ECOLE SUPÉRIEURE DE L’INGÉNIERIE DE L’ÉNERGIE 2019-20

TP-SUJET 4

PROGRAMMATION DES
CONDITIONS AUX LIMITES
NON-UNIFORMES
Interaction Fluide/structure : Modélisation
10/01/2020

Rapport – Compte-rendu de la séance travaux-

pratiques N°04 du Mercredi 09 Janvier 2020

EL KALALI Ziad & EL GARN Amir

Encadrés Par : Mr. OULDMOUSSA
INTRODUCTION

Le but de la séance du TP est de parvenir à utiliser le logiciel FLUENT ANSYS

pour étudier les conditions aux limites non-uniformes, en utilisant des codes de
calculs adéquats, et un modèle précis et des UDF (User defined Fonctions)

NOTE IMPORTANTE

A cause d’un nombre d’ordinateurs fonctionnels dotés du logiciel fluent insuffisant

dans la salle TP102, on a dû, avec l’autorisation du Professeur encadrant,
travailler en Binôme.

MODELISATION

GEOMETRIE

En se basant sur le schéma représenté sur le document du TP, on utilise les

différents outils d’esquisse et de dessin pour obtenir le modèle demandé.
On obtient le résultat suivant :

MAILLAGE

On opte pour un maillage de taille 0.2 m

On nomme l’arrête d’entrée, de sortie et de paroi et la surface du fluide.
CALCULS

CONFIGURATIONS

MODELS & MATERIALS

Sous Models, on choisit l’option VISCOUS-STANDARD K-E qui correspond au K-
Epsilon.
Sous Materials, on configure le fluide comme étant de l’air, et le solide comme
étant de l’aluminium.

BOUNDARY CONDITION
Dans la section Boundary Conditions, on est invités à sélectionner le type de
chaque section ou arrêtes nommés dans la partie maillage. Dans notre cas, il faut
configurer ces derniers comme suit :

SECTION TYPE
ENTREE VELOCITY-INLET
SORTIE PRESSURE-OUTLET
BARRIERES WALL
INTERIOR FLUIDE INTERIOR

CODES UDF UTILISES

CODE 1

CODE 2
CODE 3

SOLUTION MONITOR
Dans le menu « Residuals » on procède à la configuration des critères absolus
des valeurs à calculer. Dans notre cas, on configure 10-6.

RESULTATS

Après simulation et calculs, on trouve les résultats suivants :

CODE 1
CODE 2

CODE 3
On remarque que le contour obtenu change en fonction du code correspondant
au profil de vitesse utilisé. Cette méthode de calcul s’avère donc plus pratique et
plus précise que la méthode classique.