UNIVERSITÉ HASSAN 1ER

ÉCOLE NATIONALE DES SCIENCES APPLIQUÉES-BERRECHID

Réalisation du TP à propos de :
Soufflerie de démonstration
en vol

Réalisé par :
2ème année ASRI Hajar
Encadré par : cycle ELASSALI Oumaima
Mr. EL KHLIFI d'ingénieur en KHALDI Yousra
aéronautique MACHAL Nada
OUARATOU Ayoub
SALADI Hind
TALHI Khouloud

Année universitaire : 2022-2023

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Table des matières: :

Table de figures : ..................................................................................... 2

Remerciements : ...................................................................................... 3
Introduction : ............................................................................................ 4
I-Généralité sur la soufflante de démonstration en vol :.....5
1. Introduction & Définition : ........................................................ 5
2. Historique : ........................................................................................ 6
3. Principe de fonctionnement : .................................................. 7
4. Structure : .......................................................................................... 8
5. Description technique : .............................................................. 9
II-Réalisation du TP : .......................................................................... 10
1. Activité 1: .............................................................................................. 11
2. Activité 2: ........................................................................................... 12
3. Activité 3: .............................................................................................13
VI-Conclusion : .......................................................................................20

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Table de figures :

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Remerciements :

Nous tenons à exprimer nos sincères remerciements et témoignent

notre grande reconnaissance à tous ceux qui ont contribué de près ou
de loin à la réalisation de ce travail et leur exprimer notre gratitude
pour l’intérêt et le soutien accordé.

Nos sincères remerciements vont au premier lieu à notre prof et

notre encadrant : Mr. EL KHLIFI pour son aide, ses informations les plus
précieuses tout où long du cours et du différentes étapes de la
réalisation de ce travail . Ainsi à l'ensemble des professeurs qui l'ont
accompagné et qui nous ont aidé avec leurs précieuses informations et
supports. Puisque nous avons étais en grand besoin envers les TPS qui
sont directement liés à notre domaine.
De même nous remercions les membres de notre groupe pour
leurs efforts, leurs sérieux, leur cohérence et leur soutien tout au long
de notre travail.

Nos remerciements vont aussi à l'ensemble de nos camarades en

classe pour leur soutien.

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Introduction :
L’enseignement des modules liés à un parcours d'un
Ingénieur en aéronautique nous offre la possibilité de
découvrir divers enjeux qui sont liés à ce métier et nous
confronte aux différentes défis que l’on pourra rencontrer
dans notre vie professionnelle.
Au cours de ce semestre , nous avons découvert l'aspect
théorique lié à une branche très importante de ce domaine
qui est l'aérodynamique'' . Mais pour la bien maîtrise de tous
ce qui est théorique, le passage par les travaux pratiques est
une exigence primordial.
L'aérodynamique se définit comme étant l'étude des
forces et des mouvements de l'air sur les objets en
mouvement avec, dont le but de les rendre plus stable et
améliorer leur performance et leur efficacité.
Ils y en existe plusieurs exemples d'applications de
l'aérodynamique et de la simulation des forces exercé, mais
le plus courant est : la création d'un modèle de soufflante de
démonstration de vol, qui nous renseigne sur les principes
fondamentaux de cette science en utilisant un modèle réduit
d'un avion. Elle nous permet d'après les différents
paramètres de l'air, à savoir la vitesse, la densité, l'angle
d'attaque, etc.., de visualiser leur influence et comment ils
affectent les performance de l'avion.
Cela nous servira par suite pour mieux comprendre
comment les ingénieurs utilisent cette branche pour
améliorer les performances des avions en vie réelle.

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I-Généralité sur la soufflante de démonstration

en vol :

1. Introduction & Définition :

Une soufflerie de démonstration en vol est un appareil utilisé

pour simuler les conditions de vol dans un environnement contrôlé.
Il est utilisé principalement pour l'expérimentation, la formation et la
recherche en aérodynamique. Il permet de reproduire les conditions
de vol sur un modèle réduit d'un avion ou d'autres objets volants,
tels que des drones, des hélicoptères, des voitures volantes, etc.
Les souffleries de démonstration en vol sont équipées d'un
système de soufflage qui crée un courant d'air à haute vitesse pour
simuler la vitesse de l'air lors du vol. Les modèles d'avions sont
placés dans la soufflerie pour être soumis à ces conditions de vol
simulées. Les ingénieurs et les chercheurs peuvent alors mesurer les
forces aérodynamiques qui agissent sur le modèle, tels que la
portance et la traînée, et utiliser ces données pour améliorer les
performances et la sécurité des avions réels.
Les souffleries de démonstration en vol peuvent être utilisées
pour tester de nouveaux designs d'aéronefs, pour étudier les effets
de différents types de perturbations sur le vol, pour valider les
simulations numériques et pour former les pilotes et les ingénieurs.

Figure 1:Soufflerie d'essai

aérodynamique

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2. Historique :
L'histoire de la soufflerie de démonstration en vol remonte aux
débuts de l'aviation, où les ingénieurs et les chercheurs ont
rapidement compris l'importance de comprendre les principes
aérodynamiques pour améliorer les performances et la sécurité des
avions. Les premières souffleries de démonstration en vol ont été
utilisées dans les années 1920 et 1930, lorsque les ingénieurs
aéronautiques ont commencé à utiliser des modèles réduits pour
tester les performances des avions en cours de développement.
Au cours des années 1930 et 1940, les souffleries de
démonstration en vol ont connu une grande évolution technique et
ont été utilisées pour tester de nouveaux designs d'avions, pour
étudier les effets de différentes perturbations sur le vol et pour valider
les simulations numériques. Les souffleries de démonstration en vol
ont également été utilisées pour former les pilotes et les ingénieurs, en
leur permettant de comprendre les principes aérodynamiques de
manière pratique.
Avec l'évolution des technologies et des matériaux, les souffleries
de démonstration en vol ont continué à évoluer au cours des dernières
décennies pour devenir des outils de plus en plus sophistiqués et
précis. Les souffleries de démonstration en vol moderne sont capables
de simuler des conditions de vol extrêmes et de reproduire des
perturbations comme des turbulences, des vents latéraux et des
perturbations de la surface.

**Aérodynamique de Paris a été construite en 1952: s'agit d'une

soufflerie de type Prandtl, à circuit fermé. L'air est guidé et réinjecté en
boucle dans la structure. La première a avoir été conçue de cette façon
date de 1909. Elle fut créée par Ludwig Prandtl au centre de recherche
aérodynamique de Göttingen.

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**Toutefois, les premières souffleries conçues pour des essais en

aérodynamique sont plus anciennes. Les origines remontent en 1871
avec la toute première soufflerie inventée et réalisée à Greenwich
(Angleterre) par Francis Herbert Wenham. La différence notable des
souffleries avant celle de Prandtl, réside dans le fait que la veine était
ouverte.

**L'Histoire retiendra particulièrement celle de Gustave Eiffel

construite en 1909 sur le champ de Mars à Paris. Elle était constituée
d'une veine d'essais de 3 m de diamètre sur une longueur de 2,5m.
L'écoulement engendré par l'hélice entraînée par un moteur de 70
chevaux-vapeur, pouvait atteindre 20 m/s. L'installation était enfermée
dans un hangar de 240 m2 pour ne pas subir l'influence du vent
extérieur. Il s'agit d'une soufflerie aspirante, l'hélice produisant
l'écoulement étant située en aval de la veine d'essais, ce qui évite la
convection des perturbations des sillages des pales dans la zone
d'étude.

L’ingénieur français G. Eiffel avait conçu

cette soufflerie de toute pièce pour
réaliser des essais aérodynamiques sur
une maquette de la tour Eiffel et évaluer
ainsi les contraintes subies par la
structure en raison du vent. Déplacée du
Champ de Mars à Auteuil en 1912, cette
installation est encore en activité
aujourd'hui. Pour les souffleries ouvertes,
l'usage est de parler de type Eiffel.

Figure 2: Gustave Eiffel et sa soufflerie

3. Principe de fonctionnement :

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Le principe de fonctionnement d'une soufflerie de démonstration

en vol repose sur la création d'un courant d'air à haute vitesse qui
simule les conditions de vol réelles pour les modèles d'avions ou
d'autres objets volants. Il y a plusieurs types de souffleries de
démonstration en vol, chacun ayant des caractéristiques et des
avantages différents.
Les souffleries à canal ouvert sont les plus courantes. Elles utilisent
un système de soufflage pour propulser de l'air à travers un canal
ouvert où se trouve le modèle d'avion. Les ingénieurs et les chercheurs
peuvent alors mesurer les forces aérodynamiques qui agissent sur le
modèle, telles que la portance et la traînée, et utiliser ces données pour
améliorer les performances et la sécurité des avions réels.
Les souffleries à vide sont utilisées pour simuler des conditions de
vol à haute vitesse ou à haute altitude. Elles utilisent un système de vide
pour retirer l'air de la soufflerie, ce qui permet de simuler les conditions
de vol à haute altitude ou à haute vitesse.
Les souffleries à effet de sol sont utilisées pour simuler les conditions
de vol à basse vitesse, telles que les décollages et les atterrissages. Ils
utilisent un système de soufflage pour créer un courant d'air qui simule
les conditions de vol à basse vitesse et les effets du sol sur l'avion.
En général, la soufflerie de démonstration en vol est équipée d'un
système de mesure pour récolter des données sur les forces
aérodynamiques, la vitesse, la température, la pression, etc. Les
données sont enregistrées et analysées pour améliorer les
performances et la sécurité de l'avion ou de l'objet volant.

4. Structure :

Les souffleries comprennent trois parties essentielles :

1° À l'amont de la veine d'expérience, le collecteur ou convergent, dans
lequel on accélère progressivement l'air aspiré par des ventilateurs tout
en amortissant les fluctuations de vitesse.

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2°Une chambre d'essai, de section constante, dans l'ensemble de

laquelle les conditions d'écoulement de l'air sont les mêmes, et où se
trouve la maquette.

3° À l'aval de la veine d'expérience, un diffuseur ou divergent, qui réduit

la vitesse de l'air à la sortie et diminue ainsi l'énergie cinétique perdue
et, par suite, la puissance consommée.

5. Description technique :

** Soufflerie subsonique permet plusieurs types d'expériences,

notamment :
Mesure de vitesse d'écoulement et tracé de profils de vitesse en
différentes sections de la veine d'essai.
Mesure de répartition de pression sur intrados et extrados d'un
profil d'aile.
Etude de la répartition de pression autour d'un cylindre.
Mesure de portance, trainée et moment de portance avec une
balance aérodynamique 3 composantes sur différents profils
d'aile en fonction de l'incidence. La soufflerie est montée sur un
plan de travail permettant de disposer les différents accessoires
nécessaires aux expériences. La soufflerie comprend :
Une contraction étudiée pour obtenir un flux d'air uniforme.
Une veine transparente pour la section de test avec des parois
préparées pour recevoir les différentes sondes.
Un diffuseur et une structure en nid d'abeille pour l'ensemble
ventilateur axial et moteur est installé sur un support métallique
séparé pour isoler la veine d'essai des vibrations. Cela permet le
contrôle de la vitesse d'écoulement de l'air.
Un diffuseur qui permet à l'air de sortir de la soufflerie dans le
laboratoire.
La soufflerie est construite en PVC, avec un plan de travail rigide.

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II-Réalisation du TP :
1. Activité 1:

Caractéristiques du profil aérodynamique :

relation entre la force de portance et l'angle d'attaque

Objectif de l'activité :
Il s'agit dans cette première expérience de modèle réduit d'avion
à hélice placé dans une soufflerie à aspiration d'air. Les mesures des
variations d'attitude /angle d'attaque et de portance lorsque le plan
horizontal de l'empennage est modifié par des incréments de 2
degrés :

Question 1: Montrer que le coefficient de portance s'écrit

sous la forme Cl=L*(9,81*h*S):
Le coefficient de portance Cl est un facteur qui mesure l'efficacité
de la portance générée par une surface donnée d'aile à une pression
donnée. Il est défini comme le rapport entre la portance L et la
charge dynamique q sur l'aile : Cl = L / (q.S)
Avec q=1/2 * p * v^2 où p est la densité de l'air en kg/m^3, v est la
vitesse de l'air en m/s.
Or la pression dynamique h est donnée par la formule suivante :
h=1/2 * p * v^2 Cette formule provient de la relation de Bernoulli
qui décrit comment la pression, la vitesse et la densité de l'air sont
liées dans un fluide en mouvement.
Or 1 mm H2O = 9.81 Pa On a donc h= (1/2 * p * v^2) / 9.81
D'où q= h * 9,81
On obtient alors : Cl = L / (9.81 * h * S)
avec L Portance en Newton, h Pression en mm H2O et S Surface de
l'aile du modèle

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