Huile et niveau d'huile

Avant de contrler le niveau d'huile, veillez garer la voiture sur un emplacement aussi horizontal que possible, et attendez au moins une dizaine de minutes afin que l'huile aie le temps de redescendre dans le carter. Veillez toujours a ce que le niveau soit compris entre les deux repres, et ne descende jamais en dessous du repre infrieur. Afin d'viter toute erreur de lecture, essuyez toujours la jauge avant d'effectuer la mesure. L'cart entre les deux repres de la jauge correspond environ un cart d'un litre. En obervant le niveau vous pouvez estimer la quantit d'huile manquante pour que le niveau soit le plus proche possible du repre suprieur sans le dpasser. Trop d'huile dans le moteur n'est pas bon, car cela peut occasionner des surpressions sur les joints moteur et la longue cela acclre l'apparition de fuites. Si vous devez ajouter de l'huile, essayez d'employer une huile identique celle par sa marque et sa viscosit celle qui est dj dans le moteur.

La vidange
Elle s'effectue tous les 5.000 km, pas un de plus. En cas d'usage "difficile" (circulation urbaine, fortes chaleurs, etc...) n'hsitez pas anticiper 4.000 voire 3.000 km. La voiture, dont le moteur aura pralablement t chauff, sera gare sur un emplacement horizontal. Le bouchon de vidange se devisse avec une cl oeil de 21. On laisse s'couler l'huile usage au minimum 30mn afin d'en liminer le maximum. Une fois le carter vid, on procde au dmontage de la plaque de vidange, fixe par par 6 crous borgnes de 10, afin de nettoyer le tamis d'huile et d'liminer les boues qui se dposent invariablement sur la plaque de vidange. La plaque de vidange et le tamis d'huile seront remonts avec deux joints papier neufs. Le tamis d'huile sera remplac toutes les deux vidanges. Le remontage du bouchon se fera avec un joint neuf, crasement de prfrence.Le remplissage se fait avec un entonnoir spcial vidange afin d'viter tout suintement dans le comportiment moteur ou le reniflard. La contenance du carter d'huile est de 2,5 l. Recommandations: Nous vous recommandons l'usage d'une huile de viscosit 20W50 (ELF Prestigrade "TS", ELF Multigrade "S", CASTROL Classic XL...) ou ventuellement 15W50 (MOTUL 4100, YACCO "Lgende",...). Les huiles plus fluides (15W40, 10W40...) sont rserver exclusivement aux vhicules amens circuler par des tempratures infrieures 0

La courroie
La turbine de la soufflante de refroidissement du moteur et la dynamo sont entranes par la courroie. Pour que le moteur se refroidisse bien, il est donc ncessaire que la courroie soit en bon tat et que sa tension soit correcte. Le contrle de la tension est trs facile faire : en appliquant avec force le pouce au mileu de la courroie, celle-ci doit inflchir d'une longueur a = 1.5 cm. N'utilisez jamais une courroie trop use ou dont les bords sont frangs ou taillads. Il est toujours prudent d'emporter une courroie de rechange.

Changement/rglage de la courroie
Pour renouveler la courroie ou rgler sa tension, enlevez tout d'abord l'crou et la joue extrieure de la poulie. Afin de faciliter le desserrage (et plus tard le resserage de l'crou) intorduisez un tournevis dans l'encoche du flasque avant de la poulie et calez-le contre le tirant suprieur d'assemblage de la dynamo. La tension de la courroie dpend du nombre de rondelles glisses entre les deux flasques de la poulie de la dynamo; pour diminuer la tension, ajoutez des rondelles entre les flasques; pour l'augmenter, enlever des rondelles. Si vous enlevez des rondelles d'entre les flasques, il est impratif que vous les remettiez entre la joue extrieure de la poulie et l'crou, ceci afin de toujours conservez le mme nombre total de rondelles entre l'crou et la joue intrieure de la poulie. Nous vous dconseillons de rouler avec une courroie trop ou pas assez tendue. Les courroies neuves ont gnralement tendance s'allonger. Il est donc utile de les contrler aprs 500 kilomtres de parcours et de les retendre s'il y a lieu. Leur tension ne se modifiera plus par la suite. Il trs vivement conseill de toujours emporter une courroie de secours neuve, car sans courroie le moteur cesse d'tre refroidi et vous ne pourrez continuer votre route sous peine d'endommager gravement le moteur.

Nettoyage du filtre air

Ce filtre a pour mission d'empcher l'entre dans le carburateur des poussires et impurets de l'air comburant. Il est donc indispensable de le nettoyer rgulirement, surtout dans les rgions o l'air est fortement charg de poussires. L'encrassement du filtre entrane une chute de la puissance du moteur et une augmentation de la consommation d'essence. Nettoyez ce filtre tous les 5000 kilomtres. Pour ce faire, enlevez-le du carburateur et dsassemblez-le. Puis videz l'huile encrasse contenue dans le corps infrieur, et remplissez-le avec le l'huile-moteur jusqu'au repre. Nettoyez le corps suprieur du filtre avec de l'essence ou un autre solvant, puis fates-le goutter jusqu' ce qu'il soit sec. Si vous roulez rgulirement dans des rgions poussireuses, nettoyez plus souvent afin de -le prserver votre moteur d'une usure prmature. Le nettoyage doit s'effectuer au plus tard lorsque le filtre a absorb une quantit de poussires telle qu'il ne reste plus d'huile au-dessus de la couche de cambouis qui s'est forme dans le corps infrieur.

Rglage du carburateur - Ralenti - Richesse

Tout carburateur est contrl avant son placement et rgl d'aprs le moteur auquel il est destin. Dans les conditions d'emploi normal, il faut viter de modifier le rglage en utilisant des gicleurs n'ayant pas les cotes prescrites. Seul, le ralenti doit tre rgl de temps autre. Le rglage doit toujours se faire lorsque le moteur est chaud. Veiller galement ce que la vis de rglage du raleti ne s'applique pas sur l'une des dents du secteur de la came de ralenti acclr. En tournant la vis de rglage du ralenti (1), amener le moteur au rgime de 550 tours/minute environ. Tournez la vis de richesse de ralenti vers la droite jusqu' ce que la cadence de rotation du moteur ralentisse. Tournez alors cette vis d'un quart ou d'un tiers de tour vers la gauche. Achevez le rglage du rgime au moyen de la vis de rglage de ralenti. Lorsque vous constatez que le moteur ne s'arrte plus quand vous ouvrez ou fermez le papillon des gaz, tout en poussant sur la pdale d'embrayage, vous pouvez considrez la mise au point du ralenti termine. Un mauvais ralenti peut tre caus par des joints endomags, par un serrage insuffisant des flasques du collecteur d'admission, par un manque d'tanchit des soupapes ou par un allumage dfectueux.

Rglage des soupapes

Le rglage des soupapes doit tre effectu lorsque le moteur est compltement froid. Le jeu des soupapes d'admission et d'chappement doit tre 0.20 mm. Pour le rglage, les deux soupapes doivent tres fermes, le piston du cylindre correspondant doit tre alors au point mort haut. Les numros des cylindres sont indiqus sur le tles de protection du moteur. Le rglage s'effectue dans l'ordre numrique des cylindres : 1, 2, 3 et 4. Enlevez la tte du distributeur d'allumage. Faites tourner le moteur la main (par la dynamo) jusqu' ce que le doigt du rotor indique l'encoche de repre faite pour le cylindre 1 sur le bord du boitier du distributeur. Enlevez le cache-culbuteurs. Desserez les contre-crous des vis de rglage des soupapes du cylindre 1. Rglez le jeu des soupapes avec une jauge de 0.20 mm d'paisseur. Maintenez les vis de rglage et serrez les contre-crous. Avant de passer au rglage des soupapes d'un autre cylindre, faites tourner le villebrequin (vers la gauche) jusqu' ce que le doigt du rotor ait effectu une rotation de 90. Vous tes prets pour effectuer le rglage du cylindre 2....

Contrle des bougies

Dvissez les bougies. La coloration de leurs lectrodes et de leurs isolants vous renseignera sur l'tat et le rglage du moteur. Electrodes et isolants : gris-brun : rglage correct du carburateur et fonctionnement normal de la bougie, noir : mlange trop riche, gris clair-blanc : mlange trop pauvre, huileux : bougies hors d'usage ou segments de piston non tanches. Nettoyez les bougies l'aide d'une brosse sans endommager l'isolant, et si possible chassez les impurets l'air comprim. L'extrieur de l'isolant doit galement tre propre et sec afin d'viter la formation de courts-circuits. Contrlez l'cartement des lectrodes 0,7 mm, et rglez-le au besoin en pliant lgrement l'electrode de masse. Avec l'usage, l'cartement des lectrodes tendance s'accrotre et c'est pour cette raison qu'il faut le contrler tous les 5000 kilomtres. Le remplacement des bougies se fait tous les 15000 kilomtres. N'oubliez pas aprs tout dmontage -remontage d'un bougie de bien remettre le joint de la bougie, car il est un lment important du bon refroidissement du moteur en empchant l'air servant au refroidissement de s'chapper prmaturement. Prconisation: NGK B5HS, Bosch W8A, W8AC (electrode en cuivre), ou W8AP (Platine)

Rglage de l'allumage
Ce rglage s'il n'est pas correctement et rgulirement effectu peut avoir des consquences telles que forte consommation d'essence, mauvais rendement du moteur ou mme dommages assez srieux. Il est conseill de ne pas donner arbitrairement trop d'avance l'allumage, mme quand on utilise des carburants a fort indice d'octane. La modification du point d'allumage est non seulement superflue mais peut mme devenir nuisible pour le moteur. Avant de rgler le point d'allumage, contrlez l'cartement des contacts du rupteur. L'cartement prescrit (linguet cart au maximum) doit tre de 0.4 mm. Le point d'allumage est rgler l'aide de l'encoche la plus droite sur la poulie du villebrequin. Il est indispensable que ce rglage soit effectu quand le moteur est froid ou lgrement chaud.

Nettoyage des contacts

Les pastilles de contact des vis platines doivent tres planes et parallles quand les vis platines sont fermes. Les contacts encrasss seront nettoys et polis avac une lime pour contacts. Pour ce faire, appliquez lgrement le linguet sur le contact fixe. Aprs le nettoyage, soufflez de l'air comprim dans le distributeur pour le nettoyer. Les contacts brls seront remplacs.

Graissage de l'allumeur
Le toucheau du linguet de l'allumeur doit toujours tre lgrement graiss (afin qu'il puisse son tour graisser les cames de l'arbre de l'allumeur). Tous les 5000 kilomtres, vrifiez le graissage du toucheau. Utilisez trs peu de graisse et veillez ce que celle-ci ne tombe pas sur les contacts du rupteur, ce qui pourrait se traduire par des avaries du systme d'allumage. Tous les 5000 kilomtres, huilez le feutre du plateau porte-rupteur (une goutte d'huile suffit).

Rglage des contacts

Enlevez la tte du distributeur et le rotor. Faites tournez le moteur la main (par la poulie de la dynamo) jusqu' ce qu'une came de l'arbre de l'allumeur repousse compltement de linguet. Desserrez la vis de calage du contact fixe. Introduisez un tournevis entre les deux tenons du plateau porterupteur et enfoncez-le dans la fente du contact. Rglez l'cartement des contacts 0,4 mm. Serrez la vis de calage et replacez le rotor. L'cartement des contacts rgl, refaites le rglage du point d'allumage.

Rglage du point d'allumage

Faites tourner le moteur dans le sens des aiguilles d'une montre (en tournant la poulie de la dynamo) jusqu' ce que l'encoche de la poulie concide avec le joint d'assemblage des deux demi-carters et que le doigt du rotor indique le repre pratiqu pour le cylindre 1 sur le bord de botier de l'allumeur. Desserez la vis de calage de la plaquette de fixation de l'allumeur. Connectez un lampe-tmoin (6 ou 12 volts en fonction de votre batterie): un ple la borne 1 de la bobine, l'autre la masse. Mettez le contact (sans dmarrer !). Tournez l'allumeur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu' ce que les contacts s'appliquent l'un contre l'autre. Tournez ensuite lentement l'allumeur dans le sens inverse jusqu' ce que les contacts commencent s'carter et que la lampe-tmoin s'allume. Serrez la vis de calage de la plaquette de fixation de l'allumeur. Replacez la tte du distributeur. Il est possible qu'en reserrant la plaquette de fixation de l'allumeur, le reglage soit lgrement altr, il vous faut donc le vrifier. Le point d'allumage est correctement rgl quand la lampe-tmoin s'allume (pendant que vous faites tourner le moteur la main lentement dans son sens normal de rotation) au moment o l'encoche droite de la poulie du villebrin (grande poulie) se trouve en face du joint d'assmeblage des deux demi-carters. Avant cette opration, fates tourner le moteur d'un quart de tour dans le sens inverse afin d'liminer le jeu du mcanisme de l'allumeur.

Rglage des freins

Le rservoir de liquide de frein est situ sous le capot avant, soit derrire la roue de secours, soit sur le cot gauche au niveau de l'aile sur les modles plus rcents. Si vous devez refaire le niveau veillez utiliser le mme liquide, et fates attention en le versant car c'est un produit qui attaque la peinture de la carrosserie.

Purge des freins

Si les freins ne rpondent pas assez vite lorsque vous appuyez sur la pdale, ils doivent tre purgs car il y a de

l'air dans leurs canalisations. Il est souhaitable d'effectuer cette purge avec l'aide d'une deuxime personne, l'un s'occupant de la vis de purge, l'autre de la pdale de frein. Commencez par les roues arrires et procdez comme suit : 1 - Enlevez le capuchon de caoutchouc coiffant la vis-pointeau d'un cylindre de roue arrire et raccordez un tuyau d'vacuation la vis-pointeau. 2 - Plongez l'extrmit libre du tuyau d'vacuation dans un gobelet que vous devez maintenir au-dessus de la vis-pointeau. 3 - Desserrez la vis-pointeau de purge (un 1/2 tour un tour). 4 - Appuyez sur la pdale de frein 5 - Fermez la vis-pointeau de purge. 6 - Rptez les points 3 5 jusqu' ce qu'il ne se dgage plus de bulles d'air dans le liquide. Fates attention toujours fermer la vis-pointeau de purge lorsque vous relachez la pdale de frein afin de ne pas aspirer d'air. 7 - Le dgagement de bulles ayant cess, maintenez la pdale pousse fond jusqu' ce que la vis-pointeau soit resserre. 8 Dbranchez le tuyau d'vacuation et recoiffez la vis-pointeau avec le capuchon de caoutchouc. 9 - Rptez la mme opration aux autres roues, en faisant attention ce qu'il y ait toujours du liquide de frein dans le rservoir de compensation. Pour terminer, vrifiez le niveau dans le rservoir qui doit tre rempli aux trois quarts.

Rglage des freins au pied

Si la pdale de frein a une trop grande course, ou si celle-ci s'est allonge au fil des kilomtres et que le freinage est moins efficace, cela signifie que le jeu entre les segments de frein et les tambours est devenu trop grand. Les segments de frein doivent tres rgls ou les garnitures renouveles si celles-ci prsentent une usure trop importante. Sur les modles jusqu'en 1965 1 - Enlevez les enjoliveurs de roue. 2 - Soulevez la roue et tournez-la vers l'avant jusqu' ce que le trou de rglage pratiqu dans le tambour se trouve en face d'une des deux molettes de rglages. Sur les modles partir de 1966: 1 - Enlevez les caches plastiques (4) qui se trouvent sur le ct intrieur du tambour, 2 - Reprez les deux ouvertures qui permettent d'accder aux molettes de rglage, les deux autres permettent de contrler l'paisseur des garnitures. 3 - Pour rgler: Tournez cette molette l'aide d'un tournevis plat, par cran, dans la direction indique par la flche, jusqu' ce que la garniture de frein touche lgrement le tambour (aprs chaque cran on fera tourner la roue la main pour contrler que la garniture de frein ne bloque pas la rotation de la roue). Si au bout de nombreux crans vous n'obtenez toujours pas de frottement de la garniture de frein sur le tambour, il est possible que vous vous soyez tromp de sens de rotation de la molette. 4 - Rptez la mme opration l'autre molette , mais en la faisant tourner dans le sens inverse de la premire. 5 - Freiner 2 ou 3 fois afin de centrer les garnitures dans le tambour. 6 - Si en faisant tourner la roue la main vous avez un frottement important, desserrez les deux molettes d'un cran puis reprenez au point 5. 7 - Effectuez le rglage d'une manire analogue pour les autres roues. 8 - Replacez les enjoliveurs (pour les modles jusqu'e n 1965), ou les caches plastique (pour les modles partir de 1966). Il est noter que le frein main doit tre desserr pour le rglage des freins arrire. Il convient alors de bien bloquer au moins une des roues avant mme si vous tes sur un sol plat.

Vidange de la boite de vitesse

Comme pour la vidange moteur, il est est prfrable de stationner sur un sol le plus horizontal et plat que possible. La vidange doit tre effectue alors que la voiture est sur ses roues. On peut pour augmenter l'accessibilit l'ouverture latrale de la bote par laquelle on effectuera le remplissage, retirer la roue arrire gauche, mais il faut veiller alors remettre la voiture le plus horizontale possible. Il vous faut une cl allen de 17mm et une cl plate de 17mm. Mettez la cl allen dans le boulon empreinte hexagonale de 17mm qui est sur le ct de la bote (ct conducteur), et utilisez la cl plate pour avoir plus de bras de levier dans cet endroit peu accessible. Prparez un rcipient pour recueillir l'huile usag, et retirez le boulon empreinte hexagonale de 17mm qui est situ sous la bote. Pendant l'coulement, regardez le dpot sur le bouchon aimant, et nettoyez -le. Une fois l'coulement termin, remettez le boulon du bas. Il vous faut maintenant remplir la boite avec de l'huile 85W90 de marque, par l'ouverture latrale. Pour ce faire vous pouvez utiliser soit une grosse seringue, soit un entonnoir prolong par un tuyau souple suffisamment long pour pouvoir effectuer le remplissage depuis le ct de la voiture, ou l'emplacement ou tait la roue arrire gauche si vous l'avez retire. Lorsque ca dborde le bon niveau est atteint. Refermez l'ouverture latrale.