Research Fund for Coal and Steel

+
COMBRI
Valorisation des connaissances en vue d'une
amélioration de la compétitivité des ponts
mixtes et en acier
Réflexions générales sur la conception des
ponts métalliques et mixtes acier-béton
 CONTEXTE

Le contexte
Utilisation et valorisation des avancées de l'EN 1993-1-5 pour le design des ponts
métalliques et mixtes
Æ "COMBRI Design Manual part II – State-of-the-Art and Conceptual Design of
Steel and Composite Bridges" (bientôt disponible en français et en allemand)
CONTENU
• Etat de l'art en Région Wallonne et dans les pays voisins (France, Allemagne) +
informations sur quelques exemples récents en Espagne et en Suède
• Discussions et réflexions sur la conception des ponts mixtes
• Nuances d'acier
• Conception des semelles et des âmes
• Entretoises et diaphragmes
• Mise en place par lançage

Jeudi 30 octobre 2008 2

 ETAT DE L'ART

ETAT DE L'ART
• Ponts "purs métallique" assez rares (ponts suspendus, haubanés ou mobiles)
Æ Accent sur les ponts mixtes

Quelques généralités introductives

• Configuration la plus économique = bi-poutres

Jeudi 30 octobre 2008 3

 ETAT DE L'ART

ETAT DE L'ART
• Ponts "purs métallique" assez rares (ponts suspendus, haubanés ou mobiles)
Æ Accent sur les ponts mixtes

Quelques généralités introductives

• Configuration la plus économique = bi-poutres
• Problème potentiel de sécurité (cf. situation US)
Æ poutres multiples (mais beaucoup moins économique !!) – Encombrement réduit

Hafenbahn Brücke, Duisburg

N. Janberg (Structurae.de)

Jeudi 30 octobre 2008 4

 ETAT DE L'ART

ETAT DE L'ART
• Ponts "purs métallique" assez rares (ponts suspendus, haubanés ou mobiles)
Æ Accent sur les ponts mixtes

Quelques généralités introductives

• Configuration la plus économique = bi-poutres
• Problème potentiel de sécurité (cf. situation US) Æ poutres multiples (mais
beaucoup moins économique !!)
• Situation classique: L/h = 20 à 30
• 20: travées intérieures d'ouvrages continus
• 30: travées isostatiques Æ Intérêt de réduire les travées d'extrémités (0.6
à 0.85 L)

Jeudi 30 octobre 2008 5

 ETAT DE L'ART

• Tablier béton:
• Béton armé jusque 13m de large
• Béton précontraint au-delà de 13m
• Solutions alternatives:
• Réduction de la portée transversale par le positionnement d'une poutre
intermédiaire supportée par l'entretoisement
• Comportement mixte transversal

Jeudi 30 octobre 2008 6

 ETAT DE L'ART

• Ponts caissons:
• Avantage: raideur importante en torsion Æ ponts courbes
• Meilleure reprise des chargements excentrés
• Coûts de fabrication plus élevés
• Possibilité de cellules multiples pour réduction de la portée transversale,
pas forcément la meilleure solution point de vue économique
• Sensibilité à la distorsion Æ diaphragmes ou cadres transversaux

Jeudi 30 octobre 2008 7

 ETAT DE L'ART

La place des ponts métalliques et mixtes

Concrete
5.0% Timber
Brick
0.1%
Région Wallonne 12.1%

(Ponts routiers) Composite

4.9% Reinforced
concrete
Sur 3250 ponts 43.5%
Steel
(chiffres MET 2002) 9.6%

Prestressed
concrete
24.8%
180
160
Number of built bridges

140
Années de mise en 120

service 100
80
60
40
20
0

80
85
90
95
00
55
60
65
70
75
25
30
35
40
45
50
85
90
95
00
05
10
15
20

20
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
19
18
18
18
19

Year

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 ETAT DE L'ART

La place des ponts métalliques et mixtes

Other
0.9% Reinforced
concrete
Belgique (Ponts ferroviaires) 21.0%
Brick-vault
40.3%
Sur 5206 ouvrages (Chiffres SNCB) Prestressed
concrete
Steel 13.4%
Stone-vault
10.8%
0.4% Composite
13.1%

50% 50%

Concrete Concrete
39.5%
Steel Steel
33.3%
Composite Composite
25.8%
Vault 24.1% Vault
25% 25%

13.1%
8.6% 9.2% 10.4%
8.3% 8.7% 1.1%
6.9%
1.6% 3.5%
1.1% 2.0% 0.7%
2.1%
0% 0%
< 10 10-40 > 40 < 20 20-50 50-100 > 100
Span length [m] Bridge age in [years]

Jeudi 30 octobre 2008 9

 ETAT DE L'ART

La place des ponts métalliques et mixtes

Nouveaux ouvrages routiers en France en 2004 (282)

100%
Reinforced
concrete

75% Prestressed
concrete
Composite Filler beam
9.9% 3.7% Steel
Steel 50%
2.1% Composite
Reinforced
concrete 25% Filler beam
Prestressed 55.0%
concrete
29.3%
0%
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Main span length [m]

"Petits" ponts "Grands" ponts (10 à 15%)

Jeudi 30 octobre 2008 10

 ETAT DE L'ART

La place des ponts métalliques et mixtes

Situation en Allemagne
Toutes longueurs
Steel Composite Stone-vault
2.1% Filler beam
5.1% 28.1%
25.2%
Autoroutes fédérales
Reinforced Composite
Prestressed 1.2%
concrete
concrete
54.4%
Chemin de fer
38.4% Steel Reinforced
24.8% concrete
Prestressed 16.9%
concrete
3.9%
Grands ponts

Reinforced
concrete Steel Filler beam
4.5% Prestressed
Autoroutes fédérales concrete
1.4% 3.4%
Prestressed 2.8%
Composite
concrete Chemin de fer
36.4%
54.6%
Reinforced
concrete
92.4%
Steel
4.5%

Jeudi 30 octobre 2008 11

 ETAT DE L'ART

Aspects économiques
4 étapes
• Approvisionnement en acier (possibilité d'optimiser la commande !)
• Travaux en atelier
• Transport sur site
• Montage sur site

Jeudi 30 octobre 2008 12

 ETAT DE L'ART

Aspects économiques
4 étapes
• Approvisionnement en acier (possibilité d'optimiser la commande !)
• Travaux en atelier
Etapes Durée Poids
• Transport sur site
Fabrication des poutres
• Montage sur site
y Découpage 10 %

Quelques chiffres indicatifs pour un bi-poutre y Raboutage 11 %

y Assemblage de la poutre 14 % 85 %
classique
y Raidissage 48 % 06 %
(Données SETRA) y Goujons 04 %
y Expédition 05 %

Fabrication de l'entretoisement 5 % 6%

Divers 3% 3%

Jeudi 30 octobre 2008 13

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Pistes de réflexions sur les choix de conceptions

• En relation avec les pratiques nationales voisines (surtout France,
Allemagne… et Suède)
• Basées sur l'application des régles de EN 1993-1-5
• Justifiées par des estimations de coûts (quand c'est possible !)
• Différents aspects considérés:
• Choix des nuances d'acier
• Conception des semelles
• Conception des âmes
• Conception de l'entretoisement
• Mise en place par lançage

Jeudi 30 octobre 2008 14

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Choix des nuances d'acier

• Le plus utilisé en Europe dans le domaine des ponts S355
• S460 courant en France pour les ponts routiers (moins en Allemagne)
• Limitation de l'utilisation du S460 pour les ponts mixtes (réduction jusqu'à
85 % de la résistance plastique)

Æ Réflexions sur l'intérêt d'utiliser des aciers à haute limite élastique (S460,
voire S690)

Jeudi 30 octobre 2008 15

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Choix des nuances d'acier

Estimation chiffrée de la part du coût du matériau si la résistance est
complètement utilisée
4 étapes
• Approvisionnement en acier
• Travaux en atelier
• Transport sur site
• Montage sur site
3.0 1.2
tonne[-][-]

Relative material cost [-]

2.5 1.0
/ Tonne

2.0 0.8
per
Preis

1.5 0.6
price
Bezogener

1.0 0.4
Relative

0.5 0.2

0.0 0.0
200 400 600 800 1000 1200 200 400 600 800 1000 1200

Yield strength f y [MPa] Yield strength f y [MPa]

Jeudi 30 octobre 2008 16

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Choix des nuances d'acier

Limitations possibles à une "non utilisation" de la résistance
• Critères en déformation (de toute évidence pas objectifs ! )
Country Road bridges Railway bridges Hybrid
girders
Highest steel Deflection Highest steel Deflection
grade limit grade limit

allowed but
Belgium S355 to S460 L/700 S355 L/900
not used

EN 1991-2,
France S460 n.a. S355 no
EN 1990/A1

S355
(higher steel allowed but
Germany n.a. S355 L/600 to L/800
grades only not used
with a “ZiE”*)

Spain S460 L/600 to L/4000 n.a. L/600 to L/900 no

Sweden S460 to S690 L/400 S355 to S420 L/800 yes

Jeudi 30 octobre 2008 17

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Choix des nuances d'acier

Limitations possibles à une "non utilisation" de la résistance
• Critères en déformation (de toute évidence pas objectifs ! )
• Problèmes de fatigue – balance des coûts à réaliser au cas par cas

Jeudi 30 octobre 2008 18

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Choix des nuances d'acier

Limitations possibles à une "non utilisation" de la résistance
• Critères en déformation (de toute évidence pas objectifs ! )
• Problèmes de fatigue – balance des coûts à réaliser au cas par cas
• Problèmes de stabilité (en particulier pour les âmes)
1.1
hw/tw = 60
Relative material cost [-]

1.0

0.9
hw/tw = 50
0.8 Envisager des solutions de
0.7 poutres hybrides (autorisées
0.6 par EC3-EC4)
hw/tw = 30
0.5

0.4
200 400 600 800 1000 1200
Yield strength f y [MPa]

Jeudi 30 octobre 2008 19

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Choix des nuances d'acier

Poutres hybrides – 2 exemples développés dans la recherche
COMBRI
Bi-poutres
Âme S355 Æ S460 fyf fyw

Item Amount Unit Cost/Unit [SEK] Cost [SEK] tf

S460 - 5,376 kg 011.5 - 61,824.- tw ΔF

S355 - 5,866 kg 009.4 - 55,148.-

hw
Splice 1.0 h 450.0 - 0,0450.- 0.6·beff
r
Total [SEK] 0- 6,226.-
ΔF
0.4·beff
Total [€] 0,0- 685.- tf

Réduction de 9 Eur/m² de tablier

Jeudi 30 octobre 2008 20

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Choix des nuances d'acier

Poutres hybrides – 2 exemples développés dans la recherche
COMBRI
Caisson
Tout S355 Æ Tout S460 + semelles semelle supérieure S690 aux appuis

Upper Bottom
Box-girder Whole Webs
flanges flange

S355 2,520,000 € 921,000 € 943,000 € 656,000 €

S460/S690 2,020,000 € 518,000 € 749,000 € 756,000 €

Difference - 20% - 44% - 21% + 15%

Jeudi 30 octobre 2008 21

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Conception des semelles

Bi-poutres
• Généralement semelles en classe 3 (ou moins)
• Pour la vérification au déversement, ajuster la position des entretoises
plutôt que les dimensions de semelles
• Problème des pigeons et autres volatiles…

Jeudi 30 octobre 2008 22

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Conception des semelles

Caissons
• En général, nécessité de raidir la semelle
inférieure
• Raidisseurs ouverts (minimum classe 3)
ou fermés (peuvent passer en classe 4)
• Utilité d'un calcul numérique
• En particulier, possibilité de prendre en
compte la raideur en torsion pour les
raidisseurs fermés
• Raideur minimale à assurer
• Envisager l'utilisation d'un petit nombre
de raidisseurs de grande dimension = = = = =

Jeudi 30 octobre 2008 23

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Conception des semelles

Double action mixte (semelles supérieure ET inférieure mixtes)
• Approche principalement allemande (quelques cas en France pour des
ponts ferroviaires)
• Raisonnement de base: la semelle inférieure en compression autour des
appuis n'est plus un tôle raidie, mais une dalle mixte (Æ béton moins cher
que raidissage)

Jeudi 30 octobre 2008 24

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Conception des semelles

Double action mixte (semelles supérieure ET inférieure mixtes)
MAIS
• Modification des raideurs de section Æ influence sur la distribution
longitudinale des efforts
• Approche "Bernoulli" mise en défaut: distribution de contraintes
fortement non linéaire sur la hauteur de la poutre
• Importance accrue du phasage de construction
• Problème des zones de transition "mixte simple" Æ "mixte double"
(ressaut d'axe neutre)
• Allongement des délais de montage

Jeudi 30 octobre 2008 25

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Conception des âmes

1. Raidissage transversal
• Double rôle:
• Contribuer au fonctionnement du système d'entretoisement
• Raidir les âmes pour améliorer leur stabilité à l'effort tranchant
• Principe de base: éviter les raidisseurs intermédiaires (entre entretoises)
inutiles, sauf dans les zones de fort gradients de moment (appuis
intermédiaires) où ils peuvent éventuellement être justifiés (balance à faire
entre le coût des raidisseurs et celui d'une surépaisseur de l'âme)
(autorisé par l'EN1993-1-5: raidisseurs verticaux requis explicitement
uniquement aux appuis)

Jeudi 30 octobre 2008 26

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Conception des âmes

2. Raidissage longitudinal
• But: augmentation de la résistance de l'âme en flexion, mais surtout en
cisaillement !
• Intérêt économique à relativiser en fonction de la hauteur d'âme
2 exemples (basés sur un calcul suivant EN 1993-1-5)

Cross section Top flange Bottom flange Web

Type 1 51x900 58x900 18x2491

Type 2 26x700 40x700 16x2534

Type 3 20x400 23x700 13x2557

Type 4 53x900 56x900 15x2491

Type 5 30x700 36x700 14x2534

Solution avec raidissage (hâme = 2,6m): coût + 4% (18 Eur/m²)

Jeudi 30 octobre 2008 27

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Conception des âmes

2. Raidissage longitudinal
• But: augmentation de la résistance de l'âme en flexion, mais surtout en
cisaillement !
• Intérêt économique à relativiser en fonction de la hauteur d'âme
2 exemples (basés sur un calcul suivant EN 1993-1-5)

Cross section Top flange Bottom flange Web

Type 1 77x1150 86x1150 24x3837

Type 2 55x1000 57x1150 22x3888

Type 3 43x600 55x1150 17x3902

Type 4 80x1150 80x1150 21x3840

Type 5 55x1000 54x1150 19x3891

Solution avec raidissage (hâme = 4,0m): coût + 0% (< 1 Eur/m²)

Jeudi 30 octobre 2008 28
 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Conception des âmes

3. Réalisation pratique du raidissage longitudinal (problème de
l'intersection avec le raidissage transversal)
• Raidisseurs ouverts, continus ou non

Jeudi 30 octobre 2008 29

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Conception des âmes

3. Réalisation pratique du raidissage longitudinal(problème de
l'intersection avec le raidissage transversal)
• Raidisseurs ouverts, continus ou non
• Raidisseurs fermés

≤ 0.6hs
hs

Jeudi 30 octobre 2008 30

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Conception des âmes

3. Réalisation pratique du raidissage longitudinal (problème de
l'intersection avec le raidissage transversal)
• Raidisseurs ouverts, continus ou non
• Raidisseurs fermés
• Raidissage extérieur

Jeudi 30 octobre 2008 31

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Entretoises et diaphragmes
Rôles
• Empêcher le déversement en phase de montage
• Distribuer les charges entre poutres (ponts à poutres multiples)
• Transférer les charges de vent vers le tablier
• Empêcher le déversement des semelles inférieurs comprimées pour
l'ouvrage en service
• Empêcher la distorsion de la section (pour les ponts en caisson)

Jeudi 30 octobre 2008 32

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Entretoises et diaphragmes
Caissons Æ Diaphragmes (ou cadres transversaux)
• Rôle essentiel: éviter la distorsion du caisson sous charges excentrées
Æ Critère EN1993-2 : augmentation de contraintes dues à la distorsion
inférieure à 10% par rapport aux contraintes de flexion
• Solution généralement la plus économique: contreventements
transversaux sans éléments verticaux
Æ Charges importantes
Æ vérification des âmes au patch loading

= = = = =

Jeudi 30 octobre 2008 33

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Entretoises et diaphragmes
Bi-poutres Æ entretoisement en cadre ou triangulé

Jeudi 30 octobre 2008 34

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Entretoises et diaphragmes
Bi-poutres Æ entretoisement en cadre
Æ Modélisation pour vérification du déversement de la semelle
be

h m2
(m2 )

hm
(e)

h m1
(m1 )
F=1 F=1 F=1 F=1
δ1 δ1 δ2 δ2

α ult ,k
C0 P1 P2 C3 χ op = 1.002 > 1.0
γ M1

Jeudi 30 octobre 2008 35

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Entretoises et diaphragmes
Bi-poutres
Comparaison Cadre / Triangulation (solutions soudées et boulonnées)

Weight of Number of Total weight Saving

one bracing bracing frames of the
frame on the whole bracing
[kg] bridge frames
[tons]

non-strengthened 1,180 13
Frame type 28.9
strengthened 1,690 8

non-strengthened 640 13
Lattice type 13.9 52 %
strengthened 700 8

Jeudi 30 octobre 2008 36

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Mise en place par lançage

Jeudi 30 octobre 2008 37

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Mise en place par lançage

Dispositifs de lançage

Jeudi 30 octobre 2008 38

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Mise en place par lançage

Aspects à contrôler
• Cinématique du lançage (contrôle des déplacements verticaux)
Æ avant-bec (20 à 30% de la longueur de travée)
• Stabilité transversale
(déversement) en phase de
montage
Æ Contreventements horizontaux
• Vérification du "patch loading"
(introduction de force
concentrée), y compris interaction
avec l'effort tranchant et la flexion

Jeudi 30 octobre 2008 39

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Mise en place par lançage

Possibilité de lançage avec tout ou partie de la dalle de béton
Æ Cas du bi-poutre (voir exemple de calcul détaillé)
3 situations: x = 111.75 m

• Lançage des poutres seules C0 P1 P2 C3

prefabricated slab elements x = 51.50 m

• Lançage des poutres + béton C3

C0 P1 P2

reinforcing steel bars x = 111.75 m

• Lançage des poutres + armaturage

C0 P1 P2 C3

Jeudi 30 octobre 2008 40

 QUELQUES ASPECTS DE CONCEPTION

Mise en place par lançage

Possibilité de lançage avec tout ou partie de la dalle de béton
Launching with …

steel and steel and

steel
some slab elements reinforcing bars

Results with Sec. 6, EN 1993-1-5

bending (η1 ) 0.27 0.33 0.34

patch load (η2) 0.35 1.00 0.46

interaction (η1 + 0.8 η2) 0.56 1.26 0.74

margin 60% 10% 47%

Results with Sec. 10, EN 1993-1-5, with a single buckling curve (Ann. B)

pure patch (=η2) 0.46 1.29 0.61

interaction 1/1.73 = 0.58 1/0.81 = 1.23 1/1.32 = 0.76

margin 42% not verified! 24%

Jeudi 30 octobre 2008 41