BOUNDJOU Piou Jean Ougadja

CONCEPTION, DIMENSIONNEMENT ET
EXECUTION D’UN PONT A POUTRES SUR

LA RIVIERE TOUM AU TOGO
MEMOIRE POUR L’OBTENTION DU
MASTER EN INGENIERIE DE L’EAU ET DE L’ENVIRONNEMENT
OPTION : GENIE CIVIL/ROUTE ET OUVRAGES D’ART
------------------------------------------------------------------
Présenté et soutenu publiquement le 22/06/2018 par
Piou Jean Ougadja BOUNDJOU
Travaux dirigés par :
M. Moussa LO M. Kangni Mathias FOLLY-BEBE

Enseignant à 2iE Ingénieur Génie Civil/Directeur du Projet
Jury d’évaluation du stage :
Président : M. Abdourazakou SANOUSSI
Membres et correcteurs : M. Issa MADOUGOU

M. Arnaud OUEDRAOGO
M. Moussa LO
Promotion [2017/2018]
Institut International d’Ingénierie Rue de la Science - 01 BP 594 - Ouagadougou 01 - BURKINA FASO

Tél. : (+226) 50. 49. 28. 00 - Fax : (+226) 50. 49. 28. 01 - Mail : 2ie@2ie-edu.org - www.2ie-edu.org
CONCEPTION, DIMENSIONNEMENT ET EXECUTION D’UN PONT A POUTRES SUR LA RIVIERE TOUM AU TOGO
DEDICACES
Ce document étant l’aboutissement de plusieurs années d’études et de sacrifices, je le

dédie :
 A Dieu, le Tout Puissant, à son fils Jésus Christ et au Saint Esprit qui ont exaucés
mes prières et m’ont accompagné tout au long de mon cursus ;
 A mon père, Kossi Joseph BOUNDJOU qui est mon modèle et qui n’a pas hésité à se
sacrifier en investissant dans notre formation ;
 A ma mère Marie Kpandjapou BOUNDJOU, une mère aimante, attentionnée et
dévouée ;
 A ma chère et tendre Florence BAKELEWA ;
 A mes petits frères Luc et Prosper BOUNDJOU ;
 A ma grande Sœur Myriam ALLASSANE ;
 A ma tante Ruth Maïmouna DJOA ;
 A tous les membres de ma famille ;
Je vous exprime à tous ma reconnaissance.

Que Dieu vous comble de ses grâces.
Mémoire pour l’obtention du Master en Génie Civil de M. BOUNDJOU Piou Jean Ougadja i
REMERCIEMENTS
Je manifeste ma gratitude à l’endroit de :

 Monsieur Kanfitine TCHEDE ISSA, Directeur Général des Travaux Publics pour
l’octroi de ce stage ;
 Monsieur Nayadjakina AMAH, Directeur de la Construction et de la Reconstruction
des Routes pour l’octroi de ce stage et pour son soutien ;
 Monsieur Têto-Wyao EBEZOU, Gérant de INGER Sarl u et Mandataire de la Mission
de Contrôle INGER/AFID pour son accueil, son encadrement et ses conseils ;
 Monsieur Etienne BIAYE, Chef de Mission de Contrôle INGER/AFID pour son
accueil et son encadrement ;
 Monsieur Kangni Mathias FOLLY-BEBE, Directeur du projet et Directeur du
bureau ETECC pour sa disponibilité, son encadrement et ses conseils ;
 Monsieur Moussa LO, Enseignant à 2iE pour sa disponibilité et son encadrement ;
 Docteur David Latifou BELLO pour son orientation ;
 Messieurs NABUYOUWENAM et AHIAMBLE, superviseurs des travaux de
INGER/AFID pour leur accueil, leur encadrement et leurs conseils ;
 Le personnel de la Mission de Contrôle INGER/AFID pour leur disponibilité ;
 Le personnel de l’entreprise MIDNIGHT SUN (MNS) pour leur disponibilité ;
 Tous mes amis et camarades qui m’ont soutenu et ont été présent pour moi dans
les bons et les mauvais moments ;
 Tous ceux qui ont participé de près ou de loin à mon édification.
Que Dieu vous comble de ses grâces.
Mémoire pour l’obtention du Master en Génie Civil de M. BOUNDJOU Piou Jean Ougadja ii
RESUME
Le projet de construction d’un ouvrage de franchissement de la rivière TOUM au PK 3 +

200 du tronçon GOLOWOU – KPEVE, entre dans un vaste programme de développement
initié par le Gouvernement Togolais. Ce nouvel ouvrage remplacera le dalot à double
ouverture qui a été emporté par la crue de la rivière TOUM en 2008. Ce mémoire a pour
objectif de concevoir et de dimensionner un ouvrage durable et économiquement
réalisable.
Pour atteindre cet objectif, une étude de variantes de pont, effectuée sur la base d’une
analyse multicritère, a permis de choisir un pont à poutres en béton armé. Le sol de
fondation admet des fondations superficielles.
Les caractéristiques du pont conçu sont présentées dans le tableau suivant :
Travées 2 travées isostatiques de 20 m chacune

Type de tablier Tablier à poutres entretoisées
2 colonnes
Composition de la pile 1 chevêtre
1 semelle superficielle avec libage
1 voile frontal
2 voiles de rive
1 voile médian
Composition d’une culée
1 chevêtre
1 mur garde-grève
1 dalle de transition
Le dimensionnement de toutes les parties de l’ouvrage a été effectué conformément au

BAEL 91 modifié 99 et les charges routières sont celles du Fascicule 62, titre II du CPC.
Une méthodologie d’exécution de l’ouvrage a été proposée et enfin, une étude du coût de
l’ouvrage projeté a été présentée.
Le coût global hors taxes de la réalisation du pont est estimé à Sept Cent Millions, Huit
Cent Cinquante Quatre Mille, Neuf Cent Trente et Un (700.854.931) Francs CFA.
Mots clés :
1. Pont à poutres ;
2. Travées isostatiques ;
3. Fondations superficielles ;
4. BAEL 91 modifié 99 ;
5. Exécution.
Mémoire pour l’obtention du Master en Génie Civil de M. BOUNDJOU Piou Jean Ougadja iii
ABSTRACT
The project of a bridge work of TOUM river at PK3+200 of GOLOWOU-KPEVE stump goes
in a large program of development leaded by the Togolese government. This recent work
will change the flag with a double opening which had been taken away by the space of
TOUM River in 2008. The purpose of this project is to conceive and measure an enduring
work and economically realizable.
To overcome this purpose, a study of variant’s bridge is performed on the foundation of
multi criterion analysis has allowed to choose a bridge with beam made of reinforced
concrete mixer. The ground foundation sustains the superficial foundations.
The conceived bridge’s characteristics are summarized on the following table:
Crossings 2 isostatic crossings of 20 m each

Slab of beams with medium and support’s
Slab type
spacers
2 pillars
Stack components 1 slab
1 sole reinforced by stones
1 frontal cloak
2 banks cloaks
1 median cloak
An abutment components
1 slab
1 guard stones wall
1 transition slab
The dimensions of all parts of the work had been made according to BAEL 91 modified
99 taxes and the road’s charges are drawn of fascicle 61, title II of CPC. An execution
methodology of the work was proposed and finally a study of the cost of the work was
presented.
The global cost without tax of this bridge’s realization is evaluated to Seven Hundred
Million, Eight Hundred and Fifty-Four Thousand, Nine Hundred and Thirty-One
(700,854,931) francs CFA.
Key words:
1. Bridge with beams;
2. Isostatics crossings;
3. Superficial foundations;
4. BAEL 91 modified 99;
5. Execution.
Mémoire pour l’obtention du Master en Génie Civil de M. BOUNDJOU Piou Jean Ougadja iv
Table des matières

DEDICACES............................................................................................................................................. i
REMERCIEMENTS ................................................................................................................................ ii
RESUME ................................................................................................................................................ iii
ABSTRACT............................................................................................................................................ iv
Table des matières .............................................................................................................................. v
Liste des abréviations et sigles ...................................................................................................... viii
Liste des tableaux............................................................................................................................... ix
Liste des figures ................................................................................................................................... x
INTRODUCTION GENERALE ............................................................................................................... 1
CHAPITRE I : PRESENTATION DE LA STRUCTURE D’ACCUEIL ET SITUATION DE LA ZONE
D’ETUDE ................................................................................................................................................ 3
I. Présentation de la structure d’accueil ............................................................................... 3
II. Situation de la zone d’étude ................................................................................................. 5
CHAPITRE II : CONCEPTION DE L’OUVRAGE................................................................................... 6
I. Conception générale .............................................................................................................. 6
A. Recueil des données de l’ouvrage................................................................................... 6
B. Choix du type d’ouvrage ................................................................................................. 12
C. Etude de la solution retenue.......................................................................................... 17
II. Conception détaillée ............................................................................................................ 18
A. Tablier................................................................................................................................ 18
B. Appuis ................................................................................................................................ 19
C. Equipements ..................................................................................................................... 21
CHAPITRE III : DIMENSIONNEMENT DE L’OUVRAGE .................................................................. 23
I. Règlements et Hypothèses ................................................................................................. 23
A. Règlements........................................................................................................................ 23
B. Hypothèses ........................................................................................................................ 23
II. Dimensionnement du Tablier ........................................................................................... 25
A. Dimensionnement des Poutres ..................................................................................... 25
B. Dimensionnement du Hourdis (la dalle) .................................................................... 30
C. Dimensionnement des Entretoises Intermédiaires.................................................. 33
D. Dimensionnement des Entretoises sur appuis .......................................................... 33
III. Dimensionnement de la Pile.......................................................................................... 34
A. Dimensionnement du Chevêtre .................................................................................... 34
Mémoire pour l’obtention du Master en Génie Civil de M. BOUNDJOU Piou Jean Ougadja v
B. Dimensionnement des Colonnes .................................................................................. 35

C. Dimensionnement de la Fondation Superficielle de la Pile .................................... 36
D. Dimensionnement des appareils d’appui ................................................................... 36
IV. Dimensionnement de la Culée ........................................................................................... 37
A. Dimensionnement du Mur Garde-Grève ..................................................................... 37
B. Dimensionnement de la Dalle de Transition ............................................................. 37
C. Dimensionnement du Chevêtre de la Culée................................................................ 38
D. Dimensionnement du Voile Frontal ............................................................................. 38
E. Dimensionnement du Voile Médian ............................................................................. 39
F. Dimensionnement du Voile de Rive ............................................................................. 39
G. Dimensionnement du Mur en Retour .......................................................................... 40
H. Dimensionnement de la Fondation Superficielle de la Culée ................................. 40
CHAPITRE IV : EXECUTION DU PROJET ......................................................................................... 42
I. Méthodologie d’exécution .................................................................................................. 42
1. Création de la déviation ................................................................................................. 42
2. Installation du chantier .................................................................................................. 42
3. Démolition de l’ouvrage existant ................................................................................. 43
4. Exécution du pont ............................................................................................................ 43
II. Etude du prix ......................................................................................................................... 47
CONCLUSION GENERALE .................................................................................................................. 49
BIBLIOGRAPHIE................................................................................................................................. 50
ANNEXES ........................................................................................................................................... - 1 -
ANNEXE 1 : ETUDE HYDROLOGIQUE ....................................................................................... - 2 -
ANNEXE 2 : DIMENSIONNEMENT HYDAULIQUE .................................................................... - 9 -
ANNEXE 3 : RESULTATS DE L’ETUDE GEOTECHNIQUE....................................................... - 18 -
ANNEXE 4 : CHARGES ROUTIERES .......................................................................................... - 25 -
ANNEXE 5 : DEMARCHE DE CALCUL DU FERRAILLAGE ...................................................... - 31 -
ANNEXE 6 : DIMENSIONNEMENT DES POUTRES ................................................................. - 39 -
ANNEXE 7 : DIMENSIONNEMENT DES ENTRETOISES ......................................................... - 86 -
ANNEXE 8 : DIMENSIONNEMENT DU HOURDIS OU DE LA DALLE .................................... - 92 -
ANNEXE 9 : DIMENSIONNEMENT DU CHEVETRE DE LA PILE .......................................... - 100 -
ANNEXE 10 : DIMENSIONNEMENT DES COLONNES DE LA PILE ...................................... - 110 -
ANNEXE 11 : DIMENSIONNEMENT DE LA FONDATION DE LA PILE................................ - 115 -
ANNEXE 12 : DIMENSIONNEMENT DES APPAREILS D’APPUI.......................................... - 119 -
ANNEXE 13 : DIMENSIONNEMENT DU MUR GARDE-GREVE ............................................ - 123 -
ANNEXE 14 : DIMENSIONNEMENT DE LA DALLE DE TRANSITION................................. - 125 -
Mémoire pour l’obtention du Master en Génie Civil de M. BOUNDJOU Piou Jean Ougadja vi
ANNEXE 15 : DIMENSIONNEMENT DU CHEVETRE DE LA CULEE .................................... - 127 -

ANNEXE 16 : DIMENSIONNEMENT DU VOILE FRONTAL DE LA CULEE .......................... - 132 -
ANNEXE 17 : DIMENSIONNEMENT DU VOILE MEDIAN DE LA CULEE............................. - 134 -
ANNEXE 18 : DIMENSIONNEMENT DU VOILE DE RIVE DE LA CULEE ............................. - 136 -
ANNEXE 19 : DIMENSIONNEMENT DU MUR EN RETOUR DE LA CULEE ......................... - 138 -
ANNEXE 20 : DIMENSIONNEMENT DE LA FONDATION DE LA CULEE ............................ - 141 -
ANNEXE 21 : D.Q.E. DE L’OUVRAGE REALISE ...................................................................... - 145 -
ANNEXE 22 : PLANS D’EXECUTION ....................................................................................... - 146 -
Mémoire pour l’obtention du Master en Génie Civil de M. BOUNDJOU Piou Jean Ougadja vii
Liste des abréviations et sigles
- A : Coefficient d’abattement
- A(L) ∶ Surcharge du système A
- Asc : Section d’aciers comprimés
- Ast : Section d’aciers tendus
- BAEL : Béton Armé aux Etats Limites
- CCTG : Cahier des Clauses Techniques Générales
- CEDEAO : Communauté Economique des Etats de l’Afrique de l’Ouest
- CPC : Cahier Des Prescriptions Communes
- ELS : Etats Limites de Service
- ELU : Etats Limites Ultimes
- fc28 : Résistance caractéristique à la compression du béton à 28 jours d’âge
- Fe E : Résistance caractéristique de l’acier de ferraillage
- ft28 : Résistance caractéristique à la traction du béton à 28 jours d’âge
- HA : Aciers à Haute Adhérence
- Ht ∶ Hauteur totale poutre + hourdis
- Kr10 : Coefficient de ruissellement correspondant à la crue décennale
- L ∶ Porté
- l ∶ Entre axe des poutres
- PHE : Niveau des Plus Hautes Eaux
- P10 : Hauteur de pluie décennale
- PK : Point Kilométrique
- PP 73 : Dossier pilote Piles et Palées 73
- PSI-BA : Passage Supérieur ou Inférieur à poutres en Béton Armé
- PUDC : Programme d’Urgence de Développement Communautaire
- Qr10 : Débit de ruissellement superficiel de crue décennale
- Q100 : Débit de crue du projet pour une période de retour de 100 ans
- SETRA : Service d’Etude Technique des Routes et Autoroutes
- Tb10 : Temps de base correspondant à la crue décennale
- TN : Terrain Naturel
- α10 : Coefficient de pointe correspondant à la crue décennale
- τsu ∶ Contrainte au cisaillement
Mémoire pour l’obtention du Master en Génie Civil de M. BOUNDJOU Piou Jean Ougadja viii
Liste des tableaux
Tableau 1 : Caractéristiques du Bassin Versant ................................................................................. 8

Tableau 2 : Détermination du débit décennal (ORSTOM) .............................................................. 9
Tableau 3 : Détermination des pertes de Charges .......................................................................... 11
Tableau 4 : Calcul des profondeurs d'affouillement ....................................................................... 12
Tableau 5 : Avantages des familles de pont (Ben Ouézdou, 2012) ........................................... 13
Tableau 6 : Inconvénients des familles de pont (Ben Ouézdou, 2012) ................................... 14
Tableau 7 : Comparaison des fonction mécaniques des ponts (Ben Ouézdou, 2012) ...... 14
Tableau 8 : Comparaison des ponts à poutres aux ponts dalles (Ben Ouézdou, 2012) ... 17
Tableau 9 : Prédimensionnement du tablier ..................................................................................... 18
Tableau 10 : Prédimensionnement de la Pile.................................................................................... 19
Tableau 11 : Prédimensionnement de la Culée ................................................................................ 19
Tableau 12 : Coefficients de répartition transversale dans les poutres ................................. 26
Tableau 13 : Section d'aciers longitudinales dans les poutres ................................................... 28
Tableau 14 : Surface de répartition des charges ponctuelles ..................................................... 31
Tableau 15 : Largeurs d'influences des charges ponctuelles ...................................................... 32
Tableau 16 : Sections d'aciers dans la dalle ....................................................................................... 32
Tableau 17 : Section d'aciers longitudinales dans les entretoises intermédiaires ............. 33
Tableau 18 : Coefficient de répartition des charges des poutres au chevêtre de la pile .. 34
Tableau 19 : Ferraillage sans torsion du chevêtre de la pile ....................................................... 35
Tableau 20 : Ferraillage avec torsion du chevêtre de la pile ....................................................... 35
Tableau 21 : Ferraillage avec torsion du chevêtre de la culée.................................................... 38
Tableau 22 : Ferraillage du voile frontal ............................................................................................. 39
Tableau 23 : Devis Quantitatif et Estimatif ........................................................................................ 48
Mémoire pour l’obtention du Master en Génie Civil de M. BOUNDJOU Piou Jean Ougadja ix
Liste des figures
Figure 1 : Organigramme de la mission de Contrôle ........................................................................ 4

Figure 2 : Zone du projet (Source : GOOGLE) ...................................................................................... 5
Figure 3 : Vue aérienne du site (Google Earth) .................................................................................. 5
Figure 4 : Bassin Versant (Source : Cartes régionales Maritime et Plateaux) ........................ 7
Figure 5 : Gamme de portée des ponts en béton (Bernard-Gely, et al.) .................................. 16
Figure 6 : Coupe transversale du tablier ............................................................................................. 18
Figure 7 : Schéma de la Pile ...................................................................................................................... 20
Figure 8 : Schéma de la culée ................................................................................................................... 20
Figure 9 : Diffusion d'une charge ponctuelle sur le feuillet moyen de la dalle .................... 31
Figure 10 : Largeurs d'influences .......................................................................................................... 31
Figure 11 : Réactions des charges appliquées au chevêtre de la pile ...................................... 34
Figure 12 : Etayage des entretoises intermédiaires ....................................................................... 46
Mémoire pour l’obtention du Master en Génie Civil de M. BOUNDJOU Piou Jean Ougadja x
INTRODUCTION GENERALE
 Contexte et Enjeux
Le désenclavement des localités d’un pays est un des facteurs incontournables dans son
développement socio-économique. En effet, la route se présente comme un moyen sûr et
pratique pour le déplacement des personnes et le transfert des biens entre différentes
localités. Cependant, son tracé rencontre souvent des obstacles dont le franchissement
requiert des ouvrages connexes tels que des ponts.
Le tronçon GOLOWOU – KPEVE, long de 4,5 km est situé dans le sud de la Région des
Plateaux au Togo. Il permet aux populations de KPEVE et de KPEGADJE d’effectuer des
échanges commerciaux avec les autres localités environnantes dont notamment, la ville
de NOTSE. Mais ces populations se retrouvent coupées du reste du pays durant les
périodes d’intempéries. Le tronçon sus-cité devient impraticable car il est traversé au PK
3 + 200 par la rivière TOUM dont l’ouvrage de franchissement s’est effondré en l’an 2008.
Afin d’améliorer les conditions de vie de ses populations, le Togo, un pays membre de la
CEDEAO, a lancé depuis quelques années et avec l’appui de certaines institutions
internationales, une série de programmes dont le PUDC (Programme d’Urgence de
Développement Communautaire).
Avec l’appui du Programme des Nations Unis pour le Développement (PNUD), le PUDC
permettra l’amélioration significative des conditions de vie des populations vivant dans
les zones peu ou mal desservies par les interventions de l’Etat. Il a pour objectif de :
 accélérer significativement l’accès à des infrastructures et services socio-
économiques de base ;
 réduire les inégalités sociales à travers des interventions ciblées ;
 corriger le déséquilibre entre les différentes régions en matière d’infrastructure ;
 développer et mettre en place un système de géolocalisation, suivi-évaluation géo-
référencé des infrastructures et des équipements.
Le PUDC couvre toutes les régions du Togo et sera exécuté dans 23 préfectures sur 39. Il
contient 4 composantes à savoir :
 le développement des infrastructures et des équipements socio-économique de
base ;
 le renforcement des capacités institutionnelles des acteurs nationaux et locaux ;
 le développement de l’entrepreneuriat rural ;
 le développement d’un système et géolocalisation des infrastructures.
Le projet de construction d’un nouveau pont sur le TOUM s’inscrit dans la première
composante de ce programme.
Mémoire pour l’obtention du Master en Génie Civil de M. BOUNDJOU Piou Jean Ougadja 1
 Problématique
« Au lieu où les rivières allaient, là elles vont de nouveau ». Ce passage tiré du livre de
l’Ecclésiaste, chapitre 1 verset 7b de la Bible selon John Nelson Darby évoque
clairement la récurrence du phénomène de crue, même pour les petits cours d’eau
saisonniers. Ces cours d’eau se révèlent comme étant des obstacles redoutables à la
continuité des routes.
A en croire H. YESGUER (2009) dans sa thèse de Doctorat en géographie, « tout lieu
géographiquement défini est plus ou moins enclavé et est potentiellement accessible à partir
de tous les autres lieux, à condition de franchir les entraves qui s’y opposent » et d’après P.
TCHENDIE (1998), dans son mémoire de maîtrise en géographie humaine, la
construction d’un pont sur la rivière ANIE a été le moteur d’un dynamisme agricole dans
la localité de KPAWA. Les superficies moyennes des cultures y sont passée de 2,25 à 3,75
hectares, soit une augmentation de 88 %.
Le Gouvernement togolais a pris conscience de l’impact de la réalisation des ouvrages de
franchissement sur son développement, mais ces projets de construction nécessitent des
moyens financiers considérables.
Cependant, le Togo étant classé parmi les pays pauvres très endettés, les projets qu’il
finance doivent donc faire l’objet d’études minutieuses afin d’optimiser les coûts de
réalisation tout en assurant la durabilité des ouvrages.
Au regard de ce qui précède, les questions suivantes constituent la problématique de ce
travail :
- la méticulosité dans les études aura-t-elle un impact considérable dans
l’évaluation du coût du projet ?
- l’ouvrage optimisé répondra-t-il aux attentes de populations ?
 Objectifs
La présente étude vise à proposer un ouvrage de franchissement adapté aux réalités du

terrain et durable, tout en optimisant le coût de réalisation. Cela se fera à travers :
- une étude hydrologique et hydraulique qui a permis le calage l’ouvrage,
- la conception d’un ouvrage adapté,
- le dimensionnement de toutes les parties de l’ouvrage,
- une méthodologie d’exécution du projet
- l’estimation du coût du projet.
CHAPITRE I : PRESENTATION DE LA STRUCTURE

D’ACCUEIL ET SITUATION DE LA ZONE D’ETUDE
I. Présentation de la structure d’accueil
La Société Unipersonnelle à Responsabilités Limitées INGER (INGénieurs et Experts

Réunis) est un Bureau d'études et de contrôle togolais en activité depuis l’an 2000. Il
intervient dans les secteurs d’activités suivants :
 Génie Civil
 Hydraulique/Hydrologie
 Voirie et transport
 Environnement
Les prestations fournies par INGER Sarl u sont diverses parmi lesquelles on peut citer :
 Ingénierie Civile et Conseils :
- Conception, planification de projets
- Etudes de faisabilité et d'exécution
- Maîtrise d'œuvre et d'ouvrage délégué
- Contrôle et suivi
- Expertise, Evaluation et Audit
 Architecture, Design & Art Déco
 Equipements
INGER a fait ses preuves sur plusieurs projets au Togo en assurant la mission de contrôle
à savoir :
 Projet de dédoublement de la RN1 par aménagement et bitumage du tronçon
TOGBLEKOPE-DAVIE et de construction de deux ponts de 60 m et 35 m de portées
de 2014 à 2016 ;
 Projet d’élargissement, d’aménagement, de bitumage et d’assainissement du
boulevard de la Paix à Lomé de 2014 à 2015 ;
 Projet d’aménagement, de bitumage et d’assainissement du boulevard du HAHO à
Lomé de 2011 à 2013 ;
 Projet d’aménagement, de bitumage et d’assainissement de la voirie du domaine
de la Direction Régionale de la LONATO et des voies connexes à Kara en 2010 ;
 Projet d’aménagement, de bitumage et d’assainissement de la route RN1-CCL-TGT
Faisceau CACAVELLI et des rues connexes à Lomé de 2009 à 2010 ;
 Projet d’aménagement, de bitumage et d’assainissement de la voirie du domaine

du siège de TOGO TELECOM et des voies d’accès à Lomé de 2008 à 2009 ;
 Projet d’aménagement, de bitumage et d’assainissement des routes RN1–CEG
Kara ville, Ancienne RN1–CEG PYA AKEI à Kara et Ancienne Douane–ZONGO à
Dapaong de 2005 à 2006 ;
 Projets d’entretien d’environ 1400 km de routes revêtues et 200 km de pistes
rurales entre 2002 à 2014.
INGER assure en groupement avec le Bureau Sénégalais AFID Consultance, la mission

de contrôle sur le projet d’aménagement et de bitumage de la route NOTSE – TOHOUN –
FRONTIERE BENIN et sur le projet en régie de la construction du pont sur le TOUM.
L’organigramme ci-dessous présente la structuration de la Mission de Contrôle sur le
projet.
Mandataire de la
Mission de Contrôle
Chef de la Mission
de Contrôle
Chef Adjoint de la
Mission de Contrôle
Superviseurs de
Travaux
Environnementaliste Equipe Equipe Stagiaires

Topographique Géotechnique
Figure 1 : Organigramme de la mission de Contrôle
II. Situation de la zone d’étude

Le projet qui nous a été soumis se situe dans la Région des Plateaux au Togo, plus
précisément dans la préfecture du HAHO à 130 km environ au Nord-Ouest de la capitale
comme l’indique la figure 2. Ses coordonnées géographiques sont : 6° 56.765 Latitude
Nord, 0° 59.428 Longitude Est. L’ouvrage projeté se situe en rase-campagne, au PK 3 +
200 du tronçon GOLOWOU – KPEVE tel que la figure 3 l’indique.
Figure 2 : Zone du projet (Source : GOOGLE)
PK 3 + 200
GOLOWOU
Figure 3 : Vue aérienne du site (Google Earth)
CHAPITRE II : CONCEPTION DE L’OUVRAGE

I. Conception générale
(Bernard-Gely, et al.) La conception d’un pont résulte d’une démarche itérative dont
l’objectif est l’optimisation technico-économique de l’ouvrage de franchissement. Pour ce
faire, une étude des contraintes naturelles et fonctionnelles s’impose. Cette démarche du
concepteur comprend, trois étapes :
 Le recueil des données fonctionnelles et naturelles relatives à l’ouvrage et à l’obstacle
à franchir ;
 Le choix d’une structure répondant aux exigences techniques, esthétiques et
économiques ;
 L’étude de la solution retenue.
A. Recueil des données de l’ouvrage
L’étude d’un pont ne peut être entreprise que lorsque nous disposons d’un ensemble
d’informations indispensables. L’implantation de l’ouvrage est imposée par un projet
d’aménagement routier du tronçon GOLOWOU – KPEVE. Il se situe au PK 3+200. La voie
portée a une largeur de 10 m subdivisée comme suit :
 une chaussée de 2 voies de largeur totale de 7,5 m ;
 deux trottoirs de 1,25 m de part et d’autre de la chaussée.
A.1. Recueil des données naturelles
A.1.1. Topographie
Les pièces suivantes nous ont été fournies afin de mener notre étude :
 une vue en plan du site ;
 le profil en long du futur axe du pont ;
 deux cartes régionales de la République Togolaise (Région Maritime et Région des
Plateaux) à l’échelle 1/200.000 qui ont servi à l’étude hydrologique.
A.1.2. Hydrologie et Hydraulique

Une étude hydrologique s’impose afin de mieux cerner les contraintes de la crue du projet
fixée à une période de retour de 100 ans. Elle a été suivi d’une étude hydraulique qui a
permis d’évaluer la hauteur d’affouillement et aussi les pertes de charges dues au
rétrécissement de la section mouillée de la rivière provoquée par le pont. Cela a aussi
permis de déterminer la côte minimale de l’intrados du pont.
1. Etude hydrologique
(Pr Karambiri, et al., 2013) Cette étude a pour objectif de déterminer les caractéristiques
hydrologiques du bassin versant, et ensuite de calculer le débit de crue. Ces données
entrent en compte dans le calcul de l’ouvrage de franchissement. La période de retour
pour notre cas est de 100 ans. Les détails de l’étude sont présentés à l’annexe 1 du
document.
a. Caractéristiques du bassin versant
Le bassin versant est la totalité de la surface topographique drainée par ce cours d'eau et
ses affluents à l'amont de cette section. Il est essentiellement caractérisé par son exutoire,
à partir duquel nous pouvons le délimiter.
Figure 4 : Bassin Versant (Source : Cartes régionales Maritime et Plateaux)
Le bassin versant est à cheval entre la région Maritime et la région des Plateaux du Togo.
Les cartes de ces deux régions ont permis de le délimiter et d’obtenir les données
hydrologiques suivante :
 Surface du bassin versant : S = 121,44 km²
 Périmètre : P = 47,6 km
 Longueur totale du réseau hydrographique: ∑ Li = 106,2 km
A partir de ces données, nous avons les caractéristiques du bassin versant qui sont
résumés dans le tableau 1 à la page suivante. Le détail des calculs est présenté en annexe
1 à partir de la page -2-.
Désignation Formule Valeur
P
Indice de compacité : Icomp 0,282 × 1,22
√𝑆
P + √P 2 − (16 × S)
Longueur du rectangle équivalent : L 16,39 km
4
∑ Li
Densité de drainage ∶ Dd 0,87 km/km²
S
∆Hmax
Pente moyenne ∶ I 45,36 m/km
√S
∆L
Indice global de pente : Ig 14,34 m⁄km
L
(n − 1)Ig + It
Indice global corrigé de pente ∶ Ig cor 11,87 m⁄km
n
Tableau 1 : Caractéristiques du Bassin Versant
b. Débit de crue
(CIEH;ORSTOM;LCT-CEMAGREF-ENGREF;FAO, 1996) Le débit de crue se détermine
généralement par trois différentes méthodes de calcul. Pour les bassins versants de
superficie inférieure à 4 km², la méthode rationnelle est plus adaptée. Pour les bassins
versants de superficie supérieure à 4 km², comme dans le cas de notre projet, ce sont les
méthodes de l’ORSTOM et du CIEH qui sont utilisés.
Les méthodes de l’ORSTOM et du CIEH permettent de calculer le débit de crue décennale
Q10. Le passage du débit de crue décennale au débit de crue du projet (crue centennale)
se fera par une simple équation linéaire du type Q100 = C × Q10 dans laquelle ‘’C’’ est un
coefficient multiplicateur supérieur à 1. L’ASEER (Association Européenne d’Etude
d’Equipement Ruraux) recommande de multiplier par deux, la crue décennale pour
obtenir la valeur d’une crue « exceptionnelle » donc, nous prendrons C = 2.
i. Méthode ORSTOM
Dans cette méthode, le débit de pointe correspondant au ruissellement superficiel de crue
décennale est défini par la relation suivante :
A × P10 × Kr10 × α10 × S
Qr10 =
Tb10
Les calculs relatifs à ce débit sont résumés dans le tableau 2 à la page suivante. Le détail
des calculs est présenté en annexe 1 à partir de la page -4-.

161 − 0,042 × Pan
Coefficient d’abattement A 1 − [( ) × logS] 0,774
1000
Hauteur de pluie décennale P10 - 120 mm
Précipitation moyenne Pm10 A × P10 92,88 mm
Coefficient de ruissellement Kr10 - 15,14 %
3
Volume de ruissellement Vr10 10 × Pm10 × Kr10 × S 1 , 71 hm3
Temps de base Tb10 a × S 0,35 + b 614,80 min
Débit moyen de ruissellement Qmr1O 16,7 × Pm10 × Kr10 × 𝑆⁄Tb10 46,4 m3 ⁄s
Coefficient de pointe décennal ∝10 Qr10 ⁄Qmr10 2,6
Débit de la crue ruisselée décennale Qr10 ∝10 × Qmr10 92,75 m3 ⁄s
Débit maximal total ∶ Q10 1,15 × Qr10 𝟏𝟎𝟔, 𝟕𝟏 𝐦𝟑 ⁄𝐬
Tableau 2 : Détermination du débit décennal (ORSTOM)
ii. Méthode CIEH

Le calcul du débit décennal par la méthode CIEH est donné par la formule suivante :
p
Q10 = a × S s × ̅ k
Pan × Igi × Kr10
- S est la surface du bassin (= 121,44 km2) ;
- Ig est l'indice global de pente (= 11,8708 m/km) ;
- Pan est la pluie annuelle moyenne (= 1348,8 mm) ;
- Kr10 est le coefficient de ruissellement décennal (= 300Pan-0,3 = 34,53 %) ;
- a, s, p, i, k... sont des coefficients à déterminer à partir du tableau à la page -7- de
l’annexe 1.
Selon la situation géographique du bassin versant et de la pluie annuelle moyenne, et en
fonction des coefficients de corrélation r², nous retenons les équations : 12, 17 et 18.
(12) ∶ Q10 = 0,095 × 121,440,643 × 11,870,406 × 34,53 1,038 = 224,28 m3 ⁄s
(17) ∶ Q10 = 30,2 × 121,440,492 × 92,88−0,972 × 34,53 0,948 = 112,42 m3 ⁄s
(18) ∶ Q10 = 0,0678 × 121,440,661 × 11,870,412 × 34,53 1,105 = 224,55 m3 ⁄s
Le détail des calculs est présenté en annexe 1 à partir de la page -6-. Nous prendrons la
valeur moyenne des trois débits calculés, soit 𝐐𝟏𝟎 = 𝟏𝟖𝟕, 𝟎𝟖 𝐦𝟑 ⁄𝐬.
 Conclusion partielle
La méthode ORSTOM nous a donné un débit Q10 = 106,71 m3 ⁄s et la méthode CIEH un
débit Q10 = 187,08 m3 ⁄s. Pour la suite de l’étude, nous choisissons la valeur maximale
des deux valeurs calculées pour plus de sécurité et ainsi, s’assurer de la durabilité de
l’ouvrage ; soit Q1O = 187,08 m3 ⁄s.
Le débit de crue du projet est donc de : Q100 = 2 × 187,08 = 374,17
𝐐𝟏𝟎𝟎 = 𝟑𝟕𝟓 𝐦𝟑 ⁄𝐬
2. Dimensionnement hydraulique
(BCEOM, 1979) L’étude hydraulique permet de déterminer les conditions d’écoulement
de l’eau sous l’ouvrage. Cela passe par l’évaluation du niveau des Plus Hautes Eaux (PHE)
qui permettra de caler l’ouvrage, l’estimation des remous sur l’ouvrage et le calcul des
affouillements. Les détails du dimensionnement sont présentés à l’annexe 2.
a. Niveau des Plus Hautes Eaux (PHE)
La détermination des hauteurs de crue se fait par la formule de MANNING STRICKLER où
l’on assimile l’écoulement dans le lit de la rivière à celui dans une section géométrique
régulière.
Q = K × S × R2⁄3 × I1⁄2
S
Avec K le coefficient de rugosité (en s−1 . m−1⁄3 ), S la section mouillé (en m²), R = le
P
rayon hydraulique (en m) et I, la pente (en m/m).
Après itération, en variant progressivement y, le tirant d’eau de la rivière, et à l’aide du
profil en long sur le futur axe du pont, nous avons obtenu les résultats suivant pour un
tirant d’eau y = 5,1m :
 Section mouillée : S = 205,70 m²
 Périmètre mouillé : P = 250,40 m
 Rayon hydraulique : R = S/P = 0,83 m
Avec un coefficient de rugosité K = 16,6 s−1 . m−1⁄3 , nous avons un débit calculé Q suivant :
Q = 380,85 m3 ⁄s ≈ Q100 = 375 m3 ⁄s
Nous avons donc une hauteur des plus hautes eaux égale à 5,1 m, ce qui équivaut à une
côte de 149,20 m.
La côte de la crue historique, résultant d’une enquête auprès de la population étant de
149,89 m, nous allons prendre la côte maximale pour plus de sécurité.
Côte des plus hautes eaux (PHE) = 149,89 m
Le détail des calculs est présenté en annexe 2 à partir de la page -9-.
b. Calage de l’ouvrage
(BCEOM, 1979) La côte minimum de l’intrados équivaut à la côte du parement inférieur
des poutres. Elle est donnée par :
Côte minimum de l’intrados = Côte des plus hautes eaux + Surélévation du niveau de
l’eau due au pont + tirant d’air.
 La surélévation du niveau de l’eau due au pont
L’ouvrage et ses remblais d’accès provoquent généralement l’étranglement de la section
d’écoulement du cours d’eau. Les pertes de charge qui en résultent provoque une
surélévation du niveau de l’eau qu’il faut calculer pour déterminer les caractéristiques de
l’ouvrage et des remblais d’accès, puis fixer les dispositifs de protection destinés à assurer
leur pérennité.
Après calcul, les pertes de charges sont résumées dans le tableau 3 ci-après :
Q
Pertes dues à la géométrie du pont 0,73 m
2. g. C2 S02
2
α. VAM
Pertes dues à la pression dynamique 0,45 m
2. g
Q 2 Q 2
Pertes de charge par frottement B0 ( ) +b( ) 0,71 m
TAM T0
Tableau 3 : Détermination des pertes de Charges
La surélévation du niveau de l’eau due au pont est donc égale à ∆Z = 1,89 m.

 Le tirant d’air
Le tirant d’air permet de diminuer le risque d’obstruction partielle ou totale du pont qui
peut être provoqué par le charriage de détritus, de corps flottants, de branchages, de
souches, etc.
Pour notre étude, nous prendront un tirant d’air égale à 1,5 m (Tamboura, 2016)
correspondant au cas du franchissement d’une rivière non-navigable susceptible de
d’évacuer des corps flottants.
 Côte minimum de l’intrados
La côte minimum de l’intrados = 149,89 + 1,5 + 1,89 = 153,28 m.
Le détail des calculs est présenté en annexe 2 à partir de la page -10-.
c. Calcul de l’affouillement
L’affouillement est un problème auquel un ingénieur est fréquemment confronté lors du
dimensionnement hydraulique d’un ouvrage. Il constitue la première cause de
l’effondrement des ouvrages hydraulique. L’affouillement est lié à la diminution de la
section d’écoulement au droit de l’ouvrage, ce qui augmente la vitesse d’écoulement. Afin
de garantir la sécurité et assurer la fiabilité dans le calage des fondations, l’évaluation de
ces phénomènes revêt d’une importance toute particulière.
La profondeur d’affouillement au droit de la pile est la somme des trois termes suivants :
 la profondeur normale d’affouillement HN = 3,21 m ;
 la profondeur d’affouillement due à la réduction de section HR = 0,51 m ;
 la profondeur d’affouillement locale HL = 1,4 m.
Quant au culées, la profondeur d’affouillement est la somme de la profondeur normale
d’affouillement et de la profondeur d’affouillement due à la réduction de section.
Le calcul des différentes profondeurs d’affouillement est présenté en annexe 2 à partir de
la page -16-.

Profondeur d’affouillement au droit de la pile HN + HR + HL 5,12 m
Profondeur d’affouillement au droit des culées HN + HR 3,72 m
Tableau 4 : Calcul des profondeurs d'affouillement
A.1.3. Géotechnique
Une étude géotechnique a été effectuée sur le site. Elle a consisté en l’exécution de :
 deux points de carottage C1 et C2 sur 11 m de profondeur avec prélèvement
d’échantillons remaniés et intacts. Le but était de sonder la nature du sol jusqu’à une
profondeur permettant l’ancrage minimal des fondations du pont ;
 cinq points de pénétration dynamique (PD1 à PD5). Les résistances dynamiques ont
été mesurées au pénétromètre dynamique à tous les 20 cm d’enfoncement sur huit
mètres de profondeur ou au refus. Le but était de déterminer les contraintes
admissibles du sol et la côte des refus correspondant à l’altitude de la roche saine.
Les conclusions de l’étude sont les suivantes :
 contrainte de calcul à l’ELU : 1,00 MPa ;
 contrainte de calcul à l’ELS : 0,67 MPa ;
 côte de la roche saine z = 141 m ;
 niveau de la nappe phréatique à environ 5 m en dessous du TN sur les deux berges.
Les résultats sont présentés à l’annexe 3.
A.2. Données fonctionnelles
Le pont à réaliser est un pont-route qui servira à franchir la rivière TOUM sur le tronçon
GOLOWOU – KPEVE. Pour cela, nous avons disposé du profil en long de la voie portée
ainsi que la vue en plan et les profils en travers de ce tronçon.
B. Choix du type d’ouvrage
Le SETRA, Service d’Etude Technique des Routes et Autoroutes propose des pont-types
que nous pouvons regrouper en deux grandes familles à savoir :
 Les ponts en béton :
- PSI-BA : Passage supérieur ou inférieur à poutres en béton armé ;

- PRAD : Pont à poutrelles précontraintes par fil adhérent ;
- PSI-DA : Passage supérieur ou inférieur en dalle armée ;
- PSI-DP : Passage supérieur ou inférieur en dalle précontrainte ;
- PSI-DE : Passage supérieur ou inférieur en dalle élégie ;
- PSI-DN : Passage supérieur ou inférieur en dalle nervurée ;
- VIPP : Viaduc à poutres précontraintes par post-tension ;
- PIPO : Passage inférieur en portique ouvert ;
- PICF : Passage inférieur en cadre fermé.
 Les ponts métalliques et mixtes :
- Tablier métallique ;
- Poutrelles enrobées ;
- Tablier mixte ;
- Dalle orthotrope.
1. Choix de la famille de pont
Nous avons procédé à des éliminations successives afin de choisir le type de pont idéal à
ce projet.
Les avantages et les inconvénients des deux familles de ponts sont résumés dans les
tableaux suivant :
 Avantages
Ponts en Béton Ponts métalliques/mixtes
Possibilité de franchir de grandes
Matériaux moins couteux
portées
Rapidité d'exécution et facilité de
Matériaux disponibles localement
construction
Matériau souple qui épouse toutes les
Construction plus rapide
formes souhaitées
Possibilité de multiples conception
Economie d'entretien
architecturales
Bonne résistance au feu Facilité d'entretien
Bonne résistance à l'air et à l'eau Grande durabilité
Préservation de l'environnement durant

Possibilité de réalisation par des PME
la réalisation
Tableau 5 : Avantages des familles de pont (Ben Ouézdou, 2012)
 Inconvénients
Ponts en Béton Ponts métalliques/mixtes
Problème de corrosion et de fatigue des
Le poids mort très important de l'ouvrage
assemblages
Nécessité de la cure du béton Sensibilité aux instabilités des poutrelles
Nécessité de contrôle de la qualité du Surveillance exigée avec des visites

béton lors du gâchage périodiques
Nécessité d'une entreprise qualifiée pour
Brutalité des accidents
la réalisation
Difficultés de modification d'un ouvrage Nécessité d'importer les profilés
déjà réalisé métalliques
Tableau 6 : Inconvénients des familles de pont (Ben Ouézdou, 2012)
Le choix du type d’ouvrage à réaliser est guidé par un certain nombre de paramètres :
a. L’obstacle à franchir : La longueur totale à franchir est de 40 ml
b. La durée de vie : Le pont à construire aura une durée de vie de 100 ans
c. La voie portée : La voie portée est une route de 10 m de large
d. La disposition en plan : Le pont projeté est droit et non biaisé.
e. Le sol de fondation : la profondeur de fondation est d’environ 3 m, nous
pouvons donc réaliser un pont sur des fondations superficielles.
f. Les dispositions possibles des appuis : Le nombre et la disposition des
appuis dépendent de la nature des fondations, de la portée de l’engin de levage,
de la proximité de l’air de préfabrication. En se basant sur ces critères, nous
optons pour un appui intermédiaire. Nous avons donc un pont à deux travées
de 20 m chacune.
g. La fonction mécanique : Une étude comparative des ponts à travées
indépendantes et celles à travées continues est présentée dans le tableau qui
suit :
Ponts à travées indépendantes Ponts à travées continues

Avantages Inconvénients
1 Possibilité de préfabrication Pas de préfabrication (généralement)
Plus sensibles aux tassements pas
2 Moins sensibles aux tassements recommandé pour mauvais sol ou sur
fondations superficielles
Inconvénients Avantages
Tablier plus minces : diminution des
1 Tablier plus épais
moments en travées
Charges verticales transmises sur Charges verticales transmises sur appuis
2
appuis sont excentrées sont non excentrées
Tableau 7 : Comparaison des fonction mécaniques des ponts (Ben Ouézdou, 2012)
Nous optons pour des structures isostatiques car ils permettent l’utilisation d’éléments
porteurs préfabriqués (poutres) et aussi parce qu’ils réagissent mieux en cas de
tassements au niveau des fondations.
h. Le matériau principal dont il est constitué : Les matériaux des ponts en
béton sont peu couteux et disponibles localement, contrairement aux ponts
métalliques et mixtes.
Compte tenu de la disponibilité des matériaux de construction des ponts en béton, nous
allons nous focaliser sur cette famille de ponts.
2. Choix du type de pont
Le paramètre fondamental sur lequel nous nous basons pour le choix du type de pont
étant la portée principale, nous nous sommes référé au tableau suivant afin de
déterminer les différents types de pont adéquats à la gamme de notre portée.
Figure 5 : Gamme de portée des ponts en béton (Bernard-Gely, et al.)
Nous pouvons donc citer pour 20 m de portée :

- le PSI-BA : Passage supérieur ou inférieur à poutres en béton armé ;
- le PRAD : Pont à poutrelles précontraintes par fil adhérent ;
- le PSI-DP : Passage supérieur ou inférieur en dalle précontrainte ;
- le PSI-DE : Passage supérieur ou inférieur en dalle élégie.
Les ponts en béton précontraint seront exclus pour les raisons suivantes :
- incertitude des déformations différées des poutres par fluage du béton et
relaxation des armatures de précontrainte ;
- nécessité d’un matériel de mise en place des poutres très coûteux et d’une main
d’œuvre qualifiée ;
- la non-maîtrise des procédés de la réalisation par les entreprises locales ;
- la non-disponibilité des aciers de précontrainte localement.
Il nous reste dans ce cas, le PSI-BA (pont à poutre) et le PSI-DE (pont dalle).
Le tableau suivant compare les ponts à poutre et les ponts dalles :
Ponts à poutres Ponts dalles
Avantages Inconvénients
1 Possibilité de préfabrication Actuellement pas de préfabrication
2 Economie de la matière (Béton et Acier) Consomme plus de matière (25 à 30 % plus)
3 Avantages des travées indépendantes (peu Inconvénients des travées continues (très
sensible aux tassements) sensible aux tassements)
Inconvénients Avantages
1 Tablier épais → pas esthétique Tablier mince → esthétique
2 Consomme plus de main d’œuvre Economie sur la main d’œuvre
Tableau 8 : Comparaison des ponts à poutres aux ponts dalles (Ben Ouézdou, 2012)
Au regard de cette comparaison, nous choisissons en définitive le PSI-BA (Passage

supérieur ou inférieur à poutres en béton armé).
C. Etude de la solution retenue
(Ben Ouézdou, 2012) Il existe deux sortes de tablier pour les ponts à poutres en béton
armé :
- les tabliers souples (déformables) ;
- les tabliers rigides (indéformables).
Un tablier déformable est constitué d’un hourdis qui repose sur des poutres reliées entre
elles par des entretoises au niveau des appuis. Un tablier indéformable se différencie du
précédent par des entretoises intermédiaires supplémentaires.
Nous opterons pour un tablier indéformable car les entretoises intermédiaires
permettent une meilleure répartition des charges dans toutes les poutres.
II. Conception détaillée

La conception détaillée a consisté au prédimensionnement de toutes les parties de
l’ouvrage et à l’étude des équipements.
A. Tablier
Le prédimensionnement des éléments du tablier s’est fait grâce aux formules de

CALGARO. Les résultats sont présentés dans le tableau qui suit :
Elément Dimension Formule Valeur Unité
Nombre - 4
Ecart entre-axe - 2,4 m
Portée - 20 m
L L
Hauteur ≤ Hp ≤ 1,25 m
Poutres 17 15
Ht × l × L × A(L) × 0,5
Epaisseur de l'âme b0 min = max ( ; 30 cm) 0,4 m
τsu × HP
Hauteur du talon - 0,5 m
Largeur du talon - 0,65 m
Longueur d'about - 0,4 m
Hourdis
Epaisseur - 0,25 m
(dalle)
Longueur - 2 m
Hauteur 0,6 Hp ≤ He ≤ 0,9 Hp 0,75 m
Entretoises
He
Epaisseur be ≥ 0,25 m
3
Tableau 9 : Prédimensionnement du tablier
Figure 6 : Coupe transversale du tablier
B. Appuis
Les appuis ont été prédimensionnés en suivant le dossier pilote PP 73 et les dispositions
de CALGARO. Les résultats sont présentés dans les tableaux suivants :
 Pile
Elément Dimension Formule Valeur Unité
Longueur - 9,2 m
Chevêtre Largeur - 1,6 m
Hauteur - 1 m
Diamètre - 1 m
Colonnes Hauteur - 10,03 m
Ecart entre-axe 2 ≤ e ≤ 2.4λ 5,3 m
Longueur - 7 m
Libage Largeur Φ + 10 cm 1,1 m
Hauteur - 0,75 m
Longueur - 7,5 m
Semelle Largeur - 2 m
Hauteur (B − b)⁄4 0,5 m
Tableau 10 : Prédimensionnement de la Pile
 Culée
Elément Dimension Valeur Unité
Longueur 10 m
Mur GG Largeur 0,3 m
Hauteur 1,65 m
Longueur 10 m
Chevêtre Largeur 1 m
Epaisseur 1 m
Longueur 4,38 m
Voile Frontal Largeur 0,3 m
Hauteur 10,53 m
Longueur 5 m
Voile de rive Largeur 0,4 m
Hauteur 10,53 m
Longueur 5 m
Voile médian Largeur 0,45 m
Hauteur 10,53 m
Longueur 5 m
Dalle de
Largeur 9,6 m
transition
Epaisseur 0,3 m
Longueur 6 m
Mur en retour Hauteur 4 m
Epaisseur 0,4 m
Longueur 12 m
Semelle Largeur 7,5 m
Epaisseur 0,75 m
Tableau 11 : Prédimensionnement de la Culée
Figure 7 : Schéma de la Pile
Figure 8 : Schéma de la culée
C. Equipements
(Tamboura, 2016) Souvent considérés comme accessoires, les équipements d’un pont
jouent un rôle fondamental dans la conception, le calcul et la vie de l’ouvrage.
1. Les trottoirs
Ils protègent les piétons en les isolant par simple surélévation de la circulation
automobile. Ils contiennent des fourreaux de réservation en PVC de 100 mm de diamètre
et sont limités par le dispositif de retenue d’une part et les bordures préfabriquées
d’autre part.
Les trottoirs offrent une largeur de 1,25 m correspondant à celle de la voie portée, avec
une surélévation de 15 cm correspondant à la hauteur des bordures préfabriquées.
2. Le dispositif de retenue
Les dispositifs de retenue, placés sur les bords latéraux des ponts sont destinés à retenir
les piétons ou les véhicules en perdition.
Nous optons pour des barrières rigides du type « Mur Californien ».
3. Les appareils d’appui
Les tabliers reposent en général sur les culées et piles (appuis) par l’intermédiaire des
appareils d’appui. Ils ont pour le rôle de transmettre aux appuis les efforts verticaux et
horizontaux venant du tablier.
Il existe 4 types d’appareils d’appui :
- les articulations en béton,
- les appareils d’appui en élastomère fretté (néoprène),
- les appareils d’appui spéciaux,
- les appareils d’appui métalliques.
Nous optons pour les appareils d’appui en élastomère fretté pour leur déformabilité et
parce qu’ils reprennent élastiquement les charges verticales, horizontales et les rotations.
4. Les joints de chaussée
Les tabliers subissent des variations dimensionnelles longitudinales dues à la variation

de la température. Pour cela, les joints de dilatation (ou joints de chaussée) permettent
la dilatation du tablier sans danger et assurent sa continuité pour ainsi améliorer le
confort des usagers.
Nous optons pour des joints du type à hiatus (ou à lèvres). Le choix des joints de
chaussées est dirigé par le souffle.
 Calcul du souffle à considérer pour le joint :
(Poulin, 2014) Le souffle est le déplacement maximal entre les positions extrêmes du
joint. Les effets à prendre en compte ici sont :
- les effets dus à la température ;

- les effets dus aux déformations différés du béton ;
- les actions causées par les charges d’exploitation.
 Effets dus à la température

La variation de longueur est fonction de la température et est donné par :
∆L1 = L × λ × ∆T
Avec L = 20,80 m qui est la longueur dilatable, λ = 10-5, le coefficient de dilatation du béton
et ∆T = 30°C la variation uniforme de température, nous obtenons donc : ∆L1 = 6,24 mm
 Effets dus aux déformations différées du béton

Il s’agit de la variation de longueur due au retrait final du béton qui est :
∆L2 = L × εr
εr = 5 ∙ 10−4 , est la déformation relative due au retrait de béton. Nous obtenons
∆L1 = 10,4 mm
 Effets dues aux charges d’exploitation

Selon CALGARO, il est admis 10mm de variation linéaire du joint par mètre de hauteur
de poutre. Avec une hauteur de h= 1,25m nous avons donc ∆L3 = 12,5 mm
Le souffle calculé est S = ∆L1 + ∆L2 + ∆L3 = 29,14 mm, soit environ 3 cm.
5. L’évacuation des eaux
Sur un tablier de pont, l’évacuation des eaux est nécessaire non seulement pour la
durabilité de la structure, mais aussi pour la sécurité des usagers.
Les eaux seront recueillies par le profil en pente, puis évacués par des gargouilles qui
déboucheront directement à l’air libre.
CHAPITRE III : DIMENSIONNEMENT DE

L’OUVRAGE
Le détail des différents calculs est présenté dans les annexes 4 à 18.
I. Règlements et Hypothèses
A. Règlements
Notre étude est basée sur les normes et règlement suivants :

- le Fascicule 61, titre II du CPC : programme de charges et épreuves des ponts
routiers (arrêté du 28 décembre 1971 et circulaires des 29 et 30 décembre
1971),
- le Fascicule 62, titre I, section I du CCTG : règles BAEL 91. Ouvrages en béton
armé,
- le Fascicule 62, titre V du CCTG : règles techniques de conception et de calcul des
fondations des ouvrages de génie civil,
- le dossier pilote Piles et Palées 73 (PP 73).
B. Hypothèses
1. Béton
Le dosage du béton se fera suivant les essais de convenance. Les résistances

caractéristiques considérées sont :
- en compression : fc28 = 30 MPa
- en traction ft28 = 2,4 MPa
2. Aciers
Les aciers ont les caractéristiques suivantes :

- Nuance : Fe E400
- Résistance : fe = 400 MPa
- Enrobage : 4 cm sur cales
3. Fissuration
La fissuration est supposée peu préjudiciable pour les éléments du tablier mais
préjudiciable pour les éléments des appuis et les fondations.
4. Charges routières
Les différentes charges d’exploitation appliquées dans notre étude sont régies par le
Fascicule 61- TITRE II. Il contient un programme de charges et épreuve pour les ponts
routes.
Les systèmes de charges du dit fascicule qui ont été pris en compte dans notre étude sont
les suivants :
 Système A
 Système B (Bc, Bt et Br)
 Charges Militaires
 Les charges sur trottoirs
 Les charges du vent
Pour notre projet nous avons remplacé le système Bc par le système Bc-Niger. Les
charges routières sont présentées en annexe 4.
5. Combinaisons des charges
Les combinaisons de calcul des sollicitations aux Etats Limites de Service et aux Etats
Limites Ultimes sont les suivants :
1 × G + 1 × 1.20 × (maxA + maxT)
(maxB + maxT)
ELS = max 1 × G + 1 × 1.20 ×
1 × G + 1 × 1.20 × maxM
{1 × G + 1 × E
1.35 × G + 1.5 × 1.07 × (maxA + maxT)
1.35 × G + 1.5 × 1.07 × (maxB + maxT)
ELU = max
1.35 × G + 1.5 × 1.07 × maxM
{ 1.35 × G + 1.35 × E
avec :
- G, la charge permanente,
- A, les charges du système A,
- B, les charges du système B,
- T, les charges de trottoirs,
- M, les charges militaires et
- E, les charges du convoi exceptionnel.
II. Dimensionnement du Tablier

Le tablier de notre pont est du type rigide et est divisé en deux travées indépendantes de
20 m chacune dont les éléments porteurs d’une travée sont les suivants :
- 4 poutres ;
- le hourdis ;
- 2 entretoises sur appuis ;
- 3 entretoises intermédiaires espacées de 5 m.
A. Dimensionnement des Poutres
Les sollicitations des poutres tabliers rigides se calculent par la méthode de Jean
COURBON. (Muls, 2015) Cette méthode s’utilise lorsque les conditions suivantes sont
respectées :
- Les poutres sont parallèles et solidarisées par des entretoises perpendiculaires au
poutres ;
- La portée des poutres et au moins deux fois supérieure à celle des entretoises ;
- L’inertie des poutres suivent la même loi de variation en fonction de l’abscisse ;
- La résistance à la torsion est supposée négligeable ;
- L’inertie des entretoises est comparable à celle des poutres ;
- Les entretoises sont supposées rigides.
1. Calcul des sollicitations
Le détail du calcul est présenté à l’annexe 6 à partir de la page -39-.

a. Calcul des coefficients d’excentrement
(Muls, 2015) Les charges appliquées n’étant pas toujours centrées par rapport à l’axe
longitudinal du tablier, il y a lieu de calculer les portions que reçoivent chaque poutre.
Pour cela, nous avons calculé les coefficients dit d’excentrement qui représentent pour
une poutre donnée, la fraction de la charge effectivement reçue, sur la charge totale
appliquée.
Le calcul de ces coefficients est donné par la formule :
1 n+1−2∙i e
∆i = × (1 + 6 ∙ × )
n n2 − 1 λi
avec :
- n : nombre total de poutres ;
- i : numéro de la poutre ;
- e : excentrement de la résultante de la charge ;
- λi : distance entre axe des poutres.
Les résultats sont présentés dans le tableau suivant :
Charge e Poutre 1 Poutre 2 Poutre 3 Poutre 4

1 Charge permanente g 0 0,25 0,25 0,25 0,25
2 Charge sur 1 trottoir 4,38 0,80 0,43 0,07 -0,3
3 Charge sur 2 trottoirs 0 0,25 0,25 0,25 0,25
4 Charge A sur 1 voie 1,88 0,48 0,33 0,17 0,02
5 Charge A sur 2 voie 0 0,25 0,25 0,25 0,25
6 Convoi Bc sur 1 file 2,5 0,56 0,35 0,15 -0,06
7 Convoi Bc sur 2 files 1,25 0,41 0,30 0,20 0,09
8 Tandem Bt sur 1 file 2,25 0,53 0,34 0,16 -0,03
9 Tandem Bt sur 2 files 0,75 0,34 0,28 0,22 0,16
10 Roue Br 3.45 0,68 0,39 0,11 -0,18
11 Convoi militaire Mc120 1,1 0,39 0,30 0,20 0,11
12 Convoi militaire Me120 1,25 0,41 0,30 0,20 0,09
13 Convoi exceptionnel E 0,25 0,28 0,26 0,24 0,22
Tableau 12 : Coefficients de répartition transversale dans les poutres
Nous constatons que la poutre la plus chargée est la poutre de rive située du même côté
que la résultante des charges appliquées (poutre 1).
b. Calcul des moments de flexion dans les poutres
Le moment de flexion de calcul dans une poutre est le produit du moment isostatique et
d’un coefficient multiplicateur composé du coefficient de répartition et du coefficient de
majoration dynamique. Nous constatons deux types de charges à savoir les charges
réparties et les charges ponctuelles.
i. Les charges réparties
Elles sont de deux types :
- les charges partiellement réparties : charge permanente , le système A et les
charges de trottoir
- les charges totalement réparties : la charge militaire à chenille Me 120 et le convoi
exceptionnel de type E
ii. Les charges ponctuelles

Dans ce groupe, nous avons :
- les cas de charge du système B,
- la charge militaire à essieux Me 120.
Pour ce type de charge, nous avons fait varier les positions du convoi afin de déterminer
les moments maximaux que ce type de charge peut entraîner. (Tamboura, 2016) Pour
cela, nous nous sommes basé sur le théorème de Barré de Saint Venant qui dit que : « le
moment fléchissant est maximum au droit d’un essieu lorsque cet essieu d’une part et la
résultante générale du convoi d’autre part se trouvent dans des sections symétriques par
rapport au milieu de la poutre ».
Il s’agit de la résultante des efforts qui se trouvent effectivement sur la poutre. En général,
le maximum absolu a lieu au droit de l’un des essieux le plus voisin de la résultante
générale mais ce n’est pas toujours vrai ; d’où nécessité de vérification.
c. Calcul des efforts tranchants dans les poutres
Les flèches des poutres à proximité des appuis deviennent généralement très petites par
rapport aux flèches de courbure des entretoises ; cela implique que l’effet répartiteur de
charges des entretoises disparaît. Pour cela, le calcul des efforts tranchants à partir de
l’appui de gauche A se fait en deux zones :
- en Zone A : entre l’appui et la première entretoise intermédiaire ;
- en Zone B : après la première entretoise intermédiaire.
Soient :
- Ti, l’effort tranchant dans la poutre i à l’appui de gauche ;
- T’i, l’effort tranchant dans la poutre i produit par les charges directement
appliquées à cette poutre par l’intermédiaire des dalles du tablier ;
- Ʈ, l’effort tranchant général des poutres dû à la totalité des charges ;
- d, l’abscisse de la première entretoise intermédiaire ;
- α, l’abscisse de l’essieu considéré ;
- L, la portée du pont ;
- ∆i , le coefficient de répartition transversale.
Les dalles sont supposées articulées sur les poutres.
En Zone B, on admet la même répartition que pour le moment fléchissant. L’effort
tranchant est donc donné par la formule :
Ti = Ʈ × ∆i
En Zone A, le calcul de l’effort tranchant produit par un essieu est donné par la formule :
α α
Ti = T ′ i (1 − ) + Ʈ ∙ ∙ ∆i
d d
Dans le cas d’une charge répartie égale à p par mètre linéaire, l’effort tranchant se calcule
par la formule :
1 d 1 d
Ti = q i ∙ d ( − ) + p ∙ d ∙ ∆i ( − )
2 6L 2 3L
qi est la portion de la surcharge p reportée sur la poutre i en supposant les dalles

articulées sur les poutres.
2. Calcul du ferraillage

a. Sections longitudinales
(Pr Messan, 2014) Nous avons calculé à des sections spécifiques, les sections d’aciers
nécessaires. Ce qui permettra de disposer les aciers de manière optimale et économique.
Il s’agit des sections des poutres aux abscisses X = {0,1L ; 0,2L ; 0,3L ; 0,4L ; 0,5L}.
Les sections longitudinales calculées sont présentées dans le tableau qui suit :
Section Ast calculée (cm²) Ast choisie (cm²) Asc calculée (cm²) Asc choisie (cm²)
0,1 L 57,28 12 HA 25 = 58,91 - 2 HA 25 = 9,92
0,2 L 112,33 24 HA 25 =117,82 7,36 8 HA 25 = 39,27
0,3 L 149,02 36 HA 25 = 176,72 36,66 12 HA 25 = 58,91
0,4 L 166,78 36 HA 25 = 176,72 54,97 14 HA 25 = 68,73
0,5 L 172,96 36 HA 25 = 176,72 63,45 14 HA 25 = 68,73
Tableau 13 : Section d'aciers longitudinales dans les poutres
La section d’aciers au-delà des appuis (dans la longueur d’about) est donnée par la
γS ×Tu
formule As = avec Tu, l’effort tranchant.
fe
b. Sections transversales
(Pr Messan, 2014) Nous avons calculé l’espacement maximale des aciers transversaux
pour un cadre et deux étriers en HA 12, soit 4 brins de HA 12 et nous avons obtenu 0,17
m.
Pour la liaison table nervure, nous avons opté pour des HA 12 et nous avons obtenu après
calcul, un espacement de 0,19 m.
En définitive, les aciers transversaux auront un espacement de 16 cm au droit des appuis.
3. Calcul des déformations
(Mougin, 2000) Les déformations des poutres qui sont à prendre en compte dans nos
calculs sont :
- la flèche ;
- la rotation aux appuis.
a. La flèche
La flèche admissible dans les poutres reposant sur deux appuis et de portée supérieure à
5 m est égale à :
L
0,5 cm + = 2,5 cm
1000
Nous avons utilisé trois méthodes de calcul à savoir :
- la méthode générale ;
- la méthode de l’Inertie Fissurée ;
- la méthode globale.
La méthode globale et la méthode de l’inertie fissurée ont donné une flèche de 2,9 cm et
la méthode générale a donné une flèche de 2,7 cm.
En considérant la valeur maximale fournie par ces trois méthodes (2,9 cm), nous
constatons que la flèche admissible a été dépassée. Pour cela, nous prévoyons une
contreflèche de 1,5 cm lors de la construction des poutres en guise de correction.
b. Les rotations
Les rotations ont été calculées dans le but de dimensionner les appareils d’appuis. Pour
cela, nous avons calculé pour chaque cas de charge les rotations correspondantes et nous
avons obtenu les valeurs maximales suivantes :
- à l’ELU : θA = −5,68 ∙ 10−3 rad et θB = 13,2 ∙ 10−3 rad ;
- à l’ELS : θA = −4,21 ∙ 10−3 rad et θB = 9,89 ∙ 10−3 rad.
4. Vérifications
Le détail des vérifications est présenté à l’annexe 6 à partir de la page -81-.

a. En phase de construction
Pendant la phase de coulage du tablier, la poutre supporte le poids de la dalle considéré

comme une charge variable et les charges de chantier de 100 kg/m². Il y a lieu de vérifier
si la section d’acier présente dans la retombée de la poutre est suffisante pour résister à
ces charges. (Cf. Annexe 6, page -81-)
b. Au levage
Les poutres étant préfabriquées, il faudra les poser sur les appuis par levage. Pour cela,
nous avons vérifié si la section d’aciers présente dans la retombée des poutres est
suffisante dans les deux cas suivants :
- cas d’un palonnier lorsque nous disposons d’une grue suffisamment puissante
pour effectuer seule le levage,
- cas de deux petites grues. (Cf. Annexe 6, à partir de la page -82-)
B. Dimensionnement du Hourdis (la dalle)
(Pr Messan, 2014) Le calcul d’une dalle dépend du rapport α = lx⁄ly où lx est la plus
petite portée de la dalle et ly, la plus grande.
Si α ≤ 0.4, la dalle porte dans un seul sens (dans le sens de la plus petite portée). Dans le
cas contraire, la dalle porte dans les deux sens.
Dans notre cas, lx = 2 m et ly = 5 m ; d’où le rapport α = 0,4. Nous pouvons donc partir
sur l’hypothèse que la dalle porte dans un seul sens.
La dalle a été calculée en flexion simple comme dans le cas d’une poutre de 1 m de largeur.
Le calcul des sollicitations produites par une charge appliquée a été fait selon le type de
la charge considérée. Le détail du calcul est présenté à l’annexe 8 à partir de la page -92-.
a. Charges réparties
Pour les charges réparties, nous avons effectué les calculs directement sur une largeur
d’influence de 1 m.
b. Charges ponctuelles
Pour les charges ponctuelles, deux paramètres entrent en compte dans les calculs : la
surface de répartition et la largeur d’influence. Les sollicitations ont été calculée en
considérant que ces charges sont partiellement réparties sur une longueur ‘’a’’
correspondant à la longueur de la surface de répartition.
i. La surface de répartition
Selon la théorie de PIGEAUD, les charges ponctuelles se diffusent d’un angle de 45° dans
le béton et de 37° dans la couche de revêtement. Les surfaces de répartition des charges
sont celles obtenues sur le feuillet moyen de la dalle. Soit a, la longueur de cette surface
de répartition et b sa largeur.
Figure 9 : Diffusion d'une charge ponctuelle sur le feuillet moyen de la dalle
Les surfaces de répartition obtenue pour les charges à essieu sont les suivantes :
Cas de charge b x a (m²)
Roue Bc 0,575 x 0,575
2 Roue Bc 0,575 x 1,075
1 Roue Bt 0,575 x 0,925
2 Roue Bt 0,575 x 1,925
Roue Br 0,625 x 0,925
Tableau 14 : Surface de répartition des charges ponctuelles
ii. La largeur d’influence

La largeur d’influence d’une charge est celle obtenue en projetant sa largeur d’impact sur
le bord de la dalle suivant un angle de 45°.
Figure 10 : Largeurs d'influences
Les largeurs d’influence calculées sont les suivantes :

Cas de charge Largeur d’influence
Roue Bc 2,00 m
2 Roue Bc 1,50 m
1 Roue Bt 1,65 m
2 Roue Bt 0,65 m
Roue Br 1,70 m
Tableau 15 : Largeurs d'influences des charges ponctuelles
Les moments en travée et sur appui ont été calculés par la méthode forfaitaire. Nous
avons déterminé à partir du moment en travée, la section d’aciers inférieurs (tendus en
travée et comprimés sur appui) et à partir du moment sur appui, nous avons déterminé
la section d’aciers supérieurs (comprimés en travée et tendu sur appui).
Les sections calculées sont présentées dans le tableau suivant :
Ast calculé (cm²) Ast choisi (cm²) Asc calculé (cm²) Asc choisie (cm²)
45,64 10 HA 25 = 49,09 28,46 10 HA 20 = 31,42
Tableau 16 : Sections d'aciers dans la dalle
La section d’aciers de répartition est le quart de la section d’acier longitudinales. La

contrainte de cisaillement a ensuite été vérifiée.
3. Vérification du poinçonnement
(Dreux, 1985) Il y a lieu de vérifier que les roues des véhicules ne traversent pas la dalle.
La formule suivante permet de déterminer l’épaisseur minimale requise :
Qu
h≥
0,045 × Uc × fc28
- Qu : charge appliquée à l’ELU ;
- Uc : surface d’impact de la charge au feuillet moyen de la dalle ;
- h : épaisseur de la dalle.
Pour la roue isole Br, nous avons obtenu h ≥ 20,56 cm donc l’épaisseur de notre dalle
qui est de 25 cm est suffisante.
4. Vérification de la dalle en console
La dalle en console est celle qui se situe aux extrémités du tablier. En plus de son poids
propre, elle supporte le poids des trottoirs, du dispositif de retenue et aussi les charges
de trottoirs.
La section d’aciers calculée à l’ELU (2,08 cm²) est inférieure à la section prévue dans la
dalle (31,42 cm²). La section est donc vérifiée. (Cf. Annexe 8, page -98-)
C. Dimensionnement des Entretoises Intermédiaires
Les entretoises intermédiaires assurent la rigidité du tablier et améliorent la répartition

des charges dans les poutres. La dalle ne portant que dans un sens, les entretoises ne
supportent que les charges qu’elles reçoivent directement. Le détail du calcul est présenté
à l’annexe 7 à partir de la page -86-.
Le calcul du ferraillage a été effectué en flexion simple. Le calcul des sections est résumé
dans le tableau suivant :
Ast calculé (cm²) Ast choisi (cm²) Asc calcule (cm²) Asc choisie (cm²)
6,49 3 HA 20 = 9,42 1,98 3 HA 12 = 3,39
Tableau 17 : Section d'aciers longitudinales dans les entretoises intermédiaires
D. Dimensionnement des Entretoises sur appuis
Les entretoises sur appuis, en plus de jouer le rôle de contreventement de tablier, permet
aussi le vérinage du tablier. Pour cela, en plus de la section d’acier calculée pour les
entretoises intermédiaires, il y a lieu de calculer une section d’aciers supplémentaire en
tenant compte des efforts de vérinage.
Le vérinage se fera hors charge, c’est-à-dire sans charge d’exploitation. Le détail du calcul
des sollicitations est présenté à l’annexe 7 à la page -90-.
La section d’acier calculée pour le vérinage est de 39.69 cm². Le détail du calcul du
ferraillage est présenté à l’annexe 7 à partir de la page -90-.
III. Dimensionnement de la Pile

L’appui intermédiaire, ou la pile, est composé d’un chevêtre, de deux colonnes et d’une
fondation (semelle).
A. Dimensionnement du Chevêtre
Le chevêtre de la pile est un élément porteur horizontal, qui surmonte les colonnes de la
pile. Elle permet une meilleure répartition des charges dues au tablier dans les colonnes.
Le chevêtre reçoit les charges du tablier par les poutres qui reposent directement sur lui.
Figure 11 : Réactions des charges appliquées au chevêtre de la pile
Les réactions des poutres sont proportionnelles à la charge totale appliquée et dépendent
de la disposition de cette dernière sur le tablier. Le coefficient de répartition suivant
représente la fraction de la charge transmise au chevêtre par la poutre considérée sur la
charge totale appliquée sur le tablier.
Poutre de rive (P1) Poutre intérieure 1 (P2) Poutre intérieure 2 (P3)

Bc 0,54 0,96 0.50
Bt 0,44 0,87 0,31
Mc 120 0,65 0,63 0,73
Me 120 0,22 0,58 0,20
E 0,03 0,36 0,003
Tableau 18 : Coefficient de répartition des charges des poutres au chevêtre de la pile
Pour les calculs, la réaction maximale a été considérée.
Le chevêtre est sollicité en flexion et en torsion. Pour cela, nous avons effectué les calculs
en deux temps : la flexion sans torsion et la flexion avec torsion. Le détail du calcul des
sollicitations est présenté à l’annexe 9 à partir de la page -100-.
En flexion sans torsion, les sections d’aciers calculées sont les suivantes :
En console En travée
26,55 cm² 55,02 cm²
Tableau 19 : Ferraillage sans torsion du chevêtre de la pile
(Davidovici, 1996) En flexion avec torsion, les sections d’aciers calculées sont les
suivantes :
A sup (cm²) A inf (cm²)
Flexion 6,77 0,00
Console Torsion 0,00 11,12
Globale 6,77 11,12
Flexion 0,00 16,08
Travée Torsion 16,23 0,00
Globale 16,23 16,08
Tableau 20 : Ferraillage avec torsion du chevêtre de la pile
(AFNOR, 1992) La zone d’encastrement est calculée en console courte. La section d’aciers
calculée est de 64.57 cm² et la section d’aciers de répartition est de 116.76 cm². Le détail
du calcul du ferraillage est présenté à l’annexe 9 à partir de la page -105-.
B. Dimensionnement des Colonnes
Les colonnes reçoivent les charges du chevêtre. Elles sont sujettes à deux type de
sollicitations : la compression simple et la flexion composée.
L'ensemble chevêtre + colonnes forme un portique, et est soumis aux forces horizontales
suivantes :
- action du vent V = 0,200 x 1,50 x 16,00 = 4,80KdaN
- choc d'un tronc charrié Q = 10,00KdaN
La charge sous l'action du vent, qui n'est d'ailleurs pas cumulable avec les charges sur
chaussée, est inférieure à l'action accidentelle du choc d'un arbre charrié : P = 10 tonnes
Le détail du calcul des sollicitations est présenté à l’annexe 10 à partir de la page -110-.
(Pr Messan, 2014) En compression simple, la section d’aciers calculée est égale à la
section d’aciers minimale qui est de 12,57 cm². En flexion composée, la section d’aciers
calculée est aussi la section minimale qui est de 15,70 cm².
En définitive, la section d’aciers calculée est de 15,70 cm².
(Kleinlogel, 1962) (Goulet, 1989) La section d’acier de l’ensemble chevêtre + colonnes,
calculée en flexion composée est égale à 15,70 cm².
Le détail du calcul du ferraillage est présenté à l’annexe 10 à partir de la page -113-.
C. Dimensionnement de la Fondation Superficielle de la Pile
Pour le dimensionnement de la semelle, nous avons utilisé la réaction maximale par ligne
d’appui, c’est-à-dire, pour l’ensemble des deux colonnes. La semelle devra aussi
supporter les efforts horizontaux de freinage, qui entraine un moment. Le libage de la
semelle est calculé en flexion simple. Le détail du calcul des sollicitations est présenté à
l’annexe 11 à partir de la page -115-.
(Pr Messan, 2014) La section d’aciers nécessaire dans le libage de la semelle est de 182,45
cm².
La sections d’aciers dans la semelle a été calculée en deux temps :
- sans le moment avec 40,06 cm² suivant A et 72,10 cm² suivant B,
- avec le moment avec 47,74 cm² suivant A et 85,93 cm² suivant B.
D. Dimensionnement des appareils d’appui
Le choix des appareils d’appui est dirigé par :

- les efforts verticaux (maximal et minimal) ;
- l’effort horizontal maximal dû par l’effort de freinage ;
- les rotations sous charges cumulées.
(SETRA, 2007) Le dimensionnement des appareils d’appuis inclut la vérification de leur

stabilité. Il s’agit de la vérification :
- la limite de distorsion ;
- la traction dans les frettes ;
- la limite de rotation ;
- la stabilité au flambement ;
- la stabilité au non-glissement.
Le détail du dimensionnement est présenté en annexe 12 à partir de la page -119-
IV. Dimensionnement de la Culée
A. Dimensionnement du Mur Garde-Grève
Le mur garde-grève est soumis à des forces verticales et horizontales qui produisent des
efforts de flexion et de cisaillement. Les forces verticales, composées du poids propre, de
la réaction de la dalle de transition et de la réaction d’une charge appliquée directement
sur le garde-grève sont négligés dans les calculs. Seules les forces horizontales composées
de la poussée des terres, de la poussée d’une charge locale située en arrière du mur garde-
grève et de la force de freinage d’un essieu Bc entrent en compte dans les calculs. Le détail
du calcul des sollicitations est présenté à l’annexe 13 à partir de la page -123-.
La section d’aciers calculée en flexion simple est de 23,04 cm². Le détail du calcul du
ferraillage est présenté à l’annexe 13 à la page -124-.
B. Dimensionnement de la Dalle de Transition
La dalle de transition est assimilée à une poutre reposant sur 2 appuis que sont :
- la rotule du corbeau,
- un appui fictif situé à 0,25m de l'autre extrémité de la dalle de transition.
Les charges permanentes considérées sont le poids propre g D de la dalle et le poids g R du
remblai. Les charges d'exploitation considérées sont les rangées de roues arrière Bc ou
Bt assimilées chacune à une charge linéaire répartie de 5,50T/ml. Ces charges sont
affectées d'un coefficient de majoration dynamique de 1,20. Le détail du calcul des
sollicitations est présenté à l’annexe 14 à la page -125-.
La section d’aciers dans la dalle de transition, calculée en flexion simple est de 39.23 cm².
Le détail du calcul du ferraillage est présenté à l’annexe 14 à la page -125-.
C. Dimensionnement du Chevêtre de la Culée
Le chevêtre de la culée supporte des charges verticales et aussi des charges horizontales.
Les charges verticales sont composées de :
- les poids propres du mur garde-grève, de la dalle de transition, du corbeau et du
chevêtre lui-même,
- les charges permanentes et d’exploitation du tablier transmises par les poutres,
- les charges d’exploitation dues à la dalle de transition.
Les charges horizontales sont composées de :
- les poussées des terres sur le mur garde-grève et le voile frontal,
- l’effort de freinage.
Le chevêtre de la culée est sollicité en flexion et en torsion. Le détail du calcul des
sollicitations est présenté à l’annexe 15 à partir de la page -127-.
Les sections calculées en flexion et en torsion sont présentes dans le tableau suivant :
As (cm²) Ai (cm²)
Flexion 45,54 80,59
Sens
Torsion 0,003 0,003
Vertical
Globale 45,54 80,59
Flexion 25,18 14,64
Sens
Torsion 0,00 0,00
Horizontal
Globale 25,18 14,64
Tableau 21 : Ferraillage avec torsion du chevêtre de la culée
D. Dimensionnement du Voile Frontal
Le voile frontal est supposé articulé sur le chevêtre en haut, la semelle en bas, le mur de
rive et le mur médian sur les côtés.
Les forces prises en compte dans le calcul du voile frontal sont les poussées des terres
dues au remblai d’accès au pont. Le voile frontal se calcul comme une dalle verticale. Le
calcul dépend du rapport α = lx⁄ly où lx est la plus petite portée de la dalle et ly, la plus
grande.
Dans notre cas, α = 0,39, donc nous pouvons supposer que le voile porte dans un seul
sens. Le détail du calcul des sollicitations est présenté à l’annexe 16 à partir de la page -
132-.
Le calcul du ferraillage s’est fait en quatre parties. Nous avons calculé les sections d’acier
à des sections spécifiques qui sont : à la base du voile, à 1/3 de la hauteur du voile, à mi-
hauteur du voile et à 2/3 de la hauteur.
La section calculée à la base sera appliquée de la base au 1/3 de la hauteur du voile. Celle
calculée à 1/3 de la hauteur du voile sera appliquée de ce niveau à la mi-hauteur du voile.
La section calculée à la mi-hauteur sera appliquée de ce niveau au 2/3 de la hauteur et
celle calculée au 2/3 de la hauteur sera appliquée de ce niveau jusqu’au sommet.
Les sections calculées sont présentées dans le tableau suivant.
As int As ext
A la base 12,07 cm² 20,06 cm²
A H/3 8,86 cm² 15,23 cm²
A H/2 7,29 cm² 12,40 cm²
A 2H/3 5,74 cm² 9,34 cm²
Tableau 22 : Ferraillage du voile frontal
E. Dimensionnement du Voile Médian
Le voile médian reçoit les réactions verticales et horizontales du chevêtre. Il supporte

aussi la poussée des terres en dessous du chevêtre, retransmises par le voile frontal. Il est
sollicité en flexion composée.
Le chaînage vertical sous le chevêtre reçoit les réactions verticales du chevêtre. Il est donc
sollicité en compression simple. La section d’acier calculée à cet effet est de 30,17 cm².
Le calcul du ferraillage en flexion composée donne une section de 31,6 cm².
Le détail du calcul des sollicitations est présenté à l’annexe 17 à la page -134- et celui du
ferraillage est présenté à partir de la page -134-.
F. Dimensionnement du Voile de Rive
Le voile de rire reçoit les charges suivantes :

- Réactions verticales du chevêtre
- Réaction horizontale du chevêtre
- Poussée des terres P en dessous du chevêtre, retransmises par le voile frontal
- Poussée des terres sur le voile de rive (normales au sens de circulation)
- Butée des terres sur le voile de rive (normales au sens de circulation) : il s'agit
des terres de comblement des fouilles en excavation
Il est sollicité en flexion composée dans le sens longitudinal et dans le sens transversal.
La section d’aciers calculée dans les deux sens est de 63,2 cm². Le détail du calcul des
sollicitations est présenté à l’annexe 18 à partir de la page -136- et celui du ferraillage à
la page -137-.
G. Dimensionnement du Mur en Retour
Le mur en retour est soumis aux charges suivantes :

- son poids propre,
- une poussée horizontale répartie,
- des charges concentrées vers l’extérieur du mur.
Les charges concentrées sont appliquées à 1 m de l’extrémité théorique du mur et
comprennent une charge verticale de 4 t et une charge horizontale de 2 t.
La section d’acier calculée en flexion simple dans le sens vertical est de 7,96 cm². Celle
calculée dans le sens horizontale est de 16,75 cm².
Le détail du calcul des sollicitations est présenté à l’annexe 19 à la page -138- et celui du
ferraillage à partir de la page -138-.
H. Dimensionnement de la Fondation Superficielle de la Culée
Les culées assurent une fonction porteuse et une fonction de soutènement. Le calcul de la
fondation des culées se base principalement sur la deuxième fonction. Les charges reçues
par les semelles des culées sont les suivantes :
 Charges verticales :
- charges permanentes dues au poids propre des éléments de la culée dont la
semelle elle-même,
- charges permanentes dues au tablier,
- charges permanentes dues au remblai,
- charges d’exploitations transmises par le tablier,
- surcharge sur le remblai.
 Charges horizontales :
- poussée des terres due au remblai,
- poussée due à la surcharge sur le remblai,
- l’effort de freinage.
Le détail du calcul des sollicitations est présenté à l’annexe 20 à partir de la page -141-.
2. Vérification de la stabilité
(Charon, 1983) La culée reçoit des charges verticales et des poussées horizontales. Pour
cela, nous devons vérifier la stabilité de la culée au renversement et au glissement.
 Stabilité au renversement
Le moment de renversement est le moment induit par les poussées horizontales par
rapport au coin extérieur de la base de la semelle. Le moment de stabilisation est celui
induit par les charges verticales.
La stabilité au renversement se vérifie en calculant le rapport du moment de stabilisation
sur le moment de renversement. Si ce rapport est supérieur à 1 comme dans notre cas, la
stabilité est vérifiée.
 Stabilité au glissement
Elle se vérifie en calculant le rapport de la résultante des forces horizontales appliquées
à celle des forces verticales. Si ce rapport est inférieur au coefficient de glissement (=0,30
pour les sols en argile humide), la stabilité est vérifiée.
Le détail du calcul de la stabilité au renversement et au glissement est présenté à l’annexe
20 à la page -143-.
La semelle de la culée est assimilée à une dalle appuyée du trois côtés, les appuis étant les
encastrements formés avec le voile frontal, le voile médian et un voile de rive. La charge
de calcul est la contrainte appliquée par la semelle sur le sol de fondation.
Les sections d’aciers calculées dans le sens du voile frontal sont de 12,30 cm²/ml pour les
armatures inférieures et de 21,22 cm²/ml pour les armatures supérieures.
CHAPITRE IV : EXECUTION DU PROJET
Dans cette partie, nous tâcherons de proposer une méthodologie d’exécution de l’ouvrage
et nous estimerons le coût global du projet.
I. Méthodologie d’exécution
La méthodologie que nous adopterons est liée aux caractéristiques du site à savoir :
- le maintien du trafic entre GOLOWOU et KPEVE,
- la présence d’eau dans le lit de la rivière (surtout en période d’intempéries),
- la présence des ruines du vieux pont écroulé en 2008,
- l’abondance d’espace pour l’installation du chantier.
Après analyse du terrain, le nouvel ouvrage sera projeté à l’emplacement de l’ancien. Une
déviation sera donc créée en juxtaposition de l’ouvrage projeté.
1. Création de la déviation
Un batardeau sera exécuté en amont de la rivière. Il permettra de dévier l’écoulement du

cours d’eau derrière la culée du côté GOLOWOU. Parallèlement à la digue du batardeau et
plus en amont de la rivière, nous effectuerons l’aménagement d’une déviation de manière
à obtenir une largeur en tête d’environ 5 m pour permettre une circulation alternée. Des
buses seront disposées au croisement de la rivière et de la déviation.
2. Installation du chantier
Les installations du chantier seront réalisées sur la berge de la rivière du côté KPEVE. Elle
comprendra :
- les bureaux de l’entreprise exécutante et de la mission de contrôle,
- une aire de préfabrication des poutres,
- une aire de préfabrication des prédalles,
- une aire de gâchage (centrale à béton),
- une aire de stockage des granulats (sable et gravier),
- un magasin pour le stockage du ciment et du matériel,
- une aire de confection du ferraillage,
- un atelier de maintenance des ouvrages,
- une aire d’alimentation (groupe électrogène),
- une aire de stationnement des engins,
- un laboratoire géotechnique,
- un réfectoire.
3. Démolition de l’ouvrage existant
La démolition de l’ouvrage existant se fera dans l’ordre suivant :

- la dépose des gardes corps ;
- la démolition des éléments du tablier par dynamitage ou par brise-roche ;
- la démolition des appuis par les mêmes moyens.
4. Exécution du pont
L’exécution proprement dite du pont se fera comme suit :
a. Préfabrication des retombées de poutres et des prédalles
i. Les poutres
- Préparer la zone de préfabrication ;
- Préparer les socles d’assises en béton pour les poutres, en prévoyant une contre-
flèche pour l’obtenir dans la poutre ;
- Installer un coffrage inférieur ;
- Installer le ferraillage de la poutre, avec les cales d’enrobage en bétons accrochés
aux aciers et le coffrage de 4 cm ;
- Mettre des éléments en polystyrène pour créer des encoches (à enlever plus tard),
au niveau inférieur des poutres et au passage des futurs aciers d’entretoises ;
- Introduire les crochets de levage et les aciers en attente pour les entretoises (pliés
pour faciliter la fermeture des coffrages) ;
- Préparer le coffrage et l’imprégner par une huile ;
- Coffrer les poutres après la réception du ferraillage ;
- Couler le béton en employant des vibreurs ; prévoir des éprouvettes témoins pour
futurs essais de compression ;
- Couvrir la poutre à l’aide de sac de jutes pour empêcher le retrait ;
- Décoffrer après durcissement du béton ;
- Curer le béton en arrosant les sacs de jutes jusqu’à 90 jours d’âge.
ii. Les prédalles

Les prédalles représentent un coffrage perdu en béton (légèrement armé) pour le coulage
du hourdis. Elles permettront d’éviter de mettre un échafaudage au sol lors du coulage
du hourdis. Les prédalles en béton sont à préfabriquer parallèlement à la préfabrication
des poutres.
- Préparer la zone de préfabrication ;
- Préparer les socles d’assises en béton pour les prédalles ;
- Installer un coffrage inférieur ;
- Installer le ferraillage de la prédalle, avec les cales d’enrobage en bétons accrochés

aux aciers et le coffrage de 4 cm ;
- Introduire les crochets de levage ;
- Préparer le coffrage et l’imprégner par une huile ;
- Coffrer les prédalles après la réception du ferraillage ;
- Couler le béton en employant des vibreurs ; prévoir des éprouvettes témoins pour
futurs essais de compression ;
- Couvrir la prédalle à l’aide de sac de jutes pour empêcher le retrait ;
- Décoffrer après durcissement du béton ;
- Curer le béton en arrosant les sacs de jutes jusqu’à 90 jours d’âge.
b. Réalisation des fondations
Après l’implantation des fondations, nous procèderons à l’excavation des fouilles dans le
but d’atteindre la roche saine. Nous poserons des goujons en aciers haute adhérence afin
d’accrocher les semelles à la roche.
Une fois les goujons implantés, le coulage du gros béton s’en suivra. Il s’agit d’un béton
faiblement dosé qui permettra d’obtenir une surface plane pour la réalisation des
semelles.
Les semelles de fondations seront réalisées sur le gros béton. Le ferraillage des semelles
sera réalisé sur place. Des cales en béton (chocolats) permettrons d’obtenir l’enrobage
requis. Un coffrage métallique ou en contre-plaqué sera réalisé pour accueillir le béton.
Pour la semelle de la pile, le bétonnage se limitera à la base du libage. A partir de ce
niveau, nous réaliserons le coffrage du libage puis s’en suivra le coulage du béton.
Des aciers d’attente seront réservés afin d’assurer la continuité de l’ouvrage. Les parois
des semelles et des parties des appuis qui seront enterrés seront enduit de Flinkote afin
d’assurer leur étanchéité.
c. Exécution de l’appui intermédiaire (la pile)
i. Réalisation des colonnes

- Mise en place d’un échafaudage ;
- Pose du ferraillage à l’aide d’une grue ;
- Pose du coffrage métallique à l’aide de la grue ;
- Coulage du béton à l’aide d’un entonnoir métallique, soulevé par la grue ;
- Décoffrage du béton après durcissement et couverture des colonnes à l’aide de
sacs de jutes ;
- Cure du bétonnage en arrosant les sacs de jutes jusqu’à 90 jours d’âge.
ii. Réalisation du chevêtre

- Mise en place d’un étayage et du coffrage inférieur ;
- Pose du ferraillage ;
- Pose du coffrage ;
- Coulage du béton ;
- Décoffrage du béton après durcissement et couverture du chevêtre à l’aide de sacs
de jutes ;
- Cure du bétonnage en arrosant les sacs de jutes jusqu’à 90 jours d’âge.
d. Exécution des culées

La réalisation d’une culée se fera dans l’ordre suivant :
- construction des voiles de rive ;
- construction du voile médian ;
- construction du voile frontal ;
- construction du chevêtre ;
- construction du mur garde-grève et du corbeau ;
- construction de la dalle de transition ;
- construction des murs en retour.
Le béton coulé pour chaque élément sera curé par arrosage de sacs de jutes jusqu’à l’âge
de 90 jours.
e. Remblai des culées et de la pile

Il s’agit de combler les fouilles effectuées lors de la réalisation des semelles.
f. Pose des retombées des poutres

Après la réalisation des appuis et après la pose des appareils d’appui, les retombées des
poutres seront transportées pour leur mise en pose. Elles seront soit transportées
directement par une grue de son lieu de stockage à leur emplacement sur les appuis, soit
déplacés par un transporteur à roue et mise en place par des grues.
La pose des retombées des poutres sur les appuis peut être exécutée soit par une seule
grue et à l’aide d’un palonnier, ou soit à l’aide de deux petites grues.
g. Coulage des entretoises

L’étayement du coffrage des entretoises sur appuis reposera sur les culées. Celui du
coffrage des entretoises intermédiaires posera sur une planche d’appui en bois ou
métallique de 2 m de long qui prendra appui sur les talons des poutres comme l’indique
la figure suivante.
Figure 12 : Etayage des entretoises intermédiaires
h. Pose des prédalles

Les prédalles seront posées par une grue et ajustés à la main. Les dalles en console seront
coffrée sur les poutres de rive et le coffrage prendra appui sur les talons.
i. Coulage des travées

Après la pose des prédalles, nous effectuerons le ferraillage supérieur de toute la dalle
puis s’en suivra le coulage des travées. Des réservations seront faites pour les gargouilles.
j. Ouverture du lit
Après le coulage des travées, nous ouvrirons le batardeau pour le laisser l’écoulement
naturel du cours d’eau.
k. Exécution des équipements

Les gargouilles seront mises en place après le coulage des travées. Les trottoirs et les
barrières de retenus seront coulés directement sur le tablier.
l. Exécution du remblai d’accès

Le remblai d’accès au pont sera effectué en couche successives de 20 cm de latérite
arrosées et compactées.
II. Etude du prix
Cette partie est consacré à l’étude du coût d’exécution des éléments principaux de notre
pont. Il s’agit du coût global hors taxes du pont, hormis les frais d’installation du chantier
et d’aménagement de la voix d’accès. Les prix unitaires sont issus du devis quantitatif et
estimatif de l’ouvrage réalisé, présenté en annexe 21 à la page -145-. Le coût du pont
réalisé, majoré de 10% est de Huit Cent Un Millions, Cent Vingt et Un Mille, Six Cent
Treize (801.121.613) Francs CFA.
Le coût global Hors Taxes des éléments principaux de notre ouvrage est estimé à Six Cent
Trente Sept Millions, Cent Quarante Mille, Huit Cent Quarante Six (637.140.846)
Frans CFA. Nous appliquons une majoration de 10% et nous obtenons un coût total de
Sept Cent Millions, Huit Cent Cinquante Quatre Mille, Neuf Cent Trente et Un
(700.854.931) Francs CFA. Le devis quantitatif et estimatif est présenté à la page
suivante.
Nous notons une diminution nette de Cent Millions, Deux Cent Soixante-Six Mille, Six
Cent Quatre Vingt Deux (100.266.682) Francs CFA.
Dimensions Prix Unitaire en

N° Désignation Nombre Quantités Unité Prix Total en FCFA
L l h/e FCFA
1 Aménagement des déviations 1 - - - 0.4 fft 45,000,000 18,000,000
Exécution et enlèvement de
2 1 - - - 1 fft 25,000,000 25,000,000
remblais pour batardeau
Fouille de fondation en terrain
3
meuble
3.1 Culées 2 15 20 8 4800 m3 8,500 40,800,000
3.2 Pile 1 12 8 5 480 m3 8,500 4,080,000
Scellement d'aciers haute
4 1 - - - 750 kg 50,000 37,500,000
adhérence
5 Remblai des fouilles 1 - - - 5176.7 m3 10,000 51,767,250
6 Gros béton
6.1 Semelle pile 1 8 3.5 2 56 m3 115,000 6,440,000
6.2 Semelle culée 2 9.5 13 3 741 m3 115,000 85,215,000
Béton de semelles, culées, piles,
7 dalle de transition, mur en retour
y compris coffrage
7.1 Semelle pile 1 7.5 2 0.5 7.5 m3 320,000 2,400,000
7.2 Semelle culée 2 7.5 12 0.5 90 m3 320,000 28,800,000
7.3 Colonnes 2 0.785 10 15.71 m3 320,000 5,026,548
7.4 Libage 1 7 1.1 0.75 5.775 m3 320,000 1,848,000
7.5 Dalle de transition 2 5 9.6 0.3 28.8 m3 320,000 9,216,000
7.6 Mur en retour 4 6 4 0.4 19.2 m3 320,000 6,144,000
7.7 Mur garde-grève 2 10 0.3 1.65 9.9 m3 320,000 3,168,000
7.8 Voile frontal 4 4.4 0.3 11.28 59.5584 m3 320,000 19,058,688
7.9 Voile de rive 4 5 0.4 11.28 90.24 m3 320,000 28,876,800
7.10 Voile médian 2 2.5 0.45 11.28 25.38 m3 320,000 8,121,600
Béton des poutres, entretoises,
8 chevêtres, hourdis y compris
coffrage
8.1 Poutres 8 20.8 0.746 124.176 m3 360,000 44,703,360
8.2 Entretoises 30 2 0.25 0.5 7.5 m3 360,000 2,700,000
8.3 Chevêtre pile 1 1 1 9.2 9.2 m3 360,000 3,312,000
8.4 Chevêtre culée 2 1 1 10 20 m3 360,000 7,200,000
8.5 Hourdis 2 20.8 10 0.25 104 m3 360,000 37,440,000
Badigeonnement des parois
9 1 - - - 2152.12 m² 4,500 9,684,540
enterrées en flinkote
10 Appareil d'appui 16 - - - 16 U 80,000 1,280,000
11 Remblais contigus aux ouvrages 1 - - - 2885 m3 19,000 54,815,000
12 Tuyau pvc pour gargouilles 1 - - - 30 U 45,000 1,350,000
13 Perré bétonné 1 - - - 1500 m3 50,000 75,000,000
Stockage et mise en place des
14 8 - - - 8 U 485,000 3,880,000
poutres préfabriquées
15 Bordures de type T2 4 20.8 - - 83.2 ml 20,000 1,664,000
16 Béton de remplissage 1 - - - 19 m3 105,000 1,995,000
17 Joint de chaussée 3 7.5 - - 22.5 ml 230,000 5,175,000
18 Joint de trottoirs 6 1.25 - - 7.5 ml 205,000 1,537,500
19 Descente d'eau bétonnée 1 - - - 120 m3 11,500 1,380,000
20 Garde-corps 4 20.8 0.096 8.008 m3 320,000 2,562,560
TOTAL HORS TAXES 637,140,846
Tableau 23 : Devis Quantitatif et Estimatif
Le pont à poutres entretoisées peut être estimé à Dix-Sept Millions, Cinq Cent Vingt et
un Mille, Trois Cent Soixante-Quatorze (17.521.374) Francs CFA par mètre linéaire
en rapportant le coût total à la longueur total du pont.
Le prix du pont à poutres entretoisées réalisé par mètre linéaire peut est de Vingt
Millions, Vingt-Huit Milles, Quarante et Un (20.028.041) Francs CFA.
Nous avons donc une réduction Deux Millions, Cinq Cent Six Mille, Six Cent Soixante
Huit (2.506.668) Francs FCA par mètre linéaire sur le coût total du projet.
CONCLUSION GENERALE
Lors de cette étude visant à proposer un ouvrage de franchissement durable et réalisable,

nous avons pris en compte des facteurs tels que les domaines de compétences des
entreprises locales, la disponibilité des matériaux de construction et évidemment les
contraintes naturelles du site. Il en est sorti un pont à poutres entretoisés en béton armé
de deux travées isostatiques (20 m de portée), reposant sur des fondations superficielles.
Il portera une route de deux voies de 3,75 m, bordée de part et d’autre de trottoirs de 1,25
m de large chacune. Les poutres se poseront sur les appuis (la pile et les culées) par
l’intermédiaire d’appareils d’appui en élastomère fretté composés de 6 feuillets
intermédiaires de 12 mm et 2 enrobages de 6 mm et de 7 frettes d’acier de 2 mm
d’épaisseur, soit une épaisseur totale de 98 mm. Des joints de chaussé et de trottoirs à
hiatus permettront d’assurer la continuité de l’ouvrage pour ainsi améliorer le confort
des usagers. Des éléments de l’ouvrage tels que les poutres et les prédalles seront
préfabriqués puis transportés et posés sur le site. Les semelles de fondation reposeront
sur le gros béton qui fera office de béton de propreté. En cas de reprise de bétonnage,
nous utiliserons de la résine d’accrochage à haute performance (SikaLatex) pour
permettre l’adhérence des surfaces de contact. Un batardeau sera construit afin de
pouvoir travailler à sec et des motopompes évacuent l’eau au cas où l’eau arrive à s’y
introduire.
Pour un coût de Sept Cent Millions, Huit Cent Cinquante Quatre Mille, Neuf Cent
Trente et Un Francs CFA (700.854.931 Francs CFA), cet ouvrage permettra aux
populations de KPEVE et de KPEGADJE de franchir le TOUM en toutes saisons de l’année.
Elles pourront ainsi mener leurs activités commerciales sans se soucier du niveau de l’eau
dans la rivière. Des travaux de terrassement et de chaussée seront réalisés après la
construction de l’ouvrage pour l’aménagement de ses voies d’accès.
Cette étude nous a permis effectuer une réduction de plus de Cent Millions de Francs CFA
notamment dans l’optimisation des fondations. Cette somme pourrait être utilisés pour
le financement d’un n’autre projet de développement du PUDC.
Il est néanmoins nécessaire d’actualiser les cartes régionales du Togo afin de mieux
appréhender le terrain dans l’étude hydrologique. Il est aussi nécessaire pour les pays
africains en général et les pays de la CEDEAO en particulier de mettre à jour les méthodes
de calcul de débit de crue afin qu’elles soient mieux adaptées à notre climat, à notre
pluviométrie et à notre relief.
BIBLIOGRAPHIE
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l'ouverture/fermeture des villages kabyles [Rapport]. - Le Havre : Université du
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ANNEXES
Mémoire pour l’obtention du Master en Génie Civil de M. BOUNDJOU Piou Jean Ougadja -1-
ANNEXE 1 : ETUDE HYDROLOGIQUE
L’étude hydrologique a pour objectif la détermination des caractéristiques hydrologiques

(la section d’écoulement, le débit de dimensionnement, la hauteur des plus hautes eaux)
qui entreront en compte dans le calcul de l’ouvrage de franchissement. On utilisera une
période de retour de 100 ans pour le dimensionnement de notre ouvrage.
1. Caractéristiques du bassin versant

Les cartes des régions Maritimes et des Plateaux du Togo à l’échelle 1/200 000ème ont
été utilisées pour la détermination du bassin versant.
- Surface du bassin versant : S = 121,44 km²
- Périmètre : P = 47,6 km
- Longueur totale du réseau hydrographique: ∑ Li = 106,2 km
P
- Indice de compacité : Icomp = 0,282 ×
√𝑆
47,6
Icomp = 0,282 × = 1,218
√121,44
P+√P2 −(16×S)
- Longueur du rectangle équivalent : L = 4
47,6 + √47,62 − (16 × 121,44)

L= = 16,39 km
4
∑ Li
- Densité de drainage ∶ Dd = S
106,2
Dd = = 0,874 km/km²
121,44
∆Hmax
- Pente moyenne ∶ I =
√S
644 − 144,1
I= = 45,36m/km
√121,44
- Courbe hypsométrique
Altitude Aire (km²) Pourcentage (%)

644 0 0
220 8.72 7.18
200 26.72 22.00
180 42.2 34.75
160 79.2 65.22
150 112.48 92.62
144.1 121.44 100
Courbe Hypsométrique
700
600
500
400
300
200
100
0
0 20 40 60 80 100 120
∆L
- Indice global de pente : Ig = L
Avec ∆L qui représente la dénivelée, exprimée en mètres, séparant les altitudes ayant
approximativement 5% et 95% de la surface du bassin au-dessus d'elles
235
D = 380 − 145 = 235 m → Ig =
16,39
Ig = 14,338 m⁄km
(n−1)Ig +It
- Indice global corrigé de pente ∶ Ig cor = n
It représente la pente moyenne du bassin versant exprimé en m⁄km et n, un coefficient dépendant

du rectangle équivalent L du BV
Les différentes valeurs de n sont réparties comme suit :
- n = 2 pour L < 5km ;
- n = 3 pour 5km < L < 25km ;
- n = 4 pour 25km < L < 50km ;
- n = 5 pour L > 50km.
Pour notre cas, on prendra n = 3 car 5km < L= 16,39km < 25km
(3 − 1)14,338 + 6,9364
Ig cor = = 11,8708 m⁄km
3
2. Débit de crue
Le débit de crue se détermine généralement par trois différentes méthodes de calcul.
Pour les bassins versants de superficie inférieure à 4 km², la méthode rationnelle est plus
adaptée. Pour les bassins versants de superficie supérieure à 4 km², comme dans le cas
de notre projet, ce sont les méthodes de l’ORSTOM et du CIEH qui sont utilisés.
Les méthodes de l’ORSTOM et du CIEH permettent de calculer le débit de crue décennale
Q10. Le passage du débit de crue décennale au débit de crue du projet (crue centennale)
se fera par une simple équation linéaire du type Q100 = C × Q10 dans laquelle ‘’C’’ est un
coefficient multiplicateur supérieur à 1. L’ASEER (Association Européenne d’Etude
d’Equipement Ruraux) recommande de multiplier par deux, la crue décennale pour
obtenir la valeur d’une crue « exceptionnelle » donc, on prendra C = 2.
Qp = Q100 = 2 × Q10
a. Méthode ORSTOM
Dans cette méthode, le débit de pointe correspondant au ruissellement superficiel de crue
décennale est défini par la relation suivante :
A × P10 × Kr10 × α10 × S
Qr10 =
Tb10
- A : est le coefficient d’abattement ;
- P10 : est la hauteur de pluie décennale ;
- Kr10 : est le coefficient de ruissellement correspondant à la crue décennale ;
- α10 : est le coefficient de pointe correspondant à la crue décennale ;
- S : est la superficie du bassin versant ;
- Tb10 : est le temps de base correspondant à la crue décennale
161−0,042×Pan
 Coefficient d’abattement A ∶ A = 1 − [( ) × logS]
1000
161 − 0,042 × 1256

Pan = 1256 mm → A = 1 − [( ) × log121,44] = 0,774
1000
 Hauteur de pluie décennale P10 = 120 mm

 Précipitation moyenne Pm10 = A × P10
Pm10 = 120 × 0,774 = 92,88 mm
 Coefficient de ruissellement Kr10
Pour calculer Kr10 , on estime d’abord les coefficient de ruissellement Kr70 et Kr100
correspondant respectivement à des périodes de retour de 70 ans et de 100 ans et par
extrapolation linéaire entre les valeurs de Kr70 et Kr100, on obtient Kr10 .
La formule analytique permettant de calculer Kr70 et Kr100 pour les bassin versants de
a
plus de 10 km² est : Kr70 ou Kr100 = (S+b) + c
Avec a, b et c des coefficients fonction de la pente et de l’infiltrabilité.

Bassin de type RI (bassin relativement imperméable) : Mélange en proportions à peu
près égales de sols imperméables et de sols perméables.
a 225
Kr70 = +c= + 20,7 = 22,291 %
(S + b) (121,44 + 20)
a 282,5
Kr100 = +c= + 24 = 25,865 %
(S + b) (121,44 + 30)
Par interpolation, on obtient Kr10 = 15,143 %
 Volume de ruissellement Vr10 = 103 × Pm10 × Kr10 × S

Vr10 = 103 × 92,88 × 0,15143 × 121,44 = 1 708 031,546 m3
 Temps de base Tb10 = a × S 0,35 + b
Les coefficients a et b sont fonction de la pente.
Donc Tb10 = 95 × S 0,36 + 80 = 95 × 121,440,35 + 80

Tb10 = 614,80 min
 Débit moyen de ruissellement Qmr1O = 16,7 × Pm10 × Kr10 × 𝑆⁄Tb10
Qmr1O = 16,7 × 92,88 × 0,15143 × 121,44⁄614,80 = 46,396 m3 ⁄s
 Coefficient de pointe décennal ∝10 = Qr10 ⁄Qmr10
La méthode ORSTOM admet que α10 = 2,6 quelle que soit la superficie du bassin.
 Débit de la crue ruisselée décennale : Qr10 =∝10 × Qmr10 = 2,6 × 46,396
Qr10 = 92,752 m3 ⁄s
 Débit maximal total ∶ Q10 = Qr10 + Qret10
Pour les bassins de type RI, Qret10 = 0,15 × Q10 donc Q10 = 1,15 × Qr10
Q10 = 1,15 × 92,752 = 106,710 m3 ⁄s
b. Méthode CIEH
p
Q10 = a × S s × ̅ k
Pan × Igi × Kr10
- S est la surface du bassin (= 121,44 km2) ;
- Ig est l'indice global de pente (= 11,8708 m/km) ;
- Pan est la pluie annuelle moyenne (= 1348,8 mm) ;
- Kr10 est le coefficient de ruissellement décennal (= 300Pan-0,3 = 34,525 %) ;
- a, s, p, i, k... sont des coefficients à déterminer à partir du tableau ci-après.
Selon la situation géographique du bassin versant et de la pluie annuelle moyenne, on

peut utiliser les équations suivantes : 3 ; 11 ; 12 ; 17 ; 18 ; 25 ; 26 ; 27.
Les équations ayant un coefficient de corrélation r² élevé seront retenu : 12 ; 17 ; 18.
Equation 12 ∶ Q10 = 0,095 × 121,440,643 × 11,87080,406 × 34,525 1,038

= 224,280 m3 ⁄s
Equation 17 ∶ Q10 = 30,2 × 121,440,492 × 92,88−0,972 × 34,525 0,948 = 112,420 m3 ⁄s
Equation 18 ∶ Q10 = 0,0678 × 121,440,661 × 11,87080,412 × 34,525 1,105

= 224,552 m3 ⁄s
On prendra la valeur moyenne des trois débits calculés, soit Q10 = 187,084 m3 ⁄s.
CONCLUSION
La méthode ORSTOM nous a donné un débit Q10 = 106,710 m3 ⁄s et la méthode CIEH un
débit Q10 = 187,084 m3 ⁄s. Pour la suite de l’étude, nous choisissons la valeur
maximale, soit
Q1O = 187,084 m3 ⁄s.
Le débit de crue du projet est donc de : Q100 = 2 × 187,084 = 374,168
Q100 = 375 m3 ⁄s
ANNEXE 2 : DIMENSIONNEMENT HYDAULIQUE
L’objectif de l’étude hydraulique est l’attribution à la structure d’un gabarit capable

d’évacuer le débit de crue évalué dans la partie « étude hydrologique ». En d’autres mots,
elle permet de déterminer les conditions d’écoulement de l’eau sous l’ouvrage. Cela passe
par l’évaluation du niveau des Plus Hautes Eaux (PHE) qui permettra de caler l’ouvrage,
l’estimation des remous sur l’ouvrage et le calcul des affouillements.
1. Niveau des Plus Hautes Eaux (PHE)

La détermination des hauteurs de crue se fait par la formule de MANNING STRICKLER où
on assimile l’écoulement dans le lit de la rivière à celui dans une section géométrique
régulière.
1
Q = V × S = K × S × R2⁄3 × I1⁄2 = × S × R2⁄3 × I 1⁄2
n
1
Avec V la vitesse moyenne (en m/s), K = n le coefficient de rugosité (en s −1 . m−1⁄3 ), S la
S
section mouillé (en m²), R = P le rayon hydraulique (en m) et I, la pente (en m/m).
 La pente I de la rivière est égale à 0,01616815 m/m

1
 Le coefficient de rugosité K = n avec n = (n0 + n1 + n2 + n3 + n4 ) × m5
On a :
- n0 = 0,020 lorsque les parois du cours d’eau sont en terre ;
- n1 = 0,020 lorsqu′ il s ′ agit d′ un cours d′ eau naturel ;
- n2 = 0,010 lorsque la variation de la section mouillé est importante ;
- n3 = 0 dans le cas où le risque d′ obstruction est négligeable ;
- n4 = 0,010 lorsque la végétation est modérée ;
- m est le rapport entre la longueur du profil longitudinal à la longueur du segment
de droite joignant les deux extrémités du méandre
16,6 km
m= = 1,15 → m5 = 1 pour m compris entre 1 et 1,2
14,4 km
1
→K= = 16,6
(0,020 + 0,020 + 0,010 + 0 + 0,010) × 1
Après itération, en variant progressivement y, le tirant d’eau de la rivière et à l’aide du

profil en long sur le futur axe du pont, nous avons eu les résultats suivant pour y = 5,1m :
- Section mouillée : S = 205,7011 m²
- Périmètre mouillé : P = 250,3957 m
- Rayon hydraulique : R = S/P = 0,8215 m
- Débit calculé Q = 380,845 m3/s
On peut donc dire que la hauteur des plus hautes eaux est égale à 5,1 m, soit une côte de
149,204 m.
La côte de la crue historique étant de 149,89 m, nous allons prendre la côte maximale
pour plus de sécurité.
Côte des plus hautes eaux = 149,89 m
2. Calage de l’ouvrage
La côte minimum de l’intrados est donnée par :
Côte minimum de l’intrados = Côte des plus hautes eaux + Surélévation du niveau de l’eau
due au pont + tirant d’air.
 Le tirant d’air :
Le tirant d’air permet de diminuer le risque d’obstruction partielle ou totale du pont qui
peut être provoqué par le charriage de détritus, de corps flottants, de branchages, de
souches, etc.
Pour notre étude, nous prendront un tirant d’air égale à 1,5 m.
 La surélévation du niveau de l’eau due au pont :

L’ouvrage et ses remblais d’accès provoquent généralement l’étranglement de la section
d’écoulement du cours d’eau. Les pertes de charge qui en résultent provoque une
surélévation du niveau de l’eau qu’il faut calculer pour déterminer les caractéristiques de
l’ouvrage et des remblais d’accès et fixer les dispositifs de protection destinés à assurer
leur pérennité.
Les caractéristiques de l’écoulement sont les suivantes pour la crue centennale
déterminées par l’étude hydrologique et hydraulique, à partir du profil en travers du
cours d’eau levé sur le site :
Surface Périmètre Rayon Coefficient

Pente Largeur
mouillée mouillé hydraulique de rugosité
Lit mineur 54,5192 28,5762 1,907853388 0,01617 16,6 19,807
Lit majeur
93,2435 139,5069 0,668379127 0,01617 16,6 136,716
rive gauche
Lit majeur
58,2489 90,8381 0,641238643 0,01617 16,6 87,672
rive droit
Nous supposerons que ces caractéristiques sont les mêmes en amont et en aval de
l’ouvrage.
Nous aurons donc un coefficient de transfert amont TAM = Td + Tm + Tg
Mémoire pour l’obtention du Master en Génie Civil de M. BOUNDJOU Piou Jean Ougadja - 10 -
TAM = K d × Sd × R d 2⁄3 + K m × Sm × R m 2⁄3 + K g × Sg × R g 2⁄3
TAM = 16,6 × 58,2489 × 0,64122⁄3 + 16,6 × 54,5192 × 1,90792⁄3
+16,6 × 93,2435 × 0,66842⁄3

TAM = 3294,4236 m3 ⁄s
HYPOTHESE : Culées verticales avec murs en ailes et remblais talutés à 1/2.
Nous prendrons un débouché de 40 m. Les rives du lit majeur sont totalement coupées
par les remblais d’accès.
Pour la côte PHE avec un pont de 40 m projeté, on a les caractéristiques suivantes
déterminées sur le profil en travers :
- Sur le lit mineur : Sm0 = 74,3263 m2 ; Pm0 = 30,5762 m ; R m0 = 2,431 m ;
K m0 = 16,6.
- Sur le lit majeur de rive gauche, Sg0 = 8,319 m2 ; Pg0 = 12,2974 m ; R g0 =
0,676 m ; K g0 = 16,6.
- Sur le lit majeur de rive droit, Sd0 = 21,6854 m2 ; Pd0 = 14,4544 m ; R d0 =
1,5 m ; K d0 = 16,6.
Pour le coefficient de transfert au pont T0 , on a : T0 = Tm0 + Tg0 + Td0
T0 = K g0 × Sg0 × R g0 2⁄3 + K m0 × Sm0 × R m0 2⁄3 + K d0 × Sd0 × R d0 2⁄3
T0 = 2808,79 m3 ⁄s
Le coefficient m de transfert relatif est :
T0 2808,79
m=1− =1−
TAM 3294,4236
m = 0,147
a. Calcul de la perte de charge due aux caractéristiques hydrauliques du
𝐐
pont 𝟐.𝐠.𝐂𝟐 𝐒𝟐 :
𝟎
Le coefficient de débit C est donné par : C = Cc × CE × Cθ × Cp × CF × Cy × Cx × Cs
 Coefficient de contraction Cc
Il dépend de m et de b/B0
La largeur b des remblais talutés à 1/2 est égale à 14,85 m. Le débouché B0 du pont est
égale à 40 m d’où b/B0 = 10,7/40 = 0,267
Selon la figure, on a Cc = 0,94.
 Coefficient dû aux conditions d’entrée CE
Pour un angle d’ouverture de 45°, CE = 1,055
 Coefficient de biais Cθ = 1 car le pont n’est pas biaisé

 Coefficient dépendant des piles Cp
np 1
Pour un pont de 2 travées , on a une pile intermédiaire donc B = 40 = 0,025.
0
Donc Cp = 0,96
 Coefficient dépendant du nombre de FROUDE CF

Q
Le nombre de FROUDE est : F = S
AV √g.yAV
SAV 104,33
SAV = Sg + Sm + Sd = 104,33m2 et yAV = = = 2,608
BAV 40
375
d′ où F = = 0,71
104,33√9,81 × 2,608
On a donc CF = 1,04
 Coefficient de profondeur relative de l’eau Cy
Pour le pont projeté, nous avons yA = 0,4480 m et yB = 1,5637 m
yA + yB 0,4480 + 1,5637
= = 0,025
2 × B0 2 × 40
On a donc Cy = 0,96
 Coefficient d’excentrement Cx
⁄
Ta Sg0 × R g0 2 3
= = 0,2256
Tb Sd0 × R d0 2⁄3
On a donc Cx = 1
 Coefficient de submersion Cs : ce coefficient ne sera pas pris en compte dans les
calculs car il faut éviter la mise en charge du pont.
 Pertes de charge
Le coefficient de débit est en définitive égale à C = 0,94 × 1,055 × 1 × 0,96 × 1,04 ×

0,96 × 1
C = 0,95
La perte de charge due aux caractéristiques hydraulique est de :
3752
= 0,729 m
2 × 9.81 × 0,952 × 104,332
b. Calcul de la pression dynamique 𝛂. 𝐕𝐀𝐌

𝟐 ⁄
𝟐. 𝐠
2
SAM
α = 3 (K 3g0 × Sg0 × R g0 2 + K 3m0 × Sm0 × R m0 2 + K 3d0 × Sd0 × R d0 2 )
TAM
205,70112
α= (16,63 × 8,319 × 0,6762 + 16,63 × 74,3263 × 2,4312 + 16,63
3294,42363
× 21,6854 × 1,52 )
α = 2,662
Q 375
VAM = = = 1,823
SAM 205,7011
2
α. VAM 2,662 × 1,8232
=
2. g 2 × 9,81
2
α. VAM
= 0,45 m
2. g
c. Perte de charge par frottement
Nous avons :
2
Q 2 Q 2 375 375 2
∆hf = B0 ( ) + b ( ) = 40 ( ) + 10,7 ( )
TAM T0 3294,4236 2808,79
∆hf = 0,71 m
d. La surélévation du niveau de l’eau

2
Q α. VAM
∆Z = + + ∆hf
2. g. C2 S02 2. g
∆Z = 1,889 m
e. Côte minimum de l’intrados

Côte minimum de l’intrados = 149,89 + 1,5 + 1,889 = 153,279 m
3. Calcul de l’affouillement
a. Calcul de la profondeur normale d’affouillement
Pour un lit à sédiments fins (la maille du tamis laissant passer 90% en poids d' un
échantillon d90 < 6 mm), on a la formule :
D0 = 0,48 × Q0,36
0 avec Q0 = Q100
D0 = 4,054 m
A1
HN = D0 − avec A1 = 205,7011 m2 et Bm = 244,19 m
Bm
205,7011
HN = 4,054 m −
244,19
HN = 3,212 m
b. Calcul de la profondeur d’affouillement due à la réduction de section
3/7
0,027 × V1 2 d50 SURF1/3 BmAM 6/7
HR = D0 [( × ) ×( ) − 1]
D01/3 d50 HR Bm0
Avec :
- HR = la profondeur d’affouillement due à la réduction de section
- V1 = la vitesse moyenne de l’eau en amont du pont
- d50 SURF = dimensions des mailles de tamis laissant passer 50% en poids de
l’échantillon prélevé à la surface du lit
- d50 HR = dimensions des mailles de tamis laissant passer 50% en poids de
l’échantillon prélevé à la profondeur HR
- BmAM = largeur au miroir du lit mineur de la rivière à l’amont du pont
correspondant à la crue du projet
- Bm0 = largeur de la surface libre sous le pont
Q 375
V1 = = = 1,823
A1 205,7011
3/7
0,027 × 1,8232 21/3 244,19 6/7
HR = 4,054 [( × ) ×( ) − 1]
4,0541/3 2 40
HR = 0,511 m
c. Calcul de la profondeur d’affouillement locale
HL = 1,4 × D avec D le diamètre le la colonne de la pile

HL = 1,4 × 1,00m = 1,4 m.
d. Hauteur totale de l’affouillement

H = HN + HR + HL
H = 3,212 + 0,511 + 1,4
𝐇 = 𝟓, 𝟏𝟐𝟑 𝐦
ANNEXE 3 : RESULTATS DE L’ETUDE GEOTECHNIQUE
1. Plan d’implantation des points de sondages
2. Coupe des sondages
3. Résultats des essais au pénétromètre dynamique
a. PD1
b. PD2
c. PD3
d. PD4
e. PD5
ANNEXE 4 : CHARGES ROUTIERES
1. Terminologie
a. Largeur roulable Lr :
C’est la largeur de chaussée comprise entre les bordures
Lr = 7,5 m
b. Largeur chargeable :
La largeur chargeable se déduit de la largeur roulable en enlevant une bande de 0,50 m
le long de chaque dispositif de retenue le long de la chaussée.
Lc = 7,5 −(0 x 0.5) = 7,5 m
c. Classe du pont :
La largeur roulable est supérieur à 7 m, donc le pont est rangé dans la première classe.
d. Nombre de voie de circulation n
Nous optons pour des voies de 3,5 m de large conformément à la norme CEDEAO
7,5
n = ( ) = 2,14
3,5
Notre pont portera une route de 2 voies.
2. Surcharges
a. Système A
Pour les ponts de travée maximale inférieure à 200 m, la chaussée supporte une charge
uniforme d’intensité :
36000
A(l) = a2 × max [a1 (230 + ) ; (400 − 0,2l)] avec l ∶ longueur chargée
l + 12
Pour un pont de 1ère classe avec 2 voies chargées, a1 = 1.

3,5 7,5
a2 = avec largeur des voies = = 3,75 m
largeur des voies 2
3,5
a2 = = 0,93
3,75
36000
A(20) = 0,93 × max [1 × (230 + ) ; (400 − 0,2 × 20)]
20 + 12
Cela nous donne une charge surfacique A (20) = 1264,66 daN/m²
b. Système B
Le système B est subdivisé en 3 sous-systèmes. Il s’agit de :
- Système Bc (Bc-Niger)
- Système Bt (essieu tandem)
- Système Br (roue isolée)
Système Bc-Niger
Ce système comprend des véhicules à quatre essieux. Dans un sens, on dispose

transversalement deux véhicules et longitudinalement aussi deux véhicules.
Caractéristiques des véhicules :
- Masse totale = 42 t ;
- Masse portée par chacun des essieux arrière = 13 t ;
- Masse portée par le premier essieu avant = 6,5 t ;
- Masse portée par le deuxième essieu avant = 9,5 t ;
- Longueur déncombrement = 13 m ;
- Largeur déncombrement = 2,50 m ;
- Distance des essieux avant = 3 m ;
- Distance des essieux arrière = 1,50 m ;
- Distance du deuxième essieu avant au premier essieu arrière = 4m ;
- Distance dáxe en axe des deux roues dún essieu = 2 m ;
- Surface dímpact dúne roue arrière : carré de 0,25 m de côté ;
- Surface dímpact dúne roue avant : carré de 0,20 m de côté.
Système Bt :
Dans ce système, on disposera des essieux tandems dont les caractéristiques sont citées
ci-après. On en disposera deux transversalement et un seul longitudinalement.
Caractéristiques des essieux tandems :
- Masse portée par chaque essieu 16 t.
- Distance des deux essieux 1,35 m.
- Distance dáxe en axe des deux roues dún essieu 2 m.
Système Br :
Ce système considère une roue isolée de 10 t qui peut être disposé n’importe où sur la
largeur roulable.
c. Charges sur trottoirs
- Charge répartie : 450 daN/m²

- Roue isolée d'impact 25 cm x 25 cm : 6000 daN
d. Charges militaires
Il y en a de deux types : les charges sur chenilles et sur essieux.
- Charges militaires sur chenille : Système Mc 120
- Charges militaires sur essieux : Système Me 120
e. Convoi exceptionnel
f. Effort de freinage
- Charge A
L'effort de freinage correspondant à la charge A est égal à la fraction suivante du poids de
cette dernière :
1
20 + 0,0035 × S
S étant, en mètre carré, la surface chargée.
- Charge Bc
Chaque essieu peut développer un effort de freinage égal à son poids. Parmi les camions
d'un convoi Bc, un seul est supposé freiner. L'effort de freinage n'est pas susceptible de
majoration dynamique.
g. Charges sur remblais
Les systèmes Bt et Br seront disposés ainsi qu’une surcharge répartie de 1000 daN, non
concomitante
h. Coefficient de majoration dynamique
Les charges du système B et les charges militaires sont frappées de majorations

dynamiques. Le coefficient de majoration applicable aux trois systèmes Bc, Br, Bt est le
même pour chaque élément dóuvrage. Son calcul est donné par :
0,4 0,6
δ=1+ +
1 + 0,2 ∙ L 1 + 4 × G
S
avec :
- L : longueur de l’élément exprimé en mètre
- G : charge permanente de l’élément
- S : Charge maximale applicable.
ANNEXE 5 : DEMARCHE DE CALCUL DU FERRAILLAGE
1. Calcul en flexion simple
a. Justification vis-à-vis du moment à l’ELU
Données
Les données nécessaires sont les suivantes :
- Equarrissage de la poutre (b x h)
- Enrobage inférieur et Hauteur utile d (d = h – enrobage)
- Nature des matériaux (acier et béton) utilisés
- Moment ultime sollicitant la section Mu
Recherche du pivot
Mu 0.85 × fc28
Moment réduit μu = avec fbu = , θ = 1 et γb = 1.15
b0 ∙ d² ∙ fbu θ ∙ γb
αu = 1.25(1 − √1 − 2μu )
Bras de levier zu = d ∙ (1 − 0.4 ∙ αu )

yu = αu ∙ d
fe
εsl = avec fe = 400 MPa, γb = 1.15 et E = 200.000 MPa
γb ∙ E
0.35 %
αl =
εsl + 0.35 %
μl = 0.8 ∙ αl ∙ (1 − 0.4 ∙ αl )
zl = d ∙ (1 − 0.4 ∙ αl )
yl = αl ∙ d
Si 0 ≤ μu ≤ 0.186 → Pivot A
Type de pivot ∶ {Si 0.186 ≤ μu ≤ μl → Pivot B sans nécessité d′ aciers comprimés
Si μl ≤ μu → Pivot B avec nécessité d′ aciers comprimés
Cas 1 : Pivot A et Pivot B sans nécessité d’aciers comprimés

Pivot A ∶ εst = 1%
′
Déformations de l acier ∶ { 1 − αu
Pivot B ∶ εst = ( ) ∙ εbc avec εbc = 0.35%
αu
Mu
Efforts normaux ∶ Nbc = et Nst = Nbc
zu
Nst
Section d′ acier ∶ Ast =
fsu
Cas 2 : Pivot B avec nécessité d’aciers comprimés

εbc = 0.35% ; εst = εsl
Moment résistant ∶ Mrub = μl × b0 × d2 × fbu
Moment résiduel ∶ Mres = Mu − Mrub
1 Mrub Mu − Mrub
Section d′ aciers tendus ∶ Ast = ( + )
fsu d(1 − 0.4 ∙ αl ) d − d′
1 Mu − Mrub
Section d′ acierscomprimés ∶ Asc = ( )
σsc d − d′
b. Vérification du moment à l’ELS
15(Ast + Asc) b(d × Ast + d′ × Asc)

Position de l′ axe neutre ∶ y = [√1 + − 1]
b 7.5(Ast + Asc)2
b × y3
Moment d′ inertie ∶ I = + 15[Ast(d − y)2 + Asc(y − d′)2 ]
3
Mser
K=
I
Contrainte dans le béton σbc = K × y
Si σbc ≤ ̅̅̅̅
σbc = 0.6 × fc28 , pas besoin de dimensionner à l′ELS
{
σbc , il y a lieu de redimensionner la section à l′ ELS
Si σbc ≤ ̅̅̅̅
Redimensionnement à l’ELS :
σs = 15 × K × (d − y)
Le coefficient α = 0.5561 selon le tableau suivant.
d′
σ′s = 9 × fc28 (1 − )
α∙d
Mser − 0.1 × α × (3 − α) × b × d² × fc28

Section d′ aciers tendus ∶ Ast =
σ′s (d − d′ )
′
Asc × σ′s + 0.3 × α × b × d × fc28
Section d acierscomprimés ∶ Asc =
σs
̅̅̅
c. Justification vis-à-vis de l’effort tranchant à l’ELU

0.2 × fc28
min ( ; 5 MPa) en fissuration peu préjudiciable
γb
τul =
0.15 × fc28
min ( ; 4 MPa) en fissuration préjudiciable
{ γb
Tu
τu = ≤ τul
b0 × d
0.9 × fsu × At
St0 =
(τu − 0.3ft28 ) ∙ b
2. Calcul en flexion composée (section entièrement

comprimée)
L’étude a suivi l’algorithme à la page suivante.
Le coefficient ζ est donné en fonction de Ѱ1 dans le tableau suivant :
3. Calcul en compression centrée (ou compression simple)
a
pour les sections rectangulaires
Rayon de giration ∶ i = { √12
∅
pour les sections circulaires
4
lf
3.5 pour les sections rectangulaires
Elancement ∶ λ = { a
lf
4 pour les sections circulaires
∅
0.85
si λ ≤ 50
λ 2
α = 1 + 0.2 (35)
50 2
{0.60 ( λ ) si 50 < λ ≤ 70
[(a − 2 cm)(b − 2 cm)] pour les sections rectangulaires

La section réduite Br = {π × (∅ − 2 cm)2
pour les sections circulaires
4
0.2 × B Nu Br ∙ fc28 γs 5×B
Section d′ aciers ∶ max (4 × u ; ) ≤ Asc = ( − )∙( )≤
100 α 0.9 ∙ γb fe 100
Avec u le périmètre et B la section totale
4. Calcul en torsion (cas d’une section pleine)
Soient a et b, les dimensions de la section rectangulaire et Γu le moment de torsion.

La section réelle est remplacée par une section creuse équivalent dont l’épaisseur de la
paroi est b0 = min(a ; b)⁄6.
Soient Ω l’aire et u le périmètre de la section creuse équivalente. La vérification des
contraintes tangentes s’est faite par la formule : τ2uT + τ2uV ≤ τ2lim avec τuT la contrainte
tangente de torsion et τuV la contrainte due à l’effort tranchant.
Γu
τuT =
2 × Ω × b0
Les sections d’aciers longitudinaux Al et transversaux At sont données par :
At fe Al fe Γu
× = × =
St γs u γs 2 × Ω
5. Calcul d’une console courte
Les consoles sont dites courtes lorsque la hauteur utile (d) dans la section d’encastrement
est au moins égale à la plus grande des dimensions suivantes :
- la distance (a) du point d’application de la charge au nu de la section
d’encastrement,
- la longueur sur laquelle la charge répartie est appliquée.
Soient :
- Mu, le moment de flexion ultime,
- Vu, l’effort tranchant ultime,
- a = Mu⁄Vu, la distance de la résultante de la charge au nu de l’encastrement,
- d, la hauteur utile,
- δ = min(d⁄a ; 4),
Vu
- τu = b ∙d, la contrainte tangente conventionnelle à l’ELU,
0
- z = min(0.7 ∙ d + (1 + 0.1 ∙ δ) ; 2.4 ∙ a(0.4 + 0.1 ∙ δ)),
- τulim = min(0.03(2 + δ)fc28 ; 4 MPa),
1 12∙τu
- λ = 4 (δ + − 1) ≥ 0.1
fc28
Mu
Section d′ aciers A = et section d′ aciers de répartition Ar = λA.
z × fe⁄γs
6. Calcul du ferraillage de la semelle de la pile (fondation

superficielle)
Le libage est assimilé à un poteau de dimensions a x b.
a. Semelle sans moment

La méthode des bielles nous donne :
Nu × (A − a)
suivant A
Ast = { 8 × d × fsu
Nu × (B − b)
suivant B
8 × d × fsu
b. Semelle avec moment

Soient M le moment de flexion, N l’effort normal de compression et e0 = M⁄N,
l’excentricité.
e N
Si e0 ≤ B⁄6 comme dans notre cas, on vérifie que A × B ≥ (1 + 3 B0 ) σ̅.
Si oui, et si e0 ≤ B⁄24, alors :

e e
N × (1 + 3 B0 ) (A − a) N × (1 + 3 B0 ) (B − b)
Aa = et Ab =
8 × da × fsu 8 × db × fsu
ANNEXE 6 : DIMENSIONNEMENT DES POUTRES
Excentrement du centre de gravité des charges par rapport à l’axe du tablier (e)
N° Type de charge Disposition Excentrement e
1 Charge permanente g e = 0 (charge symétrique)
2 Charge sur 1 trottoir e = 3,75 + 1,25/2 = 4,375
3 Charge sur 2 trottoirs e = 0 (charge symétrique)
4 Charge A sur 1 voie e = 3,75/2 = 1,875
5 Charge A sur 2 voie e = 0 (charge symétrique)
6 Convoi Bc sur 1 file e = 2,50
7 Convoi Bc sur 2 files e = 1,25
8 Tandem Bt sur 1 file e = 2,25
9 Tandem Bt sur 2 files e = 0,75
10 Roue Br e = 3,75 – 0.30 = 3,45
11 Convoi militaire Mc120 e = 1,10
12 Convoi militaire Me120 e = 1,25
13 Convoi exceptionnel E e = 0,25
1. Calcul du coefficient de répartition transversale ∆𝐢

Pour des poutres de même inertie, le coefficient de répartition transversale est donné
par :
1 n+1−2∙i e
∆i = × (1 + 6 ∙ × )
n n2 − 1 λi
avec :
- n : nombre total de poutres ;
- i : numéro de la poutre ;
- e : excentrement de la charge ;
- λi : distance entre axe des poutres ;
- Δ1 pour les poutres de rive et Δ2 pour les poutres intermédiaires.
e (m) Δ1 Δ2
-5 -0.375 0.042
-4.375 -0.297 0.068
-3.45 -0.181 0.106
-2.5 -0.063 0.146
-2.25 -0.031 0.156
-1.875 0.016 0.172
-1.25 0.094 0.198
-1.1 0.113 0.204
-0.75 0.156 0.219
-0.25 0.219 0.240
0 0.250 0.250
0.25 0.281 0.260
0.75 0.344 0.281
1.1 0.388 0.296
1.25 0.406 0.302
1.875 0.484 0.328
2.25 0.531 0.344
2.5 0.563 0.354
3.45 0.681 0.394
4.375 0.797 0.432
5 0.875 0.458
De ces résultats, nous avons les cofficients de la répartition des différentes charges dans
chaque poutre comme l’indique le tableau suivant :
N° Charge e Poutre 1 Poutre 2 Poutre 3 Poutre 4
1 Charge permanente g 0 0.250 0.250 0.250 0.250
2 Charge sur 1 trottoir 4.375 0.797 0.432 0.068 -0.297
3 Charge sur 2 trottoirs 0 0.250 0.250 0.250 0.250
4 Charge A sur 1 voie 1.875 0.484 0.328 0.172 0.016
5 Charge A sur 2 voie 0 0.250 0.250 0.250 0.250
6 Convoi Bc sur 1 file 2.50 0.563 0.354 0.146 -0.063
7 Convoi Bc sur 2 files 1.25 0.406 0.302 0.198 0.094
8 Tandem Bt sur 1 file 2.25 0.531 0.344 0.156 -0.031
9 Tandem Bt sur 2 files 0.75 0.344 0.281 0.219 0.156
10 Roue Br 3.45 0.681 0.394 0.106 -0.181
11 Convoi militaire Mc120 1.10 0.388 0.296 0.204 0.113
12 Convoi militaire Me120 1.25 0.406 0.302 0.198 0.094
13 Convoi exceptionnel E 0.25 0.281 0.261 0.240 0.219
Nous constatons que la poutre la plus chargée est la poutre de rive situé du même côté
que la résultante des charges appliquées (poutre de rive 1).
2. Calcul des moments longitudinaux et des rotations aux

appuis
a. Charges linairement réparties

Dans ce volet, nous avons de type de charge linéairement réparties :
- les charges réparties sur la totalité de la poutre (charge permanente G, le
système A et les charges de trottoir),
- les charges réparties partiellement sur la poutre (la charge militaire à chenille
Me 120, le convoi exceptionnel de type E).
i. Charges totalement réparties :
Le moment M en fonction de l’abscisse X est donné par la formule :

L−X
M = Q ∙ X( )
2
Les rotations sont données par les formules suivantes :
q ∙ L3 q ∙ L3
θA = − et θB =
24 ∙ E ∙ I 24 ∙ E ∙ I
Nous avons calculé les valeurs de EIθA et de EIθB
- charges permanentes : G = 328.219/20 = 16.411 t/ml
X G M Δ ΔxM
0.000 16.411 0.000 0.250 0.000
2.000 16.411 295.397 0.250 73.849
4.000 16.411 525.150 0.250 131.288
6.000 16.411 689.259 0.250 172.315
8.000 16.411 787.725 0.250 196.931
10.000 16.411 820.547 0.250 205.137
12.000 16.411 787.725 0.250 196.931
14.000 16.411 689.259 0.250 172.315
16.000 16.411 525.150 0.250 131.288
18.000 16.411 295.397 0.250 73.849
20.000 16.411 0.000 0.250 0.000
EI x ΘA -5470.313 0.250 -1367.58

EI x ΘB 5470.3125 0.250 1367.578
- A sur 1 voie : A1 = 3,75 x 1,265 = 4.744 t/ml

X Q M Δ ΔxM
0.000 4.744 0.000 0.484 0.000
2.000 4.744 85.392 0.484 41.330
4.000 4.744 151.808 0.484 73.475
6.000 4.744 199.248 0.484 96.436
8.000 4.744 227.712 0.484 110.213
10.000 4.744 237.200 0.484 114.805
12.000 4.744 227.712 0.484 110.213
14.000 4.744 199.248 0.484 96.436
16.000 4.744 151.808 0.484 73.475
18.000 4.744 85.392 0.484 41.330
20.000 4.744 0.000 0.484 0.000
EI x ΘA -1581.333 0.484 -765.365

EI x ΘB 1581.3333 0.484 765.3653
- A sur 2 voies : A2 = 2 x 3,75 x 1,265 = 9,488 t/ml

X Q M Δ ΔxM
0.000 9.488 0.000 0.250 0.000
2.000 9.488 170.784 0.250 42.696
4.000 9.488 303.616 0.250 75.904
6.000 9.488 398.496 0.250 99.624
8.000 9.488 455.424 0.250 113.856
10.000 9.488 474.400 0.250 118.600
12.000 9.488 455.424 0.250 113.856
14.000 9.488 398.496 0.250 99.624
16.000 9.488 303.616 0.250 75.904
18.000 9.488 170.784 0.250 42.696
20.000 9.488 0.000 0.250 0.000
EI x ΘA -3162.667 0.250 -790.667

EI x ΘB 3162.6667 0.250 790.6667
- Charge sur 1 trottoir : t1 = 1,250 x 0,450 = 0,563 t/ml

X Q M Δ ΔxM
0.000 0.563 0.000 0.797 0.000
2.000 0.563 10.134 0.797 8.077
4.000 0.563 18.016 0.797 14.359
6.000 0.563 23.646 0.797 18.846
8.000 0.563 27.024 0.797 21.538
10.000 0.563 28.150 0.797 22.436
12.000 0.563 27.024 0.797 21.538
14.000 0.563 23.646 0.797 18.846
16.000 0.563 18.016 0.797 14.359
18.000 0.563 10.134 0.797 8.077
20.000 0.563 0.000 0.797 0.000
EI x ΘA -187.6667 0.797 -149.57

EI x ΘB 187.66667 0.797 149.5703
- Charges sur 2 trottoirs : t2 = 2 x 1,25 x 0,450 = 1,125 t/ml

X Q M Δ ΔxM
0.000 1.125 0.000 0.250 0.000
2.000 1.125 20.250 0.250 5.063
4.000 1.125 36.000 0.250 9.000
6.000 1.125 47.250 0.250 11.813
8.000 1.125 54.000 0.250 13.500
10.000 1.125 56.250 0.250 14.063
12.000 1.125 54.000 0.250 13.500
14.000 1.125 47.250 0.250 11.813
16.000 1.125 36.000 0.250 9.000
18.000 1.125 20.250 0.250 5.063
20.000 1.125 0.000 0.250 0.000
EI x ΘA -375 0.250 -93.75

EI x ΘB 375 0.250 93.75
ii. Charges partiellement réparties :
Le calcul du moment M est donné par :

L−a q×a×X
Pour X < ( ),M =
2 2
L−a L+a q L−a 2
Pour ( )<X<( ) , M = ((a ∙ X) − (X − ) )
2 2 2 2
L+a L−X
{ Pour X > ( ) , M = q ∙ a ( )
2 2
Nous avons appliqué un coefficient de majoration pour effet dynamique aux moments
induit par la charge militaire Mc 120.
- Charge Mc 120 : q120 = 110/6,10 = 18,03 t/ml, partielle, axé sur a = 6,10 m
X q120 M Δ δ ΔxδxM
0.000 18.033 0.000 0.388 1.141 0.000
2.000 18.033 110.000 0.388 1.141 48.698
4.000 18.033 220.000 0.388 1.141 97.396
6.000 18.033 330.000 0.388 1.141 146.094
6.950 18.033 382.250 0.388 1.141 169.225
8.000 18.033 430.059 0.388 1.141 190.391
10.000 18.033 466.125 0.388 1.141 206.357
12.000 18.033 430.059 0.388 1.141 190.391
13.050 18.033 382.250 0.388 1.141 169.225
14.000 18.033 330.000 0.388 1.141 146.094
16.000 18.033 220.000 0.388 1.141 97.396
18.000 18.033 110.000 0.388 1.141 48.698
20.000 18.033 0.000 0.388 1.141 0.000
EI x ΘA -170.546 0.388 1.141 -75.502

EI x ΘB 170.546 0.388 1.141 75.502
- Charge E : qE = 200/15,00 = 13,33 t/ml, partielle, axé sur a = 15,00 m
X qE M Δ ΔxM
0.000 13.333 0.000 0.388 0.000
2.000 13.333 200.000 0.388 77.600
2.500 13.333 250.000 0.388 97.000
4.000 13.333 385.000 0.388 149.380
6.000 13.333 518.333 0.388 201.113
8.000 13.333 598.333 0.388 232.153
10.000 13.333 625.000 0.388 242.500
12.000 13.333 598.333 0.388 232.153
14.000 13.333 518.333 0.388 201.113
16.000 13.333 385.000 0.388 149.380
17.500 13.333 250.000 0.388 97.000
18.000 13.333 200.000 0.388 77.600
20.000 13.333 0.000 0.388 0.000
EI x ΘA -1875.000 0.388 -727.500

EI x ΘB 1875.000 0.388 727.500
Nous avons fait varier les positions du convoi afin de déterminer les moments
maximaux que ce type de charge peut entraîner. Pour cela, nous nous sommes basé sur
le théorème de Barré de Saint Venant qui dit que : « le moment fléchissant est maximum
au droit d’un essieu lorsque cet essieu d’une part et la résultante générale du convoi
d’autre part se trouvent dans des sections symétriques par rapport au milieu de la
poutre ». Il s’agit de la résultante des efforts qui se trouvent effectivement sur la poutre.
En général, le maximum absolu a lieu au droit de l’un des essieux le plus voisin de la
résultante générale mais ce n’est pas toujours vrai ; d’où nécessité de vérification.
Le calcul du moment M à l’abscisse X est donné par la somme des moments induits par
chaque essieu du cas de charge à cette abscisse.
P×b×X
si X < a
M = ∑ Mi avec Mi = { L
P×b×X
− P(X − a) si X > a
L
Les rotations produites par un essieu sont calculées par les formules suivantes :
P×b P×b
θA = (b2 − L2 ) et θB = (L2 − a2 )
6×E×I 6×E×I
Nous avons donc les cas suivants :

- les cas de charge du système B,
- la charge militaire à essieux Me 120.
i. Le système B :
Dans cette catégorie, nous avons étudiés douze cas de charge du type Bc-Niger, un cas
de charge du type Bt (Cas 13) et un cas de charge du type Br (Cas 14). Nous avons
appliqué aux moments calculés, un coefficient multiplicateur k qui se calcule en faisant
le produit du :
- coefficient de majoration pour effet dynamique,
- coefficient de répartition latérale,
- coefficient bc pour les cas de charge du sous-système Bc, bt pour le cas charge du
sous-système Bt et br pour le cas charge du sous-système Br.
1 voie chargée 2 voies chargées

Surcharge totale S 42.000 84.000
Charges permanentes 328.219 328.219
Coefficient de majoration δ 1.099 1.116
Coefficient Bc 1.200 1.100
Répartition transversale 0.563 0.406
k 0.742 0.997
Essieux 1 2 3 4 5 6 7
Charge 13 13 9.5 6.5
Abscisse 8.488 9.988 13.988 16.988
X Mi M k kxM
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.997 0.000
2.000 14.966 13.016 5.711 1.958 0.000 0.000 0.000 35.650 0.997 35.539
4.000 29.931 26.031 11.423 3.916 0.000 0.000 0.000 71.301 0.997 71.079
6.000 44.897 39.047 17.134 5.873 0.000 0.000 0.000 106.951 0.997 106.618
8.000 59.862 52.062 22.846 7.831 0.000 0.000 0.000 142.602 0.997 142.157
8.448 63.215 54.978 24.125 8.270 0.000 0.000 0.000 150.587 0.997 150.118
9.988 55.238 65.000 28.523 9.777 0.000 0.000 0.000 158.538 0.997 158.044
10.000 55.172 64.922 28.557 9.789 0.000 0.000 0.000 158.440 0.997 157.946
12.000 44.138 51.938 34.268 11.747 0.000 0.000 0.000 142.090 0.997 141.648
13.988 33.169 39.031 39.946 13.693 0.000 0.000 0.000 125.839 0.997 125.447
14.000 33.103 38.953 39.866 13.705 0.000 0.000 0.000 125.627 0.997 125.235
16.000 22.069 25.969 26.577 15.662 0.000 0.000 0.000 90.277 0.997 89.996
16.988 16.618 19.555 20.013 16.630 0.000 0.000 0.000 72.814 0.997 72.588
18.000 11.034 12.984 13.289 11.042 0.000 0.000 0.000 48.350 0.997 48.199
20.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.997 0.000
EI x ΘA -333.58 -325.13 -173.18 -63.78 0 0 0 -895.66 -892.87

EI x ΘB 301.56 324.87 226.28 102.52 0 0 0 955.23 952.25

k 0.742 0.997
Essieux 1 2 3 4 5 6 7
Charge 13 13 9.5 6.5
Abscisse 7.738 9.238 13.238 16.238
X Mi M k kxM
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.997 0.000
2.000 15.941 13.991 6.424 2.445 0.000 0.000 0.000 38.800 0.997 38.679
4.000 31.881 27.981 12.848 4.891 0.000 0.000 0.000 77.601 0.997 77.359
6.000 47.822 41.972 19.272 7.336 0.000 0.000 0.000 116.401 0.997 116.038
7.738 61.674 54.130 24.854 9.461 0.000 0.000 0.000 150.119 0.997 149.651
8.000 60.356 55.962 25.696 9.781 0.000 0.000 0.000 151.796 0.997 151.322
9.238 54.130 64.623 29.672 11.295 0.000 0.000 0.000 159.719 0.997 159.221
10.000 50.297 60.047 32.120 12.227 0.000 0.000 0.000 154.690 0.997 154.208
12.000 40.238 48.038 38.543 14.672 0.000 0.000 0.000 141.490 0.997 141.049
13.238 34.011 40.604 42.520 16.185 0.000 0.000 0.000 133.320 0.997 132.904
14.000 30.178 36.028 37.728 17.117 0.000 0.000 0.000 121.052 0.997 120.674
16.000 20.119 24.019 25.152 19.562 0.000 0.000 0.000 88.852 0.997 88.575
16.238 18.922 22.590 23.656 19.853 0.000 0.000 0.000 85.020 0.997 84.755
18.000 10.059 12.009 12.576 10.555 0.000 0.000 0.000 45.200 0.997 45.059
20.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.997 0.000
EI x ΘA -331.62 -331.32 -189.65 -78.626 0 0 0 -931.22 -928.32

EI x ΘB 285.12 314.91 235.55 119.91 0 0 0 955.48 952.501

k 0.742 0.997
Essieux 1 2 3 4 5 6 7
Charge 13 13 9.5 6.5
Abscisse 5.738 7.238 11.238 14.238
X Mi M k kxM
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.997 0.000
2.000 18.541 16.591 8.324 3.745 0.000 0.000 0.000 47.200 0.997 47.053
4.000 37.081 33.181 16.648 7.491 0.000 0.000 0.000 94.401 0.997 94.107
5.738 53.193 47.598 23.881 10.745 0.000 0.000 0.000 135.418 0.997 134.996
6.000 52.216 49.772 24.972 11.236 0.000 0.000 0.000 138.195 0.997 137.764
7.238 47.598 60.041 30.124 13.554 0.000 0.000 0.000 151.318 0.997 150.847
8.000 44.756 56.456 33.296 14.981 0.000 0.000 0.000 149.490 0.997 149.024
10.000 37.297 47.047 41.620 18.727 0.000 0.000 0.000 144.690 0.997 144.239
11.238 32.680 41.223 46.772 21.045 0.000 0.000 0.000 141.719 0.997 141.277
12.000 29.838 37.638 42.704 22.472 0.000 0.000 0.000 132.651 0.997 132.238
14.000 22.378 28.228 32.028 26.217 0.000 0.000 0.000 108.852 0.997 108.513
14.238 21.491 27.108 30.758 26.663 0.000 0.000 0.000 106.020 0.997 105.689
16.000 14.919 18.819 21.352 18.509 0.000 0.000 0.000 73.599 0.997 73.370
18.000 7.459 9.409 10.676 9.255 0.000 0.000 0.000 36.800 0.997 36.685
20.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.997 0.000
EI x ΘA -303.75 -327.85 -224.21 -114.48 0 0 0 -970.29 -967.26

EI x ΘB 228.18 272.57 243.51 152.15 0 0 0 896.41 893.61

k 0.742 0.997
Essieux 1 2 3 4 5 6 7
Charge 13 13 9.5 6.5
Abscisse 4.238 5.738 9.738 12.738
X Mi M k kxM
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.997 0.000
2.000 20.491 18.541 9.749 4.720 0.000 0.000 0.000 53.500 0.997 53.334
4.000 40.981 37.081 19.498 9.441 0.000 0.000 0.000 107.001 0.997 106.667
4.238 43.420 39.288 20.658 10.002 0.000 0.000 0.000 113.367 0.997 113.014
5.738 39.288 53.193 27.970 13.543 0.000 0.000 0.000 133.993 0.997 133.575
6.000 38.566 52.216 29.247 14.161 0.000 0.000 0.000 134.189 0.997 133.771
8.000 33.056 44.756 38.996 18.881 0.000 0.000 0.000 135.690 0.997 135.267
9.378 29.260 39.617 45.713 22.133 0.000 0.000 0.000 136.723 0.997 136.297
10.000 27.547 37.297 46.256 23.602 0.000 0.000 0.000 134.701 0.997 134.281
12.000 22.038 29.838 37.004 28.322 0.000 0.000 0.000 117.201 0.997 116.836
12.738 20.005 27.085 33.591 30.064 0.000 0.000 0.000 110.744 0.997 110.399
14.000 16.528 22.378 27.753 24.839 0.000 0.000 0.000 91.499 0.997 91.214
16.000 11.019 14.919 18.502 16.559 0.000 0.000 0.000 60.999 0.997 60.809
18.000 5.509 7.459 9.251 8.280 0.000 0.000 0.000 30.500 0.997 30.405
20.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.997 0.000
EI x ΘA -258.8 -303.75 -239.41 -136.6 0 0 0 -938.55 -935.6

EI x ΘB 175.4 228.18 235.26 164.04 0 0 0 802.88 800.38

k 0.746 1.006
Essieux 1 2 3 4 5 6 7
Charge 13 13 9.5 6.5 13
Abscisse 6.559 8.059 12.059 15.059 19.059
X Mi M k kxM
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 1.006 0.000
2.000 17.473 15.523 7.544 3.212 1.223 0.000 0.000 44.976 1.006 45.249
4.000 34.947 31.047 15.088 6.423 2.447 0.000 0.000 89.951 1.006 90.499
6.000 52.420 46.570 22.632 9.635 3.670 0.000 0.000 134.927 1.006 135.748
6.559 57.304 50.909 24.740 10.533 4.012 0.000 0.000 147.497 1.006 148.395
8.000 51.160 62.093 30.176 12.847 4.893 0.000 0.000 161.169 1.006 162.150
8.059 50.909 62.551 30.398 12.941 4.929 0.000 0.000 161.729 1.006 162.713
10.000 42.634 52.384 37.720 16.058 6.116 0.000 0.000 154.912 1.006 155.854
12.000 34.107 41.907 45.264 19.270 7.340 0.000 0.000 147.887 1.006 148.787
12.059 33.855 41.598 45.486 19.365 7.376 0.000 0.000 147.680 1.006 148.579
14.000 25.580 31.430 34.368 22.482 8.563 0.000 0.000 122.423 1.006 123.168
15.059 21.065 25.883 28.302 24.182 9.211 0.000 0.000 108.643 1.006 109.304
16.000 17.053 20.953 22.912 19.577 9.786 0.000 0.000 90.282 1.006 90.832
18.000 8.527 10.477 11.456 9.788 11.010 0.000 0.000 51.258 1.006 51.570
19.059 4.012 4.929 5.390 4.605 11.657 0.000 0.000 30.594 1.006 30.780
20.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 1.006 0.000
EI x ΘA -319.38 -332.99 -211.82 -100.52 -40.686 0 0 -1005.4 -1011.5

EI x ΘB 253.65 292.52 243.04 141.3 75.888 0 0 1006.4 1012.5

k 0.746 1.006
Essieux 1 2 3 4 5 6 7
Charge 13 13 9.5 6.5 13
Abscisse 4.559 6.059 10.059 13.059 17.059
X Mi M k kxM
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 1.006 0.000
2.000 20.073 18.123 9.444 4.512 3.823 0.000 0.000 55.976 1.006 56.316
4.000 40.147 36.247 18.888 9.023 7.647 0.000 0.000 111.951 1.006 112.632
4.559 45.757 41.312 21.527 10.284 8.715 0.000 0.000 127.596 1.006 128.373
6.000 41.487 54.370 28.332 13.535 11.470 0.000 0.000 149.194 1.006 150.102
6.059 41.312 54.905 28.610 13.668 11.583 0.000 0.000 150.078 1.006 150.991
8.000 35.560 47.260 37.776 18.047 15.293 0.000 0.000 153.936 1.006 154.873
10.000 29.634 39.384 47.220 22.558 19.117 0.000 0.000 157.912 1.006 158.873
10.059 29.459 39.151 47.498 22.691 19.229 0.000 0.000 158.029 1.006 158.991
12.000 23.707 31.507 38.224 27.070 22.940 0.000 0.000 143.448 1.006 144.321
13.059 20.569 27.336 33.164 29.459 24.964 0.000 0.000 135.492 1.006 136.317
14.000 17.780 23.630 28.668 25.465 26.763 0.000 0.000 122.307 1.006 123.051
16.000 11.853 15.753 19.112 16.977 30.586 0.000 0.000 94.282 1.006 94.856
17.059 8.715 11.583 14.052 12.482 32.611 0.000 0.000 79.443 1.006 79.927
18.000 5.927 7.877 9.556 8.488 22.177 0.000 0.000 54.025 1.006 54.353
20.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 1.006 0.000
EI x ΘA -270.28 -310.59 -237.02 -132.28 -124.69 0 0 -1074.9 -1081.4

EI x ΘB 187.29 238.46 237.96 162.31 201.42 0 0 1027.4 1033.7

k 0.750 1.015
Essieux 1 2 3 4 5 6 7
Charge 13 13 9.5 6.5 13 13
Abscisse 3.6875 5.1875 9.1875 12.188 16.688 18.188
X Mi M k kxM
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 1.015 0.000
2.000 21.206 19.256 10.272 5.078 4.306 2.356 0.000 62.475 1.015 63.410
3.688 39.098 35.509 18.941 9.364 7.941 4.345 0.000 115.197 1.015 116.921
4.000 38.350 38.513 20.544 10.156 8.613 4.713 0.000 120.888 1.015 122.696
5.188 35.503 49.944 26.645 13.173 11.170 6.112 0.000 142.547 1.015 144.680
6.000 33.556 47.206 30.816 15.234 12.919 7.069 0.000 146.800 1.015 148.996
8.000 28.763 40.463 41.088 20.313 17.225 9.425 0.000 157.275 1.015 159.628
9.188 25.915 36.457 47.184 23.329 19.783 10.825 0.000 163.492 1.015 165.938
10.000 23.969 33.719 43.641 25.391 21.531 11.781 0.000 160.031 1.015 162.425
12.000 19.175 26.975 34.913 30.469 25.838 14.138 0.000 151.506 1.015 153.773
12.188 18.724 26.341 34.092 30.943 26.242 14.359 0.000 150.702 1.015 152.956
14.000 14.381 20.231 26.184 23.766 30.144 16.494 0.000 131.200 1.015 133.163
16.000 9.588 13.488 17.456 15.844 34.450 18.850 0.000 109.675 1.015 111.316
16.688 7.938 11.168 14.454 13.119 35.925 19.661 0.000 102.264 1.015 103.794
18.000 4.794 6.744 8.728 7.922 21.694 21.206 0.000 71.088 1.015 72.151
20.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 1.015 0.000
EI x ΘA -236.63 -289.79 -242.32 -143.44 -139.6 -77.897 0 -1129.7 -1146.6

EI x ΘB 154.36 209.67 229.54 166.01 219.7 136.37 0 1115.7 1132.34

k 0.750 1.015
Essieux 1 2 3 4 5 6 7
Charge 13 13 9.5 6.5 13 13
Abscisse 2.1875 3.6875 7.6875 10.688 15.188 16.688
X Mi M k kxM
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 1.015 0.000
2.000 23.156 21.206 11.697 6.053 6.256 4.306 0.000 72.675 1.015 73.762
2.188 25.326 23.200 12.796 6.622 6.844 4.711 0.000 79.500 1.015 80.689
3.688 23.194 39.098 21.569 11.162 11.537 7.941 0.000 114.500 1.015 116.213
4.000 22.750 38.350 23.394 12.106 12.513 8.613 0.000 117.725 1.015 119.486
6.000 19.906 33.556 35.091 18.159 18.769 12.919 0.000 138.400 1.015 140.471
7.688 17.506 29.510 44.958 23.268 24.049 16.553 0.000 155.845 1.015 158.176
8.000 17.063 28.763 43.819 24.213 25.025 17.225 0.000 156.106 1.015 158.442
10.000 14.219 23.969 36.516 30.266 31.281 21.531 0.000 157.781 1.015 160.142
10.688 13.241 22.320 34.003 32.345 33.433 23.013 0.000 158.354 1.015 160.723
12.000 11.375 19.175 29.213 27.788 37.538 25.838 0.000 150.925 1.015 153.183
14.000 8.531 14.381 21.909 20.841 43.794 30.144 0.000 139.600 1.015 141.689
15.188 6.842 11.534 17.571 16.714 47.503 32.702 0.000 132.866 1.015 134.854
16.000 5.688 9.588 14.606 13.894 39.488 34.450 0.000 117.713 1.015 119.474
16.688 4.709 7.938 12.094 11.504 32.696 35.925 0.000 104.866 1.015 106.435
18.000 2.844 4.794 7.303 6.947 19.744 21.694 0.000 63.325 1.015 64.272
20.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 1.015 0.000
EI x ΘA -159.61 -236.63 -242.13 -158.03 -196.47 -139.6 0 -1132.5 -1149.4

EI x ΘB 93.658 154.36 207.47 165.44 278.62 219.7 0 1119.2 1136

k 0.752 1.021
Essieux 1 2 3 4 5 6 7
Charge 13 13 9.5 6.5 13 13 9.5
Abscisse 1.481 2.981 6.981 9.981 14.481 15.981 19.981
X Mi M k kxM
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 1.021 0.000
1.481 17.827 16.383 9.159 4.822 5.313 3.869 0.013 57.387 1.021 58.606
2.000 17.328 22.125 12.368 6.512 7.175 5.225 0.018 70.750 1.021 72.253
2.981 16.383 32.977 18.435 9.707 10.694 7.787 0.027 96.010 1.021 98.050
4.000 15.402 31.002 24.736 13.025 14.349 10.449 0.036 109.001 1.021 111.316
6.000 13.477 27.127 37.104 19.537 21.524 15.674 0.054 134.498 1.021 137.355
6.981 12.533 25.226 43.171 22.731 25.043 18.237 0.063 147.004 1.021 150.127
8.000 11.552 23.252 39.792 26.049 28.699 20.899 0.072 150.315 1.021 153.508
9.981 9.645 19.413 33.223 32.500 35.805 26.074 0.090 156.750 1.021 160.080
10.000 9.626 19.377 33.160 32.438 35.874 26.124 0.090 156.688 1.021 160.017
12.000 7.701 15.501 26.528 25.951 43.048 31.348 0.108 150.186 1.021 153.376
14.000 5.776 11.626 19.896 19.463 50.223 36.573 0.126 143.683 1.021 146.735
14.481 5.313 10.694 18.301 17.903 51.948 37.829 0.131 142.119 1.021 145.138
15.981 3.869 7.787 13.327 13.037 37.829 41.748 0.144 117.742 1.021 120.243
16.000 3.851 7.751 13.264 12.975 37.651 41.551 0.144 117.186 1.021 119.676
18.000 1.925 3.875 6.632 6.488 18.825 20.775 0.162 58.683 1.021 59.930
20.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 1.021 0.000
EI x ΘA -114.45 -203.46 -237.58 -162.6 -220.95 -167.12 -0.6017 -1106.8 -1130.3

EI x ΘB 63.825 126.31 194.13 162.4 298.54 250.36 1.2016 1096.8 1120.1

k 0.752 1.021
Essieux 1 2 3 4 5 6 7
Charge 13 13 9.5 6.5 13 13
Abscisse 1.5 3 7 10 14.5 16
X Mi M k kxM
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 1.021 0.000
1.500 18.038 16.575 9.263 4.875 5.363 3.900 0.000 58.013 1.021 59.245
2.000 17.550 22.100 12.350 6.500 7.150 5.200 0.000 70.850 1.021 72.355
3.000 16.575 33.150 18.525 9.750 10.725 7.800 0.000 96.525 1.021 98.576
4.000 15.600 31.200 24.700 13.000 14.300 10.400 0.000 109.200 1.021 111.520
6.000 13.650 27.300 37.050 19.500 21.450 15.600 0.000 134.550 1.021 137.409
7.000 12.675 25.350 43.225 22.750 25.025 18.200 0.000 147.225 1.021 150.353
8.000 11.700 23.400 39.900 26.000 28.600 20.800 0.000 150.400 1.021 153.595
10.000 9.750 19.500 33.250 32.500 35.750 26.000 0.000 156.750 1.021 160.080
12.000 7.800 15.600 26.600 26.000 42.900 31.200 0.000 150.100 1.021 153.289
14.000 5.850 11.700 19.950 19.500 50.050 36.400 0.000 143.450 1.021 146.498
14.500 5.363 10.725 18.288 17.875 51.838 37.700 0.000 141.788 1.021 144.800
16.000 3.900 7.800 13.300 13.000 37.700 41.600 0.000 117.300 1.021 119.792
18.000 1.950 3.900 6.650 6.500 18.850 20.800 0.000 58.650 1.021 59.896
20.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 1.021 0.000
EI x ΘA -115.74 -204.43 -237.74 -162.5 -220.31 -166.4 0 -1107.1 -1130.6

EI x ΘB 64.634 127.08 194.51 162.5 298.07 249.6 0 1096.4 1119.7

k 0.750 1.014
Essieux 1 2 3 4 5 6 7
Charge 13 13 9.5 6.5 13 13
Abscisse 2.875 4.375 8.375 11.375 15.875 17.375
X Mi M k kxM
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 1.014 0.000
2.000 22.263 20.313 11.044 5.606 5.363 3.413 0.000 68.000 1.014 68.926
2.875 32.002 29.199 15.875 8.059 7.709 4.905 0.000 97.750 1.014 99.081
4.000 29.900 40.625 22.088 11.213 10.725 6.825 0.000 121.375 1.014 123.028
4.375 29.199 44.434 24.158 12.264 11.730 7.465 0.000 129.250 1.014 131.010
6.000 26.163 39.813 33.131 16.819 16.088 10.238 0.000 142.250 1.014 144.187
8.000 22.425 34.125 44.175 22.425 21.450 13.650 0.000 158.250 1.014 160.405
8.375 21.724 33.059 46.246 23.476 22.455 14.290 0.000 161.250 1.014 163.446
10.000 18.688 28.438 39.781 28.031 26.813 17.063 0.000 158.813 1.014 160.975
11.375 16.118 24.527 34.311 31.886 30.499 19.409 0.000 156.750 1.014 158.884
12.000 14.950 22.750 31.825 29.575 32.175 20.475 0.000 151.750 1.014 153.816
14.000 11.213 17.063 23.869 22.181 37.538 23.888 0.000 135.750 1.014 137.598
15.875 7.709 11.730 16.410 15.250 42.565 27.087 0.000 120.750 1.014 122.394
16.000 7.475 11.375 15.913 14.788 41.275 27.300 0.000 118.125 1.014 119.733
17.375 4.905 7.465 10.443 9.704 27.087 29.646 0.000 89.250 1.014 90.465
18.000 3.738 5.688 7.956 7.394 20.638 22.588 0.000 68.000 1.014 68.926
20.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 1.014 0.000
EI x ΘA -198.01 -263.82 -243.75 -152.12 -171.15 -111.79 0 -1140.6 -1156.2

EI x ΘB 122.01 180.51 218.7 166.73 254.5 184.67 0 1127.1 1142.5

k 0.750 1.014
Essieux 1 2 3 4 5 6 7
Charge 13 13 9.5 6.5 13 13
Abscisse 4.618 6.118 10.118 13.118 17.618 19.118
X Mi M k kxM
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 1.014 0.000
2.000 19.997 18.047 9.388 4.473 3.097 1.147 0.000 56.148 1.014 56.912
4.000 39.993 36.093 18.776 8.947 6.193 2.293 0.000 112.295 1.014 113.824
4.618 46.172 41.670 21.677 10.329 7.150 2.647 0.000 129.645 1.014 131.410
6.000 42.024 54.140 28.164 13.420 9.290 3.440 0.000 150.477 1.014 152.526
6.118 41.670 55.205 28.718 13.684 9.472 3.507 0.000 152.256 1.014 154.329
8.000 36.020 47.720 37.552 17.893 12.386 4.586 0.000 156.158 1.014 158.285
10.000 30.017 39.767 46.940 22.367 15.483 5.733 0.000 160.306 1.014 162.489
10.118 29.663 39.298 47.493 22.630 15.666 5.801 0.000 160.551 1.014 162.737
12.000 24.014 31.814 38.448 26.840 18.580 6.880 0.000 146.575 1.014 148.570
13.118 20.658 27.368 33.075 29.340 20.311 7.521 0.000 138.272 1.014 140.155
14.000 18.010 23.860 28.836 25.580 21.676 8.026 0.000 125.989 1.014 127.705
16.000 12.007 15.907 19.224 17.053 24.773 9.173 0.000 98.137 1.014 99.473
17.618 7.150 9.472 11.448 10.155 27.278 10.100 0.000 75.604 1.014 76.634
18.000 6.003 7.953 9.612 8.527 22.903 10.319 0.000 65.318 1.014 66.208
19.118 2.647 3.507 4.239 3.760 10.100 10.960 0.000 35.215 1.014 35.694
20.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 1.014 0.000
EI x ΘA -272.28 -311.74 -236.53 -131.45 -101.76 -38.146 0 -1091.9 -1106.8

EI x ΘB 189.44 240.31 238.4 161.95 171.02 71.458 0 1072.6 1087.2

k 0.577 0.753
Essieux 1 2 3 4 5 6 7
Charge 8 8
Abscisse 8.9875 10.338
X Mi M k kxM
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.753 0.000
2.000 8.810 7.730 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 16.540 0.753 12.452
4.000 17.620 15.460 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 33.080 0.753 24.905
6.000 26.430 23.190 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 49.620 0.753 37.357
8.000 35.240 30.920 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 66.160 0.753 49.809
8.988 39.590 34.737 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 74.327 0.753 55.958
10.000 35.950 38.650 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 74.600 0.753 56.164
10.338 34.737 39.954 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 74.691 0.753 56.232
12.000 28.760 33.080 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 61.840 0.753 46.557
14.000 21.570 24.810 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 46.380 0.753 34.918
16.000 14.380 16.540 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 30.920 0.753 23.278
18.000 7.190 8.270 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 15.460 0.753 11.639
20.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.753 0.000
EI x ΘA -204.63 -197.52 0 0 0 0 0 -402.16 -302.8

EI x ΘB 191.27 202.02 0 0 0 0 0 393.29 296.1
1 voie chargée
Surcharge totale S 16.000
Charges permanentes 328.219
Coefficient de majoration δ 1.087
Coefficient Bc 1.000
Répartition transversale 0.681
k 0.740
Essieux 1 2 3 4 5 6 7
Charge 10
Abscisse 10
X Mi M k kxM
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.740 0.000
2.000 10.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 10.000 0.740 7.404
4.000 20.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 20.000 0.740 14.808
6.000 30.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 30.000 0.740 22.212
8.000 40.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 40.000 0.740 29.616
10.000 50.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 50.000 0.740 37.020
12.000 40.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 40.000 0.740 29.616
14.000 30.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 30.000 0.740 22.212
16.000 20.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 20.000 0.740 14.808
18.000 10.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 10.000 0.740 7.404
20.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.740 0.000
EI x ΘA -250 0 0 0 0 0 0 -250 -185.1

EI x ΘB 250 0 0 0 0 0 0 250 185.1
X Cas 1 Cas 2 Cas 3 Cas 4 Cas 5 Cas 6 Cas 7 Cas 8 Cas 9 Cas 10 Cas 11 Cas 12 Cas 13 Cas 14 Max système B
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
1.500 26.654 29.010 35.290 40.000 33.937 42.237 47.557 55.322 59.106 59.245 51.694 42.684 9.339 5.553 59.245
2.000 35.539 38.679 47.053 53.334 45.249 56.316 63.410 73.762 72.253 72.355 68.926 56.912 12.452 7.404 73.762
2.188 38.880 42.315 51.476 58.347 49.503 61.610 69.370 80.689 77.197 77.285 75.405 62.262 13.623 8.100 80.689
2.500 44.424 48.349 58.817 66.667 56.562 70.395 79.262 88.080 85.401 85.466 86.157 71.140 15.565 9.255 88.080
2.875 51.088 55.602 67.639 76.667 65.046 80.955 91.151 96.962 95.262 95.298 99.081 81.811 17.900 10.643 99.081
4.000 71.079 77.359 94.107 106.667 90.499 112.632 122.696 119.486 111.316 111.520 123.028 113.824 24.905 14.808 123.028
4.375 77.742 84.611 102.929 114.892 98.983 123.192 129.637 123.421 116.199 116.374 131.010 124.495 27.239 16.196 131.010
5.188 92.189 100.335 122.056 126.036 117.377 137.858 144.680 131.951 126.784 126.898 137.602 140.119 32.301 19.206 144.680
6.000 106.618 116.038 137.764 133.771 135.748 150.102 148.996 140.471 137.355 137.409 144.187 152.526 37.357 22.212 152.526
6.118 108.715 118.320 139.011 133.859 138.418 151.109 149.623 141.709 138.892 138.936 145.144 154.329 38.092 22.649 154.329
6.950 123.499 134.411 147.803 134.481 152.127 152.773 154.046 150.438 149.724 149.706 151.890 156.078 43.272 25.729 156.078
8.000 142.157 151.322 149.024 135.267 162.150 154.873 159.628 158.442 153.508 153.595 160.405 158.285 49.809 29.616 162.150
8.375 148.821 153.715 148.127 135.547 161.597 155.623 161.621 158.760 154.752 154.811 163.446 159.073 52.144 31.004 163.446
9.188 154.196 158.902 146.182 136.155 158.724 157.249 165.938 159.452 157.450 157.447 162.210 160.782 55.998 34.014 165.938
10.000 157.946 154.208 144.239 134.281 155.854 158.873 162.425 160.142 160.017 160.080 160.975 162.489 56.164 37.020 162.489
10.118 156.985 153.432 143.957 133.252 155.437 158.545 161.915 160.242 159.625 159.680 160.796 162.737 56.188 36.583 162.737
11.375 146.741 145.161 139.652 122.288 150.996 149.044 156.477 156.775 155.452 155.411 158.884 153.275 50.194 31.930 158.884
12.000 141.648 141.049 132.238 116.836 148.787 144.321 153.773 153.183 153.376 153.289 153.816 148.570 46.557 29.616 153.816
13.050 133.091 134.141 119.782 105.656 135.605 136.385 143.540 147.148 149.890 149.724 145.302 140.667 40.446 25.729 149.890
14.000 125.235 120.674 108.513 91.214 123.168 123.051 133.163 141.689 146.735 146.498 137.598 127.705 34.918 22.212 146.735
14.500 116.425 112.650 100.883 83.612 116.622 116.002 127.701 138.815 144.823 144.800 133.544 120.647 32.008 20.361 144.823
15.188 104.303 101.608 88.264 73.153 106.772 106.303 120.186 134.854 133.405 133.330 127.965 110.935 28.004 17.814 134.854
16.000 89.996 88.575 73.370 60.809 90.832 94.856 111.316 119.474 119.676 119.792 119.733 99.473 23.278 14.808 119.792
17.375 63.261 59.140 48.149 39.906 63.839 71.339 87.225 84.358 78.601 78.614 90.465 80.064 15.277 9.718 90.465
Moments maximaux et rotations maximaux aux appuis du système B :
17.500 60.249 56.323 45.856 38.006 61.385 67.942 84.210 80.340 74.866 74.870 86.157 78.299 14.549 9.255 86.157
18.000 48.199 45.059 36.685 30.405 51.570 54.353 72.151 64.272 59.930 59.896 68.926 66.208 11.639 7.404 72.151
Mémoire pour l’obtention du Master en Génie Civil de M. BOUNDJOU Piou Jean Ougadja
19.118 21.256 19.871 16.178 13.408 28.850 23.970 32.910 28.344 26.532 26.414 30.396 35.694 5.133 3.265 35.694
20.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
EI x ΘA -902.4 -938.2 -977.5 -945.6 -1024.9 -1095.7 -1164.4 -1167.3 -1149.6 -1149.9 -1173.7 -1123.6 -304.1 -185.5 -1173.7
EI x ΘB 962.4 962.6 903.1 808.9 1025.9 1047.4 1149.9 1153.6 1139.2 1138.8 1159.8 1103.7 297.4 185.5 1159.8
- 62 -
ii. Le convoi militaire Me 120
1 voie chargée
Surcharge totale S 66.000
Charges permanentes 328.219
Coefficient de majoration δ 1.109
Coefficient Bc 1.000
Répartition transversale 0.406
k 0.450
Essieux 1 2 3 4 5 6 7
Charge 33 33
Abscisse 9.55 10.9
X Mi M k kxM
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.450 0.000
2.000 34.485 30.030 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 64.515 0.450 29.041
4.000 68.970 60.060 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 129.030 0.450 58.082
6.000 103.455 90.090 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 193.545 0.450 87.122
8.000 137.940 120.120 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 258.060 0.450 116.163
9.550 164.666 143.393 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 308.059 0.450 138.670
10.000 157.575 150.150 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 307.725 0.450 138.519
10.900 143.393 163.664 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 307.057 0.450 138.219
12.000 126.060 143.880 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 269.940 0.450 121.511
14.000 94.545 107.910 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 202.455 0.450 91.133
16.000 63.030 71.940 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 134.970 0.450 60.755
18.000 31.515 35.970 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 67.485 0.450 30.378
20.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.450 0.000
EI x ΘA -835.68 -793.77 0 0 0 0 0 -1629.4 -733.48

EI x ΘB 810.98 842.87 0 0 0 0 0 1653.8 744.46
Combinaisons maximales :
Combinaisons
X G T1 A2 B Me 120 Mc 120 Convoi E ELU ELS
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
1.500 56.925 6.226 32.912 59.245 21.781 36.523 58.200 180.948 135.491
2.000 73.849 8.077 42.696 73.762 29.041 48.698 77.600 229.821 172.056
2.188 79.947 8.744 46.222 80.689 31.771 53.275 84.894 250.127 187.267
2.500 89.747 9.816 51.888 88.080 36.301 60.872 97.000 276.812 207.221
2.875 100.998 11.046 58.392 99.081 41.746 70.003 111.186 311.449 233.150
4.000 131.288 14.359 75.904 123.028 58.082 97.396 149.380 395.683 296.151
4.375 140.230 15.337 81.074 131.010 63.527 106.527 160.656 422.002 315.846
5.188 157.637 17.241 91.138 144.680 75.332 126.322 182.605 470.263 351.941
6.000 172.315 18.846 99.624 152.526 87.122 146.094 201.113 505.106 377.961
6.118 174.223 19.055 100.727 154.329 88.836 148.967 203.519 510.880 382.283
6.950 186.054 20.348 107.567 156.078 100.917 169.225 218.438 546.063 404.491
8.000 196.931 21.538 113.856 162.150 116.163 190.391 232.153 579.264 429.085
8.375 199.720 21.843 115.468 163.446 121.608 195.817 235.670 587.776 435.389
9.188 203.784 22.288 117.818 165.938 133.413 203.725 240.794 600.181 448.255
10.000 205.137 22.436 118.600 162.489 138.519 206.357 242.500 605.043 452.765
10.118 205.108 22.432 118.583 162.737 138.480 206.302 242.464 604.916 452.670
11.375 201.258 22.011 116.358 158.884 131.004 198.811 237.610 592.472 439.831
12.000 196.931 21.538 113.856 153.816 121.511 190.391 232.153 579.264 429.085
13.050 186.054 20.348 107.567 149.890 105.562 169.225 218.438 546.063 404.491
14.000 172.315 18.846 99.624 146.735 91.133 146.094 201.113 504.128 373.428
14.500 163.597 17.892 94.584 144.823 83.539 133.919 190.120 479.573 358.855
15.188 149.923 16.397 86.678 134.854 73.089 117.167 172.879 442.886 331.425
16.000 131.288 14.359 75.904 119.792 60.755 97.396 149.380 390.538 292.269
17.375 93.562 10.233 54.093 90.465 39.871 63.916 101.810 286.418 214.399
17.500 89.747 9.816 51.888 86.157 37.972 60.872 97.000 273.756 204.915
18.000 73.849 8.077 42.696 72.151 30.378 48.698 77.600 227.259 170.123
19.118 34.590 3.783 19.998 35.694 13.397 21.476 34.222 109.466 81.963
20.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000
EI x ΘA -1007.5 -149.6 -790.7 -1173.7 -739.8 -75.5 -727.5 -1480.173 -1098.102

EI x ΘB 1007.5 149.6 790.7 1159.8 750.9 75.5 727.5 3442.075 2578.783
Les différentes combinaisons ont été faites de la façon suivante :

1 × G + 1 × 1.20 × (maxA + maxT)
(maxB + maxT)
ELS = max 1 × G + 1 × 1.20 ×
1 × G + 1 × 1.20 × maxM
{1 × G + 1 × E
1.35 × G + 1.5 × 1.07 × (maxA + maxT)
1.35 × G + 1.5 × 1.07 × (maxB + maxT)
ELU = max
1.35 × G + 1.5 × 1.07 × maxM
{ 1.35 × G + 1.35 × E
3. Calcul des efforts tranchants

Les flèches des poutres à proximité des appuis deviennent généralement très petites
par rapport aux flèches de courbure des entretoises ; cela implique que l’effet
répartiteur de charges des entretoises disparaît. Pour cela, le calcul des efforts
tranchants à partir de l’appui de gauche A se fait en deux zones :
- en Zone A : entre l’appui et la première entretoise intermédiaire ;
- en Zone B : après la première entretoise intermédiaire.
Soient :
- Ti, l’effort tranchant dans la poutre i à l’appui de gauche ;
- T’i, l’effort tranchant dans la poutre i produit par les charges directement
appliquées à cette poutre par l’intermédiaire des dalles du tablier ;
- Ʈ, l’effort tranchant général des poutres dû à la totalité des charges ;
- d, l’abscisse de la première entretoise intermédiaire ;
- α, l’abscisse de l’essieu considéré ;
- L, la portée du pont ;
- ∆i , le coefficient de répartition transversale.
Les dalles sont supposées articulées sur les poutres.
En Zone B, on admet la même répartition que pour le moment fléchissant. L’effort
tranchant est donc donné par la formule :
Ti = Ʈ × ∆i
En Zone A, le calcul de l’effort tranchant produit par un essieu est donné par la formule :
α α
Ti = T ′ i (1 − ) + Ʈ ∙ ∙ ∆i
d d
Dans le cas d’une charge répartie égale à p par mètre linéaire, l’effort tranchant se
calcule par la formule :
1 d 1 d
Ti = q i ∙ d ( − ) + p ∙ d ∙ ∆i ( − )
2 6L 2 3L
qi est la portion de la surcharge p reportée sur la poutre i en supposant les dalles
articulées sur les poutres.
Le calcul de l’effort tranchant a été effectué dans la poutre de rive la plus chargée
(Poutre 1) et dans la poutre intermédiaire la plus chargée (Poutre 2).
a. Charges réparties
 Charge permanente G = 328.219 kdaN  p = 16.411 kdaN/ml
Poutre 1 Poutre 2
Unitaire Influence Partielle Influence Partielle
Trottoirs 0.330 1.250 0.413 0.000 0.000
Retombée 3.125 0.400 1.250 0.400 1.250
Dalle 0.625 2.600 1.625 2.400 1.500
qi 3.288 2.750
p q L d Ʈ Δ Ti Ti' T
Poutre 1
16.411 3.288 20.000 2.800 164.109 0.250 41.027 9.595 50.623
Poutre 2
16.411 2.750 20.000 2.800 164.109 0.250 41.027 8.878 49.905
 Système A : A (L) = 1.2646 kdaN/m²

Poutre 1 Poutre 2
qi 1.26466 1.35 1.707 2.400 3.035
- Pour une voie chargée :
Poutre 1
4.742 1.707 20.000 2.800 47.425 0.484 22.954 5.192 28.146
Poutre 2
4.742 3.035 20.000 2.800 47.425 0.328 15.555 6.025 21.581
- Pour deux voies chargées :
Poutre 1
9.485 1.707 20.000 2.800 94.850 0.250 23.712 5.289 29.001
Poutre 2
9.485 3.035 20.000 2.800 94.850 0.250 23.712 7.061 30.773
 Charges de trottoirs : t = 0.45 kdaN/m²
Poutre 1 Poutre 2
qi 0.45 1.25 0.563 0.000 0.000
- Un trottoir chargé
Poutre 1
0.563 0.563 20.000 2.800 5.625 0.797 4.483 1.320 5.803
Poutre 2
0.563 0.000 20.000 2.800 5.625 0.432 2.430 0.308 2.738
- Deux trottoirs chargés
Poutre 1
1.125 0.563 20.000 2.800 11.250 0.250 2.813 1.108 3.920
Poutre 2
1.125 0.000 20.000 2.800 11.250 0.250 2.813 0.357 3.170
 Charges Bc-Niger
Les efforts tranchants produits par les charges du système Bc-Niger sont frappés par un
coefficient de majoration pour effet dynamique et le coefficient bc.
- Pour une file

Poutre 1
Q 13 13 9.5 6.5 13 13 9.5 S= 77.5
α 0 1.5 5.5 8.5 13 14.5 18.5
k 0.542 0.542 0.542 0.542 0.542 0.542 0.542 δ= 1.1134442
Pi = (k.Q) 7.042 7.042 5.146 3.521 7.042 7.042 5.146 bc = 1.2
T'i 7.042 6.514 3.731 2.024 2.465 1.936 0.386
Ʈ 13.000 12.025 6.888 3.738 4.550 3.575 0.713
Ti 7.042 6.591 3.878 2.104 2.562 2.013 0.401 Σ Ti = 24.589556
T = Σ Ti .δ.bc = 32.855
Poutre 2
Q 13 13 9.5 6.5 13 13 9.5 S= 77.5
α 0 1.5 5.5 8.5 13 14.5 18.5
k 0.458 0.458 0.458 0.458 0.458 0.458 0.458 δ= 1.1134442
Pi = (k.Q) 5.958 5.958 4.354 2.979 5.958 5.958 4.354 bc = 1.2
T'i 5.958 5.511 3.157 1.713 2.085 1.639 0.327
Ʈ 13.000 12.025 6.888 3.738 4.550 3.575 0.713
Ti 5.958 5.135 2.438 1.323 1.611 1.266 0.252 Σ Ti = 17.983134
T = Σ Ti .δ.bc = 24.028
- Pour deux files

Poutre 1
Q 26 26 19 13 26 26 19 S= 155
α 0 1.5 5.5 8.5 13 14.5 18.5
k 0.271 0.271 0.271 0.271 0.271 0.271 0.271 δ= 1.1433569
Pi = (k.Q) 7.042 7.042 5.146 3.521 7.042 7.042 5.146 bc = 1.2
T'i 7.042 6.514 3.731 2.024 2.465 1.936 0.386
Ʈ 26.000 24.050 13.775 7.475 9.100 7.150 1.425
Ti 7.042 7.489 5.593 3.035 3.695 2.903 0.579 Σ Ti = 30.333986
T = Σ Ti .δ.bc = 41.619
Poutre 2
Q 26 26 19 13 26 26 19 S= 155
α 0 1.5 5.5 8.5 13 14.5 18.5
k 0.479 0.479 0.479 0.479 0.479 0.479 0.479 δ= 1.1433569
Pi = (k.Q) 12.458 12.458 9.104 6.229 12.458 12.458 9.104 bc = 1.2
T'i 12.458 11.524 6.601 3.582 4.360 3.426 0.683
Ʈ 26.000 24.050 13.775 7.475 9.100 7.150 1.425
Ti 12.458 7.263 4.160 2.257 2.748 2.159 0.430 Σ Ti = 31.476783
T = Σ Ti .δ.bc = 43.187
 Charges Bt
Les efforts tranchants produits par les charges du système Bt sont aussi frappés par un
coefficient de majoration pour effet dynamique et le coefficient bt.
- Pour une file

Poutre 1
Q 16 16 S= 32
α 0 1.35
k 0.438 0.438 δ= 1.0942764
Pi = (k.Q) 7.000 7.000 bt = 1
T'i 7.000 6.528
Ʈ 16.000 14.920
Ti 7.000 6.904 Σ Ti = 13.904155
T = Σ Ti .δ.bt = 15.215
Poutre 2
Q 16 16 S= 32
α 0 1.35
k 0.563 0.563 δ= 1.0942764
Pi = (k.Q) 9.000 9.000 bt = 1
T'i 9.000 8.393
Ʈ 16.000 14.920
Ti 9.000 7.512 Σ Ti = 16.512295
T = Σ Ti .δ.bt = 18.069
- Pour deux files :
Poutre 1
Q 32 32 S= 64
α 0 1.35
k 0.219 0.219 δ= 1.1078892
Pi = (k.Q) 7.000 7.000 bc = 1.2
T'i 7.000 6.528
Ʈ 32.000 29.840
Ti 7.000 7.537 Σ Ti = 14.536614
T = Σ Ti .δ.bt = 19.326
Poutre 2
Q 32 32 S= 64
α 0 1.35
k 0.422 0.422 δ= 1.1078892
Pi = (k.Q) 13.500 13.500 bc = 1.2
T'i 13.500 12.589
Ʈ 32.000 29.840
Ti 13.500 8.385 Σ Ti = 21.88504
T = Σ Ti .δ.bt = 29.095
 Charge militaire
- Me 120
Poutre 1
Q 33 33 S= 66
α 0 1.8
k 0.219 0.219 δ= 1.1087191
Pi = (k.Q) 7.220 7.220
T'i 7.220 6.571
Ʈ 33.000 30.030
Ti 7.220 8.594 Σ Ti = 15.814746
T = Σ Ti .δ = 17.534
Poutre 2
Q 33 33 S= 66
α 0 1.8
k 0.583 0.583 δ= 1.1087191
Pi = (k.Q) 19.242 19.242
T'i 19.242 17.510
Ʈ 33.000 30.030
Ti 19.242 14.472 Σ Ti = 33.713877
T = Σ Ti .δ = 37.379
- Mc 120
Pour le calcul des efforts tranchants produit par la charge Me 120, nous avons effectué
des tranches successives de 1 m de longueur puis nous avons calculé les efforts
tranchants en considérant résultantes comme étant des essieux.
Poutre 1
Q 18.033 18.033 7.213 10.820 18.033 18.033 18.033 1.803 S= 110
α 0.5 1.5 2.2 2.7 3.5 4.5 5.5 6.05
k 0.323 0.323 0.323 0.323 0.323 0.323 0.323 0.323 δ= 1.126385
Pi = (k.Q) 5.823 5.823 2.329 3.494 5.823 5.823 5.823 0.582
T'i 5.678 5.386 2.073 3.022 4.804 4.513 4.222 0.406
Ʈ 17.582 16.680 6.420 9.359 14.877 13.975 13.074 1.258
Ti 5.792 5.712 2.257 3.351 5.482 5.332 5.073 0.488 Σ Ti = 33.485908
T = Σ Ti .δ = 37.718
Poutre 2
Q 18.033 18.033 7.213 10.820 18.033 18.033 18.033 1.803 S= 110
α 0.5 1.5 2.2 2.7 3.5 4.5 5.5 6.05
k 0.313 0.313 0.313 0.313 0.313 0.313 0.313 0.313 δ= 1.126385
Pi = (k.Q) 5.635 5.635 2.254 3.381 5.635 5.635 5.635 0.564
T'i 5.494 5.213 2.006 2.925 4.649 4.367 4.086 0.393
Ʈ 17.582 16.680 6.420 9.359 14.877 13.975 13.074 1.258
Ti 5.465 5.130 1.960 2.841 4.477 4.160 3.870 0.372 Σ Ti = 28.275404
T = Σ Ti .δ = 31.849
- Convoi E
Les efforts tranchants ont été calculés de la même manière que pour la charge Me120.
Poutre 1
Q 13.333 13.333 13.333 13.333 13.333 13.333 13.333 13.333 13.333 13.333 13.333 13.333 13.333 13.333 13.333 S= 200
α 0.5 1.5 2.5 3.5 4.5 5.5 6.5 7.5 8.5 9.5 10.5 11.5 12.5 13.5 14.5
k 0.013 0.013 0.013 0.013 0.013 0.013 0.013 0.013 0.013 0.013 0.013 0.013 0.013 0.013 0.013
Pi = (k.Q) 0.170 0.170 0.170 0.170 0.170 0.170 0.170 0.170 0.170 0.170 0.170 0.170 0.170 0.170 0.170
T'i 0.166 0.158 0.149 0.141 0.132 0.124 0.115 0.107 0.098 0.089 0.081 0.072 0.064 0.055 0.047
Ʈ 13.000 12.333 11.667 11.000 10.333 9.667 9.000 8.333 7.667 7.000 6.333 5.667 5.000 4.333 3.667
Ti 0.515 1.150 1.714 2.206 2.627 2.716 2.529 2.342 2.154 1.967 1.780 1.592 1.405 1.218 1.030 Σ Ti = 26.944415
T = Σ Ti = 26.944
Poutre 2
Q 13.333 13.333 13.333 13.333 13.333 13.333 13.333 13.333 13.333 13.333 13.333 13.333 13.333 13.333 13.333 S= 200
α 0.5 1.5 2.5 3.5 4.5 5.5 6.5 7.5 8.5 9.5 10.5 11.5 12.5 13.5 14.5
k 0.487 0.487 0.487 0.487 0.487 0.487 0.487 0.487 0.487 0.487 0.487 0.487 0.487 0.487 0.487
Pi = (k.Q) 6.496 6.496 6.496 6.496 6.496 6.496 6.496 6.496 6.496 6.496 6.496 6.496 6.496 6.496 6.496
T'i 6.334 6.009 5.684 5.359 5.035 4.710 4.385 4.060 3.735 3.411 3.086 2.761 2.436 2.111 1.786
Ʈ 13.000 12.333 11.667 11.000 10.333 9.667 9.000 8.333 7.667 7.000 6.333 5.667 5.000 4.333 3.667
Ti 6.040 5.172 4.365 3.618 2.931 2.523 2.349 2.175 2.001 1.827 1.653 1.479 1.305 1.131 0.957 Σ Ti = 39.524585
T = Σ Ti = 39.525
Récapitulatif et combinaison des efforts tranchants :

L’effort tranchant se calcul aux Etats Limites Ultimes en faisant les combinaisons
suivantes :
1.35 × G + 1.5 × 1.07 × (maxA + maxT)
1.35 × G + 1.5 × 1.07 × (maxB + maxT)
1.35 × G + 1.5 × 1.07 × maxM
{1 × G + 1 × E
Charge Poutre 1 Poutre 2

Charge permanente 50.623 49.905
A (1 voie) 28.146 21.581
A (2 voies) 29.001 30.773
1 trottoir 5.803 2.738
2 trottoirs 3.920 3.170
Bc (1 file) 32.855 24.028
Bc (2 files) 41.619 43.187
Bt (1 file) 15.215 18.069
Bt (2 files) 19.326 29.095
Me 120 17.534 37.379
Mc 120 37.718 31.849
E 26.944 39.525
Combi ELU 1 123.679 121.341
Combi ELU 2 143.742 141.079
Combi ELU 3 119.260 117.834
Combi ELU 4 104.716 120.730
T à l'ELU 143.742 141.079
Le calcul du ferraillage a été fait selon le BAEL 91 modifié 99 en fissuration peu

préjudiciable.
Sections d’aciers longitudinaux :

Nous avons calculé à des sections spécifiques, les sections d’aciers nécessaires. Ce qui
permettra de disposer les aciers de manière optimale et économique. Il s’agit des
sections de des poutres aux abscisses X = {0.1L ; 0.2L ; 0.3L ; 0.4L ; 0.5L}.
 Sections à 0.5L
- Données :
ht bo d d'
1.5 0.4 1.3 0.1
Mu Ms γ
6.050 4.528 1.336
fc 28 fbu fe σbc fsu

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU
μu = 0.5264903
αu = -
zu = -
yu = -
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 0.9526141
yl = 0.8684647
Type de pivot = Pivot B
Nécessité d'aciers comprimés = OUI
εbc = 0.0035
εst = 0.0017391
Nbc = -
Nst = -
εsc = 0.003097
Mrub = 4.5005759
Mres = 1.5498503
Ast = 0.017296 m² = 172.9597 cm²
Asc = 0.0037113 m² = 37.113273 cm²
- Moment à l’ELS
y= 0.7402248
I= 0.1581925
K= 28.621173
σbc = 21.186104 > σbc
σs = 240.32132
α= 0.5561
σs' = 232.65199
Ast = 0.010197 m² = 101.96985 cm²
Asc = 0.0063453 m² = 63.45298 cm²
- Données
ht bo d d'
1.5 0.4 1.3 0.1
Mu Ms γ
5.793 4.291 1.350

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU
μu = 0.5040586
αu = -
zu = -
yu = -
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 0.9526141
yl = 0.8684647
εbc = 0.0035
εst = 0.0017391
Nbc = -
Nst = -
εsc = 0.003097
Mrub = 4.5005759
Mres = 1.2920659
Ast = 0.0166784 m² = 166.7836 cm²
Asc = 0.003094 m² = 30.940276 cm²
- Moment à l’ELS
y= 0.7414768
I= 0.1514933
K= 28.323668
σbc = 21.001343 > σbc
σs = 237.29137
α= 0.5561
σs' = 232.65199
Ast = 0.0097036 m² = 97.036341 cm²
Asc = 0.0054971 m² = 54.97076 cm²
- Données
ht bo d d'
1.5 0.4 1.3 0.1
Mu Ms γ
5.051 3.780 1.336

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU
μu = 0.4395283
αu = 0.8152884
zu = 0.8760501
yu = 1.1388651
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 0.9526141
yl = 0.8684647
εbc = 0.0035
εst = 0.0017391
Nbc = 5.7657193
Nst = 5.7657193
εsc = 0.003097
Mrub = 4.5005759
Mres = 0.5504828
Ast = 0.0149017 m² = 149.0165 cm²
Asc = 0.0013182 m² = 13.182058 cm²
- Moment à l’ELS
y= 0.7455497
I= 0.1322096
K= 28.587986
σbc = 21.313765 > σbc
σs = 237.75926
α= 0.5561
σs' = 232.65199
Ast = 0.0086386 m² = 86.385543 cm²
Asc = 0.0036659 m² = 36.65878 cm²
- Données
ht bo d d'
1.5 0.4 1.3 0.1
Mu Ms γ
3.957 2.962 1.336

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU
μu = 0.3443113
αu = 0.552485
zu = 1.0127078
yu = 1.3165202
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 0.9526141
yl = 0.8684647
Nécessité d'aciers comprimés = NON
εbc = 0.0035
εst = 0.0017391
Nbc = 3.9071738
Nst = 3.9071738
εsc = 0.003097
Ast = 0.0112331 m² = 112.33125 cm²
- Moment à l’ELS
y= 0.7068866
I= 0.1063708
K= 27.841388
σbc = 19.680705 > σbc
σs = 247.69649
α= 0.5561
σs' = 232.65199
Ast = 0.0069342 m² = 69.341888 cm²
Asc = 0.0007356 m² = 7.355515 cm²
- Données :
ht bo d d'
1.5 0.4 1.3 0.1
Mu Ms γ
2.298 1.721 1.336

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU
μu = 0.1999831
αu = 0.2817269
zu = 1.153502
y u = 1.4995526
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 0.9526141
yl = 0.8684647
εbc = 0.0035
εst = 0.0017391
Nbc = 1.9923723
Nst = 1.9923723
εsc = 0.003097
Ast = 0.0057281 m² = 57.280704 cm²
- Moment à l’ELS
y= 0.562775
I= 0.0704634
K= 24.41778
σbc = 13.741717 < σbc
 Sections d’aciers transversaux :

τul = 4
τu = 2.76427
τu < τul ? OUI
t ≤ 25 mm
t = 12 mm
At = 4 HA 12 = 4.52E-04 m²
St 0 = 0.173 m
St ≤ min 0.9d ; 40 cm → St ≤ 40 cm
St ≤ 15 l → St ≤ 37.5 cm
At × fe
≥ 0.4 MPa OUI = 2.61 Mpa
b × St
 Récapitulatif :
Section Ast calculée (cm²) Ast choisie (cm²) Asc calculée (cm²) Asc choisie (cm²)
0.1 L 57.281 12 HA 25 = 58.908 - 2 HA 25 = 9.918
0.2 L 112.331 24 HA 25 =117.816 7.356 8 HA 25 = 39.272
0.3 L 149.017 36 HA 25 = 176.724 36.659 12 HA 25 = 58.908
0.4 L 166.784 36 HA 25 = 176.724 54.971 14 HA 25 =68.726
0.5 L 172.960 36 HA 25 = 176.724 63.453 14 HA 25 =68.726
Section d’aciers transversaux :

At = 4 HA 12 = 4.524 cm², St = 16 cm.
 Armatures au-delà de l’appui

γS × Tu 1.15 × 1.41
As = = = 0.004054 = 40.54 cm²
fe 400
As = 12 HA 25 = 58,908 cm².
 Liaison talon nervure :
Asc = 36 HA 25 ; Asc1 = 12 HA 25 et At’ = 2 HA 12,
At′ γS × Asc1 × Tu 1.15 × 58.908 × 1.45768

≥ =
St fe × Asc × 0.9 × d 400 × 176.724 × 0.9 × 1.3
At′
≥ 0.001193
St
St maxi = 2.262 ∙ 10−4 ⁄1.193 ∙ 10−3 = 0.189 m
5. Calcul des déformations
a. La flèche
La flèche admissible dans les poutres reposant sur deux appuis et de portée supérieure
à 5 m est égale à :
L
0.5 cm + = 2.5 cm
1000
Nous avons utilisé trois méthodes de calcul à savoir :
- la méthode générale ;
- la méthode de l’Inertie Fissurée ;
- la méthode globale.
Pour utiliser ces méthodes, nous avons découpé la travée en quatre tronçons égaux, ce
qui nous donne cinq sections de calcul.
 La méthode générale
Sections
U 1 et 5 2 et 4 3
Ast m² 5.89E-03 1.77E-02 1.77E-02
Asc m² 6.87E-03 6.87E-03 6.87E-03
d m 1.423 1.348 1.323
d' m 0.077 0.077 0.077
d" m 0.077 0.152 0.177
Mser MN.m 0.000 3.519 4.528
y m 0.469 0.715 0.705
I m4 0.110 0.197 0.189
σbc MPa 0.000 12.773 16.911
σs MPa 0.000 169.790 222.697
Ei = 11 000 f c28 1/3 MPa 34179.56 34179.56 34179.56
εbc = σbc⁄Ei - 0.00E+00 3.74E-04 4.95E-04
εs = σs⁄15 Ei - 0.00E+00 3.31E-04 4.34E-04
C0 = Max 0.3d ; 2 d m 0.427 0.404 0.397
f = Ast ⁄ b0 C0 0.034 0.109 0.111
ft28 = 0.6 + 0.06f c28 MPa 2.400 2.400 2.400
f t28 ⁄σs 0.000 0.014 0.011
Es = 15 × Ei 512693.4 512693 512693.4
∆εs = ft28 ⁄2 Es f 6.78E-05 2.1E-05 2.1E-05
εs = εs − ∆εs 0.00E+00 3.10E-04 4.13E-04
εs + εbc
1⁄r = m−1 0.00E+00 5.07E-04 6.86E-04
d
L2 1 1 1 1 1
f3 = × 2 + 12 + 20 + 12 + 2 = 0.027 m
384 r1 r2 r3 r4 r5
Avec :
- Ast : Section d'aciers tendus ;
- Asc : Section d'aciers comprimés ;
- d : Distance du barycentre des armatures tendues à la fibre extrême la plus
comprimée ;
- d’ : Distance du barycentre des armatures comprimées à la fibre extrême la plus
comprimée ;
- d’’ : Distance du barycentre des armatures tendues à la fibre extrême la plus
tendue ;
- Mser : Moment de service ;
- y : Position de l'axe neutre ;
- I : Moment d'Inertie ;
- σbc : Contrainte de compression dans le béton ;
- σs : Contrainte de traction de l'acier ;
- Ei : Module de déformation instantanée ;
- εbc : Raccourcissement relatif du béton comprimé ;
- εs : Allongement relatif de l'acier tendu ;
- f : Rapport de la section d’armatures tendues à une aire de béton tendu limitée
par la pièce et parallèle à l’axe neutre ;
- ft28 : Résistance à la traction du béton à j = 28 ;
- Es : Module d'élasticité de l'acier.
 La méthode de l’inertie fissurée

Sections
U 1 et 5 2 et 4 3
Ast m² 5.89E-03 1.77E-02 1.77E-02
Asc m² 6.87E-03 6.87E-03 6.87E-03
d m 1.423 1.348 1.323
d' m 0.077 0.077 0.077
d" m 0.077 0.152 0.177
Mser MN.m 0.000 3.519 4.528
I0 m 4 0.227 0.282 0.274
= As ⁄b d 0.010 0.033 0.033
0.01 ft28
λi = 2.319 0.732 0.719
σs MPa 0.000 169.790 222.697
3.15
μ=1− 0.000 0.869 0.900
4 σs + 1.8
1.1 × I0
Ifi = m4 0.249 0.189 0.183
1 + λi μ
Mser
1⁄r = m−1 0.00E+00 5.44E-04 7.24E-04
EiIfi
L2 1 1 1 1 1
f3 = × 2 + 12 + 20 + 12 + 2 = 0.029 m
384 r1 r2 r3 r4 r5
Avec :
- Ast : Section d'aciers tendus ;
- Asc : Section d'aciers comprimés ;
- d : Distance du barycentre des armatures tendues à la fibre extrême la plus
comprimée ;
- d’ : Distance du barycentre des armatures comprimées à la fibre extrême la plus
comprimée ;
- d’’ : Distance du barycentre des armatures tendues à la fibre extrême la plus
tendue ;
- Mser : Moment de service ;
- Io : Moment d'Inertie de la section totale homogène ;
- σs : Contrainte de traction de l'acier ;
- Ifi : Inertie fissurée.
 La méthode globale
Mser3 × L2
f3 = = 0.029 m
10 × E3 × If3
Nous prendrons une de flèche de calcul de 2.9 cm.

La flèche calculée étant supérieur à la flèche admissible, nous prévoyons une contre-
flèche de 1.5 cm lors de la construction des poutres en guise de correction.
b. La rotation
Avec E x I = 2607.93, nous avons les rotations suivantes :
ELU ELS
ΘA -5.68E-03 -4.21E-03
ΘB 1.32E-02 9.89E-03
6. Vérification des sections
 En phase de construction
Pendant la phase de coulage du tablier, la poutre sans table, supporte le poids de la dalle
considéré comme une charge variable et les charges de chantier.
- Sollicitations
Charges de chantier = 100 kg/m² 260 kg/ml
2.4
Charges de la dalle = 1.4 + × 0.25 × 2.5 1.625 t/ml
2
Poids propre de la retombée de la poutre 1.515 t/ml
2.4²
Mg = 1.515 × 1.091 t.m
8
2.4²
Mq = (1.625 + 0.260) × 1.357 t.m
8
Mser = Mg + Mq 2.448 t.m
Mu = 1.35 Mg + 1.5 Mq 3.508 t.m
- Données
ht bo d d'
1.25 0.4 1.15 0.1
Mu Ms γ
0.035 0.024 1.433

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU
μu = 0.0039012
αu = 0.0048861
zu = 1.1477524
yu = 1.3199153
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 0.8426971
yl = 0.7682573
Type de pivot = Pivot A
εbc = 0.0035
εst = 0.01
Nbc = 0.0305674
Nst = 0.0305674
εsc = 0.0030444
Ast = 8.788E-05 m² = 0.8788126 cm²
La section d’acier est suffisante pour la phase du coulage du tablier.
 Au levage
Cas d’un palonnier (une seule grue) :
 Sollicitations
11²
Mtravée = 1.515 × × 1.5 34.372 t.m
8
4.90²
Mconsole = 1.515 × × 1.5 27.281 t.m
2
 Aciers inférieurs (travée)

- Données
ht bo d d' Mu
1.25 0.4 1.15 0.1 0.344

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU
μu = 0.0382204
αu = 0.0487251
zu = 1.1275865
yu = 1.2967244
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 0.8426971
yl = 0.7682573
εbc = 0.0035
εst = 0.01
Nbc = 0.3048242
Nst = 0.3048242
εsc = 0.0030444
Ast = 0.0008764 m² = 8.7636954 cm²
 Aciers supérieurs (console)

- Données
ht bo d d' Mu
1.25 0.4 1.15 0.1 0.273

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU
μu = 0.0303362
αu = 0.0385136
zu = 1.1322837
yu = 1.3021263
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 0.8426971
yl = 0.7682573
εbc = 0.0035
εst = 0.01
Nbc = 0.240941
Nst = 0.240941
εsc = 0.0030444
Ast = 0.0006927 m² = 6.9270549 cm²
Cas de deux grues :
 Sollicitation
20²
Mtravée = 1.515 × × 1.5 113.625 t.m
8
0.40²
Mconsole = 1.515 × × 1.5 0.182 t.m
2
 Aciers inférieurs (travée)

- Données
ht bo d d' Mu
1.25 0.4 1.15 0.1 1.136

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU
μu = 0.1263483
αu = 0.1694161
zu = 1.0720686
yu = 1.2328789
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 0.8426971
yl = 0.7682573
εbc = 0.0035
εst = 0.01
Nbc = 1.0598669
Nst = 1.0598669
εsc = 0.0030444
Ast = 0.0030471 m² = 30.471172 cm²
 Aciers supérieurs (console)

- Données
ht bo d d' Mu
1.25 0.4 1.15 0.1 0.002

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU
μu = 0.0002022
αu = 0.0002527
zu = 1.1498837
yu = 1.3223663
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 0.8426971
yl = 0.7682573
εbc = 0.0035
εst = 0.01
Nbc = 0.001581
Nst = 0.001581
εsc = 0.0030444
Ast = 4.545E-06 m² = 0.0454546 cm²
ANNEXE 7 : DIMENSIONNEMENT DES ENTRETOISES
1. Entretoises Intermédiaires
a. Sollicitations
i. Moments fléchissant
Le moment fléchissant pour les charges totalement réparties est calculé par la formule :
q ∙ L2
M=
8
Le calcul du moment fléchissant pour les charges partiellement réparties est donné par :
q∙a
M= (2L − a)
8
Portée Intensité a M
Charge Type bc,bt δ M.iso M travée M appui
m kdaN m kdaN.m
G totale 2.00 0.625 0.313 1.0 1.000 0.313 0.250 0.078
A totale 2.00 1.264 0.632 1.0 1.000 0.632 0.506 0.158
Bc partielle 2.00 6.500 0.25 0.762 1.2 1.328 1.214 0.971 0.304
Bc partielle 2.00 13.000 0.5 2.844 1.1 1.431 4.477 3.581 1.119
Bt partielle 2.00 16.000 1.6 7.680 1.0 1.461 11.218 8.975 2.805
Bt partielle 2.00 8.000 0.6 2.040 1.0 1.359 2.772 2.218 0.693
Br partielle 2.00 10.000 0.6 2.550 1.0 1.392 3.550 2.840 0.888
Mc120 partielle 2.00 9.016 1 3.381 1.0 1.634 5.524 4.419 1.381
Me120 totale 2.00 8.250 4.125 1.0 1.606 6.627 5.301 1.657
E totale 2.00 13.333 6.667 1.0 1.000 6.667 5.333 1.667
ELU 1.35 G + 1.50 x 1.07 Qmax 14.742 4.607
ELS 1.00 G + 1.20 Qmax 11.020 3.444
ii. Efforts tranchants

L’effort tranchant pour les charges totalement réparties est calculé par la formule :
q∙L
T=
2
q∙a
T=
2
Portée Intensité a T
Charge Type bc,bt δ T
m kdaN m kdaN
G totale 2.00 0.625 0.625 1.0 1.000 0.625
A totale 2.00 1.264 1.264 1.0 1.000 1.264
Bc partielle 2.00 6.500 0.25 0.813 1.1 1.328 1.187
Bc partielle 2.00 13.000 0.5 3.250 1.1 1.431 5.116
Bt partielle 2.00 16.000 1.6 12.800 1.0 1.546 19.787
Bt partielle 2.00 8.000 0.6 2.400 1.0 1.546 3.710
Br partielle 2.00 10.000 0.6 3.000 1.0 1.392 4.177
Mc120 partielle 2.00 9.016 1 4.508 1.0 1.634 7.365
Me120 totale 2.00 8.250 8.250 1.0 1.606 13.253
E totale 2.00 13.333 13.333 1.0 1.000 13.333
ELU 1.35 G + 1.50 x 1.07 Qmax 32.601
b. Calcul du ferraillage
 Section inférieure
- Données
ht bo d d'
0.75 0.25 0.68 0.07
Mu Ms γ
0.147 0.110 1.338

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU
μu = 0.075014
αu = 0.0975759
zu = 0.6534594
yu = 0.4443524
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 0.4982905
yl = 0.4542739
εbc = 0.0035
εst = 0.01
Nbc = 0.2255954
Nst = 0.2255954
εsc = 0.0029607
Ast = 0.0006486 m² = 6.4858679 cm²
- Moment à l’ELS
y= 0.1944066
I= 0.0029063
K= 37.915439
σbc = 7.3710124 < σbc
 Section supérieure
- Données
ht bo d d'
0.75 0.25 0.678 0.072
Mu Ms γ
0.046 0.034 1.338

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU
μu = 0.0235804
αu = 0.0298314
zu = 0.6699097
yu = 0.4541988
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 0.4968249
yl = 0.4529378
εbc = 0.0035
εst = 0.01
Nbc = 0.0687674
Nst = 0.0687674
εsc = 0.0029436
Ast = 0.0001977 m² = 1.9770626 cm²
- Moment à l’ELS
y= 0.1155193
I= 0.0010667
K= 32.281784
σbc = 3.7291699 < σbc
 Section transversale
τul = 4
τu = 1.9233898
τu < τul ? OUI
t ≤ 25 mm
t = 10 mm
At = 3 HA 10 = 2.60E-04 m²
St 0 = 0.271 m
St ≤ min 0.9d ; 40 cm → St ≤ 40 cm
St ≤ 15 l → St ≤ 37.5 cm
At × fe
≥ 0.4 MPa OUI = 0.96 Mpa
b × St
Récapitulatif :
Ast calculé (cm²) Ast choisi (cm²) Asc calcule (cm²) Asc choisie (cm²)
6.486 3 HA 20 = 9.42 1.978 3 HA 12 = 3.39
2. Entretoises sur appuis
a. Sollicitations
Murs Californiens 9.625
Trottoirs 16.5
Revêtements 18
Dalle 125
Entretoises 11.8125
Poutres 149.25
Equipement 4
G= 334.1875
N= 111.396
Ms = 55.698
Mu = 75.192
Vu = 75.192
b. Ferraillage
- Données
ht bo d d'
0.75 0.3 0.68 0.07
Mu Ms γ
0.752 0.557 1.350

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU
μu = 0.3188487
αu = 0.4976054
zu = 0.5446513
yu = 0.3703629
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 0.4982905
yl = 0.4542739
εbc = 0.0035
εst = 0.0035337
Nbc = 1.3805564
Nst = 1.3805564
εsc = 0.0029607
Ast = 0.0039691 m² = 39.690996 cm²
- Moment à l’ELS
y= 0.3576773
I= 0.0107612
K= 51.757919
σbc = 18.512635 > σbc
σs = 250.24126
α= 0.5561
σs' = 220.01957
Ast = 0.0025172 m² = 25.172357 cm²
Asc = -6.411E-05 m² = -0.64109 cm²
- Section transversale
τul = 4
τu = 3.6858915
τu < τul ? OUI
t ≤ 25 mm
t = 12 mm
At = 4 HA 12 = 4.52E-04 m²
St 0 = 0.159 m
St ≤ min 0.9d ; 40 cm → St ≤ 40 cm
St ≤ 15 l → St ≤ 30 cm
At × fe
≥ 0.4 MPa OUI = 2.84 Mpa
b × St
ANNEXE 8 : DIMENSIONNEMENT DU HOURDIS OU DE LA

DALLE
a. Moments fléchissant
Le moment fléchissant pour les charges totalement réparties est calculé par la formule :
q ∙ L2
M=
8
q∙a
M= (2L − a)
8
Nous avons tenu compte de la diffusion des charges à essieux dans la dalle. Les charges
se diffusent d’un angle de 45° dans le béton et de 37° dans l’enrobé.
Intensité
Cas de Intensité
Type après Influence
charge (KdaN)
diffusion
G totale 0,625 0,625 - 1,00
Surcharge
totale 1,264 1,264 - 1,00
A
Roue Bc partielle 6,50 19,66 2,00
2 Roue Bc partielle 13 21,031 1,50
1 Roue Bt partielle 8 15,041 1,65
2 Roue Bt partielle 16 14,455 0,65
Roue Br partielle 10,00 18,801 1,70
Portée Intensité a M Moments fléchissants pour 1 m de largeur

Charge Type
m kdaN m kdaN.m Influence bc,bt δ M.iso M travée M appui
G totale 2.00 0.625 0.313 1 1.0 1.000 0.313 0.250 0.078
A totale 2.00 1.264 0.632 1 1.0 1.000 0.632 0.506 0.158
Bc partielle 2.00 19.660 0.575 4.840 2 1.2 1.328 3.857 3.085 0.964
Bc partielle 2.00 21.031 1.075 8.266 1.5 1.1 1.431 8.675 6.940 2.169
Bt partielle 2.00 15.041 0.925 5.348 1.65 1.0 1.359 4.404 3.523 1.101
Bt partielle 2.00 14.455 1.925 7.217 0.65 1.0 1.461 16.219 12.975 4.055
Br partielle 2.00 18.801 0.925 6.685 1.7 1.0 1.392 5.475 4.380 1.369
Mc120 partielle 2.00 9.016 1 3.381 1 1.0 1.634 5.524 4.419 1.381
Me120 totale 2.00 8.250 4.125 0.65 1.0 1.606 10.195 8.156 2.549
E totale 2.00 13.333 6.667 1 1.0 1.000 6.667 5.333 1.667
ELU 1.35 G + 1.50 x 1.07 Qmax 21.163 6.613
ELS 1.00 G + 1.20 Qmax 15.820 4.944
b. Efforts tranchants
L’effort tranchant pour les charges totalement réparties est calculé par la formule :
q∙L
T=
2
q∙a
T=
2
Portée Intensité a T Efforts tranchants pour 1 m de largeur

Charge Type
m kdaN m kdaN Influence bc,bt δ T
G totale 2.00 0.625 0.625 1 1.0 1.000 0.625
A totale 2.00 1.264 1.264 1 1.0 1.000 1.264
Bc partielle 2.00 19.660 0.575 5.652 2 1.2 1.328 4.504
Bc partielle 2.00 21.031 1.075 11.304 1.5 1.1 1.431 11.864
Bt partielle 2.00 15.041 0.925 6.957 1.65 1.0 1.359 5.729
Bt partielle 2.00 14.455 1.925 13.913 0.65 1.0 1.461 31.266
Br partielle 2.00 18.801 0.925 8.696 1.7 1.0 1.392 7.121
Mc120 partielle 2.00 9.016 1 4.508 1 1.0 1.634 7.365
Me120 totale 2.00 8.250 8.250 0.65 1.0 1.606 20.390
E totale 2.00 13.333 13.333 1 1.0 1.000 13.333
ELU 1.35 G + 1.50 x 1.07 Qmax 51.026
2. Calcul du ferraillage en flexion simple
a. Section inférieure en travée
- Données
ht bo d d'
0.25 1 0.18 0.07
Mu Ms γ
0.212 0.158 1.338

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU
μu = 0.3842235
αu = 0.6485007
zu = 0.133308
y u = 0.0239954
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 0.1319004
yl = 0.120249
εbc = 0.0035
εst = 0.0018971
Nbc = 1.5875297
Nst = 1.5875297
εsc = 0.0014626
Ast = 0.0045641 m² = 45.641478 cm²
- Moment à l’ELS
y= 0.102808
I= 0.0007701
K= 205.42131
σbc = 21.118946 > σbc
σs = 237.85336
α= 0.5561
σs' = 81.185039
Ast = 0.0028455 m² = 28.455001 cm²
Asc = 0.0029232 m² = 29.23175 cm²
b. Section supérieure sur appui
- Données
ht bo d d'
0.25 1 0.18 0.07
Mu Ms γ
0.066 0.049 1.338

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU
μu = 0.1200699
αu = 0.1603754
zu = 0.168453
y u = 0.0303215
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 0.1319004
yl = 0.120249
εbc = 0.0035
εst = 0.01
Nbc = 0.3925991
Nst = 0.3925991
εsc = 0.0014626
Asc = 0.0011287 m² = 11.287223 cm²
- Moment à l’ELS
y= 0.062955
I= 0.0003151
K= 156.89203
σbc = 9.8771446 < σbc
c. Vérification de la contrainte au cisaillement

τul = 4
τu = 2.8347642
τu < τul ? OUI
d. Récapitulatif
Ast calculé Ast choisie Asc calcule Asc choisie
(cm²/m) (cm²/m) (cm²/m) (cm²/m)
45.641 10 HA 25 = 49.09 28.455 10 HA 20 = 31.42
e. Armatures au-delà des appuis
γS × Tu 1.15 × 0.51026
As = = = 0.0014669 = 14.67 cm²
fe 400
f. Vérification au poinçonnement
Qu
h≥
0,045 × Uc × fc28
- Qu : charge appliquée à l’ELU
- Uc : surface d’impact de la charge au feuillet moyen
- h : épaisseur de la dalle.
h ≥ 20,56 cm
3. Vérification de la dalle en console
- Sollicitations
Poids propre 0.625
Trottoirs 0.33
Garde corps 0.035
Charge sur trottoir 0.475
Roue isolée 6
Charge horizontale 0.1
Mg 0.730
Mh 0.100
Mq 0.342
MQ 0.558
Mu 1.288
Mser 1.880
- Données
ht bo d d'
0.25 1 0.18 0.07
Mu Ms γ
0.013 0.019 0.685

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU
μu = 0.0233762
αu = 0.0295699
zu = 0.177871
yu = 0.0320168
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 0.1319004
yl = 0.120249
εbc = 0.0035
εst = 0.1148634
Nbc = 0.0723872
Nst = 0.0723872
εsc = 0.0014626
Ast = 0.0002081 m² = 2.0811326 cm²
- Moment à l’ELS
y= 0.0305466
I= 7.923E-05
K= 237.3502
σbc = 7.2502495 < σbc
4. Justification des prédalles
- Sollicitations
Poids propre prédalle 0.248 t/m
Surcharge béton frais 0.400 t/m²
Surcharge de chantier 0.100 t/m²
Mg Tg Mq Tq Mu Ms Tu
0.124 0.248 0.250 0.500 0.568 0.424 1.137
- Moment à l’ELU
μu = 0.1337206
αu = 0.1801294
zu = 0.0463974
yu = 0.0023199
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 0.036639
yl = 0.0334025
εbc = 0.0035
εst = 0.01
Nbc = 0.122488
Nst = 0.122488
εsc = -0.000691
Asc = 0.0003522 m² = 3.5215292 cm²
- Moment à l’ELS
y= 0.0183002
I= 7.351E-06
K= 576.45585
σbc = 10.549233 < σbc
- Vérification de la contrainte tangentielle

τul = 4
τu = 0.227325
τu < τul ? OUI
ANNEXE 9 : DIMENSIONNEMENT DU CHEVETRE DE LA PILE
a. Poids propre du chevêtre : g c = 2 × 1.6 × 1 × 2.5 = 8 kdaN⁄ml
b. Coefficient de répartition :
- Bc
P 2.30 + 0.30 P 0.10 + 2.10 + 2.20 + 0.20

R1 = ( ) = 0.5417 P ; R2 = ( ) = 0.9583 P
2 2.4 2 2.4
P 0.20 + 2.20
R3 = ( ) = 0.50 P
2 2.4
- Bt :
P 2.05 + 0.05 P 0.35 + 2.45 + 1.45

R1 = ( ) = 0.4375 P ; R2 = ( ) = 0.865 P
2 2.4 2 2.4
P 0.95 + 0.55
R3 = ( ) = 0.3125 P
2 2.4
- Mc120
Q 1.55 Q Q 0.85 + 0.65 Q

R1 = ( ) = 0.646 ; R2 = ( ) = 0.625
2 2.4 2 2 2.4 2
Q 1.75 Q
R3 = ( ) = 0.7292
2 2.4 2
- Me120
2.05 1.025
R1 = Q ( )×( ) = 0.2189 Q
4 2.4
2.05 1.375 1.95 1.425
R2 = Q [( )×( )+( )×( )] = 0.5831 Q
4 2.4 4 2.4
1.95 1.95
R3 = Q ( )×( ) = 0.198 Q
4 2.4
- E
0.70 0.35 2.4 1.2

R1 = Q ( )×( ) = 0.031 Q ; R2 = Q ( ) × ( ) = 0.3637 Q
3.3 2.4 3.3 2.4
0.20 0.10
R3 = Q ( )×( ) = 0.0021 Q
4 2.4
Poutre de rive Poutre intérieure 1 Poutre intérieure 2

Bc 0.542 0.958 0.500
Bt 0.438 0.865 0.313
Mc 120 0.646 0.625 0.729
Me 120 0.219 0.583 0.198
E 0.031 0.364 0.003
Pour la suite, nous utiliserons le coefficient de répartition maximal des trois poutres.
c. Flexion sans torsion :
Intensité a Réaction R Coefficient de Charge de calcul

Charge type bc
KdaN m KdaN Répartition KdaN
isolée 6.5 8.50 3.738
isolée 9.5 5.50 6.888
isolée 13 1.50 12.025
isolée 13 0.00 13.000
Camion Bc isolée 6.5 4.50 5.038
isolée 9.5 7.50 5.938
isolée 13 11.50 5.525
isolée 13 13.00 4.550
Cumul 56.700 0.958 1.1 59.771
isolée 16 0.68 15.460
Tandem Bt isolée 16 0.68 15.460
Cumul 30.920 0.865 1.1 29.406
Roue Br isolée 10 0.00 10.000 1 1 10.000
Trottoir linéaire 0.54 10.800 1 1 10.800
A(l)_rive linéaire 1.391 27.823 1 1 27.823
G_rive linéaire 4.243 84.851 1 1 84.851
A(l)_intérieur linéaire 3.351 67.027 1 1 67.027
G_intérieur linéaire 4.209 84.180 1 1 84.180
Mc 120 partielle 9.016 3.05 50.806 0.729 1 37.046
isolée 33 0.90 31.515
Me 120 isolée 33 0.90 31.515
Cumul 63.030 0.583 1 36.751
Exceptionnelle E partielle 13.333 7.5 162.500 0.364 1 59.091
Actions venant du tablier :

ELU : Ru = 176.538 kdaN
Console
ELS : Rs = 131.198 kdaN
ELU : Ru = 208.484 kdaN
Travée
ELS : Rs = 155.089 kdaN
Sollicitations :
Mu = 84.316 kdaN.m
Console Ms = 62.649 kdaN.m
Vu = 186.798 kdaN
Mu = 180.804 kdaN.m
Travée Ms = 123.608 kdaN.m
Vu = 231.704 kdaN
Mu = 161.663 kdaN.m
Vérinage
Ms = 119.751 kdaN.m
d. Flexion avec torsion :
Intensité a Réaction RA Réaction RB Coefficient de bc Charge de calcul

Charge type
KdaN m KdaN KdaN Répartition KdaN
isolée 9.5 18.50 0.713 8.788
isolée 13 14.50 3.575 9.425
isolée 13 13.00 4.550 8.450
isolée 6.5 8.50 3.738 2.763
Bc
isolée 9.5 5.50 6.888 2.613
isolée 13 1.50 12.025 0.975
isolée 13 0.00 13.000 0.000
Cumul 44.488 33.013 0.958 1.1 46.897
isolée 16 1.35 14.920 1.080
Tandem Bt isolée 16 0.00 16.000 0.000
Cumul 30.920 1.080 0.865 1.1 29.406
Roue Br isolée 10 0.00 10.000 0.000 1 1 10.000
Trottoir linéaire 0.54 5.400 5.400 1 1 5.400
A(l)_rive linéaire 1.391 13.911 13.911 1 1 13.911
G_rive linéaire 4.243 42.425 42.425 1 1 42.425
A(l)_intérieur linéaire 3.351 33.513 33.513 1 1 33.513
G_intérieur linéaire 4.209 42.090 42.090 1 1 42.090
Mc 120 partielle 9.016 6.10 46.613 8.388 0.729 1 33.988
isolée 33 1.80 30.030 2.970
Me 120 isolée 33 0.00 33.000 0.000
Cumul 63.030 2.970 0.583 1 36.751
Exceptionnelle E partielle 13.333 15 125.000 75.000 0.364 1 45.455
La réaction de calcul sera le maximum entre RA et RB.

Charge R de calcul
Bc 46.897
Tandem Bt 29.406
Roue Br 10.000
Trottoir 5.400
A(l)_rive 13.911
G_rive 42.425
A(l)_intérieur 33.513
G_intérieur 42.090
Mc 120 33.988
Me 120 36.751
Exceptionnelle E 45.455
Torsion Flexion
P = 40.190 Mu = 22.959
C = 16.076 Ms = 11.122
M = 16.076 Vu = 50.450
Torsion Flexion
P = 75.270 Mu = 54.251
C = 30.108 Ms = 28.091
M = 23.456 Vu = 96.175
e. Zone d’encastrement Chevêtre – Colonne :
Intensité Portée Moment Couple Effort tranchant

Charges permanentes G 20.500 0.30 0.923 0.000 6.150
Réaction du tablier g 84.516 0.00 0.000 33.806 0.000
Charge routière Q 45.455 0.00 0.000 18.182 0.000
ELS - - 52.911 -
ELU 209.953 - 74.157 8.303
a. Flexion sans torsion :
i. Console
- Données
ht bo d d'
1 1.6 0.93 0.07
Mu Ms γ
0.843 0.626 1.346

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU
μu = 0.0358404
αu = 0.0456335
zu = 0.9130243
yu = 0.8491126
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 0.6814855
yl = 0.6212863
εbc = 0.0035
εst = 0.01
Nbc = 0.9234755
Nst = 0.9234755
εsc = 0.0031057
Ast = 0.002655 m² = 26.54992 cm²
- Effort tranchant
τul = 3
τu = 1.167
τu < τul ? OUI
At⁄St = 0.0037
ii. Travée
- Données
ht bo d d'
1.05 1.6 0.98 0.07
Mu Ms γ
1.808 1.236 1.463

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU
μu = 0.0692131
αu = 0.0897374
zu = 0.9448229
yu = 0.9259265
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 0.7181245
yl = 0.6546888
εbc = 0.0035
εst = 0.01
Nbc = 1.9136331
Nst = 1.9136331
εsc = 0.0031258
Ast = 0.0055017 m² = 55.01695 cm²
- Effort tranchant
τul = 3
τu = 1.448
τu < τul ? OUI
At⁄St = 0.0037
b. Flexion avec torsion :
i. Console
 Torsion
Γu (MN.m) a (m) b (m) bo (m) Ω (m²) τu T u (m) fe⁄γs (MPa) Al (m²) At ⁄St
0.161 1.050 1.600 0.175 1.247 0.368 4.600 266.667 1.11E-03 2.42E-04
 Flexion
- Données
ht bo d d'
1.05 1.6 0.98 0.07
Mu Ms γ
0.230 0.111 2.064

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU
μu = 0.0087888
αu = 0.0110347
zu = 0.9756744
yu = 0.9561609
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 0.7181245
yl = 0.6546888
εbc = 0.0035
εst = 0.01
Nbc = 0.2353125
Nst = 0.2353125
εsc = 0.0031258
Ast = 0.0006765 m² = 6.765233 cm²
- Effort tranchant
τul = 3
τu = 0.32
τu < τul ? OUI
At⁄St = 0.00
ii. Travée
 Torsion
0.235 1.050 1.600 0.175 1.247 0.537 4.600 266.667 1.62E-03 3.53E-04
 Flexion
- Données
ht bo d d'
1.05 1.6 0.98 0.07
Mu Ms γ
0.543 0.281 1.931

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU
μu = 0.0207676
αu = 0.0262348
zu = 0.969716
yu = 0.9503216
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 0.7181245
yl = 0.6546888
εbc = 0.0035
εst = 0.01
Nbc = 0.5594513
Nst = 0.5594513
εsc = 0.0031258
Ast = 0.0016084 m² = 16.084226 cm²
- Effort tranchant
τul = 3
τu = 0.601
τu < τul ? OUI
At⁄St = 0.00
As (cm²) Ai (cm²) At ⁄St τu τu V ² + τu T² τul ²

Flexion 6.765 0.000 0.000000 0.315
Console Torsion 0.000 11.120 0.000242 0.368 0.23512
Globale 6.765 11.120 0.000242 0.684
9
Flexion 0.000 16.084 0.000000 0.601
Travée Torsion 16.225 0.000 0.000353 0.537 0.65020
Globale 16.225 16.084 0.000353 1.139
c. Zone d’encastrement :
a = M/N = 0.353
d= 0.98
b= 1
fbu = 17
δ = min d⁄a ; 4 = 2.775
fe⁄γs = 200
δ= 2.775
z= 0.574
τu = 0.085
τu lim = 4
A = 0.006457 m² = 64.565 cm²

λ = 1.808
Ar = λ A = 0.011676 m² = 116.764 cm²
ANNEXE 10 : DIMENSIONNEMENT DES COLONNES DE LA PILE
1. Charges permanentes
Poids propre du chevêtre = 1.60 x 1.00 x 2.50 x 9.2/2 = 18.4 kdaN

Poids propre de la colonne : π x 1.00² x 10.03 x 2.500/4 = 19.694 kdaN
Charge permanente transmise par la poutre de rive :

Désignation Charge en kdaN
Trottoirs 8.250
Revêtements 2.640
Dalle 29.375
Entretoises 2.461
Poutres 37.313
G= 84.851
Charge permanente transmise par la poutre intérieure :

Murs Californiens -
Trottoirs -
Revêtements 6.360
Dalle 33.125
Entretoises 7.383
Poutres 37.313
G= 84.180
2. Charges d’exploitation
a. Système A
i. Rive :
q l L R
kdaN/m² m m kdaN
1.265 1.10 20.00 27.823
ii. Intérieur :
q l L R
kdaN/m² m m kdaN
1.265 2.40 20.00 60.704
b. Trottoirs :
q l L R
kdaN/m² m m kdaN
0.450 1.20 20.00 10.800
c. Bc :
P a L RA RB
kdaN m m kdaN kdaN
6.5 8.50 20 3.74 2.76
9.5 5.50 20 6.89 2.61
13 1.50 20 12.03 0.98
13 0.00 20 13.00 0.00
6.5 4.50 20 5.04 1.46
9.5 7.50 20 5.94 3.56
13 11.50 20 5.53 7.48
13 13.00 20 4.55 8.45
Cumul 56.70 27.30
d. Bt :
P a L RA RB
kdaN m m kdaN kdaN
16 0.675 20 15.46 0.54
16 0.675 20 15.46 0.54
Cumul 30.92 1.08
e. Br :
P a L RA RB
kdaN m m kdaN kdaN
10 0 20 10 0
Cumul 10 0
f. Mc120
q a L RA RB
kdaN m m kdaN kdaN
9.016 3.05 20 2.097 25.403
9.016 3.05 20 2.097 25.403
Cumul 4.194 50.806
g. Me120
P a L RA RB
kdaN m m kdaN kdaN
33 0.90 20 31.515 1.485
33 0.90 20 31.515 1.485
Cumul 63.03 2.97
h. E :
q a L RA RB
kdaN m m kdaN kdaN
13.333 7.5 20 18.75 81.25
13.333 7.5 20 18.75 81.25
Cumul 37.5 162.5
3. Sollicitations
a. En Compression simple :
Colonnes
Poutre de rive (P1) Poutre intérieure 1 (P2) Poutre intérieure 2 (P3) P1 P2 P3
Réaction
RA RB Coef de Réaction Coef de Réaction Coef de Réaction Coef de Coef de Coef de
Charge bc/bt
kdaN kdaN répartition kdaN répartition kdaN répartition kdaN répartition répartition répartition kdaN
A_rive 13.911 13.911 1.00 1.00 13.911 0.00 0.000 0.00 0.000 1.00 0.726 0.274 13.911
A_intérieur 30.352 30.352 1.00 0.00 0.000 1.00 30.352 1.00 30.352 1.00 0.726 0.274 30.352
g_rive 42.425 42.425 1.00 1.00 42.425 0.00 0.000 0.00 0.000 1.00 0.726 0.274 42.425
g_intérieur 42.090 42.090 1.00 0.00 0.000 1.00 42.090 1.00 42.090 1.00 0.726 0.274 42.090
Trottoirs 5.400 0.000 1.00 1.00 5.400 0.00 0.000 0.00 0.000 1.00 0.726 0.274 5.400
Bc 56.700 27.300 1.10 0.54 33.784 0.96 59.771 0.50 31.185 1.00 0.726 0.274 85.734
Bt 30.920 1.080 1.00 0.44 13.528 0.86 26.733 0.31 9.663 1.00 0.726 0.274 35.590
Br 10.000 0.000 1.00 1.00 10.000 0.00 0.000 0.00 0.000 1.00 0.726 0.274 10.000
Mc 120 4.194 50.806 1.00 0.65 32.812 0.63 31.754 0.73 37.046 1.00 0.726 0.274 66.014
Me 120 63.030 2.970 1.00 0.22 13.796 0.58 36.751 0.20 12.483 1.00 0.726 0.274 43.908
E 37.500 162.500 1.00 0.03 5.027 0.36 59.091 0.00 0.410 1.00 0.726 0.274 48.064
Charges G + Ch + Col A+T Bc + T M E CALCUL

N 122.609 99.326 96.534 132.028 96.127 -
Nu 165.5228 159.41855 154.93744 211.9055 129.77179 377.428
Ns 122.609 119.19144 115.84108 158.43402 96.127 281.044
b. En Flexion composée :
Colonnes
Poutre de rive (P1) Poutre intérieure (P2) Poutre intérieure 2 (P3) P1 P2 P3
Réaction
RA RB Coef de Réaction Coef de Réaction Coef de Réaction Coef de Coef de Coef de
Charge bc/bt
kdaN kdaN répartition kdaN répartition kdaN répartition kdaN répartition répartition répartition kdaN
A_rive 13.911 13.911 1.00 1.00 13.911 0.00 0.000 0.00 0.000 1.00 0.726 0.274 13.911
A_intérieur 30.352 30.352 1.00 0.00 0.000 1.00 30.352 1.00 30.352 1.00 0.726 0.274 30.352
g_rive 42.425 42.425 1.00 1.00 42.425 0.00 0.000 0.00 0.000 1.00 0.726 0.274 42.425
g_intérieur 42.090 42.090 1.00 0.00 0.000 1.00 42.090 1.00 42.090 1.00 0.726 0.274 42.090
Trottoirs 5.400 0.000 1.00 1.00 5.400 0.00 0.000 0.00 0.000 1.00 0.726 0.274 5.400
Bc 44.488 33.013 1.10 0.54 26.507 0.96 46.897 0.50 24.468 1.00 0.726 0.274 67.268
Bt 30.920 1.080 1.00 0.44 13.528 0.86 26.733 0.31 9.663 1.00 0.726 0.274 35.590
Br 10.000 0.000 1.00 1.00 10.000 0.00 0.000 0.00 0.000 1.00 0.726 0.274 10.000
Mc 120 8.388 46.613 1.00 0.65 30.104 0.73 33.988 0.73 33.988 1.00 0.726 0.274 64.092
Me 120 30.030 2.970 1.00 0.22 6.573 0.58 17.510 0.20 5.947 1.00 0.726 0.274 20.919
E 75.000 75.000 1.00 0.03 2.320 0.36 27.273 0.00 0.189 1.00 0.726 0.274 22.183
Charge G + Ch + Col A+T Bc + T M E Charge de Calcul

N 122.609 49.663 72.668 64.092 22.183 -
Nu 165.523 79.709 116.632 102.868 29.947 282.155
Ns 122.609 59.596 87.202 76.911 22.183 209.811
Mu 0.000 31.884 46.653 41.147 11.979 46.653
Ms 0.000 23.838 34.881 30.764 8.873 34.881
a. En Compression simple :
Nu fc28 fe fsu lo lf = lo
3.774 30 400 347.83 11.03 11.03
φ i = φ/4 λ = 4 lf/φ α
1.00 0.25 44.12 0.59
B Br u γb γs
0.79 0.75 3.14 1.5 1.15
Asc >= -296.86

Amin = 12.57
Amax = 392.70
Asc = 12.57 cm²
b. En Flexion composée :
e = 0.40
Nu = 2.82
fbu = 17
Nb max = 13.35
Ѱ1 = 0.211
ζ = 0.1598
eN = × h = 0.1598
eN ≤ e OUI
A >= 0.0012566 cm²
A min = 0.0015708
A max = 0.0392699
A = 15.707963 cm²
5. Calcul du cadre Chevêtre + Colonnes

L'ensemble chevêtre + colonnes est soumis aux forces horizontales suivantes :
- action du vent V = 0,200 x 1,50 x 16,00 = 4,80KdaN
- choc d'un tronc charrié Q = 10,00KdaN
La charge sous l'action du vent, qui n'est d'ailleurs pas cumulable avec les charges sur
chaussée, est inférieure à l'action accidentelle du choc d'un arbre charrié : P = 10 tonnes
Hauteur Portée
10.03 5.3
HA HB VA VB MC MD
Unitaire 0.5 0.5 1.89 -1.89 5.0 -5.0
Cas 1 0.050 0.050 0.189 -0.189 0.502 -0.502
ELS ELU
Réaction du tablier à vide 1.226 1.655
Réaction du tablier chargé 2.810 3.774
Réaction verticale sous choc 0.189 0.255
Effort normal à vide 1.415 1.911
Effort normal charge 3.000 4.030
a. A vide :
e = 0.39
Nu = 1.91
fbu = 17
Nb max = 13.35
Ѱ1 = 0.143
ζ = 0.1609
eN = × h = 0.1609
eN ≤ e OUI
A >= 0.0012566 cm²
A min = 0.0015708
A max = 0.0392699
A = 15.707963 cm²
b. En charge :
e = 0.19
Nu = 4.03
fbu = 17
Nb max = 13.35
Ѱ1 = 0.302
ζ = 0.1609
eN = × h = 0.1609
eN ≤ e OUI
A >= 0.0012566 cm²
A min = 0.0015708
A max = 0.0392699
A = 15.707963 cm²
ANNEXE 11 : DIMENSIONNEMENT DE LA FONDATION DE LA

PILE
1. Sollicitations
a. Charges permanentes :
Trottoirs 16.500
Revêtements 18.000
Dalle 125.000
Entretoises 9.844
Poutres 149.250
Chevêtre 73.600
Colones 39.388
Libage 14.438
Semelle 18.750
G= 474.394
b. Charges d’exploitation :
l q L R
Système A m kdaN/m² m kdaN
7.50 1.265 20.00 189.70
l q L R
Trottoirs m kdaN/m² m kdaN
2.5 0.45 20 22.5
Q a L Nbre R
kdaN m m U kdaN
6.5 8.50 20 2 7.48
9.5 5.50 20 2 13.78
13 1.50 20 2 24.05
Camion Bc 13 0.00 20 2 26.00
6.5 4.50 20 2 10.08
9.5 7.50 20 2 11.88
13 11.50 20 2 11.05
13 13.00 20 2 9.10
Total 113.40
Q a L Nbre R
kdaN m m U kdaN
Tandem Bt 16 0 20 2 32.00
16 1.35 20 2 29.84
Total 61.84
P a L Nbre R
kdaN m m U kdaN
Roue Br
10 0 20 1 10
Total 10.00
q a L Nbre R
kdaN m m U kdaN
Mc 120 9.016 3.05 20 2 50.81
9.016 3.05 20 2 50.81
Total 101.61
P a L Nbre R
kdaN m m U kdaN
Me 120 33 0.00 20 1 33.00
33 1.80 20 1 30.03
Total 63.03
q a L Nbre R
kdaN m m U kdaN
Convoi E 13.333 7.5 20 1 81.25
13.333 7.5 20 1 81.25
Total 162.50
Charge Réaction
G 474.394
t 22.5
A 189.70
Bc 113.40
Bt 61.84
Br 10.00
Mc 120 101.61
Me 120 63.03
E 162.50
ELS 729.03
ELU 981.01
c. Effort de freinage :
F= 9.012 kdaN
M_F = 45.194 kdaN.m
Nu = 9.810 MN
Ns = 7.290 MN
Mu = 0.725 MN.m
Ms = 0.542 MN.m
d. Libage :
qs = 1.041 MN/ml
Ms = 2.407 MN.m
qu = 1.401 MN/ml
Mu = 3.239 MN.m
Tu = 3.013 MN
2. Calcul du ferraillage :
a. Libage :
- Données :
ht bo d d'
0.75 1.1 0.68 0.07
Mu Ms γ
3.239 2.407 1.346

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU :
μu = 0.3745963
αu = 0.6239915
zu = 0.5102743
yu = 0.3469865
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 0.4982905
yl = 0.4542739
εbc = 0.0035
εst = 0.0021091
Nbc = 6.3477404
Nst = 6.3477404
εsc = 0.0029607
Ast = 0.0182498 m² = 182.49754 cm²
- Moment à l’ELS
y= 0.3838967
I= 0.0447464
K= 53.79455
σbc = 20.651551 > σbc
σs = 238.93114
α= 0.5561
σs' = 220.01957
Ast = 0.0107252 m² = 107.25164 cm²
Asc = 0.0024834 m² = 24.834165 cm²
b. Semelle sans moment :
Libage Semelle
a (m) b (m) hn (m) A (m) B (m) hs (m) d (m)
7 1.1 0.75 7.5 2 0.5 0.44
Nu Ns Suivant A Suivant B
MN MN cm² cm²
9.810 7.290 40.063 72.113
c. Semelle avec moment :
- Moment à l’ELU
Mu Nu b a B A H
MN.m MN m m m m m
0.725 9.810 1.10 7.00 2.00 7.50 0.50
e0 N e0 N
e0 e0 ≤ B⁄6 AxB ̅s
σ 1+3 A × B ≥ 1 + 3
B σ B σ
0.074 OUI 15 1.00 10.90 OUI
e0 e0
N× 1+ 3 A−a N× 1+3 B−b
e0 ≤ B⁄24 da db Aa = B B
8 × da × fsu Ab =
8 × da × fsu
OUI 0.41 0.43 0.004776254 0.008597257
- Moment à l’ELS
Ms Ns b a B A H
MN.m MN m m m m m
0.542 7.290 1.10 7.00 2.00 7.50 0.50
e0 N e0 N
e0 e0 ≤ B⁄6 AxB ̅s
σ 1+3 A×B ≥ 1 +3
B σ B σ
0.074 OUI 15 0.67 12.10 OUI
e0 e0
N× 1+ 3 A−a N× 1+3 B−b
e0 ≤ B⁄24 da db Aa = B
Ab = B
8 × da × fsu 8 × da × fsu
OUI 0.41 0.43 0.0035516 0.006392881
ANNEXE 12 : DIMENSIONNEMENT DES APPAREILS D’APPUI
1. Efforts de calcul
Le choix des appareils d’appui est dirigé par :

- les efforts verticaux (maximal et minimal) ;
- l’effort horizontal maximal dû par l’effort de freinage ;
- les rotations sous charges cumulées.
𝐕𝐦𝐢𝐧 𝐕𝐦𝐚𝐱 𝛉𝐦𝐚𝐱 𝐇

ELS 0,43 MN 0,95 MN −3
9,89 ∙ 10 MN
0,16 MN
ELU 0,43 MN 1,28 MN 13,2 ∙ 10−3 MN
A l’ELS, Vmin = G et Vmax = G + Q. A l’ELU, Vmin = G et Vmax = 1,35 ∙ G + 1,35 ∙ Q
2. Aire de l’appareil d’appui
La contrainte de compression moyenne doit être comprise entre 20 et 20 MPa sur la

surface A’ de l’appareil d’appui. Nous prendrons pour notre étude, la contrainte de 20
MPa.
Vmax Vmax
≤ 20 MPa → A′ ≥
A′ 20 MPa
1,28 MN
A′ ≥ = 0,064 cm2
20 MPa
Nous pouvons donc choisir un appareil parmi la gamme des produits disponibles mais en
conservant une pression moyenne minimale de 3 MPa sous charge permanente minimale.
Nous avons donc :
Gmin Gmin
≥ 3 MPa → A′ ≤
A′ 3 MPa
0,43 MN
A′ ≤ = 0,143 m²
3 MPa
La surface A' est donc comprise entre 0,064 et 0,143 m². Notons que cette surface est
calculée en prenant en compte un enrobage total de 2 x 5 = 10 mm donc pour un appareil
d’appui de dimensions 300 mm x 400 mm, nous avons une surface A’ = 0,1131 m².
3. Hauteur nette d’élastomère
vx
≤ 1 avec vx = v1 + v2
Te
Soient ∶
- vx , le déplacement horizontal maximal ;
- v1 , le déplacement horizontal maximal dû à la température et retrait = 0,015 m ;
- v2 , le déplacement horizontal maximal dû au freinage ;
- Te , la hauteur d′élastomère.
Hx × Te
Nous avons v2 = avec ∶
2×G×a×b
- a × b = A′ ;
- Hx l′ effort de freinage ;
- et G = 0,9 MPa le module conventionnel de l′élastomère.
0,16 × Te
v2 = = 0,79 ∙ Te
2 × 0,9 × 0,1131
0,015 m
vx = 0,015 m + 0,79 ∙ Te → + 0,79 ≤ 1
Te
0,015 m
→ ≤ 0,21
Te
0,015
Donc Te ≥ = 0,071 m
0,21
Nous choisissons 6 feuillets intermédiaires de 12 mm et 2 enrobages de 6 mm, soit une
hauteur d’élastomère Te = 0,084 mm.
4. Vérification de la stabilité au flambement
Ayant déterminé les dimensions en plan et la hauteur d'élastomère, il est important de

vérifier la stabilité de l'appareil d'appui au flambement. Le coefficient de forme, pour le
feuillet le plus épais vaut :
a′ × b′ 0,29 × 0,39
S= ′
=
2 × t × (a + b′) 2 × 0,012 × (0,29 + 0,39)
S = 6,93
La pression limite est donnée par :
2 × a′ × G × S 2 × 0,29 × 0,9 × 6,93
σlim = =
3 × Te 3 × 0,084
σlim = 14,355 MPa

La pression moyenne est donnée par :
Vmax
σm =
Ar
0,072
Ar = 0,12 × (1 − ) = 0,0902
0,29
1,28
σm =
0,0902
σm = 14,18 MPa
Nous avons 𝛔𝐥𝐢𝐦 > 𝛔𝐦 donc la stabilité au flambement est vérifée.
5. Vérification du respect de la limite de déformation
On vérifie que εcd + εdq + εαd < 7
εcd + εdq + εαd sont les distorsions calculées respectivement sous l'effort vertical, les
efforts ou déplacements horizontaux et les rotations du tablier
1,5 × Vmax 1,5 × 1,28
εcd = = = 3,41
G × Ar × S 0,9 × 0,0902 × 6,93
vx
εdq =
Te
0,072
vx = 0,072 → εdq = = 0,857
0.084
0,29² × 0,0162 × 0,012
εαd = = 0,757
2 × (6 × 0,0123 + 2 × 0,0063 )
𝛆𝐜𝐝 + 𝛆𝐝𝐪 + 𝛆𝛂𝐝 = 𝟓, 𝟎𝟐𝟔 est effectivement inférieur à 𝟕, donc la limite est respectée
6. Vérification de la stabilité en rotation
Vmax × t i 1 1 a × αa + b × αb
On vérifie que ∑ ( + )≥
A′ 5 × G × S² Eb Kr
Eb = 2000 MPa ; K r = 3
Vmax × t i 1 1 1,28 × 7 × 0,012 1 1
∑ ( + )= ( + ) = 0,005 m
A′ 5 × G × S² Eb 0,1131 5 × 0,9 × 6,93² 2000
a × αa + b × αb 0,29 × 0,0162 + 0,39 × 0
= = 0,0015 m
Kr 3
La stabilité en rotation en vérifiée.
7. Vérification de la condition de non-glissement
On vérifie que Fx < μe × Fd

Vmin 0,43
σmin = = = 4,7672 MPa > 3 MPa
Ar 0,0902
1,5 × K f
Le coefficient de frottement μe = 0,1 + avec K f = 0,6 pour le béton
σmin
1,5 × 0,6
μe = 0,1 + = 0,289
4,7672
0,072
Fx = ( × 0,9 × 0,29 × 0,39) + 0,16 = 0,247 MN
0,084
μe × Fd = 0,289 × 0,43 = 0,124 MN
8. Dimensionnement des frettes
2,6 × Vmax × t i
ts ≥ avec la limite d′ élasticité fy = 235 MPa
Ar × fy
2,6 × 1,28 × 0,012
ts ≥ = 0,0018
0,0902 × 235
Nous prendrons des frettes d’acier de 2 mm d’épaisseur.
ANNEXE 13 : DIMENSIONNEMENT DU MUR GARDE-GREVE
1. Actions :
a. Forces Verticales : elles sont négligées
b. Forces Horizontales :
i. Poussée des terres :

i × ∆ × h3
MT =
6
Avec i = 0,3 ; Δ = 2,0 t/m3 et h la hauteur = 1,65 m.
MT = 0.45 t. m⁄m
ii. Poussée des charges locales situées en arrière du mur garde-grève :

Elle est donnée par le tableau suivant :
Donc pour h = 1,65 m nous avons :

1.65 − 1.5 2 − 1.65
=
MP − 2.42 2.95 − MP
MP = 2.579 t. m⁄m
iii. Force de freinage d’un essieu lourd Bc :

7,2 × h
MF =
0,25 + 2 × h
MF = 3.347 t. m⁄m
2. Sollicitations
MP + MF
Ms = MT + MP + MF et Mu = (1,35 × MT ) + (1,5 × 1,07 )
1,2
Nous avons donc Ms = 6.38 t. m⁄m et Mu = 12.03 t. m⁄m.
Pour une longueur de 10 m, Ms = 63.8 t. m et Mu = 120.3 t. m.
3. Ferraillage
- Données
ht bo d d'
1.65 0.3 1.58 0.07
Mu Ms γ
1.203 0.638 1.886

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU
μu = 0.094489
αu = 0.1242905
zu = 1.5014484
y u = 2.3722885
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 1.1577925
yl = 1.0555187
εbc = 0.0035
εst = 0.01
Nbc = 0.8012263
Nst = 0.8012263
εsc = 0.0032679
Asc = 0.0023035 m² = 23.035257 cm²
- Moment à l’ELS
y= 0.4990082
I= 0.0528023
K= 12.082806
σbc = 6.0294198 < σbc
ANNEXE 14 : DIMENSIONNEMENT DE LA DALLE DE

TRANSITION
La dalle de longueur D est assimilée à une poutre reposant sur 2 appuis que sont :
_ - la rotule du corbeau,
_ - un appui fictif situé à 0,25m de l'autre extrémité de la dalle de transition.
La portée de calcul de cette poutre est l = (D-0,40) m
 D = 5,00 mètres
 l = 4,60 mètres
Les charges permanentes considérées sont le poids propre g D de la dalle et le poids g R

du remblai. Une dalle de transition d'épaisseur hD = 0,30 m et de longueur D = 5,00 m,
est prévue sous un remblai d'épaisseur hR = 0,70 m.
 Charge permanente :g = (2,5.hD + 2,2.hR ) = 2,29 kdaN/ml
 Mg = 2,29 x 4,60²/8 = 6,05 kdaN. m
Les charges d'exploitation considérées sont les rangées de roues arrière Bc ou Bt

assimilées chacune à une charge linéaire répartie de 5,50T/ml. Ces charges sont
affectées d'un coefficient de majoration dynamique de 1,20.
5.50×4.60 1.35 2
 Mmax = × (1 − 2×4.60) = 9.21 kdaN. m
2
 Mu = 1,35 x 6,05 + 9,21 x 1,07 x 1,50 x 1,20 = 25,91 kdaN. m
 Ms = 6,05 + 9,21 x 1,20 x 1,20 = 19,31 kdaN. m
Ferraillage :
- Données :
ht bo d d'
0.3 1 0.23 0.06
Mu Ms γ
0.259 0.193 1.342

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU
μu = 0.288113
αu = 0.4362759
zu = 0.1898626
y u = 0.0436684
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 0.1685394
yl = 0.1536515
εbc = 0.0035
εst = 0.0017391
Nbc = 1.3646709
Nst = 1.3646709
εsc = 0.0021333
Ast = 0.0039234 m² = 39.23429 cm²
ANNEXE 15 : DIMENSIONNEMENT DU CHEVETRE DE LA CULEE
1. Actions
a. Charges verticales
i. Charges permanentes
 Réparties
largeur hauteur Δ G e Mt
m m kdaN/m3 kdaN/m m kdaN.m/m
Mur GG 0.30 1.65 2.50 1.238 0.34 0.421
Corbeau 0.45 0.30 2.50 0.338 0.61 0.206
Chevêtre 1.03 1.00 2.50 2.575 0.00 0.000
Dalle de transition 5.00 0.30 2.50 3.750 0.61 2.288
Cumul 7.900 0.37 2.914
 Ponctuelles du tablier
Valeur e Mt
kdaN m kdaN.m
42.425 -0.16 -6.788
ii. Charges variables
 Réparties de la dalle de transition

Valeur e Mt
kdaN m kdaN.m/m
11.000 0.61 6.710
Valeur e Mt
kdaN m kdaN.m
81.566 -0.16 -13.051
b. Charges horizontales
 Réparties
G e Mt
kdaN/m m kdaN.m/m
Mur GG 1.800 0.95 1.710
Mur frontal 6.767 0.00 0.000
Cumul 8.567 0.20 1.710
Valeur e Mt
kdaN m kdaN.m
15.246 0.50 7.623
2. Sollicitations
 Sens vertical
Réparties Ponctuelles M T Mtravée Mappui
p L P a kdaN.m kdaN kdaN.m kdaN.m
Charges permanentes 7.900 4.55 42.425 1.10 67.112 50.141
Charges variables 11.000 4.55 81.566 1.10 118.188 86.872
ELS 208.938 154.387 177.597 104.469
ELU 280.293 207.120 238.249 140.147
 Sens horizontal
Réparties Ponctuelles M T Mtravée Mappui
p L P a kdaN.m kdaN kdaN.m kdaN.m
Charges permanentes 8.567 4.55 0.000 1.10 22.171 19.491
Charges variables 15.246 4.55 0.000 1.10 39.454 34.685
ELS 69.515 61.112 59.088 34.758
ELU 93.254 81.981 79.266 46.627
 Torsion
Réparties Ponctuelles C
p L e P a e kdaN.m
Charges permanentes 7.900 4.55 0.37 42.425 1.10 -0.16 6.471
Charges variables 11.000 4.55 0.61 81.566 1.10 -0.16 17.480
ELS 27.447
ELU 36.791
a. Sens vertical
i. Torsion
0.368 1.000 1.030 0.167 0.719 1.534 3.393 266.667 3.25E-03 9.59E-04
ii. Flexion travée

- Données
ht bo d d'
1 1.03 0.93 0.07
Mu Ms γ
2.382 1.776 1.342

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU
μu = 0.1573185
αu = 0.2151668
zu = 0.849958
yu = 0.7904609
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 0.6814855
yl = 0.6212863
εbc = 0.0035
εst = 0.01
Nbc = 2.8030724
Nst = 2.8030724
εsc = 0.0031057
Ast = 0.0080588 m² = 80.588332 cm²
iii. Flexion appui

- Données
ht bo d d'
1 1.03 0.93 0.07
Mu Ms γ
1.401 1.045 1.342

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU
μu = 0.0925403
αu = 0.1215889
zu = 0.8847689
yu = 0.8228351
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 0.6814855
yl = 0.6212863
εbc = 0.0035
εst = 0.01
Nbc = 1.583992
Nst = 1.583992
εsc = 0.0031057
Ast = 0.004554 m² = 45.539769 cm²
iv. Effort tranchant

τul = 3
τu = 2.162
τu < τul ? OUI
At⁄St = 0.00475
b. Sens horizontal
i. Flexion travée
- Données
ht bo d d'
1 1.03 0.93 0.07
Mu Ms γ
0.793 0.591 1.341

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU
μu = 0.05234
αu = 0.0672332
zu = 0.9049893
yu = 0.84164
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 0.6814855
yl = 0.6212863
εbc = 0.0035
εst = 0.01
Nbc = 0.8758762
Nst = 0.8758762
εsc = 0.0031057
Ast = 0.0025181 m² = 25.18144 cm²
ii. Flexion appui

- Données
ht bo d d'
1 1.03 0.93 0.07
Mu Ms γ
0.466 0.348 1.341

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU
μu = 0.0307883
αu = 0.0390968
zu = 0.915456
yu = 0.8513741
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 0.6814855
yl = 0.6212863
εbc = 0.0035
εst = 0.01
Nbc = 0.5093306
Nst = 0.5093306
εsc = 0.0031057
Ast = 0.0014643 m² = 14.643254 cm²
iii. Effort tranchant

τul = 3
τu = 0.856
τu < τul ? OUI
At⁄St = 0.00045
c. Récapitulatif :
As (cm²) Ai (cm²) At ⁄St τu τu V ² + τu T² τul ²
Flexion 45.540 80.588 0.004745 2.162
Sens
Torsion 0.003 0.003 0.000959 1.534 7.02888
Vertical
Globale 45.543 80.592 0.006 3.696
9
Flexion 25.181 14.643 0.000447 0.856
Sens
Torsion 0.000 0.000 0.000000 0.000 0.73247
Horizontal
Globale 25.181 14.643 0.000 0.856
ANNEXE 16 : DIMENSIONNEMENT DU VOILE FRONTAL DE LA

CULEE
1. Actions
Le voile frontal est supposé articulé sur le chevêtre en haut, la semelle en bas, le
mur de rive et le mur médian sur les côtés.
a = 11.28 m et b = 4.38 m
P0 = 0.3 × 2.00 × 2.65 = 1.59 kdaN⁄m2
P1 = 0.3 × 2.00 × 11.28 = 6.77 kdaN⁄m2
P1 − P0 = 5.18 kdaN⁄m2
2. Sollicitations
a. Sous P0
b
α= = 0.39 ≤ 0.4 → le voile porte dans le sens de b
a
P0 × a2 P0 × a
M= = 3.813 kdaN. m et T = = 3.482 kdaN. m
8 2
b. Sous P1
i. à la base (h = 0)
(P0 − P1 ) × a2 (P0 − P1 ) × a
M= = 12.416 kdaN. m et T = = 11.339 kdaN
8 2
ii. à h = a/3
((P0 − P1 ) × 2⁄3) × a2 ((P0 − P1 ) × 2⁄3) × a

M= = 8.277 kdaN. m et T = = 7.559 kdaN
8 2
iii. à h = a/2
((P0 − P1 )⁄2) × a2 ((P0 − P1 )⁄2) × a
M= = 6.208 kdaN. m et T = = 5.669 kdaN
8 2
iv. à h = 2a/3
((P0 − P1 )⁄3) × a2 ((P0 − P1 )⁄3) × a
M= = 4.139 kdaN. m et T = = 3.780 kdaN
8 2
3. Ferraillage en flexion simple
Appui Travée As int As ext

Ms Mu Ms Mu cm² cm²
A la base 8.114 10.954 12.983 17.527 14.65 24.60
A H/3 6.045 8.161 10.086 13.616 10.71 18.55
A H/2 5.010 6.764 8.327 11.241 8.80 15.06
A 2H/3 3.976 5.367 6.361 8.588 6.92 11.30
ANNEXE 17 : DIMENSIONNEMENT DU VOILE MEDIAN DE LA

CULEE
1. Actions

Ru = 2 × 207.12 = 414.24 kdaN et Rs = 2 × 154.39 = 308.775 kdaN
Ru = 2 × 81.98 = 163.96 kdaN et Rs = 2 × 61.11 = 122.23 kdaN
P0 = 1.59 kdaN⁄m2
P1 = 6.77 kdaN⁄m2
1.59 + 6.77
P= × 11.28 × 4.4 = 207.38 kdaN
2
11.28 6.77 + 2 × 1.59
Cette poussée est appliquée à x = × = 4.475 m
3 6.77 + 1.59
2. Sollicitations
Mu = 3102.151 kdaN.m
Ms = 2306.583 kdaN.m
Tu = 694.201 kdaN
Ts = 516.153 kdaN
Nu = 414.240 kdaN
Ns = 308.775 kdaN
3. Ferraillage en flexion composée

e = 7.49
Nu = 4.14
fbu = 17
Nb max = 17.85
Ѱ1 = 0.232
ζ = 0.159
eN = × h = 1.793361
eN ≤ e OUI
A >= 0.00316 cm²
A min = 0.00315
A max = 0.07875
A= 31.6 cm²
4. Chainage vertical sous le chevêtre

Nu fc28 fe fsu lo lf = lo
4.142 30 400 347.83 11.28 7.90
a b i = a⁄ 2 λ = 3.5 lf⁄a α
0.45 1.00 0.3181981 61.407889 0.40
B Br u γb γs
0.45 0.42 2.90 1.5 1.15
Asc >= 30.17

Amin = 11.60
Amax = 225.00
Asc = 30.17 cm²
ANNEXE 18 : DIMENSIONNEMENT DU VOILE DE RIVE DE LA

CULEE
1. Actions

Ru = 207.12 kdaN et Rs = 154.39 kdaN
Ru = 81.98 kdaN et Rs = 61.11 kdaN
207.38
P= = 103.69 kdaN
2
Cette poussée est appliquée à x = 4.475 m
- Poussée des terres sur le voile de rive (normales au sens de circulation)
11.282
P = 0.3 × 2.00 × = 38.17 kdaN. m2
2
11.28
Cette poussée est appliquée à x = = 3.76 m
3
- Butée des terres sur le voile de rive (normales au sens de circulation) : il s'agit
des terres de comblement des fouilles en excavation
Nous allons négligée cette butée.
- Poids propre du voile
0.4 x 11.28 x 2.50 = 11.8 kdaN.
2. Sollicitations
a. Sens longitudinal
Mu = 1551.075 kdaN.m
Ms = 1153.291 kdaN.m
Tu = 221.962 kdaN
Ts = 164.802 kdaN
Nu = 207.120 kdaN
Ns = 154.387 kdaN
b. Sens transversal
Mu = 193.707 kdaN.m
Ms = 143.487 kdaN.m
Tu = 51.522 kdaN
Ts = 38.165 kdaN
Nu = 15.227 kdaN
Ns = 11.279 kdaN
3. Ferraillage en flexion composée
a. Sens longitudinal
e = 7.49
Nu = 2.07
fbu = 17
Nb max = 51.00
Ѱ1 = 0.041
ζ = 0.1655
eN = × h = 1.8666745
eN ≤ e OUI
A >= 0.00632 cm²
A min = 0.00315
A max = 0.07875
A= 63.2 cm²
b. Sens transversal
e = 12.72
Nu = 0.15
fbu = 17
Nb max = 127.50
Ѱ1 = 0.001
ζ = 0.1666
eN = × h = 1.8790814
eN ≤ e OUI
A >= 0.00632 cm²
A min = 0.00315
A max = 0.07875
A= 63.2 cm²
ANNEXE 19 : DIMENSIONNEMENT DU MUR EN RETOUR DE LA

CULEE
l (m) h (m) 𝐡𝟏 (𝐦) e (m)

6.00 4.00 2.35 0.40
Sollicitations
- Forces Verticales
h×l
Effort tranchant T = 2.5 × × e + 0.30 × l + 4 = 17.80 kdaN
2
h × l2 0.30 × l2
Moment M = 2.5 × ×e+ + 4 × (l − 1) = 49.40 kdaN. m
6 2
- Forces horizontales
h h×l
Effort tranchant T = ( + 0.50) × + 2 = 24.00 kdaN
3 2
h h × l2
Moment M = ( + 0.50) × + 2 × (l − 1) = 54.00 kdaN. m
3 6
Ferraillage
a. Sens vertical
- Données
ht bo d d'
2.5 0.4 2.43 0.07
Mu Ms γ
0.667 0.494 1.350

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU
μu = 0.0166088
αu = 0.0209364
zu = 2.4096498
y u = 5.8554491
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 1.7806556
yl = 1.623361
εbc = 0.0035
εst = 0.01
Nbc = 0.2767622
Nst = 0.2767622
εsc = 0.0033491
Asc = 0.0007957 m² = 7.9569134 cm²
- Effort tranchant
τul = 4
τu = 0.2472222
τu < τul ? OUI
b. Sens horizontal
- Données
ht bo d d'
0.4 1 0.33 0.07
Mu Ms γ
0.182 0.135 1.350

30 17 400 18 347.83
- Moment à l’ELU
μu = 0.0984713
αu = 0.1298317
zu = 0.3128622
y u = 0.1032445
εsl = 0.0017391
αl = 0.6680498
μl = 0.3916269
zl = 0.2418174
yl = 0.2204564
εbc = 0.0035
εst = 0.01
Nbc = 0.5826846
Nst = 0.5826846
εsc = 0.0023887
Asc = 0.0016752 m² = 16.752183 cm²
- Effort tranchant
τul = 4
τu = 0.2454545
τu < τul ? OUI
ANNEXE 20 : DIMENSIONNEMENT DE LA FONDATION DE LA

CULEE

Elles sont déterminées par rapport au coin extérieur et inférieur de la semelle.
a. Charges verticales
e (m) l (m) L (m) Δ (kdaN/m3) Nbre G Excentricité Moment
Tablier 1.00 1.00 1.00 42.258 4 169.031 2.77 468.217
Mur GG 0.30 1.65 10.00 2.500 1 12.375 3.35 41.456
Corbeau 0.45 0.30 9.60 2.500 1 3.240 3.65 11.826
Chevêtre 1.00 1.03 10.00 2.500 1 25.750 3.50 90.125
Voile frontal 0.30 4.40 11.28 2.500 2 74.441 2.65 197.270
Voile médian 0.45 4.50 11.28 2.500 1 57.100 6.25 356.875
Voile de rive 0.40 7.50 11.28 2.500 2 169.185 6.25 1057.406
Mur en retour 0.40 4.00 3.00 2.500 2 24.000 5.20 124.800
Dalle de transition 0.30 5.00 9.00 2.500 1 33.750 3.65 123.188
Remblai 11.28 10.00 7.50 2.000 1 1691.850 6.25 10574.063
Semelle 0.75 12.00 7.50 2.500 1 168.750 3.75 632.813
Cumul 2429.473 5.63 13678.04

Tablier 1.00 1.00 1.00 70.766 4 283.064 2.77 784.087
1.00 1.00 1.00 5.400 2 10.800 2.77 29.916
Surcharge Remblai 0.30 1.00 7.50 1.000 1 2.250 3.75 8.438
Cumul 296.114 2.78 822.44
b. Charges horizontales
Remblai 0.30 11.28 11.28 2.000 1 38.165 3.76 143.487
Cumul 38.165 3.76 143.49

Freinage 1.00 1.00 1.00 42.000 1 42.000 12.28 515.718
Surcharge Remblai 0.30 1.00 11.28 1.000 1 3.384 2.32 7.850
Cumul 45.384 11.54 523.57
Les sollicitations par ml de front sont résumées dans le tableau suivant

Vg Vq Hg Hq
Valeur 202.456 24.676 3.180 3.782
e 5.63 2.78 3.76 11.54
M 1139.84 68.54 11.96 43.63
c. Sollicitations à l’ELS par ml de front
i. Charges verticales
Vg Vq Σ
Valeur 202.456 29.611 232.067
e 5.63 2.78 5.27
M 1139.84 82.24 1222.08
e/axe_S 2.13 -0.72 1.77
ii. Charges horizontales

Hg Hq Σ
Valeur 3.180 4.538 7.719
e 3.76 11.54 8.33
M 11.96 52.36 64.31
d. Sollicitations à l’ELU par ml de front
i. Charges verticales
Vg Vq Σ
Valeur 273.316 39.605 312.921
e 5.63 2.78 5.27
M 1538.779 110.001 1648.78
e/axe_S 2.13 -0.72 1.77
ii. Charges horizontales

Vg Vq Σ
Valeur 4.294 6.070 10.364
e 3.760 11.536 8.31
M 16.142 70.027 86.17
2. Vérification de la stabilité
a. Stabilité au renversement
Soient Mr le moment de renversement dû aux charges horizontales et Ms le moment de
stabilisation dû aux charges verticales.
ELS ELU
Ms 895.41 1208.33
Mr 64.31 86.17
Ms/Mr 19.00 19.13
Le rapport Ms/Mr est largement supérieur à 1, donc la stabilité au renversement est

vérifiée.
b. Stabilité au glissement
Elle se vérifie en comparant le rapport des forces horizontales sur les forces verticales
au coefficient de frottement du sol.
Hser Hu
= = 0.03 < 0.3 donc la stabilité est vérifiée
Vser Vu
3. Contrainte sous la semelle
V 6×M V 6×M H×h

σA = + et σB = − avec M = −V×e
a a2 a a2 3
M σA σB
ELS -380.824 -0.097 0.716
ELU -514.594 -0.132 0.966
3×σB +σA
Nous prendrons en compte la contrainte moyenne σM = 4
σM = { 0.513 MPa à l′ELS

0.692 MPa à l′ELU
Les dalles rectangulaires appuyées sur 2 côtés parallèles et comportant 1 ou 2 bords
libres sont considérée appuyées sur 2 côtés. Le ferraillage va se calculer comme une
poutre d’1 m de large reposant sur deux appuis. Pour une largeur de 1 ml, nous
considérons une charge répartie de 0.338 MN/m à l’ELS et de 0.457 MN/m à l’ELU.
Avec a = 4.4 m, Mser = 1.240 MN. m et Mu = 1.674 MN. m.
Le calcul en flexion simple nous donne les résultats suivants :
Mser Mu As/a As/b
Appui 0.620 0.837 18.79 4.70
Travée 1.054 1.423 32.29 8.07
Les moments sur appui et en travée ont été calculés par la méthode forfaitaire.
ANNEXE 21 : D.Q.E. DE L’OUVRAGE REALISE
Coût total = 728 292 375 Francs CFA
ANNEXE 22 : PLANS D’EXECUTION

BOUNDJOU Piou Jean Ougadja

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CONCEPTION, DIMENSIONNEMENT ET

EXECUTION D’UN PONT A POUTRES SUR

Piou Jean Ougadja BOUNDJOU

Travaux dirigés par :

M. Moussa LO M. Kangni Mathias FOLLY-BEBE

Jury d’évaluation du stage :

Président : M. Abdourazakou SANOUSSI

Membres et correcteurs : M. Issa MADOUGOU

Institut International d’Ingénierie Rue de la Science - 01 BP 594 - Ouagadougou 01 - BURKINA FASO

Ce document étant l’aboutissement de plusieurs années d’études et de sacrifices, je le

Je vous exprime à tous ma reconnaissance.

Je manifeste ma gratitude à l’endroit de :

Que Dieu vous comble de ses grâces.

Le projet de construction d’un ouvrage de franchissement de la rivière TOUM au PK 3 +

Travées 2 travées isostatiques de 20 m chacune

Le dimensionnement de toutes les parties de l’ouvrage a été effectué conformément au

Crossings 2 isostatic crossings of 20 m each

Table des matières

B. Dimensionnement des Colonnes .................................................................................. 35

ANNEXE 15 : DIMENSIONNEMENT DU CHEVETRE DE LA CULEE .................................... - 127 -

Liste des abréviations et sigles

Liste des tableaux

Tableau 1 : Caractéristiques du Bassin Versant ................................................................................. 8

Liste des figures

Figure 1 : Organigramme de la mission de Contrôle ........................................................................ 4

La présente étude vise à proposer un ouvrage de franchissement adapté aux réalités du

CHAPITRE I : PRESENTATION DE LA STRUCTURE

I. Présentation de la structure d’accueil

La Société Unipersonnelle à Responsabilités Limitées INGER (INGénieurs et Experts

 Projet d’aménagement, de bitumage et d’assainissement de la voirie du domaine

INGER assure en groupement avec le Bureau Sénégalais AFID Consultance, la mission

Environnementaliste Equipe Equipe Stagiaires

Figure 1 : Organigramme de la mission de Contrôle

II. Situation de la zone d’étude

Figure 2 : Zone du projet (Source : GOOGLE)

Figure 3 : Vue aérienne du site (Google Earth)

CHAPITRE II : CONCEPTION DE L’OUVRAGE

A. Recueil des données de l’ouvrage

A.1. Recueil des données naturelles

A.1.2. Hydrologie et Hydraulique

Figure 4 : Bassin Versant (Source : Cartes régionales Maritime et Plateaux)

Désignation Formule Valeur

ii. Méthode CIEH

(17) ∶ Q10 = 30,2 × 121,440,492 × 92,88−0,972 × 34,53 0,948 = 112,42 m3 ⁄s

(18) ∶ Q10 = 0,0678 × 121,440,661 × 11,870,412 × 34,53 1,105 = 224,55 m3 ⁄s

La surélévation du niveau de l’eau due au pont est donc égale à ∆Z = 1,89 m.

Désignation Formule Valeur

Les résultats sont présentés à l’annexe 3.

A.2. Données fonctionnelles

B. Choix du type d’ouvrage

- PSI-BA : Passage supérieur ou inférieur à poutres en béton armé ;

 Les ponts métalliques et mixtes :

1. Choix de la famille de pont

Bonne résistance au feu Facilité d'entretien

Bonne résistance à l'air et à l'eau Grande durabilité

Préservation de l'environnement durant

Nécessité de la cure du béton Sensibilité aux instabilités des poutrelles

Nécessité de contrôle de la qualité du Surveillance exigée avec des visites

Ponts à travées indépendantes Ponts à travées continues

2. Choix du type de pont

Figure 5 : Gamme de portée des ponts en béton (Bernard-Gely, et al.)

Nous pouvons donc citer pour 20 m de portée :

Au regard de cette comparaison, nous choisissons en définitive le PSI-BA (Passage

C. Etude de la solution retenue