MAQUETTE DUN TRAIN EN LEVITATION Nous allons vous prsentez un train qui semble suspendu : cest un train en lvitation.

Observez les rails : il y en deux en bas, de couleur grise : on peut vrifier que cest un aimant plastique (particules de ferrite dans un polymre). Approchez une boussole des rails ; quel ple de laimant attire-t-elle ? le ple Nord. Conclusion : chaque rail est aimant pour que sa face de dessus soit un ple Sud. Le wagonnet : il possde en dessous deux rails forms du mme aimant plastique. Pouvez-vous deviner quelle est la nature des ples des aimants ? Puisque le train est repouss, il sagit de ples Sud ; sinon il serait attir et se plaquerait sur les voies. Le train doit tre plac au bon endroit lattralement pour tre en lvitation ; pour le guider, on a plac sur le ct des gouttires en plexiglas. Quelles prcautions prendre pour que le train fonctionne au mieux ?
S S

fig 1 : on frotte laimant au nodymium selon le sens de la flche.

Laimantation doit tre suffisante ; sinon il faut raimanter les pistes : pour cela, on frotte dessus, toujours dans le mme sens, la face Nord de laimant trs puissant au nodymium.

S S

S S

Pour que le wagon soit en lvitation, il faut que les aimants soient bien positionns, ils prsentent leurs ples Sud en face lun de lautre, pour quils se repoussent.

Train vu de face ; en gris les voies en aimants.

S S

Si le train se place en biais, cest que : frottement Le champ magntique est mal rparti ; il faut alors raimanter les aimants pour que les forces de rpulsion aient la mme intensit. Les frottements du train sur la glissire sont importants et ralentissent son mouvement Pour prvenir toute chute du train, on peut placer des aimants rectangulaires aux deux bouts du train et sur ses cts. On place aussi des aimants chaque fin de la piste et sur les bords de la piste pour quils repoussent les aimants du train et le maintiennent loin de tous les bords.

FONCTIONNEMENT D UN TRAIN REEL : LE MAGLEV

Le train Maglev entre en lvitation et est propuls grce llectromagntisme. Pour cela, les ingnieurs japonais utilisent la mthode de la sustentation magntique : le Maglev circule sur un rail en forme de U quip de trois couches de bobines alimentes en lectricit par des sous-stations fixes le long de la ligne. La premire couche assure la lvitation. Les deux autres couches assurent la propulsion.
2

Le systme de freinage utilise de simples freins disques. Une des solutions de rechange applicables serait lutilisation darofreins, sorte de paravent pour train (sur le toit du train ci-dessus).

 Comment est assure la lvitation du train?

Le train est quip de deux lectroaimants, qui sont placs chaque ct du rail de guidage du train. Ces lectroaimants interagissent avec des barres de fer lamin places dans le rail de guidage et soulvent le train de 1 centimtre au-dessus de la voie. Mais ce systme possde un inconvnient important : il est soumis de grands problmes de stabilit. En fait, il faut constamment surveiller la distance entre les lectroaimants et le rail de guidage, qui est ajuste par ordinateur afin dviter tout risque de collision avec le rail.

Comment assurer la propulsion du train ?

On utilise la force de rpulsion existant entre les supraconducteurs du vhicule et des bandes ou bobines conductrices situes dans le rail de guidage. Ces supraconducteurs sont faits dun alliage de niobium et de titane. Chacun deux est maintenu une temprature constante de -269C ! Cela permet au NbTi de conserver son tat de supraconducteur, donc de nopposer aucune rsistance au passage du courant lectrique, ce qui permet de faire passer plus de courant dans les bobines et davoir un champ magntique plus fort. Les bobines sont regroupes par quatre dans un rservoir contenant de lhlium liquide. Ces rservoirs, abrits par des boggies, sont situs entre les wagons du Maglev. Pesant chacun 1,5 tonnes, ils crent sous le train un champ magntique de 4.23 Tesla, soit une force de lvitation de 98 kN ! La propulsion est assure par un moteur linaire stator long synchrone qui gnre des forces longitudinales. Ce moteur comprend des bobinages triphass disposs sur la voie et des lectroaimants installs sur le vhicule. La vitesse du train varie en fonction de la frquence du courant alternatif qui est envoy dans les bobinages de la voie. Mais pour ce systme, un problme subsiste : en dessous de 100 km/h, la frquence du courant dalimentation est abaisse. La lvitation nest alors plus possible. Le train roule alors sur des pneus du mme type que les avions.

I.

HISTOIRE DU MAGLEV

Lhistoire du Maglev commence en 1962, avec les premires recherches sur les moteurs linaires. Mais ce nest que dans le courant des annes 70 que tout dbute rellement : ltude sur la lvitation laide de supraconducteurs commence formellement. En fait ds 1972, le mode de propulsion LSM, qui signifie " Linear Synchrone Rotor ", est expriment sur le modle LSM200, un modle de supraconducteur.

On dveloppe galement le prototype ML100 qui est expriment afin de tester la propulsion LIM qui signifie " Linear Induction Motor ". Ces deux expriences effectues en lvitation furent dun grand succs. Cest grce ces grandes avancs quest cr, en avril 1977, le premier centre de recherche sur les trains lvitation magntique Miyazaki. A laube des annes 80, le modle Ml-500 russit atteindre la vitesse vertigineuse de 517 km/h ! Les ingnieurs japonais dcident alors de commencer partir de 1981 des exprimentations avec wagons. Il sera dabord excuter des tests deux wagons, puis trois : avec trois wagons, le modle atteint la vitesse de 352.4 km/h. Les annes 90 seront essentiellement bases sur la scurit, avec la construction du Centre Yamanashi qui a comme objectif principal llaboration dun Maglev parfaitement scuris avant lan 2000. En 1991, alors que les tests sur la lvitation latrale (par les murs du ct) commencent, un premier incident survient : un incendie clate au niveau du pneu de secours du Maglev. Ce sinistre va beaucoup endommager le train et bloquer les exprimentations. Trois ans passent et un nouveau modle, le MLU-002, entre en phase de test. Ce nouveau prototype a un caractre spcial, car il est le fruit du bilan de tout le travail dj ralis sur le Maglev. En effet, il runit les principes tests dans le pass tels la propulsion LSM et LIM et galement la lvitation latrale.