CRJ-200

Au programme:

-Instruments
-Systèmes
-Aérodynamique
-Moteurs
-Pilotage..
Pour les interrogations de la portion pilotage...
Les réponses les plus plausibles ....
note : personne n’a la vérité..
but : susciter la discussion...
N1 et N2

9 200 lbf
 Mise en situation
Vol de repositionnement Minneapolis

À bord: pilote et co-pilote

Aucun passager, aucun agent de bord

Selon le plan de vol, une altitude de

33 000’ était prévue. Acronyme: FL330

Little rock Arkansas

 p.2
Note: les chiffres comme 2135:36 sont 21h35min:36 sec.

Questions
1- Lire footnote #14 : Qu’est-ce que la vitesse indiquée? Laquelle est la plus importante?
IAS ou TAS
2- Pourquoi un service ceiling de 41K et pas 51K comme sur le Lear 55?

Lire footnote #12

 p.3
À Noter: vertical speed et acronyme AOA.

A) Conversation : pilote -ATC

 p.3

B) Pas capable de ..

Question: qu’est-ce que le stickshaker?

C)

Question: Pourquoi l’AOA a augmenter à 12°?

 p.4

A) Bons pilotes..

Question: Pourquoi les flame out? Reconstitution avec modèle..

p.4B

Question: pourquoi il n’y avait plus de normal a.c.

p.4C

Arrêter de lire!!

Question: Comment faire pour avoir du courant sans les moteurs principaux?
Pourquoi maintenir 240 Kts? On ne peut le deviner ici...
p.4D
Explication..

Question: quel type de starter?

p.5A

Question:
1-Pourquoi l’avion n’a jamais atteint 300 noeuds?
2- Qu’est-ce qui aurait dû être fait?
p.5B

Question: qu’a dit le pilote au contrôleur.

Pourquoi?
Aussi
Sur le moteur principal,
En cas d’urgence on peut désengager le générateur pour
enlever une charge pour faciliter N2 à 10%
p.5C

Décision difficile du ATC

À 20 000 pi

5 aéroports à l’intérieur
de la distance de vol plané

APU…
Pourquoi pas de N2?

Phénomène assez rare appelé:______________

Core lock
Raison pour maintenir 240 kts :