Note de Service

Mack Trucks, Inc.

Greensboro, NC USA Camions
Date Groupe Nº Edition Page
5.2014 293 99 01 1(8)

Système EGR
Conception et fonctionnement
CXU, GU
MP8, Euro IV

Système EGR, conception et fonctionnement

Ces renseignements couvrent la conception et le fonctionnement du système de recirculation
des gaz d'échappement (EGR) des véhicules MACK CXU/GU dotés du moteur MP8, Euro IV.

Contenu
• «Système de recirculation des gaz d’échappement (EGR)», page 2

Note: Ces informations peuvent être modifiées sans préavis.

Les illustrations ne sont fournies qu'à titre de référence et peuvent différer légèrement de la
version réelle du moteur. Cependant, les composants principaux concernés par ces
informations sont représentés aussi précisément que possible.

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Construction et fonctionnement
Système de recirculation des gaz d’échappement (EGR)
Grâce à sa conception, le système EGR fait recirculer les gaz d'échappement dans les chambres de combustion, pour réduire
les émissions d'oxyde d'azote (NOx).

La teneur en NOx augmente lorsque les températures de combustion sont plus élevées. Le recyclage des gaz d'échappe-
ment refroidis réduit la température dans la chambre de combustion et abaisse le niveau des émissions NOx. Pour ce faire, la
pression doit être plus élevée côté échappement que côté admission et elle est contrôlée par le turbocompresseur du moteur
à géométrie variable (VGT).

Une soupape EGR est montée sur le collecteur d'échappement. Cette soupape est contrôlée par l'unité de commande du mo-
teur (ECM) et actionnée par la pression d'huile. La soupape EGR régule la recirculation des gaz d'échappement.

Une partie des gaz d'échappement est redirigée par l'entremise de la soupape EGR, à partir du collecteur d'échappement et
jusque dans le refroidisseur EGR. Les gaz d'échappement passent ensuite à travers le tube venturi, où le capteur de pression
du différentiel EGR mesure le débit de gaz, et se rend jusque dans le cylindre de mélange EGR. Ensuite, les gaz d'échappe-
ment sont mélangés avec l'air d'admission refroidi par le refroidisseur d'air de suralimentation (CAC), avant d'entrer dans la tu-
bulure d'admission.

La quantité de gaz d'échappement re-circulée est contrôlée par l'ECM et dépend de la charge du moteur, de la température
du liquide de refroidissement du moteur (ECT) et d'autres facteurs divers.

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1 Soupape EGR
2 Tube de sortie de la soupape EGR
3 Refroidisseur EGR
4 Capteur de pression différentielle EGR
5 Tube venturi
6 Tuyau de raccordement
7 Chambre de mélange EGR
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1 Mélangeur EGR
2 Tuyau de raccordement
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Composants du système
Soupape EGR
Le moteur utilise la soupape EGR pour contrôler la quantité
de gaz qui recircule. Cette soupape est de type à champi-
gnon, actionnée par la pression hydraulique provenant du
système d'huile moteur, qui mesure la quantité de gaz
d'échappement acheminée du collecteur d'échappement
jusque dans le circuit EGR. La pression hydraulique est
contrôlée par un solénoïde intégré à l'ensemble de soupape,
et qui réagit aux signaux provenant de l'ECM du moteur.
Une soupape de débit d'huile interne fait dirige le fluide hy-
draulique, appliquant la pression, pour positionner précisé-
ment la soupape à champignon, pour contrôler les gaz
d'échappement qui recirculent dans le moteur. La soupape à
champignon est dotée de deux surfaces d'étanchéité sur un
arbre commun, pour aspirer les gaz de l'orifice EGR du col-
lecteur d'échappement simultanément.
La soupape EGR est refroidie par le système de lubrification
d'huile moteur.

La soupape EGR est située sur la partie arrière du collecteur

d'échappement, pour assurer une réponse fiable. Cet em-
placement permet également de protéger le refroidisseur
EGR contre les impulsions d'échappement dans des condi-
tions de hautes pressions, par ex. durant le freinage du
moteur.

De la corrosion se produit dans la tubulure d'admission si

les gaz d'échappement arrivent à se condenser dans la tu-
bulure. Cette condensation peut produire un dommage in-
terne, et un dommage externe. Pour éliminer cette
corrosion, l'unité de commande du moteur (ECM) compare
le régime du moteur, la charge par couple, la température
ambiante, la température de la tubulure d'admission et la de-
mande EGR, pour calculer le point de saturation dans la tu-
bulure d'admission. Elle ajuste alors l'ouverture EGR pour
qu'elle se maintienne au-dessus du point de saturation. De
plus, les surfaces à l'intérieur de la tubulure d'admission et
du cylindre de mélange sont traitées pour résister à la
corrosion.

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Tuyau de raccordement EGR

Le tuyau de raccordement EGR, de même que les tuyaux
d'entrée du mélangeur et de sortie du venturi, acheminent
les gaz d'échappement du côté droit du moteur jusqu'au mé-
langeur EGR, sur le côté gauche, près du collecteur
d'échappement. Le tuyau de raccordement EGR est bran-
ché à l'extrémité sortie du refroidisseur EGR par un flexible
et un collier de serrage.

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Refroidisseur EGR
Le refroidisseur EGR est refroidi par le liquide de refroidisse-
ment du moteur, et contient une série de tuyaux internes
avec des pales, qui permettent aux gaz EGR d'être refroidis
avant qu'ils atteignent le cylindre de mélange. Ces pales font
tournoyer les gaz, créant une plus grande efficacité de re-
froidissement, tout en réduisant la quantité de dépôts. L'ac-
tion de spirale réduit aussi la formation de solides
indésirables dans les gaz d'échappement.

Capteur température
Le capteur de température EGR est monté sur le tube ventu-
ri. Le capteur de température fournit de l'information sur la
température des gaz d'échappement au ECM. Le ECM ac-
tionne la soupape EGR pour prévenir la condensation des
gaz d'échappement du refroidisseur, qui peut être corrosive
dans la tubulure d'admission et le cylindre de mélange.

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Mélangeur EGR
Le mélangeur EGR est le point de rencontre des gaz
d'échappement recirculés et refroidis, et de l'air extérieur
provenant du refroidisseur d'air de suralimentation. À ce
stade, les gaz combinés passent dans la tubulure d'admis-
sion et se dirigent vers les cylindres de mélange.

Diagnostics relatifs au EGR

L'unité de commande moteur (ECM) commande la position
de la soupape EGR et surveille la quantité de courant élec-
trique consommé par la soupape EGR. Une lecture anorma-
lement élevée indique une soupape EGR coincée. Le ECM
vérifie si cette commande a été acheminée et si la position
de la soupape reflète la commande. Si la soupape est coin-
cée, ou si sa position ne change pas lorsqu'elle est
commandée, le ECM établit des codes d'anomalie.

Tube venturi EGR

Le tube venturi EGR raccorde les gaz d'échappement refroi-
dis au mélangeur EGR, où ils se combinent avec l'air frais
provenant du refroidisseur d'air de suralimentation. Les cap-
teurs de débit sont montés ici.

Le tube venturi agit avec le capteur de pression du différen-

tiel pour déterminer la quantité et la température des gaz
d'échappement. Le capteur de pression du différentiel fournit
un signal au ECM, qui actionne la soupape EGR pour aug-
menter ou réduire le débit.

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Protection du système
Condensation
De la corrosion au moteur peut se produire si les gaz
d'échappement arrivent à se condenser dans la tubulure
d'admission. Les substances corrosives peuvent accompa-
gner l'air d'admission et causer un dommage aux soupapes
d'admission et à leurs sièges, aux segments de piston et
aux chemises de cylindre. Ce qui signifie que les soupapes
EGR sont fermées lorsque la température du liquide de re-
froidissement dans la culasse est inférieure à 50° C (122°
F).

Pour protéger les composants liés au moteur contre la corro-

sion, le débit EGR est arrêté dans les conditions où la
condensation pourrait se produire ou lorsqu'il y a un risque
de condensation. L'ECU du moteur évalue le régime et la
charge du couple, la température ambiante, la température
de la tubulure d'admission et la demande EGR. Avec ces
entrées, le ECM calcule le point de saturation dans la tubu-
lure d'admission et limite l'ouverture EGR pour demeurer
constamment au-dessus du point de saturation.

Pour protéger davantage le moteur contre les particules qui

favorisent l'usure, les surfaces de la tubulure d'admission et
du cylindre de mélange sont traitées pour résister à la
corrosion.

Diagnostics
L'ECU du moteur surveille la soupape EGR pour déceler un
court-circuit, une coupure, une intensité anormalement
haute, et détectera également une soupape coincée en po-
sition ouverte ou fermée. Si le ECU détecte une soupape
EGR coincée, des codes d'anomalie seront établis et la
puissance du moteur sera réduite.