Rapport PFE 2012 Etude D'un O.A Sur Oued El Faija

Ecole Hassania des Travaux Publics Direction des Routes
Département Ponts, Chaussées et Transport Division Ouvrages d’Art
Mémoire du Projet de Fin d’Études pour l’obtention

du Diplôme d’Ingénieur d’État de l’EHTP
Filière : Génie Civil
Etude d’un Ouvrage d’Art sur Oued El Faija

Sis au PK 638+600 de la RN9
Réalisé par :
Encadré par :
M. AZIZI (EHTP)
1er janvier 2012
Hicham MERRAS
M. MOBARRAA (DR)
Anas OUICHOU
Mme. TAIBI (DR)
REMERCIEMENT
Nous adressons nos remerciements à la Direction des Routes pour nous

avoir permis d’effectuer notre stage de fin d’études au sein de la division
Ouvrages d’Art.
Nous remercions plus particulièrement :
M. MOBARAA, Chef de la Division Ouvrages d’Art, pour son

accueil et la confiance qu’elle nous a accordé dès notre arrivée dans
la direction.
Mme. TAIBI, Ingénieur Ouvrages d’Art, qui a fait preuve d’une

grande disponibilité à notre égard, pour l’expérience enrichissante et
pleine d’intérêt qu’elle nous a fait vivre, sans oublier sa participation
au cheminement de ce rapport.
Nous remercions également notre encadrant interne M. AZIZI, pour nous

avoir encadrés de très près, pour le temps qu’il nous a consacré tout au
long de cette période de stage.
Nous remercions M. OUTLIOUA, Dirigeant de IBEM, pour avoir fait

preuve de disponibilité et d’attention à notre égard.
Enfin, nous remercions toute l’équipe pédagogique de l’Ecole Hassania des

Travaux Publics responsable de la formation Génie civil, pour avoir assuré
la partie théorique de celle-ci.
Projet de Fin d’Études 2012 : Etude d’un O.A sur Oued El Faija 2
TABLE DES MATIÈRE
LISTE DES FIGURES …………………...…………………………………..……. 7

LISTE DES TABLEAUX …………………………………………….…………. 10
INTRODUCTION ………………………………………………………….………. 12
CHAPITRE I : ETUDE DE DEFINITION ……………...………………. 13

I.1. Données naturelles …………………………………………………………..……. 14
I.1.1 Topographie ………………………………………………………..……………. 14
I.1.2 Géologie ……………………………………………………………...…………. 14
I.1.3 Climatologie ……………………………………………………………..……… 16
I.2. Etude hydrologique ………………………………………………………………. 17
I.2.1 Méthodologie ……………………………………………………………………. 17
I.2.2 Caractéristiques du bassin versant …………………………………………...……. 18
I.2.3 Période de retour ……………………………………………………………...…. 18
I.2.4 Débit de projet ………………………………………………………………..…. 18
I.3. Etude hydraulique …………………………………………………..……………. 22
I.3.1 Régime naturel ……………………………………………………..……………. 22
I.3.2 Régime modifié ………………………………………………….………………. 24
I.3.3 Tirant d’air ………………………………………………………………………. 27
I.3.4 Calage de l’ouvrage ………………………………………………...……………. 27
I.4. Etude d’affouillement……………………………………………….……………. 28
I.4.1 Affouillement général ……………………………………………………………. 28
I.4.2 Affouillement local ………………………………………………………………. 31
I.4.3 Affouillement dû au rétrécissement ……………………………………….………. 33
I.4.4 Conclusion ………………………………………………………………………. 33
I.5. Choix du type d’ouvrage ………………..………………………………………. 35
I.5.1 Les différents types d’ouvrages …………………………………………..………. 35
I.5.2 Présentation des variantes …………………………………………………...…… 41
CHAPITRE II : ETUDE D’AVANT PROJET …………...……………. 42

II.1. Adaptation aux caractéristiques du tracé …………………………….……. 43
II.1.1 Choix des portées …………………………………………………….…………. 43
II.1.2 Profil en long ………………………………………………………...…………. 44
II.1.3 Profil en travers ………………………………………………....………………. 45
II.1.4 Tracé en plan ……………………………………………………………...……. 47
II.2. Conception du tablier ……………………………………………...……………. 48
II.2.1 Variante I : VIPP ………………………………………………………..………. 48
II.2.2 Variante II : PIBA ………………………………………………………………. 55
II.3. Conception des culées ………………………………………...…………………. 59
II.3.1 La fonction culée ………………………………………………….……………. 59
II.3.2 Les différents types de culées ……………………………………………………. 59
II.3.3 Choix du type des culées ………………………………………..………………. 61
II.3.4 Prédimensionnement de la tête des culées …………………………..……………. 61
II.3.5 Prédimensionnement de la dalle de transition …………………….………………. 64
II.3.6 Prédimensionnement des poteaux ……………………………………..…………. 64
II.4. Conception des piles ………………………………………………………….…. 66
II.4.1 Les différents types des piles ………………………………….....………………. 66
II.4.2 Choix du type des piles ……………………………………………….…………. 67
II.4.3 Prédimensionnement de la tête des piles …………………………………………. 67
II.4.4 Prédimensionnement des fûts ……………………………………………………. 69
II.5. Conception des fondations ……………………………………….……………. 70
II.5.1 Choix du type des fondations ……………………………………………………. 70
II.5.2 Prédimensionnement des fondations ………………………………..……………. 71
II.6. Etudes comparatives des variantes …………………………….……………. 74
II.6.1 Estimation des coûts des variantes ……………………………….………………. 74
II.6.2 Analyse multicritère du projet …………………………………...………………. 75
CHAPITRE III : PROJET D’EXECUTION ……………………...……. 76

III.1. Calcul des poutres principales ………………………………………………. 77
III.1.1 Evaluation des charges …………………………………………………………. 77
III.1.1.1 Charges permanentes …………………………………………………. 77
III.1.1.2 Charges routières ………………………………………………..……. 78
III.1.2 Calcul des sollicitations ……………………………………….……………..…. 86
III.1.2.1 Méthodologie ……………………………………………………...…. 86
III.1.2.2 Calcul des paramètres fondamentaux ………………….………………. 92
III.1.2.3 Calcul des coefficients de répartition transversale …...…………………. 96
III.1.2.4 Calcul longitudinal ………………………………………….………. 106
III.1.2.5 Combinaison des charges ……………………………………………. 114
III.2. Etude de la précontrainte …………………………………………...………. 115
III.2.1 Généralités ……………………………………………………………...……. 116
III.2.2 Matériaux utilisés ……………………………………………..………………. 117
III.2.3 Prédimensionnement de la précontrainte ………………………….……………. 118
III.2.4 Tracé des câbles ………………………………………………………………. 123
III.2.5 Justifications vis-à-vis des états limites de service ……………………...………. 125
III.2.6 Justifications vis-à-vis des états limites ultimes ……………………...…………. 139
III.2.7 Calcul des pertes de tension ……………………………...……………………. 148
III.2.8. Etude des zones d’appui simple d’about ………………………………………. 156
III.3. Calcul du hourdis ……………………………………………………………... 165
III.3.1 Moments fléchissants au centre de la dalle supposée simplement appuyée ………. 166
III.3.2 Moments fléchissants de calcul au centre et à l’encastrement …………...………. 168
III.3.3 Moments totaux pondérés …………………………………………..…………. 171
III.3.4 Calcul du ferraillage …………………………………………………..………. 171
III.3.5 Vérification au poinçonnement de la dalle ……………………..………………. 172
III.4. Calcul des entretoises …………………………………………………...……. 174
III.4.1 Hypothèses de calcul ……………………………………………….…………. 174
III.4.2 Inventaire des charges …………………………………………...……………. 174
III.4.3 Sollicitations du vérinage …………………………………..…………………. 175
III.4.4 Ferraillage des entretoises …………………………………..…………………. 176
III.5. Calcul des appareils d’appuis ………………………………………………. 178
III.5.1 Rôle et fonction ………………………………………………………………. 178
III.5.2 Choix du type d’appareil d’appui ……………………………...………………. 178
III.5.3 Caractéristiques géométriques et mécaniques ………………..…………………. 179
III.5.4 Evaluation des déformations ……………………………………………..……. 180
III.5.5 Réactions d’appui ………………………………………………………….…. 181
III.5.6 Prédimensionnement des appareils d’appui …………………….………………. 185
III.5.7 Efforts horizontaux en têtes d’appuis ………………………………..…………. 187
III.5.8 Vérification des dimensions des appareils d’appui ………………...……………. 191
III.6. Calcul des culées …………………………………………………………….…. 196
III.6.1 Inventaire des charges …………………………………….......………………. 196
III.6.2 Dimensionnement du mur garde –grève ………………………………..………. 199
III.6.3 Dimensionnement du corbeau …………………………………………………. 202
III.6.4 Dimensionnement de la dalle de transition ……………………..………………. 203
III.6.5 Dimensionnement des murs en retour …………………………….……………. 205
III.6.6 Dimensionnement du chevêtre ……………………………………………...…. 208
III.6.7 Dimensionnement des poteaux …………………………………………...……. 214
III.7. Calcul des piles ……………………………………………………………...…. 217
III.7.1 Inventaire des charges ………………………………………………...………. 217
III.7.2 Dimensionnement du chevêtre …………………………………...……………. 222
III.7.3 Dimensionnement du fût ……………………………………………...………. 230
III.8. Calcul des fondations ……………………………………………...…………. 233
III.8.1 Capacité portante des fondations ………………………………………………. 233
III.8.2 Calcul des fondations des piles …………………………………..……………. 236
III.8.3 Calcul des fondations des culées ……………………………...………………. 239
III.9. Dispositions sismiques ………………………………………………..………. 240
III.9.1 Généralités …………………………………………………………...………. 240
III.9.2 Aperçu sur la méthode d’analyse sismique …………………………..…………. 240
III.9.3 Dispositions constructives parasismiques ………………………………………. 241
CONCLUSION……….………………………………………………………..……. 243
REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES ………………………….……. 244
ANNEXES ……………………………………………………………………………. 245
Annexe 1 : Avant métré de la variante PIBA ……………………….…………………. 246
Annexe 2 : Avant métré de la variante VIPP ………………………….………………. 248
Annexe 3 : Sondages pressiométriques …………………………………….…………. 250
Annexe 4 : Plans de ferraillage des entretoises ………………………..………………. 259
Annexe 5 : Plans de ferraillage des fondations des culées ……………….......………… 265
Annexe 6 : Plan de ferraillage des fondations des piles…………………..……………. 271
LISTE DES FIGURES
Figure 1 : Site du projet ……………...………………………………………………………………. 14
Figure 2 : Courbe de tarage …………………………………………..………………………………. 24
Figure 3 : Remous dû aux piles de ponts ………………………………………………………….…. 25
Figure 4 : Coefficient d’amplification de la profondeur maximale d’affouillement selon l’incidence du
courant, d’après Laursen et Toch ……………….……………………………………………………. 32
Figure 5 : Variante I - portée unitaire ………………..………………………………………………. 43
Figure 6 : Variante II - portée unitaire ………………………………………………………….……. 44
Figure 7 : Variante I - Profil en long …………………………………………………...……………. 44
Figure 8 : Variante II - Profil en long ………………………………………………..………………. 45
Figure 9 : Variante I - Profil en travers du tablier …………………………………...………………. 46
Figure 10 : Variante II - Profil en travers du tablier …………………………………………………. 46
Figure 11 : Variante I - Tracé en plan ……………………………………………….………………. 47
Figure 12 : Variante II - Tracé en plan ………………………………………………………………. 47
Figure 13 : Variante I - Vue en plan de l’épaississement d’âme ………………………….…………. 50
Figure 14 : Talon des poutres ……………………………………………………………………..…. 51
Figure 15 : Variante I - Profil des poutres ………………………………………………...…………. 53
Figure 16 : Entretoises ……………………………………………………………….………………. 54
Figure 17 : Variante II - Vue en plan de l’épaississement d’âme ……………………………………. 56
Figure 18 : Variante II - Profil des poutres ……………………………………………………..……. 58
Figure 19 : Dimensions des têtes de culées ………………………………………….………………. 65
Figure 20 : Vue 3D des culées ……………………………………………………………….………. 65
Figure 21 : Dispositions en tête de piles …………………………………………..…………………. 68
Figure 22 : Chevêtre des piles ……………………………………………………………..…………. 69
Figure 23 : Fût des piles ………………………………………………………………...……………. 69
Figure 24 : Vue 3D de la pile …………………………………………………………...……………. 70
Figure 25 : Dimensions des fondations des culées .……………………………….…………………. 73
Figure 26 : Disposition du sous-système Bc …………………………………………………………. 82
Figure 27 : Disposition du sous-système Bt ……………………………………………….…………. 83
Figure 28 : Disposition du sous-système Br ……………………………………………….…………. 84
Figure 29 : Disposition du système Mc 120 …………………………………………………………. 84
Figure 30 : Modèle d’un tablier de pont d’après Guyon-Massonnet …………………...……………. 87
Figure 31: Ligne d’influence de l’effort trenchant ………………………………………………..…. 90
Figure 32 : Ligne d’influence du moment fléchissants ………………………………………………. 90
Figure 33 : Découpage de la section – Position du centre de gravité ………………..………………. 92
Figure 34 : Découpage de la section – Calcul du moment d’inertie de torsion ……………………… 94
Figure 35 : Ligne d’influence K pour la poutre de rive …………………………………………...…. 98
Figure 36 : Ligne d’influence K de la poutre intermédiaire …………………………………………. 99
Figure 37 : Position la plus défavorable des charges dans le sens transversal – Poutre de rive ….... 100
Figure 38 : Position la plus défavorable des charges dans le sens transversal – Poutre interm ……. 100
Figure 39 : Calcul de KBc de la poutre intermédiaire – Cas d’une file ………………………..……. 103
Figure 40 : Calcul de KBc de la poutre intermédiaire – Cas de deux file …………………...………. 104
Figure 41 : Calcul de KMc de la poutre intermédiaire ………………………………………………. 105
Figure 42 : Diagramme des moments fléchissants sous l’effet du poids propre …………………….106
Figure 43 : Diagramme des efforts tranchants sous l’effet du poids propre ………………..………. 106
Figure 44 : Diagramme des moments fléchissants sous l’effet du système A(l) ……………...……. 108
Figure 45 : Effort tranchant dans la section x sous l’effet de la charge A(L) ………………....……. 109
Figure 46 : Détermination des moments fléchissant sous l’effet de la charge Bc (deux files) …...… 110
Figure 47 : Effort tranchant dans la section x sous l’effet de Bc ……………………………...……. 110
Figure 48 : Détermination des moments fléchissants sous l’effet de la charge Mc120 ……..……… 111
Figure 49 : Effort tranchant dans la section x sous l’effet de Mc 120 …………………………….... 112
Figure 50 : Effort tranchant dans la section x sous l’effet de la charge qtr …………………….……. 113
Figure 51 : Enrobage des câbles de précontrainte …………………………………………….……. 122
Figure 52 : Positions des plaques d’ancrage et tracé des câbles de la 1ère famille …..……………… 123
Figure 53 : Tracé des câbles de la 2ème famille …………………………………………………..…. 124
Figure 54 : Contraintes et contraintes limites dans une section ……………………….……………. 126
Figure 55 : Distribution des contraintes de cisaillement dans une section …………………………. 136
Figure 56 : Etat des contraintes dans une poutre en Té ………………………………………….…. 137
Figure 57 : Diagrammes de calcul du béton, des aciers passifs et des aciers de précontrainte ..…… 140
Figure 58 : Règle des trois pivots …………………………………………………………..………. 141
Figure 59 : Diagramme limite de déformation dans une section et contraintes correspondantes ….. 142
Figure 60 : diagramme limite de déformation assurant l’équilibre entre Nu et …………………. 145
Figure 61 : Tension le long du câble avant et après relâchement de la pression dans le vérin …...… 150
Figure 62 : Zone de béton tendu sous l’action d’un effort concentré centré ……………………..… 156
Figure 63 : Equilibre général de diffusion pure ……………………………………………………. 159
Figure 64 : Bielle d’about …………………………………………………………………..………. 163
Figure 65 : Equilibre des coins inférieurs …………………………………………..………………. 163
Figure 66 : Flux de précontrainte. Définition de k …………………………………………………. 164
Figure 67 : Caractéristiques géométriques de la dalle ………………………………...……………. 165
Figure 68 : Ferraillage du hourdis ……………………………………………………………..……. 171
Figure 69 : Impact de la roue au milieu du feuillet moyen …………………………………………. 172
Figure 70 : Emplacement des vérins ………………………………………………………………... 174
Figure 71 : Zone supportée par l’entretoise ………………………………………………...………. 174
Figure 72 : Modèle de calcul des entretoises ………………………………………….……………. 175
Figure 73 : Diagramme des moments fléchissants – Entretoises ……………………...……………. 175
Figure 74 : Diagramme des efforts tranchants – Entretoises ……………………………….………. 176
Figure 75 : Géométrie de la section des entretoises ……………………………………………...…. 176
Figure 76: Définition géométrique d'un appareil d'appui ………………………………..…………. 179
Figure 77 : Réaction d’appui pour une travée chargée A(l) …………………………..……………. 182
Figure 78 : Réaction d’appui pour deux travées chargées A(l) …………………….………………. 182
Figure 79 : Réaction d’appui pour une travée chargée Bc ………………………………….………. 183
Figure 80 : Réaction d’appui pour deux travées chargées Bc ………………………………………. 183
Figure 81 : Réaction d’appui pour une travée chargée Mc 120 …………………….………………. 183
Figure 82 : Réaction d’appui pour deux travées chargées Mc 120 …………………………………. 184
Figure 83 : Distorsion de l’appareil d’appui ……………………………………………………..…. 185
Figure 84 : Déplacement de la tête d’appui sous l’action d’une force horizontale unité H=1t …..… 187
Figure 85 : Contraintes de cisaillement engendrées par les différentes sollicitations……………..…191
Figure 86 : Appareils d’appuis sur chevêtre de pile …………………………………………..……. 195
Figure 87 : Appareils d’appuis sur chevêtre culée ……………………………………….....………. 195
Figure 88 : Excentrement de la charge Bc …………………………………………………….……. 197
Figure 89 : Excentrement de la charge Mc 120 …………………………………….………………. 198
Figure 90 : schéma de ferraillage du mur garde grève ……………………………….……………. 202
Figure 91 : schéma de ferraillage du corbeau ………………………………………………………. 202
Figure 92 : position des roues pour le calcul de la dalle de transition ………………...……………. 203
Figure 93 : Position des roues – Calcul des moments fléchissants de la dalle de transition ……..… 204
Figure 94 : Position des roues – Calcul des efforts tranchants de la dalle de transition …….……… 204
Figure 95 : forces appliquées sur les murs en retour …………………………………………….…. 205
Figure 96 : Schéma de ferraillage de la face interne du mur en retour ………………..……………. 207
Figure 97 : Modèle de calcul du chevêtre de la culée – En service ……………………...…………. 209
Figure 98 : Diagramme des moments fléchissants du chevêtre de la culée – En service …...……… 209
Figure 99 : Diagramme des efforts tranchants du chevêtre de la culée – En service …………….… 209
Figure 100 : Modèle de calcul du chevêtre de la culée – Au vérinage ……………………………... 209
Figure 101 : Diagramme des moments fléchissants du chevêtre de la culée – Au vérinage ……..… 210
Figure 102 : Diagramme des efforts tranchants du chevêtre de la culée – Au vérinage …………… 210
Figure 103 : schéma de ferraillage du chevêtre ………………………………………………….…. 214
Figure 104 : Schéma de ferraillage d’un poteau de la culée …………………………..……………. 216
Figure 105 : Action du vent ……………………………………………………………….......……. 220
Figure 106 : Distribution de l’action hydrodynamique du courant sur le fût ………………………. 221
Figure 107 : charges appliquées sur le chevêtre ……………………………………………………. 222
Figure 108 : Modèle de calcul du chevêtre …………………………………………………………. 222
Figure 109 : Modèle de calcul du chevêtre de la pile – ELS ……………………….………………. 224
Figure 110 : Diagramme du moment fléchissant My du chevêtre de la pile – ELS …………...…… 224
Figure 111 : Diagramme du moment fléchissant Mz du chevêtre de la pile – ELS ………...……… 224
Figure 112 : Diagramme du moment de torsion Mx du chevêtre de la pile – ELS ………………… 225
Figure 113 : Diagramme de l’effort tranchant Tz du chevêtre de la pile – ELS …………………… 225
Figure 114 : Modèle de calcul du chevêtre de la pile – ELU ………………………………....……. 226
Figure 115 : Diagramme du moment fléchissant My du chevêtre de la pile – ELU ………..……… 226
Figure 116 : Diagramme du moment fléchissant Mz du chevêtre de la pile – ELU …………..…… 226
Figure 117 : Diagramme du moment de torsion Mx du chevêtre de la pile – ELU …………...…… 227
Figure 118 : Diagramme de l’effort tranchant Tz du chevêtre de la pile – ELU …………………… 227
Figure 119 : Schéma de ferraillage sur la section d’encastrement du chevêtre de la pile ………..… 230
Figure 120 : Schéma de ferraillage du fût …………………………………………………..………. 232
Figure 121 : Pression limite équivalente – Cas d’un sol homogène …………………..……………. 234
Figure 122: Géométrie de la semelle de la pile ……………………………………………………. 236
Figure 123 : Contraintes – Fondation des piles ……………………………………….……………. 236
LISTE DES TABLEAUX
Tableau 1 : Paramètres physiques du bassin d’apport ………………………………….……………. 18
Tableau 2 : Débit de projet ………………………………………………………………………..…. 20
Tableau 3 : Relation Hauteur – Débit ………………………………………..………………………. 23
Tableau 4 : Affouillement général …………………………………………………………………… 30
Tableau 5 : Estimation des efforts horizontaux en tête des appuis, D’après le PP73 ……………...… 72
Tableau 6 : Analyse multicritère du projet ……………………………………………………..……. 75
Tableau 7 : Inventaire des charges permanentes : Poids propre ………………………………..……. 77
Tableau 8 : Inventaire des charges permanentes : Superstructures ……………………….…………. 78
Tableau 9 : Classes des ponts routes …………………………………………………………………. 79
Tableau 10 : Coefficient de dégressivité transversale a1 de la charge A(L) …………………………. 80
Tableau 11 : Valeurs du coefficient bc …………………………………………………………….…. 82
Tableau 12 : Position du centre de gravité de la section ………………………………..……………. 93
Tableau 13 : Moment d’inertie de flexion …………………………………………………...………. 93
Tableau 14 : Moment d’inertie de torsion ………………………………………………...…………. 95
Tableau 15 : paramètres fondamentaux – Guyon Massonnet ……………………………..…………. 96
Tableau 16 : Valeurs de K0 pour 0,568 …………………………………………………………. 97
Tableau 17 : Valeurs de K1 pour 0,568 …………………………………………………………. 97
Tableau 18 : Valeurs de pour 0,568 ………………………………………....………. 97
Tableau 19 : Coefficients de répartition transversale ………………………………………………. 105
Tableau 20 : Sollicitations dues au poids propre de la poutre ……………………………...………. 107
Tableau 21 : Sollicitations dues au poids du hourdis ……………………………………….………. 107
Tableau 22 : Sollicitations dues aux entretoises ……………………………………………………. 107
Tableau 23 : Sollicitations dues au poids des superstructures ……………………………...………. 108
Tableau 24 : Sollicitations dues au système A(l) ……………………………………………...……. 109
Tableau 25 : Sollicitations dues au système Bc ………………………………………………….…. 111
Tableau 26 : Sollicitations dues au système Mc 120 …………………………………….…………. 112
Tableau 27 : Sollicitations dues aux charges du trottoir ……………………………………………. 113
Tableau 28 : Sollicitations totales aux états limites ……………………………………...…………. 114
Tableau 29 : Caractéristiques des armatures de précontrainte ……………………...………………. 117
Tableau 30 : Caractéristiques minimales des gaines rigides en feuillard d’acier ………...………… 118
Tableau 31 : Excentrement des câbles de précontrainte ………………………………………....…. 123
Tableau 32 : Equations des câbles de la 1ère famille …………………………………………..……. 124
Tableau 33 : Equations des câbles de la 2ème famille …………………………………….…………. 125
Tableau 34 : Calendrier d’exécution ……………………………………………………………..…. 128
Tableau 35 : Combinaisons en situation d’exploitation ……………………………………….……. 128
Tableau 36 : Contraintes limites de compression du béton …………………………...……………. 129
Tableau 37 : Contraintes limites de traction du béton ……………………………………...………. 129
Tableau 38 : Valeurs moyennes des coefficients f et ……………………………….……………. 149
Tableau 39 : Pertes par frottement des câbles ………………………………………………………. 149
Tableau 40 : Pertes par recul d’ancrage …………………………………………………….………. 151
Tableau 41 : Pertes par déformation instantanée du béton …………………………………………. 152
Tableau 42 : Pertes instantanées totales ……………………………………………………….……. 152
Tableau 43 : Pertes par relaxation …………………………………………………..………………. 153
Tableau 44 : Pertes par fluage ………………………………………………………………………. 154
Tableau 45 : Pertes différées totales …………………………………………………..……………. 154
Tableau 46 : Pertes totales ………………………………………………………………….………. 154
Tableau 47 : Dimensions des prismes associés à chaque niveau d’ancrage …………………..……. 156
Tableau 48 : Contraintes dans le béton des zones de 1ère régularisation de chaque ancrage …..…… 158
Tableau 49 : Frettage d’éclatement …………………………………………………………………. 158
Tableau 50 : Equilibre général de diffusion pure - sollicitations sur un plan de coupure ………..… 160
Tableau 51 : Etat des contraintes dans la zone d’about ……………………………………………. 160
Tableau 52 : Sections théorique des aciers de couture …………………………………..…………. 164
Tableau 53 : Moments fléchissants fournis par les abaques de THENOZ ………...………………. 167
Tableau 54 : Moments fléchissants pondérés sous charges d’exploitation au centre de la dalle ...… 168
Tableau 55 : Moments fléchissants aux EL sous charges d’exploitation au centre de la dalle ……. 168
Tableau 56 : Moments fléchissants aux EL sous charges d’exploitation au centre de la dalle …….. 169
Tableau 57 : Moments fléchissants aux EL sous charges d’exploitation à l’encastrement ………… 170
Tableau 58 : Moments totaux pondérés ………………………………………………………….…. 171
Tableau 59 : Ferraillage du hourdis - sections d’acier ……………………………...………………. 172
Tableau 60 : Vérification de la condition de non fragilité ………………………….………………. 172
Tableau 61 : Sections théoriques d’acier des entretoises ………………………………...…………. 177
Tableau 62 : Charges permanentes d’une travée ………………………………………………...…. 182
Tableau 63 : réactions d’appui dus aux charges routières ……………………………….…………. 184
Tableau 64 : Efforts normaux transmis à un appareil d’appui ……………………...………………. 184
Tableau 65 : Efforts normaux aux états limites transmis à un appareil d’appui ……………………. 185
Tableau 66 : Déplacements des têtes d’appui sous l’action d’une force horizontale unité H=1t …... 188
Tableau 67 : Rigidités des appuis ……………………………………………………………..……. 189
Tableau 68 : Efforts de freinage dans les appuis …………………………………...………………. 189
Tableau 69 : Déplacements des têtes d’appui dû au freinage ………………………………………. 190
Tableau 70 : Efforts dus aux déformations imposées ………………………………………………. 190
Tableau 71 : Efforts horizontaux totaux repris par les appuis ………………………...……………. 190
Tableau 72 : Efforts horizontaux totaux transmis à un appareil d’appui ……………...……………. 191
Tableau 73 : Charges permanentes – Calcul des culées ……………………………………………. 196
Tableau 74 : sollicitations enveloppes dans le chevêtre de la culée (Flexion + Effort tranchant) ….. 210
Tableau 75 : Sollicitations dues à la torsion dans le chevêtre de la culée. …………………………. 211
Tableau 76 : Armatures longitudinales – Chevêtre de la culée ………………………………….…. 213
Tableau 77 : Cas de charge pour le dimensionnement des poteaux ……………………..…………. 214
Tableau 78 : sollicitations exercées à la base des poteaux …………………………………………. 215
Tableau 79 : sollicitations dimensionnantes à la base des poteaux ……………………...…………. 216
Tableau 80 : sollicitations dimensionnantes à la base d’un seul poteau ……………………………. 216
Tableau 81 : Sollicitations de calcul – chevêtre de la pile ………………………………….………. 227
Tableau 82 : Armatures longitudinales – Chevêtre de la pile …………………………...…………. 229
Tableau 83 : Cas de charge pour le dimensionnement du fût ………………………………………. 230
Tableau 84 : sollicitations exercées à la base du fût ……………..…………………………………. 231
Tableau 85 : sollicitations dimensionnantes à la base du fût ………………………….……………. 232
Tableau 86 : facteur de portance pressiométrique ……………………………………………….…. 233
Tableau 87 : Pressions de rupture verticale du sol de fondation ……………………...……………. 235
INTRODUCTION
Ce projet s’inscrit dans le cadre de la reconstruction des anciens ouvrages

d’art dégradés sur le réseau routier national. Cette reconstruction a pour but
principal le développement des infrastructures de transport en améliorant le
tracé et en augmentant la capacité portante des ouvrages existants. Dans ce
sens, la Direction des Routes nous a confiés l’étude de reconstruction de
l’ouvrage d’art sur Oued El Faija, au point kilométrique PK 638+600 de la
route nationale RN 9 reliant Ouarzazate à Zagora.
Cette étude comporte les trois missions suivantes :
 Etude de définition ;
 Etude d’avant projet ;
 Projet d’exécution.
CHAPITRE I
ETUDE DE DEFINITION
1. DONNEES NATURELLES
1.1 Topographie
L’ouvrage étudié assure à la RN9, au PK 638+600 la traversée de Oued El Faija. A cet endroit
la vallée du cours d’eau est caractérisée par une brèche large et presque plate rendant difficile
le repérage des berges du lit mineur. En effet, la dénivelé entre les berges de la vallée et le
fond du lit ne dépasse pas 3 m (les berges sont à la côte 646, 5 mNGM alors que le point le
plus bas du lit est à 643,74 mNGM). La zone constituant le berceau du lit principal du lit de
l’oued est large d’environ 200 m.
Figure 1 : Site du projet
1.2 Géologie
1.2.1 Géologie régionale

Le site du projet appartient à l’unité géologique dite « Moyenne vallée de Draâ ». Cette région
est le seul élément de verdure au milieu d’une zone aride, la vallée moyenne de Draâ prend
naissance avec les premières palmerais en amont d’Agdz pour se terminer dans les étendues
sableuses qui succèdent au dernier bastion cultivé : Le M’Hamid. Son cadre géographique et
géologique est l’unité anti-atlasique et le Bani que la vallée recoupe ou longe sur plus de 200
km. La population se concentre dans ce chapelet d’oasis et à longtemps vécu au rythme des
saisons hydrologiques qui déterminaient la richesse ou la pauvreté de la Vallée.
LA moyenne vallée de Drâa sépare l’anti-atlas oriental de l’anti-atlas occidental par canon
(appelé tarhia). Après avoir glisser sur les roches essentiellement rhyolitique, l’oued voit son
lit s’éclater dans les schistes où il a crée des terrasses qui supportent les palmerais. A chaque
étranglement de la vallée, dans des quartzit, une cluse ou foum délimite les oasis et les nappes
sous-jacentes, en les individualisant.
Le bassin hydrographique de Drâa peut se subdiviser en 3 unités importantes :
Le Drâa inférieur, supérieur et moyen. Dans ce dernier les eaux issues de l’Atlas et du sillon
pré-africain convergent vers un collecteur commun qui s’est supprimé dans l’anti-Atlas par
une tarhia de 35 km qui débute à Zaouia N’Ourbaz. Après avoir franchi cette barrière
rhyolitique, l’oued débouche sur les schistes du primaire où il a pu s’étaler et constituer des
terrasses assez larges pour supporter les palmeraies. Les resserrements dans les quartzit
provoquent une succession de foum qui alternent avec les larges Feija ou combes schisteuses.
La vallée a dû se surimposer comme dans la tarhia au cours des divers mouvements
orogéniques, en décapant une épaisseur de plus de 200 m de terrais anciens, donnant au relief
du Bani un style de type appalachien.
La pente moyenne de L’oued Drâa dans la partie cultivée est comprise entre 2,5 et 2 pour
mille. Dans les foum, elle est paradoxalement moins élevée et ne dépasse pas 2 pour mille de
moyenne. Cette constatation permet déjà de comprendre le faible rôle de ces cluses dans les
échanges entre nappes.
La vallée de Drâa s’est moulée aux constituants géologiques de l’anti-atlas et du Bani qu’elle
traverse ou longe tour à tour.
Tout au long du lit de l’oued El Faija se développe des formations schisteuses dites : schistes
des Feija externes. Par contre dans le quaternaire, c’est le soltanien qui constitue la couche de
surface, il débute par un épisode de détritique et se poursuit par les limons fins des palmeraies
avec une transition limono-graveleuse. C’est au cours de cette période que les schistes n’ont
recouvert par les regs ont été érodés et que se sont formés les sables limoneux des Feija.
Presque toujours le lit actuel de l’oued est dominé de 5 à 8 m par une falaise limoneuse
soltanienne.
L’actuel et le subactuel sont formés d’alluvion détritique qui proviennent du remaniement des
dépôts plus anciens et comble le lit de l’oued. Il faut rattacher à cette époque la formation de
dunes de sable particulièrement développées au sud de Zagora et de M’Hamid, ainsi que les
cônes de déjection des oueds, les éboulis au pied de falaises et les croutes salines.
1.2.2 Géologie locale
Sur les berges de l’oued se développe des formations marneuses, marno-sableuses et
alluvionnaires. Le lit de l’oued est constitué essentiellement d’alluvions de petit diamètre, de
sable et des affleurements schisteux.
1.3 Climatologie
1.3.1 Pluviométrie
L’ouvrage d’art étudié se situe entre les deux stations Zagora et Tagounite du Ktaoua. Les
relevés de ces postes montrent la diminution du facteur pluviométrique de l’amont vers l’aval
en fonction de l’altitude et de la latitude.
Le régime annuel des pluies est caractérisé par deux saisons relativement humides d’automne
et de printemps, séparés par un hiver moins humide et un été très sec. Les saisons sont de
durées inégales. L’automne et l’été ont de 4 à 5 moins, le printemps et l’hiver ne dépassent
pas 2 à 3 moins. En règle générale, les pluies les plus fortes se produisent en automne. Leur
fréquence annuelle varie entre 1 et 25 jours pour une moyenne de 7. Le nombre de jours de
pluies est restreint et traduit l’intensité relative des précipitations. La station de Zagora
enregistre une moyenne annuelle de 74 mm et Tagounite 54 mm.
Si l’alternance des saisons sèches et humides au cours De la même année est actuellement
démontrée, il est impossible de trouver une périodicité dans les cycles annuels qui sont
marqués par une grande irrégularité.
1. 3.2 Température
La moyenne vallée de Drâa est une région où la température atteint des valeurs très élevés. Le
gradient thermique diminue dans la vallée de 0,8°C par dénivelée de 100m.
Les températures maximales enregistrées dans la station de Zagora est de 31,2°C. Celle de
Tagounite a enregistré 30,9°C. Les écarts journaliers maximas se situe en période hivernale
avec une valeur absolue de 40, 2°C (+35,2 et -5°C) à Zagora et 36° (+31 et -5°C) à Tagounite
en janvier. Si on défini la saison chaude comme étant la période où les moyennes des
maximas mensuels sont supérieures à 30°C, celle-ci dure 7 mois dans la vallée moyenne du
Drâa.
2. ETUDE HYDROLOGIQUE
2.1 Méthodologie
L’objectif principal de l’étude hydrologique est de déterminer le débit de projet qui servira au
calcul des débouchés hydrauliques.
Pour estimer ce débit on utilise plusieurs méthodes:
 Méthodes déterministes :
Ces méthodes se basent sur un ensemble de formules empiriques qui estiment, pour une zone
donnée, la crue à partir des paramètres régissant le ruissellement. L’utilisation de plusieurs
formules est conseillée, pour analyser les résultats et éliminer les valeurs jugées peu
probables. En pratique, tous les résultats doivent nécessairement être soumis à l’esprit critique
de l’ingénieur et à son expérience.
 Méthodes hydrométéorologiques :
Ces méthodes permettent de calculer le débit maximum auquel donnera lieu l’averse la plus
dangereuse pouvant tomber sur le bassin considéré. Leur application suppose donc que l’on a
acquis au préalable, une bonne connaissance de la distribution spatiale et temporelle des
averses sur le bassin, afin de pouvoir définir l’averse critique qui donnera la plus forte crue
(passage de l’hyétogramme à l’hydrogramme).
 Méthodes statistiques :
Ces méthodes consistent à exploiter les données hydrométriques enregistrées pour étudier la
distribution fréquentielle des crues. Leur application suppose que l’on dispose d’une série de
données s’étendant sur une période suffisamment longue, une vingtaine d’années d’affilée au
minimum.
Quand la série des données hydrométrique est courte, on peut faire recours à une approche
hydro-pluviométrique probabiliste permettant d’exploiter l’information pluviométrique
disponible, souvent plus étalée que celle des débits : La méthode du Gradex. Cette méthode
admet que pour les événements rares l’accroissement des volumes ruisselés est égal à celui
des pluies abattues.
Pour notre projet, Puisque les données hydrométriques et pluviométriques ne sont pas
disponibles, le calcul du débit de projet sera effectué par des formules empiriques.
2.2 Caractéristiques du bassin versant
La délimitation du bassin versant est effectuée sur la carte topographique à l’échelle

1/100.000ème de la région de Zagora.
L’étude cartographique a permis d’estimer les paramètres physiques du bassin d’apport :
 Superficie de 2045 km2 environ

 Drain principal d’une longueur de 91,85 km environ
 Pente moyenne de 0,0055 m/m
Cours d’eau A (km2) L (km) P (%)

Oued El Faija 2045.00 91.85 0.55%
Tableau 1 : Paramètres physiques du bassin d’apport
2.3 Période de retour
En toute rigueur, le choix du débit de crue maximum à admettre dans un projet d’ouvrage
hydraulique implique, dans chaque cas particulier, la mise en balance du coût
d’investissement d’un coté, des dommages et risques de l’autre dans un calcul économique.
On laisse alors la possibilité de submersions avec une fréquence et des durées d’autant plus
grandes que la fréquence de la crue de projet est plus grande.
Conformément aux recommandations du Service d’Etudes sur les Transports, les Routes et
leurs Aménagements (SETRA) et aux directives de la Direction des Routes, sur les axes
routiers à grande circulation (route nationale par exemple), la crue adoptée pour les grands
ponts, de plus de 100m, est celle de fréquence centennale.
La période de retour relative à ce projet est donc de 100 ans.
2.4 Débit de projet
Le débit de pointe correspondant aux apports du bassin versant est déterminé ci-dessous,
selon les différentes formules empiriques communément utilisées dans le domaine des
ouvrages d’art :
2.4.1 Formule de Mallet-Gauthier
L’expression de cette formule se présente sous la forme suivante :
Où : Q(T) : est le débit de pointe (en m3/s) pour une période de retour T ;
K : est un coefficient régional pris égal à 2 pour le Maroc ;
a : est un coefficient régional pris égal à 20 pour le Maroc ;
H : est la hauteur moyenne annuelle des pluies en m (prise égale à 94 mm/an,

moyenne entre les deux stations : Zagora et Agdz) ;
A : est la superficie du bassin versant (en km2) ;
L : est la longueur du drain principal (en km) ;
T : est la période de retour (en années).
Les résultats obtenus en appliquant cette formule, sont consignés ci-dessous dans le tableau
récapitulatif du § 2.4.4.
2.4.2 Formule de Fuller II
Où : Q(T) : est le débit de pointe (en m3/s) pour une période de retour T ;
a : est un coefficient dépendant de la pluviosité du bassin étudié (pris égal à 3 pour les
Oueds sahariens) ;
T : est la période de retour (en années) ;
A : est la superficie du bassin versant (en km2) ;
N : est un coefficient dépendant de la morphologie du bassin étudié (pris égal à 85

pour les régions accidentées).
Les résultats obtenus en appliquant cette formule, sont consignés ci-dessous dans le tableau
récapitulatif du § 2.4.4.
2.4.3 Formule de Hazan Lazarevic
Où : Q1000 : est le débit de pointe de fréquence millénaire (en m3/s) ;
et sont des coefficients régionaux variant avec la hauteur moyenne annuelle des
pluies. Pour le haut atlas saharien : = 9,38 et = 0,742 avec une pluviométrie entre
200 et 400 mm ;
A est la superficie du bassin versant (en km2).
Cette formule calcule le débit de pointe pour une fréquence millénaire. Le débit du projet est
alors déterminé à partir de la transformation de Fuller I :
Où : a : est un coefficient dépendant de la superficie du bassin versant et de la pluviométrie

de la région.
Le bassin auquel appartient la région étudiée (Haut Atlas Saharien) suppose une pluviométrie
entre 200 et 400 mm/an. Elle est largement supérieure à la pluviométrie de B.V étudié (94
mm/an). Cette formule est donc à écarter.
2.4.4 Tableau récapitulatif
Les résultats obtenus en appliquant les formules empiriques citées ci-dessus, sont consignés
dans le tableau 2 :
Formule empirique Qp (T=100ans) en m3/s

Mallet-Gauthier 935,25
Fuller II 4488,61
Hazan Lazarevic A écarter
Tableau 2 : Débit de projet
2.4.5 Valeur caractéristique du débit de projet
En considérant le lever des profils en travers dans la zone du franchissement, la valeur donnée
par la formule de Fuller II est aberrante. On retient donc la valeur obtenue par la formule de
Mallet-Gauthier comme valeur caractéristique du débit de projet :
Q100 = 935,25 m3/s
3. ETUDE HYDRAULIQUE
L’étude hydraulique de l’ouvrage de franchissement est réalisée dans le but de conférer à la

structure une ouverture et un gabarit suffisants pour faire évacuer la crue de projet arrêtée par
l’étude hydrologique, elle se fait en deux phases principales :
- Détermination de la côte naturelle du plan d’eau ;
- Estimation de l’effet de l’ouvrage sur l’écoulement (remous).
La détermination des PHE en régime naturel, puis en en régime modifié, nous permet de fixer
la côte minimale de l’intrados en respectant un tirant d’air d’au moins 1 m pour diminuer le
risque d’obstruction de l’ouvrage dû au charriage, corps flottants, branchages, etc. Elle nous
permet également de connaître le débouché linéaire et fixer la longueur du pont.
3.1 Régime naturel
En toute rigueur, il faut procéder à la détermination de la ligne d’eau, mais les calculs précis
de la ligne d’eau d’une crue donnée sont extrêmement longs et exigent des mesures
topographiques et hydrauliques nombreuses sur le tronçon intéressé. Le logiciel HEC-RAS,
conçu par le Hydrologic Engineering Center du US Army Corps of Engineers, permet de
simuler les écoulements à surface libre et calculer avec précision la ligne d’eau.
Pour un ouvrage hydraulique routier, un calcul approché suffit : Pour cela plusieurs formules
dérivant de la formule de CHEZY, permettent d’obtenir avec une approximation acceptable,
le niveau d’une crue connaissant le débit Q de la crue par calculs hydrologiques et les
caractéristiques géométriques du cours d’eau par lever des profils en travers dans la zone du
franchissement.
La formule la plus utilisée est celle de MANNING-STRICKLER :
Où : V : est la vitesse moyenne (en m/s) ;
K : est le coefficient de rugosité (en s-1m-1/3) pris égal à 25 ;
Sm : est la section mouillée (en m2) ;
Rh : est le rayon hydraulique (en m). Rh=Sm/Pm avec Pm le périmètre mouillé en m ;
I : est la pente hydraulique du cours d’eau en (m/m).
Le coefficient de rugosité K dépend de la profondeur d’eau, du tracé et de la pente du cours

d’eau ainsi que de l’état des berges et du fond.
Compte tenu des matériaux du lit de l’oued El Faija (alluvions de petits diamètres, sable et
affleurements schisteux) ainsi que les formations marno-sableuses et alluvionnaire se
développant sur ses berges, on prend pour le coefficient de rugosité la valeur K=25.
On calcul le débit Q pour différentes hauteurs H. L’ensemble des couples (H, Q) permet de
tracer une relation hauteur-débit : C’est la courbe de tarage.
Les résultats obtenus sont présentés ci-dessous :
H (m) z (mNGM) Pm (m) Sm (m²) Rh (m) Q (m3/s)

0,00 643,74 0,00 0,00 - 0,00
0,20 643,94 72,47 7,18 0,10 2,85
0,40 644,14 97,23 25,02 0,26 18,77
0,60 644,34 109,38 45,77 0,42 47,48
0,80 644,54 119,71 68,67 0,57 87,90
1,00 644,74 130,07 93,61 0,72 139,38
1,20 644,94 142,10 120,80 0,85 200,99
1,40 645,14 154,85 150,48 0,97 273,73
1,60 645,34 167,59 182,71 1,09 358,83
1,80 645,54 203,02 219,23 1,08 427,82
2,00 645,74 271,56 280,72 1,03 532,11
2,20 645,94 280,24 338,98 1,21 713,49
2,40 646,14 288,81 396,72 1,37 908,91
2,60 646,34 297,38 457,67 1,54 1131,10
2,80 646,54 363,69 522,82 1,44 1234,69
3,00 646,74 386,54 600,25 1,55 1492,38
3,20 646,94 411,67 683,20 1,66 1775,55
3,28 647,02 420,76 692,13 1,64 1788,17
Tableau 3 : Relation Hauteur - Débit
2000
1500
Débit (m3/s)
1000
500
0
643,5 644 644,5 645 645,5 646 646,5 647 647,5
-500
Côtes Terrain (mNGM)
Figure 2 : Courbe de tarage
D’après cette courbe, la côte des plus hautes eaux qui correspond au débit centennal, en
régime naturel, est de CPHE = 646,20 mNGM.
Le Débouché superficiel de la section non rétrécie est : DS = 410 m².
Le Débouché linéaire de la section non rétrécie est : DL = 302,64 m (Largeur du miroir).
La vitesse moyenne de l’écoulement en régime naturel est :
3.2 Régime modifié
Pour des raisons économiques, lorsqu’il s’agit d’un franchissement d’une grande longueur,
On ne donne pas au débouché linéaire du pont la largeur du cours d’eau. On conçoit un
ouvrage pour franchir le lit mineur avec des remblais dans le lit majeur. Les culées et les
remblais d’accès doivent être fortement protégés.
Pour l’ouvrage projeté, qui fait l’objet de la présente étude, on adopte un débouché linéaire de
l’ordre de 180 m (largeur du lit mineur). La contraction de la section de l’écoulement aura
pour conséquence une surélévation du plan d’eau à l’amont de l’ouvrage et un accroissement
de la vitesse d’écoulement sous le pont.
Pour calculer cette surélévation du plan d’eau, on adopte l’hypothèse suivante relevant du cas
le plus fréquent :
Le régime d’écoulement est partout fluvial; on observe à l’amont des piles un remous
d’exhaussement, à l’entrée des piles un abaissement de la surface libre et la ligne d’eau se
raccorde au niveau normal (Nn) immédiatement à l’aval des piles.
Désignons par :
L le débouché linéaire du pont (pris égale à 180 m) ;
µL le coefficient de contraction variant de 0,85 à 0,95 suivant les formes des avant-
becs du pont, on prend en moyenne µL = 0,9 ; µ = µL × L
h1 la profondeur à l’amont des piles ;
h la profondeur dans la section contactée ;
h2 la profondeur à l’aval ou profondeur normale (h2 = hn = 2,46 m) ;
y = h1-h2 le remous dû à la présence du pont.
Figure 3 : Remous dû aux piles de ponts
Appliquons le théorème de Bernoulli entre les sections :
(S1) à l’amont (Vitesse moyenne U1, profondeur h1, largeur l1) ;
(S) section contractée (Vitesse moyenne U, profondeur h, largeur µl).
En négligeant les pertes de charge, il vient :
Exprimons le débit dans la section contractée :
Et en remplaçant dans l’équation (*) :
On adopte l’approximation de D’Aubuisson : h = h2.
La formule précédente devient :
D’où on peut tirer y.
U1 étant inconnue, on procède par approximation successive. Le processus itératif est amorcé
par une valeur de U1 égale à la vitesse moyenne de l’écoulement en régime naturel, à savoir
2,28 m/s :
U1 (m/s) y (m) h1 = y+hn

2,280 0,018 2,478
2,097 0,059 2,519
2,063 0,066 2,526
2,057 0,067 2,527
2,056 0,068 2,528
2,056 0,068 2,528
La surélévation du niveau de l’eau provoquée par l’ouvrage (remous) est : y = 0,068 m.
La côte des plus hautes eaux qui correspond au débit centennal, en régime modifié, est donc
de CPHE = 646,27 mNGM.
3.3 Tirant d’air
Pour diminuer le risque d’obstruction partielle ou totale de l’ouvrage dû au charriage, corps

flottants, branchage, etc. il est obligatoire de prévoir une hauteur libre sous le pont, dite tirant
d’air.
Pour les ponts de longueur inférieure ou égale à 50m, on adopte en général un tirant d’air au
moins égal à :
- 1 m en zone désertique ou subdésertique ;

- 1,5 m en zone savane ;
- 2 m en zone à végétation arbustive dense ;
- 2,5 en zone forestière.
Pour les ponts de longueur supérieure à 50 m, on ajoute 0,5 m aux tirants d’air minimas
donnés ci-dessus.
Dans notre cas on prend un tirant d’air égal à 1,5m (Pont de longueur supérieur à 50m en zone
désertique).
3.4 Calage de l’ouvrage
La côte minimum de l’intrados est donnée par :
Côte minimum de l’intrados = Côte naturelle de la crue du projet + Surélévation de l’eau dû

au pont + Tirant d’air.
Soit alors : 647,77 mNGM.
Dans notre cas, la côte de la ligne rouge, déterminée lors de l’étude du tracé, est au dessus de
la côte minimale de l’intrados. Le pont devra donc être surélevé pour épouser la ligne rouge
du tracé.
Rappelons que pour des raisons économiques, on conçoit un ouvrage pour franchir le lit
mineur avec des remblais dans le lit majeur. La longueur du pont (de l’ordre de 180 m) est
donc inférieure à la largeur du cours d’eau qui est de 302,64 m. Les culées et les remblais
d’accès doivent être fortement protégés.
4. ETUDE D’AFFOUILLEMENT
L'affouillement est un phénomène qui touche les lits des rivières et qui demeure parmi les
actions d'origine naturelle les plus mal connues et les plus dangereuses vis-à-vis de la stabilité
des appuis de ponts. Il convient donc d’évaluer la profondeur totale d’affouillement
prévisible, somme de la profondeur d’affouillement général, de la profondeur d’affouillement
local et de la profondeur d’affouillement dû à la contraction de la section de l’écoulement par
l’ouvrage et ses remblais d’accès.
Contrairement aux pratiques anciennes, on ne cherche pas à protéger les appuis contre les
affouillements en les évitant grâce à des dispositions plus ou moins efficaces comme un tapis
d’enrochements ou des seuils. On descend les fondations à une profondeur suffisante pour
être à l’abri des affouillements.
4.1 Affouillement général
L'affouillement général est la mise en suspension de l’ensemble des matériaux meubles

constituant le fond du lit d’un cours d'eau, pendant les grandes crues.
Pour déterminer la profondeur d’affouillement général, il convient tout d’abord de faire une
analyse des conditions de gestion du cours d’eau à franchir. En effet les interventions
humaines (barrages, endiguement, extractions des matériaux, etc.) perturbent l’évolution
normale et naturelle des cours d’eau. Les extractions anarchiques de matériaux à l’amont
entrainent, par exemple, un abaissement graduel du lit, mettant en danger, par les fondations,
la stabilité du pont. On sera donc amené, dans de nombreux cas, à placer le niveau de
fondations à grande profondeur, dans une formation si possible à l’abri des affouillements.
Plusieurs travaux permettent d’estimer, de façon empirique, la profondeur maximale

d’affouillement général des rivières à évolution naturelle. C’est le cas de l’Oued El Faija. On
cite ci-dessous les principaux résultats :
 Formule de Lacy
Où : Q100 : est le débit du projet (en m3/s) ;

DS : est le débouché superficiel de la section non rétrécie (en m²) ;
DL : est le débouché linéaire de la section non rétrécie (en m).
 Formule de LPEE
Où : Q100 : est le débit du projet (en m3/s) ;
L : est la largeur du miroir (en m) ;
d50 : est le diamètre moyen des matériaux du lit de l’Oued (en mm) ;
Heau : est la hauteur d’eau en période de crues (en m).
 Formule de l’EDF
Avec les mêmes données que la formule de LPEE.
 Formule de Levi
Avec les mêmes données que la formule de LPEE.
 Formule de Dunn
L’expression de cette formule se présente, sous la forme suivante :
Où : Q100 : est le débit de projet (en m3/s) ;
d50 : est le diamètre moyen des matériaux du lit de l’Oued (en mm) ;
L : est la largeur du miroir (en m).
 Formule de Laras
Où : B : est la largeur du miroir (en m) ;
Heau : est la hauteur d’eau en période de crues (en m).
Rappelons les valeurs des grandeurs nécessaires à l’application numérique des différentes
formules :
Q100 = 935,25 m3/s , DS = 140 m2 , DL = L = B = 302,64 m , Heau = 2,46 m , d50 = 4,8mm.
Les résultats obtenus en appliquant les formules empiriques citées ci-dessus, sont consignés
dans le tableau 4 :
Formule empirique Affouillement général HN (m)
Lacy 5,17
LPEE -2,10
EDF -1,27
Levi -2,06
Dunn 0,51
Larras 8,64
Tableau 4 : Affouillement général
En prenant la moyenne des valeurs positives, La profondeur de l’affouillement général est

alors estimée par :
HN = 4,77 m
Cette profondeur sera contrôlée ultérieurement en interprétant les résultats de la

reconnaissance géotechnique (Voir §4.4).
4.2 Affouillement local
A l’affouillement général des rivières s’ajoute un autre phénomène qui est l’affouillement
local autour des appuis de ponts. Il se traduit par le creusement d’une fosse à l’avant des
obstacles implantés dans le cours d’eau, sous l’effet des mouvements tourbillonnaires de l'eau.
L’influence de nombreux paramètres fut étudiée expérimentalement au cours d’essais sur

modèle réduit, notamment ceux qui ont été établies au laboratoire d’hydraulique de Chatou. Il
en résulte que l’importance de l’affouillement local dépend principalement de la vitesse de
l’eau, la nature du sol, la forme des piles et leur direction par rapport au courant.
Il existe plusieurs formules permettant d'estimer un ordre de grandeur de la profondeur

d'affouillement local. Désignons par :
HL la profondeur de l’affouillement local (en m) ;
D la largeur de la pile (en m) ;
U la vitesse moyenne du courant (en m/s) ;
Uc la vitesse critique du charriage (en m/s) ;
H tirant d’eau de l’écoulement à l’avant des piles (en m) ;
α l’angle d’incidence du courant (en °) ;
L la longueur de la pile (en m) .
D’après BREUSERS et al, la profondeur maximale de l’affouillement local est donnée par la
formule suivante :
Avec :
Le coefficient d’amplification f3 est déterminé par l’abaque suivant :
Figure 4 : Coefficient d’amplification de la profondeur maximale d’affouillement

selon l’incidence du courant, d’après Laursen et Toch
Pour un angle d’incidence nul, une pile avec avant et arrière bec profilés, et une vitesse
d’écoulement supérieure à la vitesse critique de charriage, la profondeur maximale
d’affouillement local est approchée au double de la largeur de la pile :
La profondeur de l’affouillement local autour des piles calculée par la formule de
BREUSERS, en prenant à priori D = 2 m, est donc : HL = 4 m.
4.3 Affouillement dû au rétrécissement
L’affouillement dû au rétrécissement est l’approfondissement causé par la contraction de

la section de l’écoulement par l’ouvrage et ses remblais d’accès. La formule de STAUB
donne à ordre de grandeur du phénomène :
Où : DLnR : est le débouché linéaire de la section non rétrécie (en m), pris égal à 302,64
dans notre cas ;
DLR: est le débouché linéaire de la section rétrécie (en m), pris égal à 180 dans
notre cas .
La profondeur de l’affouillement dû au rétrécissement calculée par cette formule est donc :
HR= 2,23 m
4.4 Conclusion
Pour les culées, la profondeur totale d’affouillement prévisible, est la somme de la profondeur
d’affouillement général et de la profondeur d’affouillement local. A cette somme on ajoute la
profondeur d’affouillement dû au rétrécissement pour obtenir la profondeur totale
d’affouillement prévisible pour les piles.
D’après ce qui précède, La profondeur de l’affouillement total HT est :
Pour les culées : HT = 7 m
Pour les piles : HT = 11 m
Cette première évaluation doit faire l’objet d’un contrôle en interprétant les résultats de la
reconnaissance géotechnique.
La reconnaissance in-situ a été entreprise par le biais de 8 sondages pressiométriques de 25 m

de profondeur chacun, espacés de 25 m.
D’après l’examen des coupes lithologiques des sondages, on constate une certaine
homogénéité lithologique du site avec la prédominance de deux faciès majeurs : les
conglomérats polygéniques reposant directement sur les schistes grisâtres en profondeur.
La couverture alluvionnaire est d'une épaisseur moyenne de 3,5 m dans les sondages SP1 et
SP2 (rive gauche de l’Oued). Elle s’amincit à 1 m en allant vers la rive droite et même
s’annuler au dernier sondage (SP8).
De ce fait, nous allons considérer, par soucis sécuritaire, que la couverture alluvionnaire est
totalement affouillable sur 3,5m aux alentours de la rive gauche. Ailleurs, le rocher est
subaffleurant et est masqué uniquement par une tranche de 1m d’alluvions ou de limons.
Le système de fondation sera ancré au moins à -2,5m par rapport au lit de l’oued et ceci afin
de s’affranchir du toit de conglomérat qui sont mal cimentés.
Cet ancrage est valable pour les appuis concernés par les sondages SP3 à SP8. Quand aux
fondations des appuis concernés par les sondages SP1 et SP2, elles seront ancrées au moins à
-4m sur le toit des conglomérats afin de s’affranchir de la couche alluvionnaire.
5. CHOIX DU TYPE D’OUVRAGE
5.1 Les différents types d’ouvrages
On présente ci dessous les différents types d’ouvrages ainsi que les principaux
avantages et inconvénients de chacun.
5.1.1 Ponts en béton armé
Les différents types de pont en béton armé qui peuvent être utilisés sont :
5.1.1.1 Ponts dalles en BA
Les ponts-dalles sont constitués dans le sens longitudinal par une dalle pleine de béton coulé
en place, à inertie constante, à travée unique ou à plusieurs travées continues sur appuis
simples. Ce type des ponts a des portées économiques variant entre 10 et 15 m voir même
18m pour une seule travée.
Parmi les avantages des ponts dalles:
- Minceur et légèreté relatives :
Possibilité fréquente d'accepter une fondation superficielle, et lorsque la fondation sur

pieux est inévitable, cette légèreté peut permettre une limitation du nombre ou de la longueur
des pieux.
- Construction rustique :
En raison de l'absence de retombées dans les ponts-dalles, leurs coffrage et cintre sont plus
simples que pour les structures à poutres coulées en place. Ce gain est d'autant plus
significatif que la main d'œuvre est moins importante et pas nécessairement spécialisée.
- Liberté dans la conception des formes :
Enfin, les ponts-dalles, du fait qu'ils sont construits par coulage en place, s'adaptent à toute
difficulté d'implantation. Le projeteur est ainsi libre dans sa conception des formes
(ponts courbes, ponts en Y, tabliers comportant des élargissements).
- Esthétique et sécurité :
L’ouvrage présentant une silhouette beaucoup plus légère et n'encombrant pas la perspective
de la voie franchie. Ce qui peut contribuer à améliorer la sécurité par l'augmentation de
visibilité qu'il procure, particulièrement lorsque la voie franchie est en courbe.
Mais, ils présentent plusieurs inconvénients, on cite :
- Travées de faible portée : Ce qui le rend non économique pour les grandes portées (cela
nécessite un nombre important de piles et donc des fondations très coûteuses).
- Coffrage : Il pose toujours le problème d’encombrement des échafaudages.
- Sensibilité aux tassements différentiels.
5.1.1.2 Pont à Poutres en Béton armé :
Il est caractérisé par des portées économiques variant de 15 à 30 m pour chaque travée.
Il présente les avantages suivants :
- La préfabrication :
Le principal avantage de ce type de structure est lié à son mode de construction qui permet
d'éviter le recours aux cintres s'appuyant sur le sol. On s'affranchit ainsi de nombreuses
contraintes liées à la brèche pour la réalisation du tablier (site accidenté, réduction de
gabarits, voies dont les contraintes d'exploitation sont fortes ...).
Il permet aussi d'envisager des formes de poutres assez élaborées, plus difficiles à
coffrer, mais permettant de faire travailler au mieux la matière. On peut également
attendre de la préfabrication une amélioration de la qualité des parements et des tolérances
dimensionnelles.
Le recours à la préfabrication a également une incidence sur les délais d'exécution de

l'ouvrage, puisqu'il est possible de rendre indépendante la fabrication des poutres du reste du
chantier.
- Insensibilité aux déformations:
Un autre intérêt de ce type de structure provient de son fonctionnement isostatique

qui la rend pratiquement insensible aux déformations imposées, en particulier aux
tassements différentiels des appuis et aux effets d'un gradient thermique.
Cependant, il a des inconvénients qui sont :
- Les joints de chaussée :
Les différentes travées étaient reliées par des joints de chaussée assurant la continuité de
roulement. Le coût de ces joints (coût initial et coût d'entretien), ainsi que l'inconfort
ressenti par l'usager au passage de chaque joint.
Aujourd'hui, cet inconvénient majeur a disparu, grâce à l'attelage de travées par le hourdis
permettant de rétablir une continuité de roulement tout en limitant le nombre des joints.
- Conception limitée des formes :
Le tablier, constitué de poutres rectilignes, est naturellement bien adapté aux

franchissements rectilignes. En revanche, il ne s'adapte que plus difficilement aux
franchissements biais ou courbes.
- Esthétique :
Une autre critique peut être soulevée à propos de la qualité architecturale de ce type de
tablier. Chaque appui reçoit deux lignes d'appuis de travées adjacentes, ce qui nécessite une
largeur de sommier d'appui importante qui peut nuire à l'aspect esthétique.
5.1.1.3 Pont arc et à Béquilles Obliques :
Pour ces ouvrages dont la structure porteuse fonctionne essentiellement en compression, les
réactions d’appui sont inclinées ; la composante horizontale de la réaction s’appelle la
poussée.
Les arcs sont, avec les ponts à béquilles, les structures les mieux adaptées au franchissement
de vallées encaissées ou de gorges profondes, si elles peuvent prendre appui sur un rocher
résistant.
5.1.2 Ponts en béton précontraint
Les divers types de pont en béton précontraint qui peuvent être utilisés sont les suivantes:
5.1.2.1 Pont dalle en Béton précontraint :
Ce type de tablier présente les mêmes avantages que le pont dalle en béton armé mais avec
un meilleur élancement (une portée variant de 20 à 50) et une consommation en aciers passifs
plus faible que ce dernier (La précontrainte longitudinale intervient, par son effort normal et
ses poussées au vide, dans le sens d'une réduction des efforts dans la structure).
Cependant, les moments hyperstatiques développés par le câblage de la

précontrainte filante augmentent son efficacité dans les zones d'appuis, où les moments
atteignent leurs valeurs les plus élevées.
5.1.2.2 Pont à Poutres en Béton précontraint :
Comme pour les ponts à poutres en BA, on distingue les ponts à poutres en BP à travées
indépendantes et ceux à travées continues.
a. Pont à poutres continues en BP :
Il présente les avantages suivants :
- La surpression des joints entre les travées ce qui représente un confort pour l'usager ;
- La possibilité d'avoir des portées plus importantes, et par conséquent une réduction
des nombres d'appuis souvent très coûteux.
Mais, on n’a pas la possibilité de les préfabriquer sur chantier (car il faut assurer la
continuité du câble le long des poutres), ainsi que les moments hyperstatiques développés
par le câblage dans les zones d'appuis peuvent entrainer l’instabilité des piles (surtout si la
hauteur de ces derniers est importante).
En général les structures hyperstatiques soulagent le pont, mais ils chargent le sol.
b. Pont à poutres préfabriquées indépendantes en BP :
Les poutres sont le plus souvent parallèles et équidistantes. Elles sont réalisées pour
avoir bon rendement mécanique qui permet à la structure de bien se placer dans la gamme
des portées moyennes, à savoir d'une trentaine à une cinquantaine de mètres.
Cependant, il a deux inconvénients majeurs :
l’incertitude des déformations différées des poutres par fluage du béton et relaxation des
armatures de précontrainte , et la nécessité d’un matériel de mise en place des poutres très
coûteux qui peut être utilisé de façon économique pour un nombre suffisant de poutres
(minimum 12).
A part cela, il partage les mêmes avantages et inconvénients des ponts à poutres en BA.
5.1.2.3 Pont à poutres caisson par poussage :
Le principe de la construction par poussage se base sur la réalisation du tablier à proximité

de la brèche et ensuite sur son déplacement vers son emplacement définitif par poussage.
Cette technique est limitée aux ouvrages dont le tablier est de hauteur constante avec
une gamme de portées comprise entre 35 à 70m.
Les avantages de ce type de tablier sont :
-La rapidité d’exécution ;
-La répétitivité des opérations procurant ainsi des gains de coût et de qualité
(opérations au sol pratiquement en poste fixe avec l’utilisation d’un matériel de poussage
robuste et léger ;
-La suppression des cintres et échafaudages.
Alors que ses inconvénients sont énumérés ci-dessous :
-Nécessite de disposer d'une zone de longueur suffisante pour permettre la

construction des différents éléments ;
-Mise en œuvre d’un précontraint provisoire important qui pénalise le

procédé sur le plan économique.
5.1.2.4 Pont à poutres caissons construit par encorbellement successif :
La construction par encorbellements successifs, qui consiste à exécuter un ouvrage élément

par élément, sans contact avec le sol.
Ce mode de construction consiste à exécuter l'essentiel du tablier d'un pont sans cintre ni
échafaudages au sol, en opérant par tronçons successifs dénommés voussoirs, chacun de ces
éléments étant construit en encorbellement par rapport à celui qui le précède. Après
exécution d'un voussoir, les câbles de précontrainte qui aboutissent à ses extrémités sont
mis en tension, ce qui permet de les plaquer contre les voussoirs précédents et de constituer
ainsi une console autoporteuse pouvant servir d'appui pour la suite des opérations.
Le domaine d'emploi privilégié des ponts à tablier en caisson en béton précontraint

construits par encorbellements successifs est celui des portées comprises entre 80 et 150
m, mais cette technique peut être employée sans problèmes majeurs jusqu'à 200 m, pour
des largeurs courantes. Au-delà de cette dernière valeur, les quantités de matière
augmentent rapidement, ce qui limite la compétitivité de la méthode.
La construction par encorbellements successifs présente de nombreux avantages.
- La suppression des cintres et échafaudages, ce qui permet de construire des ouvrages au

dessus de rivières à fortes crues ou au-dessus de vallées très accidentées ou très profondes.
- Réduction et meilleure utilisation des coffrages limités à la longueur d'un voussoir.
- Augmentation du rendement de la main d’œuvre, dû à la mécanisation des taches à

l'intérieur d'un cycle répétitif.
- Rapidité de construction dans le cas d'ouvrages à voussoirs préfabriqué dont la

vitesse d'avancement atteint une dizaine de mètres de tablier par jour.
La construction par encorbellements successifs présente aussi quelques inconvénients :
- Les ouvrages construits par cette méthode sont lourds, ce qui conduit à des appuis et des
fondations importantes. Bien évidemment, ceci pénalise la méthode, en particulier
lorsque les terrains de fondations sont médiocres ou lorsqu'on est en zone sismique.
- Sur le plan esthétique, les ponts construits par encorbellements successifs sont des ouvrages
dont le tablier est assez épais, ce qui peut poser des problèmes dans certains sites. Le
découpage en petits éléments et la multiplicité des phases de bétonnage qui en résulte
favorisent aussi les différences de teinte entre deux voussoirs successifs.
5.1.3 Ponts métalliques
Le choix des ponts métalliques ou mixtes est de plus en plus fréquent, vue la pluralité de leurs
avantages, à savoir :
- La légèreté de la structure ;
- Une économie à la construction des appuis et des fondations, supportant une structure à
poids propre moins élevé ;
- Une multiplicité des conceptions architecturales.
Néanmoins, cette solution ne peut être envisagée dans notre cas, pour les raisons suivantes :
- La nécessité d’une main-d’œuvre qualifiée et spécialisée, ce qui n’est pas le cas pour le
contexte marocain ;
- Absence d’entreprises spécialisées dans ce type d’ouvrages au Maroc ;
- La nécessité d’un entretien régulier et coûteux pour palier au problème de la corrosion ;
- Le prix élevé de l’acier.
5.2 Présentation des variantes
Après élimination des solutions qui apparaissent à première vue non convenable, on
retient les structures à poutres en béton à travées indépendantes qui s’adaptent le mieux
à notre ouvrage:
Variante I : Pont à poutres en béton armé (PIBA)
Pont à poutres en béton armé PIBA représentant 7 travées de 26 m de portée unitaire,

totalisant une longueur de 182 m
Variante II : Pont à poutres en béton précontraint (VIPP)
Pont à poutres précontraintes par post-tension VIPP représentant 5 travées de 36m de portée
unitaire, totalisant une longueur de 180 m
Dans le prochain chapitre, nous procéderons à l’étude technico-économique des deux

variantes I et II pour ne garder qu’une seule dont on fera l’étude détaillée par la suite.
CHAPITRE II
ETUDE D’AVANT PROJET
1. ADAPTATION AUX CARACTERISTIQUES DU TRACE
1.1 Choix des portées
Variante 1 : Pont à poutres précontraintes par post-tension (VIPP) :
Le domaine d'emploi économique des ponts à poutres préfabriquées précontraintes par post-
tension (VIPP) correspond à une gamme de portée comprise entre 30 et 40 mètres. Le recours
à des portées plus importantes, qui peuvent aller jusqu'à 50 mètres, est envisageable lorsque
l'ensemble appuis-fondations est particulièrement coûteux ou qu'un gabarit de grande
dimension impose une grande portée.
Dans notre cas, étant donné que les piles sont d’une hauteur modérée et que l’ouvrage est
fondé au moyen d’un système de fondations superficielles, le recours à des portées
importantes n’est pas justifié du point de vue économique.
On choisit donc une portée unitaire de 35 m.
La longueur des poutres est de 36m en prenant un about de 0,5m de longueur.
Figure 5 : Variante I - portée unitaire
Variante 2 : Pont à poutres en béton armé (PIBA) :
Le domaine d'emploi économique des ponts à poutres en béton armé (PIBA) correspond à une
gamme de portée comprise entre 15 et 30 mètres. Le recours à la portée maximale n’est
envisageable que lorsque l'ensemble appuis-fondations est particulièrement coûteux ou qu'un
gabarit de grande dimension impose une grande portée.
Pour la même raison citée précédemment dans la première variante, on choisit donc une
portée unitaire moyenne de 26 m.
La longueur des poutres est de 25m en prenant un about de 0,5m de longueur.
0,50m 0,50m
25 m
26 m
Figure 6 : Variante II - portée unitaire
1.2 Profil en long
Pour satisfaire à la standardisation recherchée pour la préfabrication des poutres, les appuis
sont implantés à intervalles réguliers de façon à projeter un ouvrage à travées égales.
Cette variante propose un ouvrage constitué de 5 travées isostatiques de 35 m de portée

unitaire. La morphologie générale de l’ouvrage est présentée sur la figure suivante :
Figure 7 : Variante I - Profil en long
Figure 8 : Variante II - Profil en long
1.3 Profil en travers
La plate forme est de 10 m de largeur comprenant une chaussée de 8m et deux trottoirs de 1m

chacun.
Le profil en travers est à double pente de 2,5% (profil en toit) avec un raccordement
parabolique sur 1m de part et d’autre de l’axe de la chaussée.
On donne alors aux tables de compression des poutres la pente transversale souhaitée. Ceci
impose de prévoir cette orientation des tables de compression dans le coffrage. Cependant, le
plan médian des poutres doit demeurer vertical et les appuis horizontaux, pour assurer un
fonctionnement normal des poutres et éviter tout risque de déversement.
Les poutres étant toutes identiques, leurs appuis doivent être décalés en altitude, de manière à
former une ligne d'appuis parallèle à l'extrados. Ce décalage est obtenu en adaptant la hauteur
de chacun des dés d'appuis.
Le dessin suivant illustre la coupe transversale adoptée en zone courante du tablier du pont à
poutres en béton précontraint. Les dimensions y figurant trouvent leur justification plus loin
dans la partie réservée à la conception du tablier (Voir § 2).
Figure 9 : Variante I - Profil en travers du tablier
Figure 10 : Variante II - Profil en travers du tablier
1.4 Tracé en plan
Le tracé routier dont l’ouvrage fait partie prévoit un franchissement droit de l’Oued. Les
lignes d'appuis sont perpendiculairement aux poutres longitudinales, ce qui assure un bon
fonctionnement mécanique du tablier tout en en facilitant l'exécution.
Figure 11 : Variante I - Tracé en plan
Figure 12 : Variante II - Tracé en plan
2. CONCEPTION DU TABLIER
2.1 Variante I : Pont à poutres précontraintes par post-tension (VIPP)
2.1.1 Poutres
2.1.1.1 Nombre et espacement des poutres
Le nombre de poutres dépend essentiellement des performances du béton, de la largeur du

tablier et de la position des poutres de rive.
 Positionnement des poutres de rive :
On positionne les extrémités des poutres de rive aux bords libres du tablier, de manière à
supprimer la partie de hourdis à couler en encorbellement de ces poutres de rive, difficile à
coffrer.
La position des poutres de rive est également conditionnée par la position du fil d'eau, et il
convient de veiller à ce que les gargouilles soient suffisamment éloignées de l'axe des poutres,
où sont ancrés des câbles de précontrainte. Dans le cas où l'axe de la poutre de rive
coïnciderait avec la position du fil d'eau, la largeur de la table de compression des poutres est
ajustée de façon à ce que les dispositifs d'évacuation des eaux soient situés soit à l'extérieur,
soit à l'intérieur de la poutre de rive.
 Espacement des poutres
Dans le cas d'emploi d'un béton traditionnel de classe B35, L'espacement des poutres est
voisin de 3,00 mètres et varie dans la pratique entre 2,50 et 3,50 mètres, exceptionnellement
4,00 mètres. Lorsque l'espacement des poutres croît :
- L'épaisseur du hourdis croît, ce qui entraîne une augmentation du poids total de
l'ouvrage et par conséquent une augmentation de la précontrainte longitudinale ;
- Le poids unitaire des poutres grandit, ce qui influe sur les moyens de levage à
utiliser.
On adopte donc un espacement entre axes des poutres de 2,8 m.
 Nombre de poutres
Pour un tablier faisant 10m de large, des poutres de rives positionnées au niveau de ses bords
libres et un espacement voisin de 2,8m, on adopte généralement 4 poutres dans le sens
transversal.
2.1.1.2 Profil des poutres
Le recours à la préfabrication permet d'envisager des formes de poutres assez élaborées

permettant de faire travailler au mieux la matière. Les poutres comportent une table de
compression constituant la fibre supérieure et talon, constituant la fibre inférieure. Ces deux
éléments sont reliés par une âme de faible épaisseur.
La table de compression est généralement de faible épaisseur, ce qui permet d'excentrer au

maximum la matière vers la fibre supérieure. Elle est relativement large.
Le talon est au contraire plus massif pour permettre de loger les câbles de précontrainte dans
de bonnes conditions d'enrobage.
Ces deux éléments sont reliés par une âme verticale de faible épaisseur, qui est le plus souvent
épaissie au voisinage des appuis en fonction de l'importance des cisaillements.
La jonction de l'âme avec la table de compression et avec le talon s'effectue par l'intermédiaire
d'un gousset.
 Hauteur des poutres
L'élancement usuel se situe aux environs du 1/17 de la portée, ce qui fixe la hauteur totale du
tablier (poutre+hourdis).
Si des contraintes de gabarit limitent la hauteur disponible, il est possible d'amincir l'ouvrage
jusqu'à un élancement qu'il est raisonnable de limiter au 1/20. Une telle possibilité se traduit
par une augmentation sensible et rapide de la largeur des talons des poutres, associée à une
augmentation de leur poids unitaire et de la quantité de précontrainte.
Pour un élancement de 1/17, la hauteur totale du tablier, dans notre cas, est :
Dans le cas d'un hourdis général coulé par-dessus les poutres, la hauteur de la poutre se déduit
de la hauteur totale du tablier en retranchant l'épaisseur du hourdis (Voir § 2.1.3) :
Hauteur des poutres = 2 – 0,18 = 1,82 m.
 Epaisseur des âmes
L’épaisseur minimum des âmes dépend du mode de vibration utilisé (externe ou interne) et
donc indirectement du type de coffrage utilisé pour la réalisation des poutres (bois ou
métallique).
Pour un coffrage métallique où la vibration est externe et est effectuée par le fond de moule
et les joues de coffrage, l'épaisseur des âmes est réduite au strict minimum et peut être prise
égale à 21 cm en zone courante. Il n’est cependant pas conseillé de concevoir des âmes plus
minces pour des raisons liées à une bonne mise en œuvre du béton et à la résistance de l'âme
elle-même.
Au voisinage des appuis, les âmes sont dimensionnées pour résister à l'effort tranchant, ce qui
conduit généralement à réaliser un épaississement d'âme sur une longueur égale au quart de la
portée. Au droit de l'appui, l'épaisseur de l'âme est prise égale à 40 cm (minimum constructif).
On adopte un blochet à variation linéaire de 40cm au droit de l’appui à 25cm en section

courante, comme illustré sur la figure 13 :
Figure 13 : Variante I - Vue en plan de l’épaississement d’âme
- Table de compression
Pour alléger les poutres et faciliter par conséquent leur manutention, on réduit le plus possible
la largeur des tables de compression. Toutefois, pour prévenir tout risque de déversement
pendant les opérations de manutention, on ne descendra pas en dessous d'une largeur voisine
de 60% de la hauteur.
Dans notre cas, compte tenu de l’emplacement des poutres dans le sens transversal, de leur
nombre (4) et de leur espacement (2,8m), on adopte une table de compression de 1,6 m de
largeur pour couvrir la totalité de la largeur de la plate forme qui est de 10m. En effet :
Compte tenu de la largeur du trottoir qui est de 1m, la largeur de 1,6 m adoptée pour la table
de compression permet aux gargouilles d’être suffisamment éloignées de l'axe des poutres de
rives est supérieur. Notons aussi que cette largeur est supérieure à 60% de la hauteur du
tablier, nécessaire pour éviter tout risque de déversement lors de la manutention des poutres.
L'épaisseur de la table de compression est aussi faible que possible, sans descendre en dessous
de 10 cm, dimension nécessaire pour la bonne mise en place des armatures passives.
La jonction de l'âme et de la table de compression est assurée par un gousset supérieur de

dimensions voisines de 0,15 m x 0,15 m avec une inclinaison égale à 45°.
Une première solution consiste à donner aux tables de compression des poutres la pente
transversale souhaitée et à couler le hourdis par-dessus ou entre les poutres en épaisseur
constante.
Notons enfin que pour couler le hourdis par-dessus des poutres en épaisseur constante, on
donne aux tables de compression des poutres une pente transversale de 2,5%.
 Talon
Les talons des poutres, constituant la fibre inférieure de la structure, sont dimensionnés par la
flexion et doivent permettre de loger les câbles de précontrainte dans de bonnes conditions
d'enrobage et d'espacement.
Figure 14 : Talon des poutres
En première approximation, pour un béton de 35 MPa de résistance, on pourra déterminer la
largeur totale des talons par la formule empirique suivante :
Où : l : est l’espacement entraxe des poutres ;
L : est la portée unitaire d’une travée ;
ht : est la hauteur totale du tablier.
Dans notre cas, la largeur des talons est :
La partie verticale du talon est généralement prise égale à : h1 = 20 cm.
Le plan incliné du talon, favorable à une bonne mise en œuvre du béton et facilitant le
relevage des câbles de précontrainte, doit être relativement pentu. Sa tangente est
normalement comprise entre 1 et 1,5, et il est préférable de se rapprocher de la valeur
supérieure.
Pour on obtient les dimensions suivantes de la hauteur du plan incliné :
Au droit de l’appui : h2 = 30 cm ;
En zone courante : h2 = 38 cm.
Les figures suivantes illustrent les profils des poutres adoptés :
Au droit de l’appui En zone courante
Figure 15 : Variante I - Profil des poutres
2.1.2 Entretoise
Les entretoises ont pour rôle de répartir les charges entre les poutres et de les encastrer à la
torsion sur appuis (hypothèse fondamentale des méthodes classiques de calcul de la
répartition transversale).
La réalisation en place des entretoises intermédiaires, situées à mi-portée et aux quarts de

portée, complique et ralentit l'exécution du tablier. On se contente alors de deux entretoises
pour relier les poutres transversalement au niveau de chaque about.
Les entretoises sont en général réalisées en deux phases :
 Une première partie, réalisée de part et d'autre des poutres, constitue une amorce
d'entretoise; elle est bétonnée en même temps que les poutres et est donc préfabriquée;
 La seconde partie relie les amorces des poutres adjacentes et constitue la partie coulée
en place de l'entretoise ; elle est bétonnée juste avant le hourdis.
Figure 16 : Entretoises
L’épaisseur des entretoises résulte de conditions de bonne mise en œuvre du béton. Dans la
pratique, une épaisseur de l'ordre de 25 à 40 cm suffit dans la plupart des cas du point de vue
de la résistance. Dans notre cas, on adopte des entretoises avec une épaisseur de 40 cm.
La jonction entre l'entretoise et la poutre coïncide souvent avec une des extrémités du plan
incliné du talon. La hauteur des entretoises est constante, sauf au voisinage immédiat des
poutres. Cette réduction de hauteur facilite l'accès aux appareils d'appuis en ménageant un
espace suffisant entre le chevêtre d'appui et les entretoises. A cet égard, une distance
minimale de 0,50 m doit être respectée.
2.1.3 Hourdis
Le hourdis assure la continuité de surface du tablier, et permet de relier les éléments de la

poutraison (poutres principales et entretoises).
La liaison par le hourdis peut être réalisée de deux façons :
 par un hourdis intermédiaire coulé entre les poutres, dans le prolongement des tables
de compression ;
 ou par un hourdis général coulé par-dessus les poutres.
Le hourdis intermédiaire conduit à un découpage transversal qui présente des plans

préférentiels de fissuration au niveau des multiples reprises de bétonnage. En plus La
continuité transversale doit alors être assurée par recouvrement d'armatures de béton armé, ce
qui complique la réalisation des tables de compression des poutres (armatures en attente
repliées ou traversant le coffrage de l'extrémité des tables de compression).
Pour ces raisons on adopte un hourdis général en béton armé, coulés par-dessus les poutres. Il
est plus facile à coffrer puisque les coffrages peuvent être simplement appuyés sur les
extrémités des tables de compression.
L'épaisseur du hourdis est voisine du 1/16 de la portée transversale.
Dans notre cas, l’épaisseur du hourdis est :
2.2 Variante II : Pont à poutres en béton armé (PIBA)
2.2.1 Poutres
2.2.1.1 Nombre et espacement des poutres
L'espacement des poutres est voisin de 3,00 mètres et varie dans la pratique entre 2,50 et 4
mètres. Selon le dossier PA 78 de la DRCR, pour une portée de 25m et une largeur de la plate
forme de 10m, on dispose 4 poutres en section transversale espacées de 3m.
2.2.1.2 Profil des poutres
 Hauteur des poutres
L'élancement usuel se situe aux environs du 1/16 de la portée, ce qui fixe la hauteur totale du
tablier (poutre+hourdis).
Si des contraintes de gabarit limitent la hauteur disponible, il est possible d'amincir l'ouvrage
jusqu'à un élancement qu'il est raisonnable de limiter au 1/20. Une telle possibilité se traduit
par une augmentation sensible et rapide de la largeur des talons des poutres, associée à une
augmentation de leur poids unitaire.
Pour un élancement de 1/16, la hauteur totale du tablier, dans notre cas, est :
Dans le cas d'un hourdis général coulé par-dessus les poutres, la hauteur de la poutre se déduit
de la hauteur totale du tablier en retranchant l'épaisseur du hourdis (Voir § 2.2.3) :
Hauteur des poutres = 1,6 – 0,18 = 1,42 m
 Epaisseur des âmes
Pour les mêmes raisons exposées dans la variante I, on adopte un blochet à variation linéaire
de 40cm au droit de l’appui à 25cm en section courante, comme illustré sur la figure 17 :
Figure 17 : Variante II - Vue en plan de l’épaississement d’âme
- Table de compression
Pour alléger les poutres et faciliter par conséquent leur manutention, on réduit le plus possible
la largeur des tables de compression. Toutefois, pour prévenir tout risque de déversement
pendant les opérations de manutention, on ne descendra pas en dessous d'une largeur voisine
de 60% de la hauteur.
Dans notre cas, compte tenu de l’emplacement des poutres dans le sens transversal, de leur
nombre (4) et de leur espacement (3m), on adopte une table de compression de 1m de largeur
pour couvrir la totalité de la largeur de la plate forme qui est de 10m. En effet :
L'épaisseur de la table de compression est aussi faible que possible, sans descendre en dessous
de 10 cm, dimension nécessaire pour la bonne mise en place des armatures passives.
La jonction de l'âme et de la table de compression est assurée par un gousset supérieur de

dimensions voisines de 0,15 m x 0,15 m avec une inclinaison égale à 45°.
Notons enfin que pour couler le hourdis par-dessus des poutres en épaisseur constante, on
donne aux tables de compression des poutres une pente transversale de 2,5%.
 Talon
Selon le dossier PA 78 de la DRCR, la largeur du talon varie de 0,5 à 0,6 m lorsque la

distance entre-axe des poutres varie de 2,5 è 4m.
Dans notre cas, l’entraxe des poutres étant de 3m, on prend pour la largeur des talons :
La partie verticale du talon est généralement prise égale à : h1 = 25 cm.
Le plan incliné du talon, favorable à une bonne mise en œuvre du béton et facilitant le
relevage des câbles de précontrainte, doit être relativement pentu. Sa tangente est
normalement comprise entre 1 et 1,5, et il est préférable de se rapprocher de la valeur
supérieure.
Pour on obtient les dimensions suivantes de la hauteur du plan incliné :
Au droit de l’appui : h2 = 12 cm ;
En zone courante : h2 = 23 cm.
Les figures suivantes illustrent les profils des poutres adoptés :
Au droit de l’appui En zone courante
Figure 18 : Variante II - Profil des poutres
2.2.2 Entretoise
L’épaisseur des entretoises résulte de conditions de bonne mise en œuvre du béton. Dans la
pratique, une épaisseur de l'ordre de 20 à 40 cm suffit dans la plupart des cas du point de vue
de la résistance. Dans notre cas, on adopte des entretoises avec une épaisseur de 40 cm.
2.2.3 Hourdis
Le hourdis assure la continuité de surface du tablier, et permet de relier les éléments de la

poutraison (poutres principales et entretoises).
On adopte un hourdis général en béton armé, coulés par-dessus les poutres.
L'épaisseur du hourdis est voisine du 1/16 de la portée transversale.
Dans notre cas, l’épaisseur du hourdis est :
3. CONCEPTION DES CULÉES
Assurant la liaison entre le pont et les remblais, les culées sont particulièrement sensibles à
une mauvaise conception : en cas de comportement défectueux, les remèdes sont rares et
couteux. C’est pourquoi on s’oriente toujours vers un dimensionnement raisonnablement
surabondant et des formes aussi simples que possible.
3.1 La fonction culée
Une culée bien conçue doit satisfaire à toutes les exigences de la fonction culée, fonction qui
comprend une fonction mécanique et une fonction technique.
Les caractéristiques de la fonction mécanique sont :
- une bonne transmission des efforts au sol de fondation ;

- la limitation des déplacements horizontaux en tête, de façon à ne pas entraver
le fonctionnement des appareils d’appui ;
- la limitation des déplacements verticaux (tassement).
La fonction technique d’une culée se caractérise par le fait que :
- l’on accède souvent par elle à l’intérieur de l’ouvrage ;

- l’on peut être amené à lui associer une chambre de tirage lorsque des conduites ou des
canalisations passent à l’intérieur du tablier.
3.2 Les différents types de culées :
3.2.1 Les culées enterrées
Les culées enterrées sont celles dont la structure porteuse est noyée dans le remblai d’accès à
l’ouvrage ; elles assurent essentiellement une fonction porteuse car elles sont relativement
peu sollicitées par des efforts horizontaux de poussée des terres, hormis ceux s’exerçant sur le
mur garde-grève. Elles s’adaptent facilement à tout type de fondation et à n’importe quelle
hauteur de remblais talutés à 3H/2V.
Les culées enterrées sont les plus fréquemment projetées à l’heure actuelle et c’est vers ce
type qu’il convient de s’orienter au début du processus d’élaboration d’un projet de pont.
De par leur conception, les culées enterrées supposent une implantation en retrait par rapport
aux limites extérieures de l’obstacle franchi, du fait de la présence des talus de remblais.
L’allongement conséquent du tablier est souvent compensé par l’économie résultant de
l’implantation des culées simple de conception et d’exécution.
3.2.2 Les culées remblayées :
Les culées remblayées sont constituées d’un ensemble de murs ou voiles en béton armé. Sur
l’un d’entre eux, appelé mur de front, repose le tablier de l’ouvrage ; les autres sont les murs
latéraux, appelés murs en aile ou mur en retour selon qu’ils ne sont pas ou qu’ils sont
parallèles à l’axe longitudinal de l’ouvrage projeté.
Les culées remblayées assurent une fonction porteuse et une fonction de soutènement. Elles se
conçoivent surtout avec des fondations superficielles, ce qui suppose que le sol de fondation
soit de très bonne qualité et que leur hauteur totale ne dépasse pas la dizaine de mètres.
L’intérêt d’une culée remblayée est de limiter, si un besoin précis se fait sentir, la longueur du
tablier. Le parement du mur de front est placé au bord de l’obstacle à franchir. Le tracé du
remblai taluté à 3/2 passe par le pied du mur de front au niveau du terrain naturel avec une
revanche de 50 cm.
3.2.3 Les culées creuses :
On appelle culée creuse une culée comportant un mur de front, des murs en retour et un
platelage supérieur, formant ainsi une « boite » renversée dans laquelle le remblai est taluté de
manière à ne pas exercer de poussée sur le mur de front.
Il s’agit, en fait, d’une construction sophistiquée que l’on ne conçoit plus, de nos jours, que
dans des cas exceptionnels ou alors en site urbain en vue de créer, par exemple, des locaux
techniques.
3.2.4 Les culées en terre armée :
D’abord utilisée pour construire des remblais et des ouvrages de soutènement, la technique de
la terre armée s’est étendue à d’autres types d’ouvrages, et notamment aux culées de ponts.
On rencontre dans ce cas deux types de conception. Le premier type correspond au cas où le
tablier repose directement sur le remblai d’accès en terre armée par l’intermédiaire d’une tête
de culée. Cette conception ne peut s’envisager que pour des tabliers isostatiques, insensibles
à d’éventuels tassements du massif de terre armée et du sol sous-jacent.
Le deuxième type correspond au cas d’ouvrages dont le tablier repose sur une pile-culée
indépendante du massif en terre armée. Dans ce cas, la fonction porteuse assurée par la pile-
culée est dissociée de la fonction soutènement, directement assurée par le remblai en terre
armée.
3.2.5 Les culées contrepoids :
Ce type de culée est conçu dans des cas très particuliers, où la distribution des travées de
l’ouvrage conçu ne permet pas d’assurer à tous les appuis une réaction verticale positive avec
des dimensionnement usuels. En règle générale il est impératif que la réaction d’appui au droit
d’une culée ne puisse changer de signe (par exemple, réaction positive à vide et négative sous
charges d’exploitation) car cela imposerait un double jeu d’appareils d’appui susceptibles
d’avoir, à terme un comportement défectueux.
Lorsque le déséquilibre n’est pas trop marqué, il est préférable d’agir sur la conception du
tablier pour donner un signe constant à la réaction d’appui. Lorsque le déséquilibre est trop
marqué, il convient de concevoir la culée de façon qu’elle puisse jouer le rôle de contrepoids.
3.3 Choix du type des culées :
La définition des culées d’un ouvrage est indissociable de celle de l’ouvrage dans son
ensemble. Le choix résulte d’une vaste synthèse englobant :
- La nature et le mode de construction du tablier ;
- Les contraintes naturelles du site ;
- Les contraintes fonctionnelles du projet.
Dans notre cas, compte tenu des conditions et des contraintes du projet, on adopte des culées
enterrées, qui sont les plus économiques, les plus faciles à exécuter et les plus sûres.
3.4 Prédimensionnement de la tête des culées
La figure suivante montre les différentes parties d’une tête de culée. Elle comporte :
- Un sommier d’appui recevant les appareils d’appuis et assurant le transfert

des charges ainsi que la solidarisation horizontale des éléments verticaux ;
- Un mur garde-grève séparant le remblai de l’ouvrage. Il est doté d’un
corbeau avant contenant une réservation pour le joint de chaussée, et d’un
corbeau arrière sur lequel repose la dalle de transition. Ces murs ont
également une fonction esthétique ;
- des murs en retour destinés à soutenir les remblais contigus à l’ouvrage ;
- des murets-caches protégeant les appareils d’appui des terres lorsque la trace
du remblai extérieure recoupe la partie basse du tablier.
3.4.1 Le sommier d’appui
La surface du sommier d’appui doit être aménagée de façon à permettre :
 L’implantation des appareils d’appuis

 La mise en place de vérins pour changer ces derniers
 L’évacuation des eaux (prévoir une pente de 2% à l’arase supérieur du sommier et une
cuvette contre le mur garde grève de 5 cm de large).
 Dimension transversale
Désignons par :
L’espace entre le nu extérieur des appareils d’appui et le bord extérieur du

sommier. On prend a = 50 cm ;
b la largeur des plaques d’appuis (b = 30 + 2×4 = 38 cm) ;
c La distance de l’about du tablier au nu intérieur des appareils d’appui, dépend du type

du tablier. Pour les ponts à poutres en béton, la dimension c dépend du câblage et des
conditions d’équilibre de l’entretoise d’about avec un minimum absolu de 30 cm. On
prend c = 50 cm ;
d L’espace à ménager entre l’about du tablier et le mur garde-grève, espace destiné à

faciliter l’accès pour les opérations de visite et d’entretien. La dimension d est de l’ordre
de 40 cm pour les ponts à poutres en béton armé ou précontraint.
La largeur des chevêtres lc résulte des données précédentes selon le schéma adopté :
 Dimension longitudinale
La longueur Ls du sommier d’appui correspond à la largeur du tablier. On prend Ls = 10m.
 Dimension verticale
L’épaisseur du sommier est couramment de l’ordre de 0,6 à 1m. On prend hs = 1m.
3.4.2 Le mur garde-grève
Il s’agit d’un voile en béton armé construit après achèvement du tablier. Il a pour fonction de
séparer physiquement le remblai de l’ouvrage.
 Hauteur :
La hauteur est donnée par :
Variante I (VIPP) :
Variante II (PIBA) :
 Longueur :
Sa longueur est égale à celle du tablier, soit Lg = 10 m
 Epaisseur :
L’épaisseur du mur garde-grève est fonction de sa hauteur hg :
Dans notre cas, pour les deux variantes.
 Corbeaux d’appui
Les dimensions des corbeaux avant et arrière sont illustrées sur la figure 19.
3.4.3 Murs en retour
Ce sont des voiles en béton armé encastrés à la fois sur le mur garde grève et sur le chevêtre.
Ils sont destinés à retenir latéralement les terres en tête de culée.
L’épaisseur est donnée par la formule : avec Lr la longueur du mur :
On prend alors : Lr = 3m et er = 30 cm.
3.4.4 Murets-caches
Les murets caches ont pour rôle de protéger les appareils d’appui des terres lorsque la trace du
remblai extérieure recoupe la partie basse du tablier. Il s’agit de murs d’une vingtaine de
centimètres d’épaisseur, réalisés en béton banché ou en parpaings.
3.5 Prédimensionnement de la dalle de transition
Elle a pour rôle d’atténuer les dénivellations entre la chaussée courante et l’ouvrage. Elle
dérobe de celle de la chaussée de 50 cm de part et d’autre.
 Longueur
Sa longueur est donnée par :
 Largeur
Elle est égale à la largeur du tablier diminuée du double de l’épaisseur du mur en retour. Soit
alors : lt =10 -2×0,3 = 9,4 m.
 Epaisseur
L’épaisseur de la dalle transition est égale à et = 30 cm.
3.6 Prédimensionnement des poteaux
Pour des culée de hauteur courante ( ) d’un pont droit, on choisit 4 poteaux de
0,5×0,5 m chacun. L’entraxe des poteaux est de 2,8 m.
Les figures suivantes illustrent toutes les dimensions adoptées pour les têtes de culées :
Figure 19 : Dimensions des têtes de culées
10m 1m
0,5
0,5 0,5
Figure 20 : Vue 3D des culées
4. CONCEPTION DES PILES
Les piles ont pour rôle de transmettre les efforts transmis par le tablier au sol de fondation.
Elles se distinguent des culées par le fait que :
- Elles sont à l’air libre sur la plus grande hauteur ;

- Elles ne transmettent pas de réactions horizontales importantes.
La conception des piles plus encore que celle des culées, est tributaire du type et du mode de
construction du tablier, du type et du mode d’exécution des fondations, et de certaines
contraintes naturelles et fonctionnelles liées au site (hauteur de la brèche, biais, esthétique…).
4.1 Les différents types de piles :
4.1.1 Les piles voiles :
C’est la transposition en béton armé des anciennes piles en maçonnerie. Elles sont minces
(environ 50cm d’épaisseur) et proportionnelles à l’épaisseur du tablier qu’elles supportent.
Elles ont l’avantage d’engendrer un faible encombrement transversal et sont utilisées pour des
hauteurs limitées à 15m.
Elles peuvent être utilisées pour le franchissement hydraulique en ajoutant des avant becs.
L’épaisseur est alors de 1,00.
Pour alléger la pile, il est possible d’adopter une conception avec deux ou plusieurs voiles.
4.1.2 Les palées :
La deuxième famille des piles est celle des piles dont les éléments porteurs sont de type
poteau. Les poteaux (ou les colonnes) peuvent être libres en tête s’ils sont placés au droit des
descentes de charges par l’intermédiaire des appareils d’appui, ou liés par un chevêtre dans le
cas contraire.
Lorsque les colonnes sont libres en tête, il convient de les solidariser en pied par
l’intermédiaire d’un voile émergeant du sol d’une hauteur de 1,5 m environ.
4.1.3 Les piles marteaux :
Ce type de pile est intéressant à plusieurs titres : tout d’abord sa forme est esthétique, mais
surtout il présente une emprise au sol très limitée et permet de limiter la perturbation des
écoulements en site aquatique.
Cette conception est également intéressante pour les franchissements géométriquement biais
en conservant l’ouvrage mécaniquement droit.
Cependant, La conception et la réalisation des piles marteaux posent quelques problèmes

techniques qu’il convient d’examiner avec soin : la mise en place des poutres sur ces piles se
fait progressivement en commençant par les poutres de rives. Il en résulte, au cours de cette
phase de chantier, un excentrement assez important des charges sollicitant les fondations
selon un mode fort différent du mode définitif.
4.1.4 Les piles portiques :
Lorsque le tablier est très large, la pile marteau ne peut être envisagée.
Lorsque les piles ne sont pas de grande hauteur, leur conception mécanique s’apparente à
celle d’un portique. Mais il est clair qu’un traitement architectural particulier peut leur
conférer des formes très diverses.
Dans le cas des piles de grande hauteur, dès que le tablier est tant soit peu large, ou si des
problèmes de fondation se posent, on recourt volontiers à des piles-portiques.
4.2 Choix du type des piles :
La forme des ponts à poutres est liée à la largeur du tablier (donc au nombre de poutres) et à
la hauteur de l’appui. De façon générale, si la largeur du tablier est modérée (nombre de
poutres inférieur à 5) les piles sont de type pile-marteau ou de type portique si elles sont de
très grande hauteur ; si la largeur du tablier est importante, les piles sont essentiellement de
type portique.
Dans notre cas, la hauteur des piles et la largeur du tablier étant modérées, on adopte des piles
marteaux.
4.3 Prédimensionnement de la tête des piles
Indépendamment des conditions de résistance mécanique du fût, la tête des piles doit être
dimensionnée de façon à donner au tablier porté une assise confortable permettant :
- l’implantation des appareils d’appui ;

- le placement des niches à vérins pour leur changement.
Les paramètres géométriques du chevêtre sont définis ci-après :
 Longueur :
La longueur du chevêtre dépend essentiellement de la largeur du tablier. On prend une

longueur de : L = 10 m.
 Largeur :
Les conditions de résistance mécanique des abouts de poutre conduisent à leur donner un
certain débord par rapport au nu extérieur des appareils d’appui. Compte tenu de l’espacement
à laisser entre deux poutres adjacentes, la distance entre axes des appareils d’appuis de deux
poutres est de l’ordre de 1,5 m. Il en résulte pour largeur minimale du chevêtre de 2m.
Cette dimension minimale est à augmenter de façon à offrir une plate-forme de travail plus
confortable au personnel d’exécution. On prend donc une largeur de : l = 2,4 m.
Figure 21 : Dispositions en tête de piles
 Hauteur :
La hauteur minimale absolue du chevêtre est de 1m.
Etant donné que le chevêtre est en porte-à-faux, On prend une hauteur variable de 1m au
niveau des bords à 2m au niveau des fûts.
2,4m
10m
2m
Figure 22 : Chevêtre des piles
1m
4.4 Prédimensionnement des fûts
Le dimensionnement du fût de pile fait appel à trois critères : un critère de résistance

mécanique, un critère de robustesse et un critère esthétique.
Afin de laisser libre le choix entre une pile pleine ou creuse, la partie centrale de la pile est
considérée comme un remplissage non ferraillé ne participant pas au calcul. La section
choisie, a ce stade de prédimensionnement, est présentée dans la figure 23 :
Figure 23 : Fût des piles
La figure 24 illustre en perspective la forme de la pile adoptée :
Figure 24 : Vue 3D de la pile
5. CONCEPTION DES FONDATIONS
La conception des fondations est régie par le FOND72 et le fascicule 62 titre V du CCTG.
5.1 Choix du type de fondations
Le type de fondations employées varie en fonction de la proximité ou de l’éloignement du bon

sol par rapport au terrain naturel. Généralement on distingue principalement deux types de
fondations : Fondations superficielles sur semelles et Fondations profondes sur pieux.
Le choix du type de fondations dépend de trois facteurs :
 La Portance du sol de fondation ;

 Les risques d’affouillements;
 Les phénomènes de tassements.
Selon les conditions géotechniques du site signalées dans le rapport géotechnique et les
résultats d’affouillement calculés précédemment, nous adoptons des fondations
superficielles.
5.2 Prédimensionnement des fondations
5.2.1 Fondation des culées
On adopte une semelle unique (filante) pour l’ensemble des éléments verticaux de la culée.
La semelle comporte une nervure de raidissage à sa partie supérieure et repose sur un béton
de propreté de 10 cm d’épaisseur.
La valeur du débord de la semelle par rapport à l’élément extrême doit être de l’ordre de 0,4
fois l’intervalle entre axe des poteaux afin de minimiser les efforts longitudinaux dans la
semelle.
Les paramètres géométriques de la semelle sont définis ci-après :
- Longueur de la semelle Ls :
- Largeur de la semelle B :
Pour des raisons de stabilité, la largeur de la semelle doit être au moins égale à 1,5 m.
On le prédimensionnement de la largeur de la semelle, on utilise le calcul approché proposé

dans le dossier pilote PP73.
Soit :
R la réaction d’appui maximale (R = 500 t) ;
P le poids propre de la culée (P = 200 t) ;
la pression admissible du sol sous les fondation ( = 35 bar) ;
densité moyenne du sol ( = 2,2 t/m3).
En ne tenant compte que des charges verticales (réaction du tablier + poids propre de la pile),
et en désignant par B0 la largeur correspondante de la semelle, on a :
D’où :
B0 étant faible, on prend la valeur minimale : B0 = 1,5 m
Pour tenir compte de l’effet des forces horizontales en tête de culée, on augmente la valeur de
B0 trouvée de 1,2 fois l’excentrement de la résultante:
Avec :
H la hauteur totale de la culée (H = 5,5 m) ;
Q la résultante des forces verticales en tête de culée : ;
F l’effet des efforts horizontaux en tête de la culée. D’après le PP73, F est estimé par le
tableau 5 :
Tableau 5 : Estimation des efforts horizontaux en tête des appuis, D’après le PP73
Ces valeurs sont à majorer de 50 % dans le stade de prédimensionnement.
Dans notre cas : F = 12,4 t.
D’où :
On prend alors B = 3 m pour tenir compte de l’effet de la poussée des terres.
- Hauteur de la semelle hs :
Elle est déterminée par la condition de rigidité suivante :
- Largeur de la nervure b :
Elle est directement liée à la dimension a du poteau qui repose sur elle. Elle représente par
rapport à ce dernier un débord minimal de 5 cm, suffisant pour y appuyer un coffrage.
Sa largeur est donc : .
- Hauteur de la nervure hn :
On prend hn = 0,5 m.
Figure 25 : Dimensions des fondations des culées
5.2.2 Fondation des piles
On adopte une semelle carrée isolée sous chaque fût.
La semelle comporte une nervure de raidissage à sa partie supérieure et repose sur un béton
de propreté de 10 cm d’épaisseur.
En procédant de la même façon que pour les fondations des culées, les paramètres
géométriques de la semelle à retenir à ce stade de prédimensionnement sont :
- Dimensions de la semelle 5,5×5,5 (m) ;

- Hauteur semelle :
- Dimensions de la nervure 1,8 × 1,8 m.
- La hauteur de la nervure : hn = 0,5 m.
6. ETUDE COMPARATIVE DES VARIANTES
6.1 Estimation des coûts des variantes :
Dans cette partie, on va procéder à une estimation globale des deux variantes, en se basant sur
les ratios suivants :
Pour la variante PIBA:
- Tablier, Fûts, chevêtre, semelles : 130 Kg/m3 ;
- Mur en retour : 100 Kg/m3 ;
- Mur garde grève, et corbeau : 80 Kg/m3.
Pour la variante VIPP :
- Acier actif : 40 Kg/m3
- Tablier : 80 Kg/m3 (Acier passif)
- Autres : mêmes ratios que la variante PIBA
Les avant-métrés des deux variantes sont présentés dans les annexes 1 et 2.
Les montants globaux sont :
-Pour la variante PIBA : 13.032.973 DH
-Pour la variante VIPP : 15.138.623 DH
6.2 Analyse multicritère du projet :
Afin de simplifier la comparaison des deux solutions envisagées, il paraît objectif, dans un
premier temps, de fixer des critères de jugement et de les hiérarchiser.
Les critères de base classés par ordre de priorité relative sont les suivants :
 Le coût
 La facilité d’exécution
 L’adaptation au site
 Les délais d’exécution
 La pérennité et la fiabilité
 La facilité d’entretien
Le tableau 6 illustre le niveau de réponse aux critères évoqués ci-dessus par chacune des
variantes étudiées :
Critères PIBA VIPP
Coût (DH) 13.032.973 15.138.623
Facilité d’exécution ++ +
Adaptation au site + ++
Esthétique + ++
Délais d’exécution + ++
pérennité et fiabilité + ++
facilité d’entretien ++ +
+ Réponse suffisante au critère

++ Bonne réponse au critère
Tableau 6 : Analyse multicritère du projet
Suite à cette comparaison technico-économique, la variante VIPP s’avère plus compétitive.

Nous allons étudier donc dans la troisième partie la variante pont à poutres en béton
précontraint (VIPP) qui semble le mieux adaptée à notre projet.
CHAPITRE III
PROJET D’EXECUTION
1. CALCUL DES POUTRES PRINCIPALES
1.1 Evaluation des charges
Les actions à prendre en compte pour le calcul des poutres principales sont :
 Les actions permanentes qui englobe d’une part le poids propre des éléments
structuraux en béton armé ou précontraint, évalué à partir se leurs dimensions
nominales et d’une valeur nominale du poids volumique égale à 2,5 t/m3, et d’autre
part le poids des équipements de l’ouvrage chargeant le tablier (revêtements, trottoirs
et dispositifs de retenue).
 Les actions dues au trafic sur le pont telles qu’elles sont codifiées dans le fascicule 61
titre II du CCTG : « Conception, calcul et épreuves des ouvrages d’art - Programme de
charges et épreuves des ponts-routes ». Les actions routières à prendre en compte pour
le calcul du tablier englobent les charges sur les chaussées (système de charges A,
système de charges B et charges militaires de classe 120) et les charges sur les
trottoirs.
1.1.1 Charges permanentes
 Poids Propre :
Total travée (t)
Poids propre des poutres 306,5
Poids propre de l’hourdis 162
Poids propre des entretoises 19,8
Total 488,3
Tableau 7 : Inventaire des charges permanentes : Poids propre
 Superstructures :
Dimensions (m)
Equipement Nombre Densité Poids total (t)
Longueur Largeur Epaisseur
Chape
1 36,25 10 0,03 2,2 t/m3 23,92
d'étanchéité
Revêtement de
1 36,25 8 0,08 2,4 t/m3 55,68
chaussée
Contre
2 36,25 0,045 m²/ml 2,5 t/m3 8,16
corniche
Corniche 2 36,25 0,18 m²/ml 2,5 t/m3 31,72
Trottoir 2 36,25 0,122 m²/ml 2 t/m3 17,40
Bordures 2 36,25 0,025 m²/ml 2,4 t/m3 4,35
Garde-corps 2 36,25 - 0,05 t/ml 3,52
Total pour une la travée (t) 144,75
Tableau 8 : Inventaire des charges permanentes : Superstructures
1.1.2 Charges routières
1.1.2.1 Caractéristiques du pont
Avant de procéder à l’évaluation des charges routières réglementaires, on définit tout d’abord
certaines caractéristiques de l’ouvrage projeté qui nous seront utiles par la suite :
- Largeur roulable Lr :
La largeur roulable est la largeur comprise entre bordures ou dispositifs de retenue, lorsqu’ils
existent. Elle comprend donc outre la chaussée proprement dite toutes les surlargeurs
éventuelles, telles que la bande dérasée, la bande dárrêt, etc.
La largeur roulable du pont projeté est donc :
- Largeur chargeable Lc :
La largeur chargeable se déduit de la largeur roulable en enlevant une bande de 0,5 m le long
de chaque dispositif de retenue (glissière ou barrière) lorsqu’il en existe. Il en résulte que
lorsqu’une chaussée est encadrée par deux bordures, la largeur chargeable est confondue avec
la largeur roulable.
Dans notre cas, puisqu’il n’y a aucun dispositif de retenue, la largeur chargeable est la même
que la largeur roulable : .
- Nombre de voies de circulation n :
Le nombre de voies de circulation est donné, d’une façon générale, par la relation suivante :
Dans notre cas, le nombre de voies est :
- Largeur d’une voie v :
La largeur d’une voie de circulation est donnée par :
- Classe du pont
On distingue trois classes de ponts, en fonction de leur largeur roulable :
Classe Largeur roulable Lr

I Lr 7m
II 5,50 m < Lr < 7 m
III Lr 5,50 m
Tableau 9 : Classes des ponts-routes
Ainsi notre pont, supportant une chaussée de 8 m de largeur roulable, est rangé en première
classe.
1.1.2.2 charges sur les chaussées
Les charges routières à prendre en compte sur les chaussées comprennent les charges routières
à caractère normal, à savoir les deux systèmes A et B, et les charges militaires de classe 120.
 Système A :
Le système A se compose d’une charge uniformément répartie dont l’intensité dépend de la

longueur chargée. Ce système représente un embouteillage, un stationnement ou tout
simplement une circulation continue à une vitesse à peu près uniforme d’un flot de véhicules
composé de voitures légères et de poids lourds.
On dispose la charge de façon à obtenir le maximum de l’effet recherché et on l’applique,

moyennant certains coefficients pondérateurs.
La densité de charge effective A(L) peut être mise sous la forme :
L étant la longueur chargée, exprimée en m, et a1 un coefficient de dégressivité transversale

de la charge, donné par le tableau 10 :
Nombre de voies chargées

Classe du pont
1 2 3 4 5
I 1 1 0,9 0,75 0,75
II 1 0,9 - - -
III 0,9 0,8 - - -
Tableau 10 : Coefficient de dégressivité transversale a1 de la charge A(L)
La charge de calcul sur n’ voies (n’ ≤ n) est :
Avec : a2 = v0/v ;
v0 = 3,50 pour les ponts de première classe ;
v0 = 3,00 pour les ponts de deuxième classe ;
v0 = 2,75 pour les ponts de troisième classe.
A noter enfin que la valeur de qAl inclut l’amplification dynamique des effets du trafic routier.
Dans notre cas, l’ouvrage projeté étant de première classe, le coefficient de dégressivité
transversale a1 est le même si l’une des voies ou toutes les deux sont chargées : a1 = 1.
Pour une travée de longueur L = 36 m, la densité de charge effective est la même dans les
deux cas (1 voie chargée, 2 voies chargées) :
La charge de calcul qAL est donc :
 Sur une seule voie chargée:
 Sur deux voies chargées :
 Système B :
Le système de charges B comprend trois sous-systèmes distincts dont il y a lieu déxaminer

indépendamment les effets pour chaque élément des ponts :
- Le système Bc se compose de camions types ;

- Le système Br se compose dúne roue isolée ;
- Le système Bt se compose de groupes de deux essieux dénommés essieux-tandems.
Les deux premiers systèmes Bc et Br sáppliquent à tous les ponts quelle que soit leur classe ;
le système Bt ne sápplique quáux ponts de première ou de deuxième classe.
Les charges du système B sont multipliées par un coefficient de majoration dynamique ,

donné par la formule suivante :
Pour le calcul des poutres :
L: est la Longueur de la travée étudiée ;
G: est le poids total de la travée ;
S: est le poids total maximal des essieux du système B (Bc ou Bt) disposés sur cette travée.
- Sous-système Bc :
Le sous-système Bc se compose de camions de poids individuel égal à 30 t. On dispose autant

de files de deux camions au maximum que de voies de circulation. Les charges du sous-
système Bc sont affectées d’un coefficient de pondération bc (dégressivité transversale) donné
dans le tableau 11. Les éléments du sous système Bc sont schématisés dans la figure 26, les
longueurs étant exprimées en mètres et les masses en tonnes.
La charge de calcul vaut :
Nombre de voies chargées

Classe du pont
1 2 3 4 5
I 1,2 1,1
0,95 0,8 0,7
II 1 1
- - -
II 1 0,8
Tableau 11 : Valeurs du coefficient bc
Figure 26 : Disposition du sous-système Bc
- Sous-système Bt :
Le sous système Bt se compose de tandems à deux essieux de quatre roues chacun, le poids de
chaque essieu étant de 16 t. Il ne s’applique qu’aux ponts de première et deuxième classe.
Il convient de respecter les dispositions suivantes :
- Dans le sens longitudinal, un seul tandem est disposé par file ;

- Dans le sens transversal, un seul tandem est disposé sur la chaussée pour les ponts à
une voie. Pour les ponts supportant au moins deux voies, deux tandems au plus sont
disposés de front sur la chaussée, les deux bandes longitudinales quíls occupent
pouvant être contigües ou séparées de façon à obtenir la situation la plus défavorable
pour l´élément considéré.
Le sous-système Bt est affecté d’un coefficient de pondération bt égal à 1 pour les ponts de
première classe, et 0,9 pour ceux de deuxième classe.
La charge de calcul vaut :
Les éléments du sous système Bt sont schématisés-ci dessous, les longueurs étant exprimées
en mètres et les masses en tonnes.
Figure 27 : Disposition du sous-système Bt
- Sous-système Br
Le sous système Br se compose d’une roue isolée transmettant un effort de 10 t à travers une
surface d’impact rectangulaire de 0,60×0,30 m (la dimension 0,60, perpendiculaire à l’axe de
déplacement des véhicules, représente la surface du sol de roues jumelées).
Le rectangle de la roue est placé sur la largeur roulable de façon à obtenir le maximum de
l’effet recherché.
Le sous système Br est frappé du même coefficient de majoration dynamique que Bt.
Les éléments du sous système Bt sont schématisés dans la figure suivante :
Figure 28 : Disposition du sous-système Br
 Système Mc 120
Le système Mc 120 se compose de véhicules type à deux chenilles. Le rectangle d’impact de

chacune d’elles est supposé uniformément chargé.
La pression répartie au mètre linéaire appliquée par le convoi est :
Les éléments du sous système Mc 120 sont schématisés sur la figure 29 :
Figure 29 : Disposition du système Mc 120
1.1.2.3 charges sur les trottoirs
Le règlement prévoit deux systèmes de charges : un système local destiné à la justification des
éléments de couverture du tablier (hourdis, entretoises) et un système général pour le calcul
des poutres principales. Les diverses charges de trottoir ne sont pas majorées pour les effets
dynamiques.
 Les charges locales :
Le système local comprend une charge uniformément répartie d’intensité qtr de valeur :
qtr = 450 kg/m²
Cette charge est placée pour produire l’effet le plus défavorable. Ses effets peuvent
éventuellement se cumuler avec ceux de B.
De plus, le système local comprend une roue de 6 t dont la surface d’impact est un carré de
0,25 m de côté à disposer sur les trottoirs en bordure d’une chaussée.
 Les charges générales :
Le système général comprend une charge uniformément répartie d’intensité qtr de valeur :
qtr = 150 kg/m²
Cette charge est à disposer sur les trottoirs bordant une chaussée.
Ce système répond aux règles d’application suivantes :
- Dans le sens longitudinal, on dispose cette charge pour qu’elle produise l’effet le plus
défavorable ;
- Dans le sens transversal, toute la largeur du trottoir est chargée, mais on peut
considérer soit qu’un seul trottoir est chargé, soit que les deux le sont, de manière à
obtenir l’effet le plus défavorable ;
- Cette charge est cumulable avec la charge A(L) et Bc si elle peut donner un effet plus
défavorable.
De plus, le système général comprend une charge de densité uniforme mais qui ne concerne
que les ouvrages ne supportant qu’une circulation de piétons ou de cyclistes (passerelles).
1.2 Calcul des sollicitations
1.2.1 Méthodologie
Les tabliers des ponts à poutres sont des structures tridimensionnelles, qui lorsqu’elles ne sont
pas calculées à l’aide des méthodes numériques, sont analysées à partir de modèles plus ou
moins simplifiés. En règle générale, le fonctionnement d’un tablier de pont est d’abord
globalement étudié dans le sens longitudinal, selon un modèle de poutre ; puis on s’intéresse à
son comportement dans le sens transversal pour apprécier le caractère tridimensionnel de ce
fonctionnement.
Les méthodes d’analyse structurale des tabliers de ponts sont rangées dans deux familles
distinctes, selon que la section transversale peut être considérée comme étant déformable ou
indéformable. Il appartient donc au projeteur d’apprécier la validité de la méthode à employer,
en fonction des dispositions géométriques et mécaniques prévues pour le tablier :
 Le modèle des tabliers de ponts à section droite indéformable est adapté aux
tabliers dotés d’entretoises suffisamment rigides. Le fonctionnement de ce
type de tabliers est généralement analysé par la méthode des entretoises
rigides de J. Courbon ou à partir de la théorie de la torsion gênée ;
 Le modèle des tabliers de ponts à section droite déformable est adapté aux
tabliers à poutres avec ou sans entretoises intermédiaires, mais, contrairement
au modèle précédent, les entretoises ne sont pas supposées infiniment rigides.
Parmi les méthodes les plus employées pour étudier le fonctionnement de ce
type de tabliers, on cite : la méthode des ossatures plissées, la méthode des
matrices de transfert de flexion transversale et la méthode de Guyon-
Massonnet.
Dans notre cas, étant donné que le tablier du pont projeté n’est pas doté d’entretoises
intermédiaires, son fonctionnement sera analysé par la méthode de Guyon-Massonnet,
développé originalement par Guyon en 1946 et mise sous forme de tableaux numériques par
Massonnet.
Cette méthode considère une structure comprenant des poutres principales et des entretoises,
mais les entretoises ne sont pas supposées infiniment rigides. A la limite, Il est possible de
l’appliquer à un tablier de pont à poutres sans entretoises intermédiaires : C’est alors le
hourdis qui joue le rôle des entretoises.
La méthode de Guyon-Massonnet a pour but notamment la détermination du coefficient de

répartition transversale de la flexion longitudinale par lequel il faut multiplier le moment
fléchissant moyen pour obtenir le moment fléchissant existant dans une poutre déterminée.
Pour ce faire, la méthode consiste à ne retenir que le premier harmonique du développement
en série de Fourier des charges et à confondre le facteur de répartition transversale en
déplacement, obtenu pour le 1er mode de la série de Fourier, avec le facteur de répartition
transversale en effort de flexion, ce qui revient implicitement à négliger le coefficient de
Poisson.
Paramètres fondamentaux de la méthode de Guyon-Massonnet :
On considère une travée indépendante de portée L, de largeur 2b dont l’ossature est constituée
par une poutraison croisée de n poutres longitudinales (portée L, espacement b1) et de m
entretoises (Portée 2b, espacement L1) intermédiaires, disposées transversalement. La
structure est rapportée à un repère (Oxy) tel que le montre la figure 30 :
Figure 30 : Modèle d’un tablier de pont d’après Guyon-Massonnet
Toutes les poutres sont identiques et caractérisées par :
- Leur rigidité à la flexion BP = E.IP

- Leur rigidité à la torsion CP = G.KP
De même toutes les entretoises sont identiques et caractérisées par :
- Leur rigidité à la flexion BE = E.IE

- Leur rigidité à la torsion CE = G.KE
Où : E : Module de Young ;
G : Module de torsion. G = E/2(1+) avec  : Coefficient de Poisson ;
IP : Moment d’inertie de flexion des poutres ;
IE : Moment d’inertie de flexion des entretoises ;
KP : Moment d’inertie de torsion des poutres ;
KE : Moment d’inertie de torsion des entretoises ;
On suppose que le coefficient du poisson du matériau constitutif est nul (v = 0)
Par unité de longueur, ces rigidités deviennent :
- Rigidités de flexion :
- Rigidités de torsion :
Le comportement du pont est complètement défini par deux paramètres principaux :
 Paramètre de torsion :
 Paramètre d’entretoisement :
Dans notre cas, le tablier du pont projeté n’est pas doté d’entretoises intermédiaires : C’est
alors le hourdis qui joue le rôle des entretoises. Les inerties de flexion et de torsion du hourdis
représentant les entretoises sont :
Calcul des coefficients de répartition transversale :
Le coefficient de répartition transversale K dépend de la valeur du paramètre d’entretoisement

, de la valeur du paramètre de torsion , et bien évidemment de l’excentricité de la charge e
et de l’ordonnée de la poutre considérée y : .
Si l’on fait seulement varier , le coefficient K obéit avec une très bonne approximation à la
loi d’interpolation suivante :
Où K0 et K1 représentent les valeurs de K pour = 0 et 1 respectivement.
Les valeurs de K0 et K1 peuvent être directement calculés à partir des expressions analytiques
fournies dans l’article de C. Massonnet dans les annales de l’ITBTP, ou directement lues dans
les tables de valeurs numériques qui les accompagnent.
Pour une valeur du paramètre d’entretoisement donnée, on procède à une interpolation

linéaire entre les valeurs de données dans les tables de Guyon-Massonnet. Puis, pour une
poutre d’ordonnée y, on procède à une interpolation linéaire entre les valeurs de y données
dans la table obtenue par la première interpolation.
Pour aboutir au coefficient de répartition transversale K, on trace sa ligne d’influence K(e).

Puis on place les charges réglementaires sur cette Li, de la manière la plus défavorable,
comme indiquée par les règles de chargement (Fascicule 61, Titre II du CCTG).
Une fois la répartition transversale des charges est connue, on procède à la détermination des
moments fléchissants et des efforts tranchants par les méthodes ordinaires de la RDM (flexion
des poutres, lignes d’influence…).
Rappel sur les lignes d’influences d’une poutre sur appui simple
On considère une poutre plane sur deux appuis simples soumise à une charge ponctuelle
unitaire (P=1) mobile d’abscisse . On cherche à mesurer dans une section  quelconque
d’abscisse x l’effet de cette charge mobile :
 Ligne d’influence de l’effort tranchant dans une section  d’abscisse x:
Figure 31: Ligne d’influence de l’effort tranchant

- Cas  < x (Charge à gauche de ) :  

- Cas  > x (Charge à droite de ) :  
 Ligne d’influence du moment fléchissants dans une section  d’abscisse x :
Figure 32 : Ligne d’influence du moment fléchissants
- Cas  < x (Charge à gauche de ) :   


- Cas  > x (Charge à droite de ) :  
Selon le cas de charge, l’effet recherché (moment ou effort tranchant) dans une section 
d’abscisse x est :
 Pour une charge concentrée Pi:
   
Où i : abscisse de la charge Pi
 Pour n charges concentrées Pi:
   
 Pour une charge d’intensité q répartie sur une longueur de L1 à L2 :
     
1.2.2 Calcul des paramètres fondamentaux
1.2.2.1 Poutres principales
 Position du centre de gravité
Considérons et un repère orthonormé R = (O, x, y), dans lequel se situe la section courante
des poutres principales. On divise cette section en plusieurs éléments comme indiqué sur la
figure suivante :
Figure 33 : Découpage de la section – Position du centre de gravité
Désignons par :
Ωi : la surface de l’élément Si ;
YGi : les ordonnées des centres de gravité Gi de chaque élément Si.
La position du centre de gravité de la section totale est donnée par :
Les résultats obtenus sont consignés dans le tableau suivant :
Eléments Ωi (m²) YGi (m) Ωi × YGi

1 0,1600 1,7500 0,2800
2 0,0537 1,6790 0,0902
3 0,0600 1,5844 0,0951
4 0,2300 1,0400 0,2392
5 0,1805 0,3600 0,0650
6 0,1400 0,1000 0,0140
0,8242 0,7583
YG = 0,95 m
Tableau 12 : Position du centre de gravité de la section
 Moment d’inertie de flexion IP
Désignons par dGi la distance séparant les axes XGi et XG.
Les moments d’inertie de chaque section par rapport aux axes XGi passant par leurs centres
de gravité étant connus, on calcul les moments d’inertie de ces mêmes sections par rapport à
l’axe XG à l’aide du théorème de Huygens :
Le moment d’inertie de flexion des poutres principales est donc donné par : .
Eléments Ii/XGi dGi Ωi Ii/XG

1 0,00013333 0,7995 0,1600 0,1024
2 0,00001031 0,7285 0,0537 0,0285
3 0,00010723 0,6339 0,0600 0,0242
4 0,01622267 0,0895 0,2300 0,0181
5 0,00200957 0,5905 0,1805 0,0649
6 0,00046667 0,8505 0,1400 0,1017
IP 0,3399 m4
Tableau 13 : Moment d’inertie de flexion
 Rigidité flexionnelle
La rigidité à la flexion des poutres principales est donnée par :
 Moment d’inertie de torsion P
La détermination des moments d’inertie de torsion, fait appel à la théorie de l’analogie de la

membrane d’après laquelle l’inertie de torsion d’un rectangle de longueur b et de largeur a
(b>a) est donnée par :
Le coefficient k est calculé à l’aide de la formule empirique du VIPP, donnée ci-après :
On divise la section courante des poutres principales en plusieurs éléments comme indiqué sur
la figure ci-dessous. Le moment d’inertie de torsion P est la somme des moments d’inertie i
des éléments de la section composée.
Figure 34 : Découpage de la section – Calcul du moment d’inertie de torsion
Le calcul des coefficients ki à l’aide de la formule du VIPP nécessite un certain nombre
d’adaptations, à savoir :
- Pour l’âme des poutres (élément 5) le coefficient k est calculé avec une hauteur double
par rapport à la hauteur réelle ;
- Pour la table de compression (élément 1) la valeur à retenir n’est que la moitié de celle
donnée par la formule.
Eléments bi (m) ai (m) ki i (m4)

1 1,6 0,1 0,32565 0,00026
2 0,15 0,05 0,26088 0,000004
3 0,525 0,05 0,31622 0,00002
4 0,15 0,15 0,14103 0,00007
5 1,5 0,25 0,31967 0,00749
6 0,38 0,225 0,21252 0,00092
7 0,7 0,2 0,27052 0,00151
P 0,01028 m4
Tableau 14 : Moment d’inertie de torsion
 Rigidité torsionnelle
La rigidité à la torsion des poutres principales est donnée par :
1.2.2.2 Hourdis Entretoises
La méthode de Guyon-Massonnet est appliquée à un tablier de pont à poutres sans entretoises

intermédiaires en faisant jouer au hourdis le rôle des entretoises.
Les rigidités de flexion et de torsion du hourdis représentant les entretoises sont :
 Résumé :
Poutres principales Hourdis ( Entretoises)

Rigidité à la flexion
Rigidité à la torsion
Tableau 15 : paramètres fondamentaux – Guyon Massonnet
1.2.2.3 Paramètres de torsion et d’entretoisement
Le comportement du pont est complètement défini par les paramètres de torsion et

d’entretoisement :
 Le Paramètre de torsion :
 Paramètre d’entretoisement :
1.2.3 Calcul des coefficients de répartition transversale
Pour obtenir K0 et K1 pour 0,568 on procède à une interpolation linéaire entre les tables
des valeurs numériques de Guyon-Massonnet correspondant à 0,55 et à 0,60, selon
la formule :
On obtient :
K0 pour 0,568
y / e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,4308 0,7415 1,0391 1,2830 1,3907 1,2830 1,0391 0,7415 0,4308
b/4 -0,1216 0,2476 0,6160 0,9731 1,2830 1,4716 1,4673 1,3541 1,2114
b/2 -0,5236 -0,1566 0,2189 0,6161 1,0391 1,4673 1,8382 2,0846 2,2798
3b/4 -0,8488 -0,5109 -0,1566 0,2476 0,7415 1,3541 2,0846 2,8773 3,6456
b -1,1505 -0,8488 -0,5236 -0,1216 0,4308 1,2114 2,2798 3,6456 5,2251
Tableau 16 : Valeurs de K0 pour 0,568
K1 pour 0,568
y / e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,8119 0,8986 1,0009 1,1065 1,1629 1,1065 1,0009 0,8986 0,8119
b/4 0,6123 0,7037 0,8173 0,9577 1,1065 1,2092 1,2012 1,1447 1,0854
b/2 0,4712 0,5585 0,6697 0,8173 1,0009 1,2012 1,3641 1,4255 1,4444
3b/4 0,3720 0,4533 0,5585 0,7037 0,8986 1,1447 1,4255 1,6938 1,8911
b 0,2964 0,3720 0,4712 0,6123 0,8119 1,0854 1,4444 1,8911 2,4033
Tableau 17 : Valeurs de K1 pour 0,568
Pour Le coefficient est donné par :
pour 0,568
y / e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,5790 0,8026 1,0243 1,2144 1,3021 1,2144 1,0243 0,8026 0,5790
b/4 0,1638 0,4249 0,6943 0,9671 1,2144 1,3696 1,3638 1,2727 1,1624
b/2 -0,1368 0,1215 0,3942 0,6944 1,0243 1,3638 1,6539 1,8284 1,9550
3b/4 -0,3741 -0,1360 0,1215 0,4249 0,8026 1,2727 1,8284 2,4171 2,9634
b -0,5879 -0,3741 -0,1368 0,1638 0,5790 1,1624 1,9550 2,9634 4,1279
Tableau 18 : Valeurs de pour 0,568
 L’ordonnée de la poutre de rive est : y = 0,84 b. La ligne d’influence du
coefficient K correspondant est représentée ci-dessous :
e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b

K -0,4511 -0,2217 0,0285 0,3309 0,7221 1,2330 1,8739 2,6138 3,3826
K(e) = 9×10-7 e6 - 4×10-5 e5 - 0,0004 e4 + 0,0019 e3 + 0,0391 e2 + 0,3583 e + 0,7219

3,5
K
2,5
1,5
0,5
0
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5
e
-0,5
-1
Figure 35 : Ligne d’influence K pour la poutre de rive
 L’ordonnée de la poutre intermédiaire est : y = 0,28 b. La ligne d’influence du
coefficient K correspondant est représentée ci-dessous :
e -5 -3,75 -2,5 -1,25 0 1,25 2,5 3,75 5

K 0,1277 0,3885 0,6583 0,9344 1,1915 1,3689 1,3986 1,3394 1,2575
K(e) = -3×10-06 e6 + 10-04 e5 + 0,0004 e4 - 0,005 e3 - 0,0288 e2 + 0,1776 e + 1,1938

1,50
K
1,30
1,10
0,90
0,70
0,50
0,30
0,10
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 e 5
-0,10
Figure 36 : Ligne d’influence K de la poutre intermédiaire
Figure 37 : Position la plus défavorable des charges dans le sens transversal – Poutre de rive
Figure 38 : Position la plus défavorable des charges dans le sens transversal – Poutre intermédiaire
 Charge A(L)
On place la charge A(L) suivant les règles de chargement de façon à obtenir l’effet le plus
défavorable. Pour cela et à cause de la variation de qAL selon le nombre de voies chargées, on
essaye deux cas différents : 1 voie chargée ou 2 voies chargées.
Le coefficient de répartition transversale K pour ce système est l’aire De la Ligne

d’influence correspondant à la charge divisée par la largeur du chargement LAl : .
Pour la comparaison entre les deux cas, on utilise : KAL × qAL .
 Poutre de rive
1er cas : 1 voie chargée 2er cas : 2 voies chargées

(LAl = 4m, qAL = 3,43m) (LAl = 8m, qAL = 6,86m)
KAL
KAL × qAL 5,64 6,04
Le cas de 2 voies chargées est donc le plus défavorable, on retient : KAL = 0,91
 Poutre intermédiaire
1er cas : 1 voie chargée 2er cas : 2 voies chargées

(LAl = 4m, qAL = 3,43m) (LAl = 8m, qAL = 6,86m)
KAL
KAL × qAL 4,6 7,24
Le cas de 2 voies chargées est donc le plus défavorable, on retient : KAL = 1,06
 Charge sur les trottoirs
De même que pour A(L), le coefficient K est le rapport entre l’air de la ligne d’influence
correspondant au chargement du trottoir par sa longueur Ltr :
 Poutre de rive
Le cas le plus défavorable est celui d’un seul trottoir chargé :
Le cas le plus défavorable est celui de deux trottoirs chargés.
Le coefficient de répartition transversal K pour ce cas de chargement est :
 Charge Bc
On place les différentes files de roue sur la largeur chargeable de la manière la plus
défavorable. Pour cela et à cause de la variation de bc selon le nombre de files considérées, on
essaye deux cas différents : 1 file ou 2 files de Bc.
Le coefficient K pour ce système est donné par :
Cas 1 : 1 file de Bc
Cas 2 : 2 file de Bc
Le facteur et sont introduits respectivement dans les cas 1 et 2 pour indiquer qu’on prend
longitudinalement la charge d’un essieu et non pas d’une roue.
Vu que le moment développé par le cas 2 est le double de celui obtenu dans le cas 1, la
comparaison entre ces deux cas requière l’affectation du KBc du cas 1 par un facteur de ½
 Poutre de rive
On place les différentes files de roue sur la largeur chargeable de la manière la plus
défavorable, ce qui correspond à placer les convois de Bc décalées à droite en prenant soin de
laisser 0,25m entre le bord du trottoir et la première file de roue :
1er cas : 1 file de Bc (bc = 1,2) 2er cas : 2 files de Bc (bc = 1,1)
KBc
Comparaison ½ KBc × bc =1,22 KBc × bc = 1,58
Le cas de 2 files de Bc est donc le plus défavorable, on retient : KBc = 1,44
Compte tenu de l’allure de la ligne d’influence de K pour la poutre de rive, ce cas doit être
traité analytiquement. Pour cela on repère l’emplacement des convois de Bc par l’abscisse a
tel qu’il est illustré sur les figures 39 et 40.
1er cas : 1 file de Bc
a
1m 2m 1m
-4 4
-3,75 0 3,75
Figure 39 : Calcul de KBc de la poutre intermédiaire – Cas d’une file
Le coefficient K pour ce cas de chargement Bc est :
½ KBc × bc = ½ × 1,37 × 1,2 = 0,82
2er cas : 2 files de Bc
a
1m 2m 0,5m 2m 1m
-4 4
-3,75 0 3,75
Figure 40 : Calcul de KBc de la poutre intermédiaire – Cas de deux file
Le coefficient K pour ce cas de chargement Bc est :
KBc × bc = 1,28 × 1,1 = 1,41
Le cas de 2 files de Bc est le plus défavorable, on retient : KBc= 1,28
 Charge Mc 120
1 Char c.à.d. 2 chenilles avec L Mc120 = 1 m.
 Poutre de rive
Le coefficient K pour ce cas de chargement Mc120 est :
De la même façon que pour la charge Bc, ce cas doit être traité analytiquement. On repère
l’emplacement de la charge Mc120 par l’abscisse a tel qu’il est illustré sur la figure 41 :
1m 1m 1m 1m
a 2,30m
-4 4
0
Figure 41 : Calcul de KMc de la poutre intermédiaire
Le coefficient K pour ce cas de chargement Mc120 est :
Le tableau suivant regroupe les Coefficients de répartition transversale pour les différents cas
de charge :
Poutre de rive Poutre intermédiaire Cas le plus défavorable

A(L) 0,91 1,06 2 voies chargées
3,07 - 1 trottoir chargé
qtr
- 0,75 2 trottoirs chargés
Bc 1,44 1,28 2 files
Mc120 1,63 1,29 1 char
Tableau 19 : Coefficients de répartition transversale
1.2.4 Calcul longitudinal
Les unités utilisées sont le mètre et la tonne-force.
1.2.4.1 Sollicitations dues aux charges permanentes :
 Poids propre de la poutre :
Le poids propre de la poutre est une charge répartie sur toute la poutre : q = 2,13 t/m
- Moment fléchissant :
Figure 42 : Diagramme des moments fléchissants sous l’effet du poids propre
- Effort tranchant :
Figure 43 : Diagramme des efforts tranchants sous l’effet du poids propre
x/l M(x) T(x)
0,00 0,00 37,28
0,10 117,42 29,82
0,20 208,74 22,37
0,30 273,97 14,91
0,40 313,11 7,46
0,50 326,16 0,00
Tableau 20 : Sollicitations dues au poids propre de la poutre
 Poids du hourdis :
Le poids du hourdis est une charge répartie sur toute la poutre :

Poutre de rive : q = 1t/m ;
Poutre intermédiaire : q = 1,26 t/m.
Le calcul se fait de manière analogue à celle du poids propre des poutres.
Poutre de rive Poutre intermédiaire
x/l M(x) T(x) M(x) T(x)

0,00 0,00 17,50 0,00 37,28
0,10 55,13 14,00 69,46 29,82
0,20 98,00 10,50 123,48 22,37
0,30 128,63 7,00 162,07 14,91
0,40 147,00 3,50 185,22 7,46
0,50 153,13 0,00 192,94 0,00
Tableau 21 : Sollicitations dues au poids du hourdis
 Poids des entretoises
Puisque les entretoises ne sont prévues qu’au niveau des appuis, elles n’engendrent aucun
moment fléchissant dans la travée, mais uniquement un effort tranchant au niveau des
appuis x= 0 et x= L :

x/l T(x) T(x)
0 2,5 t 3,3 t
Tableau 22 : Sollicitations dues aux entretoises
 Poids des superstructures :
Les superstructures comportent les éléments sur trottoir et les éléments sur chaussée/
Charge trottoir : ptr = 1,84 t/m ;
Charge chaussée : pch = 2,20 t/m.

0,00 0,00 19,42 0,00 16,05
0,10 61,17 15,53 50,55 12,84
0,20 108,74 11,65 89,87 9,63
0,30 142,72 7,77 117,95 6,42
0,40 163,11 3,88 134,80 3,21
0,50 169,91 0,00 140,42 0,00
Tableau 23 : Sollicitations dues au poids des superstructures
1.2.4.2 Sollicitations dues aux surcharges routières :
 Système A(L) :
Le cas le plus défavorable revient à charger toute la longueur de la poutre.
Figure 44 : Diagramme des moments fléchissants sous l’effet du système A(l).
Les efforts tranchants se calculent à l’aide de leur ligne d’influence en tenant compte de la
longueur chargée :
Figure 45 : Effort tranchant dans la section x sous l’effet de la charge A(L)

0,00 0,00 26,41 0,00 31,21
0,10 83,19 21,39 98,32 25,28
0,20 147,90 16,90 174,79 19,98
0,30 194,12 12,94 229,42 15,29
0,40 221,85 9,51 262,19 11,24
0,50 231,10 6,60 273,11 7,80
Tableau 24 : Sollicitations dues au système A(l)
 Système Bc :
Pour déterminer le moment fléchissant et l’effort tranchant maximaux dans une section sous
l’action du convoi Bc, on utilise les lignes d’influences correspondantes dans cette section, et
on déplace le convoi le long de ligne d’influence, jusqu’à ce que l’on obtienne le maximum de
l’effet considéré.
Le diagramme des moments fléchissant aura une allure de polygone (ligne brisée). De ce fait,
Pour une section donnée, la position du convoi qui produit le moment maximal correspond à
l’une des positions où l’un des essieux se trouve au droit de cette section :
Figure 46 : Détermination des moments fléchissant sous l’effet de la charge Bc (deux files).
 
Pour l’effort tranchant, la position du convoi qui produit un effet maximal est illustrée sur la
figure ci-dessous :
Figure 47 : Effort tranchant dans la section x sous l’effet de Bc
 
Pour bc = 1,1 (2 files) et DBc = 1,081, on trouve :

0,00 0,00 37,71 0,00 33,33
0,10 118,55 32,54 104,80 28,77
0,20 214,88 27,38 189,95 24,20
0,30 279,71 22,21 247,26 19,64
0,40 316,13 17,05 279,45 15,07
0,50 316,39 11,88 279,68 10,50
Tableau 25 : Sollicitations dues au système Bc.
 Système Mc 120 :
18,03 t/m
a
6,1 m
L = 35m
Figure 48 : Détermination des moments fléchissants sous l’effet de la charge Mc120
  

  
 
Avec DMc = 1,078.
Pour l’effort tranchant, la position du char qui produit un effet maximal est illustrée sur la
figure ci-dessous :
Figure 49 : Effort tranchant dans la section x sous l’effet de Mc120

    

0,00 0,00 44,05 0,00 34,85
0,10 138,71 39,22 109,74 31,03
0,20 246,49 34,40 195,01 27,21
0,30 323,65 29,57 256,06 23,40
0,40 370,00 24,75 292,73 19,58
0,50 385,43 19,92 304,93 15,76
Tableau 26 : Sollicitations dues au système Mc 120.
 Charge du trottoir :
La charge du trottoir qtr vaut :
qtr = 0,15× 1m = 0,15 t/m
Le calcul se fait de manière analogue à celle de A(l) :
Les efforts tranchants se calculent à l’aide de leur ligne d’influence en plaçant la charge Tr de
la manière la plus défavorable :
Figure 50 : Effort tranchant dans la section x sous l’effet de la charge qtr

0,00 0,00 2,01 0,00 0,98
0,10 6,33 1,63 3,10 0,80
0,20 11,26 1,29 5,51 0,63
0,30 14,78 0,99 7,24 0,48
0,40 16,89 0,72 8,27 0,35
0,50 17,59 0,50 8,61 0,25
Tableau 27 : Sollicitations dues aux charges du trottoir
1.2.5 Combinaison des charges
 ELS :
 ELU :
ELU ELS
x/l
M(x) T(x) M(x) T(x)
0,00 0,00 163,90 0,00 121,85
Poutre de rive
0,10 515,94 135,70 383,57 100,53

0,20 923,85 108,60 686,85 80,46
0,30 1208,83 81,57 898,71 60,43
0,40 1375,84 54,60 1022,84 40,45
0,50 1424,97 27,70 1055,73 20,53
0,00 0,00 177,38 0,00 131,77

intermédiaire
0,10 493,69 145,29 366,90 107,95

Poutre
0,20 883,53 113,24 656,64 84,15

0,30 1156,34 81,28 859,38 60,38
0,40 1316,51 51,46 978,39 38,12
0,50 1353,04 21,67 1005,46 16,06
Tableau 28 : Sollicitations totales aux états limites
2. ETUDE DE LA PRECONTRAINTE
RAPPEL
 Caractéristiques géométriques de la poutre :
Les caractéristiques géométriques des sections brutes à mi-travée sont :
B (m²) v(m) v’(m) I (m4)
Section de la poutre préfabriquée 0,8242 0,8495 0,9505 0,3399 0,5107
Section Complète
1,1122 0,7862 1,1938 0,5290 0,5067
(Poutre+hourdis)
 Moments :
Dans la section médiane, la plus sollicitée à la flexion, les moments développés par les actions
extérieurs sont :
Moments dans la section médiane (en MN.m)

Actions
Charge permanente g (= gp+ gh+ gs) 6,49 6,59
Poids propre de la poutre gp 3,26 3,26
Poids propre de l’hourdis gh 1,53 1,93
Charge de superstructures gs 1,70 1,40
Charge routière d’exploitation qr 4,06 3,46
TOTAL 10,55 10,05
2.1 Généralités
Le câblage longitudinal des poutres comporte deux familles de câbles associées aux deux
phases de bétonnage :
- La première famille de câbles est mise en tension sur les poutres seules, assez
rapidement après le bétonnage des poutres. Les câbles de cette famille, qui sont
généralement tous ancrés à l'about, représentent environ les 2/3 de la précontrainte
longitudinale totale.
- La seconde famille de câbles est mise en tension sur la section complète poutre+hourdis,
lorsque le béton du hourdis a acquis une résistance suffisante. Les câbles de cette famille,
relevés en travée, sont dimensionnés pour reprendre les actions supplémentaires
(superstructures et actions variables).
Comme vis-à-vis de toute sollicitation, il y a lieu de procéder, en ce qui concerne les

sollicitations normales, à deux catégories de justifications :
 Vis-à-vis des états limites ultimes (ELU) pour s’assurer de la résistance de la structure
 Vis-à-vis des états limites de service (ELS) pour vérifier le respect des conditions
d’exploitation et de durabilité.
Alors qu’aux ELS on se limite au domaine de fonctionnement élastique des matériaux, on

admet, aux ELU, la plastification des sections.
Les justifications à l’ELU ne sont jamais déterminantes pour les aciers de précontrainte ; elles
le sont rarement pour les aciers passifs. Par contre, elles peuvent conduire à un renforcement
sérieux de membrures en béton qui auraient été dimensionnées de façon étriquée sur la seule
considération des ELS.
Les zones d’about doivent faire l’objet de vérifications complémentaires formant un ensemble
indissociable. Ces justifications sont relatives :
- aux effets locaux ;

- à la résistance aux actions tangentes des sections voisines de l’appui simple d’about ;
- à l’équilibre de la bielle d’about ;
- à l’équilibre du coin inférieur.
2.2 Matériaux utilisés
2.2.1 Béton
La résistance caractéristique du béton employé est : .
L’allure de la croissance des résistances du béton en fonction de son âge (j = nombre de jours)
sont données par les formules du BPEL :
 Résistance à la compression fcj :
On admet, pour les calculs, qu’au-delà de 28 j, la résistance plafonne à sa valeur fc28.
 Résistance à la traction ftj :
Le module d’élasticité instantané du béton, comme fcj, est fonction de l’âge j du béton :
2.2.2 Armatures de précontrainte
On utilise des câbles à base de torons T15 Classe 1770, TBR, dont les caractéristiques
géométriques et mécaniques sont :
- Diamètre nominal : Ø = 15,2 mm ;

- Section nominale : A = 139 mm ;
- Contrainte garantie à la rupture : fprg = 1770 MPa ;
- Contrainte garantie à la limite conventionnelle d’élasticité : fpeg = 1583 MPa ;
- Module d’élasticité : Ep = 190 000 MPa ;
- Relaxation garantie à 1000 h : = 2,5 %.
Ø (mm) A (mm²) fprg (MPa) fpeg (MPa) Ep (MPa) (%)

T15 15,2 139 1770 1583 190 000 2,5
Tableau 29 : Caractéristiques des armatures de précontrainte
La contrainte à l’origine correspondante est :
La force à l’origine d’un toron T15 est donc :
Les câbles seront logés dans des gaines rigides en feuillard d’acier cintrables à la main, dont
les caractéristiques minimales, relatifs aux câbles à base de torons T15, sont précisées dans le
tableau suivant :
Nombre d’armatures Gaines rigides cintrables à la main

Type d’armatures
constituant l’unité Øg (mm) e (mm)
n=4 50 0,4
n=7 65 0,4
Torons T15
n=12 80 0,6
n=19 95 0,6
Øg diamètre intérieur de la gaine
e épaisseur de la gaine
Tableau 30 : Caractéristiques minimales des gaines rigides en feuillard d’acier
2.3 Prédimensionnement de la précontrainte
Bien que les poutres centrales et celles de rive ne sont pas sollicitées de la même façon, du fait
de la répartition non uniforme des charges appliquées, le nombre de câbles à adopter et le
câblage qui en résulte ne sera pas différents d'une poutre à l'autre, d’abord parce que les
différences de sollicitations entre les différentes poutres sont minimes et ensuite parce que
c’est favorable à la standardisation recherchée pour la préfabrication des poutres.
2.3.1 Hypothèse : estimation des pertes
Nous admettrons a priori (et nous le vérifions par la suite) que les pertes totales finales de
tension dans la section médiane sont de l’ordre de 30% :
- pertes instantanées (10%) :

- pertes différées finales (20 %) :
On admet que la valeur totale des pertes différées évaluée à j jours après la mise en
tension, , suit la loi proposée par le BPEL :
Où rm, le rayon moyen de la pièce, est exprimé en cm
A j jours après la mise en tension, les pertes totales de tension dans la section médiane, sont
donc données par :
La valeur probable de la précontrainte correspondante est :
La valeur probable de la précontrainte, dans la section médiane, à j jours après la mise en

tension, suit la loi suivante :
2.3.2 Prédimensionnement de la précontrainte totale
Pour estimer la précontrainte longitudinale totale, on se place en situation d’exploitation.
Les moments extrêmes à considérer dans la section médiane, la plus sollicitée à la flexion,
sont :
On précise qu’à ce stade de prédimensionnement :
- Les calculs seront conduits sur le câble moyen fictif, en supposant que la distance
minimale entre son barycentre et la fibre inférieure est de : d’= 16 cm ;
- La section résistante est la section complète poutre+hourdis.
 Caractère de la section
On suppose que la section est sous-critique.
Étant donné que les câbles sont « largement » à l’intérieur du béton, les contraintes limites de
traction sur les fibres extrêmes (hors de la section d’enrobage) sont :
La précontrainte P, dans l’hypothèse sous critique, vaut :
La section est nettement sur-critique, et il convient de reprendre le calcul de la précontrainte.
 Dimensionnement dans l’hypothèse de la sur-criticité
Les câbles devant être excentrés au maximum vers le bas, la section d’enrobage englobe la
fibre inférieure. Les contraintes limites de traction dans les fibres extrêmes deviennent :
La précontrainte P, pour une section sur-critique, vaut :
(En supposant que la distance entre le barycentre du câble fictif moyen et la fibre inférieure
est de : d’= 16 cm)
Force que l’on peut réaliser à l’aide de 7 câbles 7T15. Les 7 câbles en question donnent :
2.3.3 Prédimensionnement de la précontrainte de la première famille
Lors de la mise en tension de la première famille, le diagramme des contraintes est donné par
la figure suivante :
Les deux inégalités issues de la figure ci-dessous donnent:
condition que l’on peut satisfaire à l’aide de 5 câbles 7T15 (environ les 2/3 de la précontrainte
totale prescrits par SETRA). Les 5 câbles en question donnent :
Conclusion
On adopte pour :
 La 1ère famille : 5 câbles 7T15 (P0I = 6,888 MN)

 La 2ème famille : 2 câbles 7T15 (P0I I = 2,75 MN)
 La Précontrainte totale : 7 câbles T15
2.3.4 Enrobage des câbles
Pour assurer une bonne répartition des efforts et un bétonnage correct, la distance minimale
entre le barycentre des câbles réels et la fibre inférieure doit satisfaire aux conditions
suivantes :
- Les enrobages sont au moins égaux à Øg ;

- les distances libres entre les conduits sont au moins égales à Øg tant verticalement
qu’horizontalement.
Øg Øg
Øg
Figure 51 : Enrobage des câbles de précontrainte
Pour des câbles 7T15, le diamètre intérieur des gaines est Øg = 65 mm et la distance entre le
barycentre des câbles réels et la fibre inférieure est :
- Pour les câbles de 1ère famille : , on prend d’ = 10 cm

- Pour les câbles de 2ème famille : , on prend d’= 23 cm
Les câbles étant excentrés au maximum vers le bas, leurs excentricités sont données par :
Famille de précontrainte
1ère famille 2ème famille
Section résistante
Poutre -0,85 m -0,72 m
Poutre+hourdis -1,09 m -0,96 m
Tableau 31 : Excentrement des câbles de précontrainte
2.4 Tracé des câbles
Le tracé vertical d'un câble est généralement constitué d'une partie rectiligne dans la zone
médiane, suivie d'une déviation verticale parabolique, dans l'âme de la poutre. Un alignement
droit d'un mètre environ précède l'ancrage.
2.4.1 Tracé des câbles de la 1ère famille
Les câbles de première famille sont tous ancrés à l'about des poutres et de préférence à
espacement constant de façon à bien répartir l'effort de précontrainte et ainsi limiter au mieux
les effets de la diffusion.
Pour les ancrages des câbles à base de torons T15 :
 Distance entre axes minimale : 34 cm ;

 Distance minimale de l’axe à la paroi du béton : 20 cm.
Figure 52 : Positions des plaques d’ancrage et tracé des câbles de la 1ère famille
Les équations des différents câbles sont données dans le tableau suivant :
Câble (°) Equation du câble

y = -0,029 x – 0,71
1 1,78 y = 0,0017 x² – 0,031 x - 0,71
y = - 0,85
y = -0,1 x – 0,37
2 6,09 y = 0,006 x² – 0,106 x - 0,37
y = - 0,85
y = -0,172 x – 0,03
3 10,33 y = 0,01 x² – 0,182 x - 0,03
y = - 0,85
y = -0,243 x + 0,31
4 14,45 y = 0,014 x² – 0,25 x + 0,31
y = - 0,85
y = -0,314 x + 0,65
5 18,43
y = 0,018 x² – 0,33 x + 0,65
y = - 0,85
Tableau 32 : Equations des câbles de la 1ère famille
2.4.2 Tracé des câbles de la 2ème famille

D’après le guide VIPP du SETRA, le câble le plus court sort au voisinage du quart de la
portée et le câble le plus long est ancré assez près de l’about de sorte que l’ensemble du
hourdis soit précontraint.
Figure 53 : Tracé des câbles de la 2ème famille
Les équations des différents câbles sont données dans le tableau suivant :
Câble (°) Equation du câble

y = -0,329 X + 0,85
6 (X=x-1) 19,24 y = 0,0193 X² – 0,348 X + 0,85
y = -0,72
y = -0,329 X + 0,85
7 (X=x-9) 19,24
y = 0,0193 X² – 0,348 X + 0,85
Tableau 33 : Equations des câbles de la 2ème famille
2.5 Justification vis-à-vis des états limites de service (ELS)
2.5.1 Principe de vérification
Ces justifications sont extrêmement simples dans leur principe. Les matériaux étant censés se
comporter élastiquement, il suffit de calculer les contraintes qu’engendrent, dans les sections,
les sollicitations de calcul et de s’assurer qu’elles respectent bien les contraintes limites
définies réglementairement.
Le calcul des contraintes se fait par l’application de la formule générale, en valeur algébrique,
suivante :
Le problème de dimensionnement consiste donc à faire en sorte que les contraintes sur les
fibres extrêmes respectent des contraintes limites :
Avec :
 et contraintes limites de compression respectivement dans les fibres supérieure

et inférieure
 et contraintes limites de traction respectivement dans les fibres supérieure et
inférieure
 et contraintes normales respectivement dans les fibres supérieure et
inférieure
Les contraintes limites ne sont pas les mêmes pour les différentes combinaisons de charges,
pour les vérifications en phase de construction et pour les vérifications en phases de service.
Figure 54 : Contraintes et contraintes limites dans une section
2.5.2 Modalité de prise en compte des valeurs caractéristiques de la

précontrainte
Pour les justifications vis-à-vis des états-limites de service, La précontrainte est représentée
par, ses deux valeurs caractéristiques P1 et P2 encadrant la valeur probable Pm pour les
justifications aux ELS.
Avec :
P0 représente la précontrainte à l’origine et DP(x,t) la perte de précontrainte au point

d’abscisse x, à l’instant t.
Ceci n'implique cependant pas que les vérifications soient strictement effectuées avec la
fourchette de précontrainte. En effet, il est admis que les calculs soient menés avec Pm tant
que des marges suffisantes, parfaitement définies, entre les contraintes ainsi calculées et les
contraintes limites réglementaires sont respectées (article 4.10 du BPEL 91).
2.5.3 Justifications à la flexion
Selon les exigences sur les contraintes limites, ces justifications sont rangées en trois classes
se différenciant par les limitations imposées aux contraintes de traction affectant le béton
(classe I et II) ou les armatures (classe III).
Pour les ponts routiers, on calcul l’ensemble des câbles de précontrainte en se plaçant en
classe II du BPEL. Dans cette classe on admet des tractions modérées dans le béton et le
calcul des contraintes normales s’effectue à partir des caractéristiques des sections non
fissurées (nettes et homogénéisées).
En pratique, les caractéristiques des sections brutes, nettes et homogénéisées sont souvent très
voisines que l’on peut les confondre. C’est ce que nous faisons dans ce qui suit.
2.5.3.1 Sollicitations de calcul
La structure connaît plusieurs situation, caractérisées chacune par l’intervalle de temps

pendant lequel peuvent être considérés comme constants les distributions aléatoires de toutes
les données de bases de la justification (valeurs des actions à prendre en compte,
performances mécaniques des matériaux, etc.).
Il convient donc d’apporter les justifications nécessaires vis-à-vis des sollicitations de calcul
en considérant :
 Une ou plusieurs situations transitoires : la ou les situations d’exécution ;

 Une situation durable : la situation d’exploitation.
o Situations d’exécution
Situations Section Précontrainte de calcul

Date Sollicitations de calcul
d’exécutions résistante Pd
Mise en tension
14 j des câbles de la poutre
ère
1 famille
coulage du
56 j poutre
hourdis
Mise en tension
Poutre
63 j des câbles de la
+ hourdis
2ème famille
Mise en place des Poutre

84 j
superstructures + hourdis
Tableau 34 : Calendrier d’exécution
o Situation d’exploitation
Vis-à-vis des ELS, les sollicitations de calcul qu’il y a lieu de considérer, en situation
d’exploitation, sont les suivantes :
- Combinaisons rares
- Combinaisons fréquentes
- Combinaisons quasi permanentes
Ainsi rangées par ordre d’agressivité décroissante, toutes ces combinaisons sont à considérer
dans la mesure où leur sont associés des critères de vérification différents :
Combinaisons
Rares Fréquentes Quasi-permanentes
Sollicitations
de calcul
Tableau 35 : Combinaisons en situation d’exploitation
Pd : précontrainte de calcul ;
G : l’ensemble des actions permanentes (poids propre + charge des superstructures) ;
Q : charge routière d’exploitation (chaussée + trottoir).
2.5.3.2 Contraintes admissibles du béton
 Contraintes limites de compression :
Les contraintes limites de compression du béton fixées par le BPEL sont :
Situation Exécution Exploitation

Quasi
Combinaisons Rares Fréquentes
permanentes
Fibre supérieure 0,6 fcj 0,6 fcj 0,6 fcj 0,5 fcj
Fibre inférieure 0,6 fcj 0,5fcj 0,5 fcj 0,5 fcj
Tableau 36 : Contraintes limites de compression du béton
 Contraintes limites de traction :
En classe II, les contraintes de traction du béton sont limitées à 1,5 ftj hors de la section
d’enrobage.
La limitation des tractions est plus stricte à l’intérieur de la section d’enrobage que sur le reste
de la section droite, comme indiqué sur le tableau suivant :
Situation Exécution Exploitation

Quasi
Combinaisons Rares Fréquentes
permanentes
Section d’enrobage 0,7ftj ftj 0 0
Hors section d’enrobage 1,5 ftj
Tableau 37 : Contraintes limites de traction du béton
2.5.3.3 Vérification des contraintes
Dans toute cette partie, les contraintes sont exprimées en MPa.
 Situation d’exécution
Le but est de vérifier le bon comportement des poutres préfabriquées lors de la construction
pour chacune des phases d’exécution :
 Juste après la mise en tension de la 1ère famille (14 jours) :
Poutre de rive ou intermédiaire :
 Juste après coulage du hourdis :
Poutre de rive :
Poutre intermédiaire :
 Mise en tension des câbles de 2ème famille :
Poutre de rive :
 Mise en place des superstructures :
Poutre de rive :
Conclusion :
En situation d’exécution les contraintes sont satisfaisantes. Il convient maintenant de s’assurer

qu’en situation d’exploitation les conditions réglementaires sont bien satisfaites.
 Situation d’exploitation
En situation d’exploitation, les contraintes s’établissent selon les figures suivantes :
Poutre de rive :
Poutre intermédiaire:
Conclusion : En situation d’exploitation les conditions réglementaires sont bien satisfaites.
2.5.3.4 Armatures passives longitudinales
Elles résultent de la plus sévère des considérations suivantes :
 Ferraillage de peau : La section des armatures de peau disposées parallèlement à la

fibre moyenne d'une poutre doit être d'au moins 3 cm² par mètre de longueur de
parement mesuré perpendiculairement à leur direction, sans pouvoir être inférieure à
0,10 % de la section du béton de la poutre.
Pour un parement de 7,1 m, on trouve une section de :
 Ferraillage minimal de non-fragilité en zone tendu, dont la section As est donnée par :
Avec :
Bt aire de la section du béton tendu ;
valeur absolue de la contrainte maximale de traction ;
NBt résultante des contraintes de traction correspondant.
Conclusion :
On retient : soit 28HA10
2.5.4 Justification à l’effort tranchant
2.5.4.1 Valeur de l’effort tranchant à considérer :
Dans la section droite d’une poutre, l’effort tranchant est la composante, comptée
positivement vers le haut, de la somme des forces appliquées à gauche de la section
considérée. Ces forces comprennent :
 Les charges extérieures et leurs réactions d’appui donnant l’effort tranchant extérieur Vext.
 Les forces que le câble exerce sur le béton à gauche de la section et qui génèrent l’effort
tranchant isostatique de précontrainte
2.5.4.2 Expression des contraintes de cisaillement :
En l’absence de fissuration, la contrainte moyenne de cisaillement au niveau y d’une section

quelconque vaut :
Où : I moment d’inertie de la section droite par rapport à Gz,

S(y) moment statique par rapport à Gz de la surface hachurée (sur la figure ci-dessous)
délimitée par l’horizontale d’ordonnée y,
b(y) largeur nette au niveau y obtenue en soustrayant de l’épaisseur brute tous les
évidements se trouvant au niveau considéré, exception faite des conduits injectés au
coulis de ciment qui ne sont comptés que pour leur demi-diamètre d’encombrement (on
trouve en effet, expérimentalement, qu’un conduit normalement injecté participe à la
résistance de la poutre).
Figure 55 : Distribution des contraintes de cisaillement dans une section
2.5.4.3 Convenance de l’état des contraintes
Les conditions de non-rupture du béton par fissuration et par compression cisaillement selon
les prescriptions réglementaires du BPEL sont :
Où la contrainte de compression due à la précontrainte longitudinale au niveau considéré
Dans la pratique, on peut se contenter de la règle simple suivante :
Lorsque l’âme est d’épaisseur constante, on ne fait la vérification qu’en G, sous réserve
d’introduire, dans le calcul de τ, la longueur nette minimale que présente l’âme sur toute sa
hauteur : b = min [b (y)] et non pas sa largeur nette b (0) au niveau de G :
Figure 56 : Etat des contraintes dans une poutre en Té
Données :
S(0) = 0,265 m3
b = 0,4- 0,5×0,065 = 0,3675 m
IPoutre = 0,410 m4 ; IPoutre+hourdis = 0,552 m4
BPoutre = 0,9762 m² ; BPoutre+ hourdis = 1,2642 m²
 Situation d’exécution :
t (MPa)
Section Précontrainte
Situations
résistante de calcul Pd poutre de rive poutre interm.
Mise en
tension des
Poutre 6,35 -1,23 -1,21
câbles de la
1ère famille
coulage du
Poutre 5,95 -0,79 -0,44
EXECUTION
hourdis
Mise en
tension des Poutre
6,51 -0,25 -0,14
câbles de la + hourdis
2ème famille
Mise en place
Poutre
des 6,35 -0,13 -0,03
+ hourdis
superstructures
 Exploitation
En situation d’exploitation Vext peut varier, selon le cas de charge, entre deux valeurs
extrêmes et qu’en conséquence t peut varier entre tmin et tmax.
(MN)
Section Précontrainte de
poutre de rive poutre interm.
résistante calcul Pd
min max min max
EXPLOITATION
Poutre
5,34 -0,05 0,20 0,05 0,26
+ hourdis
Conclusion : On vérifie que les conditions de non-rupture du béton par fissuration et par
compression cisaillement sont satisfaites.
2.6 Justification vis-à-vis des états limites ultimes (ELU)
Les justifications vis-à-vis des états limites ultimes, complémentaires des vérifications vis-à-
vis des états limites de service s’avèrent indispensables car un dépassement des charges
caractéristiques (prises en compte dans les calculs aux états limites de service) est toujours
possible, même s’il est peu probable.
Pour des raisons d’économie évidentes, Il faut examiner le comportement de la structure sous
charges majorées en tolérant la plastification des matériaux, l’essentiel étant d’éviter
l’effondrement des ouvrages.
2.6.1 Justification à la flexion
2.6.1.1 Principe des justifications
Dans tout ce qui suit, on définit les sollicitations réglementaires de calcul S u par leurs
éléments de réduction au niveau du centre de gravité G de la section brute du béton :
Avec :
Pm la précontrainte probable du câble moyen à terme (excentricité e0) ;

Mu,ext le moment ultime développé par les charges extérieures.
Les justifications d’une section aux états limites ultimes consistent à s’assurer que les
sollicitations agissantes Su n’entrainent pas l’apparition d’un état-limite ultime dans la section.
Pratiquement, il s’agit de chercher un diagramme de déformation limite de la section assurant

l’équilibre entre Nu et un effort normal admissible , puis on déduit de ce diagramme et
on vérifie que Mu ne dépasse pas .
2.6.1.2 Rappel de notions de base
 Comportement des matériaux :
A toute distribution linéaire des déformations sur la hauteur de la section (conservation de la

planéité des sections droites) correspond une répartition de contraintes qu’il est aisé de trouver
en utilisant les diagrammes contraintes-déformations des matériaux :
Figure 57 : Diagrammes de calcul du béton, des aciers passifs et des aciers de précontrainte
Avec :
- , sauf pour les actions accidentelles pour lesquelles ;

- , sauf pour les actions accidentelles pour lesquelles .
On précise que :
 Pour le béton, si le diagramme de déformation d’une section est un diagramme limite

appartenant à l’un des pivots A ou B, il est possible de remplacer la distribution réelle des
contraintes de compression sur la hauteur y (diagramme parabole-rectangle) par une
distribution rectangulaire simplifiée sur la hauteur : x = 0,8 y.
 Le diagramme de calcul des aciers de précontrainte est définie, selon le BPEL91, par :
 Caractérisation d’un état limite ultime
Réglementairement, on admet, de façon conventionnelle, qu’un état limite ultime est atteint
lorsque le diagramme des déformations est un diagramme limite passant par un des pivots A,
B ou C. Ce qui correspond à la déformation ultime de l’un au moins des matériaux constitutifs
de la section :
 Béton :
 Acier : ou
Figure 58 : Règle des trois pivots
 Déformation à l’état ultime d’une armature de précontrainte
L’allongement total en charge εp d'une armature de précontrainte est la somme de trois

termes :
- l'allongement préalable εpm :
- un accroissement d'allongement Δ'εp accompagnant le retour à 0 de la déformation du

béton adjacent, évalué à :
Avec σbpm la contrainte de béton situé au voisinage du câble fictif équivalent sous
l’action des charges permanentes et de la précontrainte probable Pm :
- une variation de déformation complémentaire Δ"εp qui apparaît directement sur le

diagramme des déformations de la section. Δ"εp déborde presque toujours du domaine
de comportement élastique des armatures.
2.6.1.3 Mise en équation du problème
Soit une section S d’une travée indépendante qu’on veut justifier sous l’effet de Su (Nu, Mu)
Rappelons que l’on cherche un diagramme limite de déformation de la section assurant

l’équilibre entre Nu et un effort normal admissible , pour en déduire le moment ultime
admissible .
Figure 59 : Diagramme limite de déformation dans une section et contraintes correspondantes
Dans ce qui suit nous désignons par :
B(x) : l’aire de la zone de béton comprimée, de hauteur x = 0,8 y ;
eB(x) : l’excentricité du centre de gravité de l’aire B(x) par rapport à G centre de

gravité de la section brute ;
Ap l’aire de l’armature de précontrainte excentrée de ep par rapport à G (et distante de

dp de la fibre la plus comprimée) ;
As l’aire de l’armature passive excentrée de es par rapport à G (et distante de ds de la

fibre la plus comprimée).
Si l’on définit les sollicitations par leurs éléments de réduction au niveau du centre de gravité
G de la section brute de béton, les équations déterminant un état limite appartenant à l’un des
pivots (A) ou (B) s’écrivent :
Avec selon le cas :
Si l’on fait dans (1) , on obtient un système comportant autant d’équations

que d’inconnues :
On résout ce système par approximations successives, et la justification consiste à s’assurer

que :
2.6.1.4 Vérification de la section médiane aux ELU
On cherche un diagramme limite de déformation de la section médiane, la plus sollicitée à la

flexion, assurant l’équilibre entre Nu et un effort normal admissible , en résolvant le
système précédant.
On suppose, à priori, que la section d’acier de précontrainte est suffisante, et qu’il n’est pas
nécessaire d’ajouter des armatures passives (As = 0). On vérifiera cette hypothèse à posteriori.
 Éléments de réduction des sollicitations réglementaires de calcul Su au niveau du centre de

gravité G de la section brute du béton :
On : Pm = 6,747 MN, e0=-1,0566 m et Mu.ext =14,25 MN.m
D’où
 Armatures de précontrainte (câble moyen) :
Section Ap=68,11 cm2 , excentrée de ep=-1,0566 et distante de dp=1,84m de la fibre la plus

comprimée.
 Déformation des armatures de précontraintes
L’allongement total en charge εp d'une armature de précontrainte est la somme de trois

termes :
Avec :
En effet est donnée par :
D’où :
 Résolution du système
Par approximations successives, la solution du système {(1), (2), (3), (4), (5), (6), (7)} défini
précédemment, en éliminant l’effet des armatures passives, est :
Le diagramme limite de déformation assurant l’équilibre entre Nu et est donc :
Figure 60 : diagramme limite de déformation assurant l’équilibre entre Nu et
On vérifie que :
Conclusion :
La section d’acier de précontrainte est suffisante, et il n’est pas nécessaire d’ajouter des
armatures passives.
2.6.2 Justification à l’effort tranchant
Le principe de cette justification est le suivant : sous l’effet des actions majorées, la poutre se
fissure et il convient de vérifier d’une part la résistance des armatures transversales et, d’autre
part, celle des bielles de béton comprimé, selon le schéma classique du treillis.
L’effort tranchant de calcul aux ELU est donné par :
Où Vu,ext l’effort tranchant ultime développé par les charges extérieures et leurs réactions
d’appui.
Il convient de remarquer que, selon le cas de charge, Vu,ext peut varier entre deux valeurs
extrêmes et qu’en conséquence Vu peut varier entre Vu,min et Vu,max :
 A vide :
 En charge :
2.6.2.1 Angle d’inclinaison des fissures
L’angle que forment les bielles de béton comprimées (découpées par les fissures) avec la
fibre moyenne de la poutre est donné par la formule :
Où et représentent les composantes tangentielles et normales des contraintes au niveau

du centre de gravité de la section droite, calculées dans l’hypothèse d’une distribution
élastique :
Rappelons que :
B = 1,2642 m² ; S(0) = 0,265 m3 ; I = 0,552 m4; b = 0,3675 m ; Pm = 0,7×9,638 6,75 MN
Le tableau suivant donne l’angle que forment les bielles de béton avec la fibre moyenne,
selon le cas de charge :
A vide En charge
Vu 0,42 MN 0,95 MN
0,55 MPa 1,24 MPa
3,81 MPa 3,81 MPa
30° 30°
2.6.2.1 Dimensionnement des armatures transversales
La contrainte de cisaillement ultime correspondant à la pleine utilisation des armatures

passives transversales est définie par les règles BPEL comme suit :
Avec :
At aire totale des sections d’un cours d’armatures passives transversales ;
st espacement de deux cours de ces armatures, mesuré suivant la fibre moyenne de la

poutre ;
b épaisseur nette de l’âme;
La contrainte de plastification des armatures transversales passives :
Angle d’inclinaison des fissures rectilignes par rapport à la fibre moyenne.
La vérification relative aux armatures passives transversales se traduit par :
 A vide :
 En charge :
On utilise un cadre HA12 : At = 2 × 1,13 = 2,26 cm² :
 Au voisinage de l’appui, l’espacement est limité à 37 cm. On prend st = 30 cm ;

 Dans la zone médiane, on respecte la condition minimale suivante :
L’espacement est donc limité à 44,6 cm. On prend st = 40 cm
L’espacement maximal st imposé par les règles BPEL est vérifié. En effet :
2.6.2.3 Justification du béton
La justification concernant le béton consiste à vérifier que la contrainte de compression des

bielles est au plus égale à une contrainte limite ultime :
On a bien .
2.7 Calcul des pertes de tension
Les câbles considérés sont des câbles T15 de classe 1770, TBR :
Dans tout ce qui suit, les pertes de précontrainte sont estimées en MPa.
2.7.1 Pertes instantanées
2.7.1.1 Pertes par frottement
Lors de la mise en tension, le déplacement du câble par rapport à la gaine produit des
réactions qui s’opposent au mouvement, ce qui engendre une diminution de la tension des
armatures actives.
La perte de tension à la distance x de l’ancrage actif est donnée par :
Où :
tension à l’origine du câble ;
somme des valeurs absolues des déviations angulaires de l’armature de précontrainte

se produisant sur la longueur x à partir de l’ancrage actif.
Pour un câble parabolique d’équation y = a x² + b x + c :

D’où
f et sont données dans le tableau suivant, où R représente le rayon de courbure (en m)

du tracé :
Cas Nature des f
(m-1)
armatures
Câbles ne Fils tréfilés

0,16
traversant pas de ronds et lisses
joints ou 0,002
surfaces de
Torons 0,18
reprise
Câbles Fils tréfilés

traversant de 0,18
ronds et lisses
nombreux joints 0,003
ou reprises de Torons 0,20
bétonnage
Tableau 38 : Valeurs moyennes des coefficients f et
Dans notre cas : f = 0,18 et = 0,002 m-1
Le tableau suivant regroupe les valeurs de la perte par frottement des câbles :
x/L Câble 1 Câble 2 Câble 3 Câble 4 Câble 5 Câble 6 Câble 7

0 0 0 0 0 0 - -
0,1 13,30 20,91 28,48 36,01 43,49 32,67 -
0,2 26,48 41,51 56,39 71,10 85,65 76,65 -
0,3 39,53 61,81 83,73 105,29 126,51 119,25 22,70
0,4 52,46 81,81 110,53 138,62 166,11 160,48 67,00
0,5 65,27 101,51 136,78 171,10 204,50 200,40 109,90
Tableau 39 : Pertes par frottement des câbles
2.7.1.2 Pertes par recul d’ancrage
Cette perte intervient au moment où la force de traction de l’armature exercée par le vérin est
reportée au béton par l’ancrage, elle est fonction du procédé de précontrainte utilisé. Son
influence diminue à partir de l’ancrage jusqu’à s’annuler à une distance d de celui-ci à partir
duquel la tension demeure inchangée.
Figure 61 : Tension le long du câble avant et après relâchement de la pression dans le vérin
Calculons la longueur d sur laquelle se fait sentir la rentrée d’ancrage :
Avant rentrée d’ancrage la tension à l’abscisse x était donnée par la formule :
Après rentrée d’ancrage, la tension à l’abscisse x (< d) n’est plus que :
La somme des pertes d’allongement g est donc donnée par:
Avec g = 6 mm pour le procédé utilisé
Cette équation en d se résout rigoureusement :
Le tableau suivant donne la longueur d sur laquelle se fait sentir la rentrée d’ancrage pour
chaque câble :
Câble 1 Câble 2 Câble 3 Câble 4 Câble 5 Câble 6 Câble 7

d 17,939 14,376 12,365 11,032 10,065 9,897 9,897
Pour l’ensemble des câbles, nous avons , il est donc inutile de tendre le câble
par ses deux extrémités (on utilise un seul ancrage actif).
La perte par rentrée d’ancrage est donnée par :

0 127,12 158,65 184,46 206,78 226,66 - -
0,1 101,60 118,89 130,71 139,22 145,49 169,86 -
0,2 76,08 79,15 77,00 71,76 64,45 86,02 -
0,3 50,57 39,44 23,33 - - - 188,51
0,4 25,07 - - - - - 104,64
0,5 - - - - - - 20,87
Tableau 40 : Pertes par recul d’ancrage
2.7.1.3 Pertes par déformation instantanée du béton
Toute action permanente j appliquée postérieurement à la réalisation de l’ancrage d’un câble

de précontrainte provoque dans le béton adjacent une variation de contrainte , et donc un
raccourcissement . Le câble considéré subit la même variation de déformation, d’où une
perte ou un gain si ( ) de tension.
On se contente, en pratique d’une évaluation sommaire de ces pertes qui se justifie par la
faible importance relative des pertes en question :
Où k est une coefficient multiplicateur égal à :
1/2 pour dû à la mise en tension des câbles de la même famille et aux charges
permanentes mobilisées simultanément ;
1 pour les variations générées par les actions permanentes appliquées

postérieurement à la mise en tension de la famille considérée.
Le tableau suivant regroupe les valeurs de la perte par déformation instantanée du béton :

0 22,01 21,49 20,97 20,45 19,94 - -
0,1 35,75 33,48 31,21 28,94 26,67 3,20 -
0,2 41,51 41,18 40,85 40,52 40,19 4,11 -
0,3 38,52 38,52 38,52 38,52 38,52 3,82 3,05
0,4 35,80 35,80 35,80 35,80 35,80 3,98 3,73
0,5 34,89 34,89 34,89 34,89 34,89 4,03 4,03
Tableau 41 : Pertes par déformation instantanée du béton
2.7.1.4 Pertes instantanées totales
Les pertes instantanées totales valent :

0 149,13 180,13 205,43 227,23 246,60
0,1 150,65 173,28 190,40 204,17 215,65 205,73
0,2 144,07 161,85 174,24 183,37 190,28 166,78
0,3 128,63 139,78 145,59 143,82 165,03 123,06 214,26
0,4 113,33 117,61 146,33 174,42 201,92 164,46 175,37
0,5 100,17 136,41 171,68 206,00 239,40 204,44 134,80
Tableau 42 : Pertes instantanées totales
2.7.2 Pertes différées
2.8.2.1 Pertes par retrait
La perte finale de tension par retrait est donnée par :
Où :
r(t) la vitesse de production du retrait, fonction du rayon moyen de la pièce ;
t0 âge du béton à la mise sous précontrainte ;
déformation finale de retrait : pour un climat désertique.
Pratiquement, on estime la perte par retrait finale par la formule approchée :
Application numérique :
2.7.2.2 Pertes par relaxation
La perte finale de tension par relaxation est donnée par :
Où :
(%) relaxation garantie à 1000h, valant 2,5 pour les armatures TBR et 8 pour les
armatures RN ;
coefficient valant 0,43 pour les armatures TBR et 0,30 pour les armatures RN ;
contrainte initiale dans l’armature active au droit de la section d’abscisse x.

0 58,00 53,29 49,57 46,46 43,76 - -
0,1 57,76 54,32 51,77 49,76 48,10 49,53 -
0,2 58,78 56,05 54,17 52,81 51,79 55,30 -
0,3 61,20 59,45 58,54 58,82 55,56 62,08 48,30
0,4 63,63 62,94 58,43 54,15 50,09 55,65 54,00
0,5 65,76 59,97 54,56 49,49 44,75 49,72 60,22
Tableau 43 : Pertes par relaxation
2.7.2.3 Pertes par fluage
La perte finale de tension par fluage est donnée par :
Où :
t0 âge du béton au premier chargement ;
contrainte maximale du béton situé au voisinage de l’armature de précontrainte ;
contrainte finale dans le béton : , avec désigne l’ensemble

des pertes différées.
On a donc :
Câble 1 Câble 2 Câble 3 Câble 4 Câble 5 Câble 6 Câble 7

0 84,56 83,92 82,39 80,02 76,88 - -
0,1 138,13 130,05 121,77 113,31 104,68 88,23 -
0,2 160,41 159,27 158,11 156,93 155,75 112,26 -
0,3 148,59 148,62 148,64 148,63 148,69 103,28 83,72
0,4 137,85 137,86 137,94 138,02 138,09 107,75 102,06
0,5 134,24 134,35 134,44 134,53 134,62 109,30 109,15
Tableau 44 : Pertes par fluage
2.7.2.4 Pertes différées totales
Les pertes différées totales valent :

0 227,85 223,30 218,67 213,70 208,31 - -
0,1 281,23 270,28 259,87 249,73 239,74 224,47 -
0,2 304,36 300,94 298,22 295,90 293,87 253,31 -
0,3 294,55 293,12 292,39 292,61 289,96 249,97 218,94
0,4 285,84 285,28 281,59 278,10 274,79 249,09 242,03
0,5 284,00 279,29 274,87 270,74 266,88 245,70 254,31
Tableau 45 : Pertes différées totales
2.7.3 Pertes totales
Les pertes totales valent :

0 376,98 403,43 424,10 440,93 454,91 - -
0,1 431,88 443,56 450,27 453,91 455,39 430,20 -
0,2 448,43 462,79 472,45 479,28 484,15 420,09 -
0,3 423,18 432,90 437,97 436,43 454,99 373,03 433,20
0,4 399,17 402,89 427,92 452,53 476,71 413,55 417,39
0,5 384,17 415,70 446,55 476,74 506,27 450,13 389,11
Tableau 46 : Pertes totales
 Vérification des hypothèses faites sur les pertes
Rappelons brièvement les hypothèses faites sur les pertes et qui ont servi à développer les
justifications de la section médiane, la plus sollicitée à la flexion :
- pertes instantanées (10%) :

- pertes différées à terme (20 %) :
- pertes finales à terme (30 %) :
Le tableau suivant présente une comparaison entre ces hypothèses et les pertes réellement
calculées :
Pertes de tension dans la section médiane

Hypothèse Valeur calculée
Pertes instantanées 10 % 12,03 %
Pertes différées à terme 20% 18,92%
Pertes totales à terme 30% 30,96%
Les forces probables initiales et surtout finales sont donc proches des forces estimées. Une
deuxième approximation, pour affiner le calcul des tensions, parait, dans le cas présent, tout à
fait inutile.
2.8 Etude des zones d’appui simple d’about
Selon les règles BPEL, les zones d’about doivent faire l’objet de quatre vérifications formant
un ensemble indissociable. Ces vérifications sont:
 Justifications vis-à-vis des effets locaux ;

 Justifications vis-à-vis de l’équilibre général de diffusion pure ;
 Justification de la bielle d’about ;
 Equilibre des coins inférieurs.
2.8.1 Justifications vis-à-vis des effets locaux
L’effort de précontrainte à l’ancrage introduit une forte contrainte de compression sur une
faible surface de béton. Ensuite, il y a diffusion de cet effort dans toutes les directions sur une
longueur lr de l’appui (longueur de régularisation des contraintes). Le principe de Saint-
Venant et celui de Navier n’y sont pas applicables. Au-delà de cette longueur les lois de la
RDM redeviennent applicables.
Figure 62 : Zone de béton tendu sous l’action d’un effort concentré centré
Lorsque la face extrême de la poutre est soumise à plusieurs forces concentrées inclinées
crées par l’ancrage de câbles, on admet que des prismes symétriques associés à chaque niveau
d’ancrage peuvent être définis comme suit : dj = Min (2cj ; 2cj*).
Avec :
 Pour un niveau intermédiaire d’ancrage : cj et cj* sont les demi-intervalles séparant le

niveau d'ancrage considéré j de ses voisins ;
 Pour un niveau extrême d’ancrage : cj et cj* sont les distances de l’ancrage aux deux
bords opposés de la poutre.
On a :
Câble 1 2 3 4 5
di (cm) 40 34 34 34 48
Tableau 47 : Dimensions des prismes associés à chaque niveau d’ancrage
2.8.1.1 Effet de surface
Pour remédier à l’effet de surface dû à la traction du béton au voisinage immédiat de la paroi

verticale, le BPEL91 prévoit une section d’acier AS à disposer au voisinage immédiat de la
section SA :
Avec :
Fj0 la force à l’origine du câble ancré au niveau j ;
σ , fe étant la limite d’élasticité des frettes.
Application numérique :
2.8.1.2 Effet d’éclatement
Cette justification concerne :
- d’une part, la vérification des contraintes du béton ;

- d’autre part le ferraillage d’éclatement.
 Vérification de la contrainte du béton :
Dans ce qui suit, on désigne par :
dj la hauteur du prisme symétrique associé au niveau d’ancrage j ;
aj la dimension moyenne des organes d’ancrages placés au niveau j (aj = 22 cm) ;
Fj0 la force à l’origine du câble ancré au niveau j (Fj0 = 1,377 MN) ;
b l’épaisseur de la poutre dans la direction perpendiculaire au plan d’éclatement

considéré (b = 40 cm).
À l’intérieur du prisme symétrique associé à chaque niveau d’ancrage j :
- La contrainte maximale de traction , dans l’axe des armatures, susceptible de

provoquer l’éclatement du prisme, doit vérifier la condition suivante :
σ σ
- La contrainte moyenne de compression longitudinale à l’extrémité de la zone de
première régularisation (à la distance dj de la section SA) doit vérifier :
σ σ
Ancrage 1 2 3 4 5
σ (MPa) 1,94 1,78 1,78 1,78 1,94
σ (MPa) 8,61 10,13 10,13 10,13 7,17
ère
Tableau 48 : Contraintes dans le béton des zones de 1 régularisation de chaque ancrage
Sachant que les câbles sont tendus à l’âge 14 j du béton : fc14=30 MPa et ft14=2,4 MPa
On vérifie qu’on a bien au niveau de chaque ancrage :
σ σ
 Ferraillage d’éclatement
En aval de la section SA, sur une zone de longueur égal à max(dj), il faut disposer une section
d’aciers transversaux :
σ
σ
Où chaque section Aej est prise égale à :
Rj est la résultante des contraintes d’éclatement :
Et kj un coefficient qui prend les valeurs :
1 si j est un niveau d’ancrage extrême,
1,5 si j est un niveau intermédiaire.
Câble 1 2 3 4 5
(cm²) 4,65 2,43 2,43 2,43 5,60
Tableau 49 : Frettage d’éclatement
On a max Aej = 5,60 cm²
D’où
Ces aciers sont répartis sur une longueur de 48 cm à partir de l’about.
2.8.2 Justifications vis-à-vis de l’équilibre général de diffusion pure
L’équilibre général de diffusion pure traduit l'écart entre la Résistance des Matériaux et la
distribution réelle des contraintes.
Figure 63 : Equilibre général de diffusion pure
Il conduit, sur un plan de coupure d’ordonné t, aux sollicitations suivantes :
- Effort normal :
Avec :
FX(t) la composante horizontale des actions concentrées appliquées au dessus de la fibre

d’ordonnée t.
FT(t) la composante horizontale des actions concentrées appliquées au dessus de la fibre

d’ordonnée t.
σ(x) et τ(x) étant les contraintes normales et de cisaillement, calculées selon les règles
habituelles de la RDM, équilibrant dans SA les forces concentrées Fj.
On a donc :
X(t) = 2,54 t
T(t) = -0,317 t3 + 0,858 t²
t (m) FX (MN) X (MN) VX (MN) FT (MN) T (MN) NT (MN)

0 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,2 0,00 0,51 -0,51 0,00 0,03 -0,03
0,4 1,24 1,02 0,22 0,39 0,12 0,27
0,6 2,48 1,52 0,96 0,70 0,24 0,46
0,8 2,48 2,03 0,45 0,70 0,39 0,31
1 3,72 2,54 1,18 0,92 0,54 0,38
1,2 3,72 3,05 0,67 0,92 0,69 0,24
1,4 4,96 3,56 1,40 1,05 0,81 0,24
1,6 4,96 4,06 0,90 1,05 0,90 0,16
1,8 6,20 4,57 1,63 1,09 0,93 0,16
Tableau 50 : Equilibre général de diffusion pure - sollicitations sur un plan de coupure
 Justification des contraintes
Sur chaque plan de coupure d’ordonné t, la contrainte du cisaillement est conventionnellement

prise égale à :
Cette contrainte est cumulée algébriquement avec la contrainte la plus défavorable qui
résulte, au même niveau t, de l’équilibre selon la RDM de l’ensemble des sollicitations.
Soit la contrainte globale maximale de cisaillement :
Cette contrainte doit vérifier :
Les résultats de calcul de au niveau t sont :
t (m) (MPa)
0 0,00 0,00 0,00
0,2 -0,71 0,76 0,06
0,4 0,31 1,34 1,65
0,6 1,33 1,72 3,04
0,8 0,62 1,91 2,53
1 1,64 1,91 3,55
1,2 0,93 1,72 2,65
1,4 1,95 1,34 3,29
1,6 1,24 0,77 2,01
1,8 2,26 0,01 2,27
Tableau 51 : Etat des contraintes dans la zone d’about
On a bien :
 Armatures d’équilibre général
Ces armatures sont déterminées par la règle de couture.
Si NTeq est l’effort normal au niveau t où |VX| est maximal, la section totale des aciers de
coutures, disposées perpendiculairement à la fibre moyenne de la poutre est donnée par :
Où VXeq est donné par les règles BPEL comme suit :
On a et
D’où : Ac = 37,8 cm²
On a
On dispose donc des armatures complémentaires de section A=37,8 – 8,46 = 29,95 cm²
répartis uniformément sur une longueur de 2/3 lr =1,20 m à partir de SA.
2.8.3 Justification de la bielle d’about
Hypothèses de calcul :
- Une fissure inclinée peut prendre naissance à l’intérieur de l’appui séparant ainsi un
bloc d’about du reste de la poutre ;
- La transmission des charges appliquée à la poutre se fait sur l’appui par l’intermédiaire
d’une bielle unique inclinée d’un angle égal à :
Les niveaux des câbles étant numérotés du bas en haut, on cherche tout d’abord, en s’élevant
sur l’axe de l’appareil d’appui, le niveau r de câble pour lequel on a :
Où :
Dans cette expression :
Ru et Hu sont respectivement les composantes verticale et horizontale de la réaction d’appui à

l’ELU (Ru = 1,58 MN et Hu = 3,71 × 10-2 MN)
Fi lim les forces limites dans chaque câble (de section Api et d’inclinaison dans la section
d’about) c'est-à-dire :
r
1 1,38
2 0,62
3 0,35
4 0,20
5 0,10
Le rang recherché est donc : r = 3
On considère que le flux des contraintes compression intéresse au niveau r = 3, à la distance dr

de la fibre supérieure, une bielle d’axe mn, d’inclinaison et de hauteur Zr = dr – db avec
db=h/10.
Deux cas se présentent :
o Si Zr > Z (avec Z= I/SG), le ferraillage transversal à l’ELU calculé au § 2.6.2 donne

une quantité suffisante d’étrier sur la longueur
o Sinon la densité d’étriers résultant de ce même calcul doit être majorée dans le rapport
Z/Zr sur la longueur
Figure 64 : Bielle d’about
Dans notre cas : Zr = 0,97 – 0,18 = 0,79 < Z= 1,55
La densité d’étriers déterminée à l’ELU doit donc être majorée par Z/Zr = 1,96, donnant une
section d’acier égale à 2,26×1,96 = 4,43cm², à répartir sur la longueur = 1,37 m.
2.8.4 Equilibre des coins inférieurs :
Lorsque la réaction d’appui R d’une poutre est appliquée au voisinage d’une arête, il y a
risque de fendage d’un coin de béton entrainant l’arête. Le plan de rupture le plus probable
passe par le nu intérieur de l’appui et l’angle inférieur avant des corps d’ancrage.
Il faut donc considérer successivement tous les plans de rupture possibles, et déterminer pour
chaque coin inférieur la section des armatures de couture qui doivent traverser son plan de
rupture. On ne retient finalement que la plus grande des sections trouvées.
Figure 65 : Equilibre des coins inférieurs
En désignant, pour un coin inférieur donné, par :
Al la section des aciers de couture,
Ru et Hu les composantes verticale et horizontale de la réaction d’appui (Ru = 1,58 MN et

Hu = 3,71 × 10-2 MN) ;
FV lim et FH lim les composantes verticale et horizontale de la force de précontrainte Flim

arrêtée dans le coin, telle que :
Angle du plan de rupture avec la verticale ;
Angle de frottement interne du béton .
Les aciers de couture résultent de la condition :
Plan de rupture Al (cm²)

Coin 1 -2,8
Coin 2 -19,5
Coin 3 -28,3
Coin 4 -33,9
Coin 5 -37,8
Tableau 52 : Sections théorique des aciers de couture
Selon les règles du BPEL, la section résultant de l’inéquation précédente ne peut être prise
inférieure à une valeur minimale donnée
par :
Où k représente la fraction de la longueur de

l’appareil d’appui directement couverte par
le flux de précontrainte d’ouverture ,
issu de l’ancrage le plus bas.
On se contente donc, dans notre cas, de la

section minimale : . Figure 66 : Flux de précontrainte. Définition de k
3. CALCUL DU HOURDIS
Le calcul des dalles peut s’effectuer :
- Soit en utilisant un modèle élastique linéaire (théorie des plaques minces) ;

- Soit en utilisant la méthode des lignes de rupture .
Dans notre cas, on adopte le modèle élastique linéaire.
Lorsque la dalle repose sur des poutres à âme mince et ayant une faible rigidité à la torsion, on
considère généralement celle-ci comme simplement appuyée sur les poutres puis on tient
compte de la continuité de la dalle.
Données
Le calcul concerne la dalle centrale du pont projeté dont les caractéristiques géométriques
figurent ci-dessous.
- Dimensions
Chaussée+Chape
0,08+0,03
45°
h=0,18m
a = 2,5 m
b = 35 m : distance entre nus des entretoises
Figure 67 : Caractéristiques géométriques de la dalle
- Matériaux
 Béton :
 Armatures (haute adhérence) :
3.1 Moments fléchissants au centre de la dalle supposée simplement
appuyée sur ses 4 côtés :
3.1.1 Sous les charges permanentes (superstructure+poids propre du hourdis)
Dans le cas fréquent où b/a > 2,5 les effets sont pratiquement les mêmes que dans une dalle de
longueur infinie. Le moment transversal Ma se calcule très simplement en considérant que la
dalle travaille comme une poutre de portée a. On a :
Avec le coefficient de poisson égal à 0,2 à l’ELS et 0 à l’ELU.
3.1.2 Sous les charges d’exploitation
L’effet des charges d’exploitation est déterminé à l’aide des abaques du bulletin technique n°1
su SETRA, compte tenu des paramètres suivants:
 a = 2,8-2×0,15=2,50 m ;
 b = 35 m ;
 .
Les moments au centre d’une dalle reposant sur des poutres en double Té se calculent en les
supposant limitées au rectangle formé par les poutres et les entretoises et simplement
appuyées sur celles-ci.
Ces moments sont obtenus au moyen des abaques joints à la notice intitulée : « Détermination
des moments fléchissants au centre d'une dalle rectangulaire appuyée sur ses quatre côtés » du
Bulletin Technique n°1 du SETRA, rédigé par THENOZ.
Les moments Ma et Mb fournis par les abaques sont regroupés dans le tableau suivant :
Charge Ma Mb
Bc 2,95 1,46
Bt 3,04 1,44
Br 1,85 1,33
Mc 120 3,65 -
Tableau 53 : Moments fléchissants fournis par les abaques de THENOZ sous charges
d’exploitation au centre de la dalle supposée simplement appuyée
Les moments obtenus par les abaques sont affectés par :

 le coefficient bc ou bt pour les systèmes Bc et Bt respectivement (articles 5.22 et 5.42
du titre II du fascicule 61 du C. P. C.) : bc = 1,2 et bt = 1 ;
 le coefficient de majoration dynamique (articles 5.5 et 9.6 du titre II du fascicule 61
du C. P. C.).
Le coefficient de majoration dynamique pour le calcul des dalles de couverture est donné par :
Avec :
L= max (Largeur roulable ; Portée de la travée) ;
G Poids total d’une section de couverture de longueur L et de toute la largeur relative à

cette couverture et aux éléments reposant sur elle ;
S Poids total maximal des essieux du système B (ou Mc 120) qu’il est possible de placer
sur la longueur L.
Système
B 1,16
Mc 120 1,23
On prend pour toutes les charges du système B.
Les moments Ma et Mb à prendre en compte dans les combinaisons de charges sont regroupés
dans le tableau suivant :
Charge Ma Mb
Bc 4,10 2,03
Bt 3,53 1,67
Br 2,15 1,54
Mc 120 4,49 -
Tableau 54 : Moments fléchissants pondérés sous charges d’exploitation au centre de la dalle
supposée simplement appuyée
Compte tenu des combinaisons des charges à l’ELU et à l’ELS, les moments au centre de la
dalle supposée simplement appuyée sur ses 4 côtés sont:
- ELU : Max (1,605 × Max(Bc, Bt, Br) ; 1,35 Mc120) ;

- ELS : Max (1,2 × Max(Bc, Bt, Br) ; Mc120).
ELU ELS
Ma 6,58 4,92
Mb 3,26 2,43
Tableau 55 : Moments fléchissants aux états limites sous charges d’exploitation au centre de
la dalle supposée simplement appuyée
3.2 Moments fléchissants de calcul au centre et à l'encastrement
3.2.1 Moments fléchissants de calcul au centre de la dalle
On tient en compte de l'influence de la continuité en affectant les moments fléchissants au

centre de la dalle supposée simplement appuyée sur ses 4 côtés par un coefficient de réduction
tenant compte de l'encastrement partiel sur appuis (0,8 en général - article 39.4.2 du titre VI
du fascicule 61 du C. P. C.).
3.2.1.1 Sous les charges permanentes
3.2.1.2 Sous les charges d’exploitation
ELU ELS
Maq 5,26 3,94
Mbq 2,61 1,94
Tableau 56 : Moments fléchissants aux états limites sous charges d’exploitation au centre de la
dalle
3.2.2 Moments fléchissants de calcul à l’encastrement
3.2.2.1 Sous les charges permanentes
Les moments d’encastrement sur le grand et le petit côté peuvent être estimés par la « règle
des 50% » consistant à prendre 50% du moment maximal au centre de la dalle considérée
simplement appuyée sur ses 4 côtés :
Mcpg = - 0,5 × Ma = - 0,276 t.m/ml
à
à
3.2.2.2 Sous les charges d’exploitation
Les moments de continuité sur appui d’une dalle reposant sur des poutres en double Té se
calculent en prenant en compte des cas de charge symétrique par rapport à l'appui considéré.
La dalle se comporte comme si elle était encastrée sur le côté considéré, simplement appuyée
sur les trois autres.
Les moments sont obtenus au moyen des abaques joints à la notice intitulée : « Calcul des
moments d'encastrement dans les dalles de couverture de ponts à poutres sous chaussées » du
Bulletin Technique n°1 du SETRA, rédigé par THENOZ.
Ces abaques donnent directement les moments fléchissants maximaux produits au milieu des
côtés encastrés de la dalle, par les surcharges réglementaires en fonction de :
- les dimensions a et b de la dalle (a étant la dimension du côté perpendiculaire à l'axe
de l'ouvrage, b la dimension du côté parallèle à l'axe de l'ouvrage) ;
- l'épaisseur de répartition E (3/4 de l'épaisseur de chaussée + 1/2 épaisseur de la dalle) ;
- Le coefficient de l’âme A égal à la demi-largeur de l'âme augmentée d’un gousset
(réel ou fictif) dessiné à 45° dans le cas des ponts en béton.
On interpolera si nécessaire entre les courbes E = constante ou bien A = constante.
Dans notre cas :
a = 2,5 m
b = 35 m
E = 3/4 × 0,11 + 1/2 × 0,18 0,17 m
A = 0,25/2 + 0,15 = 0,275 m
Pour les ponts de première classe, le cas le plus défavorables des moments de continuité sur
poutres principales et sur entretoise est donné par le système Mc 120 :
Charge
Mcpq (t.m/ml) Mceq (t.m/ml)
(cas le plus défavorable)
Mc120 3,26 3,24
II convient d'affecter éventuellement les résultats obtenus par les abaques :

 du coefficient de majoration dynamique (articles 5.5 et 9.6 du titre II du fascicule 61
du C. P. C.) ;
 du coefficient bc ou bt (articles 5.22 et 5.42 du titre II dudit fascicule.).
Les moments Mcp et Mce à prendre en compte dans les combinaisons de charges
réglementaires sont regroupés dans le tableau suivant :
Charge
Mcpq (t.m/ml) Mceq (t.m/ml)
(cas le plus défavorable)
Mc120 4,01 3,98
Compte tenu des combinaisons des charges à l’ELU et à l’ELS, les moments à l’encastrement
sont:
- ELU : Max(1,605 × Max(Bc, Bt, Br) ; 1,35 Mc120) ;

- ELS : Max(1,2 × Max(Bc, Bt, Br) ; Mc120)
ELU ELS
Mcpq 5,41 4,01
Mceq 5,37 3,98
Tableau 57 : Moments fléchissants aux états limites sous charges d’exploitation à
l’encastrement
3.3 Moments totaux pondérés
- ELU : 1,35 Mg + Mq
- ELS : Mg + Mq
ELU ELS
Ma 5,86 4,38
Mb 2,61 2,03
Mcp 5,78 4,29
Mce 5,37 4,03
Tableau 58 : Moments totaux pondérés
3.4 Calcul du ferraillage
Hypothèses de calcul :
 Béton : fc28=30 MPa

 Acier : fe=500 MPa
 Fissuration : préjudiciable
 Enrobage :
- 1er lit des armatures supérieures (aciers 4) : 3 cm
- 1er lit des armatures inférieures (aciers 1) : 2 cm
Le ferraillage se calcule selon les règles BAEL91 en considérant une section rectangulaire de
1m de largeur et de hauteur h=0,18 m.
Figure 68 : Ferraillage du hourdis
Le tableau suivant englobe les résultats obtenus par le logiciel Expert BA 2011 :
Aciers (1) Aciers (2) Aciers (3) Acier (4)

ELU 9,1 cm²/ml 3,9 cm²/ml 8,9 cm²/ml 9,7 cm²/ml
ELS 14,7 cm²/ml 6,5 cm²/ml 14,4 cm²/ml 15,4 cm²/ml
HA 20 HA 12 HA 16 HA 20
Ferraillage
e=20cm e=17 cm e=14 cm e=20 cm
Tableau 59 : Ferraillage du hourdis - sections d’acier
 Vérification de la condition de non fragilité :
Acier (1) (2) (3) (4)

Ast (cm²/ml) 15,71 6,65 14,4 15,71
d (cm) 15 13,4 12,2 14
Vérification Oui Oui Oui Oui
Tableau 60 : Vérification de la condition de non fragilité
3.5 Vérification au poinçonnement de la dalle
L’impact de la roue au milieu du feuillet moyen est illustré sur la figure 69 :
Figure 69 : Impact de la roue au milieu du feuillet moyen
Charge d’exploitation Br : 100 KN
Il faut vérifier que :
On a :
D’où :
4. CALCUL DES ENTRETOISES
Les entretoises sont calculées au vérinage.
Le soulèvement du tablier pour le remplacement des appareils d’appuis se fait par quatre
vérins disposés de la manière suivante :
Figure 70 : Emplacement des vérins
4.1 Hypothèses de calcul

- On suppose que les vérins sont des appuis simples ;
- On considère que le vérinage pourra être fait sous trafic léger (25 % du trafic A(l)).
4.2 Inventaire Charges

Soit q une charge surfacique répartie sur une travée.
Chaque entretoise supporte la partie de q inscrite dans la zone délimitée par les lignes de
partage inclinées à 45° :
Figure 71 : Zone supportée par l’entretoise
 Poids propre de l’entretoise + hourdis+ superstructures :
 Surcharge A(l) :
La valeur de la charge répartie est donc :
 Charges Concentrées (Poutre + hourdis + Superstructures) :

- Entretoise de rive : Pr = 120,72 t
- Entretoise intermédiaire : Pi = 109,3 t
Figure 72 : Modèle de calcul des entretoises
4.3 Sollicitations du vérinage

Les diagrammes des moments fléchissants et des efforts tranchants sont donnés ci-après :
Figure 73 : Diagramme des moments fléchissants - Entretoises
Figure 74 : Diagramme des efforts tranchants – Entretoises
4.4 Ferraillage des entretoises

Le calcul du ferraillage des entretoises est effectué à l’aide du logiciel Robot.
Données de calcul :
 Géométrie de la section de calcul :
Figure 75 : Géométrie de la section des entretoises
 Béton : fc28=30 MPa

 Acier : fe=500 MPa
 Fissuration : préjudiciable
 Enrobage : 3cm
Les sections théoriques d’acier sont données dans le tableau suivant :
Appui gauche
Travée (cm²) Appui droit (cm²)
(cm²) Couture (cm²/ml)
inf sup inf sup inf sup
Console1 0 0 0 0 0 15,01 8,62
Travée2 0 0 0 15,01 0 12,13 1,46
Travée3 7,93 0 7,77 6,03 7,75 6,03 7,52
Travée4 0 0 0 12,13 0 15,01 1,46
Console5 0 0 0 15,01 0 0 8,62
Tableau 61 : Sections théoriques d’acier des entretoises
Les plans de ferraillage sont donnés dans l’annexe n° 4.
5. CALCUL DES APPAREILS D’APPUIS
5.1 Rôle et fonction
Le tablier du pont repose sur ses appuis (piles et culées) par l’intermédiaire d’appareils
d’appui, conçus principalement pour :
- transmettre les efforts verticaux dus à la charge permanente et aux charges

d’exploitation routières ;
- permettre les mouvements de rotation dus aux charges d’exploitation ou aux
déformations imposées ;
- permettre les déplacements relatifs dus aux effets de variations de longueurs de
l’ouvrage (effet thermique, retrait, fluage, freinage, …).
Les appareils d'appui sont des éléments importants de la structure et non des équipements
pour lesquels il existe une notion d'usure et de durabilité inférieure à celle de l'ouvrage et que
l'on considère alors comme de la matière consommable. A ce titre, on se doit d’apporter tout
le soin nécessaire à leur choix, leur qualité, leur conception et leur mise en œuvre.
5.2 Choix du type d'appareil d’appui
Les appareils d’appui d’usage le plus courant sont les appareils d’appui en élastomère fretté
(AAEF) et les appareils d’appui à pot (AAP) :
- Les AAEF sont constitués par un empilage de feuilles d’élastomère (en général, un
polychloroprène de marque Néoprène) et de tôles d’acier non apparentes jouant le
rôle de frettes, la liaison entre les tôles et l’élastomère étant obtenue par vulcanisation.
- Les AAP sont des récipients cylindriques en acier (pots) recevant un piston
comprimant fortement un disque de néoprène (20 à 25 MPa). Par rapport aux appareils
d’appui en élastomère fretté, le coût des appareils d’appui à pot est plus élevé. Ils sont,
par contre, d’une qualité et d’une durabilité nettement supérieure.
Le choix du type d'appareil d'appui dépend de nombreux facteurs : descente de charge,

rotation maximale, déplacements horizontaux, durabilité, coût, le type d'ouvrage, son
environnement et ses dispositions constructives. C'est pourquoi il est délicat de pouvoir
préciser le domaine d'emploi respectif d'une technique par rapport à une autre.
Les considérations suivantes peuvent orienter le choix du type d’appareil d’appui :
 Pour des réactions d'appui limitées à 12 MN (calculées à l'ELU), l'appareil d'appui en

élastomère fretté convient parfaitement. Au-delà de 20 MN, les appareils d'appui à pot
sont préférables car ils limitent l'encombrement du dispositif.
Par contre, en zone sismique, même pour de fortes descentes de charges, il est
préférable de prévoir des AAEF.
 En cas de rotations sur appui importantes, l'AAEF peut convenir, mais il faut souvent
augmenter exagérément l'épaisseur d'élastomère, ce qui est limité par les contraintes
de fabrication.
 Pour des déplacements horizontaux importants, les systèmes de glissement des AAP
offrent une meilleure qualité et donc une meilleure durabilité : c'est donc le critère du
déplacement qui va influer sur le choix.
Dans notre cas, les descentes de charge, les rotations sur appui et les déplacements
horizontaux sont modérés (voir §5.4 et §5.5). On adopte donc des appareils d’appui en
élastomère fretté de type B 1 avec enrobage actif 2.
5.3 Caractéristiques géométriques et mécaniques
La définition géométrique de l'appareil d'appui de type B avec enrobage actif selon la norme
NF EN 1337-est donnée sur la figure suivante dans laquelle a et b désignent ses dimensions
en plan (a est la petite dimension) :
Figure 76: Définition géométrique d'un appareil d'appui ( a × b ; n×(ti + ts) ; 2×e)
1
Trois configurations normalisées sont disponibles : A, B et C. Le type A ne concerne pas les ouvrages d’art et
le type C n’est utilisé que pour les appareils d’appui avec butées anti-cheminement.
2
Il ne s'agit pas d'un simple enrobage de protection, mais d'un demi-feuillet dont l'épaisseur est prise en compte
dans les calculs.
En fonction du nombre n de feuillets intermédiaires, on définit trois épaisseurs nécessaires au
dimensionnement :
- Epaisseur nominale totale de l’appareil d’appui :
- Epaisseur nominale totale de l’élastomère :
- Epaisseur initiale totale d’élastomère en cisaillement :
(Enrobage actif)
Le principal paramètre physique de l'élastomère qui intervient dans le dimensionnement de
l'appareil d'appui est son module de cisaillement conventionnel G :
 G= 0,9 MPa dans le cas d’un effort statique

 G= 1,8 MPa dans le cas d’un effort dynamique
5.4 Evaluation des déformations
5.4.1 Rotations d’appui
D’après les résultats de calcul des sollicitations, les rotations d’appui sont :
ELS ELU
A vide 0,0199 0,0268
En service 0,0240 0,0323
5.4.2 Déplacements horizontaux d’appui
Le déplacement horizontal maximal est dû, essentiellement, au déplacement imposé par le

retrait et la variation de la température sur la structure, plus le déplacement dû à la force de
freinage.
5.4.2.1 Déplacements dus aux déformations imposées
On distingue deux types de déformations imposées : lentes (retrait, variation saisonnière de la

température) et rapides (variation journalière de la température).
- Déplacement dû au retrait
La déformation de retrait dans une zone désertique est :
Le déplacement dû au retrait est donc :
- Déplacement dû à la variation de la température
Le coefficient de dilatation thermique du béton est évalué à 1×10-5
o Pour une variation saisonnière de 20°C, le déplacement engendré est :
o Pour une variation journalière de 10°C, le déplacement engendré est :
Le déplacement total dû à la variation de la température est donc :
5.4.2.2 Déplacements dus à la force de freinage
Les efforts horizontaux exercés sur le tablier par le freinage, et donc les déplacements qui en
résultent, se répartissent en fonction de la rigidité de chaque appui.
Etant donné que le calcul de la rigidité d’un appui suppose que l’on a déterminé à l’avance les
caractéristiques géométriques des appareils d’appuis, les déplacement dus à la force de
freinage sont déterminés plus loin après le prédimensionnement des appareils d’appuis (Voir
§ 5.7.2).
5.5 Réactions d’appui
 Sous charges permanentes
Les charges permanentes d’une travée sont :
Charges réparties (en t/ml) Charges concentrées (en t)

Poutre 8,51
Hourdis 4,53 entretoises 19,8
Superstructures 4,02
Total 17,06 Total 19,8
Tableau 62 : Charges permanentes d’une travée
La réaction d’appui due aux charges permanentes est donc : RG = 318,35 t
 Sous charges routières

 Surcharges des trottoirs
 Système A(l)
- Cas d’une travée chargée
Cette surcharge est donnée par :
Figure 77 : Réaction d’appui pour une travée chargée A(l)
La réaction d’appui qui en résulte :
- Cas de deux travées chargées
Cette surcharge est donnée par :
Figure 78 : Réaction d’appui pour deux travées chargées A(l)
La réaction d’appui qui en résulte :
 Système Bc
Figure 79 : Réaction d’appui pour une travée chargée Bc
Figure 80 : Réaction d’appui pour deux travées chargées Bc
 Système Mc 120
Figure 81 : Réaction d’appui pour une travée chargée Mc 120
Figure 82 : Réaction d’appui pour deux travées chargées Mc 120
Les réactions d’appui dus aux charges routières sont regroupées dans le tableau suivant :
A(l) Bc Mc 120 Trottoir

R (en t) 122 106,92 101,91 5,25
Tableau 63 : réactions d’appui dus aux charges routières
 Effort transmis à 1 appareil d’appui
En résumé les efforts normaux transmis à un appareil d’appui sous les charges les plus
défavorables sont déduits des réactions d’appuis en les divisant par le nombre n d’appareils
d’appui d’une ligne d’appui (n = 4) :
Charges Charges routières

permanentes A(l) Bc Mc120 Trottoir
Effort transmis à
79,58 t 30,5 t 26,73 t 25,48 t 1,31 t
1 appareil d’appui
Tableau 64 : Efforts normaux transmis à un appareil d’appui
 Combinaisons réglementaires
Pour le calcul des efforts transmis à 1 appareil d’appuis, on utilisera les deux combinaisons
suivantes :
 Etats Limites Ultimes
Rmin=1,35 RG
Rmax=1,35 RG + 1,605 RTr + Max (1,605 Max (RAl ;RBc) ; 1,35 RMc)
 Etats Limites de Service
Rmin=RG
Rmax=RG + 1,2 RTr + Max(1,2 Max(RAl ;RBc) ; RMc)
Rmin Rmax
ELU 107,43 158,5
ELS 79,58 117,75
Tableau 65 : Efforts normaux aux états limites transmis à un appareil d’appui
5.6 Prédimensionnement des appareils d’appuis
5.6.1 Dimensions en plan
La taille en plan est déterminée pour que la contrainte verticale (Fz/ab) soit comprise entre 2
MPA (condition de non-cheminement) et 15 MPa (condition de non-écrasement) sous ELS.
En service :
A vide :
On prend : a = 300 mm et b = 400 mm
On a : a × b = 0,12 m² (OK)
5.6.2 Nombre de feuilles et de frettes
Le nombre de feuilles (et des frettes) est déterminé par la condition de non-dépassement de la
distorsion limite due aux déplacements horizontaux sous ELS :
Fx uH
Fx
Figure 83 : Distorsion de l’appareil d’appui
Comme première approche on néglige, à ce stade de prédimensionnement, le déplacement dû
à la force de freinage. Le déplacement horizontal maximal vaut donc:
Soit :
On choisit les dimensions des appareils d’appui à l’intérieur de la gamme standardisée de

fabrication conforme à la norme XP T 47.478, qui pour un appareil d’appui de 300×400
recommande 4 feuillets intermédiaires d’épaisseur de 10 mm chacune avec un enrobage de 5
mm.
Soit donc :
5.6.2.2 Epaisseur des frettes
Conformément à la norme XP T 47.478, l’épaisseur des frettes recommandée pour un appareil

d’appui 300×400 est de ts = 3 mm.
L’épaisseur ts doit vérifier les deux conditions suivantes :
 Traction dans les frettes :
Avec :
(Fz = 1,585 MN)
limite élastique des aciers des frettes ( )
Cette condition est vérifiée, en effet :
 Condition de non soulèvement :
Cette condition est relative à l’angle de rotation maximale du tablier en service :
n étant le nombre de feuillets intermédiaires.
Dans notre cas :
α
é é
Conclusion :
On équipe, à priori, le pont par des appareils d’appui de type :
5.7 Efforts horizontaux en têtes d’appuis
5.7.1 Rigidités des appuis
La rigidité k d’un appui est donnée par : , étant le déplacement de la tête d’appui
sous l’action d’une force horizontale unité H=1t.
Ce déplacement provient de la distorsion de l’appareil d’appui et de la déformation du

corps de l’appui :
Figure 84 : Déplacement de la tête d’appui sous l’action d’une force horizontale unité H=1t
Il est à noter que les rigidités d’un appui sont à calculer pour les déformations lentes et les
effets dynamiques.
La distorsion de l’appareil d’appui est donnée par :
Avec n le nombre d’appareil d’appuis par ligne : n=8 pour les piles et n=4 pour les culées,
dans notre cas.
La déformation du corps de l’appui est donnée par :
- Les culées sont supposées infiniment rigides. Seuls les appareils d’appuis se
déforment.
- Pour les piles :
Avec :
h la hauteur du fût de la pile considérée ;

I le moment d’inertie du fût ;
Eb le module de déformation du béton :
Le tableau suivant regroupe les résultats obtenus en mm :
C0 P1 P2 P3 P4 C5
Dl Ddyn Dl Ddyn Dl Ddyn Dl Ddyn Dl Ddyn Dl Ddyn
1,39 0,69 0,69 0,35 0,69 0,35 0,69 0,35 0,69 0,35 1,39 0,69
0,00 0,00 0,09 0,03 0,09 0,03 0,09 0,03 0,09 0,03 0,00 0,00
1,39 0,69 0,79 0,38 0,78 0,38 0,78 0,38 0,78 0,38 1,39 0,69
Dl Déplacement dû aux déformations lentes

Ddyn déplacement dû aux effets dynamiques
Tableau 66 : Déplacements des têtes d’appui sous l’action d’une force horizontale unité H=1t
Les rigidités de chaque appui (en t m-1) sont les suivantes :
C0 P1 P2 P3 P4 C5
Kl (t/m) 720 1267,56 1277,32 1277,32 1277,32 720
Kdyn (t/m) 1440 2640,52 2654,6 2654,6 2654,6 1440
Kl rigidité d’appui pour les déformations lentes

Kdyn rigidité d’appui pour les effets dynamiques
Tableau 67 : Rigidités des appuis
5.7.2 Effort de freinage

L’effort de freinage correspondant à la charge A est égal à la fraction suivante du poids de
cette dernière :
Où S désigne en mètres carrés (m²) la surface chargée.
Pour Bc L’effort de freinage correspondant à un camion de 30 tonnes.
L’effort de freinage maximum est donc :
La répartition des efforts de freinage entre les différents appuis est donnée par :
Les efforts de freinage dans les appuis sont regroupés dans le tableau suivant :
C0 P1 P2 P3 P4 C5
Freinage en t 3,20 5,87 5,91 5,91 5,91 3,20
Tableau 68 : Efforts de freinage dans les appuis
Le déplacement dû au freinage est donc donné par :
C0 P1 P2 P3 P4 C5
(mm) 2,222 2,223 2,226 2,226 2,226 2,222
Tableau 69 : Déplacements des têtes d’appui dû au freinage
5.7.3 Efforts dus aux déformations imposées
Les déplacements dus aux déformations imposées lentes (retrait + variation saisonnière de la
température) et rapides (variation journalière de la température) sont calculés dans le
§5.4.2.1.
La répartition des efforts horizontaux engendrés est calculée à partir de :
Appuis
C0 P1 P2 P3 P4 C5
Efforts dus aux :
Déformations lentes 9,07 15,97 16,09 16,09 16,09 9,07
Déformations rapides 2,59 4,75 4,78 4,78 4,78 2,59
total 11,66 20,72 20,87 20,87 20,87 11,66
Tableau 70 : Efforts dus aux déformations imposées
5.7.4 Efforts horizontaux totaux
Les efforts horizontaux totaux repris par un appui sont regroupés dans le tableau suivant :
C0 P1 P2 P3 P4 C5
Effort horizontal total
14,86 26,59 26,78 26,78 26,78 14,86
repris par les appuis
Tableau 71 : Efforts horizontaux totaux repris par les appuis
Les efforts horizontaux totaux transmis à un appareil d’appui sont regroupés dans le tableau
suivant :
C0 P1 P2 P3 P4 C5
Effort horizontal total
3,71 3,32 3,35 3,35 3,35 3,71
Transmis à un appareil d’appui
Tableau 72 : Efforts horizontaux totaux transmis à un appareil d’appui
5.8 Vérification des dimensions des appareils d’appui
Les conditions de non cheminement, de non écrasement, de non soulèvement et de non

dépassement de la traction limite dans les frettes étant remplies (voir prédimensionnement des
appareils d’appui § 5.6), il s’agit cependant d’effectuer les vérifications suivantes :
Vérifications ELS ELU

Limitation de la distorsion 
Stabilité en rotation 
Stabilité au flambement 
Stabilité au glissement  
5.8.1 Limitation de la distorsion
5.8.1.1 Calcul des contraintes de cisaillement
Pour un appareil d’appui rectangulaire en plan, les différentes contraintes conventionnelles de

cisaillement sont représentées sur la figure suivante :
Comportement
Effort Normal Rotation Effort horizontal
sous
Diagramme
des contraintes
de cisaillement
Figure 85 : Contraintes de cisaillement engendrées par les différentes sollicitations
 Contrainte de cisaillement due à l’effort vertical Fz :
 Contrainte de cisaillement due à la rotation :
 Contrainte de cisaillement due à l’effort horizontal :
5.8.1.2 Vérifications
 la distorsion totale aux ELS doit être inférieure à 5 :
 La distorsion due aux seuls déplacements horizontaux aux ELS est limitée à 0,7 :
5.8.2 Stabilité en rotation
La stabilité en rotation de l’appareil d’appui se vérifie aux ELU. On doit vérifier que :
Avec :
et les rotations d’axes perpendiculaires aux côtés a et b de l’appareil d’appui,

augmentées des défauts de pose (0,003 rad) ;
Kr coefficient égal à 3 ;
somme des déformations verticales calculée réglementairement par :
S= 8,57 m-1 pour les feuillets intermédiaires et 6,12 m-1 pour les feuillets externes.
5.8.3 Stabilité au flambement
La stabilité au flambement doit être vérifiée aux ELU par la condition suivante :
Avec :
S’ coefficient de forme du feuillet le plus épais (S’= 8,57 m-1) ;
Ar la surface en plan effective :
vx et vy les déformations horizontales provoquées par les efforts horizontaux concomitants de

l’effort vertical Fz. En pratique, on néglige l’effet de vy et on utilise l’effet maximum de vx.
5.8.4 Stabilité au glissement
La stabilité au glissement est assurée, en l’absence de dispositif anti-cheminement, si :
Ces deux conditions sont à vérifier aux ELU et aux ELS.
On désigne par :
Fz,Gmin réaction minimale sous charges permanentes ;

Fz réaction verticale ;
Fxy effort horizontal concomitant de Fz, composé d’efforts permanents ou variables
appliqués directement au tablier (effet du vent et du freinage) et d’efforts permanents
ou variables provenant de déformations ou distorsions imposées (température, retrait,
fluage, dénivellation d’appui…) ;
coefficient de frottement entre l’appareil d’appui et la structure :
Aux ELU
 Vérification aux ELS
Les deux conditions sont vérifiés, en effet :
 Vérification aux ELU
Les deux conditions sont vérifiés, en effet :
Conclusion :
On équipe le pont par des appareils d’appui de type :
Les figures suivantes donnent la disposition des appareils d’appui sur piles et sur culées :
Figure 86 : Appareils d’appuis sur chevêtre de pile
Figure 87 : Appareils d’appuis sur chevêtre culée
6. CALCUL DES CULEES
Dans ce chapitre, on présentera d’abord l’inventaire des charges et leurs combinaisons, puis,
on effectuera la descente des charges et on déterminera le ferraillage des différents éléments
des culées.
6.1 Inventaire des charges
Poids propre (en t)

Tablier (G1) 244,15
Superstructures (G’) 72,37
Mur garde grève 16,05
Chevêtre 60,0
Mur en retour 6,39
Culée (G2) Murets caches 1,71
Corbeaux 8,46
Dalle de transition+Remblai 38,07
Poteaux 13,75
Tableau 73 : Charges permanentes – Calcul des culées
6.1.1.1 A la tête des poteaux (niveau du sommier)
o Charge permanente Gmin
o Charge permanente Gmax
6.1.1.2 A la base des poteaux (niveau des semelles)
6.1.2 Charges routières réglementaires
 Surcharges de trottoir
 Surcharge A(L)
 Surcharge Bc
1,5 m
Figure 88 : Excentrement de la charge Bc

 Surcharge Mc120
1,85 m
Figure 89 : Excentrement de la charge Mc 120
6.1.3 Charges variables
6.1.3.1 Action du vent
La pression de vent est : p = 200 Kg/m2.
L’action du vent en tête de fût est la somme de deux termes :
o Action sur le chevêtre :
o Action sur le tablier + ½ garde corps :
Cette action s'exerce à une distance d = 1,79m au dessus du centre de gravité du chevêtre
et est équivalente à l'action d'une charge de même intensité appliquée au c.d.g du chevêtre
combinée avec un moment M = Q2 × d = 16,65 t.m.
L’action du vent en tête de fût est donc :
6.1.3.2 Freinage
On retient pour les calculs des culées : FR = 3,20 t (Voir §5.7.2).
6.1.3.3 Efforts dus aux déformations imposées (Retrait+Dilatation)
On retient pour les calculs des culées : Frd = 11,66 t (Voir §5.7.3).
6.2 Dimensionnement du mur garde-grève
6.2.1 Actions et sollicitations
Le mur garde-grève est soumis à des forces verticales et horizontales qui produisent des
efforts de flexion et de cisaillement dont les valeurs maximales ont lieu au niveau de la
section d’encastrement dans le chevêtre.
6.2.1.1 Forces verticales
- Le poids propre ;
- La réaction d’une charge directement appliquée sur le garde-grève ;
- La réaction de la dalle de transition.
Le poids propre et la réaction d’une charge supposée centrée

ne créent pas de moment dans le garde-grève. Comme leurs
effets est plutôt favorables vis-à-vis des efforts de flexion dus
aux forces horizontales, on les négligera. En ce qui concerne
la réaction de la dalle, qui est excentrée d’environ 30 cm par
rapport au plan moyen du garde-grève, il en résulte un
moment indépendant de la hauteur du garde-grève mais dont
l’effet vient en déduction des moments maximaux produits par
les forces horizontales.
Pour ces différentes raisons, on peut négliger l’effet des forces verticales.
6.2.1.2 Forces horizontales
L’effet maximal est obtenu par combinaison des forces agissant de l’arrière vers l’avant, ce
qui exclut la prise en compte d’une poussée du joint de chaussée. Dans ce qui suit on ne
calculera que les moments, à l’exclusion des efforts tranchants dont l’effet peut être négligé,
compte tenu du taux relativement faible des contraintes de cisaillement.
Les forces à considérer sont :
- La poussée des terres ;

- La poussée d’une charge locale située en arrière du mur ;
- La force de freinage d’un essieu lourd du camion Bc ;
Les unités employées sont le mètre et la tonne-force.
 Poussée des terres :
En tenant compte de la présence de la présence de la chaussée, le moment maximal à

l’encastrement a pour expression :
Avec :
Poids volumique du remblai ( = 2t/m3) ;
Ka coefficient de poussée des terres (Ka = 0,33) ;
h Hauteur du garde-grève (h = 2,14 m).
 Poussée d’une charge locale située en arrière du mur
Il a été vérifié que la sollicitation totale due aux camions Bc (poussée des charges locales+
freinage) était plus défavorables pour un mur garde-grève de hauteur comprise entre 0,5 et
3m.
Le moment fléchissant en la section d’encastrement dans le chevêtre correspondant aux

camions Bc a pour expression :
Dans laquelle :
étant un coefficient de pondération dynamique égal à 1,2.
 Force de freinage d’un essieu lourd du camion Bc :
La force de freinage est prise égale au poids d’une roue, soit 6 t, et l’on a :
Moment total:
A l’ELU :
A l’ELS :
6.2.2 Ferraillage du mur garde grève
 Ferraillage verticales :
- Sur la face arrière : As = 15,2 cm²/ml
On adopte des aciers HA 14 tous les 10 cm, soit donc 15,39 cm²/ml.
- Sur la face avant :
On adopte des aciers HA 14 tous les 20 cm (espacement doublé).
 Ferraillage horizontal :
On adopte le ferraillage constructif préconisé par le PP73, soit des aciers HA 10 tous les 15
cm sur les deux faces.
Le schéma de ferraillage du mur garde grève est le suivant :
Figure 90 : schéma de ferraillage du mur garde grève
6.3 Dimensionnement du corbeau
On adopte le ferraillage type donné par le PP73, soit des armatures horizontales 8HA10 et des
armatures de peau HA 10 espacées de 10 cm.
Le schéma de ferraillage du corbeau est le suivant :
Figure 91 : schéma de ferraillage du corbeau
6.4 Dimensionnement de la dalle de transition
6.4.1 Sollicitations
o Charges permanentes :
Les charges permanentes supportées par la dalle de transition sont :
- Poids propre : 0,3×2,5 =0,75 t/m² ;

- Revêtement: 0,08×2,3 = 0,18 t/m² ;
- Remblai : 2×(0,6-0,3) = 0,6 t/m².
D’où g = 1,53 t/m².
o Charges d’exploitations
Selon le PP73, seules les charges Bc et Bt sont à considérer.
Les roues sont placées comme il est indiqué sur le schéma ci-dessous :
Figure 92 : position des roues pour le calcul de la dalle de transition
On admet que les roues des rangées P1 et P2 sont équivalentes chacune à une charge répartie
de 5,5 t/ml, assimilable à un rouleau infini.
La rangée P1 est affectée d’un coefficient de majoration dynamique égal à 2, pour tenir
compte du choc d’un essieu au voisinage de l’appui.
La rangée P2 est affectée d’un coefficient de majoration dynamique égal à 1,5 dans le cas de
dalle de transition superficielle et à 1,2 en cas de dalle profonde.
Dans notre cas : P1 = 5,5 × 2 = 11 t/ml et P2 = 5,5 × 1,5 = 8,25 t/ml.
Pour le calcul du moment fléchissant, P1 et P2 sont placés symétriquement par rapport au

milieu des deux appuis :
Figure 93 : Position des roues – Calcul des moments fléchissants de la dalle de transition
On a Mmax = 7,42 t.m/ml.
Pour le calcul de l’effort tranchant P1 est placé directement sur l’appui gauche :
Figure 94 : Position des roues – Calcul des efforts tranchants de la dalle de transition
On a Tmax = 15 t/ml.
6.4.2 Ferraillage de la dalle de transition
- Armatures inférieurs principales : As = 6,5 cm²/ml soit donc 5 HA 14 par ml ;
- Armatures inférieurs secondaires : 5 HA 12 par ml (ferraillage minimal) ;
- On n’a pas besoin des armatures transversales. En effet :
6.5 Dimensionnement des murs en retour
Les caractéristiques du mur en retour sont :
o Longueur : l = 3 m
o Hauteur : h = 2,14 m
o Epaisseur : e = 0,3 m
Le mur en retour est soumis aux charges suivantes :
- Poids propre, y compris les superstructures ;

- Poussée horizontale répartie ;
- Charges concentrées vers l’extrémité du mur. Ces charges sont appliquées à 1m de
l’extrémité théorique du mur et comprennent une charge verticale de 4t et une charge
horizontale de 2t.
Les schémas ci-dessous définissent les forces appliquées ainsi que la géométrie du mur prise
en compte pour le calcul.
Figure 95 : forces appliquées sur les murs en retour
 Forces verticales :
Elles sont constituées par le poids propre du mur, y compris les superstructures, et la charge
concentrée 4t à l’extrémité. Cette charge concentrée conventionnelle permet de négliger
l’effet d’éventuels frottements verticaux sur le mur.
Les forces verticales (Mur + Superstructures + Charges concentrées) exercent à

l’encastrement du mur :
- un effort tranchant :
- un moment d’axe horizontal :
 Forces horizontales :
Les forces horizontales agissant normalement au parement du mur produisent des moments
d’axe vertical sollicitant la section d’encastrement. Elles sont constituées d’une force centrée
2t et d’une poussée répartie sur toute la surface du mur, d’intensité uniforme égale à h/3 +0,5
(t/m²).
La valeur de cette poussée uniforme est celle qui s’exercerait au niveau du centre de gravité
de la surface du mur sous l’effet du poids des terres (2t/m3) et d’une charge uniforme sur le
remblai (1t/m²), avec un coefficient de poussée égal à 0,5 (coefficient de poussée au repos).
Les forces horizontales exercent à l’encastrement :
- Un effort tranchant :
- Un moment d’axe vertical :
6.5.2 Ferraillage des murs en retour
 Armatures horizontales
 Sur la face interne du mur :
- Armature pour le moment d’axe horizontal : As = 1,45 cm². On prend 2 HA 12 ;
- Armature pour le moment d’axe vertical : As = 8,95 cm².
Le ferraillage correspondant au moment d’axe vertical est à disposer pour moitié sur le quart
supérieur de la hauteur d’attache au chevêtre (h/4 = 0,5 m) et pour l’autre moitié sur la
hauteur restante.
Soit donc 4 HA 16 espacés de 12cm sur le quart supérieur de la hauteur d’attache, et 8 HA 12
espacés de 20 cm sur la hauteur restante.
 Sur la face externe du mur :
On adopte le ferraillage minimal recommandé par le PP73, soit 2cm²/ml.
On prend 4 HA 10 espacés de 25 cm.
 Armatures verticales
Compte tenu de la faiblesse de l’effort tranchant, on adopte la disposition prescrit par le PP73,
soit des cadres HA 10 tous les 30 cm.
Le schéma de ferraillage de la face interne du mur en retour est le suivant :
Figure 96 : Schéma de ferraillage de la face interne du mur en retour
6.6 Dimensionnement du chevêtre
Le chevêtre est soumis, en plus de son poids propre, aux actions ci-après provenant :
- du mur garde-grève ;
- de la dalle de transition ;
- des murs en retour ;
- des vérins utilisés pour soulever le tablier.
Il est à noter que dans notre cas, le chevêtre n’est pas porteur. En effet, les points d’appuis
sont disposés en face des poteaux. Le tablier n’exerce donc pas d’effort sut le chevêtre.
Les sollicitations correspondantes se traduisent par des moments de flexion, des efforts
tranchants et des moments de torsion, ces derniers étant produits par les charges excentrées et
certains efforts horizontaux (freinage et poussée d’une charge sur le mur garde-grève).
Les unités sont le mètre et la tonne force.
6.6.1 Justification du chevêtre vis-à-vis de la flexion et de l’effort

tranchant :
6.6.1.1 Charges appliquées au chevêtre :

- Poids propre du chevêtre + garde grève : p1 = 7,6 t/ml
- Corbeaux + Dalle de transition + Remblai : p2 = 4,65 t/ml
- Surcharges sur dalle de transition : p3 = 15 t/ml
- Charges concentrées :
 mur en retour : P1 = 8,2 t ;
 tablier : selon PP73, le tablier n’exerce pas d’efforts sur le chevêtre lorsque les
points d’appui sont disposés en face des colonnes. Ce qui coïncide avec notre
cas ;
 Charges dues aux vérins : On considère que le vérinage pourra être fait sous
trafic léger : V = G + 0,25 Q = 86,85t sur chaque vérin. Ces charges ne sont
pas cumulables avec les surcharges Bt .
6.6.1.2 Sollicitations dans le chevêtre
- Cas 1 : En service (p1, p2, p3, P1)
Figure 97 : Modèle de calcul du chevêtre de la culée – En service
Figure 98 : Diagramme des moments fléchissants du chevêtre de la culée – En service
Figure 99 : Diagramme des efforts tranchants du chevêtre de la culée – En service
- Cas 2 : vérinage du tablier (p1, p2, P1, V)
Figure 100 : Modèle de calcul du chevêtre de la culée – Au vérinage
Figure 101 : Diagramme des moments fléchissants du chevêtre de la culée – Au vérinage
Figure 102 : Diagramme des efforts tranchants du chevêtre de la culée – Au vérinage

Les sollicitations enveloppes sont obtenues à partir des max des deux cas.
Moments Fléchissants en t.m Efforts tranchants en t
>0 <0 >0 <0
Cas 1 9,91 -18,31 39,23 -39,23
Cas2 41,35 -30,54 111,16 -111,16
Max 41,35 -30,54 111,16 -111,16
Tableau 74 : sollicitations enveloppes dans le chevêtre de la culée (Flexion + Effort tranchant)
6.6.2 Justification du chevêtre vis-à-vis de la torsion :
La justification du chevêtre vis-à-vis de la torsion concernera les charges verticales et les

efforts horizontaux sur le garde-grève (Freinage Bc, poussée des terres et des surcharges).
L’effet du tablier n’est pas à prendre en compte puisque les appareils d’appui sont directement
posés sur la face des poteaux.
Soit une poutre de longueur l encastrée à ses deux extrémités et soumise à une charge répartie
d’intensité linéaire p agissant à la distance d de son plan de symétrie.
Le moment de torsion appliqué à la section d’encastrement est :
Le tableau suivant donne les valeurs des moments de torsion pour chaque charge au droit de
la section d’encastrement considérée sur le fût :
Moment de
Désignation Charge Excentricité
torsion
Poids chevêtre 6 t/ml -0,51 m - 4,3 t.m
Poids corbeaux 0,85 t/ml -1,06 m - 1,3 t.m
Poids garde-grève 1,6 t/ml -1,06 m -2,4 t.m
Freinage Bc sur garde grève - 4,9 t.m
Poussée terres +surcharges 12,7 t.m

sur garde grève
Dalle de transition 15 t/ml -1,46 m -30,7 t.m
Tableau 75 : Sollicitations dues à la torsion dans le chevêtre de la culée.

La combinaison la plus défavorable est celle appliquée à un poteau intermédiaire et composée
de tous les cas de charge en excluant l’effet favorable du garde-grève.
Le moment à retenir est donc : Mt = 56,3 t.m .
6.6.3 Ferraillage du chevêtre
Hypothèses du calcul :
- La fissuration est considérée comme préjudiciable ;

- Résistance caractéristique du béton : ;
- Limite élastique des aciers : ;
- Enrobage : e = 5 cm.
Le ferraillage du chevêtre est essentiellement constitué d’armatures filantes longitudinales et

de cadres dites armatures transversales. La torsion est reprise par des armatures longitudinales
et transversales qui viennent s’ajouter aux armatures de flexion et d’effort tranchant.
Armatures longitudinales :
- Flexion :
o Armatures supérieurs :
(Expert BA)
o Armatures supérieurs :
(Expert BA)
- Torsion :
La section des armatures longitudinales pour la torsion est définie par :
Avec :
C Moment de torsion majoré (C = 56,3 t.m) ;
Section creuse équivalente dont l’épaisseur b0 de la paroi est égal au sixième du

diamètre du cercle qu’il est possible d’inscrire dans le contour extérieur (b0 = 1/6 m) ;
u Périmètre de la section :
On trouve :
Ces armatures longitudinales sont en principe disposées aux quatre angles, et éventuellement
sur les faces.
- Section totale des armatures longitudinale :
Le chevêtre doit comporter un ferraillage longitudinal constitutif minimal, dont le taux (pour
l’ensemble des nappes) ne sera pas inférieur à 0,5%. Ce pourcentage est voisin de la condition
de non-fragilité en traction. Soit donc As min = 120 cm² > 64,4 cm².
Pour reprendre les sollicitations, on adopte :
Armatures
Nappe supérieure 20 HA 20
Nappe inférieur 16 HA 20
Nappe // aux parements verticaux 2 HA 20 (sur chaque parement vertical)
Aux quatre coins 3 HA 20 (dans chaque coin)
Tableau 76 : Armatures longitudinales – Chevêtre de la culée
Armatures transversales :
Avec d la hauteur utile de la section (d =1-0,05 = 0,95 m)
- Torsion :
- Section totale des armatures transversales :
La section minimale d’armatures transversales par un plan horizontal doit être au moins égale
à 0,002 fois l’aire du béton correspondant, soit 48 cm²/ml dans notre cas. L’espacement st des
cours successifs d’armatures transversales doit être inférieur à 20 cm.
Pour st = 15 cm, on a As = 7,2 cm².
On prend donc 5 cadre HA 10 par cours d’armatures transversale.
Le schéma de ferraillage du chevêtre est le suivant :
Figure 103 : schéma de ferraillage du chevêtre
6.7 Dimensionnement des poteaux
6.7.1 Sollicitations à la base d’un poteau
Les cas de charge à considérer pour le dimensionnement des poteaux sont :
Désignation N My Mx Hx Hy
CAS 1 Gmin 446
CAS 2 Gmax 490
CAS 3 Surcharge trottoir 5,25
CAS 4 Surcharge dalle de 22,5 36

transition
CAS 5 AL 1 Travée 122
CAS 6 Surcharge Bc 106,92 160,38
CAS 7 Surcharge Mc120 101,91 188,53
CAS 8 Vent 70,44 9,78
CAS 9 Freinage Bc 17,6 3,2
CAS 10 Retrait dilatation 64,13 11,66
Tableau 77 : Cas de charge pour le dimensionnement des poteaux
Combinaisons de calcul :
A L'ELS : ETAT LIMITE DE SERVICE

COMB 100 CAS2+CAS3+1.20×CAS4+CAS10
COMB 102 CAS2+CAS3+1.20×CAS6+1.20×CAS9+CAS10
COMB 103 CAS2+CAS3+CAS7+CAS10
COMB 104 CAS2+CAS8+CAS10
COMB 106 CAS1+1.20×CAS9+CAS10
A L'ELU : ETAT LIMITE ULTIME

COMB 110 1.35×CAS2+1.605×CAS3+1.605×CAS4+1.35×CAS10
COMB 112 1.35×CAS2+1.605×CAS3+1.605×CAS6+1.605×CAS9+1.35×CAS10
COMB 114 1.35×CAS2+1.50×CAS8+1.35×CAS10
COMB 115 CAS1+1.50×CAS8+1.35×CAS10
COMB 116 CAS1+1.605×CAS9+1.35×CAS10
Les sollicitations exercées à la base des poteaux (section la plus sollicitée) sont présentées
dans le tableau suivant :
COMB N Mx My Hx Hy
COMB 100 522,3 0,0 107,3 11,7 0,0
COMB 101 641,7 0,0 64,1 11,7 0,0
COMB 102 623,6 192,5 85,3 15,5 0,0
ELS
COMB 103 597,2 188,5 64,1 11,7 0,0

COMB 104 490,0 70,4 64,1 11,7 9,8
COMB 105 446,0 70,4 64,1 11,7 9,8
COMB 106 446,0 0,0 85,3 15,5 0,0
COMB 110 706,0 0,0 144,4 15,7 0,0
COMB 111 865,7 0,0 86,6 15,7 0,0
COMB 112 841,5 257,4 114,8 20,9 0,0
ELU
COMB 113 807,5 254,5 86,6 15,7 0,0

COMB 114 661,5 105,7 86,6 15,7 14,7
COMB 115 446,0 105,7 86,6 15,7 14,7
COMB 116 446,0 0,0 114,8 20,9 0,0
Tableau 78 : sollicitations exercées à la base des poteaux
Les sollicitations dimensionnantes sont donc :
Nmin Mx max My max H max
ELS 446,0 192,5 107,3 15,5

ELU 446,0 257,4 144,4 20,9
Tableau 79 : sollicitations dimensionnantes à la base des poteaux
Pour un seul poteau, les sollicitations de calcul sont :
ELS 111,5 48,1 26,8 3,8

ELU 111,5 64,3 36,1 5,2
Tableau 80 : sollicitations dimensionnantes à la base d’un seul poteau
6.7.2 Ferraillage des poteaux
 Armatures longitudinales
En utilisant le logiciel Robot on trouve As = 36,2 cm2.
On adopte 12 HA 20.
 Armatures transversales
On prend le ferraillage minimal recommandé par le PP73, soit 1 cadre Ø12 tous les 30 cm
Le schéma de ferraillage des poteaux est le suivant :
Figure 104 : Schéma de ferraillage d’un poteau de la culée
7. CALCUL DES PILES
Dans ce chapitre, on présentera d’abord l’inventaire des charges et leurs combinaisons, puis,
on effectuera la descente des charges et on déterminera le ferraillage des différents éléments
des piles.
7.1 Inventaire des charges

 En tête de fût
Le tableau suivant présente les charges permanentes dues au poids au niveau des appuis :
Tablier Superstructure
Poids propre G = 488,3 t G’ = 144,75 t
 A la base du fût
Tablier+Fût+Chevêtre Superstructure
Poids propre G = 593,3 t G’ = 144,75 t
7.1.2 Charges routières réglementaires
 Surcharges de trottoir
 Surcharge A(L)
o Deux travées chargées
o Une travée chargée
 Surcharge Bc
- Une travée chargée :
- Deux travées chargées :
Le cas le plus défavorable correspond à deux travées chargées :
1,5 m
 Surcharge Mc120
- Une travée chargée :
- Deux travées chargées :
Le cas le plus défavorable correspond à deux travées chargées :
1,85 m
7.1.3 Charges variables
1.3.1 Action du vent
La pression de vent est : p = 200 Kg/m2.
- En tête de fût
L’action du vent en tête de fût est la somme de deux termes :
o Action sur le chevêtre :
o Action sur le tablier + ½ garde corps :
Cette action s'exerce à une distance d = 2,11m au dessus du centre de gravité du chevêtre
et est équivalente à l'action d'une charge de même intensité appliquée au c.d.g du chevêtre
combinée avec un moment M = Q2 × d = 39,2 t.m.
L’action du vent en tête de fût est donc :
- Sur le parement du fût
M= 32,2 t.m
Q = 19,37 t
q=0,32 t/ml
Figure 105 : Action du vent
7.1.3.2 Freinage
La répartition des efforts de freinage sur les piles (Voir §5.7.2) est définie comme suit :
P1 P2 P3 P4
FR 5,87 t 5,91 t 5,91 t 5,91 t
On retient pour les calculs : FR = 5,91 t.
7.1.3.3 Efforts dus aux déformations imposées (Retrait+Dilatation)
Les Efforts dus aux déformations imposées sur les piles (Voir §5.7.3) sont définis comme
suit :
P1 P2 P3 P4
Frd 20,72 20,87 20,87 20,87
On retient pour les calculs : Frd = 20,87 t.
7.1.3.4 Action due à l’eau
On admet pour l’action hydrodynamique d’un courant, que le diagramme des vitesses de l’eau
est triangulaire entre le lit et la surface libre. La force horizontale exercées par l’eau sur la
surface d’un obstacle vertical est donnée par :
(KN)
Avec :
vw vitesse moyenne de l’eau (en m/s) ;
masse volumique de l’eau ( );
h profondeur de l’eau n’incluant pas la sur-profondeur due à l’affouillement local ;
b largeur de l’obstacle en m ;
k Coefficient de forme égal à 0,35 pour un fût de section transversale circulaire.
La distribution de l’action hydrodynamique du courant sur le fût en question est donnée dans
la figure suivante :
Figure 106 : Distribution de l’action hydrodynamique du courant sur le fût
La force équivalente à cette distribution est donc :
7.2 Dimensionnement du chevêtre
Figure 107 : charges appliquées sur le chevêtre
Etant donné que la console est plus sollicitée que la partie centrale du chevêtre, on se
contentera de dimensionner la partie en porte-à-faux.
Les charges appliquées sur une console du chevêtre sont représentées sur le schéma suivant :
Figure 108 : Modèle de calcul du chevêtre
- Charge verticale Fz (1/4 de la charge verticale totale en tête du fût)
 ELS :
 ELU :
ELS 604 t 900 t

ELU 815 t 1213 t
- Charge trapézoïdale pz :
Il s’agit du poids propre de la console :
 ELS : pz varie linéairement de 10 t/ml à 5 t/ml ;

 ELU : pz varie linéairement de 13,5 t/ml à 6,75 t/ml.
- Charge horizontale Fy (1/4 de la charge horizontale totale en tête du fût)
- Moment de torsion Mx
Avec :
d1 excentrement de Fz/2 par rapport à l’axe longitudinal du chevêtre (d1=0,525 m)
d2 excentrement de Fy par rapport à l’axe Gy, G étant le C.d.g du chevêtre (d2=0,82 m)
A l’ELS Mx = 83,2 t.m
A l’ELU Mx = 110 t.m
 Sollicitations aux ELS
Figure 109 : Modèle de calcul du chevêtre de la pile – ELS
Moment fléchissant My :
Figure 110 : Diagramme du moment fléchissant My du chevêtre de la pile – ELS
Moment fléchissant Mz :
Figure 111 : Diagramme du moment fléchissant Mz du chevêtre de la pile – ELS
Moment de torsion Mx :
Figure 112 : Diagramme du moment de torsion Mx du chevêtre de la pile – ELS
Effort tranchant Tz :
Figure 113 : Diagramme de l’effort tranchant Tz du chevêtre de la pile – ELS
 Sollicitations aux ELU :
Figure 114 : Modèle de calcul du chevêtre de la pile – ELU
Moment fléchissant My :
Figure 115 : Diagramme du moment fléchissant My du chevêtre de la pile – ELU
Moment fléchissant Mz :
Figure 116 : Diagramme du moment fléchissant Mz du chevêtre de la pile – ELU
Moment de torsion Mx :
Figure 117 : Diagramme du moment de torsion Mx du chevêtre de la pile – ELU
Effort tranchant Tz :
Figure 118 : Diagramme de l’effort tranchant Tz du chevêtre de la pile – ELU
 Sollicitations de calcul :
ELS ELU
My max -958,8 t.m -1291,4 t.m
Mz max -26,8 t.m -26,8 t.m
Mx max -166,4 t.m -220 t.m
Tz max 481,5 t 648,6 t.m
Tableau 81 : Sollicitations de calcul – chevêtre de la pile
7.2.2 Ferraillage du chevêtre
Hypothèses du calcul :
- La fissuration est considérée comme préjudiciable ;

- Résistance caractéristique du béton : ;
- Limite élastique des aciers : ;
- Enrobage : e = 5 cm.
Le ferraillage du chevêtre est essentiellement constitué d’armatures filantes longitudinales et

de cadres dites armatures transversales. La torsion est reprise par des armatures longitudinales
et transversales qui viennent s’ajouter aux armatures de flexion et d’effort tranchant.
- Flexion verticale :
(Expert BA)
- Flexion horizontale :
(Expert BA)
- Torsion :
La section des armatures longitudinales pour la torsion est définie par :
Avec :
C Moment de torsion majoré (C = 220 t.m) ;
Section creuse équivalente dont l’épaisseur b0 de la paroi est égal au sixième du

diamètre du cercle qu’il est possible d’inscrire dans le contour extérieur (b0 = 2/6 m) :
u Périmètre de la section :
On trouve :
Ces armatures longitudinales sont en principe disposées aux quatre angles, et éventuellement
sur les faces.
- Section totale des armatures longitudinale :
Le chevêtre doit comporter un ferraillage longitudinal constitutif minimal, dont le taux (pour
l’ensemble des nappes) ne sera pas inférieur à 0,5%. Ce pourcentage est voisin de la condition
de non-fragilité en traction. Soit donc As min = 200 cm² < 356,2 cm².
Pour reprendre les sollicitations, on adopte :
- Pour la flexion verticale : 32 HA 32

- Pour la flexion horizontale : 13 HA 20 (sur chaque parement vertical)
- Pour la torsion : 20 HA 20
- 3 HA 20 d’armatures de montage (nappe inférieure)
Le tableau suivant donne la disposition des nappes d’armatures longitudinales :
Armatures
Nappe supérieure 32 HA 32 + 4 HA 20
Nappe inférieur 13 HA 20
16 HA 20
Nappe // aux parements verticaux
(sur chaque parement vertical)
Tableau 82 : Armatures longitudinales – Chevêtre de la pile
avec d la hauteur utile de la section (d =2-0,05 = 1,95 m)
- Torsion :
- Section totale des armatures transversales :
La section minimale d’armatures transversales par un plan horizontal doit être au moins égale
à 0,002 fois l’aire du béton correspondant, soit 80 cm²/ml dans notre cas. L’espacement st des
cours successifs d’armatures transversales doit être inférieur à 20 cm.
Pour st = 15 cm, on a As = 14,1 cm².
On prend donc 1 cadre HA 16 et 5 cadres HA 12 par cours d’armatures transversale.
Schéma de ferraillage du chevêtre :
Le ferraillage calculé pour la console sera prolongé sur la partie centrale du chevêtre de façon
à assurer la continuité.
Sur la section d’encastrement le schéma de ferraillage est le suivant :
Figure 119 : Schéma de ferraillage sur la section d’encastrement du chevêtre de la pile
7.3 Dimensionnement du fût

Les cas de charge à considérer pour le dimensionnement du fût sont :
Désignation N MY MX Hx Hy
CAS 1 Gmin 709,00
CAS 2 Gmax 796,00
CAS 3 Surcharge trottoir 10,50
CAS 4 AL 2 Travées 163,91
CAS 5 AL 1 Travée 122,00
CAS 6 Surcharge Bc 114,09 171,14
CAS 7 Surcharge Mc120 106,65 197,30
CAS 8 Vent 175,63 21,61
CAS 9 Freinage Bc 41,37 5,91
CAS 10 Retrait dilatation 146,09 20,87
CAS 11 Crue centennale 0,15 0,71
Tableau 83 : Cas de charge pour le dimensionnement du fût
Combinaisons de calcul :
A L'ELS : ETAT LIMITE DE SERVICE
COMB 100 CAS2+CAS3+1.20×CAS4+CAS10+CAS11
COMB 103 CAS2+CAS3+1.20×CAS6+1.20×CAS9+CAS10
COMB 104 CAS2+CAS3+CAS7+CAS10
COMB 107 CAS1+1.20×CAS9+CAS10
COMB 108 CAS1+1.20×CAS9+CAS10+CAS11
A L'ELU : ETAT LIMITE ULTIME
COMB 115 1.35×CAS2+1.50×CAS8+1.35×CAS10
COMB 116 CAS1+1.50×CAS8+1.35×CAS10
COMB 117 CAS1+1.605×CAS9+1.35×CAS10
COMB 118 CAS1+1.605×CAS9+1.35×CAS10+1.35×CAS11
Les sollicitations exercées à la base du fût (section la plus sollicitée) sont présentées dans le
tableau 84 :
COMB N Mx My Hx Hy
COMB 100 1003,2 0,2 146,1 20,9 0,7
COMB 101 1003,2 0,0 146,1 20,9 0,0
COMB 102 952,9 0,0 146,1 20,9 0,0
COMB 103 943,4 205,4 195,7 28,0 0,0
ELS
COMB 104 913,2 197,3 146,1 20,9 0,0

COMB 105 796,0 175,6 146,1 20,9 21,6
COMB 106 709,0 175,6 146,1 20,9 21,6
COMB 107 709,0 0,0 195,7 28,0 0,0
COMB 108 709,0 0,2 195,7 28,0 0,7
COMB 110 1354,5 0,2 197,2 28,2 1,0
COMB 111 1354,5 0,0 197,2 28,2 0,0
COMB 112 1287,3 0,0 197,2 28,2 0,0
COMB 113 1274,6 274,7 263,6 37,7 0,0
ELU
COMB 114 1235,4 266,4 197,2 28,2 0,0

COMB 115 1074,6 263,4 197,2 28,2 32,4
COMB 116 709,0 263,4 197,2 28,2 32,4
COMB 117 709,0 0,0 263,6 37,7 0,0
COMB 118 709,0 0,2 263,6 37,7 1,0
Tableau 84 : sollicitations exercées à la base du fût
Sollicitations dimensionnantes :

ELS 709,0 205,4 195,7 28,0
ELU 709,0 274,7 263,6 37,7
Tableau 85 : sollicitations dimensionnantes à la base du fût
En utilisant le logiciel Robot on trouve As = 40,2 cm2.
Le guide AFPS 92 pour la protection parasismique des ponts impose un pourcentage

géométrique minimal des armatures longitudinales. Ce pourcentage minimum requis est de
0,28 % sur chaque face tendue (42 cm² dans notre cas), et 0,50 % de la section totale (75,4
cm² dans notre cas).
La section du fût de l’ouvrage projeté étant entièrement comprimée, on adopte le ferraillage

minimal : As = 75,4 cm², soit donc 24 HA 20 espacées de 20 cm sur la face externe et 12 HA
20 espacées de 20 cm sur la face interne.
En utilisant le logiciel Robot on trouve :
On prend 2 cerces Ø12 tous les 40 cm.
Le schéma de ferraillage du fût est le suivant :
Figure 120 : Schéma de ferraillage du fût
8. CALCUL DES FONDATIONS
8.1 Capacité portante des fondations
La formule de base utilisée pour le calcul de la pression de rupture verticale ql est la suivante :
Avec :
q0 : pression verticale totale des terres au niveau de la base de la fondation ;
: pression limite pressiométrique nette ;
: Coefficient de sécurité égal à 2 à ELU, et à 3 à ELS ;
kp : facteur de portance pressiométrique donné par le tableau suivant :
Tableau 86 : facteur de portance pressiométrique
De étant la hauteur d’encastrement équivalente destinée à tenir compte du fait que les
caractéristiques mécaniques des sols de couverture sont généralement plus faibles que celle du
sol porteur :
D
1
De  p
*
 l ( z ).dz
ple d
Où :
d est l’épaisseur des couches de très mauvaises caractéristiques en surface dont on ne

désire pas tenir compte dans le calcul de l’encastrement ;

ple : Pression limite équivalente.
Sol homogène
Dans le cas d’une couche porteuse homogène, d’épaisseur au moins égale à 1,5 B au-dessous
de la base de la fondation (c’est-à-dire que le sol est de nature unique et les pressions limites
sont dans un rapport de 1 à 2, au plus, dans la couche), on établit un profil linéaire de la
pression limite nette et l’on prend pour pression limite nette équivalente la valeur à la
profondeur +2/3 , comme indiqué sur la figure suivante: .
Figure 121 : Pression limite équivalente – Cas d’un sol homogène
Sol non homogène
Dans le cas d’un Terrain sous fondation constitué, jusqu’à une profondeur d’au moins 1,5 B,
de sols de natures différentes et de résistances mécaniques différentes, on calcule la moyenne
géométrique sur la tranche de sol [D; D+1,5B] :
Le calcul des pressions limites vertical est basé sur les résultats des essais pressiométrique
effectués par LPEE (Annexe n°3).
Le tableau suivant regroupe les résultats obtenus :
C0 P1 P2 P3 P4 C5
Ple* (MPa) 8,31 4,25 8,35 8,03 8,3 8,35
q0 (MPa) 0,8 0,8 0,5 0,5 0,5 0,5

De (m) 3,5 1,21 1 1 1 1
Kp 1,18 1,08 1,07 1,07 1,07 1,05
ql (MPa) ELU 5,70 3,10 4,96 4,79 4,93 4,89
ELS 4,07 2,33 3,47 3,36 3,45 3,43
Tableau 87 : Pressions de rupture verticale du sol de fondation
8.2 Calcul des fondations des piles
Le dimensionnement géotechnique ainsi que le calcul du ferraillage des fondations des piles
sont effectués à l’aide du logiciel Robot. La note de calcul est présentée ci-après :
8.2.1 Données de base
Géométrie :
Figure 122: Géométrie de la semelle de la pile

A = 5,50 (m) B = 5,50 (m)
a = 1,80 (m) b = 1,80 (m)
h1 = 1,50 (m) h2 = 0,50 (m) h4 = 0,10 (m)
ex = 0,00 (m) ey = 0,00 (m)
Matériaux :
 Béton : B30 ; fc28 = 30 MPa
 Aciers longitudinaux : type HA 500 ; fe = 500 MPa
 Aciers transversaux : type HA 500 ; fe = 500 MPa
8.2.2 Dimensionnement géotechnique
Calcul des contraintes:
Figure 123 : Contraintes – Fondation des piles
Capacité portante:
ELU ELS
Ql = 310 T/m² Ql = 233 T/m²
Ql>Qref Ql>Qref
Glissement:
Poids de la fondation et du sol au-dessus de la fondation:Gr = 227,72 (T)
Charge dimensionnante:
Nr = 3446,38 (T) Mx = 648,14 (T.m) My = 1418,31 (T.m)
Surface du glissement: 30,25 (m²)
Valeur de la force de glissement: F = 88,70 (T)
Valeur de la force empêchant le glissement de la fondation: F(stab) = 1784,88 (T)
Stabilité au glissement : 20.12 > 1.5
Renversement:
Autour de l'axe OX
Poids de la fondation et du sol au-dessus de la fondation: Gr = 227,72 (T)
Nr = 3446,38 (T) Mx = 648,14 (T.m) My = 1418,31 (T.m)
Moment stabilisateur : Mstab = 9477,54 (T.m)
Moment de renversement : Mrenv = 648,14 (T.m)
Stabilité au renversement : 14.62 > 1.5
Autour de l'axe OY
Poids de la fondation et du sol au-dessus de la fondation: Gr = 227,72 (T)
Nr = 3446,38 (T) Mx = 648,14 (T.m) My = 1418,31 (T.m)
Moment stabilisateur : Mstab = 9477,54 (T.m)
Moment de renversement : Mrenv = 1418,31 (T.m)
Stabilité au renversement : 6,682 > 1.5
8.2.3 Dimensionnement Béton Armé
Analyse du poinçonnement et du cisaillement
Nr = 3446,38 (T) Mx = 648,14 (T.m) My = 1418,31 (T.m)
Force de poinçonnement : 981,23 (T)
Hauteur efficace de la section : heff = 1,50 (m)
Contrainte de cisaillement : 54,91 (T/m²)
Contrainte de cisaillement admissible : 91,77 (T/m²)
Coefficient de sécurité : 1,671 > 1,5
Ferraillage théorique
Semelle :
Aciers inférieurs :
My = 1780,45 (T.m) Asx = 58,54 (cm²/m)
Mx = 1525,38 (T.m) Asy = 49,79 (cm²/m)
As min = 14,40 (cm²/m)
Aciers supérieurs :
A'sx = 58,54 (cm²/m)
A'sy = 49,79 (cm²/m)
As min = 0,00 (cm²/m)
Fût :
Aciers longitudinaux A = 161,76 (cm²)
A min = 64,80 (cm2)
A = 2 × (Asx + Asy)
Asx = 40,31 (cm²) ; Asy = 40,57 (cm²)
Ferraillage réel
Semelle
Aciers inférieurs :
En X : 41 HA 32 l = 5,40 (m) e = 1×-2,70
En Y : 35 HA 32 l = 5,40 (m) e = 0,15
Aciers supérieurs :
En X : 41 HA 32 l = 5,40 (m) e = 1×-2,70
En Y : 35 HA 32 l = 5,40 (m) e = 0,15
Fût
Aciers longitudinaux
En X : 9 HA 25 l = 5,89 (m) e = 1×-0,82 + 8×0,21
En Y : 9 HA 25 l = 5,99 (m) e = 1×-0,86
Aciers transversaux
8 HA 10 l = 7,16 (m) e = 1×0,87
Attentes
12 HA 25 l = 3,87 (m) e = 0,39
Le plan de ferraillage de la semelle des piles figure en annexe n° 6.
8.3 Calcul des fondations des culées
Le dimensionnement géotechnique ainsi que le calcul du ferraillage des fondations des culées
(semelles filantes sous poteaux) sont effectués à l’aide du logiciel Robot en adoptant le
modèle « poutre sur sol élastique ».
De manière analogue à celle des fondations des piles, les vérifications ont portées sur la
capacité portante du sol, le glissement, le renversement et l’analyse du poinçonnement et du
cisaillement.
Les plans de ferraillage figurent en annexe n°5.
9. Dispositions sismiques
9.1 Généralités
L’action sismique résulte des mouvements du sol qu’on peut représenter

schématiquement sous la forme :
 D’une translation d’ensemble dans chacune des trois directions (deux horizontales et
une verticale) ;
 D’un déplacement différentiel des points du sol dans chacune des trois directions.
La prise en compte de l’aléa sismique dans le calcul des ouvrages d’art est assez récente. En
effet, le premier guide de conception des ouvrages courants en zone sismique AFPS 92 n’est
apparu qu’en 1995 en édition provisoire, et ce n’est qu’en Janvier 2000, que SETRA et la
SNCF ont élaboré l’édition définitive de ce guide.
Ce guide développe les principes généraux de la conception parasismique, l’ensemble des

règles de justification et les dispositions constructives selon la classe de l’ouvrage et le zonage
sismique en France.
9.2 Aperçu sur la méthode d’analyse sismique :
L’application des règles du guide de conception sismique permet d’éviter l’effondrement de la

structure sous l’effet d’une action sismique dont l’intensité avoisine l’action sismique
réglementaire.
Il est admis que les superstructures puissent alors subir des déformations dans le domaine
post-élastique entrainant des détériorations et que certains équipements de l’ouvrage (Joints
de chaussée, appareils d’appui, barrière de protection…) puissent être endommagés.
Pour la plupart des ouvrages courants, la conception générale du tablier sera peu modifiée par
la prise en compte du séisme. Ce sont principalement les appuis (piles et culées), les éléments
d’interface (appareils d’appui) et les fondations qui encaissent l’essentiel de l’effort sismique.
Succinctement l’analyse sismique est conduite en suivant les étapes suivantes :
- Classification du sol de fondation sur la base des résultats des sondages carottés ;
- Classification du site ;
- Déduction du spectre de réponse ;
- Choix de la méthode d’analyse ;
- Détermination des efforts provenant de la mise en mouvement du tablier, de l’appui,
des terres reposant sur l’appui et des poussées dynamiques du sol.
9.3 Dispositions constructives parasismiques
Généralement, la conception parasismique des ponts consiste à admettre la plastification des

piles à leur base afin de dissiper l’énergie due au séisme. Les raisons de ce choix sont
multiples :
 Techniquement, possibilité d’accès aux zones endommagées pour la maintenance de la

fonctionnalité de l’ouvrage en cas de séisme.
 Economiquement, la réparation des fûts de piles est généralement moins couteuse que
celle du tablier qui supporte un grand nombre d’équipements.
Ainsi, nous procéderons dans ce qui suit à une vérification du ferraillage des composantes de
la pile et des culées, suivant les dispositions constructives parasismiques des ponts.
9.3.1 Fût
Le pourcentage géométrique minimal des armatures longitudinales des fûts requis est de 0,28
% sur chaque face tendue, et 0,50 % de la section totale.
Pour les armatures transversales, chaque lit maintient toutes les armatures longitudinales dans
les deux directions ; l’écartement maximal entre les armatures transversales est de 20 cm.
Dans notre cas ce ferraillage minimal est vérifié.
Il est à respecter les dispositions suivantes :
- Chaque barre longitudinale doit être maintenue individuellement par des cadres ou
étriers s’opposant à son flambement vers l’extérieur ;
- La longueur de recouvrement minimale est de 50Ø ;
- Le premier cours d’armatures transversal doit être disposé à 50 mm au plus du nu de la
semelle ;
- Les armatures longitudinales doivent s’ancrer au plus profond dans la semelle sur une
longueur minimale de 50Øl, au moyen du crochet à 80° dirigé vers le centre du nœud
et comportant un retour rectiligne minimal de 10Øl.
Il est à signaler également que les spires sont interdites dans toutes les zones critiques et que
les épingles sont en général à éviter et ne sont admises qu’en complément de cadres quand le
nombre d’armatures longitudinales l’impose.
9.3.2 Fondations
La section des armatures inférieures sont au moins égale à 0,28% de la section du béton.
La section des armatures supérieures sont au moins égales à 0,14 % de la section du béton.
Dans notre cas, le minimum sismique requis est vérifié.
9.3.3 Chevêtre
Il faut prévoir une section totale au moins égale à 0,28% par face de la section du béton, ce
qui est vérifiée dans notre cas. Les cadres sont disposés de telle façon que chaque armature
longitudinale soit maintenue individuellement tous les 40 cm, par au moins un lit sur deux
armatures transversales, de manière à s’opposer au flambement vers l’extérieur. La longueur
de recouvrement étant de 50Ø.
9.3.4 Appuis
Pour éviter le risque d’échappement transversal et longitudinal du tablier sous déplacement

sismique maximal, il faut prévoir une surface d’appui suffisante pour le tablier sur les piles et
les culées.
CONCLUSION
Au fil de cette étude menée durant quatre mois et présentée dans ce

mémoire, nous avons pu prendre conscience qu’une bonne connaissance
des principaux types de structures, de l’étendue de leur domaine d’emploi
et de leurs méthodes de dimensionnement, sont indispensables pour
entreprendre les études d’un ouvrage d’art dans un site donné.
Mais un pont n’est pas seulement un ouvrage d’art. Il est construit dans le
but d’assurer un service pour lequel l’opinion publique exige un haut
niveau de qualité, de sécurité et de fiabilité. En ce qui concerne la
résistance structurale, ce niveau est garanti par le respect de normes et de
règles de l’art constituant un référentiel technique assurant la sécurité
(règles de conception, normes d’exécution, de produits, de matériaux,
d’essais, etc.).
RÉFÉRENCES BIBLIOGRAPHIQUES
 REMENIERAS. L’hydrologie de l’ingénieur, Eyrolles 1980

 CARLIER. Hydraulique générale et appliquée, Eyrolles 1972
 CALGARO. Projet et construction des ponts, Presse de l’ENPC, 2000
 GRATTESAT. Conception des ponts, Eyrolles 1981
 FRANK. Calcul des fondations superficielles et profondes, Techniques de l’ingénieur Presse de
l’ENPC, 1999
 CHAUSSIN, FUENTES, LACROIX, PERCHAT. La Précontrainte, Presse de l’ENPC, 1992
 Cours de béton précontraint aux états limites (AZIZI, EHTP)
 PRAT. La modélisation des ouvrages, HERMES 1995
 DRCR. Dossier PA78, Guide de conception des ponts à poutres en béton armé
 SETRA. Guide de conception, Ponts à poutres préfabriquées précontraintes par post-tension,
1996
 SETRA. Guide technique. Appareils d’appui en élastomère fretté, 2007
 SETRA. Guide d’emploi du règlement français de béton armé aux états limites, Exemples
d’application aux ponts, 1987
 SETRA. Dossier pilote FOND72, Fondations courantes d’ouvrages d’art
 SETRA. Dossier pilote PP73, Appuis des tabliers.
 SETRA, Bulletin technique N°4. Calcul des hourdis des ponts, 1974
 CCTG Fascicule N° 62 – Titre V, Règles techniques de conception et de calcul des fondations
des ouvrages de Génie Civil
 CCTG Fascicule N° 61 – Titre II, Programme de charges et épreuves des ponts routiers
 DTU règles BPEL 91, règles techniques de conception et de calcul des ouvrages et
constructions en béton précontraint suivant la méthode des états limites.
 DTU P 18-702, Règles BAEL 91 révisées 99. Règles techniques de conception et de calcul des
ouvrages et constructions en béton armé suivant la méthode des états limites.
ANNEXES
Annexe 1 :
Avant métré de la variante PIBA
N° Désignation des prestations Unité Quantité PU (DH) PT (DH)
100 Installation du chantier 870000
110 Installation et repli du matériel Ft 500000 500000
120 Déviation provisoire de la route Ft 300000 300000
Démolition intégrale de l'ancien ouvrage situé à
130 Ft 70000 70000
l'endroit du pont projeté
200 Terrassement, Fouille 81500
210 Fouille m3 1030 50 51500
220 Remblaiement des fouilles m3 600 50 30000
300 Tablier en poutres en béton armé 4819000
310 Béton précontraint de classe B35 m3 1430 1600 2288000
320 Coffrage soigné m² 700 200 140000
350 Armatures HA 500 Kg 159400 15 2391000
400 Piles et culées 1749700
410 Béton pour béton armé classe B30 560000
411 Culée m3 160 1400 224000
412 piles m3 240 1400 336000
420 Coffrage soigné pour parements vus 56000
421 Chevêtres des piles m² 130 200 26000
422 Fûts des piles m² 150 200 30000
430 Coffrage ordinaire pour parements enterrés 69300
431 Culées m² 295 140 41300
432 piles m² 40 140 5600
440 Béton de propreté (Dalles de transition+Semelles) m3 28 800 22400
450 Acier HA 500 1054500
451 Culées Kg 30100 15 451500
452 Piles Kg 40200 15 603000
460 Badigeon des faces coté terre m² 330 30 9900
500 Divers 1780960
Membrane d'étanchéité en bitume élastomère ép
m² 1800 160 288000
3mm
Revêtement de chaussée en EB ép 8cm m² 1440 180 259200
Joint de chaussée ml 16 9000 144000
Joint de trottoir ml 4 6000 24000
Appareils d'appui en élastomère fretté (y compris
dm3 297,6 850 252960
bossage)
Bossage de vérinage U 40 150 6000
Gargouille Ø100 U 14 800 11200
Corniche préfabriquée ml 360 600 216000
Contre corniche ml 360 60 21600
Bordure de trottoir ml 360 100 36000
Corps du trottoir ml 360 250 90000
Garde corps métalique ml 360 1200 432000
600 Protection en enrochement 160800
610 Fouilles et déblais m3 2095 40 83800
Protection du remblai d'accès en enrochement de
620 m3 160 300 48000
100 à 400 Kg
630 Sous couche en TV 0/40mm m3 290 100 29000
700 Travaux routiers 1871060
Décapage de la terre végétale pour assise du remblai m3 920 15 13800
Remblais m3 2268 30 68040
Déblais m3 7116 25 177900
Couche anti-contaminante m3 692 130 89960
Couche de forme m3 1721 80 137680
Couche de fondation GNF 1 m3 2663 160 426080
Couche de GBB t 1125 450 506250
Imprégnation au CB 0/1 à 1,5 Kg/m² t 6,87 5000 34350
Enrobé bitumineux t 659 500 329500
Matériaux séléctionés pour accottements m3 240 100 24000
Descentes d'eau en BA préfabriquées ml 27 500 13500
Glissière de sécurité ml 84 500 42000
Panneau de signalisation de l'ouvrage U 4 2000 8000
Sous Total 11333020 DH
Imprévus (15%) 1699953 DH
TOTAL Variante PIBA 13032973 DH
Annexe 2 :
Avant métré de la variante VIPP
N° Désignation des prestations Unité Quantité PU (DH) PT (DH)
100 Installation du chantier 870000
110 Installation et repli du matériel Ft 500000 500000
120 Déviation provisoire de la route Ft 300000 300000
Démolition intégrale de l'ancien ouvrage situé à
130 Ft 70000 70000
l'endroit du pont projeté
200 Terrassement, Fouille 81500
210 Fouille m3 1030 50 51500
220 Remblaiement des fouilles m3 600 50 30000
300 Tablier en poutres en béton précontraint 6650000
310 Béton précontraint de classe B35 m3 1430 1600 2288000
320 Coffrage soigné m² 700 200 140000
330 Acier de précontrainte Kg 57200 35 2002000
340 Pièces d'ancrage des câbles U 280 1800 504000
350 Armatures HA 500 Kg 114400 15 1716000
400 Piles et culées 1749700
410 Béton pour béton armé classe B30 560000
411 Culée m3 160 1400 224000
412 piles m3 240 1400 336000
420 Coffrage soigné pour parements vus 56000
421 Chevêtres des piles m² 130 200 26000
422 Fûts des piles m² 150 200 30000
430 Coffrage ordinaire pour parements enterrés 69300
431 Culées m² 295 140 41300
432 piles m² 40 140 5600
440 Béton de propreté (Dalles de transition+Semelles) m3 28 800 22400
450 Acier HA 500 1054500
451 Culées Kg 30100 15 451500
452 Piles Kg 40200 15 603000
460 Badigeon des faces coté terre m² 330 30 9900
500 Divers 1780960
Membrane d'étancheité en bitume élastomère ép
m² 1800 160 288000
3mm
Revêtement de chaussée en EB ép 8cm m² 1440 180 259200
Joint de chaussée ml 16 9000 144000
Joint de trottoir ml 4 6000 24000
Appareils d'appui en élastomère fretté (y compris
dm3 297,6 850 252960
bossage)
Bossage de vérinage U 40 150 6000
Gargouille Ø100 U 14 800 11200
Corniche préfabriquée ml 360 600 216000
Contre corniche ml 360 60 21600
Bordure de trottoir ml 360 100 36000
Corps du trottoir ml 360 250 90000
Garde corps métalique ml 360 1200 432000
600 Protection en enrochement 160800
610 Fouilles et déblais m3 2095 40 83800
Protection du remblai d'accès en enrochement de 100
620 m3 160 300 48000
à 400 Kg
630 Sous couche en TV 0/40mm m3 290 100 29000
700 Travaux routiers 1871060
Décapage de la terre végétale pour assise du remblai m3 920 15 13800
Remblais m3 2268 30 68040
Déblais m3 7116 25 177900
Couche anti-contaminante m3 692 130 89960
Couche de forme m3 1721 80 137680
Couche de fondation GNF 1 m3 2663 160 426080
Couche de GBB t 1125 450 506250
Imprégnation au CB 0/1 à 1,5 Kg/m² t 6,87 5000 34350
Enrobé bitumineux t 659 500 329500
Matériaux séléctionés pour accottements m3 240 100 24000
Descentes d'eau en BA préfabriquées ml 27 500 13500
Glissière de sécurité ml 84 500 42000
Panneau de signalisation de l'ouvrage U 4 2000 8000
Sous Total 13164020 DH
Imprévus (15%) 1974603 DH
TOTAL Variante VIPP 15138623 DH
Annexe 3 :
Sondages pressiométriques
Annexe 4 :
Plans de ferraillage des entretoises
Annexe 5 :
Plans de ferraillage des
fondations des culées
Annexe 6 :
Plan de ferraillage des
fondations des piles

Rapport PFE 2012 Etude D'un O.A Sur Oued El Faija

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Ecole Hassania des Travaux Publics Direction des Routes

Département Ponts, Chaussées et Transport Division Ouvrages d’Art

Mémoire du Projet de Fin d’Études pour l’obtention

Etude d’un Ouvrage d’Art sur Oued El Faija

Nous adressons nos remerciements à la Direction des Routes pour nous

Nous remercions plus particulièrement :

M. MOBARAA, Chef de la Division Ouvrages d’Art, pour son

Mme. TAIBI, Ingénieur Ouvrages d’Art, qui a fait preuve d’une

Nous remercions également notre encadrant interne M. AZIZI, pour nous

Nous remercions M. OUTLIOUA, Dirigeant de IBEM, pour avoir fait

Enfin, nous remercions toute l’équipe pédagogique de l’Ecole Hassania des

LISTE DES FIGURES …………………...…………………………………..……. 7

CHAPITRE I : ETUDE DE DEFINITION ……………...………………. 13

CHAPITRE II : ETUDE D’AVANT PROJET …………...……………. 42

CHAPITRE III : PROJET D’EXECUTION ……………………...……. 76

Ce projet s’inscrit dans le cadre de la reconstruction des anciens ouvrages

Figure 1 : Site du projet

1.2.1 Géologie régionale

Le bassin hydrographique de Drâa peut se subdiviser en 3 unités importantes :

Pour estimer ce débit on utilise plusieurs méthodes:

La délimitation du bassin versant est effectuée sur la carte topographique à l’échelle

L’étude cartographique a permis d’estimer les paramètres physiques du bassin d’apport :

 Superficie de 2045 km2 environ

Cours d’eau A (km2) L (km) P (%)

2.3 Période de retour

La période de retour relative à ce projet est donc de 100 ans.

2.4 Débit de projet

L’expression de cette formule se présente sous la forme suivante :

K : est un coefficient régional pris égal à 2 pour le Maroc ;

a : est un coefficient régional pris égal à 20 pour le Maroc ;

H : est la hauteur moyenne annuelle des pluies en m (prise égale à 94 mm/an,

A : est la superficie du bassin versant (en km2) ;

L : est la longueur du drain principal (en km) ;

T : est la période de retour (en années).

2.4.2 Formule de Fuller II

L’expression de cette formule se présente sous la forme suivante :

T : est la période de retour (en années) ;

A : est la superficie du bassin versant (en km2) ;

N : est un coefficient dépendant de la morphologie du bassin étudié (pris égal à 85

2.4.3 Formule de Hazan Lazarevic

L’expression de cette formule se présente sous la forme suivante :

Où : Q1000 : est le débit de pointe de fréquence millénaire (en m3/s) ;

A est la superficie du bassin versant (en km2).

Où : a : est un coefficient dépendant de la superficie du bassin versant et de la pluviométrie

2.4.4 Tableau récapitulatif

Formule empirique Qp (T=100ans) en m3/s

Q100 = 935,25 m3/s

L’étude hydraulique de l’ouvrage de franchissement est réalisée dans le but de conférer à la

- Détermination de la côte naturelle du plan d’eau ;

- Estimation de l’effet de l’ouvrage sur l’écoulement (remous).

3.1 Régime naturel

La formule la plus utilisée est celle de MANNING-STRICKLER :

Où : V : est la vitesse moyenne (en m/s) ;

K : est le coefficient de rugosité (en s-1m-1/3) pris égal à 25 ;

Sm : est la section mouillée (en m2) ;

I : est la pente hydraulique du cours d’eau en (m/m).

Le coefficient de rugosité K dépend de la profondeur d’eau, du tracé et de la pente du cours

Les résultats obtenus sont présentés ci-dessous :

H (m) z (mNGM) Pm (m) Sm (m²) Rh (m) Q (m3/s)

Figure 2 : Courbe de tarage

Le Débouché superficiel de la section non rétrécie est : DS = 410 m².

Le Débouché linéaire de la section non rétrécie est : DL = 302,64 m (Largeur du miroir).

La vitesse moyenne de l’écoulement en régime naturel est :