4 - IMPIANTI

I N S TA L L AT I O N
SISTEMA
MRT 1440-1640-1840
IT
IMPIANTO ELETTRICO
Motorino d’avviamento
Il motorino d’avviamento é montato sulla
sinistra del motore e non è richiesta
altra manutenzione se non quella della
pulizia e del serraggio dei morsetti. Se il
motorino d’avviamento non funziona
bene,
consultate il Vostro agente o
concessionario.
Alternatore
L’alternatore é montato sulla sinistra del
motore. L’alternatore e il regolatore sono
studiati per funzionare in un sistema
polarizzato in un solo senso, perciò è
necessario prendere le precauzioni
seguenti quando si lavora sul circuito di
carica della batteria, altrimenti si posso-
no causare gravi danni alle apparecchia-
ture elettriche:
Non azionare l’alternatore con circuito
aperto, ma assicurarsi che tutti i morsetti
siano serrati bene. E’ importante non
smontare i morsetti posti sul retro
dell’alternatore mentre il motore termico
gira, per evitare di danneggiare
l’alternatore stesso. Quando si installa
una batteria, assicurarsi che i collega-
menti siano polarizzati correttamente. E’
essenziale che il cavo contrassegnato
da (+) sia collegato al terminale positivo
(+) della batteria e che il cavo contras-
segnato da (-) sia collegato al terminale
negativo
(-) sulla batteria e che ci sia la messa a
terra. Se si usa una seconda batteria
per fare partire il motore termico, colle-
gare sempre morsetti di polarità uguale
(Fig. A). Montare una batteria con lo
stesso voltaggio di quella montata sul
carrello.
Se si usa un caricatore esterno, collega-
re sempre il filo (+) del caricatore al
morsetto (+) della batteria e il filo (-) del
caricatore al morsetto (-) della batteria e
messo a terra. Non cortocircuitare mai
o mettere a terra i morsetti dell’alternato-
re.
Non invertire mai il collegamento
dell’alternatore sulla batteria. Non
smontare mai o sostituire un collega-
mento elettrico mentre il motore è in
marcia.
FR
ELECTRICITE
Demarreur
Le démarreur est monté sur le coté gau-
che du moteur thermique et ne nécessi-
te aucun entretien si ce n'est qu'il faut
s'assurer que les connexions soient pro-
pres et serrées. En cas de mauvais
fonctionnement consulter votre agent ou
Concessionaire
Alternateur
L'Alternateur est monté sur le coté gau-
che du moteur thermique. L'alternateur
et le régulateur étant conçus pour fonc-
tionner sur un système polarisé dans un
seul sens,prendre les précautions sui-
vantes pour travailler sur le circuit de
charge de la batterie sous peine
d'endommager sérieusement
l'équipement électrique.
Ne jamais laisser l'alternateur débiter
sur circuit ouvert s'assurer que toutes
les connections sont bien serrées.
Il est important de ne pas démonter les
connections situées à l'arrière de
l'alternateur lorsque le moteur thermique
tourne sous peine d'endommager
l'alternateur.
Lors de la mise en place d'une batterie
s'assurer que les connections sont cor-
rectement polarisées.
C'est-à-dire que le câble marqué (+) est
branché avec la borne de la batterie (+)
et que le cable marqué (-) est branché
avec la borne de la batterie (-) et relié à
la masse.
Lors de l'utilisation d'une batterie de
secours pour démarrer le moteur thermi-
que raccorder ensemble les bornes de
même polarité (voir Fig.A). Utiliser une
batterie de même voltage que la batterie
montée sur le chariot.
Lors du raccordement d'un chargeur
brancher le fil du chargeur marqué (+)
avec la borne (+) de la batterie et le fil
du chargeur marqué (-) avec la borne (-)
de la batterie au préalable pour cette
opération il est conseillé de débrancher
la batterie.
Ne jamais court-circuiter ou mettre à la
masse les bornes de l'alternateur .
Ne jamais inverser le branchement de
l'alternateur sur la batterie.
Ne jamais démonter ou remplacer une
connection électrique lorsque le moteur
tourne
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ES
INSTALACION ELECTRICA
Motor de arranque
El motor de arranque está montado a la
izquierda del motor y no necesita man-
tenimiento, salvo la limpieza y el ajuste
de los bornes. Si el motor de arranque
no funciona correctamente, consultar al
agente o al concesionario de confianza.
Alternador
El alternador está montado a la izquier-
da del motor. El alternador y el regula-
dor han sido estudiados para funcionar
en un sistema polarizado en un solo
sentido, por lo tanto, cuando se trabaja
en el circuito de carga de la batería, es
necesario tomar las siguientes precau-
ciones (en caso contrario, pueden pro-
vocarse graves daños a los equipos
eléctricos):
No accionar el alternador con el circuito
abierto; asegurarse que todos los bor-
nes estén bien ajustados.
Es importante no desmontar los bornes
ubicados atrás del alternador mientras
el motor térmico está girando, para evi-
tar daños al alternador.
Cuando se instala una batería, asegu-
rarse que las conexiones estén polariza-
das correctamente. Es indispensable
que el cable señalado con (+) esté
conectado al terminal positivo (+) de la
batería y que el cable señalado con (-)
esté conectado al terminal negativo (-)
en la batería y que esté presente la
conexión a tierra.
Si se usa una segunda batería para
hacer partir el motor térmico, conectar
siempre bornes de igual polaridad (Fig.
A). Montar una batería con el mismo
voltaje de la del carro.
Si se usa un cargador externo, conectar
siempre el cable (+) del cargador al
borne (+) de la batería y el cable (-) del
cargador al borne (-) de la batería y de
la conexión a tierra.
No poner en cortocircuito o apoyar en la
tierra los bornes del alternador.
No invertir la conexión del alternador en
la batería.
No desmontar o sustituir una conexión
eléctrica mientras el motor está en mar-
cha.
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4 MRT 1440-1640-1840
IT
In caso di saldatura elettrica sul carrello,
collegare direttamente il cavo negativo
della saldatrice sul pezzo da saldare per
evitare che la corrente ad alta tensione
attraversi l’alternatore quindi disinserire
la batteria.
Illuminazione
Una lampadina bruciata deve essere
immediatamente sostituita.
Non maneggiare una lampadina nuova
a mani nude o sporche, ogni traccia di
grasso, olio o sudore evapora quando la
lampadina si scalda e macchia così il
riflettore.
Non toccare mai ne tentare di lucidare il
riflettore. Aprire il faro solamente per
cambiare la lampadina.
Batteria
L’efficienza della batteria è proporziona-
le alla diminuzione della temperatura
fino a cessare praticamente a -40°C.
Non cercare di usare il motorino
d’avviamento se la batteria è stata espo-
sta a temperature attorno a - 29°C.
Riscaldare in questi casi la batteria,
immergendola in acqua tiepida fino a 5
cm al di sotto dei tappi.
In caso di temperature molto basse, riti-
rare la batteria dal carrello e conservarla
in un ambiente caldo fino al momento di
utilizzarla.
4
FR
En cas de soudure électrique sur le cha-
riot,brancher directement le câble néga-
tif du poste de soudure sur la pièce à
souder afin que le courant très intense
ne traverse pas l'alternateur et débran-
cher la batterie.
Eclairage
Une ampoule grillée doit être immédiate-
ment remplacée.
Ne pas manipuler une ampoule neuve
avec les doigts nus ou sales, car toute
trace de graisse ou huile s'évapore lor-
sque l'ampoule est chaude, et ainsi ter-
nif le réflecteur.
Ne jamais toucher le réflecteur et ne pas
essayer de le faire briller . Ouvrir uni-
quement le phare pour remplacer
l'ampoule.
Batterie
L'efficacité de la batterie est proportio-
nelle à la diminution de la température
pour cesser pratiquement à - 40° C.
Ne pas essayer de démarrer si la batte-
rie a été exposée à des température de
- 29° C ( -20°F) .
Réchauffer la batterie en l'immergeant
dans de l'eau tiéde jusqu'à 5 cm des
bouchons.
Par température très basses, enlever la
batterie du dessus du chariot et la pla-
cer dans un endroit tempéré jusqu'à son
utilisation.
ES
En caso de soldadura eléctrica en el
carro, conectar directamente el cable
negativo de la soldadora a la pieza a
soldar, para evitar que la corriente de
alta tensión atraviese el alternador
(desconectar la batería).
Iluminacio
Una lámpara quemada debe ser susti-
tuida inmediatamente.
No manejar una lámpara nueva con las
manos desnudas o sucias; toda traza de
grasa, aceite o sudor evapora cuando la
lámpara se calienta y mancha el reflec-
tor.
No tocar nunca ni tratar de limpiar el
reflector; abrir el faro solamente para
cambiar la lámpara.
Bateria
La eficiencia de la batería es proporcio-
nal a la disminución de la temperatura,
hasta cesar prácticamente a - 40°C.
No tratar de usar el motor de arranque
si la batería ha sido expuesta a tempe-
raturas cercanas a - 29°C.
En este caso, calentar la batería, sumer-
giéndola en agua templada hasta 5 cm.
por debajo de los tapones.
En caso de temperaturas muy bajas,
retirar la batería del carro y conservarla
en un ambiente cálido hasta el momento
de utilizarla.
MRT 1440-1640-1840
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IT FR ES

S C H E M A I D R AU L I C O
H I D R AU L I QU E S C H E M A
S I S T E M A H I D R AU L I C O

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 Schema impianto idraulico dei movimenti
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Legende circuit hydraulique mouvements
Esquema instalación hidráulica de los movimientos

MRT 1440-1640
 IT FR ES

MRT 1440-1640
CHEMA IMPIANTO IDRAULICO DEI MOVIMENTI LEGENDE CIRCUIT HYDRAULIQUE ESQUEMA INSTALACIÓN HIDRÁULICA DE LOS
MOUVEMENTS MOVIMIENTOS

M.R.T = Motore rotazione torretta M.R.T. = Motor rotación torreta.

V.B. = Valvola di blocco e controllo movimenti M.R.T = Moteur rotation tourelle V.B. = Válvula de bloqueo y control
P = Pompa doppia ad ingranaggi V.B. = Soupape de blocage et de de los movimientos.
D.F = Divisore di flusso Danfoss per impianto sterzo contrôle des mouvements L.P. = Válvula de máxima presión.
D = Distributore Danfoss L.P. = Soupape réductrice de pres P = Bomba triple de engranajes.
R = Serbatoio olio sion D.F. = Divisor de flujo para instala
F.A. = Filtro aspirazione P = Pompe triple à engrenages ción dirección.
F.R. = Filtro scarico D.F = Diviseur de flux Danfoss pour D = Distribuidor Danfoss.
V.A. = Cilindro accessorio le circuit de direction R. = Depósito aceite.
V.L. = Cilindro sollevamento D = Distributeur Danfoss F.A. = Filtro aspiración.
V.T.I = Cilindro 1° sfilo R = Réservoir d'huile F.R. = Filtro descarga.
V.T.II = Cilindro 2° sfilo F.A. = Filtre aspiration. V.A. = Cilindro accesorio
V.I = Cilindro brandeggio F.R. = Filtre retour. V.L. = Cilindro de elevación.
V.C = Cilindro di compensazione V.A. = Cylindre accessoire V.T.I. = Cilindro extensión.
C.S.P. = Valvola sicurezza pilotata V.L. = Cylindre de levage. V.I. = Cilindro inclinación.
C.S.P.D. = Valvola sicurezza pilotata doppia V.T.I. = Cylindre extension. V.C. = Cilindro compensación.
E.S. = Elettrovalvola selettrice per gli stabilizzatori V.I. = Cylindre d'inclinaison. C.S.P. = Válvula seguridad piloteada.
M.V. = Motore ventola V.C. = Cylindre de compensation. E.S. = Electroválvula de selección
I = Idroguida C.S.P. = Soupape de sûreté pilotée. para estabilizadores.
S.T. = Stabilizzatori E.S. = Electrovanne de sélection E. = Electroválvula exclusión insta
F.M. = Filtro mandata pour stabilisateurs. lación hidráulica.
E. = Electrovanne exclusion circuit M.V. = Motor ventilador.
hydraulique. I. = Dirección hidrostática
M.V. = Moteur ventilateur. S.T. = Estabilizadores.
I. = Direction hydraulique. F.M. = Filtro envío.
S.T. = Stabilisateurs.
F.M. = Filtre refoulement

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 Schema impianto idraulico dei movimenti
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Legende circuit hydraulique mouvements
Esquema instalación hidráulica de los movimientos

MRT 1840
 IT FR ES

MRT 1840
CHEMA IMPIANTO IDRAULICO DEI MOVIMENTI LEGENDE CIRCUIT HYDRAULIQUE
ESQUEMA INSTALACIÓN HIDRÁULICA DE LOS
MOUVEMENTS MOVIMIENTOS

M.R.T = Motore rotazione torretta M.R.T. = Motor rotación torreta.

V.B. = Valvola di blocco e controllo movimenti M.R.T = Moteur rotation tourelle V.B. = Válvula de bloqueo y control
P = Pompa doppia ad ingranaggi V.B. = Soupape de blocage et de de los movimientos.
D.F = Divisore di flusso Danfossper impianto sterzo contrôle des mouvements P = Bomba doble de engranajes.
D = Distributore Danfoss P = Pompe double à engrenages D.F. = Divisor de flujo para instalación dirección.
R = Serbatoio olio D.F = Diviseur de flux Danfoss pour le circuit de direction D = Distribuidor Danfoss.
F.A. = Filtro aspirazione D = Distributeur Danfoss R. = Depósito aceite.
F.R. = Filtro scarico R = Réservoir d'huile F.A. = Filtro aspiración.
F.A. = Filtre aspiration. F.R. = Filtro descarga.
V.A. = Cilindro accessorio
F.R. = Filtre retour. V.A. = Cilindro accesorio
V.L. = Cilindro sollevamento
V.A. = Cylindre accessoire V.L. = Cilindro de elevación.
V.T.I = Cilindro 1° sfilo
V.L. = Cylindre de levage. V.T.I. = Cilindro extensión.
V.I = Cilindro brandeggio
V.T.I. = Vérin 1er télescope.. V.I. = Cilindro inclinación.
V.C = Cilindro di compensazione V.I. = Cylindre d'inclinaison. V.C. = Cilindro compensación.
C.S.P. = Valvola sicurezza pilotata V.C. = Cylindre de compensation. C.S.P. = Válvula seguridad piloteada.
E.S. = Elettrovalvola selettrice per gli stabilizzatori C.S.P. = Soupape de sûreté pilotée. E.S. = Electroválvula de selección para estabilizadores.
M.V. = Motore ventola E.S. = Electrovanne de sélection pour stabilisateurs. M.V. = Motor ventilador.
I = Idroguida M.V. = Moteur ventilateur. I. = Dirección hidrostática
S.T. = Stabilizzatori I. = Direction hydraulique. S.T. = Estabilizadores.
F.M. = Filtro mandata S.T. = Stabilisateurs. F.M. = Filtro envío.
F.M. = Filtre refoulement

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 Schema impianto idraulico stabilizzatori
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Legende circuit hydraulique stabilizateurs
Esquema instalación hidráulica estabilizadores

MRT 1440-1640-1840
 IT FR ES

MRT 1440-1640-1840
SCHEMA IMPIANTO IDRAULICO STABILIZZATORI LEGENDE CIRCUIT HYDRAULIQUE STABILIZATEURS ESQUEMA INSTALACIÓN HIDRÁULICA ESTABILIZADORES

V.S. = Cilindro di sollevamento - discesa stabilizzatore V.S. = Cylindre de montèe-descente V.S. = Cilindro de elevación-descenso estabilizador
R = Serbatoio olio stabilisateur R = Depósito aceite
F.A. = Filtro aspirazione R = Réservoir d'huile F.A. = Filtro aspiración
F.R. = Filtro scarico F.A. = Filtre aspiration F.R. = Filtro descarga
P. = Pompa F.R. = Filtre retour P. = Bomba triple de engranajes.
G.E.S. = Gruppo elettrovalvole P. = Pompe triple à engrenages G.E.S. = Grupo electroválvulas estabilizadore
stabilizzatori G.E.S. = Groupe électrovannes stabilisateurs L.P. = Válvula de máxima presión
L.P. = Valvola limitatrice di pressione L.P. = Soupape réductrice de pression C.I.R. = Colector hidráulico de rotación
E.S. = Elettrovalvola selettrice stabilizzatori C.I.R. = Collecteur hydraulique de rotation E.S. = Elevador de selección estabilizadores
P.H. = Popma idrostatica E.S. = Electrovanne de sélection P.H. = Bomba hidrostática
M = Motore termico pour les stabilisateurs M = Motor térmico
D.F. = Divisore di flusso P.H. = Pompe hydrostatique D.F. = Divisor de flujo
D = Distributore M = Moteur thermique D = Distribuidor
C.D. = Idroguida D.F. = Diviseur de flux C.D. = Dirección hidrostática
F.M. = Filtro mandata D = Distributeur F.M. = Filtro envío
C.D. = Direction hydraulique
F.M. = Filtre refoulement

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 Impianto idraulico freno/acceleratore/blocco ponte posteriore/comando cambio/sterzo
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Légende circuit hydraulique frein/accélérateur/blocage pont arrière/commande boîte de vitesses/direction
Leyenda instalación hidráulica freno/acelerador/bloqueo eje trasero/ mando cambio/ dirección

MRT 1440-1640-1840
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MRT 1440-1640-1840
EGENDA IMPIANTO IDRAULICO FRENO/ACCELERATORE LÉGENDE CIRCUIT HYDRAULIQUE LEYENDA INSTALACIÓN HIDRÁULICA
/BLOCCO PONTE POSTERIORE/COMANDO FREIN/ACCÉLÉRATEUR/BLOCAGE PONT ARRIÈ- FRENO/ACELERADOR/BLOQUEO EJE TRASERO/
CAMBIO/STERZO RE/COMMANDE BOÎTE DE VITESSES/DIRECTION MANDO CAMBIO/ DIRECCIÓN

V.B.P. = Valvola blocco ponte posteriore V.B.P. = Soupape blocage pont arrière V.B.P. = Válvula bloqueo eje trasero
V.B.P.A. = Cilindro blocco ponte posteriore V.B.P.A. = Cylindre blocage pont arrière V.B.P.A.= Cilindro bloqueo eje trasero
F.D.A.V. = Freni a dischi anteriore F.D.A.V .= Freins à disques arrière F.D.A.V.= Frenos de discos trasero
M = Motore termico F.D.A.R .= Freins à disque avant F.D.A.R.= Frenos de discos delantero
P.H. = Pompa idrostatica M = Moteur thermique M = Motor térmico
V.C.L.R. = Cilindro comando lenta-veloce V.C.A. = Cylindre de commande accélérateur V.C.A. = Cilindro mando acelerador
V.F.P. = Cilindro comando freno di stazionamento P.H. = Pompe hydrostatique P.H. = Bomba hidrostática
P.F. = Pedale freno C.R. = Collecteur hydraulique de rotation C.R. = Colector hidráulico de rotación
P.C.A. = Pedale comando acceleratore V.C.L.R. = Cylindre de commande lente-rapide V.C.L.R.= Cilindro mando lenta-veloz
P.A. = Pedale acceleratore V.F.P. = Cylindre de commande frein V.F.P. = Cilindro mando freno de esta
S = Serbatoio liquido freno de stationnement cionamiento
M.C. = Pompa freno P.F. = Pédale de frein P.F. = Pedal freno
V.S.L.R. = Valvola selettrice lenta-veloce P.C.A. = Pédale de commande accélérateur P.C.A. = Pedal mando acelerador
R.C.F.P. = Rubinetto comando freno di stazionamento P.A. = Pédale accélérateur P.A. = Pedal acelerador
P. = Pompa doppia ingranaggi R = Réservoir d'huile S = Depósito líquido freno
F.A. = Filtro aspirazione M.C. = Maître-cylindre frein M.C. = Bomba freno
F.R. = Filtro scarico V.S.L.R. = Soupape de sélection lente-rapide V.S.L.R. = Válvula de selección lenta-veloz
D.F. = Divisore di flusso R.C.F.P. = Robinet de commande frein R.C.F.P. = Grifo mando freno de estacio
E = Elettrovalvola de stationnement namiento
V.D. = Cilindri sterzo P. = Pompe triple à engrenages P. = Bomba triple de engranajes
I.D. = Pompa sterzo F.A. = Filtre aspiration F.A. = Filtro aspiración
R = Serbatoio olio F.R. = Filtre retour F.R. = Filtro descarga
F.M = Filtro mandata D.F. = Diviseur de flux D.F. = Divisor de flujo
D = Distributore E = Electrovanne E = Electroválvula
V.D. = Cylindres de direction V.D. = Cilindros dirección
I.D. = Pompe de direction I.D. = Bomba dirección
S = Réservoir liquide de frein R = Depósito aceite

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14
Impianto idraulico trasmissione

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TCircuit Hydraulique Transmission
Leyenda instalación eléctrica transmisión

MRT 1440-1640-1840
 ES

MRT 1440-1640-1840
IT FR

LEGENDA IMPIANTO IDRAULICO TRASMISSIONE CIRCUIT HYDRAULIQUE TRANSMISSION NSTALACIÓN HIDRÁULICA TRANSMISIÓN

M = Motore Perkins 1104C-44 T M = Moteur Perkins 1104C-44 T M = Motor Perkins 1104C-44 T

P.I. = Pompa a cilindrata variabile A4 VG 56DA P.I. = Pompe à cylindrée variable P.I. = Bomba de cilindrada variable
R = Serbatoio olio idraulico A4 VG 71DA A4 VG 71DA
V.I. = Valvola inching R = Réservoir d'huile hydraulique R = Depósito aceite hidráulico
M.I. = Motore a cilindrata variabile V.I. = Soupape inching V.I. = Válvula inching
A6 VG 107DA M.I. = Moteur à cylindrée variable M.I. = Motor de cilindrada variable
F.A. = Filtro aspirazione A6 VG 107DA A6 VG 107DA
F.R. = Filtro scarico F.A. = Filtre aspiration F.A. = Filtro aspiración
F.R. = Filtre refoulement F.R. = Filtro descarga

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