RAMP SAFETY

Formation de base

Elaboré par: MRABET ELYES CHAUFFEURS 2023

 Sommaire
1. Introduction
2. Objectifs
3. Fiche de poste chauffeur
4. Importance de la prévention des incidents en piste avion
5. Les différentes catégories d'incidents en piste avion
6. Les risques et les facteurs contributifs aux incidents en
piste avion
7. Annexe décision 54
8. Rôle des chauffeurs
9. Test de progression
9. Les causes sous-jacentes des incidents en piste avion
10.Les mesures de prévention des incidents en piste avion
11.Contrôle matériels roulants avant son utilisation
12.Positionnement des barrières de protection des
escabeaux / Ambulift (liftoff)
13.Les procédures et les protocoles de sécurité pour les
opérations en piste avion
14.F.O.D
15.Aménagement de l’aéroport
16.Les règles de circulation des véhicules en piste avion
17.Circulation des personnes et des passagers
16.Équipement de protection individuelle
17.Rappel des procédures de traitement GSE
18.Sécurité du carburant de aéronefs et de déversement de
carburant
19.Conditions métrologiques défavorables
20.Test de progression
21.Conclusion
22.Test final
 Introduction
La sécurité sur les pistes d'avion est une préoccupation majeure pour les
compagnies aériennes et les chauffeurs de piste. Les chauffeurs de piste jouent un
rôle crucial dans la sécurité des passagers et de l'équipage en veillant à ce que les
avions se déplacent en toute sécurité sur le tarmac.Dans cet article, nous allons
examiner les mesures de sécurité clés que les chauffeurs de piste doivent prendre
pour assurer la sécurité des avions sur les pistes
 Objectifs
•La formation est essentielle pour garantir que les chauffeurs de piste
respectent les normes de sécurité élevées requises pour travailler sur
les pistes d'avion. Les chauffeurs de piste doivent être formés aux
procédures de sécurité standard, aux exigences réglementaires et à la
communication avec les pilotes et les contrôleurs de la circulation
aérienne.Les chauffeurs de piste doivent également être formés à la
conduite sécuritaire des équipements de piste, y compris les tracteurs
et les véhicules de remorquage, ainsi qu'à la manipulation des
marchandises dangereuses et des bagages.
 Fiche poste chauffeur
VERSION DATE NATURE DE LA DERNIERE MODIFICATION INTERIM ASSURE PAR
00 05/2018 Réorganisation Chauffeur

A DESIGNATION
CHAUFFEUR
B RATTACHEMENT HIERARCHIQUE ENCADREMENT
 Chef d’équipe Chauffeurs

C RELATIONS INTERNES RELATIONS EXTERNES

 Ensemble Des Services Concernés par le traitement  Autorités aéroportuaires.
des passagers et des vols de la compagnie pendant la
durée de sa vacation
 Services administratifs de la compagnie

D ATTRIBUTIONS PRINCIPALES
01 Veiller au respect et à l’application des procédures et réglementations ainsi qu’aux exigences normatives
02 Faire respecter les règles de sécurité, de sûreté et les objectifs de ponctualité
03 Veiller au respect des règles de conduite et de sûreté correspondant à la zone aéroportuaire
04 Participer au traitement avion en assurant la conduite du MRS et véhicules utilitaires
05 Assurer l’accostage et le retrait du GSE (Arrivée & Départ)
06 Assurer le transport, du personnel de/vers l’aéroport conformément un circuit pré-établi
07 Assurer le ravitaillement en carburant
08 Vérifier et effectuer les réajustements des niveaux d’eau potable à bord de l’avion
09 Instruire les carnets de bord
10 Signaler les incidents éventuels ainsi que les problèmes mécaniques nécessitant une intervention
11 Assurer le marshalling et l’opération push-back
12 Participer à toute autre mission ou tâche confiée par la hiérarchie

E OBJECTIFS
01 Assurer la conduite des véhicules de transport du personnel, du fret ou des passagers ou matériels ro ulants destinés
au traitement de l’avion, en respectant les règles de sécurité de qualité requis

F COMPETENCE REQUISE
Formation initiale, Formation complémentaire, Expérience
- Niveau 3ème secondaire
- Détenteur d’un permis de la catégorie exigée
- Détenteur d’un permis de Piste

ELABORE PAR APPROUVE PAR DESTINATION

ELLAMTI RIADH GRISSA RAOUF CHAUFFEURS

 Importance de la prévention des incidents en piste avion
• La prévention des incidents en piste avion est d'une importance capitale pour les
raisons suivantes :
La sécurité des passagers et des membres d'équipage : Les incidents en piste avion
peuvent avoir des conséquences graves, voire mortelles, pour les passagers, les
membres d'équipage, le personnel au sol et des dégâts matériels. La prévention
de ces incidents est donc essentielle pour assurer la sécurité des personnes à
bord des avions.
• La sécurité des employés au sol :
Les incidents en piste avion peuvent également mettre en danger les employés au
sol qui travaillent sur ou autour des avions. En prévenant ces incidents, on
protège également la santé et la sécurité des employés au sol.
La protection des avions et des équipements :
Les incidents en piste avion peuvent également causer des dommages matériels importants aux avions et
à l'équipement de l'aéroport, ce qui peut entraîner des coûts élevés pour les compagnies aériennes et les
aéroports.
La réputation et la confiance dans l'industrie aérienne :
les incidents en piste avion peuvent avoir un impact négatif sur la réputation et la confiance des passagers
dans l'industrie aérienne, ce qui peut affecter la rentabilité et la croissance de l'industrie.
La conformité aux réglementations de sécurité :
Les compagnies aériennes et les aéroports sont tenus de se conformer aux normes de sécurité strictes. La
prévention des incidents en piste est donc essentielle pour se conformer à ces réglementations et éviter
les sanctions et les amendes.
En résumé, la prévention des incidents en piste avion est essentielle pour assurer la sécurité des passagers,
des membres d'équipage, des employés au sol, des avions et de l'équipement, ainsi que pour préserver la
réputation et la confiance dans l' industrie aérienne et se conformer aux réglementations de sécurité
 Les différentes catégories d'incidents en piste avion
• Incursions de piste par des véhicules au sol : Il s'agit d'incidents où
des véhicules de service au sol pénètrent accidentellement dans une
zone active de piste sans autorisation ou sans suivre les procédures
établies. Cela peut se produire lors de la circulation des véhicules sur
les voies de circulation ou lorsqu'ils franchissent les limites de la piste.
Les incursions de piste par des véhicules peuvent créer un risque de
collision avec les aéronefs en mouvement.

• Obstacles sur la piste : Des incidents peuvent se produire lorsque des

objets ou des équipements mal positionnés ou abandonnés sont
présents sur la piste. Cela peut inclure des outils, des débris, des
équipements de maintenance ou des éléments de construction qui
peuvent gêner la circulation des aéronefs et poser un risque pour la
sécurité.
• Erreurs de guidage des aéronefs : Le personnel au sol est responsable de
guider les aéronefs lors du roulage sur la piste. Des erreurs de guidage,
telles que des indications incorrectes de direction ou des communications
inadéquates avec les pilotes, peuvent entraîner des incidents en piste, y
compris des risques de collision ou de sortie de piste.
• Communication et coordination insuffisantes : Des incidents peuvent se
produire en raison d'une communication et d'une coordination
insuffisantes entre le personnel au sol, les pilotes et les contrôleurs aériens.
Cela peut inclure des erreurs de communication dans les instructions de
roulage, des malentendus ou des informations contradictoires, ce qui peut
entraîner des erreurs de navigation ou des conflits entre les aéronefs et le
personnel au sol.
• Il est essentiel de fournir une formation adéquate au personnel au
sol, de mettre en œuvre des procédures claires et de favoriser une
culture de sécurité pour prévenir ces incidents en piste. La
communication efficace, la coordination et le respect des
procédures de sécurité sont essentiels pour réduire les risques et
assurer la sécurité des opérations aéroportuaires.
 Les risques et les facteurs contributifs aux incidents
en piste avion
• Les incidents en piste avion présentent divers risques et facteurs
contributifs qui peuvent augmenter la probabilité de leur occurrence.
Voici quelques-uns des risques et facteurs contributifs courants liés
aux incidents en piste avion :
1.Erreur humaine : Les erreurs commises par les pilotes, les contrôleurs
aériens, le personnel au sol et d'autres parties prenantes sont une
cause fréquente d'incidents en piste. Cela peut inclure des erreurs de
communication, des erreurs de jugement, des défaillances de la prise
de décision, des erreurs de navigation ou des erreurs dans l'exécution
des procédures.
2- Conditions météorologiques défavorables : Les
conditions météorologiques telles que les vents forts,
les précipitations abondantes, le brouillard dense ou
la mauvaise visibilité peuvent augmenter les risques
d'incidents en piste. Ces conditions peuvent rendre la
navigation plus difficile, affecter les performances de
l'aéronef et réduire la capacité du personnel au sol à
maintenir un contrôle précis des matériels roulants.
3- Problèmes techniques : Les défaillances ou les
problèmes techniques liés aux systèmes de l'aéronef,
tels que les freins, les systèmes de direction, les
commandes de vol ou les moteurs, peuvent
contribuer à des incidents en piste. Des défaillances
ou des dysfonctionnements de ces systèmes peuvent
rendre difficile ou impossible le contrôle de l'aéronef
lors du décollage, de l'atterrissage ou du roulage.
4. Manque de formation et de sensibilisation à la
sécurité : Un niveau insuffisant de formation et de
sensibilisation à la sécurité parmi le personnel de
l'aéroport, les pilotes, les contrôleurs aériens et le
personnel au sol peut augmenter les risques d'incidents
en piste. Une connaissance inadéquate des procédures,
des protocoles de communication et des pratiques de
sécurité peut entraîner des erreurs et des décisions
inappropriées.
5. Surcharge de travail et fatigue : Des conditions
de surcharge de travail, des horaires irréguliers et
la fatigue du personnel peuvent réduire la
vigilance et les performances, ce qui peut
contribuer à des erreurs humaines et à des
décisions inadéquates pouvant entraîner des
incidents en piste.
6. Infrastructures aéroportuaires inadéquates : Des pistes en mauvais état,
des marquages au sol indistincts, une signalisation inadéquate ou des
systèmes d'éclairage défectueux peuvent augmenter les risques d'incidents
en piste. Des infrastructures inadéquates peuvent rendre la navigation
difficile et entraîner une confusion pour les pilotes et le personnel au sol.
•Il est essentiel de mettre en œuvre des mesures de prévention telles que
la formation adéquate, des procédures de sécurité robustes, des systèmes
de surveillance et de détection des incidents, ainsi que la promotion d'une
culture de sécurité pour atténuer les risques d'incidents en piste. La
collaboration entre les différentes parties prenantes de l'aviation, y
compris les pilotes, les compagnies aériennes et les contrôleurs aériens.
 Annexe décision 54
• Vu la convention relative à l'aviation civile internationale signée à Chicago
le 7 décembre 1944 et à laquelle est adhérée la république tunisienne par
la loi N°59. 122 du 28 septembre 1959; Vu la loi n° 98-110 du 28 décembre
1998, relative à l'Office de l'Aviation Civile et des Aéroports telle que
modifiée et complétée par la loi n°2004-41 du 3 mai 2004; Vu le code de
l'aéronautique civile promulgué en vertu de la loi n ° 99-58 du 29 juin 1999
tel que modifié et complété par la loi N° 2004-57 du 12 juillet 2004 et par
la loi N° 2005-84 du 15 août 2005 Vu le décret N° 86-863 du 15 septembre
1986 fixant les attributions du ministère du transport Vu l'arrêté du
Ministre du Transport du 18 août 2008 relatif aux conditions d'accès et de
circulation dans la zone réservée des aérodromes ouverts à la circulation
aérienne publique et notamment les articles 29, 56, 60, 62 et 69 Vu la
décision du ministre du Transport n°117 du 5 avril 1997 portant
approbation du manuel 'exploitation des aires de trafic des aéroports
internationaux tunisiens
• Article premier : L'annexe à la présente décision fixe les règles techniques
générales et spécifiques applicable sur l'aire de trafic de aérodromes
ouverts à la circulation aérienne publique.
• Article 2 : Les exploitants de l'aire de trafic doivent établir des procédures
opérationnelles d'exploitation de l'aire de trafic en conformité ave les
règles techniques mentionnées à l'annexe de la présente décision.
• Article 3: Les exploitants de l'aire de trafic doivent former et évaluer
périodiquement leur personnel sur les procédures opérationnelles
d'exploitation de l'aire de trafic qui sont en rapport ave la nature de leurs
missions.
• Article 4: Le Directeur Général de l'Aviation Civile peut accepter des
modifications partielles à l'annexe à la présente décision sans avoir à les
soumettre aux procédures d'approbation.
• Article 5 : Sont abrogées toutes les dispositions antérieures et contraires à
cette décision et notamment la décision n° 117 du S avril 1997.
 Le rôle des chauffeurs

•Le chauffeur chargeur qui évolue au sein d’un aéroport, joue le

rôle d’opérateur sur piste et prend en charge le transport, le
chargement ainsi que le déchargement des divers éléments
devant être acheminés à bord de l’avion (bagages, repas,
journaux…). De ce fait, la sécurité des produits transportés lui
incombe en partie.
• Missions
• Manœuvrer divers engins spécifiques allant des
camionnettes aux poids lourds, avec ou sans passerelles
• Vérifier l’état du matériel de transport et de chargement
• Vérifier l’accessibilité des pistes aéroportuaires
• Mettre en place des équipements de chargement et de
déchargement
Test de progression
Les causes sous-jacentes des incidents en
piste avion
• Les incidents en piste avion peuvent avoir plusieurs causes sous-jacentes qui contribuent à leur
occurrence. Ces causes sous-jacentes peuvent varier en fonction de divers facteurs et conditions
spécifiques. Voici quelques-unes des causes sous-jacentes courantes des incidents en piste avion :
1. Culture de sécurité inadéquate : Une culture de sécurité inadéquate au sein de l'organisation,
telle qu'une négligence en matière de sécurité ou un manque de sensibilisation à la sécurité, peut
contribuer à des incidents en piste. Cela peut se manifester par un manque d'engagement envers
la sécurité, des pratiques non conformes aux normes et procédures établies, ou une tolérance à
l'égard des comportements à risque.
2. Formation et compétences insuffisantes : Un niveau insuffisant de formation, de compétences et
de connaissances parmi le personnel, y compris les pilotes, le personnel au sol et les contrôleurs
aériens, peut augmenter les risques d'incidents en piste. Une formation inadéquate peut
entraîner une mauvaise prise de décision, une exécution incorrecte des procédures et une
incapacité à reconnaître et à réagir correctement aux situations d'urgence.
3. Communication inefficace : Une communication inefficace entre les différentes parties prenantes
de l'aviation, y compris les pilotes, les contrôleurs aériens et le personnel au sol, peut contribuer à
des incidents en piste. Des problèmes de communication tels que des informations erronées, des
malentendus ou des communications manquantes peuvent entraîner des erreurs de navigation,
des erreurs de guidage et une mauvaise coordination des opérations en piste.
4. Pressions opérationnelles : Des pressions opérationnelles telles que des délais
serrés, des contraintes de temps, des objectifs de rendement ou des demandes
commerciales peuvent exercer une pression sur les pilotes, le personnel au sol et
les autres parties prenantes de l'aviation. Ces pressions peuvent entraîner des
décisions hâtives, des raccourcis dans les procédures, une prise de risque accrue et
une diminution de l'attention portée à la sécurité.
5.Facteurs organisationnels : Des facteurs organisationnels tels qu'une
planification inadéquate, une supervision insuffisante, des ressources limitées ou
des procédures inappropriées peuvent contribuer aux incidents en piste. Des
processus de travail inefficaces, des normes de maintenance inadéquates ou une
culture organisationnelle qui ne favorise pas la sécurité peuvent créer des
conditions propices aux incidents.
•Il est important de reconnaître et de traiter les causes sous-jacentes des incidents
en piste afin de mettre en place des mesures préventives appropriées. Cela inclut
une formation
 Les mesures de prévention des incidents en piste avion
• Pour prévenir les incidents en piste avion et assurer la sécurité des opérations,
plusieurs mesures préventives peuvent être mises en place. Voici quelques-unes
des principales mesures de prévention des incidents en piste avion :
1.Formation et sensibilisation à la sécurité : Fournir une formation adéquate au
personnel, y compris les pilotes, les contrôleurs aériens et le personnel au sol, est
essentiel. Cela comprend une formation sur les procédures opérationnelles
standard, la communication, la gestion des ressources de l'équipage, la gestion des
risques et les compétences techniques spécifiques. Il est également important de
promouvoir une culture de sécurité en mettant l'accent sur la sensibilisation à la
sécurité et en encourageant la responsabilité individuelle et collective.
2.Mise en place de procédures et de protocoles clairs : Développer et mettre en
œuvre des procédures opérationnelles standardisées et des protocoles clairs pour
les différentes phases de l'opération en piste. Cela comprend des procédures de
communication, des procédures d'autorisation pour l'accès à la piste, des
procédures de guidage des aéronefs, des procédures de ravitaillement en carburant
et des procédures d'urgence. Il est important de s'assurer que ces procédures sont
régulièrement révisées et mises à jour en fonction des leçons tirées des incidents
précédents.
3.Communication efficace : Favoriser une communication claire,
précise et efficace entre les pilotes, les contrôleurs aériens et le
personnel au sol. Cela comprend l'utilisation de langage normalisé et
de procédures de communication standardisées, ainsi que la
promotion d'une communication ouverte et proactive. Il est également
important de faciliter la communication entre les différentes parties
prenantes et de fournir une formation sur la gestion des
communications en situation de stress
4. Surveillance et détection des incidents : Mettre en place des
systèmes de surveillance et de détection des incidents en piste, tels
que des systèmes de surveillance radar, des caméras de surveillance,
des enregistrements des communications et des rapports d'incidents.
Ces systèmes peuvent aider à identifier les situations à risque, à
détecter les incursions de piste et à faciliter les enquêtes post-incident
pour déterminer les causes et les mesures correctives nécessaires.
Contrôle matériels roulants avant son utilisation
REV
BULLETIN DE SERVICE DATE 04/2014

PAGE :
F-DMQ

REF BS :

EMETTEUR Chef d’escale adjoint

DESTINATAIRE(S) chauffeurs
OBJET Contrôle matériels roulants avant son utilisation
STATUT Nouveau BS Ce BS annule le BS référence :
DATE D’EFFET Immédiat Le
DUREE DE VALIDITE X Permanente
REF DOCUMENT INTERNE Aucun Document référence :
TEXTE

A chaque prise de service, le conducteur doit contrôler le bon fonctionnement de son matériel au parc à
savoir:

 Fonctionnement mécanique
 Système de freinage
 Signalisation et éclairage
 Présence et validité du ou des extincteurs de tracteur et vérification de leurs fixations et supports.
 Vérifier la présence à bord du tracteur, des jeux de goupilles de rechange pour les différents types de
barres de remorquage.

NB : Le test du système de freinage avant l’accostage est obligatoire avant le périmètre de collision
avion (05 mètres).

Elaboré par: Mrabet Elyes Vérifié par:Lamti Riadh Approuvé par:Abdelal Leila
Positionnement des barrières de protection
des escabeaux / Ambulift
(liftoff)
 Les procédures et les protocoles de sécurité pour les
opérations en piste avion
• Les FODS(les débris d'objets étrangers dans les aéroports)
sont ramassés avant l'arrivée de l'avion au point de parking
• Les conducteurs de véhicules testent les freins avant
d'accéder à la ZEC
• A l'arrivée de l'avion, tout le personnel attend derrière les
lignes de sécurité ou hors ZEC en cas l'absence de ligne,
jusqu'à ce que les feux anticollision et les moteurs de l'avion
soient éteints sauf pour caler le train avant puis connecter le
GPU en cas d'APU INOP ou non utilisé;
• Un tour d'avion est effectué
• L'avion est calé en fonction de la procédure compagnie (nombre et
positionnement des cales corrects) ;
• Les cônes sont positionnés conformément à la procédure compagnie;
• Aucun équipement n'est positionné à l'avion avant que les cales et les
cônes soient en place ;
• Tous les conducteurs de matériel devant être positionné à l'avion
effectuent un arrêt de sécurité
• Les boudins (roues) de protection des tapis bagages et des escabeaux
ne sont pas en contact avec le fuselage (distance de 5cm) et, pour les
escabeaux, la distance de sécurité verticale (environ 15cm) est
respectée
• Les rails et rambardes de sécurité sont correctement mis en place sur
les escabeaux, loaders et tapis bagages
• Aucun matériel ne passe sous les ailes, le fuselage ou l'empennage :
• Tout matériel tracté (Chariot, collies, GPU, ASU, escabeaux, réchauffeuse cabine,
etc.) qui n'est pas connecté à un tracteur doit être immobilisé (par ex : frein à main,
cale, stabilisateurs)
• Tout matériel qui recule est guidé
• Aucun matériel n'est positionné ou retiré des portes cabine si les portes sont
ouvertes;
• Tout les filets de soute sont correctement attachés (même en 'absence de
chargement)
• Arrimage conforme (DG, WCH, HEA, HUM, AVI, etc)
• Respect de la procédure anti basculement (chargement et déchargement bagage).
• Etat propreté soute : absence de débris, papiers, déchets, etc.
• Respect hauteur soute lors du chargement: détecteur de fume et extincteurs
• Chargement marchandises dangereuses: inspection, conformité, séparation,
arrimage
• Périmètre incendie respecté et absence d obstacle durant le Fuling
• Pas d'utilisation de téléphone portable lors du ravitaillement
carburant
• GSE: accostage avion escabeau, camion élévateur, tapis bagage
conforme aux normes de sécurité
• Communication établie entre PNT et sol avant et durant Fuling avec
pax à bord/embarquement/débarquement
• Les cônes ne sont retirés qu'après que le matériel est retiré de l'avion;
• Un contrôle FOD est effectué avant le départ;
• Avant le départ et après que tout l'équipement a été retiré, le tour
avion est effectué (vérification fermeture portes de soutes / cabine et
trappes, bout des ailes, stabilisateur de queue, fuel panels
 F.O.D
• Les FOD(débris d'objets étrangers) fréquemment
présents sur les aires de trafic sont notamment les
pièces métalliques, étiquettes ou encore éléments de
bagages. Certains sont moins évidents à identifier car
ils sont habituellement utilisés pour le traitement de la
touchée et peuvent se retrouver au sol en raison de
vent, du souffle avion ou d’un mauvais arrimage :
bâche de conteneur, cales, cônes, etc. Leur présence
sur l’aire de trafic et à ses abords est dangereuse : ils
peuvent être ingérés par un moteur d’avion, être
déplacés par le souffle d’un réacteur et entrer en
collision avec un autre avion ou véhicule ou encore
perforer les pneumatiques.
• Réflexe :
Si un FOD ne peut pas être ramassé (nourriture
écrasée, graviers, sable…), il ne faut pas
l’ignorer mais il est primordial de faire remonter
l’information afin d’assurer un nettoyage.
• Encadrement :
Lorsque des outils peuvent être utilisés, leur
conditionnement peut être optimisé afin
d’amoindrir le risque d’oubli sur la plateforme :
shadow board, code-barres…
 Aménagement de l’aéroport
Aire de manœuvre : Partie d'un aérodrome à utiliser pour les décollages, les atterrissages et la
circulation des aéronefs à la surface, à l'exclusion des aires de trafic.
Aire de mouvement : Partie d'un aérodrome à utiliser pour les décollages, les atterrissages et
la circulation des aéronefs à la surface, et qui comprend l'aire de manœuvre et les aires de
trafic.
Aire de trafic : Aire définie, sur un aérodrome terrestre, destinée aux aéronefs, pendant
l'embarquement ou le débarquement de voyageurs, le chargement ou le déchargement du fret
ou de la poste, le ravitaillement ou la reprise de carburant, le stationnement ou l'entretien.
Aire d'attente équipement : aire définie adjacente à un poste de stationnement d'aéronef où les
divers engins 'assistance ainsi que le fret sont , provisoirement placés en attente de l'arrivée des
aéronefs
Piste: Aire rectangulaire définie sur un aérodrome terrestre, aménagée afin
de servir au
décollage et à l'atterrissage des aéronefs.
Périmètre de sécurité avion (P S A) : polygone définie sur une aire de trafic
et enveloppant
extérieurement le poste de stationnement d'avion à une distance au moins
égale à 7,5mètres autour de l'avion.
Périmètre de sécurité collision (P S C) : polygone virtuel qui envelope
extérieurement un
aéronef à une distance de 5 mètres de ses extrémités.
Périmètre de sécurité incendie (P S I) : périmètre virtuel qui délimite la zone
dangereuse
comprise à l'intérieur de la courbe enveloppant extérieurement, à une
distance de 3 mètres, les citernes et conduits de véhicules ravitailleurs.
PSA : ZONE D’ÉVOLUTION CONTROLÉE
Elle est destinée à protéger l’avion qui arrive à
son point de parking ou le quitte. Elle est
délimitée par une ligne rouge.
Avant d’entrer dans la ZEC, il faut attendre:
oL’immobilisation de l’appareil.
oL’arrêt des moteurs ou Hélices.
ofeux anticollision sont éteints.
oLa mise en place des cales.
oLe signal du Marshall.
oMarquer l’arrêt avant
de pénétrer dans la zone.
oRouler au pas.
PSC : PÉRIMÈTRE DE SÉCURITÉ "COLLISION "
La collision est le risque principal rencontré par un avion sur l’aire de
trafic. Une zone de protection a été définie : le périmètre de sécurité
"Collision".
Il s'agit d'un polygone qui enveloppe extérieurement l'avion à une
distance de 5 mètres.

Seuls les personnes et les matériels

indispensables aux opérations
d'escale sont autorisés à pénétrer
dans ce périmètre.
PSI : PÉRIMÈTRE DE SÉCURITÉ "INCENDIE"
Le périmètre de sécurité "Incendie" délimite la zone dangereuse
enveloppant, à une distance de 3 mètres, les réservoirs, les
conduits d'avitaillement et les citernes des véhicules
avitailleurs.

A l'intérieur de ce périmètre, il existe des zones

particulièrement dangereuses constituées par
des cylindres de 3 mètres de rayons :

overticaux autour des mises à l'air libre

o des réservoirs et des prises d'avitaillement
o des avions
ohorizontaux autour des flexibles
o d'avitaillement.
PÉRIMÈTRE DE SÉCURITÉ "INCENDIE"

Seuls les personnes et le matériel des sociétés chargées de

l'avitaillement sont autorisés à pénétrer dans ce périmètre.
Il est interdit de :
oRouler sur les flexibles d'avitaillement.

oStationner sous les ailes, zone particulièrement dangereuse.

oEntraver la voie d'évacuation du camion ravitailleur.

oFumer ou produire une flamme ou des étincelles.

oUtiliser un appareil électronique.

Circulation des véhicules
Tout véhicule ou engin circulant sur une aire de trafic doit avoir au moins un gyrophare de couleur jaune en
fonctionnement. Les véhicules d'une longueur dépassant quatre mètres doivent avoir au moins deux
gyrophares en fonctionnement, l'un à l'avant, l'autre à l'arrière du véhicule. Un convoi de chariots tractés doit
avoir, en outre, un gyrophare jaune en fonctionnement à la fin de l'attelage. Les véhicules en intervention
d'urgence doivent avoir, en fonctionnement, les feux tournants exigés par la réglementation en vigueur.
- Sauf pour les véhicules de l'unité chargée du service de gestion d'aire de trafic , la circulation des véhicules
et des engins doit s'effectuer en tout temps dans les couloirs de circulation.
-Sur une aire de trafic la vitesse est limitée comme suit
25 km/h dans les couloirs de circulation pour véhicules:
15km/h dans les couloirs de circulation pour véhicules longeant l'aérogare;
10km/h dans le PSA;
5km/h dans le PSC.
- L'exploitant d'aéroport peut imposer de limitations de vitesse plus restrictives sur l'aire de trafic ou dans de
zones particulières.
-Aucun véhicule ne doit circuler sur l'aire de trafic ou à ses
abords avec une portière ouverte

- Il est interdit, à bord d'un véhicule, de dépasser le nombre

autorisé de personnes.

- Aucun véhicule soumis à l'inspection technique réglementaire

ne peut circuler sur l'aire de trafic s'il n'est détenteur d'un
certificat de visite technique en cours de validité.
 Circulation des personnes et des passagers
Les passagers accèdent à la zone réservée avec un titre de transport individuel ou
collectif (un billet) ou sont listés sur un manifeste de passagers.
oL'acheminement des passagers entre l’aérogare et l'aéronef doit s'effectuer sous
la conduite d'agents agréés de la société.
oIls doivent maintenir les passagers groupés et à portée de voix.
oIls doivent veiller à ce que les passagers ne coupent pas la route et ne gênent pas
la manœuvre d'un avion en mouvement.
oIls doivent contrôler que les passagers ne passent pas sous les ailes des avions.
oA la traversée des routes de services, ils doivent interrompre alternativement
la circulation des véhicules et celle des passagers, pour éviter un accident ou le
blocage de la circulation des véhicules.
Équipement de protection individuelle
Rappel des procédures de traitement GSE
 Sécurité du carburant de aéronefs et de déversement de
carburant
Ravitaillement avec passager à bords:
•Au moment de ravitaillement avec passagers ou équipage à
bords à bord :
• La présence du chef est impérative pour :
• Communiquer avec l’équipage ou la personne responsable
au cock-pit
•Donner information quand le ravitaillement est à peine fini
ou terminé.
•Alerte l’équipage ou la personne responsable au cock-pit en
cas de danger pour évacuer l’avion des occupants.
• Il faut respecter les règles de circulation dans le périmètre de
sécurité incendie
• Le chef avion doit s’assurer que le camion citerne, remorque ou service d’hydrant est disposé de
façon à pouvoir, en cas d’urgence, désaccoupler ses tuyauteries et s’écarter de l’avion en marche
avant par une voie de dégagement, qui ne doit pas être encombrée par d’autres véhicules ou
matériels en circulation ou en stationnement.
• Chaque remorque citerne doit rester attelée à son véhicule tracteur.
• Des mesures sont prises pour qu’au moins deux portes de passagers à chaque bout de la cabine (ou
au moins une porte de passagers et une issue de secours, quand une seule porte de passagers existe)
soient disponibles pour l’évacuation d’urgence des passagers. Durant l’opération de ravitaillement
un membre d’équipage doit être posté à chacune des sorties indiquées.
• L'acheminement des passagers doit éviter le PSI.
• Quand une évacuation de secours impliquant l’utilisation d’un toboggan gonflable est exigée pour
être en conformité avec un ravitaillement avec passagers à bord, la zone au sol en dessous de l’issue
et la zone de déploiement doivent être dégagées de tout obstacle ; le personnel assurant le
ravitaillement doit être informé de cette situation.
• dégagées de tout obstacle ; le personnel assurant le ravitaillement doit
être informé de cette situation.
• Quand une passerelle télescopique est utilisée, la porte arrière gauche
ou droite de l’avion doit être surveillée par un membre d’équipage en
vue d’être utilisée en tant que cheminement d’évacuation d’urgence
utilisant les toboggans.
• Quand une passerelle télescopique est utilisée par un avion non
équipé de toboggans, au moins un escabeau passagers doit être
positionné devant une autre porte à l’extrémité opposée de l’avion.
• Quand un avion est en stationnement dans un poste où la passerelle
télescopique est indisponible, des escabeaux passagers doivent être
positionnés à deux portes aux deux extrémités de l’appareil. Ces portes
devraient être gardées ouvertes.
• Quand un avion est équipé de son propre système d’escabeau,
ce système doit être déployé.
• L'utilisation de tout objet susceptible de produire une flamme
ou une étincelle (allumettes, briquet,...) est strictement
interdite.
• En cas de déversement de fuel ou de feu, le ravitaillement doit
être stoppé et un appel au service pompiers doit être lancé
immédiatement.
• Les camions pétroliers doivent être équipés d’extincteurs
réglementaires et le personnel doit être formé sur leur
utilisation.
 Conditions métrologiques défavorables
Précautions en cas de vent violent :
•En cas de vent violent, il faut appliquer les mesures de sécurité conformément aux
recommandations du constructeur aucun embarquement ou débarquement par
escalier ne doit être effectué par un vent supérieur à 75 km /h.
•Mettre les sacs de lest à l’avant et à l’arrière des roues des trains d’atterrissage.
•Les opérations de traitement de l’avion (sauf embarquement et débarquement des
passagers par escaliers) peuvent être effectuées par vent entre 75 et 110 km/h sous
conditions ;
•Les stabilisateurs de tous les matériels élévateurs soient en bon fonctionnement et
bien sortis les freins de parc soient opérationnels et mis sur chaque matériel à l’arrêt.
•Les opérations de traitement avion doivent être interrompues et les matériels
retirés au contact de l’avion par un vent supérieur à 110 km/h mêmes sous formes de
rafales.
 CONCLUSIONS
• Pour minimiser les risques, les opérateurs de piste, les équipages de conduite, les
contrôleurs aériens et les mécaniciens doivent tous suivre des procédures strictes et
respecter les règles de sécurité en vigueur. Ils doivent également être formés pour
gérer les situations d'urgence de manière efficace et à prendre des décisions rapides et
judicieuses en cas de besoin.
• La sécurité sur les pistes d'avion est une responsabilité partagée entre les chauffeurs de
piste, les pilotes et les contrôleurs de la circulation aérienne. Les chauffeurs de piste
jouent un rôle crucial dans la sécurité des passagers et de l'équipage en veillant à ce
que les avions se déplacent en toute sécurité sur le tarmac.
En suivant les procédures de sécurité standard, en communiquant efficacement avec les
autres membres de l'équipe de piste et en gérant les risques potentiels, les chauffeurs
de piste peuvent contribuer à assurer la sécurité des avions sur les pistes d'avion.
• Test final
BON TRAVAIL