Volvo Trucks.

Driving Progress

FICHE TECHNIQUE
Programme I-Shift

Les fonctions de la boîte de vitesses I-Shift sont optimisées à

l’aide de programmes spécialement conçus qui rendent la boîte
de vitesses encore plus pratique et économique, en adaptant la
stratégie de passage de rapports aux conditions de transport.

Variantes
Version de base (TP-BAS)
TP-BAS représente le module logiciel standard fourni avec la boîte de
vitesses automatisée I-Shift et comprend les fonctions de base d’une
boîte de vitesses pour toutes les situations de conduite.

Logiciel de passage des vitesses I-Shift pour distribution

TP-DIST répond aux conditions du segment de la distribution.
(TP-DIST)
TP-DIST adapte le fonctionnement de la boîte de vitesses aux conditions
spécifiques du segment de la distribution. Ce pack logiciel inclut des
fonctionnalités qui facilitent la manœuvrabilité au démarrage, lors des
manœuvres, ainsi qu’en conduite à faible allure.

Logiciel de passage des vitesses I-Shift pour construction

(TP-CON)
TP-CON adapte le fonctionnement de la boîte de vitesses aux conditions
spécifiques du segment de la construction. Ce pack logiciel inclut des
fonctionnalités qui facilitent la manœuvrabilité au démarrage, lors
des manœuvres, ainsi qu’en conduite à faible allure. Ce logiciel peut
également faire face aux routes en moins bon état.
TP-CON est adapté aux activités de construction.
Logiciel de passage des vitesses I-Shift pour transport
longues distances (TP-LONG)
TP-LONG comprend des fonctions intelligentes permettant de réduire
la consommation de carburant. Ce logiciel est particulièrement adapté
au transport longues distances, un segment où les économies de
carburant sont une composante essentielle. Il inclut la fonction roues
libres I-Roll.

Transport lourd (TP-HD)

TP-HD optimise l’I-Shift pour le transport lourd impliquant un poids
total roulant élevé (PTR > 85 t). Le conducteur peut optimiser la
motricité à tout moment et quel que soit le PTR en sélectionnant ou
désactivant le mode transport lourd et en activant le mode transport
longues distances. Ce programme facilite également la conduite de TP-LONG est conçu pour rationaliser le transport longues distances.

véhicules tractant plusieurs remorques.

TP-HD est particulièrement destiné aux activités de transport plus lourd.

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FICHE TECHNIQUE
Programme I-Shift

Programmes

Variantes TP-BAS †
TP-DIST TP-CON TP-LONG† TP-HD*
Contrôle standard des prises de force (APF-BAS) • • • • •
Contrôle avancé des prises de force (APF-ENH) o o o o o
Mode standard de sélection des rapports (AMSO-BAS) • • • • •
Mode avancé de sélection des rapports, rétrogradation comprise (AMSO-AUT) – – o o o
Stratégie standard de passage des rapports (AVO-BAS) • • o • •
Stratégie avancée de passage des rapports – Mauvaises routes (AVO-ENH) – o • o o
Méthode de base du passage des rapports • • • • •
Passage des rapports performant • • • • •
Contrôle température huile pour boîte de vitesses • • • • •
Démarrage forcé • • • • •
Fonction I-Roll – – – • (•)
Régulateur de vitesse intelligent – – – • (•)
Contrôle du lancement – • • • •
Stratégie de passage des rapports (PTR ≤ 85 t) – • • • •
Stratégie passage des rapports pour transports lourds (PTR > 85t) – – – – •

• De série (•) La fonction peut être utilisée lorsque TP-LONG est activé. o Option – Non disponible
*AT2612D, AT2612F, ATO2612F, ATO3112F et ATO3512F uniquement.
†
TP-BAS et TP-LONG sont les seules options disponibles pour SPO2812.

Codes de vente des packs logiciels I-Shift Codes de vente des options disponibles
TP-BAS Pack logiciel de base I-Shift APF-ENH Fonctions avancées de prise de force I-Shift (point
TP-DIST Logiciel de passage des vitesses I-Shift pour mort automatique / Blocage de marche arrière /
distribution Enclenchement du médiateur)
TP-CON Logiciel de passage des vitesses I-Shift pour AMSO-AUT Passage manuel des vitesses I-Shift disponible
construction en mode automatique, avec fonction de
TP-LONG Logiciel de passage des vitesses I-Shift pour rétrogradation forcée (kickdown)
transport longues distances AVO-ENH Logiciel I-Shift avancée pour applications de
TP-HD Logiciel de passage des vitesses I-Shift pour construction et tout-terrain
transport lourd

Codes de vente de l’équipement de série

APF-BAS  Version standard de l’I-Shift si APF-ENH n’est
pas choisi
AMSO-BAS 
Version standard de l’I-Shift si AMSO-AUT n’est
pas choisi
AVO-BAS Version standard de l’I-Shift si AVO-ENH n’est
pas choisi

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FICHE TECHNIQUE
Programme I-Shift
Les programmes I-Shift peuvent facilement être installés et modifiés
à l’aide de l’outil de programmation et d’analyse Volvo Tech Tool. Ces
opérations sont réalisées par les agents commerciaux et les réparateurs
agréés, avec lesquels il est possible de personnaliser davantage les
programmes en ajoutant des paramètres clients et des fonctions en
option.
Fonctions standards de prise de force (APF-BAS)
Facilite le fonctionnement de la prise de force. Les positions prédéfinies
du médiateur déterminent le rapport utilisé lorsqu’une ou deux prises
de force sont activées.
Comme la sélection est fonction de la limite du régime moteur, des
paramètres peuvent être définis dans le programme. La sélection du
rapport est ensuite adaptée à toute limite de régime moteur imposée
par les fonctions de carrosserie.
Fonctions avancées de prise de force (APF–ENH)
Plusieurs fonctions qui facilitent l’utilisation de la prise de force. Les
fonctions de prise de force de l’I-Shift permettent d’activer les propriétés
répertoriées ci-dessous en confiant le réglage des paramètres du
programme à un atelier autorisé.
Neutre auto
Lorsque cette fonction est activée, la chaîne cinématique est
déconnectée du module carrossier sur commande, quelle que soit la
position du levier de vitesses.
Blocage de marche arrière
Lorsque le module carrossier lance la commande « blocage de marche
arrière », le système de transmission bloque les rapports de marche
arrière.
Enclenchement du médiateur
Permet l’enclenchement du médiateur pour le fonctionnement de prises
de force de grande capacité. Lorsque le module carrossier est défini
sur ce mode, le rapport direct est enclenché. Il est également possible
d’utiliser tous les rapports de gamme haute. Veuillez consulter les
instructions de carrossage.
Mode standard de sélection des rapports (AMSO-BAS)
Permet au conducteur d’ajuster la sélection du rapport à l’aide des
boutons du levier de vitesses au cours d’un freinage moteur en mode
Automatique (position A du sélecteur).
Mode avancé de sélection des rapports, rétrogradation
forcée incluse (mode Kickdown) (AMSO-AUT)
Cette fonction permet de régler le rapport de démarrage
automatiquement sélectionné et le rapport de conduite en mode
Automatique en activant le bouton plus/moins du sélecteur. Des flèches
s’affichent sur l’écran d’information du conducteur pour indiquer les
rapports disponibles.
Une autre fonction facilite également le réglage de la vitesse lorsque
le véhicule est au ralenti ou progresse très lentement, par exemple
en cas de circulation dense. Il est en outre possible de passer à des
rapports supérieurs, car le régime moteur est automatiquement
augmenté avant tout passage au rapport supérieur.
La fonction de rétrogradation forcée (kickdown) sélectionne un
rapport pour une accélération maximale. L’activation de la position de
rétrogradation forcée de la pédale d’accélérateur permet au système
de changer de stratégie de sélection des rapports pour optimiser
l’accélération du véhicule. Lorsque la situation le permet (selon le régime
moteur), cela aboutit à une rétrogradation.
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La rétrogradation forcée fonctionne uniquement en mode Économie
pour prévenir toute activation inopportune lors d’une conduite tout-
terrain.
Stratégie standard de passage des rapports (AVO-BAS)
Permet au conducteur de choisir entre les modes de conduite Économie
et Performance.
Stratégie avancée de passage des rapports – Mauvaises
routes (AVO-ENH)
Cette option répond aux conditions spécifiques des opérations sur
chantier et de transport de bois.
Le mode P+ Performance inclut plusieurs fonctions qui adaptent le
passage des rapports et la sélection du rapport aux surfaces dégradées
et aux portions de route avec forte déclivité. Il intègre également des
fonctions qui facilitent le démarrage à l’arrêt en cas de conditions de
conduite difficiles.
P + est conçu pour limiter le nombre de changements de rapport
requis. Cette option est utile pour la conduite tout-terrain. Elle permet
d’éviter tout patinage des roues lorsque le couple est augmenté suite
à un passage de rapport et tout passage de rapport manqué, par
exemple en cas de changement soudain de la déclivité de la route.
Une puissance moteur élevée (hauts régimes) est souvent requise en
cas de conduite en montée.
Si le conducteur accélère avant une côte, puis change de rapport, le
véhicule risque de ne pas emmagasiner une vitesse suffisante.
Le conducteur peut également agir sur le nombre maximum de
rétrogradations. Cette option est très utile lorsque vous rétrogradez
alors que votre véhicule progresse sur une très forte déclivité et que
vous souhaitez rétrograder une seule fois vers le rapport le mieux
adapté pour vous mener jusqu’au sommet. Les modes Économie et
Performance P+ sont dorénavant tous les deux disponibles.
Résumé des fonctions disponibles :
• Le régime moteur est augmenté autant que nécessaire pour
fournir un couple supplémentaire lors d’un démarrage à l’arrêt.
• Des marges plus conséquentes avant un passage au rapport
supérieur garantissent une conduite plus sûre si la déclivité
change.
• La sélection des rapports est adaptée pour limiter le nombre de
passages de vitesses et rouler à un régime légèrement plus élevé
(disponible également avec le mode Économie).
• Des fonctions facilitent le maintien du même rapport lorsque
la position de la pédale d’accélérateur ou la déclivité de la route
change.
• Le logiciel permet plusieurs rétrogradations. Cela facilite le
passage des rapports en cas de montée de côtes à forte déclivité.
• Comprend une fonction qui accélère le débrayage et facilite le
dégagement du véhicule si ce dernier s’embourbe dans un sol
meuble.
• Lors du déplacement du levier de vitesses, le conducteur peut
choisir le rapport qui fournit le régime moteur le plus élevé
possible.
La fonction AVO-ENH peut être combinée au programme pour le
transport lourd (TP-HD). Les fonctions AVO-ENH sont actives
uniquement lorsque le mode HD est désactivé et que le mode
Puissance est sélectionné.
Méthode de base du passage des rapports
Sélection automatique du rapport de démarrage adapté (1er –
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FICHE TECHNIQUE
Programme I-Shift
6e rapport). Le choix du rapport de démarrage est fonction du PTR et
de la déclivité de la route.
Passage des rapports performant
Permet des passages de rapports plus rapides et plus souples grâce à
une utilisation intelligente du frein de compression du moteur (VEB),
de l’embrayage du véhicule et du frein spécial sur boîte de vitesses.
Contrôle température huile pour boîte de vitesses
Affiche en continu la température de l’huile de boîte de vitesses sur
l’écran d’information.
Démarrage forcé
Pour des démarrages à hauts régimes en mode Performance en 1ère,
entraînant un couple de démarrage plus élevé. Cette fonction augmente
le régime pour faciliter les démarrages à pleine charge. Cette option est
utile si le véhicule est pris dans un sol meuble, par exemple.
I-Roll
Activation et désactivation automatiques de la fonction I-Roll pour
économiser du carburant, la consommation pouvant être réduite de
plusieurs pour-cents. I-Roll est utilisé lorsque la situation ne requiert
ni puissance moteur, ni puissance de freinage (sur terrain plat, par
exemple). Si le régulateur de vitesse est activé, I-Roll fonctionne environ
1 à 3 km/h en dessous de la vitesse prédéfinie, ce qui permet d’écono-
miser du carburant. Les économies de carburant sont proportionnelles
au temps d’utilisation de la fonction I-Roll sur le véhicule.
Régulateur de vitesse intelligent
Cette fonctionnalité interagit avec le régulateur d’allure et permet de
s’assurer que les freins auxiliaires ne sont pas activés inutilement. Ces
freins auxiliaires sont désactivés sur les portions de descente pour
économiser du carburant. Cela permet également de mieux exploiter
la fonction I-Roll, pour un rendement énergétique optimal.
Contrôle du lancement4
La sélection des rapports et les fonctionnalités du système EBS sont
optimisées lors de manœuvres à vitesse réduite. Les manœuvres sont
facilitées, car les freins EBS sont automatiquement enclenchés lorsque
le véhicule change de direction. Cette fonction permet également
de garantir que la fonction Hill Start Aid n’est activée que pour les
démarrages en côte.
La conduite du véhicule en marche avant est possible avec le
régulateur de ralenti. Cela permet d’éviter toute rétrogradation inutile
et de mieux ajuster la vitesse du véhicule, notamment en cas de
circulation dense.
Stratégie de passage des rapports1
L’interaction des systèmes EBS 2 et ECS 3 facilite à la fois le démarrage
et les manœuvres.
Ce mode augmente la puissance de freinage du VEB/VEB+/
ralentisseur en sélectionnant automatiquement le rapport approprié
afin que le régime moteur soit élevé. Cette fonction compense le frein
moteur lors d’un passage de rapports en mode de freinage.
Lors d’un passage de rapports au cours d’un freinage moteur, les
Volvo se réserve le droit de modifier le design
et les caractéristiques des produits sans préavis.
2019-06-17 FRE Version 11
freins de roue sont activés pour maintenir une puissance de freinage
continue. Cela augmente la puissance de freinage et permet un passage
plus souple des rapports.
L’interaction avec les systèmes de freinage accroît la sécurité en
empêchant le véhicule d’accélérer lors de passages de rapports dans
des pentes à forte déclivité lorsque le mode de freinage est activé.
Stratégie passage des rapports pour transports lourds5
La sélection des vitesses est optimisée pour les PTR élevés (85 t <
PTR ≤ 180 t). Cette fonction améliore la motricité et les économies
de carburant dans le segment du transport lourd. Stratégie passage
des rapports pour transports lourds permet au conducteur d’accéder
au mode HD (Heavy Duty).
En mode HD, le rapport 1 est utilisé comme rapport de démarrage et
la sélection des rapports est adaptée aux PTR plus élevés.
Les passages de rapports surviennent généralement à des régimes
élevés. Le mode HD est activé et désactivé en maintenant le bouton
E/P du sélecteur enfoncé pendant 3 secondes. Le mode de conduite
retenu reste sélectionné jusqu’à ce que le moteur soit coupé.
La fonction TP-HD sélectionne notamment le rapport de démarrage
selon le PTR, pour une sollicitation moindre de l’embrayage. L’ensemble
de la plage de rapports est utilisé et les rapports sont changés de
manière cohérente à hauts régimes pour maintenir un couple et un
confort de conduite constants.
Lors d’une conduite avec un faible PTR ou à vide, il est facile de
désactiver le mode HD et de revenir au mode Économie. Le conducteur
peut ensuite choisir entre les modes de conduite Économie et
Performance. Cela permet une conduite économique et confortable.
1
Le système EBS-MED est requis pour pouvoir accéder à l’ensemble des
fonctions.
2
EBS = Freins à disques avec système de freinage à commande électronique
(EBS-STD/EBS-MED)
3
ECS = Suspension pneumatique à commande électronique (SUSPL-EC).
4
Les systèmes EBS et ECS sont requis pour pouvoir accéder à l’ensemble des
fonctions.
5
Disponible uniquement sur certaines combinaisons moteur/transmission.
Paramètres client
I-Shift propose également de nombreuses options pour définir des
paramètres client qui optimisent les propriétés de conduite du véhicule
dans des applications et des segments de transport spéciaux. Par
exemple, le rapport de démarrage peut être optimisé en fonction des
conditions de transport. Le fonctionnement de la prise de force peut
également être personnalisé.
La personnalisation des paramètres et la reprogrammation de l’I-
Shift sont réalisées par un Réparateur Agréé Volvo à l’aide de l’outil
Volvo Tech Tool.
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