Vous êtes sur la page 1sur 21

BAB III

DATA DESAIN

Diketahui data frekuensi angin sebagai berikut:


Tabel 3.1 Frekuensi Angin

Arah Kecepatan Angin (Knot)


O
( ) 0-3 4-6 7 - 10 11 - 16 17 - 21 22 - 27 28 - 33 34 - 40 >40
10 479 1265 943 520 120 10 8 7 6
20 460 1007 825 325 91 11 15 20 10
30 415 943 800 175 74 12 16 31 13
40 384 821 793 200 55 13 17 27 18
50 365 861 780 308 65 15 19 25 16
60 394 840 775 405 69 20 21 22 12
70 427 780 894 510 70 28 25 20 9
80 574 700 986 600 72 38 32 23 5
90 612 620 1120 680 84 46 44 26 6
100 673 730 1390 720 93 49 54 30 7
110 745 821 1560 790 97 51 50 31 8
120 796 898 2030 878 100 53 43 32 9
130 850 955 2450 900 105 55 38 31 7
140 401 993 2200 1083 112 48 30 30 10
150 360 1004 1800 1200 100 40 25 29 12
160 215 1045 1300 800 96 32 10 27 14
170 283 1051 1070 605 90 28 5 26 15
180 345 1065 843 230 87 23 15 28 19
190 397 1073 733 249 85 15 20 22 20
200 458 1093 602 278 231 10 25 20 18
210 576 932 523 300 450 13 30 15 17
220 689 768 500 325 500 19 25 10 10
230 786 674 424 350 320 20 20 5 7
240 901 500 300 380 102 21 15 4 0
250 1125 350 204 400 150 23 13 3 3
260 1002 395 130 418 190 40 8 2 6
270 940 501 178 450 200 53 10 0 9
280 800 578 263 443 209 60 12 5 12
290 593 743 400 420 230 43 14 7 15
300 415 950 498 419 205 34 16 10 13
310 429 1302 533 415 100 38 19 14 11
320 465 2548 709 413 197 42 16 22 10
330 484 1732 830 530 192 51 14 20 9
340 502 1998 900 600 200 59 12 18 8
350 480 2450 1093 680 211 70 0 16 10
360 422 2500 1388 750 222 74 3 0 7

Febriani Purangga / F 111 15 073


Temperatur : 25oC
Elevasi : 25 m
Angin Permukaan : +10 Knot
Komponen Crosswind : 20 Knot
Komponen Tailwind : 60 Knot
Slope Landasan : 1,25%
CBR Tanah Dasar : 10%
CBR Subbase : 35%
Lapangan Terbang Beroperasi : 12
Kapasitas Landasan :
Data Penumpang Rencana : 7,5 Juta orang/Tahun
Tabel 3.2 Data pesawat rencana
Kapasitas Tempat Duduk Mix Traffic Pesawat Rencana
Jenis Pesawat
(sesuai jenis pesawat) (%)
B-757-200 210 0,30
A-309-B4 345 0,25
MD-87 135 0,30
F-100 90 0,15

Febriani Purangga / F 111 15 073


BAB IV
ANALISIS DESAIN FASILITAS BANDARA

4.1 Desain Geometrik Lapangan Terbang


4.1.1 Menghitung Persentase Kecepatan Angin
Diketahui frekuensi angin sebagai berikut
Tabel 4.1 Frekuensi Angin
Arah Kecepatan Angin (Knot)
11 - 22 - 28 - 34 - Jumlah
(O) 0-3 4 - 6 7 - 10 17 - 21 >40
16 27 33 40
10 479 1265 527 201 67 10 4 0 13 2566
20 192 782 825 452 643 45 15 23 15 2992
30 203 401 401 175 111 398 32 31 41 1793
40 102 582 230 283 55 95 136 17 18 1518
50 365 861 382 170 162 15 38 54 9 2056
60 466 369 775 237 102 104 21 19 21 2114
70 396 261 286 510 154 83 92 20 10 1812
80 219 184 187 186 72 102 51 20 5 1026
90 612 620 154 124 92 46 86 13 16 1763
100 517 451 1390 121 102 61 54 32 2 2730
110 501 321 1230 213 432 111 99 66 22 2995
120 419 371 319 878 102 50 23 32 24 2218
130 850 1248 2450 2135 1387 55 48 23 5 8201
140 389 356 204 187 112 64 36 13 10 1371
150 123 564 752 1200 99 74 25 20 14 2871
160 215 1045 222 165 82 32 29 18 7 1815
170 109 983 1070 187 129 51 5 17 11 2562
180 299 820 777 230 111 108 28 28 3 2404
190 387 666 555 223 85 92 46 18 20 2092
200 458 1093 438 248 178 10 75 39 10 2549
210 671 972 523 386 187 59 30 49 26 2903
220 755 666 624 533 500 124 102 66 21 3391
230 311 842 325 350 254 76 44 5 33 2240
240 232 124 613 277 102 186 34 37 0 1605
250 1125 350 527 356 211 23 24 21 13 2650
260 274 213 130 412 112 179 8 4 12 1344
270 136 1135 315 450 90 99 49 0 1 2275
280 800 521 259 103 88 60 34 22 11 1898
290 100 234 415 251 230 123 65 33 15 1466
300 192 950 124 531 128 34 51 37 22 2069
310 186 518 533 343 131 86 19 61 0 1877
320 135 331 235 413 219 84 23 22 83 1545
330 261 523 83 0 192 103 35 51 9 1257
340 502 112 67 71 124 59 46 12 11 1004
350 223 90 32 213 52 221 0 34 10 875
360 422 197 1388 41 222 9 97 0 26 2402
Jumlah 13626 21021 19367 12855 7119 3131 1604 957 569 80249
Tabel 4.2 Pesentase Kecepatan Angin (%)

Febriani Purangga / F 111 15 073


Arah Kecepatan Angin (Knot)
11 – 17 - 22 - Jumlah
(O) 0–3 4-6 7 - 10 28 - 33 34 - 40 >40
16 21 27
10 0,597 1,576 0,657 0,250 0,083 0,012 0,005 0,000 0,016 3,198
20 0,239 0,974 1,028 0,563 0,801 0,056 0,019 0,029 0,019 3,728
30 0,253 0,500 0,500 0,218 0,138 0,496 0,040 0,039 0,051 2,234
40 0,127 0,725 0,287 0,353 0,069 0,118 0,169 0,021 0,022 1,892
50 0,455 1,073 0,476 0,212 0,202 0,019 0,047 0,067 0,011 2,562
60 0,581 0,460 0,966 0,295 0,127 0,130 0,026 0,024 0,026 2,634
70 0,493 0,325 0,356 0,636 0,192 0,103 0,115 0,025 0,012 2,258
80 0,273 0,229 0,233 0,232 0,090 0,127 0,064 0,025 0,006 1,279
90 0,763 0,773 0,192 0,155 0,115 0,057 0,107 0,016 0,020 2,197
100 0,644 0,562 1,732 0,151 0,127 0,076 0,067 0,040 0,002 3,402
110 0,624 0,400 1,533 0,265 0,538 0,138 0,123 0,082 0,027 3,732
120 0,522 0,462 0,398 1,094 0,127 0,062 0,029 0,040 0,030 2,764
130 1,059 1,555 3,053 2,660 1,728 0,069 0,060 0,029 0,006 10,219
140 0,485 0,444 0,254 0,233 0,140 0,080 0,045 0,016 0,012 1,708
150 0,153 0,703 0,937 1,495 0,123 0,092 0,031 0,025 0,017 3,578
160 0,268 1,302 0,277 0,206 0,102 0,040 0,036 0,022 0,009 2,262
170 0,136 1,225 1,333 0,233 0,161 0,064 0,006 0,021 0,014 3,193
180 0,373 1,022 0,968 0,287 0,138 0,135 0,035 0,035 0,004 2,996
190 0,482 0,830 0,692 0,278 0,106 0,115 0,057 0,022 0,025 2,607
200 0,571 1,362 0,546 0,309 0,222 0,012 0,093 0,049 0,012 3,176
210 0,836 1,211 0,652 0,481 0,233 0,074 0,037 0,061 0,032 3,617
220 0,941 0,830 0,778 0,664 0,623 0,155 0,127 0,082 0,026 4,226
230 0,388 1,049 0,405 0,436 0,317 0,095 0,055 0,006 0,041 2,791
240 0,289 0,155 0,764 0,345 0,127 0,232 0,042 0,046 0,000 2,000
250 1,402 0,436 0,657 0,444 0,263 0,029 0,030 0,026 0,016 3,302
260 0,341 0,265 0,162 0,513 0,140 0,223 0,010 0,005 0,015 1,675
270 0,169 1,414 0,393 0,561 0,112 0,123 0,061 0,000 0,001 2,835
280 0,997 0,649 0,323 0,128 0,110 0,075 0,042 0,027 0,014 2,365
290 0,125 0,292 0,517 0,313 0,287 0,153 0,081 0,041 0,019 1,827
300 0,239 1,184 0,155 0,662 0,160 0,042 0,064 0,046 0,027 2,578
310 0,232 0,645 0,664 0,427 0,163 0,107 0,024 0,076 0,000 2,339
320 0,168 0,412 0,293 0,515 0,273 0,105 0,029 0,027 0,103 1,925
330 0,325 0,652 0,103 0,000 0,239 0,128 0,044 0,064 0,011 1,566
340 0,626 0,140 0,083 0,088 0,155 0,074 0,057 0,015 0,014 1,251
350 0,278 0,112 0,040 0,265 0,065 0,275 0,000 0,042 0,012 1,090
360 0,526 0,245 1,730 0,051 0,277 0,011 0,121 0,000 0,032 2,993
Jumlah 16,980 26,195 24,134 16,019 8,871 3,902 1,999 1,193 0,709 100,000

Febriani Purangga / F 111 15 073


4.1.2 Penentuan Komponen Crosswind
Diketahui data Pesawat Rencana
Tabel 4.3 Data pesawat rencana
Kapasitas Tempat
ARFL
Jenis Pesawat Duduk
(m)
(sesuai jenis pesawat)
B-757-200 210 2057
A-309-B4 345 2332
MD-87 135 2280
F-100 90 1695

Untuk penentuan panjang landas pacu (Runway), diambil panjang landas pacu
untuk pesawat A-309-B4 yaitu 2332 m (landas pacu terpanjang).

Persyaratan ICAO pesawat landas pacu rencana, diambil panjang pacu pesawat
dengan komponen CrossWind tidak melebihi:
 20 Knots dengan ARFL ≥ 1500 m
 13 Knots dengan ARFL 1200 m – 1499 m
 10 Knots dengan ARFL ≤ 1200 m

Karena landas pacu rencana 2332 m ≥ 1500 m maka digunakan 20 Knots.


(Menghitung CrossWind melalui Airports GIS)

Febriani Purangga / F 111 15 073


4.1.3 Penentuan Arah Landasan Pacu
Arah landas pacu ditentukan dari persentase angin terbesar
Tabel 4.3 Wind coverage untuk setiap arah angin
Arah Persentase Angin
No. Ranking
(O) (%)
1 10 & 190 98,25 14
2 20 & 200 98,21 16
3 30 & 210 98,22 16
4 40 & 220 98,24 15
5 50 & 230 98,25 13
6 60 & 240 98,25 11
7 70 & 250 98,28 10
8 80 & 260 98,35 8
9 90 & 270 98,46 7
10 100 & 280 98,53 4
11 110 & 290 98.56 1
12 120 & 300 98.55 2
13 130 & 310 98.54 3
14 140 & 320 98.56 5
15 150 & 330 98.54 6
16 160 & 340 98,48 7
17 170 & 350 98,39 9
18 180 & 360 98,31 12

Nilai persentase terbesar yaitu 110o & 290o, mepunyai nilai persenase angin 98,56%
sehingga arah landasan pacu berada pada arah 110o & 290o.
(Persentase angina minimal 95%)

Gambar 4.37 Sketsa arah landasan pacu


4.2 Geometrik Runway

Febriani Purangga / F 111 15 073


4.2.1 Perhitungan Faktor Koreksi terhadap Panjang Runway
Diketahui untuk data yang diperlukan :
Temperatur (T) = 25 o C
Elevasi (h) = 25 m
Slope Landasan = 1,25 %
Angin Permukaan = +10 Knot

1. Faktor Koreksi terhadap Ketinggian Altitude (Elevasi Permukaan)


Menurut ICAO : Panjang landasan pacu akan bertambah besar 7% pada setiap
kenaikan 300 m (1000 ft) yang dihitung dari ketinggian
muka air laut, ditentukan dengan rumus:
Fe = 1 + 0,07 . h/300
Sehingga, Fe = 1 + 0,07 ( 25/300)
= 1,01

2. Faktor Koreksi terhadap Suhu


Pada temperatur yang lebih tinggi dibutuhkan panjang landasan pacu yang lebih
panjang. Temperatur yang tinggi menyebabkan density udara (kerapatan udara)
yang menyebabkan daya dorong pesawat rendah. Standar temperatur dipilih di
atas muka air laut = 15 0C atau 59 0F.
Menurut ICAO : panjang landasan harus dikoreksi terhadap suhu sebesar 1%
untuk setiap kenaikan 1 0C atau 0,56% untuk setiap kenaikan 1
0
F. Sedangkan untuk kenaikan 1000 m dari muka air laut rata-
rata temperatur turun 6,5 0C atau setiap kenaikan 1000 ft faktor
angin turun sebesar 3,566 0F, dengan dasar ini diperoleh
koreksi terhadap suhu.
Ditentukan dengan rumus:
Ft = 1 + 0,01 (T – (15 – 0,0065 h))  satuan faktor
Ft = 1 + 0,0056 (T – (59 – 0,0036 h))  satuan imperial

Sehingga:
Ft = 1 + 0,01 (25 – (15– 0,0065 .50))
= 1,1016

Febriani Purangga / F 111 15 073


Faktor Koreksi terhadap Kemiringan Landasan (Runway Gradient)
Kemiringan ke atas membutuhkan landasan yang lebih panjang dibandingkan
dengan landasan yang datar atau menurun. Koreksi kemiringan landasan 1%
pada setiap kemiringan 1% berlaku untuk kondisi lepas landas, sehingga faktor
koreksi untuk kemiringan adalah:
Fs = 1 + 0,1 . S
Dimana :
S = kemiringan atau slope
= 1,25 %
Sehingga ;
Fs = 1 + 0,1 . (0,01)
= 1,001

3. Faktor Koreksi terhadap Angin Permukaan


Tabel 4.4 Pengaruh Angin Terhadap Panjang Runway
Kekuatan Persentase Pertambahan Fsw
Angin Pengurangan Runway
+5 -3 0,97
+10 -5 0,95
-5 : Heru Basuki,1986 +7
Sumber 1,07

Dari tabel diatas, dengan nilai kekuatan angin permukaan sebesar +5 diperoleh
persentase pengurangan panjang runway sebesar -3
Fsw = 1 ± % angin
Sehingga ;
Fsw = 1 – 0,03
= 0,97
4.2.2 Perhitungan Landasan Pacu
L = (Fe x Ft x Fs x Fsw) x L0
= 1,01 x 1,101625 x 1,001 x 0,97 x 2332

= 2509,589 m

= 2510 m →Panjang Landasan Pacu Rencana

Febriani Purangga / F 111 15 073


4.2.3 Menentukan Lebar Runway
Dari data karakteristik pesawat diketahui panjang bentang sayap pesawat yang
paling lebar diantara pesawat rencana adalah MD-87, panjang bentang sayapnya
yaitu 195,5 ft. Sesuai dengan tabel 2.5.Aeroplane Desain Group (ADP) pesawat
tersebut masuk kategori III. Sehingga, dari tabel 2.6.Runway design standard for
aircraft approach categories C & D Runway design standards for aircraft approach
diatas, untuk kode III diperoleh :
Lebar runway ( B ) = 150 ft = 46 m

Lebar bahu runway = 25 ft = 8 m

Lebar blast pad runway = 200 ft = 60 m

Panjang blast pad runway = 200 ft = 60 m

Lebar runway strp ( C) = 300 ft = 91 m

Kelandaian runway strip

 Memanjang runway strip = 1,75%


 Melintang runway strip = 2,5%

Safety area landasan perkerasan


Perkerasan struktural

Safety area yang Blast Pad


diperluas
Gambar 4.38 Sketsa Tampak Atas Landasan Pacu

Febriani Purangga / F 111 15 073


Sumbu Landasan

Safety Area
Perkerasan Struktural
Bahu Runway Bahu Runway

46 m

62 m

240 m
m
Gambar 4.39 Potongan Landasan Pacu

4.3 Perencanaan Taxiway (Landas Hubung)


Berdasarkan tabel 2.7. Aeroplane Desain Group (ADP) diketahui bahwa pesawat
rencana masuk dalam grup III, sehingga dimensi atau ukuran komponen-komponen
taxiway yang sesuai adalah sebagaiberikut:

Dimensi taxiway dapat dilihat pada tabel 2.7 Taxiway dimensional standards:
W = 59,6 m
H = 10,9 m
F = 54,1 m
L = 17,0 (di asumsikan)
 MTOW = 165001 Kg
 ARFL = 2380 m
 Runway strip = (2 x 60 ) + 2510 m = 2630 m

T = (½ x 2630 – ½ x 2510) + ( 7 x 10,9 – (½ x17 + ½ x 59,6 + 16))


= 60 + ( 76,3- 54,3)
= 82 m

Febriani Purangga / F 111 15 073


Standard intersection detailsdapat dilihat pada tabel 2.20 sehingga diperoleh data
perencanaan fillet taxiway sebagai berikut:

Sumbu Landasan

Safety Area

Bahu Taxiway Perkerasan Struktural


Bahu Taxiway
Bahu Runway Bahu Runway

23 m

4167mm

65 mm
150

Gambar 4.40 Potongan Taxiway

Febriani Purangga / F 111 15 073


Tabel 4.10 Detail persimpangan standar untuk TDG 5

Kecepatan touchdown diambil sesuai Klasifikasi Tipe pesawat Menurut kelasnya,


diketahui bahwa pesawat rencana MD-87 masuk dalam jenis pesawat Group III pada
Tabel 2.23. Jarak touchdown pesawat berdasakan design group, sehingga Jarak dari
Threshold ke lokasi exit taxiway dapat dihitung sebagai berikut

Diketahui :
a. Kecepatan touchdown (s12) = 224 km/jam = 67,78 m/dtk
b. Jarak touchdown = 450 m
c. Perlambatan (a) = 1,5 m/dtk2
d. Kecepatan awal ketika meninggalkan landasan :
- Bersudut 900 (s22) = 32 km/jam = 8,89 m/dt
- Bersudut 300 = 93 km/jam = 25,83 m/dt
e. Temperatur = 250 C
f. Elevasi = 25 m

Untuk exit taxiway yang bersudut 900


2 2
S1  S 2
D =
2a

Febriani Purangga / F 111 15 073


67,782  8,89 2
D =
2  1,5

= 1505,03 m
Jarak taxiway ke threshold = jarak touch down + D
= 450 m + 1505,03 m
= 1955,03 m

Pertambahan panjang karena elevasi dan temperatur :


Koreksi jarak taxiway ke threshold terhadap elevasi (JTE)
- JTE = jarak exit taxiway (1+ 0,03 (h/300))
= 1955,03 (1 + 0,03 (25/300))
= 1959,92 m

Koreksi jarak taxiway ke threshold terhadap suhu (JTS)


𝑇−𝑇𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟
JTS = jarak elevasi [1 + 1 % ( )]
5,6
25−15
= 1959,92 [1 + 0,01 ( )]
5,6
= 1994,92 ~ 1995 m

Untuk exit taxiway yang bersudut 300

67,78 2  25,83 2
D= = 1308,98 m
2  1,5

Jarak taxiway ke threshold = jarak touch down + D


= 450 + 1308,98
= 1758,98 m

Pertambahan panjang karena elevasi dan temperatur :


- Elevasi = jarak exit taxiway (1+ 0,03 (h/300))
= 1758,98 (1 + 0,03 (25/300))
= 1763,38 m
𝑇−𝑇𝑠𝑡𝑎𝑛𝑑𝑎𝑟
- Suhu = jarak elevasi [1 + 0,01 ( )]
5,6
25−15
= 1763,38 [1 + 0,01 ( )]
5,6

= 1794,87 ~ 1795 m
Kesimpulan :

Febriani Purangga / F 111 15 073


Jarak exit taxiway minimum dari threshold diperoleh masing-masing sebagai berikut :
Exit taxiway bersudut 900 = 1995 m
Exit taxiway bersudut 300 = 1795 m

4.4 Perencanaan Apron


Diketahui :
 Data penumpang rencana = 7.500.000 orang/tahun
 Lapangan terbang beroprasi = 12 Jam/hari
 Kapasitas landasan = 6 Pesawat/hari
 Data pesawat rencana sesuai tabel 3.2

4.4.1 Menghitung Annual Forecasting Depature (AFD)


AFD untuk tiap pesawat
7500000 𝑥 0.3
 B-757-200 = = 10715 Pesawat/tahun
210
7500000 𝑥 0,25
 A-309-B4 = = 5435 pesawat/tahun
345
7500000 𝑥 0,20
 MD-87 = = 11111 pesawat/tahun
135
7500000 𝑥 0,15
 F-100 = = 12500 pesawat/tahun
90

4.4.2 Menghitung volume penerbangan pesawat


1. B-757-200
AFD = 10715 pesawat/tahun
= 10715/365
= 29,36 pesawat / hari
= 29,36 /15
= 1,96
= 2 pesawat/jam

2. A-309
AFD = 5435 pesawat/tahun

Febriani Purangga / F 111 15 073


= 5435/365
= 14,89 pesawat / hari
= 14,89/15
= 0,993
= 1 pesawat/jam

3. MD-87
AFD = 11111 pesawat/tahun
= 11111/365
= 30,44 pesawat / hari
= 30,44/15
= 2,029
= 3 pesawat/jam
4. F-100
AFD = 12500 pesawat/tahun
= 12500/365
= 34,25 pesawat / hari
= 34,25/15
= 2,28
= 3 pesawat/jam
Jadi rencana pesawat berangkat perjam adalah sebagai berikut
1. B-757-200 = 2 pesawat/jam
2. A-309-B4 = 1 pesawat/jam
3. MD-87 = 3 pesawat/jam
4. F-100 = 3 pesawat/jam

4.4.3 Menentukan Tipe Gate Pesawat

Febriani Purangga / F 111 15 073


1. Pesawat B-757-200, Jenis pesawat grup IV dengan wingspan sebesar 50,05 m =
164,206 ft. Maka pesawat tersebut menggunakan gate tipe B
2. Pesawat A-309-B4, Jenis pesawat grup III dengan wingspan sebesar 34,1 m =
111,877 ft. Maka pesawat tersebut menggunakan gate tipe A
3. Pesawat MD-87, Jenis pesawat grup V dengan wingspan sebesar 59,60 m =
195,538 ft. Maka pesawat tersebut menggunakan gate tipe D
4. Pesawat F-100, Jenis pesawat grup III dengan wingspan sebesar 28,1 m =
92,192 ft. Maka pesawat tersebut menggunakan gate tipe A

4.4.4 Menentukan Jumlah Gate Berdasarkan Tipe Gate Pesawat


Menentukan gate position yang dibutuhkan untuk setiap jenis pesawat digunakan
rumus :
𝑉.𝑇
𝐺= µ

Keterangan :
G = Jumlah gate position
V = Jumlah tiap jenis pesawat
T = Waktu gate occupancy, diasumsikan penerangan domestic (turnaround
Flight) = 60 menit = 1 jam
µ = 0,65 – 0,85 (digunakan 0,8)
Berdasarkan data Annual Forecasting Departure (AFD) maka pembagian jumlah
gate untuk tiap kode
1. Untuk Gate tipe A (2 pesawat)
2𝑥1
𝐺= 0,8

= 2,5
= 3 gate
2. Untuk gate tipe B (1 pesawat)
1𝑥1
𝐺= 0,8

= 1,25
= 2 gate

3. Untuk gate tipe D (1 pesawat)


1𝑥1
𝐺= 0,8

Febriani Purangga / F 111 15 073


= 1,25
= 2 gate
4.1.1 Menentukan Kapasitas Gate
Menghitung kapasitas gate yang direncanakan dengan rumus :
𝐺𝑖
C = 𝑇𝑖.𝑀𝑖

Dimana :
Gi = jumlah gate
Ti = gate accupancy time diasumsikan penerbangan Domestik
(Turnaround Flight ) = 60 menit = 1 jam
Mi = mix pesawat
Sehingga :
 Untuk gate tipe A
3
C = 60×0,60

= 0,083 pesawat/menit = 5 pesawat/jam

 Untuk gate tipe B


2
C = 60×0,20

= 0,167 pesawat/menit = 10 pesawat/jam

 Untuk gate tipe D


2
C = 60×0,20

= 0,167 pesawat/menit = 10 pesawat/jam

Febriani Purangga / F 111 15 073


Gambar 4.9 Desain standar untuk apron metode FAA

4.1.2 Menghitung Luas Gate


Code
Air Craft Wing Span Clearance
Letter
3,0 m (10
A Up to but including 15 m (49 ft)
ft)
3,0 m (10
B 15 m (49 ft) up to but not including 24 m (79 ft)
ft)
4,5 m (15
C 24 m (79 ft) up to but not including 36 m (118 ft)
ft)
7,5 m (25
D 36 m (118 ft) up to but not including 52 m (171 ft)
ft)
7,5 m (25
E 52 m (171 ft) up to but not including 60 m (197 ft)
ft)

 Turning Radius (R) dihitung sebagai berikut:


R = ½ (wing span + wheel track ) + forward roll
Ukuran luas gate position = 2.R + Clearance

Gate tipe A
Untuk luas gate position digunakan pesawat yang memiliki ukuran wingspan yang
paling besar.
Jenis pesawat rencana = A-319

Febriani Purangga / F 111 15 073


Dengan data perencanaan sebagai berikut:

 Wingspan = 34,1 m
 Wheel track = 7,59 m
 Clearance = 4,5 m
 Fordward roll = 3,048 m (10 ft) (pada keadaan standar)
R = ½ ( 34,1 + 7,59 ) + 3,048

= 23,893 m ≈ 24 m

Gate position = 2.R + Clearance

= 2 ( 24 ) + 4,5

= 52,500 m ≈ 53 m

Gate tipe B
Untuk luas gate position digunakan pesawat yang memiliki ukuran wingspan yang
paling besar.
Jenis pesawat rencana = L-1011-500
Dengan data perencanaan sebagai berikut:

 Wingspan = 50,05 m
 Wheel track = 10,97 m
 Clearance = 7,5 m
 Fordward roll = 3,048 m (10 ft) (pada keadaan standar)

R = ½ (50,05 + 10,97) + 3,048


= 33,558 m ≈ 34,0 m
Gate position = 2.R + Clearance

= 2 (34) + 7,5

= 75,5 m ≈ 76 m

Gate tipe D
Untuk luas gate position digunakan pesawat yang memiliki ukuran wingspan yang
paling besar.
Jenis pesawat rencana = B-747-SP
Dengan data perencanaan sebagai berikut:

Febriani Purangga / F 111 15 073


 Wingspan = 59,60 m
 Wheel track = 10,98 m
 Clearance = 7,5 m
 Fordward roll = 3,048 m (10 ft) (pada keadaan standar)
R = ½ ( 59,60 +10,98 ) + 3,048

= 38,338 m ≈ 39,0 m

Gate position = 2.R + Clearance

= 2 (39) + 7,5

= 85,5 m ≈ 86 m

Lebar Apron
- Lebar apron untuk Tipe Gate D
L = 2 x Gate tipe D
= 2 x 86
= 172 m

Sehingga, Lebar Apron yang digunakan adalah Lebar yang terbesar yaitu Lebar Apron di
Tipe D sebesar 172 m.

Panjang apron
P = Gate total
= ΣGate position tipe A + ΣGate position tipe B + ΣGate position tipe D
= (3 x 53) + (2 x 76) + (2 x 86)
= 483 m

- Jadi luas Apron = (P x L)


= (483 x 172)
= 83076 m2

Febriani Purangga / F 111 15 073


Gambar 4.10 Sketsa apron
(tidak berskala)

Febriani Purangga / F 111 15 073