8739,8-Communication de MR Zebret Burki PDF

MINISTERE DES INFRASTRUCTURES BURKINA FASO
ET DU DESENCLAVEMENT Unité – Progrès - Justice
LA DIMENSION SECURITE ROUTIERE DANS

LA CONCEPTION, LA CONSTRUCTION,
L’EXPLOITATION DES INFRASTRUCTURES
ROUTIERES.
Mars 2006
1
SOMMAIRE
1. La dimension sécurité routière
2. La conception routière
3. La réalisation des infrastructures
4. L’exploitation des infrastructures
5. conclusion
Mars 2006
2
ACCIDENT D’UNE SEMI-REMORQUE A CINQ (05) ESSIEUX

– BILAN: DEUX MORTS (CHAUFFEUR + APPRENTI)-
Photo 1
Semi-remorque chargé de 600 sacs Photo 3
de 100kg de mil, soit 60 tonnes. Usure de l’arbre reliant les roues.
Cause de l’accident : roue
déboîtée suite à l’usure.
Mars 2006
3
ACCIDENT D’UN CAR DE TRANSPORT DE PASSAGERS

BILAN: TRENTE MORTS ET DES BLESSES
Photo 3 Photo 4
Crash d’un car transportant soixante dix Crash d’un car transportant soixante dix
passagers. passagers.
Cause de l’accident : Le sommeil Les morts et les blessés ont été extraits
du conducteur à partir de cette orifice.
Mars 2006
4
NOMBRE DES ACCIDENTS ROUTIERS INTER-URBAINS AU BURKINA
ANNEES 2000 2001 2002 2003 2004 2005

NOMBRE D’ ACCIDENT
EN AGGLOMERATION
EN RASE CAMPAGNE
NOMBRE DE TUES
EN AGGLOMERATION
EN RASE CAMPAGNE
NOMBRE DE BLESSES
EN AGGLOMERATION
EN RASE CAMPAGNE
Source : gendarmerie nationale de Ouagadougou

Mars 2006
5
REPRESENTATION GRAPHIQUE DES ACCIDENTS

ROUTIERS INTER-URBAINS AU BURKINA
NOMBRE
D'ACCIDENT
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
ANNEES
Source : gendarmerie nationale de Ouagadougou

Mars 2006
6
1. La dimension sécurité routière

REDUIRE LE NOMBRE DES ACCIDENTS QUI SE TRADUIT
PAR LA DIMUNITION DES PERTES EN VIE HUMAINE ET DES
BIENS (marchandises – véhicules – infrastructures routières)
MAINTENIR L’ETAT DES VEHICULES QUI SE TRADUIT PAR

L’AUGMENTATION DE LEUR DUREE DE VIE ET LA
REDUCTION DES CÔUTS D’EXPLOITATION
DIMINUER LES TEMPS DE PARCOURS ET PERMETTRE AUX

TRANSPORTEURS DE REALISER DES GAINS EN FINANCE
Mars 2006
7
2. La conception routière
Principe général
garantir la sécurité des usagers de la route à
travers l’application des normes de construction
¾ Les normes de servitude
¾ Les caractéristiques géométriques
¾ La signalisation
Mars 2006
8
¾Les normes de servitude

DE LARGEUR DE CHAUSSEE : C’est la surface revêtue de la route sur laquelle
roule normalement les véhicules.
La largeur varie entre 3 et 7 m.
D’ACCOTEMENT : C’est la partie aménagée ente la chaussée et le talus.

La largeur d’accotements varie entre 1 et 3 m.
DE PLATEFORME : C’est la surface de la route qui comprend la ou les

chaussées, les accotements, les terres pleines.
D’EMPRISE : C’est la surface de terrain juridiquement affectée à la route et ses

annexes.
La largeur est au moins égale à 30 m pour les routes et comprise
entre 70 et 100 m pour les autoroutes.
Mars 2006
9
¾Les caractéristiques géométriques

LE TRACE EN PLAN
Les rayons de courbure Minimal Normal (RMN)et Minimal Absolu (RMA)

du tracé en plan qui assure la stabilité des véhicules pour chaque catégorie de
route sont définis comme suit :
¾ RMN étant le rayon de courbure en plan qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 4%
¾ RMA étant le rayon de courbure en plan qui assure la stabilité d’un véhicule dans une courbe déversée à 7%
Catégorie de route 1ère 2ème 3ème 4ème Exep
Vitesse de référence Vr (km/h) 40 60 80 100 120
Dévers maximal D(%) 7 7 7 7 7

Rayon Minimal Absolu RMA 40 120 240 425 665
Dévers d(%) 4 4 4 4 4
Rayon Minimal Normal RMN 120 240 425 665 1 000
Mars 2006
10

LE PROFIL EN LONG
Les rayons à angle saillant ou rentrant Minimal Normal (RVN) et Minimal Absolu (RVA)
du profil en long qui assurent la distance de visibilité pour chaque catégorie de route à
chaussée bidirectionnelle sont définis comme suit :
En rampe (angle saillant)
Déclivité maximale dm (%) 8 7 6 5 4

Rayon Minimal Absolu RVA 500 1 600 4 500 10 000 17 000
Rayon Minimal Normal RVN 1 600 4 500 10 000 17 000 25 000
En pente (angle rentrant)

Déclivité maximale dm (%) 8 7 6 5 4

Rayon Minimal Absolu RVA 700 1 500 2 200 3 000 4 200
Rayon Minimal Normal RVN 1 500 2 200 3 000 4 200 6 000
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11

LE PROFIL EN LONG: la distance de visibilité
( km /h) ANGLE SAILLANT

Vr
d%
R
d%
ANGLE RENTRANT
Vr (km/h d%
)
R
d%
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12

LE PROFIL EN TRAVERS : le dévers
3% 3%
Mars 2006
13

LE PROFIL EN TRAVERS : la force centrifuge
²/R
mV
F=
R = moyenne (R max + R min)
V
x
R ma
n
R mi
Mars 2006
14
¾La signalisation
SIGNALISATION VERTICALE : c’est l’ensemble des panneaux verticaux et

feux d’interdiction, d’obligation, de limitation,d’arrêt,
etc.
SIGNALISATION HORIZONTALE : c’est l’ensemble des bandes horizontales peintes

sur la chaussée
Mars 2006
15
Rôle de l’entreprise
Sécurité du chantier
o Création et entretien des déviations
o Signalisation du chantier
Respect des normes de conception

o Utilisation d’engins performants et de
personnel compétent
Mars 2006
16
Rôle du contrôle
Suivi et vérification
o Vérification pratique du projet
Mars 2006
17
4. L’exploitation des infrastructures
Rôle du gestionnaire
Suivi et maintenance
o Présence des équipements de sécurité
Mars 2006
18
5. Conclusion
L’application des normes de sécurité
routière dans la conception et la réalisation des
infrastructures routières ne suffit pas à elle seule
pour assurer la sécurité des personnes et des
biens.
Seul le respect de la circulation routière à
travers le code de la route contribuera à nous
préserver des catastrophes.
Mars 2006
19
Mars 2006
20

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LA DIMENSION SECURITE ROUTIERE DANS

ACCIDENT D’UNE SEMI-REMORQUE A CINQ (05) ESSIEUX

ACCIDENT D’UN CAR DE TRANSPORT DE PASSAGERS

NOMBRE DES ACCIDENTS ROUTIERS INTER-URBAINS AU BURKINA

ANNEES 2000 2001 2002 2003 2004 2005

Source : gendarmerie nationale de Ouagadougou

REPRESENTATION GRAPHIQUE DES ACCIDENTS

Source : gendarmerie nationale de Ouagadougou

1. La dimension sécurité routière

 MAINTENIR L’ETAT DES VEHICULES QUI SE TRADUIT PAR

 DIMINUER LES TEMPS DE PARCOURS ET PERMETTRE AUX

¾Les normes de servitude

D’ACCOTEMENT : C’est la partie aménagée ente la chaussée et le talus.

DE PLATEFORME : C’est la surface de la route qui comprend la ou les

D’EMPRISE : C’est la surface de terrain juridiquement affectée à la route et ses

¾Les caractéristiques géométriques

Les rayons de courbure Minimal Normal (RMN)et Minimal Absolu (RMA)

Dévers maximal D(%) 7 7 7 7 7

¾Les caractéristiques géométriques

Déclivité maximale dm (%) 8 7 6 5 4

En pente (angle rentrant)

Déclivité maximale dm (%) 8 7 6 5 4

¾Les caractéristiques géométriques

( km /h) ANGLE SAILLANT

¾Les caractéristiques géométriques

¾Les caractéristiques géométriques

SIGNALISATION VERTICALE : c’est l’ensemble des panneaux verticaux et

SIGNALISATION HORIZONTALE : c’est l’ensemble des bandes horizontales peintes

3. La réalisation des infrastructures

 Respect des normes de conception

3. La réalisation des infrastructures

4. L’exploitation des infrastructures

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