Module 

: Mécanique de vol.

*Vol en descente uniforme *

*Réalisé par : HADJARAB Réda Rayane.

*Spécialité : L3 propulsion avions.

*Dirigé par : Mr ELHIRTSI.

*Année universitaire : 2020/2021*

*Introduction  : (Définition, forces, trièdres)  :

-Définition de la mécanique de vol  :

La mécanique de vol est l’étude des forces qui nous permettent de
voler, Nous allons donc étudier les forces en présence sur un
mouvement uniforme, c’est –à-dire :
-mouvement sans accélération ni ralentissement.
-sur une trajectoire qui ne change pas.
-dont la résultante de toutes les forces est nulle.

Ces forces peuvent être regroupées en fonction de leur origine :

-origine inertielle, fonction des accélérations subies par la masse de

l’avion.

-origine propulsive, générée par le (ou les) moteur(s) de l’avion ;

-origine aérodynamique, induite par la vitesse de déplacement de

l’aéronef.

Toutes ces forces vont s’appliquer au centre de gravité de l’avion

.pour simplifier cette étude , nous considérerons que le centre de
gravité (point d’application du poids de l’avion )et le centre de
poussée (point d’application de la résultante aérodynamique )sont
confondus, et se trouvent tous deux sur l’axe longitudinal de l’avion
*Les différentes forces  :

*la poussée :
Les avions ont besoin de propulsion pour avancer, une force appelée (poussée) .les avions
peuvent créer une poussée de deux façons .la première consiste à utiliser des hélices, qui
tournent très rapidement et poussent l’air vers l’arriéré .la deuxième est l’utilisation de
moteurs à réaction, qui ont la forme de tubes et utilisent la chaleur provenant de la
combustion du carburant pour pousser les gaz hors de l’arriéré du tube à grande vitesse.
La poussée est l’élan vers l’avant créé par les hélices ou les moteurs à réaction de l’avion
qui repoussent l’air vers l’arriéré.

*Trainée :
L’air est poussé contre l’avion à mesure que ce dernier avance ; la force de l’air déplacé est
appelée (trainée) pour surmonter cette résistance, la poussée avant d’un avion doit être
plus forte que les forces qui tentent de la maintenir en place. Les avions sont conçus avec
des lignes profilées afin qu’il ait le moins de trainée possible sur l’avion.

*portance :
La poussée du moteur fait avancer l’avion, mais ce n’est pas ce qui le fait décoller du sol,
lorsque l’air frappe l’avion, il est dévié autour de l’aile, étirant les molécules d’air plus
basse au –dessus et une pression d’air plus élevée sous l’aile, une différence de la vitesse
de l’air qui aide à soulever un avion.

*poids  :
Pour décoller, les avions ont besoin d’une poussée suffisante pour surmonter le poids de la
gravité qui les maintient cloués au sol .mais le poids n’est pas un problème pendent le
décollage seulement .l’lorsqu’un avion brule du carburant tout au long d’un vol , il devient
plus léger , ce qui modifie subtilement la répartition du poids de l’avion .les pilotes doivent
effectuer des réglages constants pendent le vol afin de maintenir le poids de l’avion en
équilibre à son centre de gravité.

*Trièdres de références :

*Trièdre de références
(terrestre) OXoYoZo :
La position dans l’espace d’un objet mobile est a priori définie dans un repère « fixe »,
c’est –à-dire lié à la terre.
-l’origine O est fixe par rapport à la terre.
-Oz o est orienté suivant la verticale descendante.
-Oxo et Oyo sont deux directions rectangulaires arbitrairement choisies dans le plan
horizontal

*Trièdre avion OXYZ  :

-Ce trièdre est rigidement lié à l’appareil.
-O est l’origine conventionnelle des axes, située dans le plan de symétrie de l’avion et qui
peut être le centre de gravité.
-les axes O x et Oz sont deux directions choisis dans le plan de symétrie de l’avion.
- O X est orienté positivement de l’arrière vers l’avant de l’avion.
-l’axe O Z, normal à O x est orienté positivement vers le ventre de l’avion.
-l’axe O Y complète le trièdre positif (il est donc orienté positivement vers la droite du
pilote)

*Trièdre Aérodynamique OXαYαZα :

-ce trièdre est lié à la vitesse de l’avion. (Repère soufflerie)
-O est un point fixe de l’avion (C-D-G) *Open .créa –learning.com (MDV)*
- l’axe (O X a) est porté par la vitesse est orienté positivement dans le sens de la vitesse
-l’axe (O Z a) est perpendiculaire à (O X a), situé dans le plan de symétrie de l’avion et
orienté positivement vers le ventre de l’avion.
-l’axe (O Y a) complète le trièdre positif.

***L’étude de Vol en dèscente uniforme ***

L’exécution d’un vol comprend cinq phases principales :

Parmi ces phases, on va étudier la descente :

*Hypothèses simplificatrices  :
-angle de calage de la voilure =0 (∝ avion=∝ profil )

-centre de poussée et centre de gravité confondus.

-mouvement rectiligne uniforme.
-Incidence (∝¿ négligeable devant la pente d’où ( θ=γ ).
-Vol symétrique.

*Inventaire des forces  :

Trois grandes forces, de natures différentes, s’exercent sur un avion en
descente :
-une due à la pesanteur : le poids¿
Tu ¿ ¿
-une due aux moteurs : la traction ou la poussée (⃗
R¿¿
-une due à l’air : la résultante aérodynamique (⃗

JEAN MERMOZ Formation PN

-le mouvement étant rectiligne uniforme :

∑ Moments=0
D’où : R
⃗ Tu + ⃗
+ ⃗ P = 0⃗

*la décomposition des forces  :

-les trois grandes forces précédentes (⃗P , ⃗R et ⃗
Tu ¿ ¿ se décomposent suivant
deux axes :

-un axe de sustentation : toujours perpendiculaire aux vectrices vitesses (axe

G z)
-un axe de propulsion : toujours parallèle aux vectrices vitesses (axe G x)

- la projection  :

Décomposition de : P R Tu
-suivant axe de sustentation Pcos( γ ) Fz 0

-suivant axe de propulsion Psin( γ ) Fx Tu

*Equilibre  :

-L’équilibre se fait suivant les deux axes :

-l’axe de sustentation.

-l’axe de propulsion.

Le mouvement étant rectiligne uniforme, les forces

s’équilibre (leur somme vectorielle est nulle).
-ce qui donne suivant :

-sur l’axe de sustentation : Pcos ( γ )=Fz

-sur l’axe de propulsion : Tu+ Psin ( γ )=Fx

-Remarque  :

-θassiette est l’angle formé entre l’axe du fuselage et l’horizontale.

-α l’incidence : est l’angle formé entre l’axe longitudinal de l’avion et

la direction du vent relatif (axe des vitesses).

-γ la pente est l’angle formé entre l’horizontale et l’axe des vitesses

Telle que : (θ=γ + α )

Nota 01  :
Même remarque pour la montée,θ ≈ 10 °, d’où γ peut etre assimilé
pour simplifier à 1 :
-on peut donc écrire qu’en descente on a :

-l’équation de sustentation : p ≈ fz (identique au vol en palier)

-l’équation de propulsion : Tu+ Psin ( γ )=fx

Nota 02  :
En descente rectiligne uniforme la composante de poids [ psin ( γ )]
Vient s’ajouter à la traction (Tu) pour vaincre la trainée (Fx).

Nota 03  :
Si la traction est nulle (Tu=0) on n’a, dans ce cas, affaire qu’un
planeur, cela donne :
-équation de sustentation : Pcos ( γ )=fz

-équation de propulsion : Psin ( γ )=fx

*Performances caractéristiques  :

Les performances qui caractérisent la descente sont :

-la vitesse descensionnelle, v’ z, encore appelée Vario ;

-la pente de descenteγ .

*Vario (v’z)  :
-Reprenons l’équation de propulsion Tu+ Psin ( γ )=fx

-multiplions chaque terme par V :

Tu . V + P . V .sin ( γ )=fx . V
*Tu . V = puissance utile ( Wn )(nécessaire pour descendre).

* fx .V =puissance nécessaire(Wn) (puissance nécessaire au vol horizontal à

la vitesse V).

* P .V . sin ( γ )=P . v ' z en effet V . sin ( γ ) =v ' z (voir le triangle des vitesses).

Référence  :

- P V sin (γ ) : est la puissance qu’il faut retirer au vol horizontal si l’on veut
Descendre à la même vitesse.

Ce qui donne Wu+ P v ' z=Wn

(∆ w=¿Manque de puissance), d’où :

Wn−Wu ∆ w
v' z= =
p p

*Nota :
Si Tu=0, W=0 c’est –à-dire dans le cas où l’on n’a affaire qu’au 
Planeur :
Wn
v' z=
p

*-Pente de descente γ
En reprenant le triangle des vitesses, la pente
 v' z v' z
tan ( γ ) = = ( γ petit )
Vp V

En remplaçant v’z par sa valeur on obtient :

Wn−Wu Tn . V −Tu . V
tan ( γ ) = soit tan ( γ )=
p.V p.V

Tn 1 ' 1 Tu
Or : = d ou : tan ( γ )= −
p f f p

*Nota 01 : dans la formule précédente, si on emploie :

-la vitesse propre Vp, on obtient la pente air ;
-la vitesse sol Vs, on obtient la pente sol.

v' z v' z
tan ( γ ) air= tan ( γ ) sol=
Vp Vsol

*Nota 02 : si Tu=0 c’est –à-dire dans le cas où l’on n’a affaire qu’au
1
planeur : tan ( γ ) =
f

*Influence de Wu sur le vol en descente  :

-La v’z mini correspond également à l’incidence du point B c’est-à-

dire :

Cx
À l’incidence de : 3
2
minimal.
Cz
-Et l’angle de γ mini(pente) correspond à une incidence inférieure.

-si nous diminuons Wn la v’z mini correspond toujours au point B :

Cx
3 Minimal.
Cz 2

-Mais le lieu de γ minichange.

-Note  :
Si tous les moteurs sont arrêtés, la vitesse de la pente minimale
sera obtenue pour l’incidence de finesse maximale (cas du planeur).

*Influence de l’altitude sur le vol en descente  :

-lorsque Z augmente, les courbes Wn(V) se déduisent par une

1
homothétie de centre O de rapport : √ ∂ .
-Nous savons que Wn reste constant jusqu’à l’altitude de
Rétablissement puis diminue ensuite.

GMP Courbes Wu/Wn :

*Dans ce cas lorsque Z diminue :

- V’z mini diminue .
- γ minidiminue .
-les vitesses diminuent .
-Mais l’incidence de V’z mini reste la meme .
Pour une descente à un taux imposé ,
Il suffit d’ajuster la Wu afin de conserver la Vz désirée .

*Influence du poids m . ⃗g  sur le vol en descente  :

Nous supposerons que la descente se fait moteurs pleins réduits .
-la V’z est proportionnelle à √ m. g , donc à l’incidence constante , la
V’z diminue lorsque le poids m.g diminue est la vitesse sera plus
faible .
-la pente mini reste inchangée car elle ne dépend pas de mg : angle
d’incidence de la finesse max .
*Influence du vent sur le vol en descente  :
Influence du vent sur la descente franchissable maximale

*Vent de face  :

-la pente γ minimale est plus forte que par vent effectif nul
-l’incidence pour tenir cette pente est plus faible , mais la vitesse est
plus forte .

-la V’z reste inchangée .

*Vent arriére  :
-la pente γ minimale est plus faible que par vent effectif nul
- l’incidence pour tenir cette pente est plus grande , mais la vitesse
est plus faible .
-la V’z reste inchangée .
* Influence des volets hypersustentateurs sur le vol en
descente  :

En descente moteurs completement réduits à la meme incidence :

-la V’z mini reste constante pour un faible braquage puis augmente
pour des forts braquages .

-la pente mini augmente avec le braquage .

-la vitesse sera plus faible avec les volets braqués.