration dautre minraux comme
la biotitefaisant partie du groupe des minraux argileux.
Cristallophyllienne
Ce terme dsigne une roche cristalline montrant des feuillets riches en micas ; cette
expression dsigne en particulier les roches de la squence plitique reprsente par
les schistes, micaschistes et gneiss.
Eruptive
Ce terme est utilis pour les roches comme synonyme de magmatique. Ce terme
sapplique plutt aux roches panches en surface (roches volcaniques) ; il est donc
utilis ici par abus pour les roches qui se sont solidifies en profondeurs (roches
plutonique).
Gneiss
Roche grains moyens ou grossier (du mm au cm) prsentant une foliation souvent
nette, souligne par des lits gnralement sombres riches en minraux
ferromagnsiens (micas, amphiboles, etc) alternant avec des lits clairs de quartz,
feldspaths, bien visibles lil nu (diffrence avec les micaschistes).
Granite
Roche magmatique plutonique (ce terme dsigne le mode de mise en place) grenue,
de teinte variable constitue essentiellement de : quartz, feldspaths, plagioclase
(presence en proportion moindre et varie de micas, amphiboles
Laltration des granites conduit la formation darne granitique qui dbute souvent
dans les fissures et diaclases, isolant de grosses boules de granite : on parle
daltration en boule
Granito-gneissique
Roche dominante gneissique mais prsentant des passages granitiques
Kink band
(ou bade kinke) Bande troite dtermine par la flexuration dun cristal clivages
marqus, ou dun ensemble lithologique finement lit.
Roche mtamorphique de type gneissique, de teinte gnralement claire, assez
homogne et grain fin, compacte et foliation peu marque ; elle drive du
mtamorphisme de grs arkosique* ( = paragneiss) ou de granite (= ortholeptynite).
Arkose : roche sdimentaire dtritique quartz (jusqu 60 %), feldspaths (au moins 25
%), quelques micas ; le ciment (env. 15 % de la roche) est essentiellement argileux
ces roches se prsentent avec une stratification trs irrgulire ; on les trouve souvent
proximit des roches granitiques ou gneissiques dont elles drivent par altration :
adjectif arkosique
Leptynite
Leucogranite
Varit de granite
Mta
Plac devant un nom de roche, ce suffixe indique quelle a t mtamorphise mais la

roche originelle reste identifiable indiquant que le mtamorphisme est faible moyen.
Micaschiste
Schistes trs forte proportion de micas
Mylonite
Drivent des schistes cristallins varis, granites, etc., sont de type brchique ou
nodules, et soulignent en majorit des accidents cassants souvent trs redresss.
Orogense
Dsigne tous les processus qui conduisent la formation dun relief exemple :
formation des Alpes et reliefs associs la surrection de la chane alpine = orogense
alpine
Paragneiss
Ils drivent de roches sdimentaires : plites, grauwackes
Plite
Au sens originel, ce terme dsigne une roche finement dtritique, argileuse et faisant
pte en prsence deau ; maintenant le terme dsigne toute roche sdimentaire
dtrique grain trs fin elles peuvent contenir de 30 75 % environ de minraux
argileux, mais ont galement quartz, feldspath (rare), de nombreux micas , elles
peuvent tre calcareuses. Elles peuvent montrer de fines stratifications obliques ou
non ; on les trouve en abondance dans les formations dtritiques o elles peuvent
alterner avec des bancs plus grossiers comme des conglomrats, grs
Schiste
Au sens large : dsigne toute roche susceptible de se dbiter en feuillets Les schistes
sont caractriss par un dbit plus ou moins faciles en feuillets ou schistosit quils
ont acquis sous linfluence des contraintes tectoniques qui ont aboutit la fracturation,
plissement on les classe sauf cas particulier le plus souvent dans les roches
mtamorphiques (roches qui ont subi des transformations sous laction des contraintes
tectoniques modifiant les conditions de pressions et de tempratures des minraux les
constituant)
Varisque
Cycle orognique responsable de la formation de la chane hercynienne et structures

associes .
28
7.3. Documents gologiques consults
Documents spcifiques lAPS 2ime phase
Utiliss dans le cadre de lAPS 1ere phase
12 Prospection gophysique par panneau lectrique, sismique rflexion, et sismique rfraction

Compagnie Gnrale de Gophysique Mission 3730FRA3732 Avril-Mai 2004
1 - Cartes gologiques au 1/50 000me actuellement publies par le BRGM :

GIVORS (dition 1968)
SAINT SYMPHORIEN-SUR-COISE (dition du BRGM, 1995)
Saint Etienne (dition du BRGM, 1970).
13 - A45 Saint Etienne / Lyon : Analyse gologique et structurale des tracs des 4 ouvrages souterrains du
projet de lautoroute A45 Rapport Image / UCBL / ENS Lyon 2004.
2 - A45 Saint Etienne / Lyon : tudes prliminaires dAPS : avis sur trac du fuseau 7A document CETU
14 - A45 photo-interprtation des tunnels de la MOUILLE, BRUYERES, CRET ATE et LAVOUE CETE de
novembre 2000.
LYON LRPC Clermont Ferrand Groupe Gotechnique n dossier 42/04/17547 - Dcembre 2004
3 - A45 Saint Etienne / Lyon : tudes prliminaires dAPS : les principes de tracs : documents tablis par le
15 Autoroute A45 Saint Etienne Lyon Lot 2 Tunnel Lavou Rapport de fin de sondage carott L1 COREIS / ANTEA ref 36475/A Dcembre 2004
Rapport de fin de sondage carott L2 COREIS / ANTEA ref 36234/A Dcembre 2004
CETE de Lyon dans le cadre de la runion dinformations avec les lus, groupe 3,4,5 du 24 juillet 1996.
4 - Modle numrique de terrain fourni par le CETE de Lyon.

5 - Photographies ariennes IGN au 1/25 000me , mission FD 69/250 1999.
16 Rapport de mesures Diagraphies Tunnel de Lavou SEMM Logging Dcembre 2004

Mesure en forage sur le site de Lavou (puits L1)
6 - A45 : St Etienne / Lyon - Etudes gologiques prliminaires dAPS Avis gologique CETE de Lyon
/LRPC : dossier P/28974 novembre 1996.
7 - Evolutions P-T et structures associes dans lEst du Massif Central Franais : un exemple de
lvolution thermomcanique de la chane palozoque - Thse 3ime cycle - Vronique GARDIEN (dcembre
1990 ENS Lyon & Universit Claude Bernard de LYON1).
17 Autoroute A45 Essais dilatomtriques Rapport dinterprtation ME2i Rapport n945 Dcembre
2004
8 - Rapport gologique de la zone sud du COL : rapport de synthse - Professeur Jean-Marc LARDEAUX :
Universit Claude Bernard LYON 1 : Laboratoire de Dynamique de la Lithosphre / IMAGE juin 2001.
18 A45 Essais de laboratoire CETE Mditerrane LRPC Aix en Provence Groupe mcanique des
sols Dossier n21779.01/643 Novembre 2004.
9 - Site interactif CETU/A45 Responsable scientifique du projet : Christophe DELACOURT, matre de

confrence - Universit Claude Bernard (UCBL) Lyon I : Laboratoire de Dynamique de la
Lithosphre/Image.
19 A45 Tunnel de Lavou Essais de laboratoire CETE de LYON LRPC de Lyon Groupe mcanique
des roches - Dossier H/37203 Avril 2005
10 - Autoroute A45 secteur dOrlinas : avis technique CETE de Lyon / LRPC : dossier ENV/28829
janvier 1997.
11 - Rapport Socit SETAT pour CETE de Lyon : Compte rendu de reconnaissance et de relev
topographique des galeries souterraines dcembre 2001.
29
Ces donnes dites apparentes doivent ensuite tre inverses pour obtenir une image de la rsistivit du
sous-sol.
La rsistivit des matriaux rocheux nest pas une proprit intrinsque. La rsistivit dun terrain dpend de
nombreux paramtres dont le principal est la quantit deau.
Les zones de failles, les zones filoniennes, les zones fractures et broyes pourront tre mises en
vidence car elles sont trs souvent le sige de circulation deau.
Pour un terrain donn, les valeurs absolues ne sont pas interprtables directement ; seuls, les contraste de
rsistivit sont significatifs de la gomtrie des htrognits du sous-sol.
7.4. Campagne gophysique

Une prospection par campagne gophysique par panneau lectrique et sismique rfraction a t mene par
la compagnie gnrale de Gophysique du 13 avril au 14 mai 2004.
(cf [12] Prospection gophysique par panneau lectrique, sismique rflexion, et sismique rfraction
Compagnie Gnrale de Gophysique Mission 3730FRA3732 Avril-Mai 2004)
7.4.1.
Introduction
Lobjectif de cette campagne est de caractriser dun point de vue structural la zone du tunnel :
- reprer les zones de failles
- les diffrents contacts lithologiques (on cherche dfinir le profil daltration, les contraste
lithologiques, notamment dans les zones de ttes et les secteurs de faible couverture cest dire
infrieure 50 m au-dessus de la ligne projet).
Les mthodes mises en uvre sur ce site ont t les suivantes :
Ces deux mthodes sont complmentaires tant sur la nature des informations quelles apportent
respectivement que sur les profondeurs dinvestigation.
7.4.2.
Consistance de la campagne
La prospection gophysique a t ralise sur la totalit du linaire du tunnel.

Elle est compose de :
- 5 bases de sismiques rfraction de 230 m de long ( notes base 1 base 5)
- 1 panneau lectrique de longueur 710 m.
La sismique rfraction
Cette mthode tudie la propagation des rayons sismiques rfracts pour obtenir une coupe sismique
quantitative o les terrains sont caractriss par leur paisseur et leur vitesse sismique.
Plus un terrain est dur, plus la vitesse sismique est leve.
Les bases de mesures ont t implantes sur la ligne mdiane situe entre les axes de chaque tube.
Pour la sismique rfraction, dans les zones de ttes, il a t prvu une base sur laxe de chaque tube. Les
bases 1 et 2 correspondent la tte ouest (ct Saint Etienne) ; les bases 4 et 5 la tte Sud Est ; la base 3
correspond la zone centrale.
Cette mthode nest adapte que si les conditions suivantes sont remplies :
- la vitesse des couches doit augmenter avec la profondeur pour obtenir des ondes rfractes ;
- une couche doit avoir une paisseur suffisante au regard du contraste de vitesse entre cette couche
et les couches encaissantes.
7.4.3.
Validation de la qualit des mesures lectriques
Elle est donc bien adapte pour dfinir :

- les profils daltration au-dessus du rocher dur (= substratum sismique) ;
- la duret des terrains depuis la surface jusqu la partie suprieure du rocher sain.
Par contre sa profondeur dinvestigation se limite au toit du rocher sain.
Les donnes de rsistivit acquises par la CGG ont t retraites afin dvaluer leur qualit. Par rapport aux
donnes classiquement enregistres sur un rsistivimtre, on peut noter labsence du facteur de qualit dans
le rapport qui renseigne sur la pertinence de la mesure. Les rsultats de linversion mene indpendamment
confirment la bonne qualit de linversion produite par la CGG.
Limites de la mthode :
Elle ne permet pas de mettre en vidence une couche plus tendre en profondeur (qu elle soit lie la
lithologie ou la tectonique cest dire une zone qui serait broye en profondeur ou une poche daltration)
qui serait masque par un horizon suprieur plus comptent et dur.
7.4.4.
Conclusion
Le panneau lectrique montre principalement des terrains rsistants lectriquement (de rsistivit suprieure
300 ohm.m) et par consquent probablement rsistants dun point de vue mcanique. On observe
ponctuellement des zones conductrices traduisant des caractristiques mcaniques plus faibles.
La campagne de mesures gophysiques a permis de mettre en vidence cinq zones danomalies 1 5 et
localises sur la planche propose la page suivante.
Les principales anomalies correspondent a priori des zones de fractures et de failles notamment dans les
secteurs de ttes de tunnel : elles sont soulignes par des circulations deau notamment pour les anomalies 4
et 5.
Certaines anomalies 1a, 2 , 4 et 5 se retrouvent sur le panneau lectrique comme sur les bases.
La sismique rfraction met en vidence des vitesses sismiques qui se rpartissent en 3 couches :
- une partie superficielle de 5 6 m maximum o les vitesse varient de 600 900 m / s : ce sont les
terrains trs altrs ;
- dessous : une frange paisse de 15 20 m maximum o les vitesses sismiques nexcdent pas 3000
m / s :elles sont comprises entre 2700 et 3100 m / s. Les terrains y sont a priori durs mais peuvent
tre terrasss par des moyens classiques mais lourds sans ncessairement avoir recours des
explosifs.
- A partir de 20 m, les vitesses dpassent les 3500 m / s et peuvent atteindre 5000 voire 6000 m / s.
Elle est peu adapte pour mettre en vidence des vnements verticaux troits tels que des zones
filoniennes ou faille troite faible rejet.
La profondeur dinvestigation est fonction de la longueur du dispositif : les longueurs maximales
couramment utilises sont de lordre de 200 230m, elles permettent datteindre des profondeurs
dinvestigation denviron 50 60 m maximum : cest ce qui a t mis en uvre sur le site du tunnel de
Lavou.
Le panneau de rsistivit
Cette mthode permet de fournir une coupe go-lectrique laplomb du profil de mesures, visualisant les
variations de rsistivit des terrains.
La rsistivit du sous-sol se mesure laide de 2 lectrodes gnratrices et de 2 lectrodes rceptrices
disposes sur une mme ligne. La profondeur dinvestigation augmente avec lcart entre lectrodes et il faut
noter que la mesure de rsistivit est une mesure intgre sur une paisseur denviron deux fois
lespacement inter-lectrodes. Ainsi, avec un dispositif de 710 m de longueur, on peut atteindre des
profondeurs maximales dinvestigation jusqu 150 m.
Il y a une trs bonne corrlation entre les vitesses mesures avec la sonde microsismique, celles issues de la
Full-Wave et les donnes de sismique rfraction.
30
Plan dimplantation du panneau lectrique sur carte gologique
Plan dimplantation des bases de Sismique Rfraction sur carte gologique
31
Insrer planche gophysique
32
Les coupes de sondages (cf [15]) et les diagraphies ralises (cf [16]) montrent que le massif travers est
compos de successions plus ou moins rptitives de squences complexes qui ne se distinguent que par
des dominantes plus fortement reprsentes (voir description ci-dessous). Les mmes types de matriaux se
retrouvent selon un ordonnancement diffrent dans les sondages carotts. Lanalyse structurale et de terrain
conclut par ailleurs la prsence des mmes types de formations sur lensemble du linaire de louvrage.
Malgr lchantillonnage ralis pour les essais de laboratoire, il est difficile de distinguer les matriaux. La
distinction est alors principalement ralise suivant leur aspect et par le rgime probable de sdimentation
qui les a engendres (rgime perturb ou calme).
Ainsi, on retrouve :
Une squence o la tendance dominante est
le schiste gris fonc gnralement noir, trs
micac (biotite), schistosit fine bien que des
passes micro-grenues soient galement
visibles, ces schistes peuvent tre plus o
moins graphiteux (ils laissent des traces noires
sur les doigts) ; on peut y observer des petites
couches dcimtriques de grs trs fins. Cette
squence se retrouve des niveaux diffrents
sur chacun des sondages.
7.5. Etude gologique et structurale

7.5.1. Contexte gologique
Daprs la carte gologique au 1 / 50 000eme, le tunnel de Lavou est entirement situ dans les formations
du Stphanien.
Carottes des sondages L1 (10,85m 20,75m) : passages dominante de schistes trs micac
Une squence o la tendance dominante est

le grs grossier gris fonc clair et microconglomrat dans lequel sintercalent des
passes schisteuses dcimtriques plus
rarement mtriques (schistes noir trs micac
graphiteux)
Carottes des sondages L1 (51,80m 56.60m) : passages dominante de grs gris passes schisteuses
Une squence dominante grs trs grossiers

gris conglomrats dcrite dans les premiers
mtres des sondages Dans les couches
tendance grseuse microconglomrat, on
peut rencontrer des couches de plusieurs
mtres.
(sur la figure ci-dessus, le tunnel est approximativement localis laplomb du lieu dit Farnire ).
Carottes des sondages L2 (8,70m 12m) : passages dominante de grs trs grossier
Une squence o le conglomrat et grs

grossiers sont dominants, dans lesquels
peuvent sintercaler des couches de schistes
charbonneux associs des passes de grs
fins.
Carottes des sondages L2 (51,45m 56m)
33
Les passages de micro-conglomrats et conglomrats (dtritiques, lments anguleux) rsultent

probablement dune sdimentation dynamique en milieu tourment.
A linverse, les passages dominante de schiste rsultent dune sdimentation en milieu plus calme.
A noter que des passages de charbon (forte teneur en matire organique) ont t observs dans les
formations grseuses.
7.5.2.
Analyse gologique et structurale tude de terrain
Une tude de terrain a t ralise sur le site du tunnel de Lavou. Elle a permis de confronter les
rsultats de la campagne de gophysique aux relevs de terrain et de prciser la nature gologique des
terrains traverss.
La cartographie gologique a t restitue sur fond topographique lchelle du 5000me. Les
lithologies et les mesures de pendage, localises par GPS, ont permis dtablir une carte gologique et
structurale. Les informations gophysiques ont permis localement de positionner quelques structures. Les
zones couvertes par de la vgtation nont pas t interprtes. Le complment peut se lire sans garantie sur
la carte gologique au 50 000mepropose ci-dessous. Les informations sont convergentes entre les donnes
gophysiques et les donnes gologiques. En labsence daffleurements, certaines structures ne sont
images que par les donnes gophysiques.
La dfinition dunits dhomognit gotechnique propose regroupe dune part les terrains dominante de
schistes noirs et grs fin, et dautre part les terrains plus comptents de granulomtrie plus importante (grs
grossier, conglomrat, ). On distingue enfin les passages de charbon trs forte teneur en matire
organique.
Le paramtre RQD apparat comme un bon indicateur quant la caractrisation de la squence traverse.
En effet, les zones dominantes de schistes sont souvent trs fractures (RQd < 75%) et se distinguent ainsi
des grs et des conglomrats o la fracturation y est largement moins dveloppe.
Carte gologique de la zone du tunnel du Lavou, les points GPS correspondent aux affleurements analyss lors des relvs sur le
terrain.
34
En carte, on observe une assez forte htrognit des facis, avec des passes conglomratiques franches
(galets de 1 10 cm) alternant avec des niveaux plus fins bien stratifis.
Le secteur de Lavou est caractris par la prsence dune formation conglomratique galets cm varis
(quartz, micaschistes, granite), typique de la gratte rouge de la Chazotte (not H5d, carte de St Etienne
au 1/50 000). Cette formation est caractrise par lalternance de bancs (20 40 cm) de micro-conglomrat
bien indur alternant soit avec des niveaux grseux, soit des niveaux de lamines micaces de 10 30 cm.
Que ce soit dans les conglomrats ou dans les niveaux plus fins, la stratification est globalement de direction
NNW-SSE (en moyenne N160), mais varie localement avec des directions N110 ou N20. Le pendage reste
toutefois toujours peu pent, entre 10 et 20 . Ces variations dans la direction de la stratification ne sont pas
relier une dformation post-sdimentation, mais traduisent probablement des variations latrales de
facis au moment du dpt (sdimentation de type fluviatile) bien visible dans la partie SW de la zone
tudie.
Une seule faille a t bien identifie sur le terrain, elle correspond une zone danomalie sur le profil de
rsistivit (voir rsultats de la campagne gophysique au paragraphe 7.4).
Une autre anomalie de rsistivit en milieu de coupe correspond une anomalie de vitesse sismique et donc
certainement une autre faille.
En surface, cette zone correspond une transition entre du matriel fin et grossier qui pourrait tre dorigine
tectonique.
Deux autres failles sont identifies uniquement sur le profil de sismique rfraction au voisinage de la tte Est
du tunnel.
Il est noter que dans la partie NE de la zone tudie, les affleurements sont quasi inexistants avec des
formations superficielles paisses. Toutefois, la prsence dun affleurement prsentant les mmes
caractristiques ptrologiques et sdimentologiques laissent penser que la nature des terrains sous jacents
est similaire ceux observs dans la partie SW.
Photo des bancs dcimtriques subhorizontaux (15 vers lEst) du conglomrat H5d (Pt GPS 42, Farmire).
Photo de dtail de laffleurement prcdent montrant les blocs de

nature varie (quartz dominant, schiste, gneiss) emball dans une
matrice micace, typique du conglomrat H5d (Pt GPS 42,
Farmire).
35
Sur les quatre secteurs, 2 grandes familles de fractures ont t mises en vidence : une famille de direction
N-S, la deuxime de direction E-W.
Aucune fracture affectant directement le tunnels de Lavou n'a t repre. A noter simplement autour des
tracs un contexte rgional trs fractur.
()
7.6. Etude de photo-interprtation

Le Laboratoire rgional des Ponts et Chausses de Clermont-Ferrand a ralis une tude par photointerprtation de quatre zones de tunnel sur le projet de l'autoroute A45 entre Saint-tienne et Lyon.
(Cf [14] - A45 photo-interprtation des tunnels de la MOUILLE, BRUYERES, CRET ATE et LAVOUE CETE
de LYON LRPC Clermont Ferrand Groupe Gotechnique n dossier 42/04/17547 - Dcembre 2004)
Les donnes
Le choix des photographies ariennes s'est fait selon les critres suivants :
Couvrir au mieux les zones d'tudes ;
Diversifier les chelles d'observation ;
Diversifier les dates de prises de vues pour profiter de couverts vgtaux diffrents en nature et
densit ;
En fin d'analyse, les deux intervenants ont confront leurs rsultats pour obtenir une synthse restrictive, ne
considrant comme sr que les lments mis en vidence par les deux photo-interprtes, et comme moins
fiable ce qui n'avait t repr que par un seul.
tant donn le contexte gologique rgional, cette tude visait essentiellement reprer les accidents
tectoniques proximit des tunnels, en particulier dans les zones des ttes.
Utiliser au mieux les donnes disponibles.
Ltude a t mene partir de trois missions :
Tunnel
Echelle
Date
Emulsion
Lavou
1/25 000
1/15 000
1/7 000
24/06/99
19/05/04
28/03/04
noir & blanc

couleur
couleur
N de la mission
FD 69/250
mission spcifique
mission spcifique
N de clichs
Axe
N clichs
7
5
Validation de terrain :
Une visite des quatre sites a permis de confronter les premires interprtions faites sur photographies avec la
ralit de terrain. Certaines observations ont t retrouves sur le terrain (indices topographiques
principalement), d'autres n'ont pas pu tre mises en vidence. Cela s'explique par le fait que sur place, nous
ne disposions pas du recul ncessaire pour avoir une vue d'ensemble des zones concernes (vgtation,
relief gnants). Or, s'agissant de la tectonique hercynienne, on peut difficilement observer des plans de faille ;
les indices qu'on peut le plus probablement trouver sont des indices topographiques ou des indices
d'humidits diffrentielles, indices qu'encore une fois il est plus ais d'observer lorsqu'on dispose de
suffisamment de recul.
468 et 469
2537 2539
3045 3049
L'analyse de ces trois missions a donc permis de diversifier les chelles d'observation (vision d'ensemble
puis zoom progressif vers les zones de tunnels) mais aussi de disposer d'informations tales dans le temps.
La mthode
L'analyse a t ralise par vision stroscopique de couples de photographies ariennes, de manire
apprhender le relief.
La photo-interprtation, dune manire gnrale, est base sur lanalyse des tonalits et des couleurs, et sur
lanalyse des textures et des structures (topographie, rseaux hydrographiques).
Le relev de la fracturation est ralis par mise en vidence de linaments susceptibles de correspondre
des accidents tectoniques. Il est bas sur l'analyse des formes du relief (thalwegs, falaises, talus, filons,
ruptures de pentes, discontinuits dans les formations superficielles...) mais aussi sur l'analyse d'indices
linaires indirects (alignements de vgtation, linarits de rseaux hydrographiques, linarits de
tonalits...). D'autre part, des indices d'humidit diffrentielle, surtout s'ils sont linaires, peuvent rvler la
prsence d'un accident tectonique.
Remarque : noter que les indices d'humidit sont plus facilement reprables sur des missions noir et blanc
ou infra-rouge fausse couleur. Nous regrettons pour notre travail de photo-interprtation structurale - que
les deux missions grande chelle aient t ralises en couleur, et non pas en Noir et Blanc ou en
Infrarouge Fausse Couleur.
Report des observations

Les documents joints en annexes prsentent les analyses restrictives des rsultats des photo-interprtations
aux diffrentes chelles (aprs confrontation des deux interprtes). Celles-ci ont t reportes sur le fond
topographique de l'I.G.N 1/25 000 pour l'observation des photographies de mme chelle, tandis que les
observations faites sur les photographies 1/15 000 et 1/7 000 ont t reportes sur un fond l'chelle 1/5 000
fourni par DIT.
Remarque : le report des linaments offre une indication du rseau de fractures existant et non une carte
prcise de celles-ci. L'imprcision du report est due aux chelles d'observation, la qualit des
photographies et la distorsion des photographies ariennes sur une zone au relief contrast.
Les rsultats de la photo-interprtation prsents dans le chapitre suivant correspondent une synthse de
l'ensemble du travail ralis : analyse des photographies diffrentes chelles par les deux photointerprtes, confrontation des rsultats et validation de terrain.
Pour toute analyse du contexte structural d'un site, il est important de prendre le recul ncessaire pour mettre
en vidence les grandes directions structurales qui peuvent ne pas apparatre sur les photographies
ariennes si on restreint l'observation proximit immdiate du projet.
La photo-interprtation a donc t ralise plusieurs chelles. Les grandes structures rgionales ont t
observes sur les photographies l'chelle 1/25 000 ( noter que des photographies 1/60 000 auraient t
trs intressantes du point de vue de l'analyse du contexte structural rgional). Les accidents ponctuels ont
t relevs sur les plus grandes chelles (1/15 000 et 1/7 000).
Analyse pluri-interprtes :
La photo-interprtation comportant une part non ngligeable de facteurs personnels lis chaque photointerprte, toutes les photographies ariennes ont t analyses par deux photo-interprtes gologues.
36
Report 1/25000
Rsultats
Cet ouvrage d'une longueur d'environ 600 m se situe sur la commune de Saint Chamond et est orient
approximativement E-O.
Contexte gologique
Carte gologique 1/50 000 de Saint Etienne [BRGM XXIX-33]
- Stphanien moyen de lassise de St-Etienne formation de
conglomrats micacs gros lments de granite, gneiss et
micaschiste (Gratte rouge de Chazotte) au sein de laquelle
sintercale le faisceau de la Chazotte, schisto-grseux charbon
exploitable.
Mission IGN du 24/06/99 N FD 69/250 clichs 468 et 469
Photo-interprtation 1/25 000
- Grandes failles N150 175 observables vers Sorbiers et dans
laxe du ruisseau du Langonand.
(cf. report sur fond cartographique - Fracturation N-S et N90
1/25 000 ci-aprs)
- Aucun accident observable sur laxe du projet de tunnel.
- Zone humide au Nord du projet.
- 3 indices circulaires non identifis au Sud et lOuest du projet
- Zones daspect remani lOuest et lEst du projet.
Mission spcifique SETIS du 19/05/04 Axe n7, clichs 2537
2539
- Sur l'axe du projet, seule une zone humide a t repre au
(cf. report sur fond cartographique 1/5 000
niveau de la variante Nord du tunnel, juste au Sud de Farnire.
ci-aprs)
- Une faille est visible l'Ouest de la Jalabetire de direction N155.
Son ventuel prolongement vers le Sud pourrait recouper la tte
Ouest du tunnel.
- La tte Ouest est entirement en zone boise et n'est donc pas
observable sur photo.
- Nombreux linaments l'Est du projet pouvant correspondre
d'anciens chemins ou des rseaux enterrs.
Mission spcifique SETIS du 28/03/04 Axe n5, clichs 3045
3049
- Sur l'axe du projet, traces d'humidit sur les deux variantes.
(cf. report sur fond cartographique 1/5 000 - Faille N155 repre l'Ouest de la Jalabertire, avec traces
ci-aprs)
d'humidit associes et faille N40 qui la recoupe avec galement
de l'humidit.
- Zones d'aspect remani et indices d'humidit au Nord Ouest du
projet.
- Indices circulaires non identifis vers l'Ouest du projet.
- Anciens chemins ou rseaux enterrs l'Est du projet.
Vrification de terrain
Projet entirement en zone agricole et boise. Pas daccident ni de
problme mis en vidence sur le projet. Les indices circulaires
observs sur photos correspondent vraisemblablement des
(cf. planche photographique n3 ci-aprs) rservoirs deau ou des puits.
Un ressaut topographique observ dans un champ pourrait
correspondre la faille repre en photographie arienne l'Ouest
de la Jalabetire (direction N150).
Pas de problme majeur mis en vidence sur les tracs du
Synthse
tunnel. Une faille N150 au Nord-Ouest du projet, reconnue sur les
trois missions ariennes et sur le terrain (pouvant
ventuellement affecter la tte Ouest si elle se prolonge)
37
Report 1/15000
38
Report 1/7000
39
7.7.2.
7.7. Sondages carotts
L1 : le sondage long de 60m est inclin 45 par rapport lhorizontale. Le niveau pizomtrique est
4.20m (cote NGF 538). Une arrive deau probable est dtecte 18.20m (cote NGF 528). La faible
qualit du terrain de cette zone a rendu difficile lacquisition des donnes. La schistosit est subhorizontale (pendages <20). La partie suprieure du sondage (jusqu 25m) est essentiellement
dominante de schiste micac noir alternant avec du grs fin. La fracturation y est importante dans cette
zone (RQD de lordre de 60% voir moins sur 25m)
Une campagne de quatre sondages carotts (L1, L2, L3 et L4) sest droule de septembre dcembre
2005. Elle a complt les donnes issues des autres reconnaissances.
Cf. [15] Autoroute A45 Saint Etienne Lyon Lot 2 Tunnel Lavou Rapport de fin de sondage carott L1 COREIS / ANTEA ref 36475/A Dcembre 2004
L2 : sondage vertical de 75.50m. Le niveau pizomtrique est 22.80m (cote NGF 555) lors de la
premire mesure. Ce niveau a fortement vari entre deux mesures successives des moments diffrents
(plusieurs jours dcart). Le sondage ne rencontre pas de fracturation ouverte, hormis vers 43.50m (cote
NGF 534). La schistosit est sub-horizontale, les pendages sont faibles. Les discontinuits sont orientes
prfrentiellement dans le quart Sud-Ouest (azimut entre 90 et 180) avec des pendages faibles mais
lgrement plus importants que dans le sondage L1 (<30). La fracturation est importante dans le
sondage. Le passage dominante de schiste noir micac est essentiellement compris entre 33 et 51m.
Cf [16] Rapport de mesures Diagraphies Tunnel de Lavou SEMM Logging Dcembre 2004
Mesure en forage sur le site de Lavou (puits L1, L2, L3, L4)
Deux sondages L1 et L2 sont inclins de 45 par rapport lhorizontale les deux autres sont verticaux.
Dans ces sondages a t ralis un ensemble de diagraphies (log de sondage, rayonnement gamma,
temprature, conductivit, diamtre, imagerie de paroi optique et ultrasonique, mesures acoustiques).
Une analyse complte des carottes obtenues a t ralise conformment la feuille de saisie propose par
le Cetu. (voir dtails en annexe 7.9).
Des chantillons ont t prlevs pour y raliser des essais de laboratoire (voir dtails en annexe 7.8).
7.7.1.
Description sommaire
L3 : sondage vertical de 51m. Le niveau pizomtrique est 13.4m (cote NGF 540). Deux zones de
fractures ouvertes sont mises en vidence entre 32.4 et 33.4m (cote NGF 521-520) et entre 38 et 39m
(cote NGF 515-514). La schistosit est aussi sub-horizontale, dont lazimut est plutt dans le quart SudOuest (entre 90 et 180). La squence dominante de schiste noir micace est situe entre 19m (cote
NGF 534) et 41m (cote NGF 512).
Principe dimplantation des sondages
Les rsultats de la campagne gophysique ont permis de positionner les sondages carotts. Dans la mesure
du possible, ceux-ci ont recherch prciser les anomalies observes par les mesures gophysiques.
Le sondage L1 a t implant pour prciser une zone danomalie gophysique.
Le sondage L2 a t implant pour reconnatre une zone au sein de laquelle les donnes taient limites
(affleurements inexistants en surface);
Le sondage L3 a t implant proximit immdiate dune zone reconnue par la campagne gophysique
comme une zone de forte transition de vitesses sismiques (variation de 5000 m/s 3700 m/s).
Le sondage L4 a pour but de reconnatre une zone danomalie gophysique.
L4 : le sondage long de 60m est inclin 45 par rapport lhorizontale. Le niveau pizomtrique est
12.8m (cote NGF 528). Ce sondage met en vidence des terrains charbonneux dans un encaissant
dargilosit plus leve. Aucune fracturation ouverte nest mise en vidence. La schistosit, bien marque
dans les squences dominante de schistes charbonneux est sub-horizontale. Cette squence stend
de 11m (cote NGF 529) 37m (cote NGF 511). La partie suprieure du sondage est trs altre.
Les zones correspondant au passage du tunnel sont situes, pour chacun des sondages aux profondeurs :
L1 : NGF 503 515 soit profondeur de sondage de 36m 52m
L4 : NGF 507 519 soit profondeur de sondage de 26m 43m.
Le principe dimplantation est schmatis ci-aprs :
Lorientation prfrentielle de la fracturation est, pour chaque sondage :

L1 : plan prfrentiel pendage faible N64W8S
L2 : plan prfrentiel pendage faible N37E13SE
L3 : plan prfrentiel pendage faible N42E14SE.
L4 : orientation prfrentiel pendage faible N52E11SE.
40
Insrer plan dtaill dimplantation des sondages.

Trac en plan
41
Plan dimplantation des sondages

profil en long
42
7.8. Rsultats des essais de laboratoire

Les essais de laboratoire ont t raliss par le LRPC de Lyon section mcanique des roches. Les rsultats dtaills figurent dans le [19] (A45 Tunnel de Lavou Essais de laboratoire CETE de LYON LRPC de Lyon
Groupe mcanique des roches - Dossier H/37203 Avril 2005)
Les rsultats synthtiques proposs ci-dessous sont extraits de ce rapport.
7.8.1.
Rsultats des essais de mcanique des roches (Laboratoire Rgional des Ponts et Chausses de Lyon)
43
7.8.2.
Teneur en matire organique tunnel de Lavou
Le laboratoire des Ponts et chausses dAix en Provence a procd au prlvement dchantillons carotts
en caisses dans le dpt de St Chamond le 19/10/2004. Un chantillon de schiste charbonneux a t prlev
Dans le sondage L4, (tunnel de Lavou) repr la cote 24.45m dans le sondage, dans le but de raliser
des mesures de teneur en matire organique.
Lanalyse de perte au feu (norme NF P 94-047) donne un pourcentage en matire organique de 85%.
(Cf. [18] A45 Essais de laboratoire CETE Mditerrane LRPC Aix en Provence Groupe mcanique
des sols Dossier n21779.01/643 Novembre 2004.)
44
***
7.9. Description dtaille du massif rocheux (AFTES GT1)

La description qui suit a pour objet de caractriser le massif rocheux travers par le futur tunnel de Lavou
(commune de St Chamond).
La description est mene en suivant les recommandations de lAFTES pour la caractrisation des massifs
rocheux utile ltude et la ralisation des ouvrages souterrains .
nb de valeurs
(t/m3)
moyenne
(masse volumique) cart type
minimum
maximum
V.L. (m/s)
nb de valeurs
moyenne
Vitesse de
propagation des
cart type
minimum
ondes
maximum
longitudinales
Et
nb de valeurs
moyenne
(Mpa)
Module dYoung
cart type
minimum
tangent
maximum
Er
nb de valeurs
moyenne
(Mpa)
Module dYoung de cart type
minimum
rechargement
maximum
Rc
nb de valeurs
moyenne
(Mpa)
Rsistance la
cart type
Compression simple minimum
maximum
Rt
nb de valeurs
moyenne
(Mpa)
Rsistance la
cart type
minimum
traction
maximum
(essai brsilien)
Ainsi, la description caractrise sparment la matrice rocheuse, les discontinuits rencontres dans le
massif et le massif rocheux de manire gnrale.
Lobjectif est de proposer une description qui puisse rendre compte des conditions de creusement et de
tenue mcanique du tunnel.
7.9.1.
Modle gologique
Nous rappelons ici que le tunnel de Lavou est entirement inscrit dans les formations du Stphanien moyen
(H5d) daprs la carte gologique (carte gologique de St-Etienne, BRGM, 1970). Cette formation, typique de
la gratte rouge de la Chazotte , comprend une paisse formation de conglomrats micacs gros
lments de granite, gneiss et micaschiste au sein de laquelle sintercalent des lments schisto-grseux
charbon exploitable.
Au voisinage du trac, on retrouve les formations notes Hc (conglomrats indiffrencis dge incertain) qui
correspondent des terrains de nature dtritique grossire assez constante (Poudingues de SaintChamond).
Les coupes de sondages et les diagraphies ralises montrent que le massif travers est compos de
successions plus ou moins rptitives de squences complexes qui ne se distinguent que par des
dominantes plus fortement reprsentes. Les mmes types de matriaux se retrouvent selon un
ordonnancement diffrent dans les diffrents sondages carotts raliss. Lanalyse structurale et de terrain
conclut par ailleurs la prsence des mmes types de formations sur lensemble du linaire de louvrage.
On rencontre principalement des grs fin grossier dans lesquels sintercalent des passes schisteuses
dcimtriques. Les variations des couches sont pour la plupart dcimtriques, rarement mtriques.
Malgr lchantillonnage ralis pour les essais de laboratoire, il est difficile de distinguer les matriaux
partir des caractristiques obtenues. La distinction est alors principalement ralise suivant leur aspect visuel
et par le rgime probable de sdimentation qui les a engendres (rgime perturb ou calme).
Massif
rocheux
moyen
53
2,65
0,04
2,54
2,83
54
3171
732
1720
4620
11
19973
9909
6700
41800
12
21450
15500
3600
54700
44
52,10
22,80
10
100
23
6,05
2,35
0,9
11,8
L1
L2
L3
L4
11
2,66
0,07
2,59
2,83
13
3710
699
2600
4620
4
25450
15302
6700
41800
4
34650
17418
12900
54700
9
58,41
24,87
20,8
90,5
6
3,66
2,20
0,9
7,5
17
2,66
0,02
2,6
2,7
16
2943
433
2150
3600
3
15067
5501
9500
20500
3
11933
5600
6300
17500
14
59,62
13,98
35
83,1
11
7,12
2,14
4,8
11,8
14
2,65
0,03
2,61
2,69
14
2651
685
1720
3550
2
19300
11
2,64
0,05
2,54
2,67
11
3526
618
2400
4270
2
17050
18900
19700
3
10033
6947
3600
17400
10
50,69
26,67
18,6
100
4
6,43
0,56
5,8
7,1
15000
19100
2
26450
17400
35500
11
38,66
23,01
10
83
2
6,65
5,7
7,6
On distingue ainsi les conglomrats des alternances de schistes noirs micacs et de grs fin gris.
7.9.2.
Les matriaux se diffrencient peu dun sondage lautre. Nanmoins on peut remarquer que le sondage L4
prsente quelques particularits. La moyenne des rsistances la compression est plus faible que pour les
autres sondages. Ceci est corrler avec des passages de conglomrats trs altrs proches de la surface
et des circulations deau probables au voisinage de ce sondage.
Matrice rocheuse
Analyse globale
En concordance avec la difficult de distinction des matriaux, une premire analyse du massif dans son
ensemble est ralise.
Le tableau propos la page suivante rsume les caractristiques obtenues.
La colonne massif rocheux moyen correspond aux rsultats obtenus en intgrant lensemble des rsultats
des essais de laboratoire sans distinction de type de matriau ou de localisation. Les autres colonnes
correspondent aux rsultats obtenus dans chacun des sondages (L1 L4) sans distinction de type de
matriau.
Types de matriaux
La caractrisation plus fine des matriaux rencontrs au cours du carottage et sa subdivision en units
mcaniques homognes nous conduit distinguer les squences dominante de schiste noir micac et de
grs fin qui sont souvent trs fractures des autres matriaux (grs grossier, conglomrats,). Enfin, des
passages localiss de schistes charbonneux forte teneur en matire organique sont mis en vidence.
Lchantillonnage ralis na pas permis dobtenir des rsultats sur les passages trs charbonneux. De plus,
les lments prlevs sont des chantillons de bonne qualit , seuls lments pour lesquels la ralisation
des essais a t possible dans les conditions normalises.
45
La teneur en eau est mesure sur certains chantillons conformment la norme P94-410-1.
La moyenne sur lensemble des chantillons traits est Wn = 1%
Les valeurs les plus fortes correspondent aux chantillons de Micaschiste.
En rsum, les matriaux rencontrs sont :

des passages dalternance de schistes noir et de grs fin
des passages de conglomrats ou de grs plus ou moins grossier
des passages trs localiss de schistes trs charbonneux trs forte teneur en matire organique.
Wn
%
Dans ces formations, lanisotropie de la roche qui rsulte du caractre

fortement schisteux des matriaux traverss na pas t quantifie
prcisment. Nous rappelons simplement que dans certains cas, le rapport
danisotropie dfini comme le rapport de la valeur maximale la valeur
minimale du paramtre, mesur en fonction de lorientation, peut varier de 1
10.
Lallure de la courbe danisotropie pour la rsistance la compression simple
peut tre celle propose sur la figure : lorientation de la schistosit est
dterminante vis--vis des rsultats des paramtres mcaniques.
25
1,02
0,43
0,6
2,4
La porosit est dtermine conformment la norme P 94-410-3.
Pour les matriaux dominante de schiste noir micac, le plan de rupture prfrentiel observ au cours des
essais de mesure de la rsistance la compression simple de la roche est la plupart du temps le plan de
schistosit.
Pour les autres matriaux (grs grossiers, conglomrats, ) la rupture na pas ncessairement lieu sur ces
plans de schistosit.
Les valeurs obtenues par les essais de laboratoire sont donc nuancer avec ces arguments.
Matriau
***
n
%
nb de valeurs
moyenne
cart type
minimum
maximum
Schistes, micaschistes,
grs fin
8
3,63
1,53
2,1
6,2
Grs grossier,
conglomrats
17
2,26
0,50
1,5
3,4
Les schistes, micaschistes et grs fin ont une porosit globalement lgrement plus forte que les grs
grossiers et conglomrats.
Paramtres didentification
masse volumique en t/m3
***
nb de valeurs
moyenne
cart type
minimum
maximum
La masse volumique est dtermine sur

les chantillons conformment la norme
P94-410-1/2/3.
Le matriau est de classe P2 (1% < n < 5%) soit une porosit faible en concordance avec une masse
volumique leve.
Les valeurs concernent lensemble des

chantillons et sont pour lessentiel
comprises entre 2,60 et 2,70 t/m3.
A 45 - Tunnel de Lavou Porosit en fonction de la masse volumique
35
25
20
15
porosit en %
nombre de valeurs
30
10
5
0
2,55 2,6 2,65 2,7 2,75 2,8 2,85 2,9 2,95
Valeurs maximales de chaque classe
Nous prendrons comme valeur caractristique la valeur moyenne ; soit pour les matriaux autres que les
schistes charbonneux, = 2,65 t/m3
7
6
5
4
3
2
1
0
2,55
2,6
2,65
2,7
2,75
masse volumique en t/m3
Pour les passages localiss de schiste charbonneux, la masse volumique est probablement nettement
infrieure mais aucune valeur nest donne.
La permabilit des chantillons na pas t mesure.

Compte tenu de la faible porosit, localement de la fracturation peu dveloppe dans les grs grossiers et
conglomrats, elle peut tre qualifie de faible.
46
La vitesse de propagation des ondes ultrasoniques a t dtermine sur certains chantillons selon la norme
P 94-411.
nombre de valeurs
8
6
4
2
8
6
4
2
00
00
50
00
45
00
40
00
35
00
30
00
25
00
20
00
15
10
00
00
50
00
45
00
40
00
35
00
30
00
25
00
15
10
10
00
0
20
nombre de valeurs
10
00
00
54
3171
732
1720
4620
12
12
50
00
45
00
40
00
35
00
30
00
25
20
15
10
00
Vitesse de propagation des

***
ondes ultrasoniques
V.L ondes ultras.
nb de valeurs
moyenne
m/s
cart type
minimum
maximum
00
nombre de valeurs
V.L ondes ultras. en m/s

16
14
12
10
8
6
4
2
0
V.L ondes ultras. en m/s

grs grossiers et conglomrats
V.L. ondes ultras. en m/s

schistes, micaschistes, grs fin
On retiendra pour valeurs caractristiques :

Schistes noirs, grs fin : 2000< V.L < 3500 m/s
Grs grossier, conglomrats : 3000< V.L < 5000 m/s
Les mesures donnent des valeurs assez disperses. Aucune tendance par sondage ne se dessine.
Cependant, on observe que pour les sondages des ttes (L1 et L4), le matriau devient plus comptent avec
la profondeur. (voir graphique ci-dessous)
A partir de cette constatation, on peut proposer un indice de continuit du matriau :

Ne connaissant pas la composition minralogique prcise, on estime la vitesse thorique probable de ces
deux matriaux 6000 m/s.
Variations de V.L. en fonction de la profondeur

sous TN par sondage
5000
Ainsi, on obtient un indice de continuit de :

Schistes noirs, grs fin :V.L.= 2500 m/s
Ic = 40 % soit un indice de continuit faible (25%< IC < 50%)
Grs grossier, conglomrats : V.L = 3800 m/s Ic = 65% soit un indice de continuit moyen (50%< IC < 75%)
L1
L2
4500
valeur caractristique retenue : 2500 m/s

valeur caractristique retenue : 3800 m/s
L3
4000
3000
Paramtres mcaniques
Les matriaux tudis sont de deux types.
Dune part les schistes, micaschistes et grs fin pour lesquels la schistosit est trs prononce et dautre par
les grs grossiers et conglomrats.
2500
Pour les premiers, la schistosit a un rle dterminant comme dj signal.
L4
V.L. (m/s)
3500
2000
1500
1000
0
20
40
60
80
Profondeur sous TN (m )
On met par ailleurs en vidence deux catgories de matriau, la limite pouvant tre considre 3000 m/s
environ.
47
Rsistance la compression simple

Des essais de rsistance la compression simple ont t raliss conformment la norme P 94-420.
De manire gnrale, plus la vitesse de propagation des ondes longitudinales est importante, plus la
rsistance la compression simple lest. Cependant, aucun droite de corrlation prcise ne peut tre
propose.
Rsistance la compression simple en MPa
7
nombre de valeurs
Schistes,
micaschistes et grs
fin
Rsitance la compression simple

en fonction de la profondeur sous TN
grs grossier et
conglomrats
6
120
5
4
100
3
2
1
80
10
20
30
40
50
60
70
80
Rc en MPa
0
90
60
40
Les valeurs obtenues sont trs disperses. Dans lensemble, les valeurs sont suprieures 20 Mpa.
Les classes de rsistance varient de RC3 (Rsistance leve) RC5 (rsistance faible).
20
Rc en MPa
0
25
10
20
30
40
50
60
70
80
nombre de valeurs
profondeur par rapport au TN

20
Les plus faibles valeurs correspondent essentiellement aux valeurs proches de la surfaces donc
probablement aux chantillons les plus altrs.
15
10
Variations de Rc en fonction de la profondeur sous TN par

sondage
5
0
Rc7 RC6 RC5 RC4 RC3 RC2 RC1
120
L1
Classe de rsistance (AFTES)
L2
100
Schistes, grs fin, micaschistes

Rc en MPa
10
5
15
10
5
20
1
RC
RC
4
C
RC
C
R
7
C
C
R
2
C
C
R
5
C
C
R
C
R
Classes de rsistance (AFTES)
60
40
0
7
Rc (MPa)
nombre de valeurs
nombre de valeurs
80
20
15
L3
L4
grs grossier et conglomrats

Rc en MPa
20
Enfin, il est noter que

lchantillonnage
ralis
est
incomplet. Par exemple, aucun
essai na t ralis entre 20 et
40m de couverture sur les carottes
du sondage L2 pour des questions
de faisabilit.
Classes de rsistance (AFTES)
20
40
Profondeur sous TN (m)
On retiendra pour valeurs caractristiques :

Schistes noirs, grs fin : Rc = 30 Mpa
(la rupture a lieu prfrentiellement le long de plans de schistosit)
Grs grossier, conglomrats : Rc = 60 Mpa (un nombre non ngligeable de valeurs dpasse 80Mpa)
48
60
80
Les rsultats des essais de duret et dabrasivit sont les suivants
Rsistance la traction
Des essais indirectes de rsistance la traction (essai brsilien) ont t raliss. Ils permettent en particulier
de calculer un indice de fragilit de la matrice rocheuse.
Rsistance la traction
Rt
(Mpa)
***
nb de valeurs
moyenne
cart type
minimum
maximum
23
6,05
2,35
0,9
11,8
Le couple de valeurs (Rc,Rt) nest propos que sur

quelques chantillons.
Cet indice est intressant pour caractriser la forabilit
et le comportement la rupture des roches dures (Rc >
25Mpa)
Rc
(Mpa)
55
37,6
62
72
57,5
60
83,1
65,7
35
64
53,1
72,4
Rt
(Mpa)
7,5
5
11,8
6,5
6,8
5,2
8
7,6
4,8
6,6
7,6
5,7
sondage
Prleves
(m)
Indice de fragilit
FR = Rc/Rt
7
8
5
11
8
12
10
9
7
10
7
13
L1
L1
L2
L2
L2
L3
L3
L4
L4
Module d'Young
rversible
(Mpa)
Grs grossier,
conglomrats
nb de valeurs
moyenne
cart type
minimum
maximum
5
9880
5478
3600
17500
7
29714
15141
12000
54700
Duret
Abrasivit
42,60-42,75
52,25-52,65
61,10-61,40
71,55-71,80
74,45-74,85
42,15-42,60
46,00-46,30
38,85-39,10
41,20-41,45
5-7 -10
20- 5 - 8
6- 5- 5
10- 5- 30
20-20 -18
4-4-5
3-4-11
20-30 - 20
20-20-30
4,3-4,3
4,3-4,3
4,6-4,6
4,4 -4,6
4,7-4,7
4,3-4,3
5,0 -5,0
4,3 - 4,3
4,3-4,3
Pour les chantillons prlevs, la roche est qualifie de roche tendre de classe DU 5 (5-20) DU 4 (20-40).
La roche est aussi extrmement abrasive et de classe AIN 1 (AIN > 4).
Le matriau tant trop htrogne, aucun essai de type Los Angeles ou MDE na t ralis.
Dformabilit instantane, module de Young.

Le module dYoung a t mesur sur certains chantillons conformment la norme P 94-425.
Pour les deux classes de matriaux identifis, les rsultats sont les suivants :
Schistes, micaschiste,
grs fin
Cerchar
P 94-412
La roche est qualifie de moyennement fragile peu fragile (FR 2 FR3) daprs les classifications de
lAFTES.
***
Profondeurs
Ainsi,
Schistes, micaschistes et grs fin :
E = 10 Gpa
Soit une classe DE3 (matrice raide) (5Gpa < E < 20 Gpa)
Conglomrats, grs grossier :
E = 30 Gpa
Soit une classe DE2 (matrice trs raide) (20Gpa < E < 50Gpa)
49
7.9.3.
Intervalles entre discontinuits :
Discontinuits
Lanalyse des discontinuits est issue des donnes releves sur les sondages carotts (diagraphies (cf [16],
description dtaille des carottes laide de la feuille de saisie du Cetu (cf paragraphe ci-aprs).
Sondage
Densit de fracturation
Le RQD, exprim en %, est dfini comme la somme, compte sur 1m, des longueurs des carottes
suprieures 10cm, rapporte la longueur de la passe.
Le RQD est calcul pour chaque sondage et partir des rsultats issus de la feuille de saisie (voir
paragraphe Feuille de saisie ci-aprs).
Longueur de la passe
Quartiles
Graphe des longueurs cumules
L2
L3
L4
60
75,55
51
46
0,120 0,134
0,115 0,144
25%
0,359 0,313
0,274 0,543
50%
0,168 0,209
0,164 0,234
75%
0,095 0,121
0,097 0,118
Intervalle moyen entre les

discontinuits
Les rsultats sont les suivants, en fonction du sondage considr :
L1
100%
La densit des discontinuits est forte correspondant une frquence de discontinuits forte.
Les classes ID correspondantes, mesures le long des sondages, sont ID 4 (classe 6-20cm) pour les 4
sondages L1, L2, L3 et L4
90%
80%
70%
60%
Somme
sondage L1
50%
Sondage L2
Sondage L3
40%
Sondage L4
30%
20%
10%
0%
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
Longueur des carottes
Compte tenu du caractre schisteux des matriaux traverss, les valeurs de RQD sont mettre en parallle
linclinaison des sondages. Bien que la fracturation soit principalement sub-horizontale, on ne peut
comparer directement lensemble des sondages entre eux. Les inclinaisons des deux sondages L1 et L4
45 par rapport lhorizontale conduisent probablement des RQD lgrement surestims compar aux
valeurs obtenues pour les sondages L2 et L3 qui sont verticaux. Les valeurs retenues sont donc corriges en
consquence.
On choisit de dfinir une valeur de RQD caractristique de chaque sondage :
L1 : RDQ = 70% (73% mesur en moyenne pour le sondage)
L2 : RQD = 80%
L3 : RQD = 73%
L4 : RQD = 75% (80% mesur en moyenne pour le sondage)
50
Pour chaque sondage, lvolution du RQD en fonction de position dans le sondage conduit la
reprsentation suivante :
Les 4 sondages sont reprsents et lindice RQD est report chaque mtre dans chaque sondage.
L1
L2
L3
Les classes de RQD (notations conformes aux recommandations de lAFTES) par sondage sont les
suivantes :
L4
Classes de RQD Sondage L1

35%
33%
30%
27%
27%
25%
0-25
25-50
50-75
75-90
90-100
20%
15%
10%
7%
7%
5%
0%
Classes de RQD sondage L2

45%
41%
40%
35%
30%
29%
25%
0-25
25-50
50-75
75-90
90-100
24%
20%
15%
10%
7%
5%
0%
0%
Classes (AFTES) valeurs de RQD % Qualit globale du massif
Classes de RQD sondage L3
RQD 1
90 100
Excellente
RQD 2
75 90
Bonne
40%
RQD 3
50 75
Moyenne
35%
RQD 4
25 50
Mauvaise
30%
RQD 5
0 25
Trs mauvaise
25%
45%
39%
27%
20%
20%
0-25
25-50
50-75
75-90
90-100
15%
12%
10%
Sur chaque sondage analys individuellement, le paramtre RQD apparat comme un bon indicateur de la
squence traverse.
Lorsque des passages dominante de schistes noirs micacs sont rencontrs, la fracturation est plus
importante. Dans ces zones, le RQD est infrieur 60%. Les zones de conglomrats ou de grs grossier
sont moins fractures. Le RQD y est gnralement plus important (80% voire 100%).
5%
2%
0%
Classes de RQD sondage B4

45%
41%
40%
Classes (AFTES) valeurs de RQD % Qualit globale du massif
35%
33%
30%
25%
20%
20%
15%
10%
5%
0%
51
4%
2%
0-25
25-50
50-75
75-90
90-100
RQD 1
90 100
Excellente
RQD 2
75 90
Bonne
RQD 3
50 75
Moyenne
RQD 4
25 50
Mauvaise
RQD 5
0 25
Trs mauvaise
Chacun des sondages met en vidence des passages trs fracturs et des passages peu fracturs dans des
proportions similaires.
La rpartition de la fracturation se diffrencie donc peu gographiquement entre les diffrents sondages. Par
contre, les niveaux les plus fracturs ne se rpartissent pas verticalement de manire identique dun sondage
lautre.
On peut associer les passages de schistes noirs micacs et de grs fin aux classes de RQD 3 4 (massif de
qualit moyenne mauvaise, RQD < 75%).
Les passages de conglomrats peuvent aussi tre associs des classes de RQD 1 2 (qualit bonne
excellente du massif, RQD > 75%).
Orientation des discontinuits
Lanalyse de lorientation des discontinuits est ralise laide des rsultats de limagerie numrique de
paroi.
Globalement, la fracturation est sub-horizontale. Quelques discontinuits sont plus redresses,
essentiellement pour L4 et L2.
Nord
Fracturation L1 : 53 valeurs
Tunnel de Lavou : 572 valeurs
Schmidt hmisphre suprieure

Les plan prfrentiels par sondage sont les suivants :
L1 : plan prfrentiel pendage faible N64W8S
L2 : plan prfrentiel pendage faible N37E13SE
L3 : plan prfrentiel pendage faible N42E14SE.
L4 : orientation prfrentiel pendage faible N52E11SE.
52
Le schma suivant permet de prciser gographiquement la distribution des discontinuits selon le sondage considr.
Schmidt, hmisphre suprieure
53 valeurs
orientation tunnel : N73

85 valeurs

128 valeurs
orientation tunnel : N57 environ

306 valeurs
Bien que sub-horizontal avec un pendage trs peu prononc, la distribution des discontinuits est
prfrentiellement dans le quart Sud Est du strogramme pour les sondages L3 et L4.
Chaque sondage met ainsi en vidence une seule famille de discontinuit sub-horizontale. Les discontinuits
ont ainsi pour classe dorientation OR1
53
Description des discontinuits par la feuille de saisie.

La description des discontinuits (nature, densit, orientation et caractristiques) permet de se faire une ide
prcise de ltat de fracturation du massif rocheux. Les discontinuits sont matrialises par les 2 surfaces en
regard dlimitant 2 morceaux de carotte conscutifs appels pontes et le matriau de remplissage situ
entre celles-ci.
Les caractristiques des discontinuits, releves sur les carottes relatives aux sondages L1, L2, L3 et L4 ont
t reportes sur une feuille de saisie (voir partie suivante).
Lanalyse des discontinuits ralise laide de la Feuille de saisie (document Cetu) permet de dcrire
celles-ci conformment la description propose par lAFTES.
Ont t renseignes les rubriques suivantes :
la longueur des morceaux qui reprsente aussi lespacement des discontinuits mesur sur laxe du
sondage,
lorientation relative des plans de discontinuits par rapport laxe du sondage,
laltration des pontes,
laltration du remplissage,
le type de discontinuit (contact lithologique, diaclase,),
la description des pontes,
louverture (largeur moyenne entre les pontes),
le remplissage (nature du matriau de remplissage).
Laltration des pontes et du remplissage est dcrite par une note allant de 1 (non altr) 5 (dcompos).
La description des pontes concerne la morphologie des plans de discontinuits (plan, ondul ou irrgulier) et
la nature de la surface de ces plans (lustr, lisse, lgrement rugueux trs rugueux, stri).
On distingue la description des discontinuits dans les matriaux dominante de schiste noir micac de la
description des discontinuits dans les conglomrats ou grs grossier.
Les discontinuits identifies dans la feuille de saisie comme de la schistosit ou de la

stratification correspondent aux alternances de micaschiste noir avec du grs fin.
Dans ce cas, les pontes sont lustres ou lisses, non altres, le joint est plan, sans remplissage.
Les ouvertures sont comprises entre 1 et 5mm pour tous les sondages sauf L3 pour lequel les ouvertures
sont plus faibles (<1mm).
Lorsquil y a du remplissage (ponctuellement au droit de contacts lithologiques) celui-ci est mou pour une
ouverture infrieure 5mm.
Les autres discontinuits correspondant principalement aux discontinuits observes dans les
matriaux de type grs grossier ou conglomrat sont dcrites de la faon suivante :
Les ouvertures sont pour lessentiel comprises entre 1 et 5mm, rarement suprieures 5mm.
Les pontes sont lgrement rugueuses moyennement rugueuses, rarement trs rugueuses. Les pontes
ne sont pas altres. Le joint est irrgulier.
Lorsquil y a du remplissage (rarement), celui-ci est mou et pour une ouverture infrieure 5mm.
54
Feuille de saisie
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
Si lon cherche quantifier laltration du massif au droit des zones de tunnel, en fonction du sondage
concern, on a :
7.9.4.
Massif rocheux
Rocher moyennement altr (AM 3 localement AM 6)
Rocher sain (AM 1a)
Rocher trs altr voire dcompos localement (AM 4 AM 6)
L4 : NGF 507 519 soit profondeur de sondage de 26m 43m.
Rocher lgrement altr (AM 2)
Altration du massif
Laltration du massif a t qualifie au cours de la description dtaille des carottes par la feuille de saisie.
A chaque mtre le long du sondage, la note daltration est reporte. Les notations utilises (AM1 AM6)
sont celles proposes dans la recommandation de lAFTES relative la caractrisation des massifs rocheux
(GT1, mai 2003) On obtient ainsi les dia grammes suivants :
L1
L2
L3
L4
La reprsentation propose montre que laltration est prononce pour les deux sondages inclins qui sont
proches des ttes (L1 et L4).
Pour le sondage L1, la forte altration correspond une squence de schistes micacs noirs, localement
broys.
Pour le sondage L4, la forte altration de surface correspond dune part une squence de conglomrats
trs altrs proche de la surface et dautre part des passages de schistes noirs micacs localement
argiliss voire broys.
Pour les deux autres sondages (L2 et L3) le rocher est globalement sain si lon excepte certains passages
localiss (L2 entre 39 et 45m ; L3 entre 32 et 42m) qui correspondent aussi des passages de schistes noirs
micacs localement argiliss ou broys.
70
Principes dinterprtation des mesures dilatomtriques

Modules dYoung
Le module lastique E est dtermin partir des essais dilatomtriques en considrant le milieu comme
lastique homogne et isotrope dans la portion de la courbe tudie.
La formule utilise est la suivante :
Module de dformation du massif essais dilatomtriques

(cf [17] Autoroute A45 Essais dilatomtriques Rapport dinterprtation ME2i Rapport n945
Dcembre 2004)
Introduction
A la demande de la socit COREIS et pour le compte du CETU, ME2i a effectu une srie de mesures
dilatomtriques au droit des zones de tunnels de la future liaison A45 Lyon Saint-Etienne. Ces mesures
entrent dans le cadre des reconnaissances gotechniques de lAvant Projet Sommaire Lot 2 - Tunnels
APS 2me phase lot 2.
Ces trois tunnels sont situs sur trois communes :
Le tunnel des Bruyres (sondages symboliss par la lettre B), situ sur la commune de La Tour En Jarez ;
Le tunnel de Lavou (sondages symboliss par la lettre L), situ sur la commune de Saint-Chamond ;
Le tunnel du crt At (sondages symboliss par les lettres CA), situ sur la commune de Cellieu ;
Ces essais ont t raliss entre octobre et dcembre 2004.
E = (1 + ). u
avec
p
u
: coefficient de Poisson
p : diffrence de pression applique
u : diffrence de diamtre de Sondage correspondant l'application de la diffrence

de pression
u : diamtre du Sondage correspondant l'application de la diffrence de
pression
Le coefficient de Poisson n'tant pas connu au moment de l'interprtation, il est pris uniformment gal
0,25. En appliquant la formule prcdente on peut aisment modifier la valeur du module qui ne peut varier
que de 10 % environ autour de la valeur prsente actuellement.
La technique d'interprtation utilise consiste apprhender le phnomne physique sur les courbes.
Matriel utilis
La sonde dilatomtrique est constitue d'un corps cylindrique dformable appliquant au terrain une pression
pouvant atteindre 12 MPa. Au centre de ce corps cylindrique, sont insrs trois capteurs permettant de
mesurer les dplacements diamtraux avec une prcision de lordre du micromtre. Lors de la mise en
pression de la manchette, les capteurs restent au contact du terrain et mesurent la divergence de la paroi
soumise la diffrence de pression. Du fait que la perte de charge dans la tubulure est difficile calculer, un
capteur de pression supplmentaire est adjoint pour mesurer la pression lintrieur du corps de la sonde
dilatomtrique. Les principales diffrences avec le pressiomtre sont les suivantes :
Le dilatomtre mesure indpendamment la pression applique et la divergence de la paroi ;
Le dilatomtre mesure directement le dplacement et non une variation de volume.
ME2i a deux dilatomtres :
Un dilatomtre adapt aux mesures dans les Sondages de 96 mm, diamtre classique du carottier
cble, il est quip d'une manchette de diamtre 90 mm adapte pour un Sondage de 96 mm ;
Un dilatomtre adapt aux mesures dans les Sondages de 101 mm et plus ; Le diamtre de 101 mm
tant celui classiquement utilis en gnie civil, il est quip d'une manchette de diamtre 96 mm
adapte pour un Sondage de 101 mm.
Tous les essais ont t raliss avec la sonde 90 millimtres adapte aux sondages de 96 millimtres de
diamtre.
La manchette du dilatomtre mesure 1 mtre de longueur, son palpeur mdian est situ en son milieu. Les
cotes de profondeur indiques dans le rapport concernent le palpeur mdian.
Module de dformation
Le terrain n'tant jamais un milieu continu, lastique, homogne, linaire et isotrope, on observe
pratiquement toujours que la courbe enveloppe constitue une courbe contrainte dformation typique avec
concavit positive, nulle ou ngative. On prend la courbe de premire mise en pression pour calculer des
modules de dformation valables dans un certain domaine de contrainte.
Critres de Schneider
On dfinit un rapport, notamment utilis pour les comparaisons avec les essais la plaque, le critre de
Schneider, dfinit par : E/ (module d'lasticit / module de dformation).
Ce critre permet d'estimer les qualits lastiques de la roche, de la manire suivante :
Commentaires
Rapport E/
<4
roche compacte
roche moyennement compacte
4 < E/ < 10
> 10
Roche avec prsence de joints ou de
fissures ouvertes
Tableau n 1 : Critre de Schneider
Etalonnage
Avant les mesures sur site, un talonnage a t ralis dans un tube acier de diamtre intrieur 95 mm et le
dplacement diamtral a t mesur en fonction de la pression. Il n'apparat pas d'autre dformation que
celle linaire lastique produite par la dformation du tube en acier lorsque la pression ncessaire au placage
de la manchette est dpasse.
71
Prsentation des rsultats

Le tableau synoptique des rsultats des essais cycliques bruts est prsent ci-dessous.
Les tableaux de mesures et les graphes des modules des essais raliss sont regroups en annexe.
Remarques sur les pressions

On est confront dans l'essai dilatomtrique diffrentes pressions ; la pression lue au manomtre en
surface n'est pas utilisable directement telle quelle. En effet cette pression n'est pas la pression effective
applique la roche du fait que :
On se trouve gnralement sous nappe, une pression hydrostatique existe donc au niveau o est
effectu lessai dilatomtrique. Cette pression hydrostatique est applique la membrane, il faut
commencer par annuler cette pression avant dappliquer la pression au terrain ;
Une partie de la pression envoye sert uniquement dformer la membrane du dilatomtre, il faut
galement vaincre cette pression avant que le terrain soit mis sous contrainte ;
Les autres paramtres, ces profondeurs importantes, ne sont pas pris en compte tant considrs comme
ngligeables.
Toutefois, on ne connat pas la pression hydrostatique rgnant au niveau de la nappe un instant donn
mais uniquement le niveau d'eau mesur dans le Sondage. On ne connat donc pas avec certitude la
pression dviatorique applique au niveau de l'essai.
Dans les graphiques apparaissent :
la pression lue au capteur exprime en Bars pour signifier que c'est une lecture
la pression corrige du niveau d'eau mesur (cette pression peut tre ngative)
La pression dviatorique applique en prenant uniquement comme rgle que le zro du dviateur
appliqu correspond la pression o les capteurs de dplacement touchent le terrain.
C'est cette dernire pression qui est considre comme la plus reprsentative de l'effort rellement appliqu
au terrain.
Dans le cas de sondages peu profonds, la nappe est souvent la nappe alluvionnaire et la pression applique
au terrain est proche de la pression applique par le systme de mise en pression corrige de la pression
correspondant la hauteur deau dans le sondage.
Dans le cas de sondages profonds, la relation prcdente se vrifie rarement du fait que la plupart du temps,
le sondage sert de communication entre nappes et que la pression hydrostatique nest statique mais en tat
transitoire.
Concernant les units, les lectures tant faites avec des appareils lecture en bars, les donnes de terrain
sont reprsentes en bars. L'ensemble de l'interprtation est effectu ensuite en utilisant la notation normale
en Pascals.
Sondage
Pro
N
N de Pression
fondeur palpeur cycle applique
(m)
L1
41,00 Moyenne
47,00 Moyenne
55,00 Moyenne
L2
64,00 Moyenne
67,00 Moyenne
73,00 Moyenne
Programme des essais dilatomtriques

Le programme thorique prvoyait trois essais dilatomtriques dans chacun des sondages. Les essais dans
les sondages ont t rpartis de la faon suivante :
Tunnel de Lavou :
Sondage L1 de 60 mtres de longueur, inclin 45 : Essai 41,00 mtres, essai 47,00

mtres et essai 55,00 mtres ;
Sondage L2 de 80 mtres de longueur, vertical : essai 64,00 mtres, essai 67,00 mtres
et un essai 73,00 mtres ;
Sondage L3 de 55 mtres de longueur, vertical : essai 39,00 mtres, essai 45,50 mtres
et essai 50,50 mtres ;
Sondage L4 de 40 mtres de longueur, inclin 45 : essai 28,50 mtres, essai 33,50

mtres et essai 39,00 mtres.
Module
d'Young
(MPa)
E (MPa)
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
3,06
6,02
9,09
9,60
3,01
6,00
9,08
9,04
3,06
6,05
8,99
8,99
5 500
5 100
4 600
4 500
3 900
3 400
3 500
3 500
2 600
1 300
1 000
1 050
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
3,17
6,25
9,15
9,04
3,05
6,13
8,99
9,13
3,24
6,16
9,10
9,14
4 400
30 000
20 000
21 000
4 000
38 000
23 000
27 000
3 800
14 550
15 000
14 500
Module de Critre de Fluage haut

dformation Schneider
de cycle
(MPa)
E/
2 000
2 050
2,6
2,2
1 450
1 750
2,3
2,0
400
300
3,6
3,3
800
6 500
37,8
3,1
250
3 800
152
6
200
6 600
72,3
2,3
Synoptique des rsultats des essais dilatomtriques du site de Lavou
72
m/minute
6
8
9
5
6
9
6
5
23
46
53
38
21
375
3
2
11
5
6
4
25
4
3
1
Sondage
Pro
N
N de Pression
fondeur palpeur cycle applique
(m)
L3
39,00 Moyenne
45,50 Moyenne
50,50 Moyenne
L4
28,50 Moyenne
33,50 Moyenne
39,00 Moyenne
Module
d'Young
(MPa)
E (MPa)
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
3,10
6,05
9,03
9,03
3,20
6,38
9,04
9,02
3,00
4,66
9,00
8,35
2 400
2 200
2 100
2 200
9 600
33 000
28 500
32 700
3 500
3 400
3 300
3 350
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
3,10
6,10
9,11
9,11
3,15
5,99
9,05
9,04
3,28
6,03
9,04
9,07
6 000
5 000
2 700
2 500
4 100
14 400
14 400
14 400
6 700
5 650
6 000
6 000
Le fluage en haut de chaque cycle est infrieur 10 m/mn, ce qui confirme une zone saine.
Essai cyclique 55,00 m
Lessai cyclique ralis montre :
Des valeurs du module dYoung faibles, de lordre de 2 500 MPa sous 3 MPa de pression
applique et de 1 000 MPa sous 6 MPa et 9 MPa de pression applique ;
Des valeurs du module de dformation de lordre de 350 MPa ;
Le critre de Schneider montre une roche en place fracture ;
Le fluage en haut de chaque cycle est compris entre 23 m/mn et 53 m/mn.
Module de Critre de Fluage haut

dformation Schneider
de cycle
(MPa)
E/
1 150
1 200
1,9
1,8
1 500
12 000
22,0
2,4
1 100
960
3,1
3,4
1 800
850
2,8
3,2
200
2 600
72
5,5
1 750
2 400
3,2
2,5
m/minute
3
6
15
7
10
655
1
1
7
37
21
13
Sondage L2
Des valeurs du module dYoung suprieures 20 000 MPa pour les cycles 6 MPa et 9 MPa de
pression applique, aprs fermeture des fissures sous 6 MPa de pression applique ;
Des valeurs du module de dformation de 800 MPa entre 3MPa et 6 MPa de pression applique
et de 6 500 MPa entre 6 MPa et 9 MPa de pression applique ;
Le critre de Schneider confirme une roche fracture (>37 pour le deuxime cycle) ;
Le fluage en haut du premier cycle est de 375 m/mn, il est infrieur 5 m/mn pour les autres.
Des valeurs du module de dformation de 250 MPa pour les cycles entre 3 MPa et 6 MPa de
pression applique et de lordre de 4 000 MPa pour les cycles entre 6 MPa et 9 MPa de pression
applique ;
Le critre de Schneider confirme une roche fracture (>150) ;

Des valeurs du module dYoung de lordre de 15 000 MPa pour les cycles 6 MPa et 9 MPa de
Des valeurs du module de dformation de 200 MPa entre 3MPa et 6 MPa de pression applique
Le critre de Schneider confirme une roche fracture (>70) ;
Le fluage en haut du premier cycle est de 25 m/mn, il est infrieur 5 m/mn pour les autres.
Sondage L3
Des valeurs du module dYoung moyennes, relativement constantes, de lordre de 2 000 MPa ;
Des valeurs du module de dformation de lordre de 1 200 MPa ;
Le critre de Schneider montre une roche en place peu fracture ;
5
8
21
9
18
13
8
4
11
5
5
2
Tableau n 2 : Synoptique des rsultats des essais dilatomtriques du site de Lavou (suite)
Analyse des rsultats
Au moment de la descente du dilatomtre, laxe du palpeur mdian a toujours t orient :
Nord pour les sondages verticaux ;
Normal au plan pour les sondages inclins 45.
Il n'est pas possible de savoir si l'orientation des capteurs a t modifie durant la descente du dilatomtre
bien quil ait t mis la profondeur choisie au bout dun train de tiges dont la gnratrice a t maintenue
durant la manuvre.
Sondage L1

73
Des valeurs du module de dformation de 1 500 MPa entre 3MPa et 6 MPa de pression applique
Le fluage en haut du deuxime cycle est de 655 m/mn, il est infrieur 1 m/mn pour les autres.
Synthse des rsultats des essais dilatomtriques

Les mesures ralises au dilatomtre, en particulier les valeurs de module de dformation du massif
conduisent aux constatations suivantes :
Lorsque la roche est compacte, les modules de dformation du massif sont de lordre de 2000 Mpa environ.
Pour un rocher sain, en dehors des zones singulires ou de passages de schistes broys, nous retiendrons
cette valeur caractristique.
Soit un massif de classe DM4 (Massif dformable, 1000<EMAS<3000 Mpa)
Sondage L4
pression applique, et de lordre de 2 500 MPa pour les cycles 9 MPa de pression applique,
avec semble-t-il une amorce de rupture vers 7 MPa de pression applique ;
Des valeurs du module de dformation de 1 800 MPa entre 3Mpa et 6 MPa de pression applique
et de 850 MPa entre 6 MPa et 9 MPa de pression applique ;
Le critre de Schneider indique une roche peu fracture ce qui semblerait confirmer une amorce de
rupture vers 7 MPa de pression applique ;
Le fluage en haut de cycle est infrieur 10 m/mn sauf pour le troisime cycle o il dpasse
20 m/mn.
Des valeurs du module de dformation de 200 MPa entre 3Mpa et 6 MPa de pression applique et
de lordre de 2 500 MPa entre 6 MPa et 9 MPa de pression applique ;
Le fluage est suprieur 10 m/mn pour les deux premiers cycles, il est infrieur 10 m/mn pour
les autres.
Des valeurs du module dYoung moyennes, comprises entre 5 500 MPa et 6 500 MPa ;
Des valeurs du module de dformation compris entre 1 750 MPa et 2 500 MPa ;
Ponctuellement, lorsque la roche est trs fracture, le module de dformation du massif descend jusqu
200Mpa. Ces valeurs sont sans doute associer aux passages localiss de bancs de schistes ou
micaschistes partiellement broys ou argiliss.
Soit un massif de classe DM5 (Massif trs dformable, 100<EMAS<1000 Mpa)
7.10. Etat de contraintes

La hauteur de couverture maximum atteint 65m.
En prenant un poids volumique du terrain homogne gal 25.9kN/m3, la contrainte maximale due au poids
des terres est gale 1,68 Mpa
Les rsistances la compression mesures sur chantillons sont en moyenne de lordre de 30Mpa, aucune
valeur mesure nest infrieure 10Mpa.
Cependant, les mesures de rsistance la compression ont t ralises sur les meilleurs chantillons,
aucune mesure na t ralise sur les schistes charbonneux les moins rsistants. Les rsultats sont donc
nuancer.
Ainsi, de manire gnrale, dans les zones saines , cest dire en dehors des zones trs fractures et
des zones de schistes charbonneux, ltat de contrainte est de classe CN1 ( c/0 > 4 : rsistance de la
matrice suffisante).
Ponctuellement, en particulier au droit des zones de schiste charbonneux, ltat de contrainte peut tre class
de moyen (CN2) fort (CN3).
7.11. Conditions hydrologiques

Les mesures de tempratures et de conductivit ont permis de localiser les arrives deau dans les sondages
carotts. De plus les mesures gophysiques par panneau lectrique montrent des zones de ttes plus
conductrices, pouvant correspondre des circulations deau.
On retrouve dans chacun des sondages des arrives deau ainsi quun niveau pizomtrique compris entre
les cotes NGF 530 et 540 selon le sondage considr.
En particulier, au voisinage de la tte Nord-Est, proche du sondage L4, on observe une source dbouchant
la cote NGF 520 environ.
Les circulations deau observes sont probablement de type fissurales.
Si charge hydraulique il y a, compte tenu des observations, celle-ci est infrieure 20m. La classe
hydraulique est alors H2, soit une classe de charge moyenne.
74
7.12. Choix des soutnements

7.12.1.
Recommandations de lAFTES (GT7)
La classification ci-dessous est ralise conformment aux recommandations du GT7 de lAFTES

(recommandations relatives au choix dun type de soutnement en galerie).
La caractrisation distingue dune part les alternances de schistes et micaschistes et dautres part les grs et
conglomrats.
Grs grossier et
conglomrat
(conditions
dfavorables)
Grs grossier et
conglomrats
(conditions
favorables)
DOMAINE
CRITERE AFTES
COMPORTEMENT
MECANIQUE
RESISTANCE
30 Mpa
R3b
50 Mpa
R3a
60 Mpa
R2b
ETAT
DALTERATION
Terrains susceptibles
de dlitage
NOMBRE DE
FAMILLES
Une famille
principale
N2
Une famille
principale
N2
Une famille
principale
N2
ALTERATION
DISCONTINUITES
Ainsi, la caractrisation est mene pour :

Les alternances de grs grossier et conglomrats : conditions favorables
Les alternances de grs grossier et conglomrats : conditions dfavorables
INDICE GLOBAL
DE
DISCONTINUITES
Les trois types de massifs proposs ci-aprs nintgrent pas la prsence de bancs de schistes charbonneux
sub-horizontaux qui fragilisent le terrain.
Schistes,
micaschistes et
grs fin
HYDROLOGIE
COUVERTURE
Discontinuits
Discontinuits
moyennement
espaces (75<RQd <
espaces (50<RQd <
90%)
75%)
S2
S3
Discontinuits trs
espaces
(90%<RQd)
S1
ORIENTATION DES
DISCONTINUITES
OR1
OR1
OR1
CHARGE
HYDRAULIQUE
H2
H2
H1
PERMEABILITE DU
MASSIF
K2 ?
K2 ?
K2 ?
ETAT DES
CONTRAINTES
NATURELLES
CN1
CN1
CN1
Les soutnements recommands sont alors les suivants :

Schistes, micaschistes et grs fin :
Soutnement par bton projet conseill avec drainage et boulonnage obligatoire. Les deux types de
boulonnage (ancrage ponctuel ou ancrage rparti) sont recommands en complment dun treillis soud. Des
cintres lgers peuvent tre utiliss avec boulonnage, blindage ou bton projet. Les cintres lourds ne sont
pas recommands.
Conglomrats et grs grossier : (pas de diffrences entre conditions favorables et dfavorables)
Dans les deux cas proposs, le soutnement recommand est un soutnement par bton projet avec
drainage et boulonnage obligatoire. Les deux types de boulonnage (ancrage ponctuel ou ancrage rparti)
sont recommands. Des cintres lgers peuvent tre utiliss avec boulonnage obligatoire. Les cintres lourds
ne sont pas recommands.
75
des joints Jr). Lespacement moyen retenu est recalcul sur lensemble des sondages en fonction de leur
orientation par rapport celle des familles de discontinuits.
7.12.2.
Classification de Bieniawski RMR 89 / Classification de Barton

Q-system
Le critre venue deau pris en compte ne peut tre questim partir de venues deau observes
lors des forages.
Caractrisation du massif rocheux

Nous rappelons ici la caractrisation du massif rocheux dj voque au paragraphe 3.3.2.
La persistance des discontinuits, qui intervient dans le calcul du RMR, nest pas mesurable partir
des sondages. Elle peut tre trs variable en fonction de la nature des discontinuits (fracture ou contact
lithologique).
Les descriptions suivantes sont tires de louvrage de Z.T Bieniawski intitul Engineering Rock
Mass Classifications , ditions Wiley 1989.
33
La classification RMR repose sur la mthode propose par Z. Bieniawski et utilise 5 paramtres pour
classer les roches :
-
Bieniawski propose une loi de corrlation entre la valeur du RMR et la valeur de Q base sur lanalyse de 111
cas dtudes. La loi propose est la suivante : RMR = 9 lnQ + 44
Les notes proposes ci-aprs nintgrent pas la prsence de bancs de schistes charbonneux pour lesquels
aucun essai na pu tre ralis compte tenu de la nature du matriau. Ces bancs peuvent en effet trs
sensiblement fragiliser le massif.
La caractrisation par la mthode RMR conduit considrer dune part les alternances de schistes et
micaschistes et dautres part les grs et conglomrats.
La rsistance la compression simple ou lessai Franklin

Le RQD (Rock Quality Designation)
Lespacement des joints (le terme de joint fait rfrence tous les types de discontinuits)
La nature et les caractristiques des joints
Les venues deau
Chaque paramtre reoit une note en fonction de la fourchette de valeur dans laquelle il est compris. Ces 5
notes sont additionnes pour aboutir une note globale qui caractrise la qualit du rocher. Cette note est
pondre par un terme correctif qui tient compte de lorientation de la fracturation (ajustement). La note
globale corrige, appele couramment RMR (Rock Mass Rating), permet de dterminer une classe du rocher
(de trs bon pour la classe I trs mauvais pour la classe V), de connatre le temps pendant lequel une
excavation sera stable sans soutnement et de dboucher sur des recommandations de soutnement
mettre en place.
Ainsi, les notes RMR et Q seront dtermines pour :

Grs grossier et conglomrats : conditions favorables
Grs grossier et conglomrats : conditions dfavorables
La classification de Barton sappuie sur la possibilit pour le projeteur de se rfrer des cavits
analyses et classes. Barton a tudi plus de 200 cavits existantes, pour la plupart en Europe et en
Scandinavie. Cette analyse lui a permis de classer les ouvrages en un certain nombre de catgories dont il
dcrit le soutnement. Le projeteur peut donc se rfrer des ouvrages similaires placs dans des conditions
similaires celle de son projet. Barton dfini un indice de qualit Q , calcul partir de 6 paramtres
gotechniques, selon la formule suivante :
Avec : RQD : Rock Quality Designation ;
Jn : reprsentatif du nombre de familles de discontinuits ;
Jr : reprsentatif de la rugosit des discontinuits ;
Ja : reprsentatif de laltration des discontinuits ou du matriau de remplissage ;
Jw : reprsentatif des conditions hydrogologiques ;
SRF : Stress Reduction Factor, reprsentatif de ltat tectonique du massif.
Les classifications de Bieniawski (RMR) et Barton (Q-system) prennent en compte lorientation des
plans de discontinuit par rapport la direction dexcavation :
- la premire lintgre dans le calcul du RMR en attribuant une note dajustement en fonction de celle-ci,
- lautre propose de choisir, pour le calcul de Jr/Ja, la famille de discontinuits dont la probabilit damorcer la
rupture lors du creusement est la plus grande, en fonction de la rsistance des joints et de leur orientation.
Les diagraphies (images de paroi) ralises dans les sondages ont permis de distinguer 2 familles principales
en fonction de lorientation des plans de discontinuit (voir 2.2.2).
Pour dterminer le RMR et Q, il a t ncessaire de calculer lespacement moyen des discontinuits

dune mme famille (concernant la classification de Barton, lespacement moyen influe sur lindice de rugosit
76
Mthode RMR
Schistes, micaschistes et
grs fin
Grs grossier et
conglomrat
(conditions dfavorables)
Les caractrisations proposes ci-contre ne tiennent pas compte de passages localiss de schistes
charbonneux qui fragilisent certains bancs.
Grs grossier et
conglomrats
(conditions favorables)
Critre
Valeur moyenne ou
caractristique
prpondrante
Note
Valeur moyenne
ou caractristique
prpondrante
Note
Valeur moyenne ou
caractristique
prpondrante
Note
Rsistance la
compression
30
50
50
RQD
60%
12
80%
16
90%
18
Espacement
6-20 cm
6-20cm
6-20cm
Persistance
>20m
>20m
>20m
Ouverture
1-5mm
1-5mm
1-5mm
Rugosit
Lustr
Lgrement
rugueuses
Moyennement
rugueuses
Remplissage
Aucun
Aucun
Aucun
Epontes
Non altres
Non altres
Non altres
Venues deau
Mouill
Mouill
Humide
10
Ajustement
Conditions
intermdiaires
(sub-horizontal)
-5
Conditions
intermdiaires
(sub-horizontal)
-5
Conditions
intermdiaires
(sub-horizontal)
-5
TOTAL
Rocher faible
38
Rocher
moyen
48
Rocher
moyen
55
Choix des soutnements mettre en oeuvre

Chacune des deux classifications proposes aboutit une proposition soutnement mettre en uvre.
Les rsultats sont les suivants :
Mthode RMR
La classification RMR aboutit deux classes de soutnements en fonction du matriau rencontr.
Alternances de micaschistes et de grs fin Rocher faible - Soutnement de Classe IV
Le creusement est prconis en section divise, avec des longueurs davancement entre 1 1,5 mtres
Le soutnement est compos de bton projet (10 15 cm de bton projet en vote (10 cm en pidroits)).
Le sol est renforc par des boulons de 4 5 mtres de long selon une maille de 1 1,5 mtres.
Ponctuellement, des cintres lgers ( moyen) espacs de 1,5 mtres sont proposs si ncessaire.
Grs grossier, conglomrats - Rocher moyen - Soutnement de classe III
Le creusement est prconis en section divise, avec des longueurs davancement entre 1,5 et 3 mtres
Le soutnement est compos de bton projet (5 10 cm de bton projet en vote avec treillis soud (3 cm
en pidroits)).
Le terrain est renforc par des boulons de 4 mtres de long selon une maille de 1,5 2 mtres
Mthode Q-system
La mthode de dtermination des soutnements est plus complexe. Pour chaque ensemble gotechnique, un
type de soutnement est prconis.
Mthode Q-system
Le tunnel tant autoroutier, on a ESR = 1

Soutnements proposs pour Q et span/ESR = 14.5
Schistes, micaschistes et grs : Q = 3 soutnement de classe 23
Span/ESR 15 B(tg) 1 1,5 m + S(mr) 10-15 cm
La classification recommande un boulonnage systmatique des parois laide de boulons actifs selon une
maille de 1 1,5 mtres et bton projet (renforc par un treillis soud) de 10 15 cm dpaisseur.
Paramtre
RQD
60%
60
80%
80
90%
90
Jn
Une famille
Une famille
Une famille
Jr
Joint plan lisse
Joint
irrgulier
1.5
Joint
irrgulier
Ja
Non altr
Non altr
Non altr
Jw
Fortes
venues
0.5
deau
Zones
de
faiblesses
5
individuelles
Mouill (moyen)
0.66
Zones
faiblesses
individuelles
2.5
SRF
plan
Fortes venues
0.5
deau
Zones
de
faiblesses
5
individuelles
plan
de
1.5
Q (soutnement
dfinitif)
17.8
Corrlation
9ln(Q)+44
53
60
69
Q (soutnement
provisoire) = 5Q
15
30
89
Grs grossier et conglomrats (conditions dfavorables) : Q = 6 soutnement de classe 19

Span/ESR < 20 B(tg) 1 1,5 m + S(mr) 5-10 cm
Grs grossier et conglomrats (conditions favorables) : Q = 17.8 soutnement de classe 14
RQD/Jn = 45 (>10) Span/ESR 15 B(utg) 1,5 2 m + S 2-3 cm
La classification recommande un boulonnage systmatique des parois laide de boulons passifs scells
selon une maille de 1,5 2 mtres et bton projet de 2 3 cm dpaisseur.
77
A45 St-Etienne Lyon Tunnel de Lavou
Soutnement provisoire Q = 5Q et span/ESR = 14.5

Span/ESR < 20 B(tg) 1 1,5 m + S(mr) 5-10 cm
RQD/Jn = 45 (>10) Span/ESR 15 B(utg) 1,5 2 m + S 2-3 cm
selon une maille de 1,5 2 mtres et bton projet de 2 3 cm dpaisseur.
Grs grossier et conglomrats (conditions favorables) : Q = 89 soutnement de classe 9
RQD/Jn > 20 sb (utg)
La classification recommande un boulonnage minimal (spot bolting)
Soutnement pour Q et ESR = 1,5Esr soit span/ESR = 10
RQD/Jn = 30 B (utg) 1m
selon une maille de 1m.
RQD/Jn = 40 (>5) B (tg) 1-1.5m + clm
maille de 1 1,5m + treillis souds.
Grs grossier et conglomrats (conditions favorables) : Q = 17.8 soutnement de classe 13
RQD/Jn = 45 (>10) Jr/Ja = 1,5 sb (utg)
La classification recommande un boulonnage minimal (spot bolting)
78
A45 St-Etienne Lyon Tunnel de Lavou

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Ont particip ce document :

Introduction contexte de ltude

Tunnel de Lavou : prsentation de louvrage

2.2. Ttes de tunnel

Particularit du tunnel des Lavou

2.4. Equipements dexploitation et de scurit

Justifications des conditions de visibilit, de scurit et de confort

7.5. Etude gologique et structurale

7.6. Etude de photo-interprtation

7.8. Rsultats des essais de laboratoire

7.9. Description dtaille du massif rocheux (AFTES GT1)

7.10. Etat de contraintes

7.12.1. Recommandations de lAFTES (GT7)

1.3. Dispositions gnrales dexploitation et de scurit

1. Introduction contexte de ltude

1.4. Conception gomtrique : dispositions de visibilit, de

1.2. APS 2ime Phase : tudes des ouvrages souterrains

A45 St-Etienne Lyon - Tunnel de Lavou

1.5. Contexte gologique rgional

Givors (dition du BRGM, 1968)

Saint Etienne (dition du BRGM, 1970)

voir glossaire gologique en annexe

2. Tunnel de Lavou : prsentation de

A47 St Chamond RD3

Tunnel de Lavou Trafic lheure de pointe lhorizon 2020

Le dvers transversal de la chausse est plongeant 2,5 % vers la voie de droite.

Tunnel de Lavou Trafic daprs modlisation interurbaine lhorizon 2020

2.1.3. Profil en travers

2.1.2. Trac en plan et profil en long

profil 3 voies de circulation

Hauteur libre minimale :

Courbe de rayon 1 700 m

Dclivit de 1% (rampe dans le

2.2. Ttes de tunnel

2.1.4. Conditions de visibilit, de scurit et de confort

Litinraire est examin dans le sens St Etienne Lyon ou sens aller.

300 m avant tunnel

Courbe gauche de rayon 1700m

Courbe gauche de rayon 1 700 m

300 m aprs tunnel

Courbe gauche de rayon 1700m

300 m avant tunnel

300 m aprs tunnel

Plan implantation des ttes de tunnel

2.3.4. Niches incendie

2.3. Amnagements de gnie civil lis lexploitation et la

2.3.1. Particularit du tunnel des Lavou

2.3.7. Accessibilit aux personnes handicapes

2.4. Equipements dexploitation et de scurit

2.3.2. Amnagements pour lvacuation et la protection des usagers et

Ncessit dune ventilation mcanique

Choix du systme de ventilation

2.3.3. Niches de scurit

Fonctionnalits du systme de ventilation

A45 St-Etienne Lyon - Tunnel de Lavou

2.4.4. Autres quipements dexploitation et de scurit

Dimensionnement des installations

2.4.3. Alimentation lectrique

3.1. Reconnaissances gologiques et gotechniques

Une campagne de reconnaissance sur lensemble du trac du tunnel par mesures

Une tude de photo-interprtation ralise daot dcembre 2004.