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LA DIRECTION

DES TOMBEREAUX ARTICULES


725 - 730

Centre de perfectionnement Codification


FRANCIS MONNOYEUR 256-1 S
Ce document est la propriété de BERGERAT MONNOYEUR TRAVAUX PUBLICS et ne peut être communiqué sans son autorisation.
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 TABLE DES MATIERES

Ce document présente :
- le circuit hydraulique,
- les composants, situation et fonctions,
- les contrôles et réglages.

Présentation------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 3
La pompe principale--------------------------------------------------------------------------------------------------------- 7
La pompe principale, fonctionnement ----------------------------------------------------------------------------------- 9
La valve signal et de réduction de pression ------------------------------------------------------------------------- 11
Le bloc de cumul de débit------------------------------------------------------------------------------------------------ 19
Le boîtier de direction ----------------------------------------------------------------------------------------------------- 21
La direction de secours--------------------------------------------------------------------------------------------------- 27
Le schéma électrique de la direction de secours------------------------------------------------------------------- 31
Les vérins de direction---------------------------------------------------------------------------------------------------- 33
Les limiteurs de pression------------------------------------------------------------------------------------------------- 35

Rédigé par : Vérifié par : Approuvé par :


Roger LECULLIEZ Marc VENANT Jean-Louis DALLOZ
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CPFM
236 S 1 2
La direction
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 Présentation

Le circuit de direction utilise la même technologie sur les deux tombereaux, elle est presque identique à
celle des derniers tombereaux de la série E II

Différences par rapport aux derniers tombereaux E II.

- absence du limiteur de pression dans la valve signal et de réduction de pression,


- limiteurs de pression installés sur les vérins en plus,
- clapets anti-retours de réaspiration en moins dans le boîtier de direction,
- clapets anti-retours et flexibles en moins sur les vérins de direction.

Le circuit de direction comprend un circuit principal et un circuit de secours.

Une modification à été apportée à partir des tombereaux 725 AFX 1 à 571 et 730 AGF 1 à 567.

Le circuit de direction principal utilise le débit d'une pompe principale à cylindrée variable équipée d'une
régulation load sensing.

Le débit de la pompe traverse une valve de signal et réduction de pression destinée à améliorer la
réaction de la régulation.

Le circuit de secours est équipé d'une pompe à cylindrée fixe entraînée par un moteur électrique.

Un bloc de cumul de débit regroupe plusieurs fonctions ;


- alimenter le boîtier de direction à partir du débit de chacune des pompes, principale ou de secours,
sans interférence entre ces deux débits,
- alimenter un capteur de pression sur le circuit principal,
- alimenter la commande de descente manuelle de benne, supprimée sur les tombereaux 725 AFX 572
à Up et 730 AGF 568 à Up, voir schéma page suivante.
- permettre la mesure de la pression sur chacun des circuits.

Le boîtier de direction est du type à centre fermé et non-réaction.

Il a la particularité de laisser passer sous certaines conditions un débit supérieur à celui contrôlé par sa
pompe de dosage.

Cette particularité justifie l'appellation boîtier de direction Q Amp., Amplification de débit.

Le boîtier de direction alimente directement les vérins de direction.

Le débit en retour au réservoir est freiné par un clapet anti-retour taré à 1 000 kPa.

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La direction
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 Présentation

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La direction
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 Présentation, (suite 1)

Schéma des tombereaux 725 AFX 572 à Up et 730 AGF 568 à Up

La liaison de la direction de secours avec la descente de la benne est supprimée.

La modification supprime le sélecteur de circuit sur la ligne signal, le distributeur à commande manuel, le
clapet anti-retour et les flexibles de raccordement sur le circuit de puissance.

Une nouvelle procédure est utilisée pour descendre la benne avec le moteur à l'arrêt, voir page 40.

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TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 Présentation, (suite 1)

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TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 La pompe principale

La pompe est installée à gauche sur le carter de transfert en sortie du convertisseur, côté boîte de
vitesses

La régulation reçoit son signal LS du boîtier de direction, mais celui-ci est influencé par la valve de signal
et de réduction de pression.

Le signal LS est utilisé également pour faire fonctionner la régulation de la pompe de secours,
l'information est dirigée par un sélecteur de circuit.

3 790 ± 345 kPa d'après Testing & Adjusting

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TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 La pompe principale

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TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 La pompe principale, fonctionnement

Sans l'influence de la valve signal et réduction de pression, la pompe à plateau inclinable fonctionne
avec une régulation Load Sensing ordinaire.

Cette configuration est obtenue en supprimant la relation de la ligne signal sur le corps de la valve, voir
page 38.

Valeurs de pression en configuration normale, (toutes les lignes connectées).

Direction au repos, la pression d'attente est spécifiée à 3 790 ± 345 kPa


∆P = 1 390 kPa
Au travail, la pression sur la ligne LS est spécifiée à 2 400 ± 340 kPa

La pression maximum en coupure est spécifiée à 20 680 ± 345 kPa

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TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 La pompe principale, fonctionnement

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TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 La valve signal et de réduction de pression

Cette valve était parfois désignée valve de priorité, elle reçoit le débit en sortie de la pompe.

Elle est installée à gauche au-dessus de la traverse et contre le châssis, au-dessus de l'essieu du
tracteur

Elle est accessible (de loin) en basculant la cabine.

Une prise de pression refoulement de la pompe est installée sur le raccord d'alimentation.

Moteur à l'arrêt.

Le tiroir est en position de repos par l'action de son ressort de rappel.

Le passage pompe vers boîtier de direction est grand ouvert.

Moteur tournant, direction au repos.

Le débit de pompe alimente le boîtier de direction à centre fermé, la régulation Load Sensing maintient
le circuit sous pression d'attente.

Par les passages internes et l'orifice calibré (à gauche), la pression d'alimentation du boîtier de direction
agit dans la chambre de réaction, en bout du tiroir contre la force du ressort (et la force hydraulique
résiduelle installée dans la chambre à ressort).

Le tiroir se déplace et réduit le passage pompe vers boîtier de direction.

Par les passages internes et l'orifice calibré, (à droite), un débit alimente la chambre à ressort.

Ce débit circule ensuite à travers un clapet anti-retour vers la ligne signal en relation avec un drainage
par les orifices calibrés du boîtier de direction.

Ce débit retenu par un clapet freineur en entrée du réservoir installe une pression supplémentaire dans
la ligne signal et par conséquence augmente artificiellement la pression d'attente.

Le tiroir de la valve signal et de réduction de pression maintient une position d'équilibre qui permet le
débit de fuite.

Ce débit est compensé par la pompe, la cylindrée est éloignée du zéro ce qui améliore la stabilité de la
position du plateau.

La valve génère un signal dynamique, cette technique est justifiée par une utilisation du circuit
hydraulique exigeante ;
- réponse rapide à la sollicitation, surtout avec une ligne LS de grande longueur qui fait restriction,
- meilleures performances au démarrage par temps froid,
- maintient de la valve en température, en particulier lors des arrêts prolongés et des parcours sur
grande distance en ligne droite,
- plus grande souplesse à l'utilisation.

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La direction
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 La valve signal et de réduction de pression

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TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 La valve signal et de réduction de pression,
(suite 1)

Coupe technologique.

Valve représentée en position de repos, déplacement en ligne droite.

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La direction
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 La valve signal et de réduction de pression,
(suite 1)

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La direction
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 La valve signal et de réduction de pression,
(suite 2)

Action sur le volant.

Le boîtier de direction génère un signal LS en liaison avec la chambre à ressort du tiroir LS de la pompe.

Le tiroir LS réagit au signal LS, il adapte le débit de la pompe à la demande du conducteur.

Le ressort du tiroir LS installe une ∆P entre la ligne signal et la pression pompe.

La pression d'alimentation du distributeur de direction s'installe dans la chambre de réaction de la valve


signal et de réduction de pression.

La pression signal s'installe dans la chambre à ressort.

La force du ressort détermine une position d'équilibre du tiroir qui maintient une ∆P entre l'alimentation
du boîtier de direction et le signal LS, le débit en alimentation du distributeur est constant.

Cette ∆P est inférieure à la ∆P entre pression en sortie de la pompe et la pression LS.

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La direction
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 La valve signal et de réduction de pression,
(suite 2)

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La direction
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 La valve signal et de réduction de pression,
(suite 3)

Coupe technologique.

En position de fonctionnement direction en service, déplacement en virage.

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TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 La valve signal et de réduction de pression,
(suite 3)

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TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 Le bloc de cumul de débit

Ce bloc est situé à l'intérieur gauche du châssis à côté du moteur.

Le bloc de cumul regroupe:


- deux clapets anti-retours, ils évitent les interférences entre le débit des pompes, principale et de
secours,
- un mano-contact, ouvert au repos, fermé en condition normale de fonctionnement, il informe
l'E.C.M. transmission par la borne J2 14 d'un manque de pression afin de décider de la mise en
service de la direction de secours,
- deux prises de pression reliées sur la barrette de mesure en arrière de la cabine, elles permettent
le contrôle de chacune des pressions en refoulement de pompe, service et secours.

Le bloc de cumul alimente le circuit de descente manuelle de la benne par le débit de la pompe de
secours, supprimé à partir des tombereaux, - 725 AFX 572 et 730 AGF 568

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TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 Le bloc de cumul de débit

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TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 Le boîtier de direction

Le boîtier de direction de marque EATON a plusieurs particularités.

- Le boîtier de direction est à centre fermé, il est prévu pour faire fonctionner la régulation LS de
la pompe.

- Le boîtier de direction est du type non-réaction, les lignes des vérins sont fermées en position
de repos.

Cette particularité isole le volant de toute réaction extérieure et maintien la position de l'articulation
chaque fois que le conducteur relâche le volant de direction.

- Le boîtier de direction est du type Q Amp, amplification de débit.

Pour une vitesse de rotation du volant faible, le boîtier se comporte comme un boîtier classique, tout le
débit d'alimentation des vérins est contrôlé par la pompe de dosage.

Pour une vitesse de rotation du volant élevée, le boîtier permet un passage direct du débit de la pompe
vers les vérins sans passer à travers la pompe de dosage.

Le débit en alimentation des vérins est alors plus important que le débit dosé par la pompe de dosage.

Attention, il existe deux models de boîtier,


avec ou sans limiteur de pression ?

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TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 Le boîtier de direction
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TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 Le boîtier de direction, (suite 1)

Deux models, peut être plus, ont étés installés sur les tombereaux.

Le boîtier de direction est équipé ;


- d'un distributeur rotatif,
- d'une pompe de dosage,
- deux clapets limiteurs de pression, soupapes anti-chocs, réglés à 27 027 kPa ou 30 000 kPa suivant
la version.

Les limiteurs de pression sont contrôlés sur un banc d'essai.

Pas de mouvement du volant.

La ligne d'alimentation par le débit de la pompe est fermée.

En position de repos, la ligne signal est à la vidange, celle ci est maintenue sous une pression de
≈1 000 kPa par un clapet freineur installé dans le raccord de liaison sur le bloc collecteur en entrée du
réservoir.

Les lignes d'alimentation des vérins sont fermées.

Les deux chambres de la pompe de dosage sont isolées.

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TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 Le boîtier de direction, (suite 1)

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La direction
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 Le boîtier de direction, (suite 2)

Mouvement lent du volant, < 60 tr/mn.

Le mouvement du volant écrase les ressorts de centrage.

Le tiroir du distributeur effectue un mouvement de rotation par rapport à son fourreau et établi une série
de passages.

Le débit de la pompe traverse un passage du distributeur, alimente l'aspiration de la pompe de dosage.

Le débit de la pompe de dosage traverse un passage du distributeur et se dirige vers les vérins.

La vidange des vérins se fait par le tiroir du distributeur.

Mouvement rapide du volant, ≅ 90tr/mn.

Le débit de la pompe de dosage est tel qu'il ne peut passer librement par le distributeur.

Le débit de la pompe de dosage est freiné.

Le mouvement du volant retenu par la pompe de dosage augmente l'écrasement des ressorts.

Le décalage du tiroir par rapport à son fourreau est plus important, un passage pompe vers vérin
s'établit pour réaliser la fonction amplification du débit.

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La direction
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 Le boîtier de direction, (suite 2)

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La direction
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 La direction de secours

Le circuit de direction de secours utilise une pompe à cylindrée fixe, entraînée par un moteur électrique.

Le groupe moteur pompe est installé dans le caisson avant gauche du tracteur.

La mise en service du moteur électrique est réalisée par l'E.C.M. transmission en fonctionnement
automatique ou par une commande manuelle à partir d'un interrupteur situé au tableau de bord.

La gestion de la pression en refoulement de la pompe est réalisée par un tiroir L. S. ( tiroir de contrôle
de débit, il travail en balance de pression) et un limiteur de pression.

Le système travail au minimum de pression pour économiser les batteries.

Moteur électrique à l'arrêt.

Pompe au repos, un clapet anti-retour isole la ligne LS, aucune information ne pilote le tiroir de contrôle
de débit.

Moteur électrique tournant sans utilisation de la direction (au repos).

Le débit de la pompe est bloqué sur l'ensemble des circuits, la pression s'installe dans la chambre de
réaction du tiroir de la balance de pression et agit contre le ressort.

Un débit alimente la chambre à ressort et circule par un passage à travers une restriction, un clapet anti-
retour puis la ligne signal du boîtier de direction.

La retenue de ce débit installe une pression mesurée à 2 400 kPa sur une machine.

La force du ressort L. S. est faible mais l'action hydraulique force le tiroir à garder la position de repos.

La pression d'attente agit contre le ressort et la pression dans la ligne signal, le tiroir se déplace et
trouve une position d'équilibre pour permettre la circulation du débit vers le réservoir.

Le ressort plus la force hydraulique imposent une pression de refoulement de l'ordre de 3 400 kPa
mesurée sur machine.

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La direction
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 La direction de secours

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La direction
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 La direction de secours, (suite 1)

Direction de secours en service, utilisation de la direction sous faible charge.

Le ressort de la balance ressent la pression de direction.

Le débit de fuite de la chambre à ressort s'équilibre avec le signal LS généré par le boîtier de direction
au niveau du clapet anti-retour.

La pression de pompe doit équilibrer la force du ressort ≈ 1 000 kPa plus la pression de charge, la
puissance absorbée est adaptée au plus près de la puissance utile.

Direction de secours en service, utilisation de la direction sous charge maximum.

Le limiteur de pression protège l'installation par limitation de la force hydraulique qui aide le ressort.

L'ensemble se comporte comme un limiteur de pression principal piloté, la puissance absorbée est
importante.

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La direction
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 La direction de secours, (suite 1)

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La direction
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 Le schéma électrique de la direction de secours

Mise en service par détection d'incident.

Le module alimente l'excitation du relais de commande.

La fermeture du relais de commande alimente l'excitation du relais de puissance du moteur et le témoin


lumineux.

La fermeture du relais de puissance alimente le moteur électrique.

Condition de mise en service automatique.

L'E.C.M. transmission active la direction de secours lorsque la pression du circuit principale descend
sous 690 kPa (100 psi) pendant 0.5 secondes alors que le moteur Diesel est tournant ou c'est mis à
l'arrêt sans intervention du conducteur, (sans coupure du contacteur à clé ou d'arrêt d'urgence du sol).

Mise en service par la commande manuelle, (vérification journalière).

L'interrupteur du tableau de bord est alimenté en permanence.

L'action sur l'interrupteur alimente le relais de puissance du moteur et le témoin lumineux qui lui est
incorporé.

La fermeture du relais de puissance alimente le moteur électrique et le témoin d'alarme du tableau de


bord.

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La direction
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 Le schéma électrique de la direction de secours

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La direction
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 Les vérins de direction

Les vérins de direction sont équipés ;


- d'un amortisseur de fin de course à clapet, coté fond.
- d'un limiteur de pression.

Fonctionnement de l'amortisseur en phase d'amortissement.

Le clapet est en position sortie par l'action de deux ressorts en équilibre situés dans la tige.

En fin de course du vérin, le clapet rencontre son siège et ferme le passage de vidange avant que le
piston arrive en butée.

La chambre d'amortissement du vérin est isolée de l'orifice de retour au distributeur.

La vidange du volume d'amortissement se fait par l'ouverture du limiteur de pression, le débit évacué est
dirigé vers le côté tige, (sous pression).

Fonctionnement de l'amortisseur en phase de début de sortie de la tige.

Le débit d'alimentation du vérin se présente face au clapet, celui-ci s'efface comme un clapet anti-retour.

Le vérin se rempli normalement.

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La direction
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 Les vérins de direction

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La direction
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 Les limiteurs de pression

Les limiteurs de pression sont à action directe.

Ils sont installés sur les fonds de vérin mais en liaison avec la chambre d'amortissement.

Vérin en position tige partiellement sortie, le limiteur de pression travail en limiteur de pression anti-
chocs.

Le débit évacué est recyclé côté tige sans problème de volume car le montage des deux vérins en
opposition les fait travailler en cylindrées identiques

Vérin en position d'amortissement, le volume fermé par le clapet amortisseur est mis en pression par
action hydraulique sur le côté tige plus action hydraulique sur le côté fond de l'autre vérin.

Le volume de la chambre d'amortissement force le limiteur de pression à s'ouvrir en force car celui-ci est
verrouillé par l'action de la pression côté tige.

La pression d'amortissement doit équilibrer l'action du ressort plus l'effet de la pression d'alimentation
côté tige.

La pression d'alimentation côté tige installe une force hydraulique par action sur la différence de surface
entre la section de guidage coté ressort et la section interne au siège en bout.

Une information Caterpillar donne le réglage à 24 100 kPa.

Un relevé machine donne une pression d'ouverture à 32 000 kPa, (mise en charge avec la biellette de
sécurité en place et action sur le réglage de la pression coupure).

Voir procédure de contrôle / réglage page 45.

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La direction
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 Les limiteurs de pression

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La direction
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 Utilisation de la direction de secours pour
descendre la benne

En cas de défaillance du moteur Diesel ou des circuits hydrauliques / électriques de benne, le débit de la
pompe de direction de secours est utilisé pour alimenter le côté tige des vérins de benne.

Tombereaux 725 AFX 1 – 571 et 730 AGF 1 – 567

La dérivation du circuit hydraulique de la direction de secours se fait par un distributeur à 2 positions en


commande manuelle.

Extrait du manuel de conduite et d'entretien

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La direction
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 Utilisation de la direction de secours pour
descendre la benne

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La direction
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 Utilisation de la direction de secours pour
descendre la benne, (suite 1)

Tombereaux, - 725 AFX 572 à Up et 730 AGF 568 à Up.

D'après Service magazine du 5 août 2002.


- Mettre la machine en condition de sécurité.
- Installer une prise de pression ③ en place du bouchon ② situé sur le bloc de raccordement des
flexibles, sur l'alimentation côté tiges, en arrière droit de l'articulation.
Attention, il y a deux bouchons, ils sont faciles à identifier par la position des flexibles des vérins.
Attention, une pression est installée si la benne est entre le point de basculement et la butée en fin de
course
- Ouvrir la valve de purge installée sur le bloc distributeur.
- Connecter un flexible entre la prise de mesure de la pression direction de secours ④et celle ③ installée
sur le bloc de raccordement des flexibles.
- Mettre en service la direction de secours par la commande manuelle du tableau de bord.

Remarques

L'opération peut être effectuée par un seul opérateur.

La descente de la benne se fait très lentement.

La pression d'alimentation du vérin correspond à la pression d'attente de la direction de secours.

Le moteur électrique et l'huile ont tendance à chauffer.

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La direction
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 Utilisation de la direction de secours pour
descendre la benne, (suite 1)

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La direction
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 Contrôle et réglage du circuit principal

Méthode Caterpillar.

1 Contrôle de la pression de coupure.

- Installer un capteur sur la prise de pression installée sur la barrette de mesure (rangée du bas, 1ère à
gauche).
- Accélérer le moteur au maxi à vide.
- Articuler plusieurs fois de butée à butée
- Relever la pression avec la direction en action sur chacune des butées.

La pression doit être de 20 680 ± 345 kPa.

2 Contrôle de la pression d'attente.

- Installer un capteur sur la prise de pression installée sur la barrette de mesure (rangée du bas, 1ère à
gauche).
- Laisser le moteur au ralenti.
- Relever la pression sans toucher à la direction.

La pression doit être de 3 790 ± 345 kPa.

3 Contrôle de la pression LS.

- Installer un capteur sur la prise de pression installée sur la barrette de mesure (rangée du bas, 2ème à
gauche).
- Laisser le moteur au ralenti.
- Relever la pression sans toucher à la direction.
- La pression doit être de 2 400 ± 340 kPa.

4 Contrôle de la valve signal et réduction de pression, (d'après testing et adjusting RENR3429-01)

- Contrôler le fonctionnement du système Load sensing.


- Si le fonctionnement du Load Sensing n'est pas correct contrôler les temps de cycles.
- Si les temps de cycles sont longs, démonter et nettoyer les composants de la valve.

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La direction
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 Contrôle et réglage du circuit principal

Contrôle de la pression d'attente naturelle de la pompe.

La pression d'attente en fonctionnement normal est influencée par une pression LS maintenue sous
pression par un débit de fuite issu de la valve signal et réduction de pression.

Déconnecter les deux flexibles du raccord en T du bloc de régulation et les boucher pour retrouver le
fonctionnement de la pompe sans influence extérieure.

La pression mesurée sur un tombereau neuf est de 1 480 kPa au ralenti et de 1 600 kPa au maxi à vide.

Remarques.

Un manomètre installé pour fermer la ligne LS venant du boîtier de direction indique une pression de
1 000 kPa.
Cette pression est installée par le clapet freineur en retour du débit principal au réservoir, (la retenue du
filtre est très faible, 15 kPa au ralenti et 65 kPa au maxi à vide avec un filtre neuf).

Un manomètre installé pour fermer la ligne LS venant de la valve signal et de réduction de pression
indique une pression de 1 400 kPa.
Cette pression correspond à la pression d'attente, conséquence de l'équilibre des pressions dans un
circuit fermé.

Contrôle de la ∆P LS.

Le fonctionnement du tiroir LS peut être contrôlé par mesure de la différence de pression entre le
refoulement de la pompe et la ligne LS lorsque la direction est manœuvrée doucement.

Tous les éléments du circuit sont raccordés normalement.

Remarque.

Un mouvement rapide sur le volant ouvre en grand le distributeur rotatif du boîtier de direction et
équilibre la pression signal par rapport à la pression d'alimentation.

Ce phénomène classique sur un distributeur normal est accentué avec le système à amplification de
débit, la ∆P diminue proche du zéro très rapidement.

Le fonctionnement du tiroir LS peut être contrôlé au repos par la différence de la pression d'attente et de
la pression sur la ligne LS.

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La direction
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 Contrôle et réglage du circuit de secours

Méthode Caterpillar.

1. Contrôle de la pression d'attente.

- Installer un capteur sur la prise de pression installée sur la barrette de mesure (rangée du haut, 2ème à
gauche).
- agir sur l'interrupteur pour faire fonctionner le moteur électrique de la direction de secours.
- Relever la pression sans toucher à la direction.

La pression doit être de 3 790 ± 345 kPa.

2. Contrôle de la pression de coupure.

- Installer un capteur sur la prise de pression installée sur la barrette de mesure (rangée du haut, 2ème à
gauche).
- Agir sur l'interrupteur pour faire fonctionner le moteur électrique de la direction de secours.
- Articuler plusieurs fois de butée à butée
- Relever la pression avec la direction en action sur chacune des butées.

La pression doit être de 12 100 ± 1 700 kPa.

Contrôle complémentaire.

La mesure de la ∆P entre la pression de refoulement de la pompe et la pression circuit LS permet le


contrôle du ressort de la balance de pression.

La ∆P est installée au repos car il y a un signal LS artificiel créé par une retenue du drainage.

La ∆P est installée en phase d'articulation.

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La direction
TOMBEREAUX ARTICULES 725 / 730 Contrôle des limiteurs de pression installés sur
les vérins

Les limiteurs de pression travaillent en soupape anti-chocs.

La pression d'ouverture est supérieure à la pression de coupure de la pompe.

Le constructeur ne donne pas de valeur de fonctionnement ni de procédure de contrôle.

Opérations faisables sur les tombereaux.

- Laisser le moteur au ralenti.


- Relever la pression en maintenant la direction en butée, verrouillée par la barre de sécurité,
- Agir sur le réglage de la coupure pompe pour atteindre l'ouverture du limiteur de pression mais
attention ;
- La pression doit monter et se stabiliser (à 24 000 kPa valeur non écrite dans la documentation
technique, information d'origine Malaga), la direction se met à tourner, le moteur accuse la prise de
charge.

Une première génération de boîtier de direction est équipée de limiteurs de pression réglés à
27 000 kPa.

Une deuxième génération de boîtier de direction est en place, elle est équipée de limiteur de pression
anti-chocs réglés à 30 000 kPa.

Ces limiteurs de pression sont en phase de saturation lorsque les limiteurs de pression installés sur les
vérins sont en ouverture.

Un relevé machine donne une pression d'ouverture à 32 000 kPa.

Une telle pression n'est pas recommandée par rapport à la résistance du boîtier de direction.

Un contrôle sur banc d'essai ou par utilisation d'une pompe externe peut être la solution.

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La direction
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