Une automobile hybride lectrique est une automobile faisant appel deux

stockages d'nergie embarqus distincts pour se mouvoir, dont l'un de

nature lectrique1.
La contraction voiture-hybride dsigne quasiment toujours
l'association moteur thermique et vhicule lectrique. La nature rversible de la
partie motrice lectrique est maintenant quasi sous-entendue (rcupration par
recharge de batterie d'accumulateurs ou de supercondensateurs) c'est--dire la
rcupration de l'nergie cintique par freinage lectrique (systme rversible
pouvant tre gnrateur).

La Toyota Prius est une automobile hybride essence-lectricit, quipe du systme HSD.

Vhicule Osmoz hybride de comptition

Sommaire
[masquer]

1Familles de vhicules hybrides

2Principe de fonctionnement

o 2.1Niveaux d'hybridation

o 2.2Disposition mcanique

3Histoire

o 3.1XIXe sicle

o 3.2XXe sicle

o 3.3XXIe sicle
 o 3.4Perspectives

4Statistiques de ventes

5Solutions actuelles

6Incitations financires

7Avantages

8Inconvnients

9Critiques

10Liste d'automobiles hybrides lectriques

11Notes et rfrences

12Annexes

o 12.1Articles connexes

o 12.2Liens externes

Familles de vhicules hybrides[modifier | modifier le code]

Il faut distinguer quelques familles d'hybrides diffrentes que l'on peut classer
suivant :

La proportion d'nergie secondaire disponible ;

Le type de technologie secondaire ;

La dure de l'intervention du systme secondaire (rgime transitoire ou

permanent) ;

La cognration-motrice simultane ou squentielle.

D'autres technologies d'hybridations apparaissent :

avec pile combustible ;

avec nergie latente de compression-dtente de gaz ;

 avec volant d'inertie.

Principe de fonctionnement[modifier | modifier le code]

Le principe gnral de fonctionnement consiste combiner un moteur lectrique
(souvent rversible en gnrateur) avec un moteur thermique pour propulser un
vhicule.

Systme full hybrid parallle :

* ENG = moteur thermique (engine) * Clutch = embrayage * MOT = moteur lectrique
* PE = lectronique de commande * BATT = batterie * TX = transmission
Les diffrentes phases de fonctionnement :

lorsque le vhicule est immobile, les deux moteurs sont l'arrt ;

au dmarrage, c'est souvent le moteur lectrique qui assure la mise en

mouvement de la voiture, jusqu' une vitesse de l'ordre de 50 km/h, systmes
start and go ;

lorsqu'une vitesse plus leve est atteinte ou qu'une acclration forte est
demande, le moteur thermique prend le relais pour remplacer
progressivement le moteur lectrique ;

en cas de trs forte acclration, les deux moteurs fonctionnent

simultanment, ce qui permet une acclration suprieure ;

en phase de dclration, de descente ou de freinage, une part de

l'nergie cintique est transforme par le moteur/gnrateur en lectricit
pour recharger les batteries, assurant ainsi un rle de frein moteur accru et
soulageant les freins mcaniques.
La gestion de l'ensemble est en gnral confie l'lectronique embarque qui
tient compte de l'tat de charge de la batterie, de la temprature du moteur
thermique et de celle du catalyseur, des besoins en chauffage et en climatisation
et de la pression sur les pdales d'acclrateur et de frein. La rcupration
d'nergie au freinage n'est pas disponible sur tous les vhicules hybrides.
Niveaux d'hybridation[modifier | modifier le code]
On classe les vhicules hybrides en fonction de l'importance de la partie
lectrique et de la faon dont elle est combine avec le moteur thermique. La
nomenclature varie selon les sources et les constructeurs ; la plus utilise est
d'origine amricaine.
Le mild hybrid
le niveau d'hybridation minimal. Sauf l'arrt, le moteur thermique tourne
en permanence. Le moteur lectrique rcupre l'nergie cintique
(pendant un freinage ou une descente, le moteur lectrique fonctionne
alors en gnrateur et fournit un couple rsistant s'ajoutant au frein
moteur). L'nergie rcupre est stocke dans des batteries ou des super-
condensateurs et fournit un appoint de puissance pour aider les reprises.
Ce systme est appel Urban Hybrid chez PSA (concept-car C5 Airscape),
c'est un stop and start aux fonctionnalits largies. Des technologies
comparables existent chez BMW ou encore Ford. Un systme analogue,
le SREC est utilis en comptition automobile, notamment en Formule 1.
Ce niveau d'hybridation correspond des puissances de 8 15 kW2 ;
Le full hybrid
la formule la plus rpandue. La voiture peut tre entrane par chaque
moteur sparment ou par les deux moteurs ensemble. Cela ncessite
donc des puissances suprieures 20 kW2. Une gestion de la
transmission complexe permet toutes les combinaisons. Le pourcentage
d'utilisation du moteur lectrique dpend de la capacit de la batterie, dont
la charge est effectue en roulant par le moteur thermique et par l'nergie
cintique rcupre ;
L'hybride rechargeable
en anglais plug-in hybrid, est un vhicule hybride qui peut se recharger sur
le rseau lectrique, ce qui permet de l'utiliser en mode tout lectrique
pour les petits trajets. La configuration peut tre srie ou parallle. Ainsi
les Chevrolet Volt et Opel Ampera, premires utilisatrices de ce systme,
permettent leurs utilisateurs de rouler jusqu' 60 km par jour sans utiliser
d'essence, en rechargeant les batteries la nuit. Le moteur thermique est
mis en route lorsque les batteries sont puises ou au-del d'une certaine
vitesse, allouant jusqu' 600 km d'autonomie au total sur les Volt et
Ampera.
 Si un systme type automobile a une source non-embarque, donc
raccorde lectriquement une source extrieure (comme un
tramway, rseau lectrique arien ou enterr), on parle alors plutt de
vhicule traction-lectrique avec propulsion secondaire.
Disposition mcanique[modifier | modifier le code]
Selon la maniere d'utiliser les moteurs on distingue differentes
technologies :
Hybride srie
C'est le moteur lectrique qui entrane le vhicule, le moteur thermique
entrane une gnratrice qui recharge les batteries ; le moteur thermique
n'est pas reli aux roues et peut tourner son rgime optimal (de meilleure
consommation spcifique). De plus, il y a moins de pertes mcaniques
dans la transmission. Des batteries d'accumulateurs ou
des supercondensateurs permettent de stocker l'nergie et de rouler en
tout lectrique . Le freinage est, bien sr, rgnratif. Les camionnettes
VTrux de Via Motors, fond par le pre de la Chevrolet Volt, ex-
prsident de GM, Robert A. Lutz, fonctionnent ainsi3. La Chevrolet Volt
(vhicule issu d'un concept-car dont la commercialisation a dbut en
dcembre 2010 aux tats-Unis4) est une hybride 4-modes qui fonctionne la
plupart du temps en mode srie5.
Hybride parallle
Les deux moteurs sont relis la transmission. Les mouvements des
moteurs thermique et lectrique sont raccords au mme arbre. Exemples,
la Honda Insight et le prototype hybride HDi de PSA.
Hybride srie-parallle
Combinaison complexe des deux solutions. Les mouvements des moteurs
thermique et lectriques sont combins de manire plus labore avec
un train picyclodal qui permet des vitesses de rotation diffrentes pour
les moteurs. Par exemple les Toyota Prius, Yaris HSD et Auris HSD,
Nissan Altima Hybrid, Lexus Rx400h, GS450h, LS600h utilisent des
variantes de ce principe (systme Hybrid Synergy Drive).
Concept particulier
Il existe un concept particulier de vhicule hybride intgral qui consiste
utiliser un moteur thermique classique sur les roues avant et un (ou deux)
moteur lectrique sur les roues arrire. On dispose ainsi de quatre roues
motrices sans la complication de la transmission mcanique. Le concept-
car Citron C-Metisse utilisait ce principe ainsi que les Peugeot
3008 Hybrid46 et Peugeot 508 RXH hybride7 (commercialises depuis
dbut 2012). Le premier vhicule utiliser ce principe en srie faisait
encore plus compliqu, puisque le Lexus RX400h combinait un groupe
hybride entrainant les roues avant (systme Toyota HSD srie-parallle)
avec un moteur lectrique entrainant les roues arrire8.
Tout vhicule moteur thermique peut tre quip
d'une coupure automatique du moteur thermique lorsque
le vhicule s'immobilise, rduisant ainsi sensiblement la
consommation lorsque la circulation ncessite des arrts
frquents (feux rouges, bouchons, etc.). Sur les modles
non hybrides, l'alternateur et le dmarreur d'une voiture
classique sont remplacs par un alterno-dmarreur,
un moteur lectrique rversible. Bien que parfois
prsents sous le terme de micro-hybride, le moteur
lectrique ne peut tre utilis pour le dplacement du
vhicule, faute d'une puissance et d'une autonomie
suffisante. Ces techniques peuvent cependant permettre
une optimisation du fonctionnement du groupe propulseur
ou des accessoires lectriques, voire tre associes de
la rcupration de l'nergie cintique. L'appartenance de
ces vhicules la famille des hybrides fait dbat9.

Histoire[modifier | modifier le code]

XIXe sicle[modifier | modifier le code]

Automobile Pieper en 1900 avec une propulsion essence-

lectrique.
En 1894, Paul Pouchain, un inventeur lillois conoit une
voiture avec un moteur essence sous le capot et des
moteurs lectriques10.
En 1899 Une autre automobile de ce type est prsente
par les tablissements Pieper (de), de Lige11.
tonnamment similaire dans ses caractristiques aux
hybrides modernes, elle utilise un moteur ptrole de 3,5
chevaux qui entrane directement les roues. Sur l'arbre de
transmission, en amont d'une bote de vitesses
engrenages deux rapports avec embrayage, est
intercale une dynamo rversible, selon le principe de
l'hybride parallle. Le moteur fonctionne toujours pleine
charge, et la dynamo permet la charge d'accumulateurs,
pour un poids de seulement 25 kg. Si la tension de la
dynamo devient infrieure celle de la batterie, celle-ci
alimente celle-ci (fonctionnement en moteur) et la
puissance de l'ensemble moteur-dynamo peut alors
atteindre 6 ch.
XXe sicle[modifier | modifier le code]
Plusieurs constructeurs se lancent, pendant la premire
dcennie du vingtime sicle, dans ce qui est alors
appel l'automobile mixte, ou ptrolo-lectrique, dont
la Lohner-Porsche12 mixte, cre par Ferdinand
Porsche en 1900 pour Ludwig Lohner (de) ou les Auto
Mixte fabriques sous la marque GEM par Lonce
Girardot. Aucun de ces coteux modles ne rencontrant
le succs, la technologie disparat avec la Premire
Guerre mondiale.
Il faut attendre plus de 80 ans avant la mise sur le
march, en grande srie, de la Toyota Prius, fin 1997 au
Japon, dans une version commercialise uniquement
dans l'archipel. La troisime version de la Prius (modle
NHW20) a reu le titre europen de voiture de
l'anne en 2005.
Le coup deux-places Honda Insight sorti en 1999 a t
export aux tats-Unis et dans quelques autres pays
mais pas en France. Sans approcher le succs de la
Prius, Honda commercialise depuis plusieurs annes une
version hybride dite IMA de la Honda Civic et un modle
spcifique, l'Insight.
XXIe sicle[modifier | modifier le code]
En 2007, Toyota remporte avec sa Camry Hybride
plusieurs prix d'importance dans le monde automobile,
l'Association des journalistes automobiles du Canada
ayant octroy la Camry Hybride 2007 les titres de
voiture canadienne de l'anne et de meilleure voiture
familiale de plus de 30 000 $ CAN et lassociation
canadienne des automobilistes le prix Pyramide 2007
CAA pour des initiatives environnementales.
En 2008, Toyota a vendu un million d'exemplaires de sa
Prius. Lexus, la marque haut de gamme de Toyota,
commercialise des berlines et un 4x4 hybride, le RX400h,
qui rencontre un certain succs malgr son prix.
D'autres constructeurs ont galement vendu des modles
hybrides, mais avec des parts de march marginales
(Mazda, General Motors, Renault...). En France, Renault
a produit quelques milliers de Kangoo hybrides13.
Le constructeur franais Peugeot a adopt une position
originale en utilisant la structure existante d'un vhicule
traction Diesel en ajoutant deux moteurs lectriques sur
les roues arrires permettant un fonctionnement en trois
modes diffrents :

1. Traction classique Diesel ;

2. Hybride 4 roues motrices ;

3. Propulsion lectrique14.
Perspectives[modifier | modifier le code]
Le constructeur japonais Toyota prvoit de supprimer les
moteurs combustion traditionnelle de sa gamme d'ici
2050, alors qu'ils reprsentaient encore 86 % de ses
ventes en 2014. Dans son plan de rduction des
missions de CO2 publi en octobre 2015, il annonce
qu'en 2050, les missions moyennes de CO2 de ses
nouveaux vhicules seront rduites de 90 % par rapport
celles de 2010. D'ici 2020, il espre atteindre un volume
cumul de quinze millions de modles hybrides dans le
monde, et tre en mesure de vendre cette date au
moins 30 000 vhicules aliments par une pile
combustible par an15.

Statistiques de ventes[modifier | modifier le code]

En 2013, les ventes de voitures hybrides ont connu une
forte progression en France, selon des chiffres publis le
7 janvier 2014 par l'association Avere : elles ont
quasiment doubl, atteignant 41 389 units sur un peu
moins de 1,8 million de voitures neuves coules dans
l'Hexagone, soit 2,3 % du march, dont 28 676
dotes d'une motorisation essence-lectrique,
principalement des Toyota japonaises, et 12 713
quipes d'une motorisation diesel-lectrique (Peugeot et
Citron surtout, mais aussi Mercedes, Volvo...). La
France reste le leader des ventes de vhicules
lectriques et hybrides en Europe , selon cette
association pour la promotion de vhicules propres,
devant la Norvge et l'Allemagne ; elle prvoit qu'en
2020, le parc roulant des lectriques et hybrides (voitures
particulires et vhicules utilitaires lgers) en France
dpassera les 800 000 vhicules16.
Sur les neuf premiers mois de 2015, les ventes de
voitures hybrides en France ont progress de 41 %,
43 554 units, et celles d'hybrides rechargeables ont
tripl mais restent faibles : 3 571 units17.

Solutions actuelles[modifier | modifier le code]

Crise du ptrole et contrainte cologique obligent, de
nombreux constructeurs automobiles ont annonc des
programmes de recherche importants dans ce domaine,
notamment General Motors, qui s'associe dans ce
domaine avec Mercedes et BMW, Ford ayant acquis la
technologie de Toyota de premire gnration, et plus
rcemment PSA qui s'est associ divers grands
quipementiers pour raliser la premire voiture
hybride diesel-lectrique, dans le cadre d'un important
programme de dveloppement soutenu par l'Agence pour
l'Innovation Industrielle. retenir que depuis mars 2003
Toyota commercialise une version hybride-diesel de son
utilitaire, le Toyota Dyna18

Incitations financires[modifier | modifier le code]

Au Canada, un remboursement en espces sur plusieurs
modles co-nergtiques a exist au niveau fdral
du 20 mars 2007 au 1er janvier 2009.
En France, un bonus-malus cologique d'au moins 2 000
euros est accord depuis dbut 2008 pour l'achat de la
plupart des vhicules hybrides. Ce bonus avait t port
4 000 euros pour les vhicules hybrides
rechargeables en 2015, mais le projet de loi de
finances 2016 prvoit de ramener ces bonus 1 000
euros pour les hybrides rechargeables et 750 euros pour
les hybrides non rechargeables. La motivation de cette
baisse est budgtaire : les volumes de ventes de voitures
lectriques augmentent, le gouvernement souhaite donc
faire voluer le barme pour diminuer le cot de ces
subventions ; en outre, l'hybride devient une technologie
plus mature, elle a donc moins besoin du soutien de la
puissance publique17.

Avantages[modifier | modifier le code]

Ce type de motorisation diminue de 10 30 % la
consommation des vhicules suivant l'utilisation (la
conduite urbaine offrant les plus grands gains et la
conduite autoroutire les plus faibles) et permet
galement de limiter les missions polluantes
proportionnelles la consommation de carburant. La
motorisation hybride est donc particulirement
intressante pour les taxis et elle commence tre
applique aux autobus et camions aux tats-Unis, en
Europe et au Japon. Le gain de carburant estim pour
une hybridation totale est d'environ 25 %19.
Les automobiles hybrides actuelles tirant essentiellement
leur nergie d'un carburant, on ne doit pas comparer leur
performance et leur autonomie aux vhicules lectriques :
il s'agit simplement d'une motorisation thermique
optimisant l'usage de l'nergie. L'hybridation est
l'origine d'importants progrs dans les annes 2000,
permettant des vhicules hybrides essence de
prsenter un bilan en ce qui concerne les missions de
polluants meilleur que celui des vhicules Diesel,
similaire du point de vue des missions de CO2 mais
avec moins d'missions de polluants ariens20.

Inconvnients[modifier | modifier le code]

Les accumulateurs lectrochimiques de ces vhicules
n'auraient pas une dure de vie aussi longue que le
vhicule lui-mme : il faudrait donc changer ceux-ci une
ou plusieurs fois avant le recyclage total du vhicule, ce
qui entranerait un surcot de maintenance et une
obligation importante de recyclage pour le fabricant.
Cependant, des marques proposant les systmes
hybrides garantissent spcifiquement le systme hybride
dont la batterie (8 ans ou 160 000 km pour la Prius en
France21, 8 ans et kilomtrage illimit pour la Honda Civic
IMA pour les vhicules produits avant
2010, 5 ans ou 100 000 kilomtres pour ceux produit
aprs22).

Critiques[modifier | modifier le code]

Articles connexes : nergie grise d'une auto et Efficacit
nergtique dans les transports.
Certains constructeurs comme PSA Peugeot Citron ont
avanc le fait que l'conomie en carburant occasionne
par la technique hybride pour des vhicules essence
tait proche de celle du passage de l'essence au gazole,
et qu'elle n'tait donc pas intressante pour eux sur les
marchs ayant fait le choix d'un fort taux d'utilisation de
moteurs Diesel comme l'Europe. Ce discours occulte
l'impact suprieur des missions de NOX et de particules
fines de carbone imbrul des moteurs Diesel. Certains
fabricants europens comme PSA ont commercialis
des hybrides diesel, dans le but d'obtenir des missions
de CO2 encore infrieures bien que cela ne fasse que
rduire les missions de NOX sans les supprimer.
Selon Patrick Coroller, directeur Air et Transport de
l'Agence de l'environnement et de la matrise de
l'nergie (ADEME), une institution franaise dpendante
du ministre de l'cologie, les solutions hybrides ne
sont pas pertinentes et ne soutiennent pas la
comparaison par rapport aux dernires gnrations de
vhicules purement lectriques utilisant des batteries
haute capacit de stockage23 . Toujours selon lui, les
solutions d'hybride essence et plus forte raison Diesel
ne seraient pas adaptes aux marchs des prochaines
dcennies et sur un plan environnemental, seule la voie
de l'hybride rechargeable mrite un soutien condition de
maintenir une origine trs majoritairement non polluante
de l'lectricit (c'est la voie choisie pour la Toyota Prius
III, par exemple). L'avantage des hybrides sur l'lectrique
pur est leur autonomie non limite par les batteries, et le
temps ncessaire pour les recharger, qui rend les
vhicules hybride-lectriques utilisables sur de plus longs
trajets sans avoir se proccuper de la
recharge/change des batteries (mme vitesse leve,
sur autoroute par exemple).
On peut aussi souligner le problme du recyclage des
batteries poss par les solutions purement lectrique ou
hybride, ainsi que le problme des ressources (en
particulier la disponibilit du lithium utilis dans les
batteries de type Lithium-Ion) qui se poserait si le nombre
de vhicules devait tre trs lev.
Les terres rares et le lithium sont ncessaires, avec les
technologies actuelles, la fabrication des batteries des
voitures lectriques et hybrides. Certains auteurs tels
que Richard Heinberg prvoient que ces lments
pourraient venir manquer si les motorisations
lectriques se gnralisent24. Or les rserves mondiales
de lithium sont values par l'Institut d'tudes
gologiques des tats-Unis (USGS) 14 Mt (millions de
tonnes) en 2015 (gisements techniquement exploitables
des cots conomiquement avantageux) et les
ressources identifies plus de 40 Mt alors que la
production mondiale tait de 32 500 tonnes en 201525.
Par ailleurs, plusieurs alternatives sont en cours de
dveloppement, telles que les batteries sodium-ion,
moins coteuses et ne posant aucun problme de
rserves, mais encore peu performantes et
les accumulateurs lithium fer phosphate.
Plus gnralement, les vhicules hybrides sont des
voitures high-tech. Il est noter que l'ingnieur Philippe
Bihouix prconise des voitures low-tech dans une optique
de dveloppement durable26.

Liste d'automobiles hybrides

lectriques[modifier | modifier le code]
Article dtaill : Liste d'automobiles hybrides lectriques.

Notes et rfrences[modifier | modifier le code]

1. L'hybride va ressusciter le moteur rotatif [archive], Le Point, 9
octobre 2012

2. a et b Compte-rendu de la confrence Hybridation de

lnergie pour les transports [archive] - 22 octobre 2009 [PDF]
3. (en) Groupe Moto-propulseur Hybride des VTrux de
Via Motors [archive]

4. (en) Livraisons 2010 GM. [archive], Rob R Cole, 4

janvier 2011 (consult le19 fvrier 2011) [PDF]

5. (en) Dan Edmunds, How the 2011 Chevrolet Volt

Works [archive], Edmunds.com, 15 octobre 2010

6. Mondial de l'Auto : la Peugeot 3008 hybride livre ses

secrets [archive] - Benoit Solivellas, Cartech.fr, 1er octobre 2010
(voir archive)

7. Peugeot 508 RXH, l'hybride gagne encore du

terrain [archive] - Guillaume Martel, Le Figaro, 12 juillet 2011

8. Lexus RX400h : l'hybride chic, cher mais performant, qui

fait vraiment rver [archive] - Moteurnature.com, 2005 (voir
archive)

9. Approche systmatique de l'optimisation du

dimensionnement et de l'laboration de lois de gestion
d'nergie de vhicules hybrides [archive] - Thse de doctorat
de J. Scordia, universit de Nancy, 2004, p. 19 [PDF]

10. Pierre Lachet, Dictionnaire de l'automobile [archive] - Joseph

Gicquel, L'Argus, 27 octobre 2005

11. Les voitures hybrides dans l'histoire [archive] - Automania.be,

20 dcembre 2005

12. Lohner Porsche, une hybride de 111 ans... [archive] - Le

Guide de l'auto, 1er mai 2010

13. Kangoo Hybride, L'lectrique va plus loin [archive] - Plante

Renault, 20 novembre 2002

14. Motorisation Full Hybrid Diesel [archive] - Peugeot

15. Le japonais Toyota annonce la fin des voitures tout

essence [archive] - Les chos, 16 octobre 2015

16. Les ventes de voitures lectriques et hybrides explosent

en France mais les scores restent faibles [archive] - Alain-
Gabriel Verdevoye, La Tribune, 7 janvier 2014

17. a et b Budget : les bonus pour les voitures hybrides vont

nettement diminuer [archive] - Les chos, 8 octobre 2015
18. Toyota Dyna hybride diesel, le premier diesel hybride de
srie rgulire [archive] - Moteurnature.com, 2004

19. Rduire la consommation et les missions :

L'hybridation [archive] - PlaneteAutomobile.com

20. Quelles sont les voitures les plus propres ? [archive] -

Blog d'Audrey Garric, Le Monde, 8 juin 2011

21. Voir "La garantie Toyota sur le systme Hybrid Synergy

Drive" [archive], sur toyota.fr, consult le 12 dcembre 2016.

22. Voir : Garantie IMA [archive], sur honda.be, consult le 12

dcembre 2016.

23. Allocution de Dijon 4 mai 2006 - journe EDF

24. (en) Richard Heinberg, The End of Growth: Adapting to

Our New Economic Reality, New Society Publishers,
2011 (ISBN 978-0-8657-1695-7), pp. 142-143

25. (en) Lithium [archive] - Institut d'tudes gologiques des

tats-Unis (USGS), janvier 2016 [PDF]

26. Philippe Bihouix, L'ge des low tech. Vers une civilisation
techniquement soutenable, ditions du Seuil,
collection Anthropocne, 2014