Eidgenssisches Departement fr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK Dpartement fdral de l'environnement, des transports, de l'nergie et de la communication

DETEC Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle communicazioni DATEC Bundesamt fr Strassen Office fdral des routes Ufficio federale delle Strade

Dimensionnement et vrification des dalles de roulement des ponts routiers

Bemessung und Nachweis der Fahrbahnplatten von Strassenbrcken Design and verification of bridge deck slabs for highway bridges

Ecole Polytechnique Fdrale de Lausanne (EPFL) Laboratoire de Construction en Bton (IS-BETON)

Dr Miguel Fernndez Ruiz Dr Rui Vaz Rodrigues Prof. Dr Aurelio Muttoni

Projet de recherche AGB 2002/028 sur demande du Groupe de travail Recherche en matire de ponts (AGB)
Septembre 2009

636

Eidgenssisches Departement fr Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK Dpartement fdral de l'environnement, des transports, de l'nergie et de la communication DETEC Dipartimento federale dell'ambiente, dei trasporti, dell'energia e delle communicazioni DATEC Bundesamt fr Strassen Office fdral des routes Ufficio federale delle Strade

Dimensionnement et vrification des dalles de roulement des ponts routiers

Bemessung und Nachweis der Fahrbahnplatten von Strassenbrcken Design and verification of bridge deck slabs for highway bridges

Ecole Polytechnique Fdrale de Lausanne (EPFL) Laboratoire de Construction en Bton (IS-BETON)

Dr Miguel Fernndez Ruiz Dr Rui Vaz Rodrigues Prof. Dr Aurelio Muttoni

Projet de recherche AGB 2002/028 sur demande du Groupe de travail Recherche en matire de ponts (AGB)
Septembre 2009

636

Avant-propos
La recherche prsente dans ce rapport a pour but de proposer dune mthodologie pour le dimensionnement et la vrification des dalles de roulement des ponts en bton arm ou prcontraint base sur la SIA 262. Cette norme propose depuis 2003 une approche unifie pour le dimensionnement au cisaillement des dalles sans armature transversale base sur la thorie de la fissure critique. La norme donne des recommandations permettant son application pour le dimensionnement de la plupart des cas pratiques, et notamment pour les planchers-dalles, mais des indications par rapport aux dalles de roulement des ponts routiers ne sont pas explicitement dfinies. Le prsent rapport couvre cette lacune avec une tude thorique et exprimentale sur la rsistance des dalles de roulement des ponts routiers. Les rsultats obtenus permettent de proposer une mthode de dimensionnement utilisant le mme format que celui de la SIA 262 (2003) avec toutefois ladaptation de certains paramtres. Cette mthode est simple et prudente et sa prcision peut tre amliore avec le dveloppement dtapes de calcul supplmentaires qui sont aussi dcrites dans ce rapport. Les auteurs tiennent remercier : lOffice fdral des routes (OFROU) et les membres de la commission accompagnante C de son groupe de travail Recherche en matire de ponts (M. P. Matt, prsident, M. H. Figi, Dr A. Frst, M. W. Schuler, Dr D. Somaini) pour leur soutien et leurs prcieux commentaires Messieurs Stphane Cuennet (OFROU) et Hartmut Mhlberg (bureau Monod-Piguet Lausanne), pour leurs suggestions dans lexemple pratique prsent dans lannexe C

Lausanne, juin 2009

Prof. Dr Aurelio Muttoni

Rsum
Ce rapport prsente une tude sur le dimensionnement et la vrification des dalles de roulement des ponts routiers en bton arm. Ltude commence par une description des modes de ruptures possibles dus aux charges agissantes sur la dalle et notamment dus aux charges concentres. Suite cette description, les diffrents modes de rupture sont analyss en dtail. Ces modes correspondent des ruptures par cisaillement de la dalle : poinonnement autour des charges concentres ou ruptures par effort tranchant proche des encastrements de la dalle. Dans la SIA 262 (2003), la rsistance tant au poinonnement qu leffort tranchant dune dalle sans armature transversale est estime sur la base de la thorie de la fissure critique. En travaillant sur les hypothses de cette thorie, une srie dadaptations de la formulation contenue dans la SIA 262 (2003) sont proposes pour son application au cas des dalles de roulement. Ceci savre ncessaire car la formulation de la thorie contenue dans la norme nest applicable directement que pour des planchers-dalles. Une comparaison de la mthodologie propose avec des rsultats dessais effectus dans le cadre de cette recherche ainsi quavec des rsultats des simulations numriques effectus laide de la mthode des lments finis confirment la pertinence de lapproche. La prcision des rsultats obtenus peut aussi tre amliore si des tapes supplmentaires de calcul sont effectues afin de raffiner certaines hypothses prudentes. Le rapport est complt par trois annexes, deux contenant des abaques afin de simplifier le processus de dimensionnement ou la vrification dune dalle de roulement et la troisime avec un exemple dapplication pratique.

Zusammenfassung
Dieser Bericht stellt die Resultate einer Untersuchung zur Bemessung und berprfung von Fahrbahnplatten bei Stahlbetonbrcken dar. Zu Beginn werden mgliche Versagensformen von Fahrbahnplatten insbesondere unter konzentrierter Lasteinwirkung im Detail untersucht. Diese Versagensformen entsprechen dem Schubversagen der Platte, wie Durchstanzen im Bereich der konzentrierten Lasteinleitung oder dem Schubversagen der Platte im Bereich der Einspannung. In der Norm SIA 262 (2003) basieren die Berechnungsmethoden des Querkraft- und des Durchstanzwiderstandes ohne Querkraftbewehrung auf der Theorie des kritischen Schubrisses. Aufgrund der Hypothesen dieser Theorie wurde eine Serie von Anpassungen der in der Norm enthaltenen Formulierungen fr die Anwendung bei Fahrbahnplatten erarbeitet. Dies ist ntig, da die Gleichungen der Norm fr die Behandlung des Durchstanzens grundstzlich nur fr die Bemessung von Flachdecken direkt anwendbar sind. Die Resultate der vorgeschlagenen Methode wurden mit denjenigen einer zum projektgehrenden experimentellen Versuchsreihe verglichen. Zustzlich wurden die Resultate mit numerischen Simulationen berprft, welche auf der Finiten Element Methode basierten,. Die Vergleiche zeigen eine zufriedenstellende bereinstimmung und besttigen die angewandten Hypothesen. Die Genauigkeit der Ermittlung des Widerstandes kann gesteigert werden, falls weitere Berechungsschritte, welche die genannten Hypothesen verfeinern, ausgefhrt werden. Der Bericht enthlt drei Anhnge. Die ersten beiden beinhalten Bemessungsdiagramme und der letzte zeigt ein praktisches Beispiel.

Summary
This report presents the results of a study on the design and verification of reinforced concrete bridge deck slabs. The study begins by describing possible failure modes of deck slabs subjected to concentrated loading. On that basis, the failure modes are investigated in detail. These modes correspond to shear failures in the slab, namely punching shear around concentrated loads or shear failures in the deck slab near its rigidly fixed edges. In the SIA 262 (2003), both the shear and punching shear strengths of slabs without transverse reinforcement are estimated according to the critical shear crack theory. Based on the hypotheses of this theory, a series of adaptations are proposed on the formulation detailed in the SIA 262 (2003) for its application to bridge deck slabs. These changes are necessary since the formulas contained in the code apply to flat slabs supported by columns. The results of the proposed methodology are compared to the results of a series of tests performed within this research project and to the results of some numerical simulations based on the finite element method. The comparison shows a very satisfactory agreement and confirms the hypotheses adopted. The accuracy of the strength estimates may furthermore be improved if additional calculation steps are performed allowing to refine some of the aforementioned hypotheses. The report is completed by three appendices, two of them containing a series of abacuses for design of practical cases and the last one presenting a practical example.

Table des matires

1.

Introduction et but de la recherche ........................................................................................... 1 Introduction......................................................................................................................... 1 Objectifs de la recherche..................................................................................................... 2 2. Actions et modes de rupture des dalles de roulement............................................................... 5 Actions................................................................................................................................ 5 Transmission des charges dans les dalles de roulement...................................................... 5 Modes de rupture dune dalle de roulement........................................................................ 7 Mcanisme de flexion......................................................................................................... 8 Rupture par poinonnement................................................................................................ 8 Rupture leffort tranchant................................................................................................. 8 Surface dapplication des charges concentres ................................................................. 10 Autres vrifications........................................................................................................... 11 3. Rsistance leffort tranchant et au poinonnement dune dalle de roulement selon SIA 262 (2003) ..................................................................................................................................... 13 Rsistance leffort tranchant .......................................................................................... 13 Rsistance au poinonnement ........................................................................................... 14 4. Comparaison avec les rsultats dessais ................................................................................. 19 5. Calcul par tapes .................................................................................................................... 23 Rsistance leffort tranchant .......................................................................................... 23 Rsistance au poinonnement ........................................................................................... 23 6. Conclusions ............................................................................................................................ 25 Annexe A. Abaques de dimensionnement des porte--faux .............................................................. 27 Annexe B. Abaques de dimensionnement de la zone entre mes ...................................................... 31 Annexe C. Exemple pratique ............................................................................................................. 39 Rfrences ......................................................................................................................................... 51 Symboles ........................................................................................................................................... 53

1.

Introduction et but de la recherche

Introduction Le dimensionnement transversal des dalles de roulement des ponts routiers en bton arm ou prcontraint (voir figure 1.1) est normalement contrl par les charges concentres appliques sur la dalle. Lestimation des efforts de dimensionnement dus aux charges concentres tait traditionnellement effectue avec des mthodes simplifies, comme la diffusion des charges dans la dalle selon un angle de 45 ou lutilisation dabaques. Ces mthodes sont devenues obsoltes avec lintroduction et la gnralisation de la mthode des lments finis, permettant des estimations plus prcises des moments de flexion et des efforts tranchants agissants dans la dalle. Nanmoins, par rapport la rsistance, les vrifications effectuer (poinonnement autour des charges concentres, rupture par effort tranchant) ne sont pas toujours clairement tablies dans les normes ou recommandations de dimensionnement.

Figure 1.1 : Pont en encorbellement pendant sa construction (pont de la Mentue, A1, VD, 1998) avec vue de la dalle de roulement Dans la littrature scientifique, il existe un grand nombre de travaux portant sur leffort tranchant et sur le poinonnement des planchers-dalles (voir figures 1.2a et b respectivement). Des ruptures leffort tranchant sont associes typiquement aux dalles appuyes linairement et soumises charges uniformment rparties (o leffort tranchant est transmis dans une seule direction, voir figure 1.2a), tandis que des ruptures au poinonnement sont associes aux charges ponctuelles comme par exemple les colonnes dun plancher-dalle (o leffort tranchant est transmis de faon radiale, voir figure 1.2b). Les recherches effectues dans ce domaine ont permis dtablir une srie de modles thoriques qui peuvent tre utiliss pour le dimensionnement et la vrification de tels lments avec une grande gnralit. (a) (b) (c)

Figure 1.2 : Transmission de leffort tranchant dans les dalles : (a) dalle de toiture dune tranche couverte ; (b) plancher-dalle appuy sur colonnes ; et (c) dalle de roulement soumise des charges concentres
1

Les dalles de roulement des ponts routiers ne correspondent pas aux cas prcdents car la dalle est appuye linairement le long des mes mais elle est soumise des charges concentres (voir figure 1.2c). De ce fait, une situation intermdiaire entre les deux cas prcdents sinstaure. Les recherches effectues sur ce thme sont rares et lapplication des modles dvelopps pour leffort tranchant ou le poinonnement nest pas toujours possible ou directe. En Suisse, la norme SIA 2622003 a introduit un changement important dans la mthodologie de vrification des dalles sans armature transversale soumises des efforts de cisaillement. Les modles thoriques pour leffort tranchant et le poinonnement sont bass sur une mme thorie (la thorie de la fissure critique) avec une base physique solide. Nanmoins, la norme couvre fondamentalement les plancher-dalles appuys sur colonnes ainsi que les dalles appuyes linairement et soumises des charges rparties, alors que lapplication aux cas comme les dalles de roulement nest pas dcrite explicitement. Dans le cadre de cette recherche, il a t dmontr que la thorie de la fissure critique, en combinaison avec une tude du champ de cisaillement de la dalle, peut tre utilise pour le cas des dalles de roulement des ponts en bton arm ou prcontraint. Sur la base de cette thorie, une mthodologie simple pour la vrification de la rsistance au cisaillement des dalles de roulement compatible avec le format de la SIA 2622003 est propose. Les rsultats de cette approche montrent une trs bonne estimation de la rsistance observe dans des essais de dalles de roulement ainsi quavec des simulations numriques bases sur la mthode des lments finis. Objectifs de la recherche Les objectifs principaux de cette recherche sont : 1) Expliquer les diffrents modes de rupture qui doivent tre vrifis pour une dalle de roulement 2) Proposer une mthodologie de calcul compatible avec la SIA 2622003 pour la vrification des dalles de roulement 3) Valider la mthodologie propose par des essais et des simulations numriques Pour atteindre cet objectif, deux sries exprimentales ont t effectues : La premire porte sur la ductilit et sur la rsistance leffort tranchant de bandes de dalles aprs plastification de larmature de flexion. Cette srie a permis de valider la valeur kv = 3 propose dans la norme SIA 2622003 ( 4.3.3.2.2) en tant que limite de la rsistance leffort tranchant en cas de redistributions plastiques defforts. Les rsultats de cette srie ainsi quune tude thorique dans le cadre de la thorie de la fissure critique peuvent tre consults dans Vaz Rodrigues2007 et Vaz Rodrigues et al.2008b de sorte quils ne seront pas dcrits dans ce rapport. La deuxime consiste en une srie de 6 essais sur deux porte--faux lchelle 3/4. Ces rsultats (dcrits dans ce rapport) ont permis de valider la mthode de dimensionnement propose ainsi que de faire des comparaisons avec la thorie de la fissure critique (Vaz Rodrigues2007), lEurocode EC-22004 et la norme amricaine ACI 3182005 (Vaz Rodrigues et al.2008a).

Ce rapport prsente dans le chapitre 2 un rsum des actions qui doivent tre considres pour le dimensionnement transversal dune dalle de roulement ainsi que les modes de rupture possibles. Ce chapitre est complt par une discussion sur les situations de charge dterminantes pour chaque mode de rupture. Dans le chapitre 3, une proposition pour lvaluation de la rsistance au cisaillement des dalles de roulement est prsente. Cette proposition suit le format propos dans la SIA 2622003 et adapte certaines valeurs ou paramtres pour le cas des dalles de roulement.

Dans le chapitre 4, la proposition pour le dimensionnement des dalles de roulement est vrifie sur la base des rsultats exprimentaux obtenus dans le cadre de cette recherche. La comparaison montre que la mthode propose permet destimer correctement la rsistance des dalles de roulement. Finalement, dans le chapitre 5, il est expliqu comment raffiner les valeurs ou les hypothses adoptes dans la mthode prsente au chapitre 3. Une srie dtapes permettant une prcision grandissante dans lestimation de la rsistance au cisaillement des dalles de roulement est galement propose. Les conclusions du rapport sont prsentes au chapitre 6. Ce rapport est complt par trois annexes. Les deux premires contiennent une srie dabaques permettant une estimation des actions de dimensionnement (effort tranchant et moments de flexion) pour les charges concentres prconises par la SIA 2612003. Ces abaques ont t dtermins sur la base dune analyse lastique-linaire dune srie de dalles de roulement typiques des ponts routiers. La troisime annexe prsente un exemple pratique de vrification dune dalle de roulement, o les diffrentes mthodes introduites dans le rapport sont appliques et compares.

2.

Actions et modes de rupture des dalles de roulement

Actions Diffrentes actions doivent tre considres pour le dimensionnement dune dalle de roulement, notamment : Actions permanentes : poids propre de la dalle, du revtement ainsi que des bordures et glissires Actions dues au trafic modlises par des charges concentres et des charges distribues

Pour le dimensionnement de la dalle de roulement dun nouvel ouvrage dart, les diffrentes valeurs des actions peuvent tre obtenues partir de la SIA 2612003. Par contre, pour la vrification de la rsistance des dalles de roulement des ponts routiers existants, les actions du trafic peuvent tre actualises, avec des rductions des coefficients qi et Qi selon Meystre et Hirt2006. En gnral, dans les ponts routiers, les charges concentres sont dterminantes pour le dimensionnement de la dalle de roulement la flexion transversale ainsi quau cisaillement. La position dterminante de ces charges pour diffrents modes de rupture sera tudie dans les sections suivantes. Transmission des charges dans les dalles de roulement Les charges permanentes de la dalle ainsi que la charge uniformment repartie du trafic (dispose dans des voies de circulation fictives) sont transmises jusquaux mes du pont par flexion transversale de la dalle de roulement. Leffort tranchant d ces charges est par consquent transmis uniquement dans la direction transversale, voir figure 2.1.
Direction de transmission de leffort tranchant

Figure 2.1 : Transmission de leffort tranchant dans une dalle de roulement soumise des charges uniformement rparties La transmission des charges concentres du trafic est par contre plus complexe. La dalle dveloppe, en plus des moments de flexion transversale, des moments longitudinaux et des moments de torsion. Par consquent, la transmission de leffort tranchant nest plus ncessairement dans le sens transversal du pont. Ceci est montr la figure 2.2b o les directions principales de leffort tranchant dans le porte--faux dune dalle de roulement soumise une charge concentre sont dessines (paisseur du trait proportionnelle la valeur de leffort tranchant).

Comme le montre la figure 2.2b, leffort tranchant est transmis de faon radiale proximit de la charge. Ceci est analogue aux planchers-dalles proximit des colonnes (Muttoni et al2008a,b) o des ruptures au poinonnement peuvent devenir critiques. Proche des mes, par contre, leffort tranchant est transmis dans des directions presque parallles entre elles et orientes plutt dans le sens transversal du pont. Ceci est similaire la transmission des charges distribues (voir figure 2.1) o la rsistance leffort tranchant peut devenir dterminante.
(a)

(b)

(c)

(d)

u max max

(e)
max u
[] 2 L = 1 m (sans bordure) L = 2 m (sans bordure) 1.5 L = 4 m (sans bordure) L = 1 m (avec bordure) 1 L = 2 m (avec bordure) L = 4 m (avec bordure) 0.5

0 0 0.25 0.5 x / L [] 0.75 1

Figure 2.2 : Transmission de leffort tranchant dans une dalle de roulement soumise une charge concentre : (a) charge applique ; (b) directions principales de leffort tranchant pour un porte--faux sans bordure ; (c) idem avec bordure (0.9 0.3 m) ; (d) transmission dans une hypothse de diffusion de la charge 45 ; et (e) comparaison des efforts tranchants pour les cas (b,c) et (d)
6

Dans le cas de charges concentres, la transmission de leffort tranchant est aussi fortement influence par les conditions de bord de la dalle. Par exemple, la figure 2.2c montre les directions principales de leffort tranchant pour la mme dalle que celle de la figure 2.2b mais avec une bordure en bton arm. Dans ce cas, la bordure permet une meilleure rpartition de leffort tranchant le long de lencastrement de la dalle avec une diminution de la valeur maximal de leffort tranchant (max). Ceci est d au fait quune partie de leffort tranchant est transmise la bordure, qui grce sa rigidit permet une rpartition de cet effort sur une longueur plus importante. Les figures 2.2d,e montrent que la considration dun angle de diffusion de la charge concentre gal 45 ne mne pas des estimations prudentes de leffort tranchant au droit de lencastrement. Cette considration a souvent t admise pour les porte--faux des dalles de roulement car elle donne des estimations raisonnables de la valeur maximale du moment de flexion pour une charge applique au bord dun porte--faux. Par contre, comme la figure 2.2e le montre, la valeur maximale de leffort tranchant lencastrement (valeur dterminante pour le dimensionnement selon ce qui sera expliqu dans le chapitre suivant) est clairement sous-estime en admettant une diffusion 45. Cette conclusion est valable pour les diffrentes positions de charge ainsi que pour des porte--faux sans et avec bordure. Modes de rupture dune dalle de roulement Sur la base des points prcdents, les modes de rupture vrifier pour les ponts routiers sont en principe : 1) le mcanisme de flexion (figure 2.3a) 2) le poinonnement local autour des charges concentres (figure 2.3b) 3) la rupture par effort tranchant dans la rgion de la dalle de roulement proximit des mes (figure 2.3c)
(a) (b) (c)

Figure 2.3 : Modes de rupture dterminants dans les dalles de roulement des ponts routiers : (a) flexion ; (b) poinonnement ; et (c) effort tranchant En plus de ces trois modes, des ruptures par des phnomnes de fatigue sont aussi envisageables. Ce problme a dj t tudi par dautres chercheurs (Schlfli1999) et ne sera pas trait dans le cadre de ce rapport.

Mcanisme de flexion Dans les dalles avec faibles taux darmature, lcoulement des armatures de flexion peut se dvelopper le long de certaines lignes (appeles lignes de rupture ) permettant le dveloppement dun mcanisme de flexion. La charge maximale que la dalle peut supporter dans ce cas est par consquent contrle par sa rsistance la flexion. La charge ncessaire pour le dveloppement dun mcanisme plastique (Vflex) dpend de la gomtrie de la dalle (dalle en porte--faux ou dalle entre mes du pont), des armatures de la dalle ainsi que de la configuration des charges appliques (modle de charge, position des essieux). En gnral, un calcul non-linaire de la dalle (aux lments finis par exemple) peut tre effectu pour la dtermination de la valeur de Vfle. Toutefois, une estimation avec la mthode des lignes de rupture (Johansen1962) est normalement suffisamment prcise.

Rupture par poinonnement Pour la vrification au poinonnement, la position des charges concentres la plus dfavorable est normalement celle qui minimise la valeur de la charge ncessaire pour dvelopper le mcanisme de flexion de la dalle de roulement avec la hauteur statique de la dalle o les charges sont appliques la plus petite. Ces positions sont typiquement lextrmit des porte--faux des dalles de roulement (tenant compte des bordures existantes, voir figure 2.4a) et au milieu de la dalle interne (poinonnement dans la zone entre mes de la dalle, voir figure 2.4b). Compte tenu que ces positions ont t choisies pour minimiser la valeur de Vflex, la vrification effectue pour le poinonnement permet aussi de vrifier la rsistance la flexion de la dalle (ceci sera expliqu plus en dtail dans le chapitre suivant).
(a) Qd,1 qd,1 qd,2 (b) Qd,1 qd,1 Qd,2

qd,2

Figure 2.4 : Positions des charges concentres pour la vrification au poinonnement dune dalle de roulement : (a) configuration pour le porte--faux ; et (b) configuration pour la zone entre mes

Rupture leffort tranchant Pour la vrification leffort tranchant, linteraction entre les efforts de flexion et la rsistance au cisaillement de la dalle selon SIA 2622003 rend ncessaire ltude de diffrentes positions des charges concentres afin dobtenir la combinaison dterminante.
8

En gnral il suffit de vrifier leffort tranchant maximal avec le moment de flexion concomitant (voir figure 2.5b) ainsi que le moment de flexion maximal avec leffort tranchant concomitant (voir figure 2.5a).
(a) Qd,1 qd,1 qd,2 (b) Qd,1 qd,1 qd,2

Figure 2.5 : Positions des charges concentres pour la vrification leffort tranchant dune dalle de roulement (tude du porte--faux) : (a) configuration pour obtenir le moment de flexion maximal avec leffort tranchant maximal concomitant ; et (b) configuration pour obtenir leffort tranchant maximal avec le moment de flexion maximal concomitant Lorsque des charges concentres se situent une distance a plus petite que 2d du bord de lappui, la SIA 2622003 (4.3.3.2.9) permet de rduire dun facteur a/2d la valeur de calcul de leffort tranchant considrer. Cette rduction tient compte de lappui direct dune partie de la charge. Leffet de cette rduction est montr dans la figure 2.6 pour le cas dun porte--faux.

v d (sans considration d'appui direct)

240

Q d = 1.5 0.9 300 = 405 kN

a=2d
0.35

0.25

180

vd [kN/m]
120

"B" "A"

a
0.4

405 / 2 kN
0.4 1.2 m

60

(avec considration d'appui direct)

v d a / 2d

0.4 0.4

405 / 2 kN

a=d/2
0 0 0.4

a [m]

0.8

1.2

3.0 m

Position "A"

Position "B"

2d

2d

Figure 2.6 : Influence de lappui direct dans la valeur de leffort tranchant

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Dans cette figure, la courbe suprieure (ligne continue) exprime leffort tranchant par unit de longueur obtenu par un calcul lastique-linaire en fonction de la position de lessieu (paramtre a de la figure). La courbe infrieure (ligne traitille) exprime cette mme valeur mais en tenant compte de la rduction due lappui direct pour les charges situes une distance a < 2d. La figure montre que la considration de lappui direct permet de rduire significativement la valeur de leffort tranchant pour les charges proximit de lencastrement. Selon cette figure, la valeur maximale de leffort tranchant se trouve dans la position A (axe de la charge 2d de lencastrement), tant la valeur entre les positions A et B (bord de la surface dapplication de charge 2d de lencastrement) assez constante. Compte tenu que le moment de flexion transversal lencastrement est plus grand pour la position B et que la rsistance leffort tranchant dpend de ce paramtre (comme il sera expliqu dans le chapitre suivant), laxe de lessieu peut tre plac dans la position B pour un dimensionnement pratique. Cest lapproche suivie dans les annexes de ce rapport. Cependant, pour une analyse plus raffine, la rsistance dans les diffrentes positions entre A et B devrait tre tudie. Surface dapplication des charges concentres La taille de la surface dapplication des charges concentres est dfinie dans les normes SIA 2612003 et SIA 261/12003 pour les diffrents modles de charges. Ces surfaces correspondent aux charges appliques sur le revtement, qui suivent une diffusion travers celui-ci jusqu la surface en bton de la dalle de roulement, voir figure 2.7.
(a)
tr

(b) Q
1

Revtement b Bton be

be = b + 2

tr p

Figure 2.7 : Diffusion dune charge concentre travers le revtement : (a) charge applique sur le revtement et dimension de la surface dappui ; et (b) charge applique sur la surface en bton et dimension de la surface dappui En ralit, la taille de la surface dapplication des charges sur la structure porteuse peut tre augmente en fonction de lpaisseur du revtement et de langle de diffusion des charges, voir figure 2.7b. Les normes SIA actuelles ne dfinissent pas la valeur de langle de diffusion prendre. Nanmoins, dans lancienne norme SIA 1621968, langle de diffusion tait caractris par une pente p = 2 dans le revtement. LEC-12002 propose la valeur p = 1. Il faut remarquer que ces deux normes considrent aussi la diffusion des charges lintrieur du bton jusquau feuillet moyen de la dalle de roulement. Cette diffusion dans le bton nest par contre pas applicable aux modles thoriques de poinonnement et deffort tranchant de la norme SIA 2622003 et ne doit pas tre prise en compte. Des deux valeurs prcdentes de langle de diffusion, celle de la SIA 1621968 (p = 2) est plus prudente, et elle est conseille sauf si des rsultats dtudes particulires sont disposition.

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Autres vrifications Les vrifications dcrites prcdemment sont normalement dterminantes pour les dalles de roulement des ponts bipoutres ou des caissons en bton prcontraint. Pour dautres types de ponts, il peut tre ncessaire deffectuer des vrifications ou tudes supplmentaires. Dans ces cas, une identification trs efficace des zones sensibles leffort tranchant peut tre effectue au moyen des champs de cisaillement (Muttoni et al2008a). A titre dexemple, la figure 2.8 montre les champs de cisaillement dune dalle en bton arm dun pont mixte muni dentretoises espacs de 6 mtres (voir figure 2.8a). On peut remarquer quune partie importante des charges concentres est transmise par la dalle aux entretoises (figure 2.7b). Par consquent, la rsistance leffort tranchant proximit des entretoises doit galement tre vrifie (avec des configurations de charge spcifiques pour cette rgion, voir figure 2.8c). Des situations similaires rsultent aussi pour les ponts en bton au voisinage des entretoises (par exemple sur piles).
(a) Dalle de roulement

Entretoises mtalliques (b) (c)

d
d

Entretoises Poutres longitudinales

Figure 2.8 : Champ de cisaillement dans la dalle de roulement dun pont mixte avec entretoises : (a) section du pont ; et (b,c) champs de cisaillement et rpartition de leffort tranchant au voisinage des poutres longitudinales et des entretoises Dans les porte--faux des dalles avec bordures rigides, la zone de la dalle proximit de la bordure peut aussi devenir critique leffort tranchant. Ceci est montr la figure 2.9, o les directions principales de leffort tranchant sont prsentes pour trois dalles, une sans bordure (figure 2.9a) et deux avec bordures de rigidits diffrentes (figures 2.9b,c). La figure montre que si la bordure devient plus rigide, elle reprend une partie plus importante de la charge. De ce fait, des concentrations significatives deffort tranchant peuvent se dvelopper localement dans la dalle proximit de la bordure, avec le risque de pouvoir devenir critiques vis--vis de la rsistance de la dalle leffort tranchant.

11

(a)

(b)

(c)

0.50 4.5 m

0.25 0.60 4.5 m

0.60 0.30 4.5 m

0.90

Figure 2.9 : Champs de cisaillement dans les porte--faux des trois dalle de roulement : (a) sans bordure ; (b) avec bordure 0.600.60 ; et (c) avec bordure 0.300.90

12

3.

Rsistance leffort tranchant et au poinonnement dune dalle de roulement selon SIA 262 (2003)
Rsistance leffort tranchant Selon la norme SIA 2622003, 4.3.3, la rsistance leffort tranchant peut tre estime par :
Rd = k d cd d

o d est la hauteur statique de la dalle (calcule pour la nappe suprieure darmature transversale), cd est calcul selon 4.2.1.4 de la SIA 2622003 et kd est un coefficient qui tient compte de la taille et de la dformation de llment. La valeur de kd lorsque larmature de flexion est dans le domaine lastique est ( 4.3.3.2.1) :
kd = 1 1 + 2.2 md d m Rd

Cette quation montre une dpendance entre la rsistance leffort tranchant et les moments de flexion agissants, voir figure 3.1. A cause de cette dpendance, et comme expliqu dans le chapitre prcdent, diffrentes configurations de charge doivent tre vrifies (voir figure 2.5).
md / mRd 1.2 1.0 0.8 d = 0.20 m 0.4 d = 0.30 m d = 0.40 m 0 0 0.4 0.8 1.0 kd = Rd / (cd d) 1.2

Figure 3.1 : Relation entre le rapport mEd/mRd et la rsistance au cisaillement dune bande de dalle sans triers selon SIA 2622003 La dtermination des sollicitations d et md peut tre faite de faon gnrale sur la base dune modlisation aux lments finis de la dalle de roulement pour les cas de charge choisis. Nanmoins, lors dune phase initiale de calcul, les valeurs de d et md peuvent tre obtenues partir des abaques prsents dans les annexes A et B de ce rapport. Dans le cas de dalles prcontraintes dans le sens transversal, une augmentation de la rsistance leffort tranchant peut tre considre selon le 4.3.3.2.7 de la SIA 2622003 (une justification thorique de cette approche peut tre trouve dans Muttoni et Fernndez Ruiz2008). La prsence des efforts de compression ou traction dans le sens longitudinal du pont (dus la flexion longitudinale) peuvent par contre tre ngligs car ceci ninfluence pas de manire significative louverture des fissures dans le sens longitudinal (aucune influence sur la rsistance leffort tranchant dans le sens transversal).

13

Rsistance au poinonnement La rsistance au poinonnement peut tre vrifie sur la base du 4.3.6 de la SIA 2622003. La valeur de laction du dimensionnement d est dtermine comme ( 4.3.6.2.2) :
d =
Vd u

o Vd est gal la somme des charges lintrieur du primtre de contrle et u est la longueur du primtre de contrle (figure 3.2a). Si leffort tranchant nest pas uniformment reparti le long du primtre de contrle, la longueur de ce dernier doit tre rduite pour considrer les concentrations defforts. De manire gnrale, cette rduction de longueur peut tre obtenue partir de la valeur de leffort tranchant maximal selon une analyse lastique-linaire. La valeur considrer est la composante perpendiculaire au primtre de contrle situ d/2 du bord des charges concentres comme montr aux figures 3.2b,c (voir Vaz Rodrigues2007).
(a)
d/2 d/2

(b)
max,d p,el P erim` etre a d/2 `

(c)
P erim` etre de contr ole r eduit (Vd /max,d )

Figure 3.2 : Dtermination de la longueur du primtre de contrle sur la base dun champ de cisaillement lastique-linaire : (a) primtre de contrle de rference ; (b) champ de cisaillement et rpartition de leffort tranchant perpendiculaire au primtre de rference et la valeur maximale ; et (c) valeur de u Une telle estimation ncessite cependant un calcul aux lments finis ainsi quune tude dtaill de la rpartition de leffort tranchant. De manire alternative, les rgles gomtriques montres la figure 3.3 peuvent tre utilises pour les cas usuels afin dobtenir une estimation de u. Malgr leur simplicit, ces rgles montrent une trs bonne correspondance avec les primtres calculs partir des champs de cisaillement comme ceci est montr dans le chapitre 4 et lannexe C de ce rapport. Selon la norme SIA 2622003, 4.3.6.3, la rsistance au poinonnement (Rd) peut tre estime par lexpression suivante :
Rd = k r cd d

14

o d est la hauteur statique moyenne de la dalle (calcule au centre de gravit des charges appliques lintrieur du primtre), cd est valu selon 4.2.1.4 de la SIA 2622003 et kr est un coefficient qui tient compte de la taille et de la dformation de la dalle ( 4.3.6.3.2) :
kr = 1 0.45 + 0.9 ry (ry en mtres)

(a)

(b)

< 2d

< 4d

d /2

d /2

2d

2d

d /2

2d

< 4d

2d

d /2

Figure 3.3 : Primtres de contrle u (pour une force Vd gale la somme des charges concentres lintrieur du primtre) : (a) porte--faux ; et (b) zone de dalle entre mes. La longueur du primtre de contrle est obtenue par addition des traits indiqus dans les diffrentes figures

2d

2d

2d

15

La valeur du rayon plastique (ry) est estime par ( 4.3.6.3.2) :

m0 d ry = 0.15 l m Rd
3/ 2

Cette formule a originalement t dveloppe pour les planchers-dalles trame rgulire. Son application pour les dalles de roulement a par consquent besoin de quelques adaptations : Le rapport m0d /mRd exprime en ralit le rapport Vd /Vflex,d (rapport entre la valeur de la sollicitation (Vd) et de la rsistance la flexion (Vflex,d), voir Muttoni2008. La formulation du rayon plastique en fonction de Vd /Vflex,d est plus gnrale dans les dalles de roulement car elle permet de tenir compte de la gomtrie ainsi que des armatures effectivement disponibles. La formule du rayon plastique sera par consquent utilise dans le format suivant :
V ry = 0.15 l d V flex ,d
3/ 2

La valeur de l (porte type dun plancher-dalle) doit tre transforme en une porte quivalente. Pour ceci il est propos de considrer une porte quivalente gale deux fois la longueur du porte--faux ou une porte quivalente gale la distance entre les extrmits des goussets du pont pour la vrification de la dalle dans la zone entre mes, voir figure 3.4. Cette proposition est base sur une analogie des mcanismes de flexion (voir figure 3.4).
(a) (b)

Figure 3.4 : Porte quivalente pour les dalles de roulement (haut : mcanisme de flexion de la dalle de roulement, bas : mcanisme de flexion dans un plancher-dalle trame rgulire) pour : (a) porte--faux ; et (b) zone de dalle entre mes. Par consquent, le seul paramtre qui reste dterminer pour lestimation de la rsistance au poinonnement est la valeur de Vflex,d. Cette valeur peut tre obtenue de diffrentes manires :
16

1) Estimations simplifies bases sur les armatures transversales ou longitudinales. Cette approche, similaire celle de la SIA 2622003 pour les planchers-dalles, permet une estimation rapide de la rsistance la flexion de la dalle. Dans ce cas, les valeurs suivantes peuvent tre adoptes :

Porte--faux : Armature transversale suprieure (vrification dans le sens transversal) : Vflex,d = 6mRd. Cette valeur tient compte du fait que les charges concentres ne sont pas appliques au bord du porte--faux mais une certaine distance de celui-ci, ce qui permet daugmenter la valeur de Vflex,d par rapport celle dune charge applique sur le bord. Armature longitudinale suprieure et infrieure (vrification dans le sens longitudinal) : Vflex,d = 12mRd. Cette valeur tient compte de lencastrement offert par la bande de bord sur le mcanisme de flexion prcdente, ce qui augmente par consquent la valeur de Vflex,d.

Dalle entre mes : Vflex,d = 2(mRd+ + mRd), formule appliquer avec les moments positifs et ngatifs de larmature dans le sens longitudinal et mme formule pour les moments positifs et ngatifs de larmature dans le sens transversal (moments en valeur absolue)

Ces valeurs sont des approximations utilisables uniquement pour une vrification simplifie du poinonnement. Pour la vrification de la rsistance la flexion ou pour une vrification du poinonnement plus dtaille, les mthodes dcrites ci-dessous doivent tre utilises. 2) Analyse des mcanismes laide de la mthode des lignes de rupture et minimisation de la charge Vflex,d. Cette mthode permet de tenir compte de la gomtrie relle de la dalle ainsi que des armatures effectivement disposes dans les quatre nappes darmature et de la prcontrainte transversale (ainsi que de la prcontrainte longitudinale dans les ponts raliss en encorbellement). 3) Calcul non-linaire par lments finis. Malgr la grande prcision et gnralit de cette approche (avec la possibilit de considrer des gomtries particulires, armatures non orthogonales ou fortement anisotropes), un temps important doit tre consacre la prparation et linterprtation des rsultats. Par consquent, cette mthode nest conseille que pour des cas spciaux. La prsence defforts de compression ou traction dans le sens longitudinal du pont (dus la flexion longitudinale du tablier) peut tre considre de manire gnrale selon la mthodologie propose dans la SIA 2622003 ( 4.3.6.3.6) ou bien selon les recommandations pour dalles prcontraintes proposes par Muttoni et al.2007. Nanmoins, pour une premire estimation de la rsistance au poinonnement, cet effet peut tre nglig. Ceci est une hypothse prudente en prsence dune prcontrainte transversale ou dune force de compression longitudinale dans la dalle (qui augmentent la rsistance au poinonnement). Dans le cas de tractions longitudinales significatives dans la dalle, la fissuration transversale engendre par la force de traction longitudinale modifie la transmission des charges dans la dalle, ce qui cause des redistributions dans le champ de cisaillement et privilgie la transmission des charges dans le sens transversal (dont la rsistance nest pas affecte par une telle fissuration).

17

18

4.

Comparaison avec les rsultats dessais

Dans le cadre de cette recherche, une srie de six essais a t effectue sur des dalles de roulement en bton arm sans armature transversale et soumises des charges concentres. Un rapport dtaill sur les essais peut tre trouv dans Vaz Rodrigues2007. Les chantillons tests ont t conus comme des dalles de roulements de ponts caisson lchelle 3/4. La longueur des chantillons est 10 m avec un porte--faux de 2.78 m et une paisseur variable (190 mm au bord du porte--faux et 380 lencastrement), voir figure 4.1. (a)

10.0 m

(b)

Figure 4.1 : Essais sur dalles de roulement : (a) vue dun chantillon aprs rupture ; et (b) dimensions (cotes en [mm]), charges appliques et armatures principales des chantillons DR1 et DR2

19

Les paramtres qui ont t varis lors des essais sont larmature transversale du porte-faux (0.78% et 0.60% la section dencastrement) ainsi que le nombre et la position des charges, voir figure 4.1b. Tous les essais ont subi des ruptures par cisaillement autour des charges concentres (voir par exemple la fissure deffort tranchant visible sur le cot de la dalle de la figure 4.1a). Toutes les ruptures ont t fragiles comme cela peut tre observ la figure 4.2 o la flche maximale des porte--faux est dessine en fonction de la charge totale applique. Dans aucun essai le plateau plastique na t atteint, comme la galement dmontr analytiquement Vaz Rodrigues2007.
1600 1600

DR1-a
1200 1200

DR2-a DR2-b DR2-c

[kN] 800
400

DR1-b DR1-c
0 10 20 30

[kN] 800
400

w [mm]

40

50

60

70

10

20

w [mm]

30

40

50

60

70

Figure 4.2 : Courbes charge totale applique flche maximale des porte--faux pour les essais effectus Une comparaison entre la rsistance mesure lors des essais et celle estime avec la mthode de calcul base sur la SIA 2622003 et explique dans le chapitre prcdent est prsente au tableau 4.1. La comparaison est effectue en admettant des coefficients partiels de scurit des matriaux (c, s) ainsi que du modle ( , ) unitaires (voir Muttoni et al.2008a) et : Pour le poinonnement :

Le primtre de contrle est estim avec lapproche simplifie de la figure 3.3 (tableau 4.1) ainsi que selon une analyse des champs de cisaillement selon la figure 3.2 (tableau 4.2) Le rayon plastique (ry) est estim en utilisant la valeur de Vflex obtenue partir de la mthode des lignes de rupture (Vaz Rodrigues2007) Le rayon plastique est corrig en tenant compte des valeurs mesures de la limite dcoulement des aciers darmature ainsi que de la taille maximale des agrgats (voir 4.3.6.3.4 et 4.3.6.3.5 de la SIA 26220003respectivement) Le primtre de contrle est estim selon des champs de cisaillement lastiquelinaires (valeur maximale de leffort tranchant, voir Vaz Rodrigues2007) Le coefficient kv est corrig en tenant compte des valeurs mesures de la limite dcoulement des aciers darmature ainsi que de la taille maximale des agrgats (voir 4.3.3.2.4 et 4.3.3.2.5 de la SIA 26220003respectivement)

Pour leffort tranchant :

La comparaison montre une bonne estimation, de la rsistance (moyenne du rapport VR,essai /VR,calc = 1.05) et une dispersion raisonnable des rsultats (coefficient de variation gal 0.12, similaire au coefficient du variation du modle thorique, voir Muttoni2008). Des rsultats trs similaires sont obtenus avec les deux primtres de contrle tudis (tableaux 4.1 et 4.2 respectivement).

20

Tableau 4.1 : Comparaison entre les rsistances mesures lors des essais (VR,essai) et celles estimes selon la mthode base sur la SIA 2622003 (VR,calc) avec une estimation simplifie (voir figure 3.3) du primtre de contrle au poinonnement
calcul poinonnement VR,essai [kN] DR1a* DR1a** DR1b DR1c DR2a DR2b DR2c 1396 1396 1025 910 961 857 719 fc [N/mm2] 39.1 39.1 39.9 40.8 38.9 42.0 42.4 d [mm] 171 221 245 245 247 247 247 u3-C [m] 1.55 2.71 1.96 1.28 1.97 1.97 1.29 Vflex [kN] 1600 1600 1320 1190 1500 1060 960 VR,calc [kN] 1156 1236 1010 768 1064 926 710 uelas [m] 3.32 3.08 2.83 2.90 3.07 2.82 calcul effort tranchant mE/VR 0.31 0.36 0.37 0.28 0.37 0.38 Rsultats VR [kN] 1156 1010 768 1034 926 710 Mode rupture Eff. Tranchant Poinonnement Poinonnement Eff. Tranchant Poinonnement Poinonnement MOYENNE COV * : Primtre de contrle autour des deux charges au bord du porte--faux ** : Primtre de contrle autour des quatre charges concentres VR,essai/VR,calc 1.21 1.02 1.18 0.93 0.93 1.01 1.05 0.12

[%] 0.80 0.80 0.80 0.61 0.61 0.61

VR,calc [kN] 1179 1075 1016 1034 1050 972

Tableau 4.2 : Comparaison entre les rsistances mesures lors des essais (VR,essai) et celles estimes selon la mthode base sur la SIA 2622003 (VR,calc) avec une estimation base sur le champ de cisaillement du primtre de contrle au poinonnement (figure 3.2)
calcul poinonnement VR,essai [kN] DR1a* DR1a** DR1b DR1c DR2a DR2b DR2c 1396 1396 1025 910 961 857 719 fc [N/mm2] 39.1 39.1 39.9 40.8 38.9 42 42.4 d [mm] 171 221 245 245 247 247 247 uC-C [m] 2.00 2.79 1.94 1.24 2.14 1.94 1.24 Vflex [kN] 1600 1600 1320 1190 1500 1060 960 VR,calc [kN] 1328 1256 1004 744 1116 920 692 uelas [m] 3.32 3.08 2.83 2.90 3.07 2.82 calcul effort tranchant mE/VR 0.31 0.36 0.37 0.28 0.37 0.38 Rsultats VR [kN] 1179 1004 744 1034 920 692 Mode rupture Eff. Tranchant Poinonnement Poinonnement Eff. Tranchant Poinonnement Poinonnement MOYENNE COV * : Primtre de contrle autour des deux charges au bord du porte--faux ** : Primtre de contrle autour des quatre charges concentres VR,essai/VR,calc 1.18 1.02 1.22 0.93 0.93 1.04 1.05 0.12

[%] 0.80 0.80 0.80 0.61 0.61 0.61

VR,calc [kN] 1179 1075 1016 1034 1050 972

Les rsultats obtenus en suivant lapproche base sur la SIA 2622003 montrent une meilleure corrlation vis--vis des rsultats exprimentaux quen utilisant des approches bases sur dautres normes (ACI 3182005 et EC-22004) selon une tude prsente dans Vaz Rodrigues et al.2008a.

21

22

5.

Calcul par tapes

En gnral, la prcision de lvaluation de la rsistance au cisaillement des dalles de roulement peut tre amliore si des calculs permettent de raffiner certaines hypothses prudentes pralablement adoptes sont effectus. Cette approche permet ainsi une prcision grandissante mais rclame un effort danalyse de plus en plus grand chaque raffinement, voir figure 5.1. Par consquent, une approche raisonnable consiste vrifier la rsistance au cisaillement de la dalle par tapes, avec lapproche la plus simple et la plus prudente possible au dbut et de raffiner les rsultats obtenus si la rsistance demeure insuffisante. Un exemple dapplication de ce principe est prsent dans lannexe C de ce document.
Precision IV III II I Effort danalyse

Figure 5.1 : Principe de lanalyse par tapes dans la vrification au cisaillement dune dalle de roulement Rsistance leffort tranchant Pour la vrification leffort tranchant de la dalle de roulement, les tapes suivantes sont envisageables : I. Dtermination de leffort tranchant de dimensionnement par unit de longueur (d) dans la section de contrle en utilisant les abaques des annexes A et B pour les charges concentres et contrle de la rsistance en admettant que les armatures sont proches de la limite dcoulement (armatures en phase lastique, mais md/mRd = 1). Dtermination de leffort tranchant et du moment transversal de dimensionnement par unit de longueur (d et md) dans la section de contrle en utilisant les abaques des annexes pour les actions concentres et contrle de la rsistance leffort tranchant avec le rapport md / mRd (armatures en phase lastique). Les valeurs des actions de dimensionnement obtenues ltape prcdente (d et md) peuvent normalement tre diminues en tenant compte de la dformabilit des goussets et des mes. Ce raffinement est possible avec une modlisation par lments finis de la dalle de roulement et des charges agissantes avec un temps de travail raisonnable. Pour des cas spciaux, les actions obtenues ltape III peuvent tre encore raffines laide dune analyse non-linaire du champ de cisaillement. Cette tude ncessite nanmoins dune certaine exprience et requiert un temps de prparation de donnes et dinterprtation des rsultats consquent.

II.

III.

IV.

Rsistance au poinonnement La succession des tapes suivantes est envisageable lors de la vrification du poinonnement de dalles de roulement :

23

I.

Calcul de la rsistance en estimant le primtre de contrle et la longueur quivalente du plancher l sur la base des rgles gomtriques dcrites au chapitre 3 et des estimations de Vflex bases sur les armatures disposes dans le sens longitudinal ou transversal de la dalle (selon les rgles nonces au chapitre 3). Raffinement de la valeur de Vflex par une optimisation du mcanisme de rupture la flexion laide de la mthode des lignes de rupture. Optimisation de la valeur du primtre de contrle avec une analyse du champ de cisaillement lastique-linaire de la dalle selon la mthodologie explique au chapitre 2. Pour des cas spciaux, une analyse non-linaire de la courbe charge-rotation de la dalle peut tre effectue. Cette approche permet de raffiner lvaluation de la longueur quivalente du plancher (l), estime sur la base des rgles gomtriques simples dcrites le chapitre 3. Lutilisation de la courbe charge-rotation et du critre de rupture de la thorie de la fissure critique (exprim en fonction de la rotation maximale de la dalle, voir Muttoni2008) est galement envisageable. Cette dernire tape requiert nanmoins une certaine exprience dans lanalyse nonlinaire des dalles et un temps de prparation des donnes et dinterprtation des rsultats consquent.

II. III.

IV.

24

6.

Conclusions
Ce document prsente les rsultats dune recherche exprimentale et thorique effectue sur le comportement des dalles de roulement de ponts routiers. Les rsultats de cette recherche montrent pour le dimensionnement et la vrification que : 1. La rsistance dune dalle de roulement peut tre contrle par diffrents modes de rupture, notamment la rsistance la flexion, la rsistance leffort tranchant et la rsistance au poinonnement de la dalle. 2. Les ruptures par flexion de la dalle sont ductiles (avec des flches bien visibles). Le dimensionnement de larmature ncessaire pour la reprise des moments de flexion peut tre effectu sur la base dune analyse lastique des efforts de rduction et dun dimensionnement plastique des armatures. Une vrification de la capacit la flexion de la dalle peut tre effectue avec la mthode des lignes de rupture. 3. Les ruptures par cisaillement se prsentent sous forme de poinonnements locaux autour des charges concentres ou de ruptures deffort tranchant proche des encastrements des dalles ou dans les zones de discontinuit en prsence de goussets. Ces modes de ruptures sont fragiles avec des signes prmonitoires peu vidents. En revanche, ils engendrent des ruptures locales qui se propagent difficilement. 4. Si les dalles de roulement ont des bordures, leffort tranchant proche des encastrements des porte--faux est diminu. En revanche, des concentrations deffort tranchant se dveloppent proximit des bordures, ce qui doit tre vrifi dans certains cas. 5. Un calcul de la rsistance leffort tranchant et au poinonnement peut tre effectu selon la norme SIA 2622003. Une mthodologie possible est prsente dans ce document. 6. Lapproche base sur la SIA 2622003 donne une trs bonne estimation de la rsistance au cisaillement des dalles de roulement. Ceci est confirm par une srie exprimentale effectue dans le cadre de cette recherche ainsi que par la comparaison des rsultats obtenus avec des simulations numriques plus gnrales. 7. Cette mthodologie permet en outre de suivre une approche par tapes lors de la dtermination de la rsistance au cisaillement dune dalle de roulement, o des rsultats plus prcises sont obtenus avec un effort de calcul grandissant chaque tape.

25

26

Annexe A. Abaques de dimensionnement des porte--faux

Cette annexe prsente les efforts tranchants et les moments de dimensionnement obtenus selon une analyse lastique-linaire pour des porte--faux des dalles de roulement soumis aux charges concentres de la SIA 2612003 (Qi = 0.9). Le poids propre des lments porteurs, non-porteurs et la charge utile uniformment rpartie ne sont pas considrs dans les diagrammes. Effort tranchant maximal et moments concomitants
sans bordure avec bordure (0.9 x 0.3 m)
375
h = 0.25 m h = 0.35 h = 0.45 h = 0.55 h = 0.65 h = 0.75 h = 0.25 m h = 0.35 h = 0.45 h = 0.55 h = 0.65 h = 0.75

vd [kN/m]

375

encastrement

bord libre

300

300

225

225

150

150

75

Q d = 1.5 0.9 300 = 405 kN Q d = 1.5 0.9 200 = 270 kN

75

-600

-600
h = 0.75 m h = 0.65 h = 0.55 h = 0.45 h = 0.35 h = 0.25 h = 0.75 m h = 0.65 h = 0.55 h = 0.45 h = 0.35 h = 0.25

md [kN]
-450

-450

-300

-300

-150

-150

0 0 2 4 6 8

0 0 2 4 6 8

l
2d

[m] 2d

l
v d , md
0.25 h

[m] 0.30

v d , md
h

0.25

0.90

d/2

[m] d/2

[m]

Figure A.1: Effort tranchant maximal de dimensionnement une distance de d/2 du bord encastr et moment de flexion transversal concomitant (combinaison 1 des charges concentres).

27

sans bordure

avec bordure (0.9 x 0.3 m)

375
h = 0.25 m h = 0.35 h = 0.45 h = 0.55 h = 0.65 h = 0.75

vd [kN/m]

375
h = 0.25 m h = 0.35 h = 0.45 h = 0.55 h = 0.65 h = 0.75

300

300

225

225

150

150

75

Q d = 1.5 0.9 300 = 405 kN Q d = 1.5 0.9 200 = 270 kN

75

md [kN]

-600
h = 0.75 m h = 0.65 h = 0.55 h = 0.45 h = 0.35 h = 0.25

-600
h = 0.75 m h = 0.65 h = 0.55 h = 0.45 h = 0.35 h = 0.25

-450

-450

-300

-300

-150

-150

0 0 2 4 6 8

l
2d

[m] 2d

[m]

v d , md
h 0.25

v d , md
h 0.25 0.90

d/2

[m] d/2

[m]

Figure A.2: Effort tranchant maximal de dimensionnement une distance de d/2 du bord encastr et moment de flexion transversal concomitant (combinaison 2 des charges concentres).

28

Moments de flexion maximaux

Sans bordure -750
h = 0.75 m h = 0.65 h = 0.55 h = 0.45 h = 0.35 h = 0.25

Avec bordure (0.9 x 0.3 m) -750

h = 0.75 m h = 0.65 h = 0.55 h = 0.45 h = 0.35 h = 0.25

-600

-600

m x, d -450
[kN]
-300

-450

-300

-150

Q Q

d d

= 1.5 0.9 300 = 405 kN = 1.5 0.9 200 = 270 kN

-150

0 0

l
mx, d
h

[m]
0.3 m

l
mx, d
0.25 h

[m]
0.3 m

0.25

Figure A.3: Moments transversaux maximaux de dimensionnement lencastrement en fonction de la longueur du porte--faux, et de la participation de la bordure.

l [m]

l [m]

Sans bordure 300

h = 0.75 m h = 0.65 h = 0.55 h = 0.45 h = 0.35 h = 0.25

Avec bordure (0.9 x 0.3 m) 300

h = 0.75 m h = 0.65 h = 0.55 h = 0.45 h = 0.35 h = 0.25

Q Q

d d

= 1.5 0.9 300 = 405 kN = 1.5 0.9 200 = 270 kN

225

225

m y, d
[kN]

150

150

75

75

0 0

0 2 4 6 8 0 2 4 6 8

l
x

[m] 0.3 m

l
x

[m] 0.3 m

my, d
h 0.25 h

my, d
0.25

[m]

[m]

Figure A.4: Moments de flexion longitudinaux maximaux de dimensionnement en fonction de la longueur du porte--faux, et de la participation de la bordure.
29

30

Annexe B. Abaques de dimensionnement de la zone entre mes

Cette annexe prsente les efforts tranchants et les moments de dimensionnement obtenus selon une analyse lastique-linaire pour la zone entre mes des dalles de roulement soumise aux charges concentres de la SIA 2612003 (Qi = 0.9). Le poids propre des lments porteurs, non-porteurs et la charge utile uniformment rpartie ne sont pas considrs dans les diagrammes. Effort tranchant maximal et moments concomitants

375

lt l = 1 / 6
h = 0.35 h = 0.45 h = 0.55 h = 0.65 h = 0.75

375

lt l = 1 / 5
h = 0.35 h = 0.45 h = 0.55 h = 0.65 h = 0.75

300
h = 0.25 m

300

h = 0.25 m

vd
[kN/m]

225

vd
[kN/m]

225

150

150

75
Q Q
d d

75
= 1.5 0.9 300 = 405 kN = 1.5 0.9 200 = 270 kN

10

15

10

15

l
375

[m]

l
375
h = 0.35 h = 0.45 h = 0.55 h = 0.65 h = 0.75

[m]

lt l = 1 / 4
h = 0.25 m

lt l = 1 / 3
300
h = 0.25 m h = 0.35 h = 0.45 h = 0.55 h = 0.65 h = 0.75

300

vd
[kN/m]

225

vd
[kN/m]

225

150

150

75

75

0 0

10

15

0 0 5 10 15

[m]

l
2 d vd , md h d /2 lt

[m]

0.25 lt

l
Figure B.1: Effort tranchant maximal de dimensionnement une distance de d/2 du bord encastr en fonction de la longueur de la porte centrale.

31

-450

lt l = 1 / 6
h = 0.75 m h = 0.65 h = 0.55 h = 0.45

-450

lt l = 1 / 5
h = 0.75 m h = 0.65 h = 0.55

-375

-375

md
[kN]

-300
h = 0.35 h = 0.25

md
[kN]

-300

h = 0.45 h = 0.35

-225

-225

h = 0.25

-150

-150

-75 0

Q Q

d d

= 1.5 0.9 300 = 405 kN = 1.5 0.9 200 = 270 kN

-75 0

10

15

10

15

[m]

[m]

-450

lt l = 1 / 4
h = 0.75 m h = 0.65 h = 0.55 h = 0.45 h = 0.35

-450

lt l = 1 / 3
h = 0.75 m h = 0.65 h = 0.55 h = 0.45 h = 0.35

-375

-375

md
[kN]

-300

md
[kN]

-300

-225
h = 0.25

-225
h = 0.25

-150 -75

-150 -75

10

15

0 0 5 10 15

[m]

[m]

2 d vd , md h d /2 lt 0.25 lt h

l
Figure B.2: Moments de flexion concomitants pour les charges une distance de d/2 du bord encastr en fonction de la longueur de la porte centrale.

32

Moments ngatifs maximaux, flexion transversale

lt l = 1 / 6
-525 -450 -375
h = 0.75 m h = 0.65 h = 0.55 h = 0.45

-525 -450 -375

h = 0.35

lt l = 1 / 4
h = 0.75 m h = 0.65 h = 0.55 h = 0.45

m x, d
[kN]

-300 -225 -150 -75 0

Q Q
d d

m x, d
[kN]

h = 0.35

h = 0.25

-300
h = 0.25

-225 -150
= 1.5 0.9 300 = 405 kN = 1.5 0.9 200 = 270 kN

-75 0 0 5 10 15

10

15

[m]

[m]

-525 -450 -375

lt l = 1 / 3

h = 0.75 m h = 0.65 h = 0.55 h = 0.45 h = 0.35

l/ 3

m x, d
[kN]

-300 -225 -150 -75 0 0 5 10

h = 0.25

m x, d h

lt
15

0.25

lt

[m]

Figure B.3: Moments de flexion transversaux maximaux de dimensionnement lencastrement en fonction de la longueur de la porte centrale (charges disposes un tiers de la porte centrale).

33

-525 -450 -375

lt l = 1 / 6

-525 -450 -375

lt l = 1 / 4

m x, d
[kN]

-300 -225 -150 -75 0 0 5 10

Q Q
d d

h = 0.75 m h = 0.65 h = 0.55 h = 0.45 h = 0.35 h = 0.25

m x, d
[kN]

-300 -225 -150

h = 0.75 m h = 0.65 h = 0.55 h = 0.45 h = 0.35 h = 0.25

= 1.5 0.9 300 = 405 kN = 1.5 0.9 200 = 270 kN

-75 0 15 0 5 10 15

l
-525 -450 -375

[m]

l l/ 2
h = 0.75 m h = 0.65 h = 0.55 h = 0.45 h = 0.35

[m]

lt l = 1 / 3

m x, d
[kN]

-300 -225 -150 -75 0 0 5 10

h = 0.25

m x, d h lt
15

0.25 lt

[m]

Figure B.4: Moments de flexion transversaux maximaux de dimensionnement lencastrement en fonction de la longueur de la porte centrale (charges disposes au milieu de la porte centrale).

34

Moments positifs maximaux, flexion transversale

lt l = 1 / 6
180 180 150
h = 0.25 m h = 0.35 h = 0.45 h = 0.55 h = 0.65 h = 0.75

lt l = 1 / 4
150
h = 0.25 m h = 0.35 h = 0.45 h = 0.55 h = 0.65 h = 0.75

m x, d
[kN]

120 90

m x, d
[kN]

120 90

60

60

30

Q Q

d d

= 1.5 0.9 300 = 405 kN = 1.5 0.9 200 = 270 kN

30

10

15

10

15

lt
180 150

l [m] l =1/3
h = 0.25 m

l l/ 3

[m]

m x, d
[kN]

120 90

h = 0.35 h = 0.45 h = 0.55 h = 0.65 h = 0.75

m x, d h 0.25 x h

60

30

lt
0 5 10 15

lt

[m]

Figure B.5: Moments de flexion transversaux maximaux de dimensionnement au droit des charges en fonction de la longueur de la porte centrale (charges disposes un tiers de la porte centrale, 0.4l x 0.6 l).

35

180

lt l = 1 / 6
h = 0.25 m h = 0.35 h = 0.45 h = 0.55 h = 0.65 h = 0.75

180

lt l = 1 / 4
h = 0.25 m h = 0.35 h = 0.45 h = 0.55 h = 0.65 h = 0.75

150

150

m x, d
[kN]

120

m x, d
[kN]

120

90

90

60

60

30

Q Q

d d

= 1.5 0.9 300 = 405 kN = 1.5 0.9 200 = 270 kN

30

10

15

10

15

l
180

[m]

l l/ 2

[m]

lt l = 1 / 3
h = 0.25 m h = 0.35 h = 0.45 h = 0.55 h = 0.65 h = 0.75

150

m x, d
[kN]

120

90

60

m x, d h lt x 0.25 lt h

30

10

15

[m]

Figure B.6: Moments de flexion transversaux maximaux de dimensionnement au droit des charges en fonction de la longueur de la porte centrale (charges disposes au milieu de la porte centrale, 0.4l x 0.6 l).

36

Moments positifs maximaux, flexion longitudinale

180

lt l = 1 / 6
Q
d d

180

lt l = 1 / 4

= 1.5 0.9 300 = 405 kN = 1.5 0.9 200 = 270 kN

150

150

m y, d
[kN]

120
h = 0.25 m h = 0.35 h = 0.45 h = 0.55 h = 0.65 h = 0.75

m y, d
[kN]

120

90

90

h = 0.25 m h = 0.35 h = 0.45 h = 0.55 h = 0.65 h = 0.75

60

60

30

30

10

15

10

15

l
180

[m]

l l/ 3

[m]

lt l = 1 / 3

150

m y, d
[kN]

120
h = 0.25 m h = 0.35 h = 0.45 h = 0.55 h = 0.65 h = 0.75

90

60

m y, d h 0.25 x h

30

0 0 5 10 15

lt l
[m]

lt

Figure B.7: Moments de flexion longitudinaux maximaux de dimensionnement au droit des charges en fonction de la longueur de la porte centrale (charges disposes un tiers de la porte centrale, 0.2l x 0.6 l).

37

180

lt l = 1 / 3
Q Q
d d

180

lt l = 1 / 4

= 1.5 0.9 300 = 405 kN = 1.5 0.9 200 = 270 kN

150

150
h = 0.25 m h = 0.35 h = 0.45 h = 0.55 h = 0.65 h = 0.75 h = 0.25 m h = 0.35 h = 0.45 h = 0.55 h = 0.65 h = 0.75

m y, d
[kN]

120

m y, d
[kN]

120

90

90

60 30

60 30

0 0

10

15

0 0 5

l
180

[m]

10

15

[m]

lt l = 1 / 6

l/ 2
h = 0.25 m h = 0.35

150

m y, d
[kN]

120

90

60 30

h = 0.45 h = 0.55 h = 0.65 h = 0.75

m y, d h lt x 0.25 lt h

10

15

[m]

Figure B.8: Moments de flexion longitudinaux maximaux de dimensionnement au droit des charges en fonction de la longueur de la porte centrale (charges disposes la moiti de la porte centrale, 0.2l x 0.6 l).

38

Annexe C. Exemple pratique

Dans cette annexe, la dalle de roulement dun pont caisson construit par encorbellement dans les annes 1970 est vrifie en suivant lapproche par tapes dcrite dans ce rapport. La vrification est faite sur la base des actions actualises et en admettant quune srie de carottages est disposition pour la dtermination des proprits du bton. Dans cet exemple, la diffusion des charges grce au revtement (voir chapitre 2) nest pas considre. Gomtrie et armatures dans la dalle de roulement La figure C.1 montre un aperu de la gomtrie de la dalle de roulement ainsi que des armatures.
(a)
1305

22

34

253

60 40 60 600

(b)

60

22

(3 20 + 1 22) @ 1000 16 @ 250 12 @ 250

2 14 @ 250 2 12 @ 250

12 @ 250 12 @ 250

Figure C.1

Dalle de roulement tudie : (a) gomtrie (cotes en [cm]) ; (b) armatures dans la dalle de roulement (cotes en [mm])

La dalle de roulement a une largueur de 13.05 m, constitue par deux porte--faux de 3.13 m et par une dalle interne de 6 m. Tant les porte--faux que la dalle interne ont des goussets avec une paisseur variable entre 60 cm au droit des mes et 34 cm (fin du gousset des porte--faux) ou 22 cm (fin du gousset de la dalle interne). Lenrobage des armatures est admis gal 25 mm. Proprits des matriaux
Bton

Les valeurs indiques dans le tableau C.1 ont t obtenues partir de carottages de la dalle de roulement (lancement des carottes /l 1).
39

Tableau C.1 : Rsistance la compression des carottes Carotte Rsistance la compression [N/mm2] 1 2 3 4 5 46.8 49.5 52.7 59.4 49.7

Sur la base de ces rsultats, la rsistance caractristique la compression du bton peut tre estime laide de la norme SIA 262.2202007. Selon cette norme, la mthode B dcrite dans 7.3.1 doit tre applique, car seuls cinq rsultats sont disponibles. La rsistance caractristique la compression dans la structure est donc estime selon lexpression suivante:
f ck ,is = min f m ( n ),is k ; f is ,min + 4 N/mm 2

])

o fck,is est la rsistance caractristique la compression dans la structure (mesure sur cube, compte tenu du rapport longueur/diamtre des carottes), fm(n),is est la moyenne des rsultats des essais de compression, fis,min est la valeur minimale de la rsistance la compression des essais, et k est une marge qui vaut 7 N/mm2 (car cinq rsultats sont disponibles). Par consquent, la rsistance caractristique dans la structure rsulte :
f ck ,is = min (51.6 7;46.8 + 4 ) = 44.6 N/mm 2

A partir de cette valeur, la rsistance caractristique la compression du bton sur cube est estime laide de lexpression suivante (6, SIA 262.2202007):
f ck ,cube = f ck ,is 0.85 = 52.4 N/mm 2

Le facteur 0.85 tient compte du fait que la rsistance in situ est statistiquement infrieure de celle des chantillons produits lors de la construction. La rsistance caractristique sur cylindre (fck) vaut :
f ck = f ck ,cube 0.82 = 43.0 N/mm2

o le facteur 0.82 tient compte de llancement des chantillons. Selon la SIA 2622003 ( 4.2.1.3), et compte tenu du fait que la rsistance a t mesure aprs 28 jours, la valeur suivante de la contrainte limite de cisaillement (cd) doit tre utilise pour considrer linfluence de la dure des actions:

cd = 0.85

0.3

f ck

o c est le facteur partiel de scurit du bton et ce coefficient 0.85 tient compte de la rduction de la rsistance du bton due leffet des actions de longue dure (connu comme effet Rsch, voir Fernndez Ruiz et al.2007). Cet effet, principalement d au dveloppement et progression de la microfissuration du bton, est apprciable pour des contraintes maintenues dans le bton suprieures au 40% de sa rsistance (situation typique par exemple dans les dalles de toiture des parkings avec couverture de terre importantes, voir Muttoni et al.2008a). Par contre, dans le cas de la vrification dune dalle de roulement, leffort tranchant d aux charges permanentes (poids propre, revtement et bordures) est modeste par rapport
40

leffort tranchant d la charge utile (trafic) qui est essentiellement une charge de courte dure (et qui considre mme des coefficients dimpact dynamique). Par consquent, dans la vrification de leffort tranchant et du poinonnement de la dalle de roulement, il nest pas normalement ncessaire de considrer leffet de Rsch (ce qui constitue une drogation la norme SIA 2622003 selon le 0.3). Par consquent, la rsistance au cisaillement de dimensionnement (cd) adopte vaut :
cd =
Acier

0 .3

f ck

= 1.31 N/mm 2

Dans ce cas, et compte tenu de la date de construction du pont, la valeur de la limite dcoulement de lacier est adopte gale fsk = 450 N/mm2 (acier IIIb SIA 162 (1968), selon SIA 20182004). Le coefficient partiel de rsistance de lacier est s = 1.15 Actions Les actions considres lors de la vrification de la dalle de roulement sont rsumes dans le tableau C.2. Tableau C.2 : Actions considres et coefficients de majoration
Action Poids propre des lments porteurs Poids propre des lments non porteurs Charge du trafic uniformment rpartie Charges du trafic concentres Description et valeurs caractristiques Poids du bton du caisson. Surface (Ac) calcule selon plans du pont: g1k = 25 Ac [kN/m] Poids du revtement (g2k , 12 cm dpaisseur, poids spcifique 24 kN/m3). Glissires et ancrage des glissires (g3k = 4 kN/m) Selon modle de charge 1 (SIA 2612003). Voie de 3 m de largeur avec qk1 = 9 kN/m2; reste de la chausse avec qk2 = 2.5 kN/m2. Coefficient qi = 0.50 selon Meystre et Hirt2006 Selon modle de charge 1 (SIA 2612003). Groupe dessieux Qk1 = 600 kN avec Q1 = 0.70, groupe dessieu Qk2 = 400 kN avec Q2 = 0.50. Coefficients Qi selon Meystre et Hirt2006 Facteurs de charge 1.35

1.35

1.50

1.50

Il faut remarquer que les dimensions du revtement et du bton nont pas t actualises, de sorte que les facteurs de charges correspondantes ne peuvent pas tre rduits. Analyse de la dalle de roulement, zones en porte--faux Dans cette section, la rsistance des porte--faux de la dalle de roulement est analyse en utilisant la mthodologie par tapes (prcision grandissante chaque tape) propose dans le chapitre 5.
Rsistance au poinonnement

I. Calcul bas sur la SIA 2622003 Le cas dterminant pour la rsistance au poinonnement est montr la figure C.2, o le chariot est plac lextrmit du porte--faux (section avec hauteur statique minimale). Dans ce cas, la valeur de laction de dimensionnement est :

41

d =

Vd = 156 kN/m u

o le primtre de contrle dterminant est celui prsent la figure C.2. (u = 0.80 + (4+/2)d = 2.0 m) et d est calcul au point dapplication des charges (d = 0.22 m).

0.53 Primtre de contrle

Figure C.2. Primtre de contrle pour la vrification du poinonnement des porte--faux selon SIA 2622003, cotes en [m] Lors de la vrification de la rsistance, une analyse doit tre effectue tenant compte de larmature dispose dans les deux directions : 1. Armature dans le sens transversal : - le moment rsistant adopt est gal au moment transversal rsistant au centre de gravit des charges considres (considrant comme ancres 50 % des barres supplmentaires de larmature de flexion suprieure (320+122 @ 1000)) : mRd = 118 kNm/m, ce qui donne Vflex,d = 6mRd = 708 kN. - la longueur quivalente du plancher est gale 2 fois la longueur du porte--faux (considr encastr dans la section au milieu du gousset), soit l = 5.7 m - le rayon plastique rsultant vaut ry = 0.25 m. Par consquent, la rsistance au poinonnement est (en tenant compte de la valeur de la limite dcoulement de dimensionnement de lacier) :
Rd =
1 f 0.45 + 0.9 ry sd 435 cd d = 441 kN/m

Ce qui est largement suffisant pour garantir la scurit structurale vis--vis du poinonnement. 2. Armature dans le sens longitudinal : - le moment rsistant adopt est gal au moment longitudinal rsistant moyen dans le porte--faux (armatures suprieure et infrieure gales) : mRd = 38 kNm/m, ce qui donne Vflex,d = 12 mRd = 456 kN. - la longueur quivalente du plancher est gale 2 fois la longueur du porte--faux : l = 5.7 m - le rayon plastique rsultant vaut ry = 0.49 m. Par consquent, la rsistance au poinonnement vaut Rd = 342 kN/m, suffisante encore une fois. Le coefficient de conformit Rd/d peut tre obtenu partir dun calcul itratif de kr (o ry est calcul partir de la valeur Rd de litration prcdente, voir Muttoni et al2008a) pour le cas de larmature longitudinale du pont (cas dterminant). Ceci donne une valeur Rd/d = 1.43.
42

2d

0.40

II. Calcul aux lments finis Un calcul plus raffin de la rsistance au poinonnement peut tre effectu sur la base dune modlisation non-linaire du comportement de la dalle du pont avec la mthode des lments finis (Vaz Rodrigues2007). La figure C.3 montre les rsultats dune telle analyse. Leffort de cisaillement maximal par unit de longueur vaut d = 150 kN/m, ce qui permet destimer le primtre de contrle u = Vd /d = 2.1 m (valeur trs similaire celle obtenue dans lapproche I). La charge de rupture au poinonnement peut donc tre calcule partir de lintersection de la courbe charge-rotation (suivant une analyse non linaire du pont) et du critre de rupture (exprime par rapport Vd en tenant compte de la valeur de u, voir chapitre 5). Le rsultat, voir figure C.3, mne un coefficient de conformit Rd/d gal 1.48. Cette valeur est suffisante et reste trs proche celle estime avec la mthode simplifie.
Qd,1

qd,1

qd,2

0.53 m

d,max = 150 kN/m

perimtre de contrle

1000

750 Courbe chargerotation

Q [kN]

Q Rd
500 Qd Critre de rupture 250

0 0 0.5 1 [%] 1.5 2

Figure C.3. Champ de cisaillement (cotes en [m]) et courbe charge-rotation pour la situation dterminante pour le poinonnement du porte--faux

43

Rsistance leffort tranchant

I. Calcul bas sur abaques, estimation prudente de la dformation des armatures La rsistance leffort tranchant peut tre estime sur la base des actions de dimensionnement ainsi qu laide des abaques de lannexe A de ce document pour la dtermination de leffort tranchant d aux charges ponctuelles. Pour ceci, la longueur du porte--faux des abaques est admise gale la longueur du porte--faux partir de la fin du gousset et les valeurs des abaques sont multiplis par un cfficient 0.66 (valeur qui tient compte de la moyenne des coefficients actualiss par rapport au coefficient = 0.90 des abaques) :
d = ( d , g1 + d , g 2 + d , g 3 + d ,q ) + d ,Q = 52 + 121 = 173 kN/m

La rsistance est estime en admettant qu ltat ultime de rupture, les armatures de flexion sont proches de leur limite dcoulement (md = mRd) sans dveloppement de redistributions plastiques (abaques lastiques-linaires, avec d = 0.30 m) :
Rd = k d cd d =
1 1 + 2.2 d

f sd 435

cd d = 246 kN/m

ce qui montre une rsistance suffisante (d < Rd) avec un coefficient de conformit Rd/d = 1.42 II. Calcul bas sur abaques, calcul de la dformation lastique des armatures Bien que la rsistance soit suffisante et quil nest donc pas ncessaire de raffiner le calcul, une amlioration peut facilement tre effectue sur la base des moments lastiques (obtenus des abaques de lannexe A pour les charges concentres).
md = (md , g1 + md , g 2 + md , g 3 + md ,q ) + md ,Q = 68 + 58 = 126 kNm/m

Par consquent, la rsistance leffort tranchant vaut (mRd = 234 kNm/m) :

Rd = k d cd d =
1 cd d = 298 kN/m md f sd 1 + 2.2 d m Rd 435

ce qui conduit un coefficient de conformit Rd/d = 1.72 (largement suffisant). III. Calcul aux lments finis (modle linaire) Une estimation plus prcise de la rsistance leffort tranchant qui tient compte de la dformabilit du gousset peut tre effectue sur la base dune analyse par lments finis. En admettant un comportement lastique linaire non fissur, les rsultats du tableau C.2 sont obtenus pour les positions de charge montres la figure C.4 (o les cas de charge (2) et (3) correspondent respectivement aux positions A et B de la figure 2.6) Tableau C.2. Rsultats obtenus avec une modlisation par lments finis du pont Cas de charge d [kN/m] md [kNm/m] Rd [kN/m] Rd/d (1) (2) (3) 128 173 152 178 82 101 270 325 311 2.11 1.88 2.04

44

(1)
Qd,1 qd,1

(2)
Qd,1 qd,2 qd,1

(3)
Qd,1 qd,2 qd,1

qd,2

0.53 m

0.61 m

0.61 m

Figure C.4 : Positions de charge dterminantes (cotes en [m]) Les rsultats des lments finis permettent daugmenter le coefficient de conformit de la dalle. Les diffrences sont dues principalement au fait que le gousset a une certaine dformabilit, ce qui rduit les valeurs des pointes des efforts tranchants et des moments. Analyse de la dalle de roulement, zones entre mes La mme dmarche que dans la section prcdente est suivie pour la vrification de la rsistance de la dalle dans la zone entre mes.

Rsistance au poinonnement

I. Calcul bas sur la SIA 2622003 Le cas dterminant pour la rsistance au poinonnement est montr la figure C.5. Ce cas, avec les charges concentres au milieu de la dalle, vise obtenir leffort tranchant maximal par unit de longueur avec le moment de flexion maximal concomitant. La valeur du primtre de contrle peut donc tre estime comme :
u = (16 + ) d = 3.35 m

o la hauteur statique moyenne vaut d = 175 mm. Par consquent, la valeur de laction de dimensionnement rsulte (tenant compte des essieux des deux chariots et en ngligeant les charges rparties) :
d =
Vd 1.5 (300 0.7 + 200 0.5) 465 = = = 139 kN/m 3.35 3.35 u

La vrification de la rsistance selon la SIA 2622003 est effectue par tapes. La mthodologie prsente dans le chapitre 5 est suivie : 1. Estimation prudente de la valeur de Vflex,d : - Les armatures places dans la direction longitudinale du pont sont dterminantes pour lestimation de Vflex,d, car les moments rsistants positif et ngatif (mRd+ = 60 kNm/m ; mRd = 30 kNm/m) sont infrieures ceux des armatures transversales. Par consquent, la valeur de Vflex,d est estime comme :
+ V flex ,d = 2 m Rd + 2 m Rd = 565 kN

- La longueur quivalente du plancher est gale la porte jusquau goussets, soit l = 4.8 m - Le rayon plastique vaut
45

 V ry = 0.15 l d V flex, d

3/ 2

= 0.53 m

- et la rsistance au poinonnement :
Rd =
1 f 0.45 + 0.9 ry sd 435 cd d = 259 kN/m

Ce qui donne une rsistance suffisante (Rd > d)

2.4

Figure C.5. Primtre de contrle pour la vrification du poinonnement de la dalle interne avec SIA 2622003, cotes en [m]

2. Estimation de la valeur de Vflex,d avec la mthode des lignes de rupture : - Une meilleure estimation de la rsistance la flexion de la dalle peut tre obtenue en utilisant la mthode des lignes de rupture (voir figure C.6) pour une charge concentre applique mi-trave. Dans ce cas, la valeur de Vflex,d peut tre dtermine comme :
+ + V flex,d = 4 tan( ) mRd ,lon + m Rd ,lon + 4 cot( ) m Rd ,tr + m Rd ,tr

2d

2d

La minimisation de la charge Vflex,d est obtenue pour un angle = 55, ce qui donne Vflex,d = 1102 kN. Le mcanisme de la figure C.6 pourrait tre optimis avec la considration dventails dans les coins. Cependant, ceci nest pas effectu dans le cadre de cet exemple car la considration dune seule charge concentre est une hypothse prudente. - La longueur quivalente du plancher est toujours quivalente la porte jusquau gousset, soit l = 4.8 m - Le rayon plastique vaut donc
V ry = 0.15 l d V flex , d
3/ 2

= 0.19 m

- et la rsistance au poinonnement :

46

 Rd =

1 0.45 + 0.9 ry f sd 435

cd d = 376 kN/m

ce qui est une nouvelle fois suffisant Rd >d . Le coefficient de conformit peut tre obtenu partir dun calcul itratif de la rsistance, ce qui donne Rd/d = 1.84.
(a)
V flex,d

(b)
3000

Vflex,d [kN]

2000

1102 kN
1000 0 0 10 20 30 40 50 [] 60 70 80 90

Figure C.6. Mcanisme de flexion considr pour la dalle interne soumise une charge concentre: (a) lignes de rupture; et (b) valeur de Vflex,d en fonction de langle et valeur minimale II. Calcul aux lments finis non-linaires Un calcul plus prcis de la rsistance au poinonnement peut tre effectu sur la base dune modlisation du comportement de la dalle par lments finis non-linaires. La figure C.7 montre les rsultats dune telle analyse, o leffort tranchant par unit de longueur maximale vaut d = 116 kN/m. Ceci permet destimer le primtre de contrle u = Vd /d = 4.0 m (similaire la valeur selon lapproche I). La charge de rupture au poinonnement est obtenue au moyen de lintersection de la courbe charge-rotation et du critre de rupture. Le rsultat, donne un coefficient de conformit gal 1.73 (largement suffisant).
47

qd,2

Qd,1

qd,1

Qd,2

qd,2

d,max = 116 kN/m

perimtre de contrle
0.17 m

2000

1500
Q [kN]

1000

Q Rd
Qd

Courbe chargerotation Critre de rupture

500

0 0 0.5 1 [%] 1.5 2

Figure C.7. Champ de cisaillement et courbe charge-rotation pour la situation dterminante pour le poinonnement de la dalle interne

Rsistance leffort tranchant

I. Calcul bas sur abaques, estimation prudente de la dformation des armatures La rsistance leffort tranchant peut tre estime sur la base des actions de dimensionnement ainsi qu laide des abaques de lannexe B de ce document pour la dtermination de leffort tranchant d aux charges ponctuelles. Lutilisation des abaques est effectue en considrant la longueur de la dalle interne des abaques gale la distance entre goussets de la dalle interne relle et en multipliant la valeur des efforts tranchants par un cfficient 0.66 (valeur qui tient compte de la moyenne des coefficients actualises par rapport au coefficient = 0.90 des abaques) :
d = ( d , g1 + d , g 2 + d ,q ) + d ,Q = 38 + 177 = 215 kN/m

48

La rsistance est estime en admettant que les armatures sont proches de leur limite dcoulement sans dvelopper de redistributions plastiques (d = 0.185 m, o la hauteur statique de la section tient compte de lenrobage de la nappe darmature transversal) :
Rd = k d cd d =
1 1 + 2.2 d f sd 435 cd d = 177 kN/m

ce qui montre une rsistance insuffisante (Rd < d) et par consquent une valeur du coefficient de conformit infrieur lunit (Rd /d = 0.76). II. Calcul bas sur abaques, calcul de la dformation lastique de larmature Un calcul plus prcis de la rsistance peut tre effectu sur la base des moments lastiques (obtenus sur les abaques de lannexe B pour les charges concentres, o une extrapolation des valeurs des abaques est ncessaire).
m d = (m d , g1 + m d , g 2 + m d , q ) + m d ,Q = 27 + 95 = 122 kNm/m

compte tenu de la rsistance la flexion (mRd = 140 kNm/m) la rsistance leffort tranchant vaut :
Rd = k d cd d =
1 m f 1 + 2.2 d d sd m Rd 435 cd d = 183 kN/m

la rsistance est une nouvelle fois insuffisante (Rd /d = 0.85). III. Calcul par lments finis Une estimation plus prcise de la sollicitation ainsi que de la rsistance leffort tranchant tenant compte de la dformabilit des goussets et de lpaisseur relle de la dalle de roulement peut tre effectue sur la base dune analyse par lments finis. Une analyse linaire du cas de charge dterminant (voir figure C.8 en haut) permet de raffiner les valeurs des efforts prcdentes d = 235 kN/m et md = 98 kNm/m, ce qui donne nouveau une rsistance insuffisante (Rd = 189 kN/m, Rd /d = 0.80). Il est intressant de remarquer que, dans ce cas, la configuration de charge des abaques selon lannexe B nest pas dterminante par rapport celle montre dans la figure C.8 mais les diffrences par rapport aux efforts de dimensionnement entre les deux configurations restent modres (d = 231 kN/m et md = 69 kNm/m pour la configuration des abaques selon une analyse par lments finis). Une valuation plus prcise des actions peut aussi tre effectue sur la base dune analyse non-linaire (considrant les redistributions dues la fissuration et la plastification des armatures) du champ de cisaillement de la dalle pour le cas de charge dterminant, voir figure C.8. Leffort tranchant de dimensionnement rsulte alors d = 222 kN/m avec un moment concomitant md = 104 kNm/m. On peut remarquer que la valeur de leffort tranchant diminue (diffusion plus grande de leffort tranchant) alors que le moment de flexion augmente (d au fait que larmature transversale est plus importante que larmature longitudinale). Ces valeurs donnent nanmoins toujours une rsistance insuffisante (Rd = 185 kN/m, Rd /d = 0.85). Il faut remarquer que, dans cet exemple, la diffusion des charges grce au revtement a t nglige, ce qui est une hypothse prudente. Dans le cas o cette diffusion est considre (avec une pente p = 2, voir figure 2.7, et une paisseur de revtement gale 10 cm) la valeur des actions prcdentes diminue d = 178 kN/m et md = 104 kNm/m, ce qui donne un coefficient de conformit = 1.03 (suffisant) par rapport la rsistance leffort tranchant dans la zone de la dalle entre mes.

49

qd,2

Qd,1

qd,1

Qd,2

qd,2

directions principales du champ de cisaillement

d,max = 222 kN/m

pneu 400 400 mm

perimtre de contrle

Figure C.8. Champ de cisaillement pour la situation dterminante d'effort tranchant dans la dalle entre mes (analyse non-linaire)

50

Rfrences
ACI 3182005 ACI Comitee 318, Building Code Requirements for Structural Concrete, American Concrete Institute, Farmington Hills, Mich., 2005, 430 p. EC-12002 Eurocode 1, Actions on structures, Part 2: Traffic loads on bridges, prEN 19912, Bruxelles, 2002, 162 p. EC-22004 Eurocode 2, Design of concrete structures, Part 1: General rules and rules for buildings, prEN 1992-1-1, Bruxelles, 2004, 226 p. Fernndez Ruiz et al.2007 Fernndez Ruiz M., Muttoni A., Gambarova P., Relationship between nonlinear creep and cracking of concrete under uniaxial compression, Journal of Advanced Concrete Technology, Vol. 5, No 3, Japan, 2007, pp. 383-393 Johansen1962 Johansen, K. W., Yield Line Theory, Cement and Concrete Association, Londres, 1962, 181 pp. Meystre et Hirt2006 Meystre, T., Hirt, M. A., valuation de ponts routiers existants avec modle de charge de trafic actualise, Documentation, Dpartement fdral de l'environnement, des transports de l'nergie et de la communication, Office Fdral de Routes, Berne, 2006, 80 p. Muttoni et al2007 Muttoni, A., Fernndez Ruiz, M., Guandalini, S., Poinonnement des pontsdalles, 4. FBH / ASTRA - Studientagung "Neues aus der Brckenforschung" ("Nouveaux acquis de la recherche sur les ponts"), Dokumentation D0223 SIA, Societ suisse des ingnieurs et architects, Zrich, 2007, pp. 85-94. Muttoni et Fernndez Ruiz2008 Muttoni, A., Fernndez Ruiz, M., Shear strength of members without transverse reinforcement as a function of the critical shear crack width, American Concrete Institute, Structural Journal, Vol. 105, No. 2, 2008, pp. 163-172 Muttoni et al.2008a Muttoni, A. (Ed.), Fernndez Ruiz, M., Frst, A., Guandalini, S., Hunkeler, F., Moser, K., Seiler, H., Scurit structurale des parkings couverts, SIA, Documentation D0226, 2008, 105 p. Muttoni et al.2008b Muttoni, A., Fernndez Ruiz, M., Burdet, O., Poinonnement des planchersdalles : nouveaux acquis et applications pratiques, Journe dtude 10 septembre 2008, cole Polytechnique Fdrale de Lausanne, 102 pp.

51

Muttoni2008 Muttoni A., Punching shear strength of reinforced concrete slabs without transverse reinforcement, American Concrete Institute, Structural Journal, Vol. 105, No. 4, 2008, pp. 440-450 Schlfli1999 Ermdung von Brckenfahrbahnplatten aus Stahlbeton, Thse de doctorat EPFL No. 1998, cole Polytechnique Fderale de Lausanne, Lausanne, 1999, 113 p. SIA 1621968 Norme pour le calcul, la construction et lexcution des ouvrages en bton, en bton arm et en bton prcontraint, Norme 162, Edition 1968, Socit suisse des ingnieurs et des architectes, Zurich, 1968, 84 p. SIA 262.2202007 Bewertung der Druckfestigkeit von Beton in Bauwerken oder in Bauwerksteilen, Norme Suisse EN 13791:2007, Socit suisse des ingnieurs et des architectes, Zurich, 2007, 29 p. SIA 2622003 Construction en bton, Norme Suisse SN 505 262, Socit suisse des ingnieurs et des architectes, Zurich, 2003, 94 p. SIA 2612003 Actions sur les structures porteuses, Norme Suisse SN 505 261, Socit suisse des ingnieurs et architectes, Zrich, 2003, 114 p. SIA 261/12003 Actions sur les structures porteuses Spcifications complmentaires, Norme Suisse SN 505 261/1, Socit suisse des ingnieurs et architectes, Zrich, 2003, 114 p. SIA 20182004 Vrification de la scurit parasismique des btiments existants, Cahier technique, Socit suisse des ingnieurs et des architectes, Zurich, 2004, 40 p. Vaz Rodrigues2007 Vaz Rodrigues, R, Shear Strength of Reinforced Concrete Bridge Deck Slabs, Thse de doctorat EPFL No. 3739, cole Polytechnique Fderale de Lausanne, Lausanne, 2007, 289 p. Vaz Rodrigues et al.2008a Vaz Rodrigues R, Fernndez Ruiz, M., Muttoni, A., Shear strength of R/C bridge cantilever slabs. Engineering Structures, Elsevier, Vol. 30, No. 11, pp. 3024 3033 Vaz Rodrigues et al.2008b Vaz Rodrigues R, Muttoni, A., Fernndez Ruiz, M., Influence of shear on the rotation capacity of r/c members without shear reinforcement, American Concrete Institute, Structural Journal, en revision.

52

Symboles
Q Qd,1 Qd,2 Vd Vflex Vflex,d VR VR,essai VR,calc a d fc kd kr l m0d md mE mRd valeur dune charge concentre valeur de calcul de la charge concentre par pneu du chariot le plus lourd valeur de calcul de la charge concentre par pneu du chariot le moins lourd valeur de calcul de leffort tranchant valeur de la rsistance la flexion dune dalle valeur de calcul de la rsistance la flexion dune dalle rsistance leffort tranchant (effort tranchant maximal) effort tranchant maximal mesur dans un essai effort tranchant maximal calcul distance de laxe dune charge concentre lencastrement dune dalle hauteur statique rsistance du bton la compression sur cylindre coefficient pour la dtermination de la rsistance au cisaillement des dalles coefficient pour la dtermination de la rsistance au poinonnement des dalles porte, porte quivalente moment de rfrence par unit de largeur valeur de calcul du moment de flexion par unit de longueur moment agissant valeur de calcul de la rsistance la flexion par unit de longueur valeur de calcul de leffort tranchant par unit de longueur valeur de calcul maximal de leffort tranchant par unit de longueur dans un primtre de rfrence effort tranchant par unit de longueur (selon une analyse lastique-linaire) perpendiculaire au primtre de contrle rsistance de calcul leffort tranchant ou au poinonnement par unit de longueur largeur de la surface dapplication des charges largeur efficace de la surface dapplication des charges pente de langle de diffusion des charges concentres travers le revtement valeur de calcul de la charge de trafic rpartie sur la voie de circulation fictive i rayon plastique paisseur du revtement primtre de la section de contrle primtre de la section de contrle leffort tranchant selon une analyse lastique-linaire du champ de cisaillement primtre de la section de contrle obtenu avec des rgles gomtriques simples primtre de la section de contrle obtenu partir dun champ de cisaillement flche facteur de rduction des charges angle taux darmature valeur de calcul de la contrainte limite de cisaillement facteur de rduction de leffort tranchant considrant lappui direct
53

d max,d p,el Rd
b be p qd,i ry tr u uelast u3-C uC-C w

cd