INTRODUCTION

I. PRESENTATION DU PROJET

II. JUSTIFICATION DU PROJET

III. HYPOTHESES DE TRAVAIL
IV. CONCEPTION DU TRACE EN PLAN(KAMGA)
1. Choix des sommets
2. Raccordements
3. Commentaires

V. CONCEPTION DU PROFIL EN LONG(KAMTSOP)

1. Choix des sommets
2. Raccordements
3. Commentaires

VI. DIMMENSIONNEMENT DE LA CHAUSSEE(PSHEYMA)

1. Méthodes et normes de dimensionnement
2. Dimensionnement

VII. PROFILS EN TRAVERS (ETAME)

1. Conception du profil en travers type

Les conditions de mise en œuvre ayant été prises en compte pour lors du précédent
dimensionnement de chaussée, nous avons opté pour la conception de 02 profils en travers types
mixtes : 01 en alignement droit et 01 en courbe.
 En alignement droit
Ici, le dévers de chaussée est de -2,5% (de part et d’autre) et de là le type d’accotement
choisi est un accotement non stabilisé dont le dévers est de 4%. Pour des raisons de facilité
d’exécution, de sécurité, d’entretien facile nous avons opté pour des fossés triangulaires de
profondeur de h= 0,6 m représentés comme suit :

Les risbermes assurent la stabilité et facilitent l’entretient des talus leur pente a été prise
à 4% et s’étendent sur 3 m selon l’horizontale, quant aux bermes leur pente est de 10% et
s’étendent sur 1 m selon l’horizontale.
 En ce qui concerne les talus, au vu de la nature du sol qui est ferralitique rouge notre
choix s’est porté sur :
- En remblai : une hauteur de H= 5m et de pente de talus 1,5 en horizontal et 1 en
vertical (ou encore 3 en horizontal et 2 en vertical)
- En déblai : une hauteur de H= 6m et de pente de talus 1 en horizontal et 4 en vertical
Enfin un fossé de crête (de mêmes caractéristiques que ceux présentés précédemment)
est aménagé pour éviter le ruissellement des eaux en provenance de l’amont sur le talus du
déblai.

 En courbe
Ce profil présente les mêmes caractéristiques que celui en alignement droit mais diffère
au niveau du devers de chaussée ce qui induit une modification du dévers d’accotement selon
la règle suivante :
Dans le cas de da = 4% avec un virage à gauche
Côté droit : da = 4% vers l’extérieur quel que soit le dévers de la chaussée.
Côté gauche :
Si dch < da alors da = 4%
Si dch > da alors da = dch
2. Profils en travers courant

C’est le type de profil qui permet d’avoir un aperçu de l’allure de notre tronçon de route
en un profil voulu.
Sa réalisation est semblable à celle des profils en travers types, ceci que l’on soit en
alignement droit ou en courbe. Les similitudes se situent en particulier en ce qui concerne les
représentations de la chaussée (largeur et dévers), des accotements (largeur et devers), des
fossés (dimensions et forme), des bermes et risbermes (pentes), des talus (pentes) et des fossés
de crête. La seule différence est qu’il est primordial de connaitre les côtes du terrain naturel de
part et d’autres de notre bande de chaussée, ceci afin d’obtenir les points d’entrée en terre
intersection du dernier talus créé et du terrain naturel. Ils se présenteront de diverse manière en
fonction du relief où le profil en question est choisi : en remblai ou bien en déblai ou encore
mixte (un coté en déblai et l’autre en remblai). La détermination de ces cotes a été faite par le
moyen des lignes de niveau situées aux abords de la bande de chaussée et parfois passe par
l’intermédiaire d’interpolations.

Formule de Simpson
𝑛−1 𝑛

2𝑆 = ∑ 𝑥𝑖 𝑦𝑖+1 − ∑ 𝑥𝑗 𝑦𝑗−1 + 𝑥𝑛 𝑦1 − 𝑥1 𝑦𝑛
𝑖=1 𝑗=2
 3. Commentaires

VIII. IMPACT ECONOMIQUE DU PROJET (KAMGA ET

FOMETIO)
CONCLUSION