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dégradations
Stratégie d’entretien
● Relevé de dégradations
●
Interprétation
Méthode d’essai LPC n°38-2
● Façon de relever visuellement les dégradations de
surface des chaussées dans le cadre d’études
routières
– Localiser les dégradations en précisant leur type, leur
gravité et l’extension de chaussée concernée
– Appui sur la méthode d’essai LPC n°52 (catalogue de
dégradations des chaussées)
– Renvoi à la méthode d’essai LPC n°49 (Mesure et
interprétation du profil en travers)
Modes opératoires
● La méthode se décline en sept modes opératoires
selon l’objectif, les conditions d’exploitation et le type
de chaussée
Mode M1
● Études de diagnostic, d’entretien ou de renforcement
d’itinéraire
● Application à toutes les routes et autoroutes de rase
campagne
● Relevé en voiture par voie en un ou deux passages
●
Mesure des déformations du profil en travers
Mode M2
● Études de programmation des travaux d’entretien
● Application à toutes les routes et autoroutes de rase
campagne
● Relevé en voiture par voie en un passage
●
Mesure des déformations du profil en travers
Mode M3
● Études d’évaluation ou surveillance de l’état des
chaussées
● Application à toutes les routes de rase campagne
● Relevé en voiture par voie ou sur deux voies
adjacentes en un passage
●
Mesure des déformations du profil en travers
Mode M4
● Études d’évaluation ou surveillance de l’état des
chaussées
● Application aux routes de rase campagne à faible
trafic (<T2)
● Relevé en voiture sur deux voies adjacentes en un
passage
● Relevé ou mesure des déformations du profil en
travers
Mode M5
● Suivi qualitatif et quantitatif de l’évolution de la
chaussée d’une section témoin
● Relevé à pied en un ou plusieurs passages
● Repérage en (x,y) des dégradations sur la section
●
Mesure des déformations du profil en travers
Mode M6
● Études d’évaluation de l’état des chaussées, de
diagnostic, d’entretien et de renforcement des
itinéraires des voiries urbaines
● Exclues les chaussées à fort trafic de transit ou de
desserte extérieure (VRU, rocades)
● Relevé en voiture par voie en un ou deux passages
● Relevé ou mesure des déformations du profil en
travers
Mode M7
● Études de diagnostic, d’entretien et de renforcement
des chaussées en dalles de béton
● Évaluation de l’état de ces chaussées et
programmation des travaux d’entretien
● Relevé en voiture pour un alignement de dalles en un
ou deux passages
Mode M2
Mode M2
(suite)
Mode M3
Orniérage
● Gravités fixées en fonction de l’amplitude du phénomène
● Causes probables
– Grand rayon (largeur supérieure à 80 cm)
● Déformation résiduelle du sol support
– Petit rayon (largeur inférieure à 80 cm)
● Formulation inadaptée ou défauts de mise en œuvre
● Trafic lourd important et canalisé
● Rampe, zones de freinage (vitesses lentes)
Orniérage Orniérage
grand rayon petit rayon
Affaissement de rive
● Gravités fixées en fonction de l’amplitude du phénomène
● Causes probables
– Sous-dimensionnement localisé lié à une hétérogénéité de
l’assise
– Absence, mauvaise qualité ou sous-dimensionnement de
l’épaulement
– Drainage ou assainissement localement défectueux
– Retrait hydrique du sol support sous l’effet du climat et de la
végétation
Affaissement de rive
Glaçage ou indentation (bétons bitumineux)
● Gravités
– Localisé : plaques isolées
– Généralisé : grande surface ou marquage continu d’une ou des
deux bandes de roulement
● Causes probables
– Glaçage (usure des gravillons)
● Dureté insuffisante des granulats du revêtement
– Indentation (enfoncement des gravillons)
● Surdosage en liant de l’enrobé
● Qualité du liant inadaptée au trafic ou au climat
● Réparations localisées (point à temps) => surdosage en liant
Glaçage ou indentation généralisé
Ressuage (enduits superficiels)
● Gravités
– Localisé : plaques isolées
– Généralisé : grande surface ou marquage continu d’une ou des
deux bandes de roulement
● Causes probables de la remontée du liant à la surface
– Dosage en liant mal adapté à la forme des granulats, à la
nature ou à l’état du support => surdosage
– Réparations au point à temps trop riches en liant
– Support orniéré entraînant un excès de liant total dans les
bandes de roulement (ancien revêtement et nouvel enduit)
Ressuage généralisé
Arrachement
● Gravités
– Plumage, désenrobage de surface : affecte la première couche de
gravillons
– Pelade, désenrobage profond : affecte l’épaisseur de la couche de
roulement
● Causes probables sur enduit superficiel
– Peignage : mauvaise application due à un fonctionnement
défectueux de la rampe ou répandage à trop basse température
– Plumage : erreur de formulation ou mauvaise conditions d’exécution
– Pelade : défaut de la couche d’accrochage ou support trop
déformable
Arrachement
● Causes probables sur béton bitumineux
– Désenrobage : vieillissement du liant, ségrégation de l’enrobé
dans l’axe du finisseur, reprise manuelle locale créant un point
singulier, action des sels de déverglaçage, propreté des
granulats, mauvaise adhésion liant/granulat, brûlage de
l’enrobé, défaut de compactage
– Pelade : inadéquation entre la formulation de la couche
d’enrobé et sa faible épaisseur, absence ou insuffisance de
couche d’accrochage, contraintes trop élevées à la base de la
couche de roulement dues à un support trop déformable
Arrachement sur enduit superficiel
Peignage Plumage Pelade
Arrachement sur béton bitumineux
Désenrobage profond Pelade
Fissure transversale - joint transversal
● Gravités
– Réparée : pontée
– Significative : franche
– Grave : dégradée ou ramifiée
● Causes probables
– Remontée en surface d’une fissure de prise ou de retrait
thermique d’une couche d’assise en grave hydraulique
– Dégradation d’un joint de reprise ou de changement de
revêtement
Fissure transversale réparée
Fissure transversale significative
Fissures transversales graves
Joint transversal
Autres fissures
● Regroupe principalement : la fissuration longitudinale, la
fissuration thermique, le faïençage, la fissuration
d’adaptation, la fissuration d’épaulement et le joint
longitudinal
● Gravités
– Significative : pontée ou franche, joint longitudinal (très ouvert,
très fissuré ou très dégradé)
– Grave : dégradée ou ramifiée, fissure d’adaptation
Autres fissures
● Causes probables
– Fissures longitudinales : fatigue structurelle (BdR) ou cassure
de la couche de roulement
– Fissures thermiques : vieillissement du liant
– Faïençage : fatigue structurelle, décollement de l’interface,
vieillissement du liant
– Fissures d’adaptation : mouvement du remblai, retrait hydrique
du sol support
Fissures longitudinales
Significative en Significative hors
bande de roulement bande de roulement
Fissures thermiques
Significatives graves
Faïençage significatif d’origine thermique
Faïençage grave