MethodeDEssai LCPC ME39

Études routières
Déformabilité de surface des chaussées

Exécution et exploitation des mesures
Ministère de l'Équipement, Laboratoire Central

du Logement, des Transports et du Tourisme des Ponts et Chaussées
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Études routières
Déformabi ité de surface des chaussées
Exécution et exp oitation des mesures
Avril 1997
Laboratoire Central des Ponts et Chaussées

58, bd Lefebvre, F 75732 Paris Cedex 15
C e document a été rédigé par :
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du Laboratoire central des Ponts et Chaussées (ou de ses représentants autorisés).
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01997 - LCPC
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1
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Études routières
- -
Déformabiiité de surface des chaussées 3
M. J. Lacroix, I n g é n i e u r des Ponts e t Chaussées a u Service des Ponts et

Chaussées de la Dordogne, eut l'idée de créer u n déflectographe monté à demeure
sur u n camion pour explorer, plus rapidement et en de plus nombreux points
qu'avec la poutre Benkelman, la déflexion sous essieux lourds des chaussées en
service. Cette idée n o v a t r i c e r e t i n t dans les quelques années q u i suivirent
l'attention d e la Direction des Routes et d u Laboratoire Central des Ponts et
Chaussées q u i collaborèrent à la construction en 1961 d ' u n second appareil
prototype dont les principes allaient subsister pour une large part sur les appareils
construits depuis. Le fait de pouvoir ausculter, d u point de vue d e la déflexion,
plusieurs milliers de points par jour au lieu des 50 à 100 effectués alors avec les
matériels classiques f u t une réelle révolution dans les méthodologies d'étude et
d'auscultation d u réseau routier français.
L'intérêt d u ((Déflectographe Lacroix)) pour :
connaître les caractéristiques des chaussées existantes en vue de déterminer
e n conséquence la p e r t i n e n c e des o p é r a t i o n s d ' e n t r e t i e n e t l o u d é f i n i r les
dispositions à prendre pour leur renforcement ;
acquérir les données nécessaires à la validation des méthodes de mécanique
des chaussées pour leur dimensionnement ;
apprécier en période de gelldégel sur quelles sections il faut limiter le trafic
poids lourd et à quels moments il faut établir puis lever les ((barrières de dégel)) ;
fut rapidement perçu par les responsables de cette époque q u i permirent u n
large équipement de notre pays. Après la réalisation des premiers appareils de
série en 1964, o n dénombrait cinq ans plus tard 2 7 appareils en service en France
(dont 2 6 dans les LRPC) et 7 appareils vendus à I'étranger.
Au cours des trente années qui suivirent, l'intérêt d u Déflectographe Lacroix))
((
ne s'est pas démenti, sa diffusion s'est poursuivie à l'étranger et le parc des LPC a
été m a i n t e n u . Les progrès d e l ' é l e c t r o n i q u e et les possibilités ouvertes par
l'informatique ont conduit bien sûr à faire évoluer considérablement les parties
instrumentation, acquisition et traitement des mesures.
À côté de cela, l'augmentation importante de la rigidité des chaussées, neuves
o u renforcées, q u e l l e s s o i e n t b i t u m i n e u s e s o u à assise t r a i t é e a u x l i a n t s
hydrauliques, par rapport aux chaussées traditionnelles à assise granulaire non liée
qui constituaient l'essentiel d u réseau routier d u début des années 60, va amener
les ingénieurs des Laboratoires des Ponts e t Chaussées à f a i r e évoluer les
performances d u déflectographe par le biais des modifications suivantes de cet
appareil :
* l'inversion d e la position des bras de la poutre d e mesure pour pouvoir
d é t e r m i n e r le rayon d e c o u r b u r e d u rayon d e déflexion, avec le m o d è l e 0 2
construit à partir de 1970,
I'allongement d u châssis afin d e mesurer les déflexions et les rayons d e
courbure pour les faibles valeurs d e déflexion, avec le modèle 03 construit en
1972,
l'allongement de la poutre et la modification de la géométrie de la poutre,
afin d'améliorer encore la mesure des faibles déflexions, avec le modèle 04 en
1984,
€tudes routières
u n e reconception d'ensemble d e la p o u t r e d e mesure (avec l ' e m p l o i d e

technologies à base de fibre de carbone) de ses systèmes de guidage e t tracteur afin
d e pouvoir, avec le nouvel appareillage mlpc Flash, porter la vitesse des mesures à
8 k m l h sans dégrader la précision des appareils les plus longs de type 04.
Parallèlement, d'autres a p p r o c h e s se sont développées p o u r o b t e n i r les

caractéristiques de déformabilité des chaussées et d e leur support :
le Curviamètre, conçu par le CEBTP (dont le MT 15 constitue l'appareil d e
seconde génération), q u i d é d u i t la courbe d e déflexion d ' u n e i n f o r m a t i o n d e
vitesse donnée par u n géophone,
les déflectomètres à masse tombante (Falling weight deflectometer, FWD) dont
o n rappellera que les principes avaient été dégagés a u LCPC par M. Bretonnière en
1963 avec le ((déflectomètre à boulet)) mais dont le développement sera mené par
les pays scandinaves à partir d u début des années 80.
Les mesures d e d é f o r m a b i l i t é d e surface restent i r r e m p l a ç a b l e s e t sans
équivalent pour décrire en pratique les caractéristiques mécaniques des chaussées
e n service et de leur support. Cette information est indispensable pour apprécier
l'état résiduel et pour déterminer la nature des travaux de renforcement.
Dans le cadre d e la politique de maîtrise de la qualité conduite par le réseau
des LPC, la présente méthode d'essai explicite la manière selon laquelle doivent
être faites et exploitées les mesures d e déformabilité de surface e n regard des
différents objectifs d'étude (contrôle d e chantier, surveillance de réseau, étude d e
renforcement, réception d'ouvrage...). La méthode est applicable aux divers types
d ' a p p a r e i l s d'essais q u e l q u ' e n soit l e p r i n c i p e ( d é f l e c t o g r a p h e s Lacroix,
Curviamètre, mesures à la poutre Benkelman, déflectomètres à masse tombante...).
Elle distingue deux classes d'appareils selon leurs caractéristiques d e justesse et de
répétabilité en mesure de déflexion et de courbure. Ainsi le demandeur d'étude
pourra-t-il définir sur une base générale les spécifications relatives aux essais e n
fonction de la nature de l'étude souhaitée.
Études routières 1
Déformabilité de surface des chaussées ' 5
MECMODE D'ESSAI LPC NO 39
----.---- ---- --..----m.-.--
". - -a-m- --
:
---__..
g ru t ............ ..
O.. 0 . Q O * * + O * * * *. *.
O e a a *" S. * 0 a 9 a s 0 s S . 0 s s 0 e * s m. s * 0. s s 7
Objet d e la méthode 8
8
9
Principe général de la méthode 9
Appareillage 1O
MODE OPÉRATOIRE D l
Découpage en zones homogènes des chaussées
autres que les chaussées en dalles de béton 13
Acquisition des mesures 13
Exploitation des mesures 15
Documents émis 15
Sécurité des équipes 17
Structure type des documents émis 17
MODE OPÉRATOIRE D2
Découpage en zones homogènes ou caractérisation
d'une section prédéterminée des chaussées
en dalles de béton 21
Documents émis 23
Structure type des documents emis 25
MODE OPERATOIRE D 3
Calage de modèle d'une chaussée à structure
non traitée, bitumineuse épaisse ou inverse,
sur une zone homogène 28
Documents émis 30
-- "
Études routières
6 Déformabilité de surface des chaussées
* - - - Exécution et exploitation des mesures METHODE D'ESSAI LP": N" 3 9
M O D E O P É R A ~ ~ R D4
E
Calage de modèle d'une chaussée à structure mixte
ou semi-rigide sur une zone homogène 34
Documents émis 36
M O D E OPÉRATOIRE D5
Caractérisation d'une section prédéterminée d'une
couche de forme ou d'une chaussée autre que les
chaussées en dalles de béton $7
Acquisition des mesures
Exploitation des mesures
Documents émis
Sécurité des équipes
Structure type des documents émis
M O D E OPÉRATOIRE D6
Écrêtage sur tout type de couche de forme ou d'assise ou
sur des chaussées autres que [eschaussées en dasies de béton
Documents émis
Sécurité des équipes
ANNEXE 1 : Définition - Terminologie

ANNEXE 2 :Contexte justifiant d'un mode opératoire spécifique
ANNEXE 3 A : Procédure générale d e mise en place d'un capteur ancré
pour la mesure de la déformabilité conventionnellement vraie
Repérage et préparation
Mise en place d e la référence
Mise en place d e la collerette
Mise en place d e la partie de mesure
ANNEXE 3B : Recommandations pratiques pour la mise en place

d'un capteur ancré
Prépa
Pose
ANNEXE 3C :Calcul pratique de la déflexion maximale

et de la courbure conventionnellement vraies
Calcul de la déflexion maximale conventionnellement vraie
Calcul de la courbure conventionnellement vraie
ANNEXE 4 :Dispositions des points de mesure de la déflexion

pour réaliser u n calage d e modèle
---- --*
Études routières t
Déformabilité de surface des chaussées 1 7

Exécution et exploitation des mesures [ _-.--__
La mesure de déformabilité de surface intervient dans différentes études

routières (cf. annexe 1) :
contrôle de chantier,
5-1 évaluation,
:":urveillance,
3 programmation d'entretien,
B étude de renforcement ou d'entretien,
E3 suivi de section témoin,
B réception d'ouvrage.
L'exploitation de cette mesure s'effectue selon différents modes utilisant u n

certain nombre de fonctions (cf. annexe 2) :
Fi2 découpage en zones homogènes,

E4 écrêtage,
calage de modèle,
caractérisation d'une section prédéterminée.
A chacune de ces fonctions, selon le type d'étude et de chaussée, sont associés

des modes opératoires de mesures et d'exploitation :
D l : Découpage en zones homogènes des chaussées autres que les chaussées

-
en dalles de béton.
DZ : Calage de modèle d'une chaussée à structure non traitée, bitumineuse
épaisse ou inverse, sur une zone homogène.
D3 : Caractérisation d'une section prédéterminée d'une chaussée autre que les
-
chaussées en dalles de béton.
D4 : Calage de modèle d'une chaussée à structure mixte o u semi rigide sur une
-
zone homogène.
0 5 : Découpage en zones homogènes des chaussées en dalles de béton.
-
- : Réception de travaux sur tout type de couche de forme ou d'assise.

D6
L'objet du présent document est de décrire ces modes opératoires.

<II--?
i
1 8 1 Études routi&res
Défomabiiité de surface d a chaussées
j Exécution et exploitation des mesures
La présente méthode définit la façon d'exécuter et d'exploiter les mesures de

déformabilité de surface dans le cadre des études routières.
Domaine dsapgiication
Le présent document décrit les modes opératoires à retenir suivant la fonction
que doit remplir la mesure d e déformabilité de surface et le type de chaussée à
laquelle elle s'applique.
Les modes opératoires sont notés D l à D 6 p o u r bien rappeler qu'ils sont e n
rapport avec la Déformabilité d e surface.
Le croisement des fonctions et des types d e chaussées auxquels la mesure
s'applique, permet de définir 32 contextes théoriquement différents (tableau 1).
Considérant les c o n d i t i o n s d'exécution e t d ' e x p l o i t a t i o n d e la mesure d e
déformabilité d e surface dans chacun d e ces 32 contextes, il a été possible d e
restreindre à 6 le nombre de modes opératoires.
TABLEAU I
Mode opératoire à retenir suivant la fondion que doit remplir la mesure de déforrnabilité de
surface et le type de chaussée sur laquelle elle s'applique
Calage Caractérisation Ecrêtage
en zones de modèle d'une section
de chaussée homogènes prédéterminée
.. - . .- .-- - --- -- - - - .. . .
*.
Couche de forme
Souple traditionnelle 1
Bitumineuse épaisse
1/
B
lnverse
Mixte
BAC
-
-
-
--
-a
- -.-*----
Dalles béton D2
Études routières
Les normes en vigueur, o u en projet, des appareils de mesure d e la défor-

mabilité de surface sont les suivantes :
- Norme Déflexion NF P98 200-1 : Mesure de la déflexion engendrée par une
charge roulante ;
- Norme Déflexion NF P98 200-2 : poutre Benkelman ;
- Norme Déflexion NF P98 200-3 : Déflectographe 0 2 ;
- Norme Déflexion NF P98 200-4 : Déflectographe 03 ;
- Norme Déflexion NF P98 200-5 : Déflectographe 04 ;

- Norme Déflexion NF P98 200-6 : Déflectographe béton ;
- Projet de Norme NF P98 200-7 : Curviamètre MT 15.
[IlNF ISO 5725 - 1211994 - Application de la statistique. Exactitude (justesse et

fidélité) des résultats et méthodes de mesure, Parties 1,2,3,4 et 6.
[2] M d u Mesnil Adelée, J Peybernard (1984), Traitement automatique des
résultats de mesures en continu. Application aux mesures de déflexion, Bulletin
liaison Laboratoire central des Ponts et Chaussées, 130, mars-avril, pp. 7 6 - 81.
[3] C. Parey (1977), Signalisation des véhicules et matériels routiers des Ponts et
Chaussées, Note d u 31 janvier, Réf : D 1 PA GG 90177 .
[4] Signalisation temporaire, Manuels du chef de chantier, Guide technique,
SETRA, mars 1993.
[5] Direction des routes SETRA direction d e la sécurité et d e la circulation
routière, Exploitation sous chantier. Les alternats, Guide technique .
[6] R. Kobisch, R. Tricki (1990), Determination of three layer pavement moduli
from the analysis of deflection basins measured with the 03/04 Lacroix deflectograph,
BCRA Trondheim, juillet.
[7] Catalogue des dégradations d e surface des chaussées, M i n i s t è r e d e
l'aménagement d u territoire de l'équipement et des transports, 1995
MESURE DE LA DEFORMABILITEDE SURFACE

Une charge mobile induit à la surface d'une chaussée un bassin de déflexion. La
surface de cette zone et sa profondeur (amplitude) sont fonctions d u type et de
l'état de la structure ainsi que d e la valeur de la charge. La mesure de déformabilité
de surface consiste à fixer o u à poser, au point de la chaussée o ù l'on veut faire
l'essai, u n capteur permettant d e mesurer le déplacement vertical. On approche
progressivement une charge roulante, qui, à u n m o m e n t donné, passe sur celui-ci,
puis s'en éloigne. Les variations de la déformation verticale de la chaussée en
fonction de la distance qui sépare le point de mesure et le point d'application de la
charge constituent la ligne d'influence qui est mesurée par le capteur.
~~~
- Études routières
T----
i 10 Déformabilité de surface des chaussées
k j Exécution et exploitation des mesures
On en déduit les valeurs caractéristiques suivantes :

- la déflexion maximale dM correspond au déplacement vertical maximal d u point
de mesure (exprimée en m m ) ;
- la courbure C correspond à la courbure de la ligne d'influence au m o m e n t o ù le
déplacement vertical d u point d e mesure est maximal (exprimée en m-1).
MESURE DE LA DÉFORMABILITÉ DE SURFACE CONVENTIONNELLEMENT VRAIE

Les valeurs caractéristiques mesurées varient avec le système de mesure utilisé.
Une mesure conventionnellement vraie a été définie. Le capteur choisi pour effectuer
cette mesure conventionnellement vraie est le capteur de déplacement ancré à 6 m
de profondeur (cf. annexe 3). La charge appliquée à la chaussée est conforme au
diagramme de charge donné par la figure 1. La charge roulante progresse à une
vitesse de 1m/s à 0,2 m/s près. La trajectoire de la charge doit être rectiligne, et
telle que l'axe d u jumelage passe à la verticale d u capteur ancré.
Figure 1
Diagramme de charge du véhicule permettant la mesure conventionnellement vraie.
Le calcul pratique d e la déflexion maximale conventionnellement vraie e t d e la

courbure conventionnellement vraie à partir des signaux relevés par le capteur ancré
est donné en annexe 3C.
II existe différents appareils de mesure de la déformabilité de surface : capteurs

d e déplacement installés e n u n point de la chaussée et comportant des barres
ancrées à diverses profondeurs, poutres d e mesure, déflectographes, systèmes
inclinométriques, curviamètres, déflectomètres à boulet.
Ces différents appareils sont désignés par le terme générique de déflectomètres
dans le présent document.
i
Études routières I
Déforrnabilité de surface des chaussées ! 11 1
ME Exécution et exploitation des mesures
Les déflectomètres sont utilisables dans les différents modes opératoires ci-
après dans la mesure o ù ils répondent aux spécifications de répétabilité [Il et de
justesse requises par le mode opératoire à appliquer. La méthode distingue deux
classes d'appareils définies par les graphes suivants. Dans ces graphes, I'écart type
de répétabilité est défini au sens de la n o r m e ISO 5725. La droite d'écart type d e
répétabilité résulte d'une régression linéaire sur I'ensem ble des résultats de calcul
aux différents niveaux d e mesure d e l'appareil. L'écart m a x i m u m d e justesse
représente la moyenne, sur au moins dix essais, de la valeur absolue des écarts
entre la valeur mesurée par l'appareil et la grandeur conventionnellement vraie.
Les spécifications relatives à chaque classe pour la déflexion sont données dans
les graphiques suivants :
Graphe de I'écart maximum de justesse de la mesure de déflexion pour chaque classe

Équation de I'écart maximum de justesse classe 1 : Y = 0,21 x X + 0,12
Équation de I'écart maximum de justesse classe 2 : Y = 0,07 x X + 0,12
Graphe de I'écart type de répétabilité de la mesure de déflexion pour chaque classe

Équation de I'écart type de répétabilité classe 1 : Y = 0,10 x X + 0,03
Équation de I'écart type de répétabilité classe 2 : Y = 0,07 x X + 0'03
i-'-y Études routières
/ 12
j
1
1
Déformobilité de surface des chaussées
Les spécifications relatives à c h a q u e classe p o u r la c o u r b u r e sont données d a n s les

graphiques suivants :
Graphe de I'écart maximum de justesse de la mesure de courbure

Équation de I'écart maximum de justesse en courbure classes 1 et 2 : Y = 0,001 5 x X + 0'15 x X
La relation proposée ne vaut que pour une valeur de courbure supérieure à 0,003 m-' compte tenu de l'imprécision des
appareils actuels.
Graphe de l'écart type de répétabilité de la mesure de courbure pour chaque classe

Équation de I'écart type de répétabilité en courbure classe 1: Y = 0,70 x X
Équation de I'écart type de répétabilité en courbure classe 2 : Y = 0,35 x X
Études routières
MODE OPÉ OlRE D l

Découpage en zones homogènes
des chaussées autres que les chaussées
en dalles de béton
Le présent m o d e opératoire s'applique a u découpage en zones homogènes [2]
d e chaussées de tout type, à l'exception des chaussées en dalles de béton. II est
utilisé dans les études de programmation d'entretien, de renforcement, d'entretien
o u d e réception d'ouvrage. II p e u t également être appliqué aux contrôles d e
travaux routiers sur toutes couches traitées.
Le relevé consiste à recueillir simultanément e n chaque point d e mesure les

paramètres suivants :
- température de la surface de la chaussée a u point de mesure ;
- déflexion maximale conventionnellement vraie ;
- courbure conventionnellement vraie.
De plus, sur les chaussées comprenant u n e couche bitumineuse d'épaisseur

supérieure à 1 5 cm, l e relevé c o m p r e n d systématiquement la mesure d e la
température dans l'assise à 5 et 1 5 c m de profondeur, e n u n point représentatif de
l'itinéraire ausculté. Cette mesure est réalisée par u n système d'enregistrement, à
poste fixe, tous les quarts d'heure pendant la période d'auscultation.
rn PAS DE MESURE ET REPÉRAGE DES MESURES

Le relevé est effectué en une succession d e points régulièrement espacés avec
u n intervalle maximum d e 1 0 mètres (5 mètres sur les chaussées semi-rigides o u
mixtes).
Leur repérage nécessite la mesure, p a r r a p p o r t à l ' o r i g i n e d u relevé des
abscisses :
- des points de repères (PR, PK o u profil) ;
- des points de mesure de déformabilité de surface.
CARACTERISTIQUES DES APPAREILS DE MESURE
CA RACTERIST~QUESDES DEFLECTOMÈTRES
L'appareil qui détermine en chaque point la déflexion maximale et la courbure
conventionnellement vraies doit être de classe 1 pour les essais sur les chaussées
souples traditionnelles o u bitumineuses épaisses. II doit être de classe 2 pour les essais
sur les autres types de chaussées.
Le déflectomètre doit appliquer à la chaussée, a u point de mesure, une charge
égale à la charge maximale légale à 2 % près. a<zA
rG-:
[
g
1
1
Études routières
CARACTERISTIQUESDES THERMOMÈTRES
La température d e surface d e la chaussée en chaque p o i n t d e mesure d e
déformabilité doit être relevée à 2 O C près.
Les températures de la chaussée au point représentatif de l'itinéraire ausculté à
5 et 1 5 c m de profondeur doivent être relevées à 1,5 O
C près.
AUTRES CARACTERISTIQUES
Les abscisses de chaque point de mesures par rapport au début de la section de
mesures doivent être relevées avec u n appareil précis à 1% près. Ainsi, après
application des procédures d e recalage appropriées sur le référentiel de bornage
. (PR, PK, profil), la position de ces points doit pouvoir être connue à 5 mètres près.
CONDITIONS DE VALIDITE DES RELEVES

Dans le cadre d'une étude de programmation d'entretien o u de renforcement,
les périodes de déficit hydrique (généralement de juillet à octobre), et les périodes
de gel / dégel seront évitées.
Dans le cadre d'une étude d'entretien, de réception d'ouvrage o u de contrôle
de couche traitée les périodes d e gel / dégel seront évitées.
La valeur de courbure mesurée n'est valide que si la température de surface est
inférieure à 35 O C .
De plus, sur les chaussées comprenant une couche bitumineuse d'épaisseur
.
supérieure à 1 5 cm, seuls sont valides les relevés réalisés lorsque la température
mesurée à 1 5 c m de profondeur est inférieure à 30°C.
TECHNIQUE DE SAISIE
En l'absence d'indication préalable, les relevés se font sur la voie supportant le
trafic lourd (usuellement la voie la plus à droite dans le sens d e circulation), dans
au moins une bande de roulement, qui sera, sauf cas particulier dûment justifiée,
la bande de rive. La saisie des données s'effectue selon le m o d e opératoire d u ou
des appareil($ mis en oeuvre [normes NF P98 200 1 à 71.
TECHNIQUE DE TRANSCRIPTION
Les informations sont sauvegardées sur u n support facilitant l'exploitation
ultérieure des données à l'exclusion d u support papier.
L'ensemble des relevés f o r m e u n fichier d e mesures, accompagné d ' u n
identificateur de section qui définit :
- les paramètres relatifs à la section (identifiant, PR début, PR fin, sens ...) ;
- la voie de mesures ;
- la position sur le profil en travers ;
- la date et l'heure de début des mesures.

r------
Déformabilité de surface des chaussées 15 :
kt , ~ r :t r L -,,, td I , ~3 2 Exécution et exploitation des mesures L--__
Le traitement débute par le calcul de la position de chaque mesure par rapport

au système de repérage (profil, PK, PR).
II se poursuit par le découpage des déflexions maximales conventionnellement
vraies d e I'itinéraire, en zones gaussiennes, telle que la variable réduite limite u,
soit égale à 8 (u est la variable réduite définie en [2],a est le risque d'affirmer à tort
que la suite de valeurs d'une m ê m e zone ne forme pas une population normale).
Si à I'examen des résultats le découpage n'apparaît pas satisfaisant, alors l'analyse
sera refaite avec une autre valeur qui devra être indiquée dans le compte rendu
q u i présentera les deux cas. Une agrégation des zones gaussiennes e n zones
homogènes est éventuellement effectuée d e telle sorte que p o u r deux zones
homogènes consécutives :
- soit les moyennes diffèrent de plus de 20 % avec u n m i n i m u m de 0,10 m m ;
- soit les écarts types diffèrent d e plus de 1 0 % avec u n m i n i m u m de 0,05 m m .
Le traitement des valeurs d e courbure conventionnellement vraies consiste

également à découper I'itinéraire en zones gaussiennes telle que la variable réduite
limite u, soit égale à 8. Si à I'examen des résultats le découpage n'apparaît pas
satisfaisant, alors l'analyse sera refaite avec u n e a u t r e valeur q u i devra être
indiquée dans le compte rendu q u i présentera les deux cas. Une agrégation des
zones gaussiennes en zones homogènes est éventuellement effectuée d e telle sorte
que pour deux zones homogènes consécutives :
- soit les valeurs des moyennes diffèrent d e plus de 1 0 % ;
- soit les valeurs des écarts types diffèrent d e plus de 5 %.
Les zones homogènes doivent com prendre au moins 1 0 mesures consécutives.

Les zones résiduelles sont appeiées zones singulières.
Les résultats d u découpage en zones homogènes en déflexion maximale sont

présentés sous la forme d'un fichier informatique comportant, d'abord l'identifiant
de section (cf. Technique de transcrition p. 14) puis, pour chaque zone homogène :
- ((PR (pK, profil) + abscisse)) de début de zone ;
- ((PR (pK, profil) + abscisse)) de fin de zone ;
- moyenne de la température de surface de la zone ;
- moyenne des déflexions maximales conventionnellement vraies ;
- écart type des déflexions maximales conventionnellement vraies ;
- seuil caractéristique à 97,5 % des déflexions maximales conventionnellement

vraies.
et pour chaque zone singulière :
7 7 Études routières
1 16 1 Déformabilité de surface des chaussées
1 1 Exécution et exploitation des mesures M ~ T H O D ED'ESSAI L P C NO 39

- valeur maximale des déflexions maximales conventionnellement vraies ;
- valeur minimale des déflexions maximales conventionnellement vraies.
Sur t o u t e chaussée c o m p r e n a n t u n e c o u c h e b i t u m i n e u s e d ' é p a i s s e u r

supérieure à 1 5 cm, ces informations sont complétées, pour chaque zone, par la
valeur des températures à 5 et 1 5 c m de profondeur au point représentatif de la
section auscultée, à la date et à l'heure des mesures de la zone.
Les résultats d u découpage en zones homogènes en courbure sont présentés
sous la f o r m e d ' u n fichier i n f o r m a t i q u e comportant, d'abord l'identifiant d e
section (cf. Technique d e transcrition p. 14) puis, pour chaque zone :
- ((PR (PK, profil) + abscisse))de début de zone ;
- ((PR (PK, profil) + abscisse)) de fin de zone ;
- moyenne des courbures conventionnellement vraies ;
- écart type des courbures conventionnellement vraies ;
- seuil caractéristique à 97,5 % des courbures conventionnellement vraies ;
moyenne des rayons de courbure conventionnellement vrais ;

écart type des rayons de courbure conventionnellement vrais ;
- seuil caractéristique à 97,5 % des rayons de courbure conventionnellement
vrais.
et pour chaque zone singulière :
- valeur maximale des courbures conventionnellement vraies ;

g - valeur minimale des courbures conventionnellement vraies ;
- valeur maximale des rayons de courbure conventionnellement vrais ;

I
- valeur minimale des rayons de courbure conventionnellement vrais.

supérieure à 1 5 cm, ces informations sont complétées, pour chaque zone, par la
valeur des températures à 5 et 1 5 c m de profondeur au point représentatif de la
section auscultée, à la date et à l'heure des mesures de la zone.
Ces informations doivent pouvoir être présentées sous la forme d'un document
conforme à l'exemple type donné page 17.
l
1
Nota : Les résultats de mesure sont présentés
- pour la localisation en mètres (m) arrondis à l'unité ;
- pour la déflexion en millimètres (mm) arrondis au centième ;
- pour la courbure en inverse de mètre (m-1) arrondis au millième ;

I
- pour le rayon en mètres (m) arrondis à la dizaine ;
- pour les températures en degré Celsius (OC) arrondis à I'unité.

-------
17 E
Études routières
Exécution et exploitation des mesures L _ --_A
Les véhicules spécialisés doivent ê t r e équipés des dispositifs d e sécurité

réglementaires ([SI [4] et [5]) pour u n travail de jour comme de nuit, dans le flot d u
trafic, et notamment :
- à l'avant, sur le pare-chocs, d'un signal d e position K2 ;
- sur la cabine, d'un panneau AK5 visible dans les deux sens avec trois feux
clignotants synchronisés sur chaque face d u panneau ;
- à l'arrière, u n panneau Kg ((Essais routiers)), sur les parties latérales des bandes
biaisées rouges et blanches alternées ;

- le port d e vêtement d e signalisation obligatoire p o u r t o u t le personnel, y
compris le conducteur d u véhicule ;
- u n e signalisation d'approche par u n véhicule d'accompagnement ou par une
signalisation posée sur l'accotement est p a r t i c u l i è r e m e n t r e c o m m a n d é e (se
reporter au manuel d u chef de chantier sur la signalisation temporaire [5]).
Cet équipement ne retire rien de la responsabilité d u gestionnaire de la route,
celui-ci doit être informé des dates et itinéraires d u relevé.
Structure type des documents &mis

Le d o c u m e n t s u i v a n t est u n
exemple fictif de document émis en
appliquant ce mode opératoire. - --
m e
--
*
- -A -
-.
-d
e -
-
-
-.
-
a-
-
-
--
Déflexions et courbures
en rive
IDENTIFICATION
DES M ESU RES/ organisme LRPC Toulouse
(exem~lefictif) Type d'appareil Déflectographe 0 3
Les mesures effectuées doivent

permettre u n découpage d'une /l D 99
section d e 2 k m e n zones h o m o -
gènes.
Lourde
On envisage de caler u n modèle
Fichier i-ésulfat DD72D321 .RE0
sur les zones faibles pour effectuer
une étude de renforcement. 1 Date du relevé 10 décembre 1992
1
Les caractéristiques de la section Heure de début des mesures 9 h 15 min
de mesures sont présentées dans le
tableau II.
Temps Froid et sec ensoleillé

'*-
"In ' Études routi8res
-
- Exécution et exploitation des mesures
. PRESENTATIONDES RESULTATS(exemple fictif)

Le graphique suivant présente les résultats d u découpage en zones homogènes
pour les mesures de déflexion maximale en rive.
1 Detlexion maximale en rive (mm)
O 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800

Distance (m)
Résultats en déflexion (mm)
Température de surface de chaque zone ("C)

--
Études routières
Déformabilité de surface des chaussées 19
Exécution et exploitation des mesures _ .- md
Le graphique suivant présente les résultats d u décou page en zones homogènes

pour les mesures de courbure en rive.
1 Courbure en riva IO-^ m-l)
200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800

Distance (m)
1
Résultats en courbure (1 0-3 m-')

Moyenne 24 16 27 23 32
Résultats en rayon de courbure (m)

Valeurs calculées à partir des mesures individuelles de rayon, sur des zones homogènes en courbure
Moyenne 45 63 39 46 32
Écart
16 13 9 1O 5
type
Température de surface de chaque zone (OC)

Moyenne 6 6 6 6 6
-- -
Études routieres
v 20 Déformobilité de sutface des chaussées
DE D ' ESSA I LPC MO 39
Les températures à 5 et 1 5 cm de profondeur dans la bande de roulement de

rive de la chaussée o n t été relevées et sont présentées dans le graphique suivant :
Figure 2
Évolution de la température dans la chaussée, à 5 et 15 cm de profondeur, en fonction de l'heure.
Études routières
MODE OPE OIRE ~2

Découpage en zones homogènes
ou caractérisation d'une section
prédéterminée des chaussées
en dalles de béton
Le présent m o d e opératoire s'applique aux chaussées en dalles de béton. II
permet le découpage en zones homogènes [2] o u une mesure caractéristique sur
section prédéterminée. II est utilisé dans les études d'évaluation, de surveillance,
d e p r o g r a m m a t i o n d'entretien, d e r e n f o r c e m e n t , d'entretien, d e réception
d'ouvrage o u lors d u suivi de section témoin. II peut également être appliqué dans
le cadre des contrôles de travaux
Le relevé consiste à recueillir simultanément en chaque point de mesure les

- température de la surface de la chaussée au point de mesure ;
- déflexion maximale amont ;
- déflexion maximale aval ;
- battement (cf. définition en annexe 1).
De plus, le relevé comprend systématiquement la mesure de la température à
5 et 20 c m de profondeur, en u n point représentatif de l'itinéraire ausculté. Cette
.
mesure est réalisée par u n système d'enregistrement, à poste fixe, tous les quarts
d'heure pendant la période d'auscultation.
PAS D E MESURE ET REPEMGE DES MESURES

Le relevé est effectué à chaque joint de dalles.
Leur repérage nécessite la mesure, p a r r a p p o r t à l'origine d u relevé des
abscisses :
- des points de repères (PR, PK o u profil) ;
- des points de mesures de déformabilité d e surface.
. Le numéro de chaque joint est également relevé.
CARACTERISTIOUES DES APPAREILS DE MESURE
DES DEFLECTO METRES

CA RACTER~STIQUES
L ' a p p a r e i l q u i d é t e r m i n e e n c h a q u e p o i n t la d é f l e x i o n m a x i m a l e
conventionnellement vraie doit être de classe 2.
Le déflectomètre doit appliquer à la chaussée au point de mesure, une charge
égale à la charge maximale légale à 2 % près.
WmiaBsBmwies
Études routières
Exécution et exploitation des mesures 1 1 1 -12~ D'ESSI.. L F ?su
~ ." 2'
--------------.-mm-----. -"- - - -- - - -- - --
CARACTÉRISTIQUESDES THERMOMETRES
La température d e surface d e la chaussée en chaque p o i n t d e mesure d e
déformabilité doit être relevée à 2 près. O C

5 et 20 c m de profondeur doivent être relevées à 1 O C près.
&$ q,?
a~af AUTRES CARACTERISTIQUES
mesures doivent être relevées avec u n appareil précis à 1% près.
$f$f&j
s Ainsi, après a p p l i c a t i o n des procédures d e recalage a p p r o p r i é e s sur le
référentiel de bornage (PR, PK, profil), la position d e ces points doit pouvoir être
g@zd&i/
connue à 5 mètres près
.
Le positionnement des deux points de mesures d e la déformabilité de surface
en amont et en aval d u joint est effectué à égale distance de ce joint à 5 cm près.
Z
#q$ CONDITIONS DE VALIDITE DES RELEVES
k$*~
Les périodes de gel / dégel doivent être évitées.
De plus, seuls les relevés réalisés lorsque la m o y e n n e des températures
mesurées à 5 et 20 c m de profondeur est comprise entre 5 et 1 5 sont valides.
OC,
Le gradient de température entre ces deux profondeurs doit être inférieur à 0,8 O C / cm.
.
Dans la mesure d u possible, il ne doit y avoir sur la dalle concernée que les
charges utiles à la mesure.
TECHNIQUE DE SAISIE
trafic lourd (usuellement la voie la plus à droite dans le sens de circulation), dans
la bande de rive. La saisie des données s'effectue selon le m o d e opératoire d u o u
des appareil(s) mis en oeuvre [normes NF P98 - 200 1 à 71.
' TECHNIQUE DE TRANSCRIPTION

ultérieure des données à l'exclusion du support papier.
identifiant de section qui définit :

- -
Études routières
Exécution et exploitation des mesures _--
.
DECOUPAGE EN ZONES HOMOGENES
Le traitement débute par le calcul de la position d e chaque mesure par rapport
au système de repérage (profil, PK, PR).
II se poursuit par le découpage des mesures d e battements d e dalles de
l'itinéraire, en zones gaussiennes, telle que la variable réduite limite ua soit égale à 8
(u est la variable réduite définie en [2], a est le risque d'affirmer à tort que la suite
de valeurs d'une m ê m e zone ne forme pas une population normale). Si à l'examen
des résultats le découpage n'apparaît pas satisfaisant, alors l'analyse sera refaite
avec u n e a u t r e v a l e u r q u i devra ê t r e i n d i q u é e dans l e c o m p t e r e n d u q u i
p r é s e n t e r a les d e u x cas. U n e a g r é g a t i o n des zones gaussiennes e n zones
homogènes est éventuellement effectuée d e telle sorte q u e p o u r deux zones
homogènes consécutives :
- soit les moyennes diffèrent de plus de 20 % avec u n m i n i m u m de 0,10 m m ;
- soit les écarts types diffèrent de plus de 1 0 % avec u n m i n i m u m de 0,05 m m .
Les zones homogènes doivent comprendre au moins 1 0 mesures consécutives.

Les zones résiduelles sont appelées zones singulières.

au système de repérage (PK, PR).
II se poursuit en calculant pour chaque section prédéterminée la moyenne et
l'écart t y p e des battements. La t e m p é r a t u r e affectée à u n e section est celle
interpolée à l'heure où est effectuée la mesure.
. DECOUPAGE EN ZONES HOMOGENES

Les résultats d u d é c o u p a g e s o n t présentés sous la f o r m e d ' u n f i c h i e r
comportant, d'abord l'identifiant de section (cf. Technique de transcription p. 22) puis,
O pour chaque zone homogène :
- ((PR (PK, profil) + abscisse)) de début de zone ;
- (( PR (pK, profil) + abscisse de fin de zone ;
))
- valeurs des températures à 5 et 20 cm de profondeur au point représentatif

de la section auscultée ;
- moyenne des battements mesurés ;
- écart type des battements mesurés ;
- seuil caractéristique à 97,5 % des battements mesurés.

~~~
" - " - --
Études routières
Exécution et exploitation des mesures D ' E SS AI LPC
M~THODE NO 39
O pour chaque zone singulière :

- ((PR (pK, profil) + abscisse)) d e fin de zone ;
- valeurs des températures à 5 et 20 c m de profondeur au point représentatif

- valeur maximale des battements mesurés ;
- valeur minimale des battements mesurés.
MESURE CARACTÉRISTIOUE S U R SECTION PRÉDÉTERMINÉE

Les résultats d e la mesure caractéristique sur section prédéterminée sont
présentés sous la forme d ' u n fichier comportant, d'abord l'identifiant de section
(cf. Technique de transcription p. 22) puis, pour chaque section prédéterminée :
- ((PR (PK)+ abscisse)) de début de section ;
- <(PR(PK) + abscisse)) de f i n de section ;
- moyenne de la température de surface de la section ;
- valeurs des températures à 5 et 20 c m de profondeur au point représentatif

- moyenne des battements ;
- écart type des battements ;

- seuil caractéristique à 97,5 % des battements.
Ces informations doivent pouvoir être présentées sous la forme d ' u n document
: Les résultats de mesure sont présentés :
- pour le battement en millimètres (mm) arrondis au centième ;
i - pour les températures en degré Celsius (OC) arrondis à l'unité.
S&curit&des kquipes
Les véhicules spécialisés d o i v e n t ê t r e équipés des dispositifs d e sécurité
réglementaires ( [ 3 ] [4] et [5]) pour u n travail de jour c o m m e de nuit, dans le flot d u
à l'avant, sur le pare-chocs, d'un signal de position K2 ;
- sur la cabine, d ' u n panneau AK5 visible dans les deux sens avec trois feux
- à l'arrière, u n panneau Kg (< Essais routiers)), sur les parties latérales des bandes
Études routières
,. 25--;
MÉTHODE D ' ESSA I LPC NO 39 Exécution et exploitation des mesures [.
1
- le port d e vêtement de signalisation obligatoire p o u r t o u t le personnel, y

- u n e signalisation d'approche par u n véhicule d'accompagnement o u par une
signalisation posée sur I'accotemen: est p a r t i c u l i è r e m e n t r e c o m m a n d é e (se
Structure type des documenias émis
Le d o c u m e n t s u i v a n t est u n TABLEAU III

exemple fictif de document émis en Caractéristiques de la section de mesures
appliquant ce mode opératoire.
Mesures Battement de dalles
Organisme LRPC Saint Brieuc

1 DENTIFICATION DES MESURES Type d'appareil Déflectographe béton
(exemple fictif) Département 99
Les mesures effectuées doivent Route RN 999

p e r m e t t r e u n découpage d ' u n e Sens +
section d e 2 k m en zones h o m o -
gènes. Voie Lourde
-.
On envisage de caler u n modèle 1 Fichier DD43027 1 .RE0
sur les zones faibles pour effectuer 1 Date du relevé 1 er novembre 1 994
une étude de renforcement.
Heure de début des mesures 8 h 15 min
Les caractéristiques de la section
de mesures sont présentées dans le
PR + abscisse de début 72 + O0
tableau II. Heure de fin des mesures 11 h 45 min
PR + abscisse de fin 82 + O00
1 Temps Doux et humide bruine
1 Structure Dalles béton

-- -- *-.-
Études routières
-. - _ - Exécution et exploitation des mesures
PRESENTATION DES RESULTATS(exemple fictif)
DECOUPAGE EN ZONES HOMOGÈNES

Le graphique suivant présente les résultats d u découpage en zones homogènes
pour les mesures de battement en rive.
Battement en rive (mm)

0,9
0,8
I
O 250 500 750 1O00 1250 1500 1750

Distance (m)
Moyenne 0,27 0,12 0,26 0,35 0,20
Battement
caracté-
ristique 0,63 0,26 0,45 0,62 0,57
a 973 %
Études routières /"
Déformabilité de surface des chaussées i 27 1
r\/iÉir-ioss~
D'ESSAI LPC NO .31 Exécution et exploitation des mesures 1 1
..- ---."-m. "."-
Les températures à 5 et 20 cm de profondeur dans la bande de roulement de

rive de la chaussée o n t été relevées et sont présentées sur la figure 3.
Figure 3
CARACTERISATION DES SECTIONS PREDETERMINEES

Le tableau suivant présente pour chaque section prédéterminée la moyenne,
l'écart type et la valeur caractéristique à 97,5% des battements mesurés.
TABLEAU IV
Moyenne, écart type et valeur caractéristique à 97,5 % des battements mesurés pour chaque
section prédéterminée
. -
- -
-a-
nne Valeur caractéristique à 97,5 %
Début Fin (mm) (mm) (mm)

--
Etudes routières
28 Déforrnabilité de surface des chaussées
-- -A- Exécution et exploitation des mesures METHODE D ' E S S AI LPC NO 39
MODE OPE OlRE D3

Calage de modèle d'une chaussée
à structure non traitée, bitumineuse
épaisse ou inverse, sur une zone
homogène
Le présent m o d e opératoire s'applique sur les zones homogènes en déflexion
maximale conventionnellement vraie des chaussées à assise non traitée,
bitumineuse épaisse o u inverse. II permet d'effectuer le calage d ' u n modèle de
chaussée [6] pour une étude de renforcement, d'entretien, d e réception d'ouvrage
o u lors d u suivi d'une section témoin.
La nature, l'épaisseur et I'état des différentes couches de la structure sont
supposées connues, ainsi que I'état des interfaces.

- température à la surface de la chaussée au point de mesure ;
- bassin de déflexion caractérisé par la valeur de la déflexion mesurée en au

moins 7 points disposés selon la configuration e n annexe 4, éventuellement
complété par la courbure ;
- type d'appareil ayant réalisé la mesure.
De plus, le relevé comprend systématiquement, en u n point représentatif d e la

zone auscultée, la mesure d e la t e m p é r a t u r e dans l'assise à 5 et 1 5 c m d e
profondeur. Cette mesure est réalisée par u n système d'enregistrement, à poste
fixe, tous les quarts d'heure et extrapolée au m o m e n t d e chaque mesure d e
déformabilité de surface.
PAS DE MESURE ET REPERAGE DES MESURES

Sur les zones homogènes où ce m o d e opératoire est appliqué, le relevé est
effectué en au moins 10 points représentatifs de la zone.
Leur repérage nécessite la mesure p a r r a p p o r t à l'origine d u relevé des
abscisses :
- des points de repères (PR, PK) ;

-- --y
Études routières
Déformabilité de surface des chaussées 29 '
Exécution et exploitation des mesures - -----,
rn CARACTÉRISTIQUES DES APPAREl LS DE MESURE
CARACTERISTIQUES DES DEFLECTOMÈTRES

conventionnellement vraies doit être de classe 2 quel que soit le type de chaussées.
CARACTERISTIQUESDES THERMOMÈTRE~
La température d e surface d e la chaussée e n chaque p o i n t d e mesure d e
déformabilité doit être relevée à 2°C près.
5 et 1 5 c m de profondeur doivent être relevées à 1,5 O C près.
mesures doivent être relevées avec uri appareil précis à 1% près. Ainsi après
application des procédures de recalage appropriées sur le référentiel d e bornage
(PR, PK, profil), la position de ces points doit pouvoir être connue à 5 mètres près.
CONDITIONS DE VALIDITE DES RELEVÉS

Les périodes de déficit hydrique (généralement juillet à octobre), et les périodes
de gel 1 dégel seront évitées.
La valeur de la courbure mesurée n'est valide que si la température de surface
est inférieure à 35 OC.
Seuls les relevés réalisés lorsque les températures à 5 c m (respectivement 1 5 cm)
de profondeur sont inférieures à 35 "C (respectivement 30 OC) sont valides.
rn TECHNIQUE DE SAISIE 1

la bande de rive. La saisie des données s'effectue selon le mode opératoire d u o u
des appareil($ mis en oeuvre [normes NF P98 - 200 1 à 71.
rn TECHNIQUE DE TRANSCRIPTION
L'ensemble des relevés f o r m e u n fichier des mesures, accompagné d ' u n
- la voie d e mesures ;

--
30 /
Études routières
Dt5formabilité de surface des chaussées
1 Exécution et exploitation des mesures METFIODE D'ESSAI LPC ~2~ 39

a u système de repérage (PR, pK).
Les résultats de mesures sont utilisés pour caler u n modèle représentatif de la
.
structure à 5 % (cf. annexe 1 Définitions). Ce calage est effectué en chaque point et
résulte de l'application de la procédure suivante.
& CHOIX D'UN MODELE DE STRUCTURE

%YC
Le traitement se fonde sur l'utilisation d ' u n modèle comportant au moins trois

couches (couche d e r o u l e m e n t , assise, sol), d'épaisseur totale égale à 6 m e t
reposant sur u n massif rigide. Les lois de comportement des matériaux prises e n
.
compte dans le modèle restent les mêmes pour tous les calculs nécessaires aux
études (diagnostic, renforcement ...).
AIUSTEMENT DES PARAMETRES DU MODELE

Le bassin calculé en tenant compte des conditions de mesures (géométrie de
l'appareil, charges ...) n e d o i t pas différer, en chaque point o ù la déflexion a été
mesurée, de plus de 5 % d e la déflexion maximale mesurée. La courbure calculée
n e doit pas différer de plus d e 5 % de celle mesurée.
Les r é s u l t a t s s o n t p r é s e n t é s sous l a f o r m e d ' u n f i c h i e r i n f o r m a t i q u e

comportant, d'abord l'identifiant de section (cf. Technique de transcription p. 29) et
le type d'appareil ayant réalisé la mesure puis, pour chaque point de mesure :
- ((PR (pK) + abscisse)) d u point de mesure ;
- température à la surface d e la chaussée a u point d e mesure ;
- températures à 5 e t 1 5 c m a u p o i n t représentatif d e la zone auscultée à

l'heure de la mesure ;
- épaisseurs des couches d u modèle ;
- modules des trois couches.
Noter : Les résultats de mesure sont présentés :
- pour les températures e n degré Celsius ("C) arrondis à l'unité ;
- pour les modules en mégapascal (MPa) arrondis à l'unité.

Études routières
-
Déformabilité de surface des chaussées 31 P
Exbcution et exploitation des mesures f---

réglementaires ([3][4] et [5]) pour u n travail de jour comme de nuit, dans le flot d u
- à l'avant, sur le pare-chocs, d ' u n signal d e position K2 ;
- à l'arrière, u n panneau Kg ((Essaisroutiers)), sur les parties latérales des bandes
biaisées rouges et blanches alternées.
- l e p o r t d e vêtement d e signalisation obligatoire p o u r t o u t le personnel, y
- une signalisation d'approche par u n véhicule d'accompagnement o u par une
- v
Le d o c u m e n t s u i v a n t est u n : TABLEAU ---
exemple fictif de document émis e n ' de la zone de mesures

appliquant ce mode opératoire. - ---- -- -- -
Mesures Bassi de déflexion
cornPrlet
I D ENTIFI C ATI O N DES MESURES l

(exemple fictif)
D 99
Les mesures effectuées sur u n e
zone homogène en déflexion et e n
c o u r b u r e , faible structurellement,
d o i v e n t p e r m e t t r e d e caler u n
modèle en vue de dimensionner les
travaux de renforcement. 1 Date du relevé 27 janvier 1965 1
1
Les caractéristiques de la zone d e
m e s u r e s s o n t présentées d a n s l e
1
1
tableau V. l
Heure de fin des mesures 10 h 15 min

PR + abscisse de fin 1 + 700
l
, Temps Froid et sec ensoleillé
1 Structure
- -..-- - .- -- - . - .- -
Bitumineuse épaisse
- -- - . .-.- ..- - .. .. - --..-
1
i1
*-
Remarques Les températures à 5 et

15 cm sont relevées au
point d'abscisse
1 1 + 807
I
! Études routières
' 32 [
I
.-; Exécution et exploitation des mesures METMODE D ' ESSAI LPC BU' 39
;$?-&
." PRESENTATION DES RESULTATS
5& wr- r
*,V%
Les mesures ont été effectuées par u n déflectographe de type 03. Sur la zone le calage de
modèle est effectué en 1 0 points. La structure modélisée comporte 3 couches c o m m e
présentée sur la figure 4.
Figure 4
Modélisation de la structure de chaussée.
Le tableau VI donne les épaisseurs des différentes couches aux différents points
de mesures :
TABLEAU VI
Épaisseur des différentes couches aux différents points de mesures
PR (km) + Épaisseur (m)

Abscisse (m)
Couche 1 Couche 2 Couche 3
Point 1 1 + 160 0,25 0,25 5,50

! Point 2 1 + 186 0,24 0,26 5,50
Point 3 1 + 298 0,25 0,24 5,51
i Point 4 1 + 357 0,27 0,27 5,46
1
Point 5 1 + 377 0,23 0,251 5,52
1
1 Point 6 1 + 425 0,27 0,26 5,47
Point 7 1 + 449 0,28 0,23 5,49
1
Point 8 1 + 566 0,25 0,22 533
Point 9 1 + 590 0,26 0,26 5,48
Point 10 1 + 637 0,24 0,23 533
-.......-7".-M,~.,
".""*--"m., "m.-.-.-.--.--.-. ", a--.... - -.-. " ""
Études routières
Le tableau VI1 résume les résultats obtenus :
TABLEAU VI1
Résultats obtenus
PR (km) + Température (OC) Modules calculés

Abscisse de - en - . (MW
( 1 surtace protondeur
0,05 m 0,15 m Couche 1 Couche 2 Couche 3
Point 1 1 + 160 6 3 1 5420 12000 80
Point 2 1 + 186 6 3 1 541 O 1 1500 80
Point 3 1 + 298 6 3 1 5450 1 1 O00 80
Point 4 1 + 357 6 3 1 5445 12500 80
Point 5 1 -t 377 6 3 1 5405 12700 80
Point 6 1 + 425 6 3 1 5425 1 1200 80
Point 8 1 + 566 6 3 1 541 O 12300 80

Point 9 1 t 590 6 3 1 5400 1 1 700 80
Point 10 1 + 637 6 3 1 5435 11400 80
Fil-..-':
Études routières
34 1 Déformabilité de surface des chaussées
.--- --- Exécution et exploitation des mesures
MODE OPE OIRE D4

Calage de modèle d'une chaussée
à structure mixte ou semi-rigide
sur une zone homogène
Le présent m o d e opératoire s'applique sur les zones homogènes e n déflexion maximale
conventionnellement vraie des chaussées mixtes et semi-rigides. II permet d'effectuer u n
calage d ' u n modèle [6] de chaussée pour u n e étude de renforcement, d'entretien, de
réception d'ouvrage o u lors d u suivi d'une section témoin.
La nature, l'épaisseur et l'état des différentes couches d e la structure sont supposés
connus, ainsi que I'état d e leurs interfaces.
Le relevé consiste à recueillir simultanément e n chaque point d e mesure les

O Pour les mesures ((en milieu de dalles)) :
- distance à la fissure transversale la plus proche ;
- bassin de déflexion caractérisé par la valeur d e la déflexion mesurée e n a u

moins 7 points selon la configuration e n annexe 4 (éventuellement complétée par
la courbure) ;
- type d'appareil ayant exécuté la mesure.
O Pour les mesures ((en b o r d de fissure)):

- température de surface d e la chaussée au point de mesure ;
- déflexion maximale mesurée ;
- type d'appareil ayant exécuté la mesure ;
- niveau de gravité de la fissure transversale [7].
De plus, le relevé comprend systématiquement la mesure d e la température

dans l'assise à 5 et 1 5 c m d e profondeur, e n u n point représentatif de la zone
auscultée. Cette mesure est réalisée par u n système d'enregistrement, à poste fixe,
.
t o u s les quarts d ' h e u r e p e n d a n t la p é r i o d e d ' a u s c u l t a t i o n e t extrapolée a u
m o m e n t de chaque mesure d e déformabilité de surface.
PAS DE MESURE ET REPÉRAGEDES MESURES

Sur les zones homogènes o ù ce m o d e opératoire est appliqué, le relevé est
effectué a u bord de toutes les fissures transversales visibles et en a u moins 5 points
situés en milieu de dalles.
Études routières -
Exécution et exploitation des mesures - -
Les mesures en bord de fissures sont réalisées à 1 0 c m & 5 c m en amont de la

fissure, celles effectuées en milieu de dalles sont situées à au moins 1,5 m des
fissures les plus proches.
Leur repérage nécessite la mesure, p a r r a p p o r t à l'origine d u relevé des
abscisses :
- des points de repères (PR, PK) ;
des points de mesure de déformabilité de surface.
rn CARACTERISTIQUES DES APPAREILS DE MESURE

CARACTERISTIQUESDES DÉFLECTOMÈTRES
conventionnellement vraies doit être de classe 2 quel que soit le type de chaussées.
CARACTERISTIQUES DES THERMOMÈTRES

déformabilité doit être relevée à 2 près.
O C

5 et 1 5 cm de profondeur doivent être relevées à 1 près.O C
application des procédures de recalage appropriées sur le référentiel d e bornage
La distance entre le point de mesure et la fissure transversale la plus proche est
mesurée à I 5 cm.

Les relevés doivent être effectués hors des périodes de gel 1 dégel.
Seuls les relevés réalisés lorsque, la t e m p é r a t u r e m e s u r é e à 1 5 c m d e
profondeur est inférieure à 30 et, le gradient moyen de température entre 5 et
O C
1 5 c m de profondeur est inférieur à 0,8 1 cm, sont valides.

O C
rn TECHNIQUE DE SAISIE
la bande de rive. La saisie des données s'effectue selon le mode opératoire d u o u
rn TECHNIQUE DE TRANSCRIPTION
r--'-
' 36 1
hp
Études routières
1 Exécution et exploitation des mesures MÉTHODE D ' ESSAI LPC NO 39
L'ensemble des relevés f o r m e u n fichier d e mesures, a c c o m p a g n é d ' u n

identifiant d e section q u i définit :
- la date et l'heure d e début des mesures.
E x p ~ ~ i t t des
o n mesures
au système de repérage (pK, PR).
EN CENTRE DE DALLES
Le r a p p o r t ((déflexion mesurée e n b o r d d e fissure d ' u n e dalle / déflexion
mesurée a u milieu de la m ê m e dalle)) est calculé.
Si la valeur de la déflexion maximale conventionnellement vraie reste inférieure
à 0,30 m m , le traitement est terminé. Dans le cas contraire, le bassin de déflexion
.
mesuré est utilisé pour caler u n modèle représentatif de la structure en milieu d e
dalle à 5% (cf. annexe 1 Définitions et page 3 0 Documents émis).
EN BORD DE DALLES
Le seuil de déflexion caractéristique à 97,5 %, pour l'ensemble des mesures de
déflexion effectuées en bord d e fissure, est également calculé.
Documents &mis
.
Les résultats sont présentés sous la forme d'un fichier informatique comportant,
d'abord l'identifiant de section (cf. Technique de transcription p. 35) puis :
POUR CHAQUE POINT DE MESURE EN MILIEU DE DALLE

- t( PR (pK) + abscisse d e la mesure ;
))
- température à la surface d e la chaussée au point de mesure ;
- températures à 5 e t 15 c m a u p o i n t représentatif d e la zone auscultée à

l'heure d e la mesure ;
type d'appareil ayant effectué la mesure ;
- distance à la fissure transversale la plus proche ;
- rapport entre la déflexion en bord de fissure et celle a u milieu de dalle ;

va#am?a~
-- "
Exécution et exploitation des mesures _-_ml
le cas échéant :
- épaisseurs des couches d u modèle ;
- module des trois couches.
POUR LES POINTS DE MESURES EN BORD DE FISSURE

- ((PR (PK) + abscisse)) de la mesure ;
- température à la surface de la chaussée au point de mesure ;
- températures moyennes à 5 et 15 c m de profondeur au point représentatif de

la zone auscultée à l'heure de la mesure ;
- type d'appareil ayant effectué la mesure ;
- niveau de gravité de la fissure [7] ;
- histogramme des déflexions maximales mesurées ;

- seuil de déflexion caractéristique à 97,5 %.
de résultats conforme à l'exemple type donné page 38.
Nota : Les résultats de mesure sont présentés :
- pour la localisation en mètres (m) arrondis à I'unité ;
- pour les températures en degré Celsius (OC) arrondis à I'unité ;
- pour les modules en mégapascal (MPa) arrondis à I'unité ;
- pour la distance à la fissure en centimètres (cm) arrondis à I'unité.
S&curit&des équipes
réglementaires ([3] [4] et [5]) pour u n travail de jour comme de nuit, dans le flot d u
- à l'avant, sur le pare-chocs, d'un signal de position K2 ;
- à l'arrière, u n panneau K6 ((Essais routiers)), sur les parties latérales des bandes
- le port d e vêtement d e signalisation obligatoire pour t o u t le personnel, y
signalisation posée sur l'accotement est particulièrement r e c o m m a n d é e (se
celui-ci doit être informé des dates et itinéraires d u relevé. m m a ~ ~
Études routières
Le d o c u m e n t s u i v a n t e s t u n TABLEAU Vlll
exemple fictif de documents émis en Caractéristiques de la zone de mesures
appliquant ce m o d e opératoire.
. ~ D E N T I F I C A T I O NDES MESURES
(exemple fictif)
Organisme
Type d'appareil
Département
LRPC Saint-Brieuc
Déflectographe 0 4
99
Route N 999
Les mesures effectuées sur u n e
zone homogène en déflexion et en Sens t
courbure, faible structurellement,
Voie Lourde
d o i v e n t p e r m e t t r e d e caler u n
modèle en vue de dimensionner les Fichier résultat DD22305 1.RE0
t r a v a u x d e r e n f o r c e m e n t . Les Date du relevé 27 ianvier 1992
caractéristiques d e la zone d e i
mesures sont présentées d a n s l e ?1 Heure de début des mesures 8 h 15 min
tableau VIII. 1 PR + abscisse de début 35 + O00
ii iieure de fin des mesures 1 1 h 45 min
I
1 PR + abscisse de fin 46 + O00
Temps Froid et sec nébuleux
1 Structure Semi-rigide
. PRESENTATIONDES RESULTATS(exemple fictif)

RESULTATS EN CENTRE DE DALLES
Les mesures ont été effectuées par u n déflectographe de type 04. Sur la zone le
calage de modèle est effectué aux 6 points de mesure o ù la déflexion maximale
conventionnellement vraie est supérieure à 0,30 m m . La structure modélisée
comporte trois couches c o m m e présentée sur la figure 5.
Figure 5
Modélisation de la structure
de chaussée.
Études routières
Les p o i n t s o ù les mesures ont é t é réalisées s o n t d o n n é s d a n s l e t a b l e a u suivant.

U n c a l a g e d e m o d è l e a été e f f e c t u é s e u l e m e n t s u r les p o i n t s o ù la d é f l e x i o n
m a x i m a l e est s u p é r i e u r e à 0,30 mm.
TABLEAU IX
Points où les mesures ont été réalisées
Point 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9
PR (km) + 1 + 221 1 + 235 1 + 248 1 + 258 1 + 289 1 + 299 1 + 31 1 1 + 324 1 + 342
abscisse (m)
Distance à la
fissure la plus 215 2,7 2,4 2,4 3,l 4,6 2,2 2,l 2,3
proche (m)
Déflexion 0,32 0,23 0,32 0,31 0,27 0,31 0,29 0,32 0,33
maximale (mm)
Rapport entre
la déflexion
maximale en
centre de dalle
etladéflexion 0,51 0,49 0,52 0,45 0,47 0,46 0,45 0,49 0,48
maximale au
bord de la
fissure sur la
même dalle
Température 7 7 7 7 7 7 7 7 7
de surface ("C)
Température à
5 5 5 5 5 5 5 5 5
5 cm (OC)
Température à
5 5 5 5 5 5 5 5 6
15 cm ("C)
Épaisseur de la
10 1O 9 12 9 1O
couche 1 (cm)
Épaisseur de la
50 50 49 48 50 51
couche 2 (cm)
Épaisseur de la 540 540 542 540 54 1 539
couche 3 (cm)
Module de la 5000 4200 5300 4500 5500 5500
couche 1 (MPa)
Module de la 2000 2000 2700 2300 2300 1700
couche 2 (MPa)
Module de la 80 80 80 80 80 80
couche 3 (MPa)
IÉtudes routières
RESULTATS EN BORD DE FISSURE

Le tableau X présente p o u r chaque fissure repérée les valeurs mesurées.
TABLEAU X
Valeurs mesurées pour chaque fissure repérée
Fissure PR (km) Gravité Température de Distance entre le Déflexion

Abscisse (m) surface au point de mesure mesurée
moment de la et la fissure (cm) (mm)
mesure (OC)
La m o y e n n e des températures à 5 c m d e profondeur p e n d a n t la période d e

mesures est d e 5 O C .
La m o y e n n e des températures à 15 c m d e profondeur p e n d a n t la période d e
mesures est d e 5 O C .
Le seuil caractéristique à 97,5 % des déflexions maximales p o u r les mesures e n
b o r d d e fissure est d e 0,75 m m .
, " ----
Études routières
Exécution et exploitation des mesures _
MODE OPÉ OlRE D5

Caractérisation d'une section
prédéterminée d'une couche de forme
ou d'une chaussée autre que les
chaussées en dalles de béton
Le présent m o d e opératoire s'applique aux mesures caractéristiques sur section
prédéterminée des chaussées de t o u t type à l'exception des chaussées en dalles de
béton. II s'insère dans les études d'évaluation de surveillance, de programmation
d'entretien, de réception d'ouvrage o u lors d u suivi de section témoin.

- déflexion maximale conventionnellement vraie ;
- courbure conventionnellement vraie.

supérieure à 1 5 c m , le relevé c o m p r e n d systématiquement la mesure d e la
température dans l'assise à 5 et 1 5 c m de profondeur, en u n point représentatif de
l'itinéraire ausculté. Cette mesure est réalisée par u n système d'enregistrement, à
rn PAS DE MESURE ET REPERAGE DES MESURES

Le relevé est effectué en une succession de points régulièrement espacés avec
u n intervalle maximum de 10 mètres (5 mètres sur les chaussées semi-rigide o u
mixte).
Leur repérage nécessite la mesure, par r a p p o r t à l'origine d u relevé, des
abscisses :
des points de repères (PR, PK) ;
rn CARACTERISTIQUES DES APPAREILS DE MESURE
CARACTERISTIQUES DES DEFLECTOMETRES

conventionnellement vraies doit être de classe 1 pour les essais sur les chaussées
souples traditionnelles o u bitumineuses épaisses. II doit être de classe 2 pour les essais
sur les autres types de chaussées.
Ea##-mem
Études routières
Exécution et exploitation des mesures NIETHODE D'ESSAI LBC N' 39
.--"..-"---- ---..------
a

CARACTERISTIQUESDES THERMOMÈTRES
déformabilité doit être relevée à 2 OC près.
5 et 1 5 c m de profondeur doivent être relevées à 1,5 OC près.
AUTRES CARACT~RISTIQUES
Les abscisses de chaque point d e mesures par rapport au début de la section de
.
application des procédures de recalage appropriées sur le référentiel de bornage

Dans le cadre d'une étude de programmation d'entretien, d'évaluation o u de
surveillance, les périodes de déficit hydrique (généralement de juillet à octobre), et
les périodes de gel / dégel seront évitées.
Dans le cadre d'une étude de réception d'ouvrage o u lors d u suivi de section

témoin les périodes d e gel / dégel seront évitées.
La valeur de la courbure mesurée n'est valide que si la température de surface

est inférieure à 35 OC.
.
supérieure à 15 cm, seuls les relevés réalisés lorsque la température mesurée à 1 5
c m de profondeur est inférieure à 30 OC, sont valides.
TECHNIQUE DE SAISIE
.
la bande d e rive. La saisie des données s'effectue selon le m o d e opératoire d u o u
ultérieure des données a l'exclusion d u support papier.
- la voie d e mesures ;

- --.-
Études routières
Exécution et exploitation des mesures --

a u système de repérage (profil, PK, PR).
II se poursuit par le calcul pour chaque section prédéterminée de la déflexion et

d e la courbure caractéristique à 97,5 % et de leur répartition dans chacune des
classes suivantes (tableau XI).
TABLEAU XI
Répartition dans chacune des classes suivantes
Classes
Classes
'6
Déflexion Min O 1/2000 1/1000 1/500 1/200 1/100 1/50

conventionnellement
vraie (m.') Max 1/2000 1/1000 1/500 1/200 1/100 1/50
Documents émis
Les résultats de la mesure caractéristique sur section prédéterminée sont présentés
sous la forme d'un fichier informatique comportant, d'abord l'identifiant de section
(cf. Technique de transcription p. 42) puis, pour chaque section prédéterminée :
- PR ( p K )
(< + abscisse)) d e début d e section ;
- ((PR (PK) + abscisse)) de fin de section ;
- moyenne de la température de surface de la section ;
- valeur caractéristique à 97,5 % des déflexions maximales conventionnellement

vraies ;
- pourcentage des déflexions maximales conventionnellement vraies dans
chaque classe ;
- valeur caractéristique à 97,5 % des courbures conventionnellement vraies ;
- pourcentage des courbures conventionnellement vraies dans chaque classe ;
- valeur caractéristique à 97,5 % des rayons de courbure conventionnellement

vrais.
supérieure à 1 5 cm, ces i n f o r m a t i o n s sont complétées p o u r c h a q u e section
"- Études routières
44 b é f o r m a b i l i t é de surface des chaussées
-- - - - Exécution et exploitation des mesures
prédéterminée, par les valeurs des températures à 5 et 15 c m de profondeur au

point représentatif de la section auscultée, à la date et à l'heure des mesures d e la
section.
de résultats conforme à l'exemple type donné page 45.
Nota : Les résultats de mesure sont présentés
- pour la déflexion en millimètres (mm) arrondis au centième ;
- pour la courbure en inverse d e mètre (m-l) arrondis au millième ;
- pour le rayon en mètres (m) arrondis à la dizaine ;
- pour les températures en degré Celsius (OC) arrondis à I'unité.
Les véhicules spécialisés d o i v e n t être équipés des dispositifs d e sécurité

réglementaires ([3] [4] et [5]) pour u n travail de jour comme d e nuit, dans le flot d u
- à l'avant, sur le pare-chocs, d ' u n signal de position K2 ;
- à l'arrière, u n panneau Kg ((Essais routiers)), sur les parties latérales des bandes
biaisées rouges et blanches alternées.
- le p o r t d e vêtement d e signalisation obligatoire pour t o u t le personnel, y
--"*a-- "
Études routières "

Déforrnabilité de surface des chaussées 45
METHODED'ESSAI LPC 39 sures
--
m
m
--- --
NO
-- ----
Structure type des documents &mis

Le d o c u m e n t s u i v a n t est u n TABLEAU XII
exemple fictif de document émis en Caractéristiques des sections de mesures
appliquant ce m o d e opératoire. -. - -- - - - --- -. --
Mesures Déflexions et courbures
en rive
~ D E N T I F I C A T I O N DES MESURES
(exemple fictif) Département 99
Route D 99
p e r m e t t r e la caractérisation d e
sections de 200 mètres. Les caracté-
ristiques des sections d e mesures
sont présentées dans le tableau XII.
I Heure de début des mesures 9 h 00 min

PR + abscisse de début 1 + O00
Heure de fin des mesures 10 h 00 min
1 PR + abscisse de fin 2 + 1001

1 Temps Froid et sec ensoleillé
1 Structure
-- - -
Souple traditionnelle
-. - - --
, i 7'
Remarques Les températures à 5 et
15 cm sont relevées au
point d'abscisse
1 T 807
PRÉSENTATION DES RESULTATS(exemple fictif)

Les tableaux XIII, XIV et XV présentent les résultats des mesures par section de 200
mètres.
TABLEAU Xlll
Températures par section de 200 mètres
"-.- -.---.-------- ---mm- m." .- - .--.-.-
Section considérée Température
Début Fin de surface à 5 cm à 15 cm

- " .
Etudes routières
1 46 Déformcibilité de surface des chaussées
--- -- Exécution et exploitation des mesures
TABLEAU XIV
Courbures caractéristiques, rayons de courbure caractéristiques, répartition des mesures de
courbure par classe de courbure conventionnellement vraie
-
Section Courbure Rayon courbure Dcl Dc2 Dc3 Dc4 Dc5 Dc6 Dc7
caractéristique à caractéristique à
Début Fin 97,5 % (1000 m - l ) 97,5 % (m) % % % % % % %
TABLEAU XV
Déflexions caractéristiques à 97,5 % et répartition des mesures par classe de
déflexion maximale conventionnellement vraie
Section Déflexion Dfl Df2 Df3 Df, Df5 Df6 Df,
caractéristique à
Début Fin 9 7 3 % (mm) % % % % % % %
?--- - 9
Études routières
Déformabilité de surface des chaussées 1 47 1
Exécution et exploitation des mesures 6 - - -- '
M O D E OPÉ OlRE D6
Écrêtage sur tout type de couche de forme
ou d'assise ou sur des chaussées autres
que les chaussées en dalles de béton
Le présent m o d e opératoire s'applique uniquement à la réception de travaux sur
tout type de couche de forme ou d'assise ou sur des chaussées autres que celles en
dalles de béton.
Acquisitior~des mesures
Le relevé consiste à recueillir simultanément en chaque point de mesure la

déflexion maximale conventionnellement vraie.
De plus, sur les couches bitumineuses, le relevé comprend systématiquement la

mesure de la température de surface. Si l'épaisseur de la couche bitumineuse est
supérieure à 1 5 cm, le relevé comprend également la mesure de la température
dans l'assise à 5 et 1 5 c m de profondeur, en u n point représentatif de l'itinéraire
ausculté. Cette dernière mesure est réalisée par u n système d'enregistrement, à
rn PAS DE MESURE ET REPERAGE DES MESURES

Le relevé est effectué en une succession de points régulièrement espacés avec
u n intervalle d'au plus 5 mètres.
Leur repérage nécessite la mesure, par r a p p o r t à l'origine d u relevé des
abscisses :
- des profils visibles ;
- des points d e mesures de déformabilité de surface.
CARACTERISTIOUES DES APPAREl LS DE MESURE
CARACTERISTIQUESDES DEFLECTOMETRES
L ' a p p a r e i l q u i d é t e r m i n e e n c h a q u e p o i n t la d é f l e x i o n m a x i m a l e
conventionnellement vraie doit être au moins de classe 1 pour les essais sur les
couches non traitées ou bitumineuses épaisses. II doit être de classe 2 pour les essais
sur les autres types de couches.
Le déflectomètre doit appliquer à la couche de forme ou d'assise au point de
mesure, une charge égale à la charge maximale légale à 2 % près.
CARACTERISTIQUES DES THERMOMÈTRES

La température d e surface de la chaussée e n chaque p o i n t d e mesure d e
déformabilité doit être relevée à 2 O C près. ~~~
<-- --- --- Études routières

5 et 15 c m de profondeur doivent être relevées à 1,5 O
C près.
AUTRES CA RACTÉRISTIQUES
Les abscisses de chaque point de mesures par rapport au début de la section d e
application des procédures de recalage appropriées sur le référentiel de bornage
CONDITIONS DE VALIDIT~DES RELEVÉS

Les périodes de gel / dégel doivent être évitées.
La surface doit être compactée, réglée et stable.
De plus, sur les couches bitumineuses d'épaisseur supérieure à 1 5 cm, seuls les
relevés réalisés lorsque la t e m p é r a t u r e mesurée à 1 5 c m d e p r o f o n d e u r est
inférieure à 30°C, sont valides.
II TECHNIQUE DE SAISIE
En l'absence d'indication préalable, les relevés se font sur l'emprise de la voie
q u i supportera le trafic lourd (usuellement la voie la plus à droite dans le sens d e
circulation), au droit d'une future bande de roulement, qui sera, sauf cas particulier
dûment justifiée, la future bande de rive. La saisie des données s'effectue selon le
mode opératoire d u o u des appareil($ mis en oeuvre [normes NF P98 - 200 1 à 71.
identifiant de section q u i définit :
Exploitati-n des mesures

au profil visible précédemment relevé.
Les zones où les valeurs de la déflexion maximale conventionnellement vraie

sont supérieures à u n e valeur seuil sont ensuite déterminées. Chaque zone est
définie par la position d u premier et d u dernier point de mesure par rapport au
précédent profil.
"--
Études routières
Déforrnabilité de surface des chaussées 49
Documents &mis
Les résultats sont présentés sous la f o r m e d ' u n fichier comportant, d'abord
l'identifiant de section (cf. Technique de transcription p. 48) puis, pour chaque zone :
- ((profil + abscisse)) de début de zone ;
- ((profil + abscisse)) de fin de la zone ;

date et heure de la mesure
Noter : Les résultats de mesure de la localisation sont présentés en mètres (m)
arrondis à l'unité.
Sécuritg des &quipes

Ce m o d e opératoire n'est appliqué q u e sur des voies n o n circulées, hors
circulation d'engin d e chantier. Les règles de sécurité définies pour le chantier
s'appliquent à l'essai. Le port de vêtement de signalisation obligatoire pour tout le
personnel, y compris le conducteur d u véhicule.
Structure type des documents $ m i s

Le d o c u m e n t s u i v a n t est u n
exemple fictif d e document émis en
appliquant ce m o d e opératoire.
I D ENTIFI CATI O N DES MESURES

(exemple fictif) 1 Département 99
D 99
déterminer les zones o ù la déflexion
dépasse le seuil a d m i s i b l e sur la
couche considérée ; ce seuil étant
d é f i n i d a n s les p r e s c r i p t i o n s d e
r é a l i s a t i o n d u c h a n t i e r . Les 2 mars 1997
caractéristiques d e la section d e
Heure du début des mesures 9 h 15 min
mesures sont présentées dans le
tableau XVI. 1 PR + abscisse de début Profil repéré n
o
15
1 Heure de fin des mesiires 10 h 15 min
1 PR + abscisse de fin Profil repéré no 21
Temps Froid et sec
1 Couche Bitumineuse épaisse
Remarques Surface réglée et

compactée le
28 février 1997
- --
Études routières
l 50 Déformabilité de surface des chaussées
PRESENTATION DES RÉSULTATS ( EXEMP LE FICTIF)

Sur la section auscultée la déflexion maximale conventionnellement vraie doit
rester inférieure à 0,30 m m .
ueriexion (mm)
1500 2000
Distance (ml
II y a deux zones ayant au moins une mesure supérieure à 0,30 m m . Elles sont
répertoriées dans le tableau XVII.
TABLEAU XVll
Zones ayant au moins une mesure supérieure au seuil de 0,30 mm
- - - - - - --- - --
Début Fin Moyenne des Nombre de Valeur maximale
déflexions mesures de des mesures de
maximales sur la déflexions déflexions
zone maximales maximales sur la
(mm) sur la zone zone
. . >-.
Études routières
Les températures à 5 et 15 c m de profondeur dans la bande de roulement de

rive de la chaussée ont été relevées et sont présentées sur la figure 6.
Figure 6
Études routières
ANNEXE 1
Définitions - Terminologie
Les définitions suivantes sont valables wour l'ensemble d u document.
Route : voie présentant la m ê m e unité administrative (type et numéro).
Réseau routier : ensemble d e routes gérées de façon homogène par u n m ê m e

maître d'ouvrage.
Itinéraire : route o u ensemble de routes appartenant au m ê m e réseau et

présentant une unité stratégique, économique o u politique.
Section d'itinéraire : p o r t i o n d e r o u t e d e 0,5 à plusieurs kilomètres d e

longueur, résultant d u découpage de l'itinéraire dans le cadre de son étude.
Section témoin : p o r t i o n d e r o u t e d e 0,5 à 2 k i l o m è t r e s d e longueur,

représentative d ' u n ensemble d e chaussées homogènes en âge, en méthode de
construction et d'entretien, en nature, en portance d u support et en trafic.
Auscultation : recherche et acquisition des paramètres définissant I'état d'une

chaussée à u n instant donné.
Diagnostic : étude visant à identifier les défauts de tout o u partie d'une route
et leurs causes ; elle se fonde sur I'interprétation des résultats d'une auscultation
fine et exhaustive.
Contrele : vérification de la conformité de lots de travaux à des spécifications

(dans le cadre d'un marché).
Réception d'ouvrage : vérification de l'ouvrage vis à vis des objectifs spécifiés

par le maître d'ouvrage.
Étude d'évaluation : étude visant à donner a u maître d'ouvrage u n e vue

d'ensemble d e I'état de son réseau par rapport à certains critères de structure, de
sécurité et de confort qu'il a définis ; elle se fonde sur I'interprétation des résultats
d'une auscultation occasionnelle d u réseau routier.
Étude de surveillance : é t u d e visant à i n f o r m e r le m a î t r e d'ouvrage d e

l'évolution de I'état d e son réseau par rapport à certains critères de structure, de
sécurité et de confort qu'il a définis ; elle se fonde sur I'interprétation des résultats
d'une auscultation périodique d u réseau routier.
Étude de programmation d'entretien : étude visant à détecter les sections à

inscrire au programme d'étude et 1 o u de travaux d'entretien ; elle se fonde sur
I'interprétation des résultats d'une auscultation périodique de tout o u partie d ' u n
réseau.
Étude d'entretien : étude visant à choisir e t à dimensionner les travaux

d'entretien pour q u ' u n itinéraire réponde aux objectifs actuels de structure, de
sécurité et de confort définis par le maître d'ouvrage; elle se fonde sur le diagnostic
de I'état de la chaussée et éventuellement, sur I'interprétation complémentaire des
résultats d'une auscultation fine et exhaustive de t o u t o u partie de cet itinéraire.
BB-
--
Études routières
MÉTHODE D ' E SS AI LPC NO 39 Exécution et exploitation des mesures _/_-:$
Étude de renforcement : étude visant à choisir et à dimensionner les travaux

de renforcement pour adapter u n itinéraire à de nouveaux objectifs de structure,
sécurité et confort définis par le maître d'ouvrage ; elle se fonde sur l'interprétation
d'une auscultation de tout o u partie de l'itinéraire, et sur le diagnostic de l'état de
la chaussée.
Suivi de section témoin : étude visant à suivre l'évolution des paramètres

caractérisant I'état (structure, sécurité, confort) d'une section témoin ; elle se fonde
sur l'interprétation des résultats d'une auscultation périodique et très fine.
Écrêtage : fonction déterminant I'ensem ble des mesures supérieures à u n

seuil.
Caractérisation d'une section prédéterminée : fonction déterminant une o u

plusieurs valeurs caractérisant une section.
Zone gaussienne : section de route sur laquelle toutes les mesures (déflexion
maximale conventionnellement vraie, battement, courbure conventionnellement
vraie ...) forment une suite de valeurs indépendantes, et respectent une et une
seule loi de distribution normale.
Zone homogène : agrégation de zones gaussiennes selon des règles définies

par le m o d e opératoire.
Découpage en zones homogènes : fonction déterminant les abscisses d e

début et de fin des zones homogènes de t o u t o u partie d'itinéraire.
Risque accepté pour le découpage en zones homogènes : le découpage en

zones homogènes est dit réalisé ( ( a u risque a près)) si, le risque qu'une zone soit
déclarée homogène alors qu'elle n e l'est pas, est inférieur à a.
Seuil caractéristique à x % : seuil t e l q u e x % des valeurs mesurées (de

déflexion, de courbure, de battement ...) lui soient inférieures.
Battement de dalle : Le battement est défini c o m m e la différence entre la

déflexion maximale mesurée sur le bord de la dalle aval, et la déflexion mesurée
au m ê m e instant sur le bord de la dalle amont. Ces déflexions sont mesurées au
centre o u sur le bord de la charge.
Modélisation représentative d'une structure à x% : modélisation telle que

l'écart entre la déflexion mesurée d'une part, et celle calculée par le modèle, (en
tenant compte des conditions de mesures) d'autre part, reste inférieur à x % de la
déflexion maximale mesurée, et cela e n a u moins 7 points disposés selon la confi-
guration définie e n annexe 4.
Calage d'un modèle : f o n c t i o n définissant les paramètres m é c a n i q u e s

nécessaires à u n modèle représentatif d ' u n e structure à partir des résultats de
mesures effectuées sur la structure e l l e -m ê m e ( d é f o r m a b i l i t é d e surface o u
ovalisation) o u sur les matériaux la constituant (essais sur carottes).
Déflectomètre : t o u t a p p a r e i l , c o m p o s é d ' u n o u p l u s i e u r s d i s p o s i t i f s
permettant de mesurer la déformabilité d e surface e n u n point d'une chaussée
1i 54A1 Études routi&res
Déformabiiité de surface des chaussées
Exécution et exploitation des mesures MÉTHODE D ' E SS AI LPC NO 39
r-----..----- .- --
1
, ANNEXE 2
Contexte justifiant d'un mode opératoire
$.Q 1
spécifique
g 1
La mesure de déformabilité de surface intervient dans les différentes études
routières à travers quatre grandes fonctions, selon le schéma présenté dans le
tableau XVIII.
TABLEAU XV! 11
Les différentes fondions des mesures de déformabilité de surface utilisables dans les différents
types d'études routières
\
w-.---.--.--..-" -m.---
Fonctions Découpage C
en zones de modèle d'une section
homogènes prédéterminée
Contrôle
1 Évaluation
@
Surveillance
Programmation
j d'entretien @
Renforcement
j Entretien @ @
Suivi de sedion
témoin
1
1t Réception d'ouvrage
@ " .'... "-@
-- "" .""-, .. .- " . @ --
1
Le contrôle d ' u n e chaussée s'effectue soit par découpage en zones homogènes,

soit par écrêtage.
La p r o g r a m m a t i o n d ' e n t r e t i e n s'effectue s o i t p a r d é c o u p a g e e n zones
homogènes, soit par caractérisation de section prédéterminée.
Les études d e renforcement o u d'entretien s'effectuent par découpage e n
zones homogènes puis par calage d'un modèle. Les mêmes mesures peuvent être
utilisées pour réaliser ces deux fonctions dans la mesure o ù elles répondent aux
exigences requises par les modes opératoires mis e n oeuvre.
Le suivi d ' u n e section t é m o i n s'effectue soit par calage de modèle, soit par
mesure des valeurs caractéristiques sur cette section. Les deux fonctions peuvent
être effectuées simultanément. Les mêmes mesures peuvent être utilisées p o u r
réaliser ces deux fonctions dans la mesure o ù elles r é p o n d e n t aux exigences
requises par les modes opératoires mis e n oeuvre.
L ' é t u d e d e r é c e p t i o n d'ouvrage s'effectue, soit p a r découpage e n zones
homogènes, soit p a r calage de modèle, soit par caractérisation d ' u n e section
prédéterminée. Plusieurs fonctions peuvent être effectuées simultanément. Les
mêmes mesures peuvent être utilisées pour réaliser ces deux fonctions dans la
mesure o ù elles répondent aux exigences requises par les modes opératoires mis
en oeuvre.
Études routières
r 55
1
-----
Exécution et exploitation des mesures L-."-__,
ANNEXE SA
Procédure générale de mise en place
d'un capteur ancré pour la mesure de la
déformabilité conventionnellement vraie
Cette annexe décrit la procédure générale d e mise en place d ' u n capteur pour
la mesure d e la déformabilité conventionnellement vraie. Ce capteur évalue le
mouvement vertical de la couche de surface de la chaussée par rapport à u n e
référence prise à 6 m de profondeur.
La mise en place d'un capteur ancré s'effectue en quatre étapes :
- repérage et préparation ;
- mise en place de la référence ;
- mise en place de la collerette ;
- mise en place de la partie mesure.
Le point d e mesure doit être implanté dans u n e zone représentative d e la

structure étudiée. II se situera à distance des hétérogénéités et des discontinuités
d e la structure (fissure, réparation, trottoir, passage à niveau ...). L'emplacement
étant défini, il convient d e repérer le point de mesure avec soin.
La préparation de l'emplacement d e la mesure comprend
- d'abord la réalisation d'un carottage de profondeur H l et de diamètre al ;
- puis la réalisation d'un forage de profondeur Hz et de diamètre a2.
Le carottage est effectué en premier pour éviter son influence sur le trou de
forage (matériaux traités o u non traités qui se désagrègent). Le forage est réalisé
par rotation percussion.
La mise en place d e la référence débute par l'introduction d'un mortier au liant

h y d r a u l i q u e à prise rapide dans le f o n d d u t r o u d e forage sur u n e h a u t e u r
d'environ 100 m m . Ce mortier est utilisé pour sceller u n tube métallique (1) sur
lequel sont soudés :
- 4 tétons d'ancrage ;
- 2 rondelles 50*27*4 et 45*27*4 ;

llzxmlm-
T-"'-iÉtudes routieres
1 56 1 Déformabilité de surface des chaussées
L.-, Exécution et exploitation des mesures
- une gaine souple d e protection (2) bloquée sur les rondelles.
Cette gaine PVC (2) est nécessaire p o u r protéger le t u b e (1) des influences
d'éventuels résidus t o m b a n t dans le forage. Ceci assure u n réel ancrage d e la
référence à 6 m . Pour éviter les éboulements des matériaux sans cohésion (GNT ...),
une autre gaine d e blindage en PVC (3) de diamètre extérieur a2
est introduite
jusque dans le terrain naturel (environ 500 mm). L'intervalle entre le forage et la
gaine PVC (2) peut être comblé par u n coulis souple de raideur finale modulable
suivant le terrain rencontré.
À ce stade, la partie supérieure d u tube ancré à 6 m de profondeur constitue la
référence ramenée à une profondeur H3.
La collerette (9) est scellée dans la partie supérieure de la structure à u n e

profondeur Hl. Pour la sceller u n mortier pourra être utilisé. Cette collerette doit
absolument rester solidaire de la couche de surface de la chaussée. Elle représente
le mouvement de la déformée qui sera mesuré. Selon les matériaux rencontrés,
des ergots d'ancrage (1 1) peuvent l'équiper. Dans l'attente des mesures, u n
bouchon (14) remplaçant le support d e la partie mobile d u capteur protège le
dispositif.
La partie haute d u tube (1) est utilisée pour réaliser u n montage supportant la
partie fixe d u capteur. U n exemple d e montage est d o n n é sur la figure page
suivante. Le manchon (4), conique sur sa partie extérieure, est fixé sur le t u b e
grâce aux bagues de serrages (5 et 6). La tige filetée (7) permet la mise à longueur
adéquate de l'ensemble (12, 8). Le capteur (13) est serré dans la partie fixe d u
support (8) par pincement.
U n jeu mécanique i m p o r t a n t est réalisé entre (9) et (12) p o u r éviter t o u t
coincement lors de déformation sous charge. La tige mobile d u capteur est rendue
solidaire de la collerette par l'intermédiaire de son support (10) et de la vis (16).
Le capteur ne doit pas être sensible aux éléments extérieurs (milieu salin, eau,
véhicule, pneu à armature métallique, ...). Les fils d e sortie vers l'unité d'enre-
gistrement peuvent passer dans une saignée effectuée à la surface de la chaussée.
Cette saignée de faible profondeur ne doit pas porter atteinte à l'intégrité méca-
nique de la couche d e roulement. Un ruban adhésif est suffisant, pour éviter la
sortie des fils de cette saignée, au passage d u véhicule d'essai.
Études routières
MÉTHODE D'ESSAI LPC N° 39 Exécution et exploitation des mesures
Surface de la chaussée
-saignée
011
• •
11
l": __ - 16
10
11
~
13
12
H3
8
15
~-+------- 2
__,_ _ _ _ _ _ Coulis éventuel selon la nécessité
02
- - - - - - Mortier de scellement en fond de forage
---
---
i i Etudes routières
iE 58 Déformabilité de surface des chaussées
1 1 Exécution et exploitation des mesures
Remaraues :
Pour des structures d e chaussée d o n t la p a r t i e supérieure c o m p o r t e u n
matériau n o n traité recouvert d ' u n enduit superficiel, I'ancrage avec ergots de la
collerette est indispensable.
Lors d e son passage, le véhicule n e doit pas toucher la tige mobile d u capteur
et son support.
Le passage d u véhicule peut se faire d e n'importe quelle manière ; cependant,
u n passage en ligne droite est conseillé, l'axe d'un jumelage arrière passant à la
verticale d u capteur.
La comparaison d e cette référence avec la mesure d ' u n a u t r e appareil d e
mesure, nécessite la simultanéité des enregistrements.
D ' a u t r e s m o n t a g e s s o n t possibles s u r t o u t e n ce q u i c o n c e r n e la p a r t i e
supérieure. Cependant il doivent assurer :
- une perturbation minimale de la structure ;
- u n ancrage réel à 6 m (éboulements coinçant l e m o n t a g e à u n e valeur

inférieure) ;
- I'encastrement d e la partie inférieure fixe d u capteur dans I'ancrage ;
- I'encastrement d e la partie supérieure mobile d u capteur dans la chaussée ;
- l'indépendance d u capteur vis-à-vis des autres éléments d e l'expérience

(passage d u véhicule, conditions atmosphériques, S...).
NOMENCLATURE
.- --
No Pièce Désignation Matière Support de tige
1 Tube chauffage 22*27 Acier 1
1 2 Gaine annelée PVC 1
3 Gaine de blindage PVC 1
1 4 Manchon AU4G 1
5 Bague de serrage AU4G 1
i
7 Tige filetée M8*250 Laiton 1
8 Support du capteur (fixe) AU4G 1
9 Collerette Bronze 1
i 1O Support de tige capteur (mobile) Bronze 1
11 Tige filetée Ml 0'30 Acier 1
13 Capteur 1
3 14 Bouchon AU4G 1
t
15 Écrou plat Laiton 1

16 Vis H.C.M4*10 Acier 1
17 Vis T.H.M10*30 Acier 1
Études routières
ANNEXE 3B
Recommandations pratiques pour la mise
en place d'un capteur ancré
Ces recommandations o n t été élaborées après la mise e n place d e capteurs

ancrés, par le Laboratoire Régional des Ponts et Chaussées d'Aix-en-Provence, pour
l'évaluation de l'écart m a x i m u m admissible d e divers appareils m e s u r a n t la
déformabilité de surface.
- Tubes chauffage 2 0 x 27 avec m a n c h o n s filetés (longueur 3,00 m p o u r

faciliter le transport e t la mise e n oeuvre).
- Rondelles 0 5 5 x 27,5.
- Rondelles 0 4 5 x 27,5.
Remaraue :
Nécessité d'usiner à la demande des rondelles 0 5 5 à la dimension 0 4 5 n o n
standardisée.
- Tube PVC annelé 0 4 5 x 50.
- Tube PVC lisse suivant u n diamètre fonction de celui d u forage r 8 0 mm).

- Ciment CPA 4 5 p o u r scellement de l'ancrage.
- Mortier ((fondulité))(LAFARGE) pour le scellement d u support capteur.
- Entonnoir.
- Meuleuse.
- Groupe électrogène.
- Matériels divers (marteau, burin, fil d e fer, limes coupantes, scie à métaux,
étau, limes...).
- Perceuse électrique avec foret 0 4 m m .
- Clés plates pour blocage des croisillons d'ancrage en tête d u capteur.
-Jauge de profondeur o u à défaut réglet.

- Niveau à bulle cylindrique.
*--- --
Études routières
60 1 Déformabilité de surface des chaussées
- -- Exécution et exploitation des mesures
L'exécution de l'ancrage (fig. 7) des tubes de chauffage s'effectue par fendage d u

tube en 4 parties égales et repliement en forme de rosaces (extérieur 2 60 mm).
MISE EN PLACE DES RONDELLES PAR SOUDURE

Partie inférieure : Bague 0 5 5 m m .
Partie supérieure : Bague 0 4 5 m m .
ENFILEMENT DU TUBE PVC ANNELE (fig. 9)

Fendage à la demande pour ajustement sur la bague 0 4 5 m m et ligature à l'aide
d'un fil de fer.
PERÇAGE DIAMETRAL DE LA PARTIE SUPERIEURE

La partie supérieure (4 m m ) d u tube 2 0 x 2 7 doit être percée à travers son
diamètre pour faciliter l'enfilement d'un support (fil de fer o u cordelette) destiné au
maintien et au guidage d u tube lors de sa descente dans le t r o u de forage et à
l'ajustement de sa longueur.
Nota : Bien nettoyer les bavures provenant d u perçage.
- Forage au tricône 0 2 6 m m en s'assurant de la verticalité d u forage ( mini jusqu'à

la profondeur requise).
. - Alésage au tricône 0 116 m m sur une hauteur de 5 cm.
MISE EN PLA C E D U T U BE DE PR O TE C T I O N PV C 080 M M S U R U NE
. LONGUEUR DE 1.00 M ENVIRON
VERIFKATION DE LA PROFONDEUR FOREE

- Présenter l'ensemble monté en maintenant le tube à I'aide d'un support (fil de
fer o u cordelette).
- Le tube sera coupé à une longueur approximative 1 - 30 c m par rapport au
niveau supérieur de la chaussée (à ajuster dans chaque cas).
- Remontée d u tube d'ancrage.
PREPARATION DES SAIGNEES ET DE L ' AN C RA G E DE LA TÊTE SUPPORT

Études routières
Figure 7
Préparation de l'ancrage.
Figure 9
Perçage de l'extrémité du tubage.
Figure 8 Figure 10
Présentation du PVC annelé. Ensemble support tige capteur {support casseur tige de réglage manchon et
bague de serrage).
--'
I Études routières
62 1 Déforrnabiiité de surface des chaussées
. PRÉSENTATION ET AIUSTEMENT DE LA TETE SUPPORT SUR LE TUBE (fig I I )
II faut descendre le tube d'ancrage et ajuster la longueur réglable (tige filetée) afin
que la distance entre le support capteur et la collerette en bronze soit compatible
avec le capteur utilisé (= 11 m m ) (fig. 12).
iRESSORTIR L'ENSEMBLE TUBE + TETE
. INIECTION DU COULIS
PRESENTATION DE L'ENSEMBLE TUBE + TETE D'ANCRAGE ET REGLAGE DE
.L'HORIZONTALITE DE LA TETE AU NIVEAU À BULLE
SCELLEMENT DU SUPPORT CAPTEUR AU MORTIER
Remarque :
(fig. 13)
(( FONDULITÉ)) (fig. 14)
Le blocage et le déblocage des bagues de serrage d u manchon e n duralumin

peuvent être facilités par la réalisation d'une tige en forme d e L (L = 0,80 m ; l =
0,005 m ; 0 4 mm).
Figure 11
Ensemble
monté.
Études routières
Figure 12
Vérification de la distance
entre support capteur et
collerette en bronze.
Figure 13
Vérification de l'horizontalité
de la tête d'ancrage.
Figure 14
Vue d'ensemble.
j Études routières
1-64'r Déformobilité de surface des chaussées
----- Exécution et exploitation des mesures
ANNEXE 3 C
Calcul pratique de la déflexion maximale
et de la courbure conventionnellement
vraies
Calcul de la d6fIexion maximale

convenbonnellememt vraie
La figure 15 rappelle le principe de fonctionnement d u capteur ancré. Celui-ci
est composé d'une tige 1 rendue solidaire de la surface de la chaussée et d'une
bobine 2 fixée sur u n support ancré à 6 mètres de profondeur. L'ensemble tige
plus bobine constitue u n capteur de déplacement qui permet de mesurer les
déplacements de la surface de la chaussée par rapport au point d'ancrage situé à 6
mètres de profondeur.
Figure 15
Schéma de principe du fonctionnement du capteur ancré.
Études routières
MÉ- HOD DE D'ESSAI LPC NO 39

Déformabilite de surface des chaussées
65
- -
ip-""-_,
1
1
--- .
m
----7
Le s i g n a l d é l i v r é p a r l e c a p t e u r d é p l a c e m e n t est u n s i g n a l c o n t i n u
proportionnel à la position d e la tige dans la bobine. Le signal est n u l lorsque la
tige est e n position m é d i a n e dans la bobine. Avant l e passage d ' u n e charge,
l ' e n s e m b l e t i g e b o b i n e se t r o u v e dans u n e p o s i t i o n d e repos 1 e n général
différente d e la position médiane. Lors d u passage d e la charge, la chaussée se
déforme, sa surface se déplace entraînant la tige d u capteur ancré qui délivre u n
signal proportionnel au déplacement. Après le passage de la charge, l'ensemble
revient à une position de repos 2 qui peut être différente de la position de repos 1
(fig. 16).
Sur l'exemple de la figure 16, la tige est décalée d e 0,12 m m de la position
médiane avant le passage d u déflectomètre (position d e repos 1). En position de
repos 2, après le passage d u déflectomètre, la tige est décalée cette fois de 0,02
m m d e la position médiane.
Figure 16
Exemple d'enregistrement brut effectué par le capteur déplacement d'un capteur ancré.
La déflexion maximale conventionnellement vraie mesurée par le capteur

ancré peut alors être calculée de deux façons différentes selon que I'on considère
que la déflexion conventionnellement vraie est nulle e n position de repos 1 o u 2.
Dans l e cas p r é c é d e n t , la d é f l e x i o n m a x i m a l e c o n v e n t i o n n e l l e m e n t v r a i e
provoquée par le déflectomètre est alors d e 1,25 m m si I'on considère q u e la
déflexion conventionnellement vraie est nulle e n position de repos 1. Elle est de
1,14 m m si I'on considère la déflexion conventionnellement vraie nulle en position
de repos 2.
Ainsi, e n théorie, le choix d u point o ù la déflexion conventionnellement vraie
est n u l l e a u n e i n f l u e n c e s u r l a v a l e u r d e l a d é f l e x i o n m a x i m a l e
conventionnellement vraie, donc sur l'évaluation d e la justesse d'un appareil. En
pratique, cette influence est relativement faible. Par convention, la déflexion
c o n v e n t i o n n e l l e m e n t vraie est considérée c o m m e n u l l e avant l e passage d u
déflectomètre.
Études routières
1
1 66 Déformobilité de surface des chaussées
Le calcul de la courbure à partir d u bassin de déflexion s'effectue en 4 étapes :

- dérivation d u bassin de déflexion pour obtenir une courbe telle que celle de la
figure 17 ; la déflexion est maximale lorsque la dérivée s'annule ;
- calcul d u m i n i m u m et d u maximum de cette courbe ;
- définition d'une fenêtre (en pointillé) autour d u point origine (la déflexion
maximale est en ce p o i n t ) ;
- calcul par régression linéaire de la pente de la courbe autour de ce point ;
On obtient ainsi la courbure au signe près.

La limite supérieure de la fenêtre est égale à 60 % de la valeur maximale, la
limite inférieure est égale à 20% de la valeur minimale.
Figure 17
Exemple de dérivée d'un bassin de déflexion et fenêtre de calcul de la courbure.
-----
Études routières "
Déformobilité de surface des chaussées ?
Exécution et exploitation des mesures _
67
1
-
1
ANNEXE 4
sition des points de mesure
déflexion pour réaliser un calage
de modèle
La distance est repérée par rapport a u centre d e la charge. Les points d e

mesures sont répartis suivant l'axe de circulation.
Pour les chaussées souples traditionnelles : X = 150 m m ;
Pour les chaussées en assises traitées : X = 200 m m .
La position des autres charges appliquées à la chaussée à proximité d u point de
mesure est également relevée n o t a m m e n t les charges d e l'essieu avant et d e
l'autre jumelage de l'essieu arrière dans le cas où la charge est appliquée par u n
Document publié par le LCPC sous le numéro 502 359
Dépôt légal : trimestre 1997
ISBN 2-7208-3590-0
-
LCPC IST 1 Impression : I.J.N. Evry

MethodeDEssai LCPC ME39

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Études routières

Déformabilité de surface des chaussées

Ministère de l'Équipement, Laboratoire Central

Le patrimoine scientifique de l'Ifsttar

Institut Français des Sciences et Techniques des Réseaux,

Les Projets de méthode d'essai sont mis en application et diffusés, à titre

Laboratoire Central des Ponts et Chaussées

M. Simonin LCPC Nantes Document disponible au :

Laboratoire central des Ponts et Chaussées

Lepert LCPC Nantes http://www.Icpc.inrets.fr/

M. J. Lacroix, I n g é n i e u r des Ponts e t Chaussées a u Service des Ponts et

u n e reconception d'ensemble d e la p o u t r e d e mesure (avec l ' e m p l o i d e

Parallèlement, d'autres a p p r o c h e s se sont développées p o u r o b t e n i r les

ANNEXE 1 : Définition - Terminologie

ANNEXE 3B : Recommandations pratiques pour la mise en place

ANNEXE 3C :Calcul pratique de la déflexion maximale

ANNEXE 4 :Dispositions des points de mesure de la déflexion

Déformabilité de surface des chaussées 1 7

La mesure de déformabilité de surface intervient dans différentes études

L'exploitation de cette mesure s'effectue selon différents modes utilisant u n

Fi2 découpage en zones homogènes,

A chacune de ces fonctions, selon le type d'étude et de chaussée, sont associés

D l : Découpage en zones homogènes des chaussées autres que les chaussées

- : Réception de travaux sur tout type de couche de forme ou d'assise.

L'objet du présent document est de décrire ces modes opératoires.

La présente méthode définit la façon d'exécuter et d'exploiter les mesures de

Les normes en vigueur, o u en projet, des appareils de mesure d e la défor-

- Norme Déflexion NF P98 200-3 : Déflectographe 0 2 ;

- Norme Déflexion NF P98 200-4 : Déflectographe 03 ;

- Norme Déflexion NF P98 200-5 : Déflectographe 04 ;

- Projet de Norme NF P98 200-7 : Curviamètre MT 15.

[IlNF ISO 5725 - 1211994 - Application de la statistique. Exactitude (justesse et

MESURE DE LA DEFORMABILITEDE SURFACE

On en déduit les valeurs caractéristiques suivantes :

MESURE DE LA DÉFORMABILITÉ DE SURFACE CONVENTIONNELLEMENT VRAIE

Le calcul pratique d e la déflexion maximale conventionnellement vraie e t d e la

II existe différents appareils de mesure de la déformabilité de surface : capteurs

Graphe de I'écart maximum de justesse de la mesure de déflexion pour chaque classe

Graphe de I'écart type de répétabilité de la mesure de déflexion pour chaque classe

Les spécifications relatives à c h a q u e classe p o u r la c o u r b u r e sont données d a n s les

Graphe de I'écart maximum de justesse de la mesure de courbure

Graphe de l'écart type de répétabilité de la mesure de courbure pour chaque classe

MODE OPÉ OlRE D l

Le relevé consiste à recueillir simultanément e n chaque point d e mesure les

- courbure conventionnellement vraie.

De plus, sur les chaussées comprenant u n e couche bitumineuse d'épaisseur

rn PAS DE MESURE ET REPÉRAGE DES MESURES

CARACTERISTIQUES DES APPAREILS DE MESURE

CONDITIONS DE VALIDITE DES RELEVES

- la position sur le profil en travers ;

- la date et l'heure de début des mesures.

Le traitement débute par le calcul de la position de chaque mesure par rapport

- soit les écarts types diffèrent d e plus de 1 0 % avec u n m i n i m u m de 0,05 m m .

Le traitement des valeurs d e courbure conventionnellement vraies consiste

- soit les valeurs des écarts types diffèrent d e plus de 5 %.

Les zones homogènes doivent com prendre au moins 1 0 mesures consécutives.

Les résultats d u découpage en zones homogènes en déflexion maximale sont

- écart type des déflexions maximales conventionnellement vraies ;

- seuil caractéristique à 97,5 % des déflexions maximales conventionnellement

- ((PR (pK, profil) + abscisse)) de fin de zone ;

- valeur minimale des déflexions maximales conventionnellement vraies.

Sur t o u t e chaussée c o m p r e n a n t u n e c o u c h e b i t u m i n e u s e d ' é p a i s s e u r

- moyenne des courbures conventionnellement vraies ;