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CIRCUIT DE CHARGE

DOCUMENT RESSOURCE

Tous les vhicules, du scooter au camion, possdent aujourdhui des systmes lectriques (dmarrage,
signalisation, injections, confort) qui ncessitent une unit de production dlectricit (alternateur) et une
unit de stockage (batterie).

Le stockage du courant relatif nos besoins est une illusion. Il ne permet pas de rsoudre le problme
de la production des besoins en lectricit dune voiture. Cest la raison dtre des alternateurs, qui sont
chargs de transformer de lnergie mcanique (provenant du moteur) en nergie lectrique, exploitable
par tous les systmes du vhicule.

La batterie est uniquement un tampon qui fournit lnergie ncessaire au dmarrage et qui alimente
tous les composants (de faible consommation) pendant que le moteur est arrt.

Les alternateurs sont dabord des gnrateurs de tensions alternatives bass sur le principe de
linduction lectromagntique. Le courant nat dans des boucles induites du stator lorsque celles-ci sont
coupes par un champ magntique cr par le rotor.

Le courant alternatif qui en rsulte doit tre redress pour convenir tous les composants du vhicule,
cest le rle des diodes de redressement.

Lalternateur doit aussi fournir une tension de sortie constante indpendante de la demande des
consommateurs et du rgime moteur : cest le rle du rgulateur de tension.

Ordre de grandeur pour un vhicule de gamme moyenne :

Tension de sortie : 13,5V


N alternateur / N moteur : 2
Intensit max dbite sous 13,5V : de 60 100 A selon options.
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1.1. Composants du systme, rle des lments


1 : poulie dentranement. 5 : rotor.
2 : ventilateur centrifuge. 6 : redresseur.
3 : flasque AV. 7 : flasque AR.
4 : stator. 8 : rgulateur porte balais.

1) La poulie doit transmettre la puissance mcanique au rotor et ajuster la vitesse de rotation de


lalternateur en fonction de celle du moteur. Le rapport de multiplication varie selon les montages
de 2 3, ceci pour obtenir une vitesse de lalternateur suprieure et ainsi permettre une
production de courant suffisante bas rgime.

2) Le ventilateur permet une ventilation minimum de lalternateur qui voit augmenter sa temprature
lors de forts dbits de courant. Sa particularit est dtre un ventilateur centrifuge (lair entre par
larrire et est centrifug depuis le centre).

3) Le flasque avant constitue la carcasse de lalternateur et supporte lensemble.

4) Le stator est la source mme de courant. Celui-ci comporte gnralement trois enroulements
cbls en toile ou en triangle qui, soumis au champ tournant du rotor, dlivrent une tension
alternative.

5) Le rotor a pour fonction de soumettre le stator un champ magntique tournant, il comporte un


bobinage, dont la fonction est de crer une polarit. Celui-ci est entour par deux flasques qui
entourent le noyau polaire et dont les extrmits sembotent alternativement formant ainsi une
srie de ples autour du rotor.

6) Le redresseur transforme le courant triphas de sortie en courant continu (pont de diodes).

7) Le flasque arrire est un connecteur o sont relies les sorties des bobinages du stator et les
deux sorties de lalternateur, il supporte les six diodes de redressement ainsi que les trois diodes
dexcitation (pour les rgulateurs monofonction).
8) Le rgulateur porte balais fournit au rotor un courant dexcitation qui est fonction de la tension de
sortie de lalternateur, celui-ci fait varier le champ produit par le rotor en modulant le courant qui
le traverse, il doit grer lallumage de la lampe tmoin sil sagit dun multifonctions.
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1.2. La transformation dnergie mcanique en nergie lectrique


Le principe de lalternateur est bas sur le fait que le dplacement dun conducteur par rapport un
champ magntique fait apparatre une tension ses bornes. Soit dans ce cas un conducteur tournant
dans un champ magntique :

1 : rotation de la boucle.
2 : lignes de champ.
3 : tension induite.

Evolution de cette tension en fonction de la position du conducteur :

La position du conducteur sur la figure de gauche correspond au troisime cas de figure du tableau.
Soit maintenant trois conducteurs (u,v,w) tournant dans le mme aimant mais dcals de 120 les uns
par rapport aux autres :
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Le cycle dfini la figure prcdente correspond un enroulement triphas tournant dans un aimant
deux ples. Or le rotor dun alternateur comporte de douze seize ples, ce qui multiplie dautant le
nombre dalternances pour un tour.

Dtail des lignes de champ du rotor :


Cot Nord
Cot Sud

Lignes de champ

1.3. Transformation du courant alternatif en continu


Cette opration consiste redresser les alternances ngatives du courant triphas. Le rsultat obtenu
nest pas un courant parfaitement plat mais il est lgrement ondul, la batterie absorbe ces ondulations
et il devient parfaitement exploitable. Les schmas ci-dessous reprsentent le pont de diodes mont en
sortie du stator et les transformations que subissent les ondulations ngatives.
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1.4. La rgulation de la tension de charge


Le rgulateur de lalternateur asservit le courant dbit par lalternateur aux besoins des consommateurs
en maintenant sa tension de sortie une valeur de consigne. Pour cela il mesure la tension de sortie de
lalternateur et la compare une valeur de rfrence.

Une consommation de courant induit une baisse de tension aux bornes de la batterie, et donc aux
bornes de lalternateur. Le rgulateur commande alors le courant ncessaire la conservation dune
tension correcte. Celui-ci rgule la tension laquelle est soumis le rotor. La sortie de lalternateur est
donc sous tension constante, ce qui garantit un courant dbit gal au besoin.

Les rgulateurs mcaniques ont t remplac par les rgulateurs lectroniques qui prsentent de
nombreux avantages : fiabilit, insensibilit aux secousses, encombrement, usure, temps de rponse.

La rgulation se fait par commande de la masse du rotor :

Le courant de rotor est prlev en sortie de stator puis est redress, celui -ci ne reoit que les
alternances positives puisquil ny a pas de diodes ngatives.
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Principe de fonctionnement du rgulateur lectronique


Les schmas ci-aprs indiquent le fonctionnement dun rgulateur simplifi lmentaire.

Soit :
T1 un transistor PNP (passant quand la base est ngative)
T2 un transistor PNP de puissance
Ra : la rsistance dentre (protection contre les courts circuits)
Rp et Ra constituent un diviseur de tension dont le but est dajuster la tension de consigne
la tension Zener.

Rgulateur passant

Rgulateur bloqu

REGULATEUR PASSANT :
Dans cette configuration la tension batterie est en dessous du seuil correct, la diode Zener est bloque,
T1 est bloqu et la base de T2 est la masse, T2 tant passant, le rotor est aliment.
REGULATEUR BLOQUE :
Le seuil de tension est atteint, la diode Zener est conductrice en sens inverse, T1 est passant et la base
de T2 est au ( + ), il est alors bloqu, lexcitation est nulle.
La tension dexcitation a une allure de tension hache lorsque les conditions de fonctionnement sont
dites normales (lalternateur est en mesure de fournir tout le courant qui lui est demand). Si cette
tension dexcitation est constante, lalternateur est excit plein champ et son dbit est maximum. Cette
phase peut se produire aprs dmarrage (et surtout bas rgime) mais ne doit pas durer.

Allure du courant dexcitation, deux vitesses diffrentes :

Lallure de cette intensit est due au fait que celle-ci traverse un bobinage et ne sinstaure pas
instantanment. La monte en intensit est reprsente par la courbe A, et la baisse dintensit par la
courbe B.

Imax est lintensit maximum dexcitation, la courbe dintensit maximum suit les pointills.

Le trac en trait fort correspond une rgulation de dbit dalternateur cest lintensit qui traverse le
rotor. Celui-ci est reprsent pour deux vitesses et il est possible dobserver que pour une mme
charge, plus haut rgime, le courant dexcitation baisse car le dbit dalternateur augmente avec la
vitesse.
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Allure des tensions des trois phases dcales de 120:

Dans cette configuration lalternateur est en fonctionnement normal, charge moyennement


leve (dbit de 20 30 ampres) :
Tension batterie proche de 14 V
Tension de phase oscillant autour de 14.2V (visualisation trs nette de leffet tampon de la batterie).

Ce graphe illustre une coupure du circuit dexcitation :

La tension chute progressivement dans le rotor (dcharge dune bobine), et la tension de phase devient
nulle. Dans ce cas de fonctionnement la batterie se dcharge car cest elle qui devient le gnrateur du
systme.
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Exemple de mauvaise rgulation (pics de tension sur le rotor) :


Le rgulateur est dfaillant et la tension batterie enregistre des pics de tension 15V. Si cela devenait
permanent la batterie charge sous 15 V se mettrait bouillir (excitation plein champ de lalternateur
laide du bouton poussoir du banc MT- 4002).

Cet cran illustre une phase manquante (diode coupe) :

Le signal de phase devient nul, le courant dexcitation augmente lgrement et la tension batterie ainsi
que la tension redresse chutent trs peu (il aurait fallut une forte charge ainsi quun temps de coupure
de phase plus important pour le visualiser franchement).
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Il est possible de rencontrer deux types de rgulateurs lectroniques : les rgulateurs mono fonction
sont les plus rpandus, ils sont reconnaissables leur cblage montr ci-dessous.
Montage du rgulateur monofonction :

Sur ce type de montage, la lampe tmoin sallume lors dune diffrence de potentiel entre V+ et B+ :
lorsque lalternateur ne tourne pas,
si le rotor se met la masse,
si lalternateur manque de dbit.
La lampe tmoin est dans la plupart des cas monte avec une rsistance en parallle, ceci garantit
lamorage du rotor lors du dmarrage.

Le montage multifonctions :
Il se caractrise par lalimentation de son circuit dexcitation qui est aliment par un ( + ) APC et non par
un trio de diodes comme le mono fonction. La lampe tmoin est elle commande par le rgulateur.

Montage du rgulateur multifonctions :


Dans ce cas le rgulateur est soumis un ( + ) aprs contact et gre lalimentation du rotor ainsi que
lallumage de la lampe tmoin.
Evolution lalterno-dmarreur

Lalterno-dmarreur est le grand rival des diffrents systmes Stop-Start dmarreur. Il est fix
latralement sur le bloc moteur, gnralement en lieu et place de lalternateur, et il est reli au vilebrequin
par une transmission rversible courroie renforce. Comme son nom lindique, un alterno-dmarreur
remplit la fois les fonctions de dmarreur et dalternateur. Il permet le lancement du moteur en 350
millisecondes grce sa liaison permanente avec le vilebrequin (les dmarreurs des systmes Bosch et
Mazda doivent dabord engrener leur pignon dentranement sur la couronne dente) et sa plus forte
puissance lectrique (de 2,5 4 kW selon les gnrations). Le moteur est ainsi relanc promptement et
silencieusement. Lalterno-dmarreur quipe certaines versions des modles Citron C3 et C2, Smart
Fortwo et Mercedes Classe A et B. Dautres modles sont annoncs dans le groupe PSA. Voir notre
dossier L'alterno-dmarreur.

Les systmes dmarreur ne modifient en rien les implantations mcaniques alors quun alterno-
dmarreur doit recevoir une transmission courroie rversible et plus fortement dimensionne que pour
un alternateur, ce qui impose une tude et quelques modifications. Le surcot des systmes dmarreur
est galement moindre.

En contrepartie, lalterno-dmarreur offre de nombreux avantages. Le premier est son silence de


fonctionnement alors que les systmes dmarreur sont critiqus pour leur bruit, particulirement sur
des voitures de haut de gamme. Le Stop & Start de Toyota est plus silencieux car il na pas les bruits de
dplacement du pignon dans la denture de la couronne, de mme que le systme Mazda en raison de la
brivet de fonctionnement du dmarreur. Un alterno-dmarreur est plus puissant que les dmarreurs et
peut entraner le moteur plus rapidement un rgime lev afin de limiter les vibrations au dmarrage.
De mme, sa puissance est employe pour freiner le moteur lors de la coupure et rduire ainsi les
vibrations (fonction Confort Stop). Il permet galement un redmarrage du moteur en cours darrt
lorsque le vhicule roule vitesse rduite, si le conducteur change davis inopinment (fonction Reflex).
Enfin, il bnficie dune nouvelle technologie amliorant son rendement lectrique (75% annonc, mais
les nouveaux alternateurs en annoncent autant, voire 77% par le Bosch Efficiency Line).

Doc auto innovation