Description des véhicules ferroviaire

Les différentes formes de rails

o Le rail Vignole est le plus couramment utilisé. Il est composé de deux parties,
le patin qui repose sur la traverse et le champignon où prennent appui les
roues des trains

o Le rail de type Broca est le rail utilisé pour les tramways. Il est constitué

d'une gorge qui reçoit le boudin de la roue, car la voie est encastrée dans la
chaussée routière

o Le rail à Double champignon symétrique avait été inventé pour permettre de

retourner le rail usagé et donc doubler la durée de vie du matériau.
Les types de fixation de rail

Types Fonction Avantages Inconvénients

Crampons utilisée pour -Le crampon a - il serre mal le
fixer les rails et une forte patin
Selle de rail aux résistance - Ce type de
traverses dans latérale fixation n'est
la piste - il maintient pratiquement
bien plus utilisé
l’écartement de
la voie
- facile à poser
Tire fonds  utilisés pour - meilleure -coût très élevé
attacher la Selle puissance de
de rail aux fixation
traverses en -bonne qualité
bois
Boulon de rail utilisé pour fixer - plus résistants - Coût élevé
les rails ou Selle au desserrage
de rail aux par les
traverses vibrations et le
 mouvement du
rail
- plus efficaces
- garantit la
stabilité de la
qualité.

Crampons

Tire fonds

Boulon de rail
Les types d’attache élastique
o Attache élastique Nabla : utilisés pour fixer les rails à la Selle sous-jacente ou
Sleeper, Attache élastique Nabla est principalement utilisé en Europe.

o Attache élastique Pandrol :  est inventé par Pandrol, et avec un système

d’assemblage similaire, comme le système de fixation de rails E clip.

o Attache élastique Fast : Elles servent à bloquer le rail sur la selle ou sur la
table de la traverse.
 o Attache élastique VossLoh : le type le plus largement utilisé dans le monde
entier

Il existe plusieurs normes d'écartement des rails :

• Voie normale : 1 435 mm. C'est la norme la plus répandue dans le monde (elle fut
créée en Angleterre :
4 pieds, 8½ pouces.).
• Voie de 1 067 mm. C'est la norme au Japon (sauf pour le Shinkansen), en Nouvelle
Zélande, dans le
Queensland en Australie, en Afrique du Sud et en Indonésie.
• Voie Métrique :1 000 mm. Souvent utilisée dans les chemins de fer de montagne.
• Voie étroite : Écartement inférieur à 1 m (souvent 600 mm). Utilisé notamment
dans les chemins de fer Industriels.
• Voie large :
o 1 520/1 524 mm (Russie et les autres pays de la Communauté des Etats
indépendants, Finlande et les pays Baltes),
o 1 600 mm (Irlande, Brésil, Victoria et Auistralie Méridionale)
o 1 668 mm (Espagne et portugal),
o 1 676 mm (Inde, Pakistan, Bangladesh, Sri Lanka, Argentine, Chili).

LES TRAVERSES
Les traverses jouent un rôle fondamental :

 Dans la transmission des charges du rail au ballast ;

 Dans le maintien de l’écartement ;
 Dans l’inclinaison du rail au 1/20.

C’est une pièce posée en travers de la voie, sous les rails. On utilise principalement
des traverses en bois ou en béton et depuis peu on utilise des traverses en
composite plastique dur recyclé.

Les types de traverses

1. Les traverses en bois : Par sa flexibilité, le bois résiste bien aux efforts
alternés auxquels sont soumises les traverses et offre ainsi des avantages
importants. Sa souplesse, très supérieure à celle des matériaux concurrents,
jusqu’à l’apparition de matériau composite, permet une répartition régulière
des pressions sur le ballast

2. Les traverses métalliques : Les traverses métalliques sont obtenues par

laminage et matriçage et ont la forme d’une boite rectangulaire renversée
terminée aux extrémités par des bêches

3. Les traverses en béton : L’avantage incontestable de la traverse en béton

est sa durée de vie qui est de 50 ans, elle fut introduite pour remédier aux
inconvénients du vieillissement naturel du bois.
Il en existe deux types, la traverse bibloc et la traverse monobloc :
 Traverses bibloc
Formées de deux blocs de béton, les blochets, reliés par une entretoise métallique,
qui absorbe les efforts en milieu de traverse
  Traverses monobloc
Traverses en béton précontraint, amincies dans leur partie centrale, armées de fils à
haute résistance