S olutions

ENTR A N E M E N T

Des moteurs lectriques
plus efficaces
Amliorer le rendement des moteurs lectriques pour diminuer la consommation compter de 2015, de celle des moteurs trs
dans lindustrie : cest lobjet du rglement CE N 640/2009 vot le 22 juillet 2009 haut rendement dit premium en deux
par le Parlement europen. Il nautorisera en effet partir du 16 juin 2011 que la tapes (cf. encadr 1). Lobjectif annonc est
commercialisation des moteurs haut rendement, quivalent aux modles dconomiser 135 TWh/an dici 2020 en
EFF1 daujourdhui, et partir de 2015 les moteurs trs haut rendement dits Europe, soit lquivalent de la consomma-
premium. Une mesure qui devrait permettre de rduire de 12 % la consomma- tion de la Sude, et de rduire chaque anne
tion lectrique industrielle sur lensemble du territoire de lUnion europenne. les missions de CO2 de 63 millions de ton-
nes. La mise en application de ce nouveau
rglement devrait donner un coup de vert
au monde industriel. Mais cette petite rvo-
ABB
tuent 87 % du march. Pas tonnant que
lUnion europenne se soit penche de-
puis des annes sur leurs rendements.
Depuis 1998 en effet, la plupart des appa-
reils de ce type vendus en Europe sont
soumis une classification issue dune col-
laboration du CEMEP (Comit europen
de constructeurs de machines lectriques
et lectroniques de puissance) et de la
Commission europenne : la classification

I
lution ne se fera pas sans mal et ne rsoudra EFF. Elle dfinit trois classes : EFF1, corres-
ls sont partout. Dans les pompes, les un nouveau rglement concernant les mo- pas tous les problmes. pondant aux plus hauts rendements, EFF2
lvateurs, les compresseurs, les con- teurs asynchrones triphass cage, qui cons- Les moteurs lectriques se dclinent en et EFF3. Aujourdhui encore, seuls les mo-
voyeurs, les ventilateurs, les fraiseuses, tituent le gros du parc europen. Ce texte deux familles : les moteurs courant con- teurs asynchrones triphass 400V/50 Hz Les moteurs lectriques sont partout : de lindustrie de la pte papier jusqu la ptrochimie.
les dcoupeuses Rien quen France, imposera, en Europe ds 2011, la commer- tinu et les moteurs courant alternatif. Les dont la puissance va de 1,1 90 kW sont
on dnombre 12 millions, 12 millions de cialisation de moteurs haut rendement et, premiers sont nettement en dclin en concerns par le label EFF. pour Weg France. Selon un document de tra- caniques et des fuites de champs magnti-
laborieux qui font tourner lindustrie. Eux, Europe. La technologie est ancienne et il vail de la Commission europenne datant ques (pertes supplmentaires). Ces dernires
ce sont les moteurs lectriques. En change leur est communment reproch la lour- Une succession de textes de 2009, cette directive concernerait un vo- sont difficiles mesurer, si bien que la
de leurs prcieux ser- deur de la maintenance. Selon des chiffres rglementaires lume de 10,3 millions de moteurs par an norme EN/CEI 60034-2 + A1 (1996) + A2
Lessentiel vices, ils engloutissent issus dun rapport de lEnergy Using Pourquoi pas les puissances plus leves ? reprsentant un chiffre daffaire de plus de (1996) les estimait automatiquement
prs de 70 % de Product, plus de 96 % des ventes en Parce que les gros moteurs, moins rpandus, ont par 2,5 milliards deuros. De fait, quelques 0,5 % de la puissance absorbe. Or cette
Le rglement europen llectricit consom- Europe en 2003 concernaient des mo- nature des rendements plus levs que les petits , ex- pourcentages gagns sur le rendement des valeur est souvent trop favorable.
du 22 juillet 2009 fixe me par le secteur. Et teurs courant alternatif. Et parmi eux, les plique Christian Sibileau, responsable com- moteurs de plus fortes puissances permet- En 2007 apparat donc une norme corrige,
des chances pour toutes les tudes sur la moteurs asynchrones triphass consti- mercial chez Sew-Usocome France. Le rende- traient de limiter significativement la facture nomme EN/CEI 60034-2-1 qui prend en
le marquage des moteurs question arrivent la ment est en effet le rapport entre lnergie lectrique. De plus, la classification EFF sap- compte dans le calcul la juste valeur de ces
lectriques selon mme conclusion : le restitue et lnergie consomme. Or, un puie sur une mthode de calcul dfinie dans pertes supplmentaires. Estimes ou mesu-
les nouvelles classes
Leroy-Somer

de rendement IE et pour
linterdiction de commer-
cialisation des moteurs aux
rendements les plus faibles.
A lchelle europenne,
la consommation annuelle
dlectricit slve
1067 TWh, soit 427 millions
de tonnes dmissions
de CO2 (chiffres 2005)
Son application vise
rduire cette consommation
de 135 TWh/an dici 2020.
parc franais est
vieillissant et peu effi-
cace. Surdimensionns
ou bas rendement,
quand ce nest pas les
deux la fois, ils sont
la source dun norme
sont des dispositifs
gaspillage dnergie.
Pour juguler la dilapi-
dation de llectricit
et diminuer les rejets
des missions de CO2,
le Parlement euro-
pen a vot en juillet
certain nombre de pertes sont indpendantes de la taille la norme EN/CEI 60034-2 + A1 (1996) + res selon cette nouvelle mthode, elles peu-
du moteur : leur part est donc plus importante dans les A2 (1996). Pour obtenir le rendement dun vent atteindre 2,5 %. Cest dailleurs cette
moteurs de faible puissance , continue-t-il. Mais moteur, il faut retrancher la puissance con- procdure que prend en compte la norme NEMA en
depuis dix ans, le monde des moteurs a somme la totalit des pertes subies dans le vigueur aux Etats-Unis. Sans compter que la clas-
connu un certain nombre de remous, et la stator comme dans le rotor. Dans le premier, sification amricaine comptait dj lpoque un
classification EFF sest vite avre trop limi- une partie de la puissance est dissipe dans label plus performant que lEFF1, nomm pre-
Les variateurs te. Depuis lentre en vigueur du protocole de Kyoto, le bobinage sous forme de chaleur (pertes mium. Et puis lchelle EFF est ferme : pas facile
lectroniques lEurope entend bien mener une politique volontariste joules stator) et une autre cause du cycle dinventer des nouveaux noms de classes pour les
capables en matire environnementale. Cest dans cette ligne dhystrsis et des courants de Foucault dans moteurs les plus performants , ajoute Michel
de commander quest parue, le 6 juillet 2005, la directive 2005/32/ les tles magntiques (pertes fer stator). Metzger, responsable marketing moteurs,
la vitesse
dun moteur CE, qui tablit un cadre pour la fixation dexigences en Dans le rotor, on perd encore de lnergie variateurs, basse tension chez Siemens. Aprs
lectrique. matire dcoconception applicables aux produits con- sous forme de chaleur (pertes joules rotor), un ventuel EFF0, on peut en effet se deman-
sommateurs dnergie (EuP). dcrypte Yves par frottement et par ventilation (pertes m- der quels noms auraient imagin les rdac-
Jamet, responsable du service affaires projets caniques) et cause des imperfections m- teurs des nouvelles normes

MESURES 822 - FVRIER 2010 - www.mesures.com MESURES 822 - FVRIER 2010 - www.mesures.com
20 21
Solutions Solutions
De nouveaux standards des moteurs plus haut rendement. Cela peut
de rendements paratre long, mais cest finalement court par
Tableau comparatif EFF/IE/NEMA rapport ce que cette dure aurait pu tre. La norme et le rglement europen en clair
CEMEP EUA (Etats-Unis) EN/CEI 60034-30 En octobre 2008, une nouvelle norme euro- Certains de nos clients voient les exigences de ce
La norme EN/CEI 60034-30, dfinissant les classes IE1, IE2, IE3,
Rendement super premium IE4 ( ltude)
penne, EN/CEI 60034-30, est donc venue nouveau rglement comme un argument de vente.
a un domaine dapplication plus vaste que le label CEMEP
enrichir la littrature sur les moteurs. Son but Mais la majorit dentre eux lappliqueront parce
Rendement premium NEMA premium IE3 de rendements EFF. Elle concerne les moteurs asynchrones
est dharmoniser un nouveau systme inter- que cest obligatoire, et ne lauraient probablement induction triphass cage (moteur seul, moto rducteur ou moteur
Haut rendement EFF1 EPAct IE2 national de rendements. Elle dfinit par la pas fait dans les mmes dlais sils ny taient con- frein) dont la tension nexcde pas 1 000 V et dont la puissance va
Rendement standard EFF2 IE1 mme occasion de nouveaux standards : IE1, traints , explique Jean-Franois Soguel, res- de 0,75 kW 375 kW ; 50 ou 60 Hz ; 2, 4 ou 6 ples ; en service
Rendement faible EFF3 ou rendement standard qui correspond au ponsable marketing moteurs haut rende- de fonctionnement S1 (permanent) ou S3 (priodique intermittent) Somer
Leroy-
EFF2, IE2 ou haut rendement quivalent au ment chez Leroy-Somer. Lannonce nest pas avec un facteur de service de 80 % et plus. En sont exclus les moteurs
Certains constructeurs,
EFF1 et IE3, une nouvelle classe aux rende- nouvelle : les industriels, en particulier les intgrs une machine et ne pouvant tre tests indpendamment comme Leroy-Somer, ont dj plaqu
ments encore optimiss, quivalent au pre- grands groupes, peinent intgrer de leur delle et les moteurs de conception spcifique pour la vitesse variable leurs gammes correspondantes
mium amricain. (cf. tableau) Le calcul des propre initiative la problmatique dune (norme EN/CEI 60034-25). Certains moteurs sont couverts, mais il est avec le code IE mentionn
Performances du moteur W22 de Weg 3000 t/mn et 50 Hz rendements se fait alors selon la mthode meilleure efficacit nergtique. Et pour admis quil ne puisse atteindre le niveau IE3. Cest le cas des moteurs dans le rglement du 22 juillet 2009.
de zone dangereuse (accord de lIEC 60079-0), avec mode
normalise pour la dtermination plus pr- cause ! lconomie a un prix. A lachat, un
de refroidissement particulier, carcasse rduite, soumis des exigences spcifiques, du rseau
cise des pertes et du rendement partir des- moteur IE1 cotera environ 15 % moins cher
dalimentation ou de la machine entrane, ou encore environnementales (altitude leve, haute
sais (EN/CEI 60034-2-1). Mais jusqu cette quun moteur IE2, qui vaudra lui mme et basse temprature). Le rglement europen du 22 juillet 2009 offre, partir de la date
anne, rien nobligeait les fabricants pla- 15 % moins cher quun moteur IE3. Car de sa signature, la possibilit de plaquer les moteurs avec le code IE sils respectent la norme CEI
quer leurs moteurs avec les nouvelles classes, pour amliorer le rendement dun moteur, il 60034-30. Il impose partir du 16 juin 2011 le marquage des moteurs concerns avec le code IE

et rien non plus ne conditionnait leur mise faut optimiser chacun de ses constituants, et et interdit la commercialisation des moteurs de classes infrieures IE2. A partir du 1er janvier 2015,
sur le march. Il a fallu attendre le 22 juillet cela passe en particulier par lutilisation de linterdiction est largie aux moteurs dont la puissance va de 7,5 375 kW et de classe infrieure
2009 pour fixer des chances. Ce jour-l, le matriaux de plus grande qualit et en plus ou gale IE2. Et partir du 1er janvier 2017, tous les moteurs devront afficher un rendement au moins
Parlement europen signait un nouveau r- grande quantit. (cf. infographie). Pourtant, suprieur celui prvu par la classe IE3. A ces deux dernires chances, les IE2 pourront encore tre
glement autorisant la commercialisation de tous les fabricants saccordent penser que commercialiss si et seulement sils sont associs un variateur de vitesse.
moteurs plaqus du code IE condition ne tenir compte que du prix lachat nest

quils soient conformes cette fameuse pas reprsentatif, surtout en France o llec-

norme. Il interdit en outre partir du tricit est parmi les moins chre en Europe. vice qui achte le matriel nest pas celui qui est concevable que ces derniers ne puissent pas for-

16 juin 2011 la commercialisation des mo- Il est crucial pour nos clients de raisonner en terme rgle les factures dlectricit Dans ces cment atteindre la plus haute classe de rendement

teurs affichant un rendement infrieur IE2 de prix global et de calculer dans quel dlai ils ob- conditions, pas vident pour les construc- IE3. Rien ne justifie dun point de vue technologique
dans toute lEurope et ceux infrieur IE3 serveront un retour sur investissement , illustre teurs de faire passer un message clair sur les lexclusion de cette famille de moteur du rglement
partir de 2015/2017. Il faut noter qu par- Philippe Faye, responsable de la communica- nouvelles normes et directives. Tout arrive un EuP : Weg en fait la preuve en proposant une
en tir de ces dates, les moteurs IE2 pourront tion chez Leroy-Somer. Selon les estimations peu en mme temps, peine dix ans aprs la mise gamme ATEX de classe IE2. Cest dautant plus
Comment amliorer le rendement dun moteur ? encore tre vendus sils sont associs un courantes, le cot lachat ne reprsenterait en place du label EFF. Entre la nouvelle norme sur dommage car ces appareils sont souvent utiliss en
variateur de vitesse. pas plus de 2 % du cot du moteur sur toute le calcul, celle qui dfinit les nouvelles classes et les ptrochimie des milliers dheures par an, en fonc-
Pour booster le rendement dun moteur, rien ne doit tre laiss au hasard. La nouvelle est loin dtre anodine quand on sa dure de vie alors que la consommation chances prvues par le rglement du 22 juillet, nos tionnement continu, sur des pompes, des ventilateurs.
Loptimisation du design Laugmentation du cuivre La qualit des matriaux sait que lcrasante majorit des moteurs lectrique en engloutit 95 %. Plusieurs fabri- clients peuvent vite se perdre ! compatit Rgis Avec, dans ce cas, un temps de retour sur investisse-
des paliers ainsi que et des sections des bobines et les sections utilises dans vendus ce jour en Union europenne sont cants ont dores et dj pris le parti de sensi- Buchmann, responsable de lactivit moteurs ment court pour lexploitant , dplore Yves
la qualit des roulements permettent la diminution les anneaux de court circuitage plaqus EFF2 et que seuls un dixime den- biliser leurs clients. Cest ainsi le cas de Weg, basse tension pour ABB France. Jamet (Weg France). ABB, qui propose aussi
permettent de rduire des pertes statoriques et les barres permettent
les pertes par frottement. par effet joule. de rduire les pertes rotoriques. tre eux environ sont classs EFF1, lquiva- qui effectue le rapide calcul suivant. Prenons Pour autant, il tait crucial du point de vue une gamme de moteurs ATEX et EFF1 a le
lent de IE2. Mais le rglement ne dit rien des lexemple de 40 moteurs de 2,2 kWh fonc- des fabricants que le parlement vote un tel mme regret : Les moteurs utiliss en environ-
moteurs qui se trouvent dj dans les circuits tionnant 24 heures sur 24, 350 jours par an rglement. Tout ce qui tend amliorer la fia- nement gaz ou poussire reprsentent un large mar-
de distribution. Il ne prcise pas si lchance (soit 8 400 heures). En estimant 0,07 euro bilit sur les valeurs lectriques fournis par les cons- ch et sont aussi vieillissants. Nos clients auraient
du 16 juin 2011 concerne seulement la mise sur le cot moyen dun kilowattheure llectricit tructeurs est bnfique. Sans les obligations prvues
Un ventilateur efficace rduit le march, qui ne touche que les constructeurs, ou si et en faisant un bilan sur 10 ans, passer dun par le rglement, aucun dentre nous naurait couru

Siemens
les pertes dues la ventilation. Un stator de grande
longueur permet elle sapplique aussi la mise en service. Dans ce moteur IE1 un moteur IE2 rduirait de plus le risque de se tirer une balle dans le pied en appli-
de diminuer les densits cas, il faudra une prise de position claire sur le de- de 35 000 euros la facture nergtique. quant des mthodes de calcul et des classifications
de champ magntique, venir des moteurs stocks chez les bobiniers et les trop exigeantes par rapport ses concurrents ex-
amliorant la capacit
revendeurs dveloppe Michel Metzger Un rglement crucial plique Rgis Buchmann (ABB). Les cons-
de refroidissement
du moteur. Rduction (Siemens). du point de vue des fabricants tructeurs ont une autre raison de se rjouir
Une augmentation du flux des pertes magntiques La dure de vie moyenne dun moteur se Leur point de vue est pertinent, mais dans du vote du nouveau rglement europen.
dair rduit les pertes en charge.
mcaniques. situe, selon les appareils, autour de 15 ou les faits, cette notion de cot global ne parle Son application devrait en effet permettre
20 ans. Si lon prend comme hypothse que pas tout le monde. La plupart des acheteurs dassainir le march. Certains estiment
les moteurs dj installs seront utiliss jus- de moteurs sont en effet des intgrateurs, pas mme que la directive EuP et son rglement
Un bon dimensionnement qu la fin de leur vie et que les petits circuits les utilisateurs finaux. Ils raisonnent donc sur ne vont pas assez loin. Nous regrettons que
Lutilisation de tles des encoches permet
magntiques de haute qualit de diminuer les pertes de distribution pourront encore couler leur des prix de vente et ne se soucient pas tou- certains types de moteurs, et en particulier ceux qui
rduit les pertes en fer magntiques et lutilisation stock aprs la mise en application du rgle- jours du cycle de vie complet du moteur. Et sont certifis ATEX, soient exclus du rglement CE
et notamment celles dues de spires de plus grand ment, on peut estimer une vingtaine dan- mme lorsque le client des fabricants est N 640/2009. La norme CEI couvre ces moteurs,
au cycle dhystrsis. diamtre. Les moteurs rendement EFF1 (futur IE2), linstar de la gamme 1LE1 de Siemens,
nes la dure ncessaire avant que le parc lutilisateur, il peut ngliger cet aspect. Ce tout en prcisant que, de par les contraintes de con- reprsentent aujourdhui en France 10 % du march, bien moins quau Royaume-Uni
franais ne soit entirement renouvel par peut, par exemple, tre le cas lorsque le ser- ception inhrentes aux moteurs antidflagrants, il o llectricit est plus chre.
Source :Yves Jamet,Weg France SAS

MESURES 822 - FVRIER 2010 - www.mesures.com MESURES 822 - FVRIER 2010 - www.mesures.com
22 23
Solutions
que les formations des forces de vente, rpa-
rateurs et distributeurs. Leroy-Somer estime
Vers une classe IE4 ? ainsi quelques millions deuros les investis-
sements dj engags pour anticiper lappli-
La norme EN/CEI 60034-30 ne va jusque-l, mais des discussions se tiennent actuellement
pour dfinir une nouvelle classe qui porterait le nom de high premium. cation du rglement europen. Naturellement,
Daprs les chiffres les plus vraisemblables, ses seuils de rendements seraient 15 % meilleurs les plus gros groupes, en particulier ceux qui
que ceux de lIE3 - avec un cot lachat qui risque lui aussi dtre trs lev. Mais les moteurs ont lhabitude de renouveler leurs gammes
asynchrones atteindront vraisemblablement leurs performances maximales avec lIE3. Il faudra miser rgulirement, feront aisment face. Mais
sur dautres technologies, comme les moteurs aimants permanents, pour amliorer encore mme si les chances prvues ont t dfi-
les rendements. Certains fabricants proposent dores et dj des appareils aux rendements trs nies pour laisser tous, petits et grands, le
levs, qui rpondraient ce que pourrait tre la classe IE4. Cest par exemple le cas temps de se conformer la norme, il y a fort
de Sew-Usocome. La socit propose pour certaines puissances son unit mcatronique Movigear, parier que les plus fragiles dentre eux
qui runit en un mme carter le rducteur, le moteur et llectronique approprie. Elle annonce auront, dans un premier temps au moins, des
que le rendement moteur de lunit est dj largement suprieur au seuil dfini par la classe
difficults suivre la cadence.
de rendement IE4 (Super Premium Efficiency), classe actuellement encore
Les constructeurs de variateurs, qui sont par-
Sew-Usocome

au stade de projet au sein de la Commission lectronique internationale .

De son ct, Leroy-Somer a dvelopp la gamme de motovariateurs fois aussi fabricants de moteurs, ont quant
Dyneo, des moteurs synchrones aimants quips de variateurs, eux toutes les raisons de se rjouir du vote
dont le rendement serait largement au-del des seuils prvus pour IE4 . du nouveau rglement. Le march a en effet
Des prototypes de moteurs utilisant la mme technologie sont ltude la capacit de slargir : aujourdhui, seuls 15
chez ABB. La course aux innovations est lance. 20 % du parc sont quips de variateurs.
De nouvelles technologies permettront datteindre des seuils La prcdente norme date de 1999 : tout le monde
de rendements encore meilleurs que lIE3 : cest ce que propose dj ne sera pas prt intgrer des moteurs premium dici
Sew-Usocome travers sa gamme Movigear utilisables sur les convoyeurs.
2015. Et comme cette chance permet dutiliser
des moteurs IE2 avec des variateurs, il semble pro-
bable que nous en vendions plus dans les annes
profit du remplacement de leurs vieux moteurs lambigut de larticle 5 repose sur lexpres- venir , explique Jean-Michel Cosquer, expert
par des nouveaux, certifis ATEX, pour acqurir un sion les autorits des tats membres . Les fa- mcatronique chez Schneider Electric.
systme haut rendement . Lheure est la saine bricants devront-ils se charger eux-mmes Mais si les regards sont aujourdhui braqus
comptition Mais tous les fabricants sin- de certifier leurs appareils ? Ou bien des la- sur les fabricants de moteurs, ils pourraient
quitent dun flou dans le rglement qui ne boratoires indpendants seront-ils mandats bientt se tourner vers les intgrateurs. Car
rsout pas totalement la question. Le texte pour tester les produits ? Dans un cas comme optimiser le rendement dun moteur na de
indique dans son article 5, Procdure de dans lautre, des questions demeurent. sens, en terme dconomie dnergie, que
vrification aux fins de la surveillance du Prenons lexemple dun moteur franais sil est correctement dimensionn. Un mo-
march, Lorsquelles procdent aux contrles vendu en Italie. Serait-ce la France ou lIta- teur avec un rendement nominal excellent,
dans le cadre de la surveillance du march vise lie de sassurer de la conformit du lot aux exigen- et fonctionnant en permanence en sous
larticle 3, paragraphe 2, de la directive 2005/32/ ces du rglement ? Et sil sagissait dun moteur charge, dgrade son rendement, son facteur
CE, les autorits des tats membres appliquent la asiatique, aux frais de qui cette procdure serait-elle de puissance et alourdit la consommation
procdure de vrification fixe lannexe III du suivie ? , sinterroge Jean-Franois Soguel lectrique globale du systme au lieu de lal-
prsent rglement. . La procdure en question (Leroy-Somer). Selon le document de travail lger. Ladjonction dun variateur, si lensem-
se devra dtre fiable, prcise et reproductible de la Commission europenne, limportation ble de la chane nest pas optimise, ne r-
et tiendra compte de ltat de lart en la ma- extra-europenne pserait pour 15 20 % sorbera pas tous les gaspillages. La premire
tire, afin dassurer la comparabilit des me- du chiffre daffaires concern par la directive des questions se poser lorsquon intgre des moteurs
sures et une concurrence loyale. Mais toute EuP. Pour les plus grands fabricants prsents est : quelle est la puissance dont jai besoin ? Si tous
en France, la certification en externe reste la les intgrateurs y rpondaient prcisment, nous
meilleure solution et ils attendent que la mettrions le doigt sur un gros gisement dcono-
Sew-Usocome

phrase quelque peu sibylline du rglement
soit prcise par une future norme harmo-
nise. Mais quelle que soit loption choisie,
lapplication du rglement aura un cot cer-
tain. . La plupart des constructeurs ont
aujourdhui une gamme EFF1, quivalent
IE2, qui est appele disparatre. Lancer une
nouvelle gamme ncessite naturellement des
tudes pralables ainsi que des tests pour sas-
surer quelle correspond bien la classe
laquelle elle prtend. Sans compter les frais
de communication auprs des clients, ainsi
Le rendement dun moteur peut tre amlior
en utilisant des rotors en cuivre,
comme sur ce moteur conu par Sew-Usocome.
mie illustre Christian Sibileau, Sew-Usocome.
Chaque acteur de la chane ayant tendance
prendre de larges marges derreur, le surdi-
mensionnement peut tre trs significatif.
Autour du moteur, dautres sources dco-
nomie sont identifiables. Revoir la transmis-
sion de puissance, mieux lubrifier les paliers
et les roulements, colmater les fuites dans les
circuits air comprimer ou encore viter les
ponts thermiques : voil autant dactions qui
limiteraient au final la consommation lec-
trique des systmes industries.
De gr ou de force, tout le monde devra fi-
nalement mettre la main la pte.
Anne Orliac

MESURES 822 - FVRIER 2010 - www.mesures.com

24