Mini-projet Systèmes manufacturières

Localisation
des entrepôts
Objectifs & Problèmes

Quel est l’entrepôt ?

Pourquoi l’entrepôt ?

Quels problèmes ?

Et quelles solutions ?

MP1-MIL 2018/2019

Ghassen Fgaier & Jawaher Hameda

Introduction :
Une des missions d‘un logisticien est de savoir gérer son stock avec efficacité.

Le logisticien doit se poser quel niveau de stock nécessaire pour assurer la disponibilité et bien que
satisfaire le client.

1. Définition :

Un entrepôt est un bâtiment logistique destiné au stockage et à la distribution de biens. Les

entrepôts sont utilisés par les industriels, les entreprises d'import-export, les grossistes, les
transporteurs, les douanes, etc. Ce sont de grands bâtiments, depuis quelques centaines jusqu'à
plusieurs dizaines de milliers de mètres carrés.
Ces bâtiments sont situés le plus souvent dans des zones périurbaines. Souvent construits à l'origine
dans des zones industrielles près d'usines, on observe désormais l'apparition de zones logistiques
dédiées aux entrepôts, sans autre activité industrielle., les entreprises d'import-export, les grossistes,
les transporteurs…
L'entrepôt logistique est un local destiné à la gestion du flux des marchandises.
En effet, L'entrepôt logistique est un lieu de stockage qui accueille toute type de produits, tout en
répondant à des règles strictes. Il est conçu pour :
 La réception et le contrôle du produit ;
 La mise en place des palettes dans la zone de stockage ;
 Le traitement des marchandises conditionnées sur palettes, en cartons ou à l'unité ;
 Le post-manufacturing : marchandises faisant l'objet d'étiquetage et d'emballage ;
 L'opération de chargement et de déchargement des produits.

2. Les différents types d'entrepôts logistiques :

A. Classification selon les critères des bâtiments :
Les entrepôts logistiques sont classés en différentes catégories (A, B et C) :
Les entrepôts logistiques de classe A imposent :
 Une hauteur supérieure à 9,30 m ;
 Une aire de manœuvre d'une profondeur supérieure à 35 m ;
 Un quai pour 1 000 m² d'entrepôt ;
 Une résistance au sol minimale de 5 T/m² ;
 Un chauffage ;
 Un système d'extinction.
Les entrepôts logistiques de classe B imposent :

 Une hauteur supérieure à 7,50 m ;

 une aire de manœuvre d'une profondeur supérieure à 32 m ;
 un quai pour 1 500 m² d'entrepôt ;
 une résistance au sol minimale de 3 T/m² ;
 un système d'extinction.
Les entrepôts logistiques de classe C :
 La messagerie : local de hauteur moyenne avec ouvertures en vis-à-vis sur toute
la longueur du bâtiment.
 L'entrepôt frigorifique, conçu pour le stockage des denrées alimentaires, qui
doit proposer :
 une isolation thermique ;
 une source de froid permettant de conserver les denrées à basse
température.

B. Classification selon la durée de stockage :

 Entrepôt : un bâtiment dans lequel les marchandises sont stockées plus de 24

heures. Ces entrepôts sont munis d’étagères (« racks ») pour le rangement des
palettes ou des colis.
 Plateforme : un bâtiment dans lequel les marchandises sont stockées sur une
durée de temps très limitée (moins de 24 h), dans le cadre d’une opération de
dégroupage/groupage. Une plate-forme n’est pas équipée d’étagères, les
marchandises restant sur le quai dans l’attente de leur prise en charge.

Certains bâtiments logistiques sont pour partie des entrepôts, pour partie des plates-formes. Ce cas
est fréquent dans la grande distribution : les produits alimentaires secs sont entreposés alors que les
produits frais sont traités dans la partie plate-forme du bâtiment.

3. Importance stratégique d’un entrepôt :

Faire le choix d’une stratégie basée sur la présence de stocks au sein d’une entreprise implique
généralement de devoir mettre en place une stratégie efficace de gestion d’un entrepôt, lieu
indispensable au stockage. La gestion de l’entrepôt se retrouve alors au centre de la chaîne logistique
de l’entreprise du fait de son rôle clé au sein de ce dernier.

Un entrepôt est très important stratégiquement à plusieurs niveaux.

D’abord, un entrepôt vous permettra de faire des économies considérables en matière de transport
ainsi qu’au niveau de la distribution et des achats.

Cela permet également une meilleure gestion des cycles connus et provoqués et un support efficace
à la stratégie de vente de l’entreprise.

Un espace d’entreposage permet également de palier à une fluctuation de la demande en donnant la

possibilité d’entreposer une plus grande quantité de marchandise advenant le cas où la demande
diminuerait ou augmenterait.

L’entrepôt est évidemment un avantage marqué face aux compétiteurs qui n’en possèdent pas, un
client préfèrera faire affaire avec une entreprise pouvant subvenir à ses besoins rapidement grâce à
un espace d’entreposage adéquat permettant une production efficace. Un autre avantage consiste
en la possibilité de contrebalancer les différents horizons de temps (approvisionnement, production,
services aux clients) ainsi que le transbordement lorsqu’un autre entrepôt n’a plus l’espace
nécessaire pour stocker la production.

Évidemment tous ces avantages font en sortent que les coûts reliés à la logistique sont diminués
significativement. De plus, cela s’avère être un excellent appuie à la culture d’entreprise (ex : le juste
à temps).

4. Les problèmes de localisation des entrepôts :

La localisation d'un entrepôt n'est pas une question facile et la solution ne doit pas être indexée sur
un seul axe vu qu'on a plusieurs éléments qui doivent être considérer pour localiser un entrepôt de
point de vue de l'alimentation et l'approvisionnement, l'environnement, la proximité et l’accès, ...

Les éléments entrants afin de construire un entrepôt :

 D’une manière d’alimentation :

Approvisionnement des matières et produits ;
La connectivité aux réseaux de communication ;
Evacuation de déchets ;
Les ressources de roulement : Electricité, eau, …

 D’une manière de l’environnement et de la situation :

L’environnement ;
Les moyens de transport ;
La superficie ;
Les conditions climatiques et la nature de sol (dans les cas de produits spécifiques) ; …

 D’une manière de possibilité administrative

 D’une manière de main d’œuvre

Ainsi, la recherche d’implanter un local ou bien un entrepôt amène l’entreprise à analyser les
prévisions de vente et les flux de stock ; évaluer les couts d’implantation et construction ; la
proximité en même temps à l’entreprise et aux clients et même aux fournisseurs ; estimation les
besoins en matériels et ressources humaines ; ...

5. Les solutions de la localisation :

Afin de répondre les questions précédentes et achever d’une part l’accroissement de l’activité et
d’autre part la réduction des coûts, l’entreprise doit être choisir son choix durant l’implantation de
son entrepôt selon sa stratégie soit de positionner des entrepôts multiples ou bien un seul entrepôt
et unique.

a) Entrepôts multiples :
 Les marchandises proviennent d‘un petit nombre de points relativement éloignés, une ou
plusieurs usines, mais les points à livrer sont nombreux et tous dans une même région ; il
s‘agit alors de trouver l‘emplacement optimal dans cette région et les limites à donner à
cette région.
o Déterminer le nombre et le positionnement d‘un ensemble d‘entrepôts.
o Déterminer le nombre optimal d‘entrepôts ou plate-forme.
o Déterminer les emplacements optimaux de ces sites.

b) Entrepôt unique :
Les méthodes utilisées pour aider les chercheurs ou bien les décideurs afin de trouver la
bonne localisation sont les-suivantes :

o Méthode du barycentre : La méthode du barycentre permet de déterminer un point

théorique optimal d’implantation d’un entrepôt ou à l’intérieur d’un entrepôt. Les
coordonnées des points à desservir peuvent être pondérées par un indicateur de trafic
exprimé en poids, volume, distance, nombre de lignes de commandes, ou chiffre
d’affaires...

Ceci en fonction :
 des modes d’acheminement,
 des axes de communication et de circulation,
 des limites et des opportunités du site,
 du coût de revient de l’implantation.

Le but étant de réduire les coûts de déplacements ou les distances, afin de se placer au
plus près de ses clients (internes ou externes). Les clients n’ont pas toujours la même
importance, il faut donc en tenir compte également dans la pondération.

Les étapes de cette méthode :

 Étape 1 : Corriger le trafic « t » si l’implantation est différée dans le temps.

Dans ce cas, Multiplier le trafic « t » par la valeur relative de son évolution, élevée à la
puissance « n » correspondant au délai de réalisation, pour obtenir « n i » :

o Si l’évolution est positive, «n i » = « t » [ (1 + évolution) n ]

o Si l’évolution est négative, «n i » = « t » [ (1 - évolution) n ]

 Étape 2 : Calculer la somme « n i ». C‘est-à-dire, effectuer la somme de toutes les

valeurs de trafic « t » éventuellement corrigé si un délai existe.

 Étape 3 : Placer les points dans un repère orthonormé.

Sur un plan, prendre l’origine « O » du système à l’extrême gauche des points à

desservir, pour éliminer les valeurs négatives.

Tracer et identifier les axes :

o l’axe horizontal est l’axe des abscisses « x »

 o l’axe vertical est l’axe des ordonnées « y ».

 Étape 4 : Relever les coordonnées des points connus.

Mesurer les distances séparant chaque point des axes :

o Projeter le point sur l’axe des abscisses, on obtient l’ordonnée « y i » ;

o Projeter le point sur l’axe des ordonnées, on obtient l’abscisse « x i ».

 Étape 5 : Pondérer les coordonnées par la valeur du trafic « t » et totaliser.

Multiplier chaque coordonnée par le trafic correspondant (ni ) pour obtenir les valeurs «
x i n i » et «y i n i ».

Totaliser l’ensemble des « x i n i » puis l’ensemble des « y i n i ».

 Étape 6 : Calculer les coordonnées « x » et « y » du point d’implantation optimale.

Abscisse « x » du point = 

Ordonnée « y » du point = 

 Étape 7 : Localiser le point d’implantation.

Reporter, sur le plan, les coordonnées du point d’implantation optimale :

o mesurer « x » sur l’axe des abscisses,

o mesurer « y » sur l’axe des ordonnées.

Tracer, à partir de ces points, 2 perpendiculaires aux axes : l’intersection est le point
d’implantation.
  Étape 8 : Corriger éventuellement la localisation. Déplacer le point d’implantation
en fonction des contraintes.

o Simulation géographique : c’est une méthode géographique se base sur les distances, on
peut multiplier les résultats par un coefficient pour tenir compte du fait que les routes ne
sont pas en ligne droite et des obstacles naturels à contourner.
Cette méthode tenir en compte les distances physiques qu’on les utilise pour le trafic
aussi des distances informationnelles c’est-à-dire les distances auraient des
paramètres comme le plus court chemin ou moins long temps ou bien les temps
d’arrêt et repos obligatoires ainsi que la tarification.

o Méthode de centration : Si on veut déterminer l‘emplacement de l‘entrepôt principal à

partir d‘un des lieux de livraison, il suffit de calculer comme ci-dessus le total des
kilométrages depuis chacun des lieux possibles : C‘est alors le lieu optimal. On peut aussi
pondérer les distances par les tonnages.

Conclusion :
Les méthodes utilisées et solutions proposées sont énormes et il n’y a pas une solution
standard qui passe par tout et chaque solution a ses limites. Donc le logisticien doit être
réactif afin de trouver la bonne solution possible pour son cas.