Chapitre1 Actions sur les ponts

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 Chap.1: Actions sur les ponts

1. Actions permanentes
 Poids propre des constructions (PP)
• Le PP des structures en BA ou en BP est évalué à partir de :
- Dimensions nominales des composants des ponts
- Valeur nominale du poids propre volumique du béton (25KN/m3)

• Structures métalliques : Poids volumique compris entre 77 et 78.5 KN/m3

• Les PP sont des actions permanentes fixes
• Si le PP varie dans le temps : considérer les valeurs caractéristiques Sup et
Inf
• Poids des terres: à prendre en compte comme action permanente

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 Chap.1: Actions sur les ponts

 Poids propre des équipements

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 Chap.1: Actions sur les ponts

• Pour l’étanchéité et le revêtements: épaisseur susceptible d’être augmentée

- Considérer les valeurs Sup et inf. du PP

• Pour certain équipements : spécifier les valeurs de calcul du PP

- Canalisations, dispositifs de retenue, écrans acoustiques,...

• Pour les autres équipements : considérer les valeurs nominales du PP

- Barrières de sécurité, garde-corps, bordures,..

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 Chap.1: Actions sur les ponts

 Actions thermiques
• Elles sont de deux types :
- Variation uniforme entre la nuit et le jour ( journalière) et entre
l’hiver et l’été (saisonnière)
- Gradient thermique sur la hauteur de l’ouvrage (ou entre partie
enterrée et parties apparentes)

• Le degré d’influence de la température peut être évalué par zones

géographiques

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 Chap.1: Actions sur les ponts

 Actions dues à la précontrainte et aux variations linéaire du tablier

 Retrait
• Réduction dimensionnelle, en l’absence de chargement, due essentiellement
à l’évaporation de l’eau excédentaire interne

 Fluage
• Déformation lente à cause de l’application d’une charge sur le béton (fixe
ou variable)

 Relaxation
• Perte de la précontrainte au cours du temps ( par allongement des câbles)

 Action de la précontrainte
• Prise comme action permanente
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 Chap.1: Actions sur les ponts

 Actions dues aux tassements des fondations

• Le tassement des appuis est à considérer comme action permanente
• A estimer à partir des calculs géotechnique (sauf indication contraire du CPS)
• Appliqué sur un seul appuis à la fois
• Appliqué successivement sur tous les appuis de tel façon à obtenir l’effet le
plus défavorable
• Le module de béton est le module différé
• Risque de dénivellation d’appuis: à prendre en compte de la même façon que
les tassements
• Le tassement a un effet notable sur les tabliers des ponts ( peut être négligé
pour les autres composants )

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 Chap.1: Actions sur les ponts

 Actions dues au vent

• Actions horizontales statiques appliquées aux surfaces frappées
• Intensité de l’effort de vent:
- 2kN/m² pour les ouvrages en service (soit 200 Kg/m²)
- 1.25 KN/m² en cours de construction ( 1KN/m² si la durée de
construction ne dépasse pas 1 mois)

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 Chap.1: Actions sur les ponts

• L’action du vent n’est pas à cumuler avec les charges d’exploitation au

niveau des justifications des ponts
• Disposition particulières à prendre en compte pour les cas :
- Ponts à hautes piles minces : Phase d’exécution qui précède la
continuité du tablier est plus sensible au vent
- Ouvrages comportant des parties situées à grandes hauteurs
- Ouvrages sensibles aux oscillations du vent ( ponts suspendus,
ponts haubanés, passerelles légères, ...)
- Ouvrages situés dans des zones à très haute turbulence du vent

Analyse dynamique spécifique à réaliser pour ces cas particuliers

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 Chap.1: Actions sur les ponts

 Actions dues à l’eau

• Phénomènes couramment rencontrés:
- Pression hydrostatique
- Pression hydrodynamique du courant et des crues
- Affouillement général des rivières et local autour des piles
• Pression hydrodynamique à considérer pour les crues de hauteur significatives
• Diagrammes des vitesses et des effort supposés triangulaires:
𝑭𝒘𝒂 = k 𝝆𝒘𝒂 h b 𝒗𝒘𝒂 ²
𝒗𝒘𝒂 : Vitesse moy.de l’eau (m/s)
𝝆𝒘𝒂 : Masse Vol. de l’eau (m)
h : Profondeur de l’eau (m)
b : largeur ou diamètre de la pile (m)
k : Coefficient de forme (0.72 pour pile rectangulaire et 0.35 pour pile circulaire)

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 Chap.1: Actions sur les ponts

2. Actions variables
 Chargement d’exploitation
• Les charges routières normales avec deux systèmes différents: Système A et
système B
• Les charges routières à caractère particulier du type militaire et du type
exceptionnel
• Les charges sur les trottoirs et sur les pistes cyclables du type local et du type
général
• Les charges sur remblais
• les charges dues au vent, aux séismes et les efforts dus à un choc de bateaux
sur un appui de pont
• Mouvement rythmé de piétons (risque de résonnance)
• D’autres types de surcharges peuvent être considérées : charges généralisées,
engins de chantier
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 Chap.1: Actions sur les ponts

 Charges routières normales

 Définition
o Largeur roulable 𝑳𝑅
• C'est la largeur de tablier comprise entre dispositifs de retenue, s'il y en a, ou
bordures
- Type 1

- Type 2

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Chap.1: Actions sur les ponts

- Type 3

- Type 4

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 Chap.1: Actions sur les ponts

o Largeur chargeable (𝑳𝑪𝒉 )

• La largeur chargeable se déduit de la largeur roulable :
- En enlevant une bande de 0.5 m le long de chaque dispositif
de retenue (glissière ou barrière) lorsqu’il en existe
- En conservant cette même largeur roulable dans le cas
contraire
o Nombre de voix de circulation (𝑵𝑽 )
• Partie entière du quotient par 3 de la largeur chargeable
• Les chaussées dont la largeur chargeable est comprises entre 5m et 6m
sont considérées comme comportant deux voies de circulation
o Largeur d’une voie (V)
𝐿𝑐ℎ
• La largeur d’une voie de circulation V est donné par : V=
𝑁𝑉

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 Chap.1: Actions sur les ponts

o Classe des Ponts :

• Les ponts sont rangées en 3 classes : (en Fct. de leur largeur roulables et de leur destination)

Ponts de première classe

• Ponts supportant des chaussées de 𝐋𝐑 ≥ 7m
• Ponts supportant des bretelles d’accès à de telles chaussées
• Ponts de 𝑳𝑅 < 7m, mais qui sont désignés par le CPS

Ponts de deuxième classe

• Ponts supportant des chaussées à 2 voies avec : 5.5m < 𝑳𝑹 < 7m

Ponts de troisième classe

• Ponts supportant des chaussées à 1 ou 2 voies avec 𝑳𝑹 ≤ 5.5 m
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 Chap.1: Actions sur les ponts

 Système de charge A
• Charges uniformément réparties d'intensité variable, elles correspondent à
une ou plusieurs files de véhicules sur le pont (Embouteillage ,
stationnement .. )
𝐴 𝐿 = 230 + 36000
𝐿+12 (𝐾𝑔/𝑚²)

• La valeur de A(L) est à multiplier par le coefficient 𝒂𝟏

Valeur de 𝒂𝟏 en fonction de 𝑵𝑽 et de la classe du pont

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 Chap.1: Actions sur les ponts

• Si 𝑎1 𝐴(𝐿) < 400 – 0.2 L (𝐾𝑔/𝑚²) 𝐴 𝐿 = 400 – 0.2 L (𝐾𝑔/𝑚²)

• La charge 𝐴 𝐿 obtenue est à multiplier par un coefficient 𝒂𝟐 donné par :
𝑉0
𝑎2 = avec V largeur d’une voie de circulation
𝑉
• Les valeurs de 𝑉0 sont résumées dans le tableau suivant :
Classe du pont 𝑽𝟎
première classe 3.5 m
deuxième classe 3.0 m
troisième classe 2.75 m

• La charge 𝐴 𝐿 finale est à appliquer uniformément sur toute la largeur de

chacune des voies considérées
• Les valeurs obtenues tiennent en compte les coefficients de majorations
dynamique
• Les portée unitaires > 200m : Le CPS fixe l’intensité des charges à prendre en
compte

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 Chap.1: Actions sur les ponts

Exemples
1. Calculer la valeur de A(L) pour une largeur roulable de 11m et une longueur
L=25m ?

2. Même question pour une 𝐿𝑅 =9m ?

3. Calculer la valeur de A(L) pour une largeur roulable de 5.5m et une

longueur L=18m ?

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 Chap.1: Actions sur les ponts

Réponses
1. Pont de première classe, 3 voies de circulation
Coefficient 𝒂𝟏 =0,9 (voir tableau)
V = 11/3 = 3,667m d’où : 𝒂𝟐 = 3,5/3,667= 0,955
36000
Donc A(L)= 0,955.max[0,9.(230+ );400-0,2.25]=1034 Kg/m²
25+12

2. Pont de première classe, 3 voies de circulation

Coefficient 𝒂𝟏 =0,9 (voir tableau)
V = 9/3= 3m d’où : 𝒂𝟐 = 3.5/3= 1.167
36000
Donc A(L)= 1,167.max[0,9.(230+ );400-0,2.25]=1263 Kg/m²
25+12

Pr A.BOUAJAJ Techniques de calcul 19

 Chap.1: Actions sur les ponts

3. Pont de troisième classe, 2 voies de circulation

Coefficient 𝒂𝟏 =0,8 (voir tableau)
V = 5,5/2=2,75m d’où : 𝒂𝟐 = 2,75/2,75= 1
36000
Donc A(L)= 1.max[0,8.(230+ );400-0,2.18]=1144 Kg/m²
18+12

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 Chap.1: Actions sur les ponts

 Systèmes de charges B ( 𝐵𝑐 , 𝐵𝑡 et 𝐵𝑟 )
o Système de charges 𝐵𝑐
• Le convoi 𝐵𝑐 se décompose d’un ou maximum de deux camions types par
file. Dans le sens transversal le nombre de files est inferieur ou égale au
nombre de voies

• Le système 𝐵𝑐 est appliqué à tout type de pont (toutes les classes)

• La distance entre 2 camions est à définir de telle sorte à produire l’effet le

plus défavorable de chargement

• Pour diverses justifications, tous les camions doivent être orientés dans le
même sens

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Chap.1: Actions sur les ponts

Pr A.BOUAJAJ Techniques de calcul 22

 Chap.1: Actions sur les ponts

• La charge 𝐵𝑐 est à multiplier par le coefficient 𝒃𝒄 suivant:

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 Chap.1: Actions sur les ponts

o Système de charges 𝐵𝑟
• Roue isolée disposée normalement à l’axe longitudinale de la chassée
• Le système 𝐵𝑟 est appliqué à tout type de pont (toutes les classes)
• Le rectangle d’impact du système 𝐵𝑟 peut être placé n’importe ou sur la
largeur roulable

Pr A.BOUAJAJ Techniques de calcul 24

 Chap.1: Actions sur les ponts

o Système de charges 𝐵𝑡
• Un tandem se décompose de deux essieux munis de roues simples
• Le système 𝐵𝑡 est appliqué aux ponts de première classe

Pr A.BOUAJAJ Techniques de calcul 25

 Chap.1: Actions sur les ponts

• Chaque tandem est supposé circuler sur une voie de 3m de largeur

• Ponts à une voie : un seul tandem est disposé
• Ponts de plus de 2 voies : 2 tandems au plus sont disposés de front
• La distance entre les 2 tandem est à définir de telle sorte à produire l’effet le
plus défavorable
• Suivant la classe du pont, les valeurs des charges du système 𝑩𝒕 à prendre en
compte sont multipliées par un coefficient 𝒃𝒕 dont les valeurs sont indiquées
dans le tableau suivant :

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 Chap.1: Actions sur les ponts

o Coefficient de majoration dynamique

• Les charges du système B doivent être multipliées par un coefficient de
majoration dynamique :
0.4 0.6
δ= 1+ + 𝐺
1+0.2 𝐿 1+4 𝑆
- L: Longueur de l’élément considéré (m) (portée de travée)
- G : Charge permanente de l’élément considéré ( poids total de la travée)
- S : Charge B maximale ( masse max. des essieux de B qu’il possible de
placer sur le tablier de cette travée)
• Le coefficient dynamique est le même pour 𝐵𝑐 , 𝐵𝑡 et 𝐵𝑟
• Pour le calcul des appuis, les charges B ne sont pas multipliées par des
majorations dynamiques

Pr A.BOUAJAJ Techniques de calcul 27

 Chap.1: Actions sur les ponts

 Efforts de freinage
• Les systèmes de charges A et 𝐵𝑐 sont susceptibles de développer des
réactions de freinage
• La résultante de freinage est supposée centrée sur l’axe de la chaussée
• Les tabliers sont insensibles aux efforts de freinage
• Les appareils d’appui et appuis ( piles et culées) sont dimensionnés en
considérant ces efforts

• L’effort de freinage de système A est donné par :

𝐴.𝑆
F = 20+0.0035 𝑆 (S : surface chargée m²)

• Chaque essieu du système 𝐵𝑐 peut développer un effort de freinage égal à

son poids

Pr A.BOUAJAJ Techniques de calcul 28

 Chap.1: Actions sur les ponts

• Un seul camion est supposé freiner à la fois

• Les coefficients 𝒃𝒄 ne sont pas appliqués aux charges 𝐵𝑐 pour calculer les
efforts de freinage
• Les charges de trottoirs sont cumulées avec l’effort de freinage si ça donne
un effet défavorable

Pr A.BOUAJAJ Techniques de calcul 29

 Chap.1: Actions sur les ponts

 Forces centrifuges
• Appliquées aux dalles des ponts courbes et seulement pour le système 𝐵𝑐

• Tous les camions du système 𝐵𝑐 sont susceptibles de développer des forces

centrifuges

• Chaque essieu développe comme force centrifuge, une fraction de son poids

𝑅+150 80
égale à: pour R ≤ 400m pour R > 400m
6𝑅+350 𝑅

• La roue extérieure à la courbure d’un essieu subit une majoration de poids

• La force centrifuge doit être multipliée par la majoration dynamique

• Les coefficients 𝒃𝒄 sont à prendre en compte

Pr A.BOUAJAJ Techniques de calcul 30
 Chap.1: Actions sur les ponts

 Charges routières à caractère particulier

 Charges militaires
o Convoi Mc80

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 Chap.1: Actions sur les ponts

o Convoi Me80

Pr A.BOUAJAJ Techniques de calcul 32

 Chap.1: Actions sur les ponts

o Convoi Mc120

Pr A.BOUAJAJ Techniques de calcul 33

 Chap.1: Actions sur les ponts

• La distance (libre) entre deux système Mc est de 30.5m

Pr A.BOUAJAJ Techniques de calcul 34

 Chap.1: Actions sur les ponts

o Convoi Me120

Pr A.BOUAJAJ Techniques de calcul 35

 Chap.1: Actions sur les ponts

 Charges exceptionnelles
o Convoi D
• Composé de 2 remorques de 140t chacune
• L’entre-axe des 2 remorques est de 19m

Pr A.BOUAJAJ Techniques de calcul 36

 Chap.1: Actions sur les ponts

o Convoi E

• Un seul convoi est supporté à la fois

• Vitesse limitée à 10Km/h, absence d’effets ( majoration dynamique, force
centrifuge, freinage,...)

Pr A.BOUAJAJ Techniques de calcul 37

 Chap.1: Actions sur les ponts

 Charges des trottoirs

o Charge locale
• Sert à justifier les éléments du tablier ( hourdis, entretoises, prédalles ,...)

• Charge de 𝑞𝑡𝑟 = 0.45 t/m² est supportée par les trottoirs de tous les ouvrages

• Répartie sur la largeur et la longueur pour produire l’effet maximal envisagé

• Charge peut être éventuellement cumulée avec les charges B ou M

• Le système locale comprend une roue isolée de 6t dont la surface d'impact

est un carré de 0,25 m de côté à disposer sur les trottoirs en bordure d'une
chaussée

Pr A.BOUAJAJ Techniques de calcul 38

 Chap.1: Actions sur les ponts

o Charge générale
• Sert à justifier les poutres principales

• Charge de 𝑞𝑡𝑟 = 0.15 t/m² disposée sur les trottoirs bordant la chassée pour
la chaussée pour produire l’effet maximale envisagé

• Trottoirs chargés sur toutes leurs largeurs

• S’il y a 2 trottoirs, ils peuvent ne pas être chargés simultanément

• Pour les passerelles (piétons et cycles), une charge uniforme est à appliquer:

𝐴 𝑙 = 200 + 15000
𝑙+50
(𝐾𝑔)
l: longueur chargée

Pr A.BOUAJAJ Techniques de calcul 39

 Chap.1: Actions sur les ponts

 Charges sur les remblai

• Ça concerne les remblais d’accès aux ponts

• Justifier les éléments supportant ces remblais

• Sur les remblais d'accès aux ouvrages, une charge est disposée sur toute la
largeur de la plate-forme et d'intensité égale à 1 t/m²

• Composants courts : disposer la charge 𝐵t ou 𝐵𝑟 sur le remblai pour leur

justification (pas de majoration dynamique )

• Prendre des mesures pour les engins particuliers de chantier

Pr A.BOUAJAJ Techniques de calcul 40

 Chap.1: Actions sur les ponts

 Charges sur les garde-corps

• Une poussée horizontale q est appliquée (sur la main courante):

q = max [500.(1+b);2500] N/ml

b: largeur de trottoir

• GC fixé sur le trottoir : la poussée q est supposée s’exercer en même temps

que la charge locale du trottoir
• Charge verticale de 1000 N/ml est à envisager sur la main courante +
1000N /ml à envisager sur tout élément non vertical du GC
(elle n’est pas cumulée ni avec la poussée horizontale, ni avec les surcharges de trottoir)

Pr A.BOUAJAJ Techniques de calcul 41

 Chap.1: Actions sur les ponts

3. Actions accidentelles
 Actions d’impact des véhicules
 Impact contre les appuis

• Choc frontal : 1000 kN (dans le sens de l’axe de circulation)

• Choc latéral : 500 kN (dans le sens perpendiculaire à l’axe de circulation)
• Les efforts des chocs dépendent de la vitesse lors des chocs

Pr A.BOUAJAJ Techniques de calcul 42

 Chap.1: Actions sur les ponts

 Impact contre le tablier

• Charges de choc de :
- 500 kN: sur les autoroutes
- 250 kN: voie urbaines
• Des protections peuvent être mises en place
• Les charges du choc peuvent être plus importantes (valeurs à définir
éventuellement dans le CPS)

Pr A.BOUAJAJ Techniques de calcul 43

 Chap.1: Actions sur les ponts

 Impact contre les bordures

• Force horizontale de 100 kN agissant sur une longueur de 0.5m
• Angle de diffusion de 45°
• Force verticale à prendre en compte

Pr A.BOUAJAJ Techniques de calcul 44

 Chap.1: Actions sur les ponts

4.Combinaisons des charges

 Valeurs nominales des charges routières

Pr A.BOUAJAJ Techniques de calcul 45

 Chap.1: Actions sur les ponts

 Pondération des charges

• Les valeurs nominales sont à pondérer à l’ELU par les coefficients
suivants :

- 1,35 pour les charges permanentes et les charges militaires

- 1,50 pour les autres charges d’exploitation

• Les valeurs nominales sont sans pondération à L’ELS

Pr A.BOUAJAJ Techniques de calcul 46

 Chap.1: Actions sur les ponts

 Coefficients de pondération

• Les sollicitations se combinent de la manière suivant :

Pr A.BOUAJAJ Techniques de calcul 47