PDF Translator 1601427838249

Système d'information de service Page 1 de 35
Instruction spécifique
Procédure d' installation et de démarrage initial des moteurs G3500 {1000}
Numéro de média -SEHS9769-05 Date de publication -13/03/2007 Date de mise à jour -13/03/2007
i02721385
Procédure d' installation et de démarrage

initial des moteurs G3500 {1000}
SMCS - 1000
Moteur:
G3508 (S / N: 4WD1-UP; 9TG1-UP; 2TJ1-UP; 9AW1-UP; CTN1-UP)
G3512 (S / N: 5JD1-UP; 7NJ1-UP; 6JW1-UP; CTM1-UP)
G3516 (S / N: 8LD1-UP; 4EK1-UP; 8PW1-UP; CTL1-UP)
G3524 (S / N: 7SZ1-UP; 5ZZ1-UP)
G3532 (S / N: 8BZ1-UP; 8JZ1-UP)
introduction
N'effectuez aucune procédure de cette instruction spéciale tant que
vous n'avez pas lu ces informations et compris ces informations.
Cette instruction spéciale comprend les premiers démarrage des

procédures pour G3500 moteurs. Le démarrage initial correct du moteur
est essentiel pour les raisons suivantes:
z Durée de vie du moteur
z Économie de carburant
z Émissions acceptables
Les techniciens d'entretien doivent avoir une compréhension

approfondie de la relation entre le système d'alimentation en carburant
et le système d'allumage. Le technicien doit également être familiarisé
avec la documentation répertoriée dans la section "" Références "".
Les références
z Manuel d'entretien du moteur, SENR6415
z Performance des moteurs industriels, LEBQ6117
z Performance du moteur, LEBQ6169
z Test et réglage du fonctionnement des systèmes, SENR6412
z Dépannage, SENR6413
z Spécifications, SENR6417 et Spécifications, SENR6411

zFonctionnement et maintenance, SEBU6711 et Fonctionnement et
maintenance, SEBU7551
https: //sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/content.jsp? calledpage = / sisweb /

sisweb / med ... 10/07/2008
Système d'information de service Page 2 sur 35

Tableau 1

Outils nécessaires
Numéro d'article La description
7X-1400 Outil électronique Gp (1)
NEXG4511 Module de programme de service pour moteurs à ga
Programmateur de commande électronique du gouve
140-2304 (2)
8T-0452 Jauge de manomètre

156-1060 Analyseur d'émissions Gp
1P-2385 Rapporteur
6V-7070 Multimètre digital
( 1 ) Reportez-vous à Utilisation du module de programme de service de fonction
d'application industrielle DDT NEXG4511, SEHS8806 pour plus d'informations sur
l'utilisation de l'outil de diagnostic numérique. Reportez-vous également au module de
(2)
programme de service pour les moteurs à allumage par étincelle, NEXG4511. Vous
devez avoir la puce pour que le groupe d'outils électroniques 7X-1400 fonctionne.
Ceci concerne les moteurs équipés de régulateurs Woodward 701A.
Information requise
Synchronisation d'allumage
Une analyse complète du carburant doit être effectuée avant la mise en
service du moteur. Obtenez une analyse de carburant afin de déterminer
le contenu énergétique et calculer l'indice de méthane. L'indice de
méthane indique la capacité du carburant à s'enflammer. L'indice de
méthane est déterminé lorsque vous saisissez les données de l'analyse de
carburant dans le programme d'indice de méthane, LEKQ6378. Utilisez
l'indice de méthane et les performances du moteur, «Guide d'utilisation
du carburant» afin de déterminer le calage de l'allumage.
Obtenez plusieurs échantillons de carburant si la qualité devrait

changer. Si l'indice de méthane varie pendant le fonctionnement du
moteur, utilisez la valeur attendue la plus basse afin de déterminer le
moment d'allumage.
Charge maximale
Reportez-vous au Engine Performance, LEBQ6169 afin de déterminer le
niveau de puissance du moteur pour l'altitude, la température et
l'indice de méthane. Utilisez les informations dans les performances du
moteur, LEBQ6169 afin de déterminer la charge maximale du moteur.
La charge moteur souhaitée ne doit pas dépasser la charge moteur
maximale.
Pression du collecteur d'admission à pleine charge
Pour les applications de groupe électrogène, utilisez la puissance de

sortie du générateur pour déterminer la charge du moteur. Pour
d'autres applications, utilisez la pression du collecteur d'admission pour
estimer la charge du moteur. La pression du collecteur d'admission peut
être utilisée si le calage du moteur et l'oxygène d'échappement sont
correctement réglés. Le moteur Performance, LEBQ6169 fournit des
pressions d'admission pour un réglage spécifique pour le calage et les
émissions. Ces informations peuvent être utilisées pour estimer la
puissance de sortie du moteur. Si la puissance du moteur est déclassée,
interpolez la pression du collecteur d'admission souhaitée entre 100% et
75

sisweb / med ... 10/07/2008
pourcentages de charge.
Niveau d'oxygène d'échappement

L' analyseur d' émissions 156-1060 ou un autre analyseur d'émissions est
nécessaire pour configurer correctement un moteur à essence. Le moteur
Performance, LEBQ6169 donne les niveaux d'oxygène pour les charges du
moteur de 50 pour cent, pour 75 pour cent et pour 100 pour cent.
Configurez le moteur conformément aux performances du moteur,
LEBQ6169 à la pleine charge souhaitée avec les données prises à 100% de
charge. Ne dépassez pas la charge maximale.
Réglages du carburateur
Le carburateur et le régulateur de pression de gaz nécessitent un

réglage lorsque le moteur est installé. Les réglages d'usine initiaux sont
basés sur les conditions suivantes:
z Une température ambiante de 25 ° C (77 ° F)
z Une pression barométrique de 100 kPa (29,92 in Hg)
z L'utilisation d'un gazoduc à faible pouvoir calorifique de 33,74 kJ / L (905 BTU

/ pi3)
Les cotes d'usine sont conformes aux normes SAE J1349. Un moteur avec
un système de carburant basse pression qui n'utilise pas de gaz naturel
peut être expédié avec des orifices et des soupapes en option. Les orifices
optionnels et les soupapes doivent être commandés avec le moteur.
Contactez votre concessionnaire Caterpillar pour plus d'informations.
Régulateur de pression de gaz
Le régulateur de pression de gaz nécessite un réglage lorsque le moteur

est installé. Utilisez uniquement des régulateurs approuvés par
Caterpillar afin d'éviter des problèmes de performances. Une ligne
d'équilibrage pour le régulateur est requise dans tous les moteurs à gaz.
Cette ligne compense les changements de pression de suralimentation ou
d'obstruction du filtre à air. Reportez-vous à Test et réglage du
fonctionnement des systèmes, SENR6412 pour plus de détails.
Remarque: La conduite d'alimentation vers le régulateur de pression de
gaz doit être d'un diamètre adéquat afin de fournir une pression
constante au régulateur du ralenti à la pleine charge. N'utilisez pas de
conduites d'alimentation plus petites que l'entrée du régulateur de
pression.
Connecter des jauges et des instruments

Les outils de maintenance électroniques Caterpillar sont conçus
pour aider le technicien de maintenance à exécuter les procédures
suivantes:
z Obtenez des données.
z Diagnostiquez les problèmes.
z Lisez les paramètres.
z Paramètres du programme.
z Calibrez les capteurs.

sisweb / med ... 10/07/2008
Les outils répertoriés dans le tableau 2 sont nécessaires pour permettre à

un technicien de maintenance d'exécuter les procédures.

Tableau 2

Outils de service
Pt. Non.
La description Les fonctions
8T-8726 Câble adaptateur Ce faisceau de dérivation est destiné à être utilisé entre

Comme les capteurs.
151- Retrait de fil Cet outil est utilisé pour retirer les broches et les prises
6320 Outil connecteurs et des connecteurs AMP.
1U-
Outil de sertissageCet outil est utilisé pour travailler avec des connecteurs
5804
6V- Numérique Le multimètre est utilisé pour le test et le réglage de

7070 Multimètre circuits électroniques.
7X- Multimètre Les sondes sont utilisées avec le multimètre pour mesu
1710 Sondes faisceaux de câbles sans déconnecter les faisceaux.
Il existe deux outils d'entretien électroniques qui peuvent être utilisés

sur le moteur. Les outils sont le technicien électronique Caterpillar (ET)
et l'outil de diagnostic numérique (DDT). Les outils peuvent être
connectés à différents endroits. Les emplacements dépendent de
l'application et de l'équipement en option. Reportez-vous à l'illustration
1 pour les emplacements.
Voir l'image

sisweb / med ... 10/07/2008
Illustration 1 g
Emplacements pour la connexion des outils de service électroniques
(1) Boîte à bornes montée sur le moteur
(2) Système de surveillance du moteur

sisweb / med ... 10/07/2008
(3) Panneau de commande à distance (état)
(4) Contrôle du rapport air / carburant (CSA)
Technicien électronique Caterpillar (ET)
Les outils répertoriés dans le tableau 3 sont nécessaires pour utiliser Cat ET.
Tableau 3
Outils de service
Pt. Non. La descrip Les fonctions
Ordinateur per
N/A Le PC est nécessaire pour l'utilisation de Cat ET.
(PC)
«JERD2124» Licence utilisateur unique pour

Logiciel Caterpillar Electronic
Technician (ET)
Utilisez la version la plus récente du logiciel.
«JERD2129»Logiciel Abonnement aux données pour tous les moteurs

171-4400 (1) la communicat Ce groupe assure la communication

Adaptateur Gp entre le PC et le moteur.
7X-1414 Câble de liaison Ce câble connecte l'adaptateur de
communication au connecteur de
l'outil de maintenance.
237-7547 Câble adaptate
Ce câble se connecte au port USB sur les
ordinateurs qui ne sont pas équipés
d'un port série.
(1) L' adaptateur de communication Gp 7X-1700 peut également être utilisé.
Remarque: pour plus d'informations concernant l'utilisation de Cat

ET et les exigences PC pour Cat ET, reportez-vous à la documentation
qui accompagne votre logiciel Cat ET.
Le Cat ET est conçu pour fonctionner sur un ordinateur

personnel. Cat ET peut afficher les informations suivantes:
Paramètres z
z Codes de diagnostic
z Codes d'événement
z Configuration du moteur
z État du système de surveillance
Cat ET peut exécuter les fonctions suivantes:
z Tests diagnostiques

sisweb / med ... 10/07/2008
z Calibrage du capteur
z Téléchargement Flash
z Définir les paramètres
Connexion de Cat ET à l' adaptateur de communication 171-4401 II
L'alimentation du moteur fournit à l'adaptateur de communication 24

VDC. Utilisez la procédure suivante pour connecter Cat ET et
l'adaptateur de communication au moteur.
1. Réglez la commande du moteur sur le mode OFF / RESET.

Voir l'image

sisweb / med ... 10/07/2008
Illustration 2 g01034079
Connexion Cat ET
(1) Câble de liaison de données 7X-1414
(2) Câble adaptateur 207-6845
(3) Adaptateur de communication 171-4401 As

(4) Câble série 196-0055 ou câble série 160-0141

sisweb / med ... 10/07/2008
(5) PC
Remarque: les éléments (2), (3) et (4) font partie de l' adaptateur de
communication 171-4400 Gp.
2. Connectez le câble (4) au port série RS232 du PC (5).
Remarque: Si votre ordinateur n'est pas équipé d'un port série,

utilisez le câble adaptateur 237-7547 As pour vous connecter au
port USB. Connectez une extrémité de l'adaptateur à l'extrémité
du câble (4). Connectez l'autre extrémité de l'adaptateur à un port
USB du PC.
3. Connectez le câble (4) à l'adaptateur de communication (3).
4. Connectez le câble (2) à l'adaptateur de communication (3).
5. Connectez le câble (2) au câble (1).
6. Connectez le câble (1) au connecteur de l'outil de maintenance.
7. Mettez la commande du moteur en mode STOP. Le moteur doit

être éteint. Si Cat ET et l'adaptateur de communication ne
communiquent pas avec l'ECM, reportez-vous à Dépannage,
SENR6413.
Groupe d'outils électroniques 7X-1400
L'outil de diagnostic numérique (DDT) est utilisé pour programmer les

paramètres spécifiés par le client, tels que les informations sur l'état
du moteur. Le DDT lit également les codes de diagnostic et le DDT est
utilisé pour effectuer des étalonnages de synchronisation.
Remarque: Le module de programme de service pour les moteurs à gaz,
NEXG4511 doit être installé sur le DDT.
Manomètre à eau
Voir l'image

sisweb / med ... 10/07/2008
Système de carburant basse pression
(1) Bouchon pour l'entrée de la conduite de gaz
(2) Branchez l'adaptateur de la ligne d'équilibrage

Voir l'image

sisweb / med ... 10/07/2008
Système de carburant haute pression
(3) Bouchon pour le manomètre de pression d'air
(4) Bouchon de pression d'alimentation en gaz
Le manomètre à eau ou le manomètre différentiel n'est pas nécessaire

pour les systèmes de mélangeur Deltec avec régulateurs de pression
zéro. Deux manomètres sont nécessaires pour les systèmes de carburant
à gaz basse pression avec deux carburateurs Impco. Un manomètre est
requis pour les systèmes de carburant à gaz haute pression avec deux
carburateurs Impco.
1. Fermez le robinet de gaz principal.
2. Retirez le bouchon (1 ou 4) de la conduite d'alimentation en gaz vers le

mélangeur.
3. Pour un système haute pression, retirez le bouchon (3) de la

conduite d'équilibrage. Pour un système basse pression, retirez le
bouchon (2) du filtre à air.
4. Connectez un groupe de pression moteur 1U-5470 ou un
manomètre à eau entre les deux prises de pression avec les
raccords adaptateurs appropriés.
Remarque: installez une vanne d'arrêt entre le carburateur et le

manomètre pour les systèmes haute pression. Fermez cette
soupape lorsque vous démarrez le moteur ou lorsque vous arrêtez
le moteur.
Analyseur d'émissions

sisweb / med ... 10/07/2008
Installez l' analyseur d' émissions 156-1060 afin de surveiller les

niveaux d'oxygène d'échappement avant le turbocompresseur. Retirez
le bouchon situé dans l'entrée d'échappement du turbocompresseur ou
dans le coude d'échappement des moteurs à aspiration naturelle.
Connectez l' analyseur d' émissions 156-1060 conformément aux
instructions du fabricant.
Remarque: les mesures du NO x et du CO peuvent également être nécessaires.
Collecteur d'admission
La pression du collecteur d'admission est mesurée sous la plaque

d'étranglement avec un manomètre. La pression du collecteur
d'admission est utilisée pour indiquer la charge du moteur.
Retirez le bouchon de la conduite d'alimentation en gaz vers le

régulateur et installez un manomètre. Ce manomètre surveillera la
pression d'alimentation du régulateur de pression de gaz.
Tringlerie de commande de carburateur (

actionneur EG-3P )
Procédure d'installation de la liaison
Voir l'image
sisweb / med ... 10/07/2008
Illustration 5 g
(1) Arbre de papillon du carburateur
(2) Arbre transversal
(3) Ensemble roulement
(4) Levier d'arbre d'accélérateur de carburateur
(5) Tige réglable (maillon supérieur)
(6) Levier d'arbre transversal avant
(7) tige réglable (maillon du milieu)
(8) Levier de renvoi
(9) Tige réglable (biellette inférieure)
(10) Levier d'arbre d'actionneur du régulateur
(11) Arbre de l'actionneur du régulateur

Tableau 4

Ajustement de liaison
Moteur Dimension (X) Dimension (Y)
3516
4P-7316 179,8 ± 1,0 mm (7,08 ± 0,04 pouce) 254,0 ± 1,0 mm (10,0 ± 0,04 pouce
3516
121-7548 222,5 ± 1,0 mm (8,76 ± 0,04 pouce) 254,0 ± 1,0 mm (10,0 ± 0,04 pouce
3512 194,2 ± 1,0 mm (7,64 ± 0,04 pouce) 254,0 ± 1,0 mm (10,0 ± 0,04 pouce

3508
194,2 ± 1,0 mm (7,64 ± 0,04 pouce) 254,0 ± 1,0 mm (10,0 ± 0,04 pouce
1. Débranchez les pièces suivantes: tige réglable (5), tige réglable (7) et tige
réglable (9).
2. Réglez la longueur de la tige réglable (5) sur la dimension (X) du

tableau 4. La longueur de la tige est la mesure entre le centre des
deux extrémités de la tige.
3. Réglez la longueur de la tige réglable (9) à la dimension (Y) du

4. Faites tourner l'arbre de l'actionneur du régulateur (11) en position

complètement ouverte.
5. Maintenez l'arbre de l'actionneur du régulateur (11) en position
complètement ouverte. Assurez-vous que l'arbre de l'actionneur du
régulateur est installé à un angle de 5 ± 5 degrés par rapport à la
position horizontale.

sisweb / med ... 10/07/2008
6. Installez la tige réglable (5) et la tige réglable (9).
7. Faites tourner l'arbre du carburateur (1) dans le sens antihoraire

jusqu'à la position complètement ouverte. La vis de blocage de la
butée de l'arbre du carburateur sera contre la goupille dans le
corps de papillon.
8. Maintenez l'arbre du carburateur (1) et l'arbre de l'actionneur du

régulateur (11) en position complètement ouverte. Installez la tige
réglable (7) de sorte que la tige s'insère entre les leviers.
9. Faites tourner la tringlerie jusqu'à ce que l'accélérateur soit

complètement fermé. Ajustez la vis d'arrêt de papillon jusqu'à ce
que la vis entre en contact avec la goupille dans le corps de
papillon.
10. Vérifiez le fonctionnement de la liaison. La tringlerie ne doit se lier

à aucune position de la plage de déplacement. Maintenez la tringlerie
en position complètement fermée et relâchez. La tringlerie doit se
déplacer vers la position complètement ouverte. Si la tringlerie ne se
déplace pas en position complètement ouverte, lubrifiez la tringlerie
et les roulements.
Tringlerie de commande de carburateur

(régulateur 3161)
Procédure d'installation de la liaison
Voir l'image
Illustration 6 g
(1) Arbre de papillon du carburateur
(2) Arbre transversal

sisweb / med ... 10/07/2008
(3) Ensemble roulement
(4) Levier d'arbre d'accélérateur de carburateur
(5) Extrémité de tige et écrou
(6) Tige réglable (maillon supérieur)
(7) Tige réglable (biellette inférieure)
(8) Arbre de commande du régulateur

Tableau 5

Ajustement de liaison
Moteur Dimension (X)
G3508
G3512 194,2

± 1 mm (7,6457 ± 0,04 pouce)
G3516
179,8 ± 1 mm (7,0787 ± 0,04 pouce)
1. Débranchez la tige réglable (6) et la tige réglable (7).
2. Réglez la longueur de la tige ajustable (6) sur la dimension (X) du

3. Réglez la longueur de la tige réglable (7) sur 404 mm (15,9

pouces). La longueur de la tige est la mesure entre le centre
des deux extrémités de la tige.
4. Faites tourner l'arbre de commande du régulateur (8) en position

complètement ouverte.
5. Maintenez l'arbre de commande du régulateur (8) en position

complètement ouverte. Assurez-vous que l'arbre de commande du
régulateur est installé à un angle de 19 degrés par rapport à la
position verticale.
6. Installez la tige réglable (6) et la tige réglable (7).
7. Tourner l'arbre de papillon du carburateur (1) dans le sens

antihoraire jusqu'à la position complètement ouverte. La vis de
blocage de la butée de l'arbre de papillon du carburateur sera
contre la goupille dans le corps de papillon.
8. Faites tourner la tringlerie jusqu'à ce que l'accélérateur soit

complètement fermé. Ajustez la vis d'arrêt de papillon jusqu'à ce
que la vis entre en contact avec la goupille dans le corps de
papillon.
9. Vérifiez le fonctionnement de la liaison. La tringlerie ne doit se lier à

aucune position de la plage de déplacement. Maintenez la tringlerie
en position complètement fermée et relâchez. La tringlerie doit se
déplacer vers la position complètement ouverte. Si la tringlerie ne se
déplace pas en position complètement ouverte, lubrifiez la tringlerie
et les roulements.
Actionneur d'accélérateur et accouplement flexible

sisweb / med ... 10/07/2008
Procédure d'installation de l'accouplement
Voir l'image
Actionneur de papillon et accouplement
(1) Accouplement
(2) Corps papillon
(3) Actionneur
(4) Vis d'accouplement
(5) Vis d'accouplement
(6) Arbre de papillon
(7) Support de l'actionneur
(8) Boulons de montage de l'actionneur.
1. Faites tourner l'arbre de papillon (6) en position fermée. Ajustez la

vis de ralenti afin d'entrer en contact avec la goupille dans le corps
de papillon. Tournez la vis de ralenti d'un tour supplémentaire.

sisweb / med ... 10/07/2008
2. Installez l'actionneur (3) sans serrer. L'actionneur est en position

normalement fermée.
3. Installez le couplage (1) sans serrer. Vérifiez l'alignement de l'accouplement.
Remarque: le désalignement angulaire maximal autorisé est de 1

degré. La quantité maximale autorisée de désalignement axial est
de 0,254 mm (0,010 pouce).
4. Serrez les boulons de l'actionneur (8). Vérifiez à nouveau l'alignement. Si

nécessaire, ajustez l'alignement.
5. Serrez les vis (4) et (5) pour l'accouplement à 2,25 ± 0,25 N · m (20 ± 2 lb in).
Carburateur
Tournez la vis de réglage de la charge dans le sens des aiguilles d'une
montre pour un mélange de carburant plus pauvre. Tournez la vis de
réglage de la charge dans le sens antihoraire pour un mélange de
carburant plus riche.
Procédure de réglage du carburateur haute

pression et du carburateur basse pression
1. Assurez-vous que la tringlerie d'accélérateur est correctement
réglée. Utilisez un rapporteur 1P-2385 pour effectuer ce réglage.
Voir l'image

sisweb / med ... 10/07/2008
Gaz basse pression
(5) Vis de réglage de la charge
2. Localisez la vis de réglage de la charge. Tournez la vis dans le

sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la vis soit bien en
place. Ensuite, tournez la vis 3,5 fois dans le sens antihoraire.
Tournez la vis de réglage de la charge dans le sens des aiguilles

d'une montre pour un mélange de carburant plus pauvre. Tournez
la vis de réglage de la charge dans le sens antihoraire pour un
mélange de carburant plus riche.
Remarque: Les vis de réglage du carburateur doivent rester

ajustées à 1/6 de tour l'une de l'autre sur les moteurs basse
pression à deux carburateurs. Si les carburateurs ne sont pas
réglés correctement, un turbocompresseur est plus susceptible de
faire des surtensions lors de fortes charges transitoires.
3. Réglez la pression de la conduite de gaz dans le régulateur de
pression de gaz. La plage appropriée des réglages de pression
suit:

sisweb / med ... 10/07/2008
{ 10 kPa (1,5 psi) à 35 kPa (5 psi) pour les moteurs à basse pression
{ 210 kPa (30 psi) à 275 kPa (40 psi) pour les moteurs à faibles émissions et
à haute pression
{ 172 kPa (25 psi) pour les moteurs stoechiométriques standard
Remarque: Une autorisation du service public local peut être

nécessaire pour obtenir ces pressions d'alimentation.
4. Avant de démarrer le moteur, utilisez l'outil d'entretien

électronique pour programmer le calage de l'allumage. Reportez-
vous à "" Synchronisation de l'allumage "" pour plus de détails sur
la détermination du réglage correct pour la synchronisation de
l'allumage. Programmez tous les autres paramètres spécifiés.
Reportez-vous à Dépannage, SENR6413.
5. Avant de démarrer le moteur, assurez-vous que le moteur et
l'équipement entraîné sont prêts à fonctionner en effectuant des
opérations d'entretien quotidien. Reportez-vous au manuel
d'utilisation et d'entretien, SEBU6711.
6. Démarrez le moteur.
7. Reportez-vous à la section "" Manomètre à eau "".
8. Faites tourner le moteur au ralenti élevé sans charge. Ajustez

ensuite le régulateur de pression de gaz afin d'obtenir une pression
différentielle de 10 cm (4 pouces) d'eau. Réglez le régulateur à la
pression la plus basse, si le régulateur ne peut pas être réglé à une
pression de 10 cm (4 pouces) d'eau.
Ajustez la pression différentielle en retirant le bouchon du

régulateur. Tournez le disque fileté avec l' outil de réglage du
régulateur de gaz 8T-5160 . Tourner le disque dans le sens des
aiguilles d'une montre augmentera la pression différentielle.
Tourner le disque dans le sens antihoraire diminuera la pression
différentielle.
Remarque: les moteurs à gaz basse pression sont équipés de deux
carburateurs et de deux régulateurs. La pression différentielle entre
les deux régulateurs doit être à moins de 1 pouce d'eau. Le
fonctionnement optimal du moteur se produira lorsque la pression
d'alimentation du régulateur et la pression différentielle air /
carburant sont proches l'une de l'autre.
9. Fermer la soupape de dérivation du carburateur (le cas échéant).
10. Laisser le moteur atteindre sa température de fonctionnement

maximale. Si nécessaire, ajustez la soupape de dérivation du
carburateur (le cas échéant). Obtenez un régime de ralenti stable à
une plage de ± 2 tr / min.
11. Augmentez la charge pendant que vous surveillez l'oxygène

d'échappement et l'écran «Détonation» de l'outil d'entretien
électronique. Si trois barres de détonation ou plus apparaissent sur
l'écran «Détonation» de l'outil d'entretien électronique, le niveau
d'oxygène d'échappement peut être trop bas. Tournez la vis de
réglage de la charge dans le sens des aiguilles d'une montre pour
obtenir le niveau d'oxygène d'échappement indiqué dans le moteur
Performance, LEBQ6169. Si la détonation est toujours présente,
retardez temporairement le calage de l'allumage avec l'outil
d'entretien électronique.
Remarque: la détonation peut endommager gravement le

moteur. Effectuer tous les réglages lentement et porter une
attention particulière au niveau de l'oxygène d'échappement et à
l'écran «Détonation» de l'outil d'entretien électronique.
12. Continuez à augmenter la charge jusqu'à ce que la charge souhaitée

soit atteinte. Ne dépassez pas la charge maximale qui a été
déterminée dans les "" Informations requises "". Si le moteur n'atteint
pas la charge désirée et que le papillon des gaz est grand ouvert, soit
l'alimentation en gaz, soit l'alimentation en air est insuffisante.

sisweb / med ... 10/07/2008
Si le niveau d'oxygène d'échappement est élevé par rapport aux

données du manuel de performance du moteur, le moteur a besoin
de plus de gaz. Tournez la vis de réglage de la charge dans le sens
antihoraire pour augmenter l'alimentation en gaz. Si le niveau
d'oxygène d'échappement reste élevé, augmentez le réglage de la
pression différentielle du régulateur de pression de gaz. Si le niveau
d'oxygène d'échappement est bas, le moteur a besoin de plus d'air.
Tourner la vis de réglage de la soupape de décharge dans le sens des
aiguilles d'une montre afin d'augmenter la pression de
suralimentation du turbocompresseur.
13. Pendant que le moteur est à la charge désirée, ajustez la vis de
réglage de la charge afin d'obtenir le niveau d'oxygène
d'échappement qui est donné dans les performances du moteur,
LEBQ6169 à 100% de charge. Si le moteur est équipé d'une
commande de rapport air / carburant, ajustez la vis de réglage de la
charge de sorte que la soupape de dosage de carburant soit ouverte à
80%.
Voir l'image
Wastegate
(6) Fiche
(7) Écrou
(8) Vis sans tête
14. Pour les moteurs industriels, tourner la vis (8) de la soupape de

décharge afin d'obtenir un angle de papillon de 55 degrés à 60
degrés à pleine charge. Pour les moteurs de groupe électrogène,
tournez la vis de réglage de la soupape de décharge afin d'obtenir
un angle de papillon entre 60 degrés et 65 degrés à pleine charge. Il
peut être nécessaire de réajuster plusieurs fois les composants
suivants afin d'obtenir l'angle de papillon correct à pleine charge et
le niveau d'oxygène d'échappement correct: la vis de réglage de la
charge, la pression différentielle et la soupape de décharge. Lorsque
le réglage est terminé, serrez l'écrou (7) et installez le bouchon (6).
Remarque: L'angle d'accélérateur est mesuré avec la ligne tracée

qui se trouve sur l'arbre de la plaque d'accélérateur. Un papillon
ouvert correspond à un angle de 90 degrés et à la ligne de référence
qui pointe vers le haut.
sisweb / med ... 10/07/2008
15. Si le régime de ralenti est instable ou si le moteur est difficile à

démarrer, réglez la soupape de dérivation du carburateur (le cas
échéant). Si le problème du carburateur Impco n'est pas résolu, vous
pouvez ajouter des rondelles 7E-1569 afin de réduire le rapport air
/ carburant pendant le démarrage et le ralenti. Cet ajout aura peu
d'effet sous charge.
16. Faites fonctionner le moteur sur toute la plage de charge prévue.
Vérifiez que le régime du moteur est stable et vérifiez que l'angle de
l'accélérateur à pleine charge et le niveau d'oxygène d'échappement
sont corrects. Vérifiez que la pression dans la conduite
d'alimentation en gaz pour les systèmes à basse pression est de 1,7
kPa (0,25 psi) à la vitesse à vide et à la vitesse à pleine charge.
Vérifiez que la pression dans la conduite d'alimentation en gaz pour
les systèmes haute pression est à moins de 6,9 kPa (1 psi) à la vitesse
à vide et à la vitesse à pleine charge. Si la pression dans la conduite
d'alimentation en gaz est dans des limites acceptables, les réglages
du régulateur peuvent devoir être ajustés. Reportez-vous à la
documentation de service de votre régulateur.
17. Vérifiez les derniers réglages du moteur afin de garantir la

conformité avec les exigences en matière d'émissions. Utilisez un
compteur de NO x ou un compteur de CO, ou utilisez ces deux
compteurs ensemble pour effectuer cette vérification.
Contrôle du rapport air / carburant pour un carburateur haute

pression (un seul moteur)
Voir l'image
(1) Position fermée de l'actionneur

sisweb / med ... 10/07/2008
(2) Position ouverte de l'actionneur
(3) Position fermée de la vanne
(4) Position ouverte de la vanne
1. Allumez la batterie du moteur.
2. Reportez-vous à Dépannage, SENR6413 pour les instructions de

programmation de la commande de rapport air / carburant.
Remarque: Tous les paramètres décrits dans cette section doivent

être entrés pour que la commande soit programmée. Si la valeur
affichée est la valeur souhaitée, modifiez le paramètre. Après avoir
modifié le paramètre, remettez le paramètre au numéro d'origine. Si
le changement n'est pas effectué, vous recevrez le code de diagnostic
591-12, « Erreur de mémoire du module de commande du moteur»
ou «Module non programmé».
Les composants chauds du moteur peuvent

provoquer des brûlures. Avant d'effectuer
l'entretien du moteur, laissez refroidir le
moteur et les composants.
3. Calibrez le capteur d'oxygène. Reportez-vous à Dépannage, SENR6413.
4. Si vous utilisez du DDT, passez à l'étape 5 à l'étape 9. Si vous utilisez

Cat ET, passez à l'étape 10 à l'étape 13.
5. Appuyez sur la touche "SELECT MODE" du DDT.
6. Appuyez sur la touche "6" du DDT.
8. Appuyez sur la touche "ENTER" du DDT.
9. Sélectionnez "DÉSACTIVÉ" en appuyant sur la touche "ALT1" du

DDT. Le contrôle du rapport A / F sera maintenant désactivé.
Remarque: assurez-vous que l'actionneur de contrôle du rapport A /

F indique 100% ouvert lorsque le contrôle est désactivé. Sinon,
attendez le démarrage initial et réglez l'O2 à pleine charge souhaitée
(écran 30 sur le DDT) à 1,0 pour cent. Désactivez ensuite le contrôle
lorsqu'il affiche 100% ouvert. L'objectif est d'avoir la soupape de
commande du rapport A / F complètement ouverte afin que le débit
de carburant ne soit pas restreint pendant que vous configurez le
moteur.
10. Accédez à l'écran "CONFIGURATION" dans Cat ET.
11. Sélectionnez le paramètre "FUEL RATIO".
12. Sélectionnez le bouton "CHANGER".
13. Sélectionnez le bouton "DISABLE".

sisweb / med ... 10/07/2008
14. Démarrez le moteur.
15. Passez du ralenti bas au ralenti haut.
16. Calibrez la synchronisation. Reportez-vous à Dépannage, SENR6413.
17. Réglez la différence de pression pour le régulateur de pression de

gaz. Reportez-vous à Fonctionnement, test et réglage des systèmes,
SENR6412.
Remarque: utilisez cette instruction spéciale pour configurer tous

les paramètres du moteur. En plus de cette instruction spéciale,
reportez-vous à Dépannage, SENR6413 et Spécifications, SENR6417.
18. Augmentez lentement jusqu'à 100% de charge. Réglez le

carburateur et la soupape de décharge. Se reporter à "" Procédure de
réglage du carburateur haute pression et du carburateur basse
pression "".
19. Utilisez un analyseur d'émissions pour vérifier que les émissions

de NO x sont réglées à la valeur souhaitée à une charge de 100%.
Réglez le carburateur et la soupape de décharge en conséquence.
20. Vérifiez que la lecture du capteur d'oxygène est affichée sur l'outil
d'entretien électronique. L'écran d'état affichera une valeur pour le
capteur d'oxygène qui est à moins de 1 pour cent de la valeur
mesurée de l'outil d'analyse des émissions. Si la valeur n'est pas
correcte, dépannez votre capteur d'oxygène et votre analyseur
d'émissions afin de déterminer le problème.
21. Assurez-vous que les lectures suivantes sont à moins d'un pour cent l'une de
l'autre.
{ "ACT OXYGEN"
{ "CAPTEUR D'OXYGÈNE"
22. Ajustez «l'oxygène à pleine charge souhaité» jusqu'à ce que les
valeurs «ACT» d'O 2 soient identiques (0,4 pour cent d'O 2 les unes
des autres).
Remarque: le fonctionnement du moteur ne changera pas. Tous les

paramètres ainsi que la vitesse, la charge, le O 2 % et le son du
moteur doivent rester les mêmes. Si l'un des paramètres change,
résolvez le problème. En réglant «ACT / DES» O 2 à moins de 0,4 pour
cent l'un de l'autre, la commande effectuera des ajustements très
mineurs une fois qu'elle sera allumée. Si les paramètres sont en
dehors de la plage de 0,4% et que la commande est activée, il est
possible que la commande se penche ou enrichisse le moteur trop
rapidement. Ce processus peut provoquer une instabilité.
23. Tourner la vis de réglage de la charge du carburateur dans le

sens antihoraire jusqu'à ce que l'actionneur de commande du
rapport air / carburant indique entre 60% et 80% ouvert.
Remarque: Si vous avez un système de contrôle du rapport air /

carburant à basse pression, vous devrez régler la vis de réglage de la
charge du carburateur des deux carburateurs de la même quantité.
Contrôle du rapport air / carburant pour le carburateur basse

pression (moteur tandem)
Remarque: Deux outils de maintenance électroniques sont
nécessaires pour cette procédure de configuration. Vous aurez
également besoin de deux multimètres. Un multimètre est nécessaire
pour chaque signal des actionneurs du régulateur.
Utilisation du DDT pour désactiver le contrôle du rapport air / carburant

sisweb / med ... 10/07/2008
1. Démarrez le groupe électrogène tandem.
5. Sélectionnez "DÉSACTIVÉ" en appuyant sur la touche "ALT1" du

DDT. Les deux contrôles sont désormais ouverts à 100%.
Utilisation de Cat ET pour désactiver le contrôle du rapport air / carburant

5. Sélectionnez le bouton "DISABLE".
1. Assurez-vous que les deux moteurs fonctionnent en prenant les

températures des orifices d'échappement. Les températures doivent
être à moins de 100 ° C (212 ° F) l'une de l'autre.
2. Passez du ralenti bas au ralenti haut.
Remarque: Si la stabilité de la vitesse n'est pas correcte, vous

devrez régler tous les régulateurs de pression de carburant du
moteur sur le même réglage. Un système de carburant haute
pression à moteur tandem possède deux régulateurs. Un système
de carburant basse pression a quatre régulateurs. Reportez-vous à
Fonctionnement, test et réglage des systèmes, SENR6412 pour
obtenir des informations sur les réglages du régulateur de
pression de carburant.
3. Vérifiez la stabilité de la vitesse et réglez la stabilité de la vitesse.
Remarque: Ajustez le potentiomètre de commande d'équilibrage de

charge du panneau à distance sur l'ecm esclave jusqu'à ce que les
voyants COM 1 et COM 2 soient allumés. En mode manuel, le
potentiomètre de commande d'équilibrage de charge décale la
sortie du régulateur de l'ECM maître vers l'ECM esclave. En mode
automatique, le potentiomètre de commande d'équilibrage de
charge compense le signal de pression d'admission de l'ECM maître
vers l'ECM esclave.
4. Réglez le "Load Control Switch" du panneau de télécommande esclave sur
"MANUAL".
5. Augmentez la charge par incréments de 25%. Augmentez la charge à 25%.

Augmentez jusqu'à 75%.
6. Diminuez la charge par incréments de 25 pour cent. Revenez au réglage de

chargement d'origine.
7. À l'aide du compteur, prenez une autre lecture des deux signaux

pour les actionneurs du régulateur. Les deux moteurs doivent avoir
la même lecture de compteur. Ajustez la tringlerie du régulateur si
les lectures de l'actionneur et les lectures de l'accélérateur ne sont
pas les mêmes.
Remarque: dépannez le moteur si des problèmes sont rencontrés lors de
l'ajout de plus de 50

sisweb / med ... 10/07/2008
pourcentage de charge au moteur. En outre, dépannez le

système d'alimentation en carburant si des problèmes
surviennent lors de l'ajout de plus de 50 pour cent de charge
aux moteurs.
8. Répétez les étapes 5 à 7 jusqu'à ce que les deux lectures du

courantomètre soient identiques sur toute la plage de charge.
Remarque: une charge qui reste inférieure à 75% de la charge n'est pas
influencée par les vannes de décharge.
9. Réglez la charge sur 100 pour cent.
10. Utilisez un analyseur d'émissions et réglez le capteur d'oxygène

d'échappement à pleine charge.
11. Réglez la charge sur 105 pour cent.
12. Ajustez la soupape de décharge de chaque moteur jusqu'à ce que les

papillons des moteurs soient grands ouverts.
13. Réglez la charge à 100%.
14. Si nécessaire, réinitialisez les capteurs d'oxygène à pleine charge.
15. Changez le "Load Control Switch" de la télécommande esclave de "MANUAL"

à "AUTO".
16. Vérifiez que les moteurs ont le même angle d'accélérateur.

Vérifiez également que les moteurs ont la même pression d'air
dans le collecteur d'admission. Revenez au mode "MANUEL" et
résolvez le problème si les angles de papillon ne sont pas les
mêmes. Si les pressions du collecteur d'admission ne sont pas les
mêmes, revenez au mode «MANUEL» et résolvez le problème.
17. Ajustez la valeur O2 "DES FULL LOAD" de sorte que les valeurs
O2 "ACT / DES" soient à 0,4 pour cent de O2 l'une de l'autre. Cela
doit être fait pour les deux moteurs.
Utilisation du DDT pour activer le contrôle du rapport air / carburant
4. Sélectionnez "ACTIVÉ" en appuyant sur la

touche "ALT1" du DDT. Utilisation de Cat ET pour
activer le contrôle du rapport air / carburant

5. Sélectionnez le bouton "ACTIVER".
1. Réglez chaque carburateur. Effectuez les mêmes réglages sur les deux
carburateurs. Réglez l'actionneur pour

sisweb / med ... 10/07/2008
le contrôle du rapport air / carburant entre 60% et 80%.
2. Les commandes de rapport air / carburant et les moteurs sont maintenant

configurés pour fonctionner.
Démarrage du moteur
Les gaz d'échappement du moteur contiennent des

produits de combustion qui peuvent être nocifs
pour votre santé. Démarrez et faites toujours
fonctionner le moteur dans un endroit bien ventilé
et, s'il se trouve dans un endroit clos, ventilez
l'échappement vers l'extérieur.
REMARQUER
Pour le démarrage initial d'un moteur neuf ou
reconstruit, et pour le démarrage d'un moteur qui
a été entretenu, prévoir d'arrêter le moteur en cas
de survitesse. Ceci peut être accompli en coupant
l'alimentation en carburant et / ou l'allumage du
moteur.
Le gaz non brûlé dans l'admission d'air et le

système d'échappement peut s'enflammer lorsque
le moteur démarre. Des blessures corporelles et /
ou des dommages peuvent en résulter.
Avant de démarrer un moteur qui peut contenir

du gaz non brûlé, purgez le gaz non brûlé du
système d'admission d'air et d'échappement.
Reportez-vous à "Gaz non brûlé - Purge".
1. Effectuez un contrôle du niveau de liquide de l'huile moteur et du liquide de

refroidissement.
Remarque: la température du liquide de refroidissement de l'eau de chemise

doit être supérieure à 70 ° C (158 ° F).
2. Vérifiez l'état du panneau de commande, l'outil d'entretien

électronique et le commutateur du générateur pour détecter
d'éventuels défauts.
3. Ouvrez le robinet d'arrêt de carburant manuel en position ouverte.
4. Mettez l'interrupteur à clé du générateur en position ON.
5. Mettez l'interrupteur de commande du moteur en position IDLE.
6. Tournez le commutateur de commande du moteur de la position OFF /

RESET à la position AUTO.
7. Tournez le commutateur de commande du moteur de la position

AUTO à la position MANUAL. Demarre le moteur. Si le moteur ne
démarre pas, répétez l'étape ci-dessus.
8. Tournez le commutateur de ralenti / valeur nominale de la position IDLE à la

position NOMINALE.

sisweb / med ... 10/07/2008
Remarque: si des problèmes de stabilité surviennent, le carburant

est probablement trop riche. Des problèmes de stabilité peuvent
également être rencontrés si le carburant est trop pauvre. Le
mélange de carburant riche peut être réduit en fermant la vanne
papillon manuelle. Si le moteur perd lentement de la puissance, le
carburant est trop pauvre. Diminuez le régime du moteur jusqu'à ce
que vous obteniez une position de commande de rapport air /
carburant de 60%.
Procédure d'arrêt du moteur

1. Retirez la charge du moteur.
2. Tournez le commutateur de ralenti / valeur nominale de la position

NOMINALE à la position IDLE.
3. Tournez le commutateur de commande du moteur de la

position MANUAL à la position COOL DOWN / STOP.
4. Lorsque le «panneau de commande d'état» lance l'arrêt, fermez le robinet
d'arrêt de carburant manuel.
Procédure de réglage du carburateur et

des régulateurs de pression zéro
Remarque: du gaz peut fuir à travers le régulateur de pression zéro
dans le système d'alimentation en carburant lorsque le robinet d'arrêt de
gaz est ouvert. Ne laissez pas la vanne d'arrêt du gaz en position ouverte
plus longtemps que le temps nécessaire pour effectuer les réglages.
Avant de démarrer le moteur, purgez le système d'admission et le
système d'échappement en désactivant le système d'allumage. Ensuite,
lancez le moteur avec l'alimentation en gaz OFF pendant un cycle de
démarrage.
1. Assurez-vous que la tringlerie d'accélérateur est correctement

réglée. Utilisez le rapporteur 1P-2385 pour effectuer ce réglage.
Reportez-vous à la section "" Tringlerie de commande du
carburateur ( actionneur EG-3P ) "" pour plus de détails.
2. Utilisez l'outil d'entretien électronique pour programmer le

calage de l'allumage. Reportez-vous à "" Synchronisation de
l'allumage "" pour plus de détails sur la détermination du réglage
correct pour la synchronisation de l'allumage. Programmez tous
les autres paramètres spécifiés. Reportez-vous à Dépannage,
SENR6413.
Voir l'image

sisweb / med ... 10/07/2008
Carburateur
(9) Vis de réglage de la charge
(10) Contre-écrou
3. Desserrez le contre-écrou (10) et tournez la vis de réglage de la charge (9)

dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à la position OFF.
4. Réglez la pression entre la conduite d'alimentation en gaz et le

régulateur de pression entre 3 kPa (0,45 psi) et 7 kPa (1,05 psi).
Voir l'image

sisweb / med ... 10/07/2008
Régulateur de pression zéro
(11) Vanne
(12) Couverture
(13) Siège
(14) Vis
(15) Casquette
5. Retirez le couvercle (12) et le capuchon (15) du régulateur de pression.
6. Ouvrez la vanne d'arrêt de gaz pour fournir du gaz au régulateur de

pression.
7. Si nécessaire, tourner la vis (14) du capuchon inférieur dans le sens

antihoraire pour s'assurer qu'aucun gaz

sisweb / med ... 10/07/2008
s'écoule de la vanne (11).
8. Tourner la vis (14) dans le sens des aiguilles d'une montre pour
commencer à soulever la soupape (11) du siège de soupape (13). Le
flux de gaz est maintenant entendu dans la vanne de régulation
(11).
9. Mettez le robinet d'arrêt de gaz hors tension . Installez le couvercle (12).
10. Tourner la vis de réglage de la charge (9) quatre fois dans le sens
antihoraire. Ces tours ouvrent le passage de carburant. Serrez le
contre-écrou (10).
11. Démarrez le moteur et vérifiez que la pression d'alimentation du

régulateur se situe entre 3 kPa (0,45 psi) et 7 kPa (1,05 psi) au-dessus
de zéro. Continuez à faire tourner le moteur à faible charge afin
d'atteindre la température de fonctionnement normale.
Remarque: ouvrez le robinet d'arrêt de gaz après avoir lancé le
moteur pendant trois à cinq secondes. Cette action permettra
d'obtenir les meilleures performances au démarrage.
12. Ajustez le niveau d'oxygène d'échappement à faible charge et au

ralenti élevé à trois à cinq pour cent. Utilisez la vis de réglage de la
charge (9) pour le régulateur afin d'effectuer ce réglage.
13. Installez le capuchon (15) pour le régulateur.
14. Augmentez la charge du moteur jusqu'à atteindre environ 25% de

charge. Ajustez la vis de réglage de charge (9) afin d'obtenir un
niveau d'oxygène d'échappement de 6%.
Remarque: la détonation peut endommager gravement le moteur.

Effectuer tous les réglages lentement et porter une attention
particulière au niveau d'oxygène d'échappement et à l'écran
«Détonation» de l'outil d'entretien électronique.
15. Augmentez la charge du moteur à environ 50 pour cent de la

charge. Utilisez la vis de réglage de la charge (9) pour régler le
niveau d'oxygène d'échappement. Ajustez le niveau d'oxygène
d'échappement à la cote de 50 pour cent qui est donnée dans les
performances du moteur, LEBQ6169.
16. Augmentez la charge jusqu'à la charge désirée tout en surveillant le
niveau d'oxygène d'échappement et l'écran "Détonation" de l'outil
d'entretien électronique. Si trois barres de détonation ou plus
apparaissent à l'écran, vérifiez le niveau d'oxygène d'échappement.
Tournez lentement la vis de réglage de charge (9) afin d'obtenir le
niveau d'oxygène d'échappement à la charge de 100 pour cent qui
est donnée dans les performances du moteur, LEBQ6169. Si la
détonation est toujours présente, retardez temporairement le calage
de l'allumage avec l'outil d'entretien électronique.
Pour les applications à haute altitude, il peut être nécessaire

d'ajuster la soupape de décharge afin d'atteindre la charge
souhaitée.
17. Pendant que le moteur est à pleine charge, ajustez la vis de

réglage de la charge (9) afin d'obtenir le niveau de NO x souhaité
.
18. Faites fonctionner le moteur à faible charge et à régime de ralenti

élevé. Si nécessaire, réajuster la vis de réglage (14) du régulateur
afin d'obtenir un niveau d'oxygène d'échappement de 3 à 5%.
19. Faire fonctionner le moteur à pleine charge et réajuster le niveau de NO x ,

si nécessaire.
Voir l'image

sisweb / med ... 10/07/2008
Wastegate
(16) Fiche
(17) Écrou
(18) Vis sans tête
20. Tournez la vis de réglage (18) de la soupape de décharge afin

d'obtenir un papillon ouvert à 80% à pleine charge. Si nécessaire,
réajustez plusieurs fois la vis de réglage principale et la soupape de
décharge afin d'obtenir l'angle de papillon correct à pleine charge et
le niveau de NO x correct .
21. Arrêtez le moteur et démarrez le moteur plusieurs fois. Si le

moteur est difficile à démarrer, répétez cette procédure en
commençant par l'étape 7.
22. Faites fonctionner le moteur sur toute la plage de charge prévue.

Vérifiez que le régime du moteur est stable. Vérifiez que l'angle des
gaz à pleine charge et le niveau de NO x sont corrects. Si le régime
moteur est instable, réajuster les réglages du régulateur, si
nécessaire.
Système de refroidissement
Chauffe-eau de veste
La durée de vie réduite et l'échec des chauffe-eau à enveloppe peuvent

normalement être attribués à une installation incorrecte ou à des
branchements électriques incorrects. Les conditions suivantes sont les
principaux problèmes.
Installation de tuyau
L'installation ou l'acheminement des tuyaux est le plus souvent à l'origine

de problèmes de chauffe-eau à chemise. L'acheminement des flexibles
peut être incorrect en raison de l'installation d'origine, du mouvement
des flexibles pendant la réparation ou du réacheminement des flexibles
autour d'autres équipements. Les illustrations 14 et 15 montrent des
exemples d'acheminement de flexibles.

sisweb / med ... 10/07/2008
Voir l'image

Voir l'image

sisweb / med ... 10/07/2008
Les flexibles du chauffe-eau à chemise doivent être inclinés vers le

haut depuis le raccordement du réchauffeur jusqu'au raccordement
du moteur. Ceci est particulièrement important pour le tuyau de sortie
du réchauffeur. Toute boucle ou point haut dans le tuyau de sortie
d'eau peut entraîner une poche de vapeur qui arrêtera toute
circulation de liquide de refroidissement.
Panne du thermostat
Une mauvaise circulation du liquide de refroidissement, une tension

incorrecte et de mauvaises connexions électriques sont tous des
problèmes potentiels qui peuvent raccourcir la durée de vie du
thermostat. Une mauvaise circulation du liquide de refroidissement peut
être causée par une installation incorrecte du tuyau ou une restriction
dans l'un des tuyaux. Une mauvaise circulation du liquide de
refroidissement entraînera un cycle rapide du thermostat. La durée de
vie du thermostat sera réduite si le thermostat effectue deux cycles ou
plus en 15 minutes.
Une tension de plus de 20 pour cent au-dessus de la tension nominale

raccourcira la durée de vie du thermostat et de l'élément chauffant.
Assurez-vous que les chauffe-eau à enveloppe de 120 volts sont connectés
à une source de 120 volts et que les chauffe-eau à enveloppe de 240 volts
sont connectés à une source de 240 volts.
De mauvaises connexions électriques peuvent provoquer une
surchauffe du thermostat. De mauvaises connexions électriques
peuvent provoquer une panne du thermostat. Ceci est plus susceptible
de se produire avec un chauffe-eau à enveloppe de 120 volts. Utilisez
le fil numéro dix et les bornes 2L-8066 pour installer un chauffe-eau à
enveloppe de 120 volts. Caterpillar recommande que toutes les
connexions soient soudées.
Panne de l'élément chauffant
La courte durée de vie des éléments chauffants est normalement due à une
tension excessive ou à un manque de liquide de refroidissement

sisweb / med ... 10/07/2008
autour de l'élément. Les éléments de 240 volts ont une résistance

d'environ 19,2 ohms. Les éléments de 120 volts ont une résistance
d'environ 4,8 ohms. Le branchement d'un chauffe-eau à enveloppe à
une alimentation en tension supérieure de 20% ou plus à la tension
nominale raccourcira la durée de vie des éléments chauffants et des
thermostats.
Remarque: assurez-vous que les chauffe-eau à chemise sont
remplis de liquide de refroidissement avant de connecter les
chauffe-eau.
Chauffage insuffisant
La cause la plus fréquente d'un échauffement insuffisant du bloc
moteur est due à une mauvaise installation du tuyau. Cette condition
est décrite dans la section "" Installation du tuyau "". Un cycle rapide
du thermostat indiquerait une installation incorrecte du tuyau.
Une faible tension d'alimentation réduira le chauffage. Si la tension est
inférieure de 20% au niveau nominal, la puissance (puissance en watts)
est inférieure de 36% à la puissance nominale. De petites réductions de
tension dues à un long fil sous-dimensionné ont un effet significatif sur la
puissance du chauffe-eau.
Dans certains cas, du liquide de refroidissement circulera entre le
chauffe-eau de chemise et le moteur, mais une seule zone du moteur est
chauffée. Si cela se produit, les conduites d'entrée et de sortie du
chauffe-eau à chemise doivent être acheminées vers d'autres points sur
le moteur. Assurez-vous que le liquide de refroidissement chauffé du
chauffe-eau à chemise ne pénètre pas dans le moteur trop près des
thermostats du moteur. Si le liquide de refroidissement chauffé entre
dans le moteur trop près des thermostats du moteur, les thermostats du
moteur s'ouvriront. Cela permettra la circulation à travers le radiateur.
Gaz non brûlé - Purge

Les événements suivants provoquent la présence de gaz non brûlés dans l'entrée
d'air et dans le collecteur d'échappement:
z Arrêt d'urgence
z survitesse du moteur
z Tentatives successives infructueuses de démarrage du moteur
Du gaz non brûlé peut rester dans le système d'admission d'air et

d'échappement après plusieurs tentatives infructueuses de démarrage
du moteur. Le gaz non brûlé peut augmenter jusqu'à une concentration
qui peut s'enflammer lors d'une tentative successive de démarrage du
moteur.
Suivez la procédure ci-dessous pour purger le gaz non brûlé:
1. Tournez le robinet d'arrêt de gaz manuel en position FERME.
2. Désactivez l'allumage en débranchant l'un des fils étiquetés

«M200» du bouton d'arrêt d'urgence.
3. Tournez le commutateur de commande du moteur sur la

position START. Lancez le moteur pendant un cycle de démarrage
complet afin de purger le gaz non brûlé.
4. Activez l'allumage en connectant le fil qui a été déconnecté à l'étape 2.
5. Tournez le robinet d'arrêt de gaz manuel en position OUVERT.

sisweb / med ... 10/07/2008
6. Continuez avec votre procédure précédente.
Fiche technique de dépannage du moteur à essence

Remplissez cette fiche avant d'appeler le réseau de solutions de concessionnaires
Caterpillar.
Voir l'image
Illustration 16 g
Copyright 1993 - 2008 Caterpillar Inc.

Mar 7 octobre 20:24:11 UTC-0400 2008
Tous les droits sont réservés.

Réseau privé pour les licenciés SIS.
sisweb / med ... 10/07/2008

PDF Translator 1601427838249

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

PDF Translator 1601427838249

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Système d'information de service Page 1 de 35

Procédure d' installation et de démarrage

Cette instruction spéciale comprend les premiers démarrage des

z Durée de vie du moteur

Les techniciens d'entretien doivent avoir une compréhension

z Performance des moteurs industriels, LEBQ6117

z Performance du moteur, LEBQ6169

z Test et réglage du fonctionnement des systèmes, SENR6412

z Spéciﬁcations, SENR6417 et Spéciﬁcations, SENR6411

https: //sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/content.jsp? calledpage = / sisweb /

8T-0452 Jauge de manomètre

Obtenez plusieurs échantillons de carburant si la qualité devrait

Pour les applications de groupe électrogène, utilisez la puissance de

https: //sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/content.jsp? calledpage = / sisweb /

Niveau d'oxygène d'échappement

Le carburateur et le régulateur de pression de gaz nécessitent un

z Une température ambiante de 25 ° C (77 ° F)

z Une pression barométrique de 100 kPa (29,92 in Hg)

z L'utilisation d'un gazoduc à faible pouvoir caloriﬁque de 33,74 kJ / L (905 BTU

Régulateur de pression de gaz

Le régulateur de pression de gaz nécessite un réglage lorsque le moteur

Connecter des jauges et des instruments

z Obtenez des données.

z Diagnostiquez les problèmes.

z Lisez les paramètres.

z Calibrez les capteurs.

https: //sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/content.jsp? calledpage = / sisweb /

Les outils répertoriés dans le tableau 2 sont nécessaires pour permettre à

6V- Numérique Le multimètre est utilisé pour le test et le réglage de

Il existe deux outils d'entretien électroniques qui peuvent être utilisés

https: //sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/content.jsp? calledpage = / sisweb /

Emplacements pour la connexion des outils de service électroniques

(1) Boîte à bornes montée sur le moteur

(2) Système de surveillance du moteur

https: //sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/content.jsp? calledpage = / sisweb /

(3) Panneau de commande à distance (état)

(4) Contrôle du rapport air / carburant (CSA)

Technicien électronique Caterpillar (ET)

«JERD2124» Licence utilisateur unique pour

171-4400 (1) la communicat Ce groupe assure la communication

Remarque: pour plus d'informations concernant l'utilisation de Cat

Le Cat ET est conçu pour fonctionner sur un ordinateur

z État du système de surveillance

Cat ET peut exécuter les fonctions suivantes:

https: //sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/content.jsp? calledpage = / sisweb /

z Déﬁnir les paramètres

Connexion de Cat ET à l' adaptateur de communication 171-4401 II

L'alimentation du moteur fournit à l'adaptateur de communication 24

1. Réglez la commande du moteur sur le mode OFF / RESET.

https: //sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/content.jsp? calledpage = / sisweb /

(1) Câble de liaison de données 7X-1414

(2) Câble adaptateur 207-6845

(3) Adaptateur de communication 171-4401 As

https: //sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/content.jsp? calledpage = / sisweb /

2. Connectez le câble (4) au port série RS232 du PC (5).

Remarque: Si votre ordinateur n'est pas équipé d'un port série,

3. Connectez le câble (4) à l'adaptateur de communication (3).

4. Connectez le câble (2) à l'adaptateur de communication (3).

5. Connectez le câble (2) au câble (1).

6. Connectez le câble (1) au connecteur de l'outil de maintenance.

7. Mettez la commande du moteur en mode STOP. Le moteur doit

L'outil de diagnostic numérique (DDT) est utilisé pour programmer les

https: //sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/content.jsp? calledpage = / sisweb /