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VEHÍCULO CONTEO
TOTAL IMDs %
COD GRÁFICO DIR D L M M J V S
IDA 4 8 9 7 6 8 3 45 44.55%
VHL1_ 5 15
VUE. 8 7 6 9 5 10 11 56 55.45%
IDA 7 8 6 9 12 7 5 54 49.09%
VHL2_ 5 16
VUE. 10 7 9 6 8 5 11 56 50.91%
IDA 7 9 10 14 13 17 15 85 52.47%
B2_ 13.2 24
VUE. 12 11 10 9 13 12 10 77 47.53%
IDA 9 8 7 9 6 5 10 54 47.37%
B3_1 14 17
VUE. 7 6 9 5 10 12 11 60 52.63%
IDA 10 8 7 6 6 5 11 53 45.69%
B4_1 15 17
VUE. 9 7 8 6 5 11 17 63 54.31%
IDA 8 7 9 11 10 12 9 66 44.00%
BA_1 18.3 22
VUE. 8 9 7 16 14 13 17 84 56.00%
IDA 8 7 10 12 10 9 11 67 44.08%
_C2 12.3 22
VUE. 11 14 12 15 14 10 9 85 55.92%
IDA 9 7 6 7 8 5 4 46 43.40%
_C3 13.2 16
VUE. 8 9 10 11 7 9 6 60 56.60%
IDA 6 7 11 10 11 8 9 62 54.39%
_C4 13.2 17
VUE. 8 7 9 10 7 5 6 52 45.61%
IDA 7 8 9 10 11 12 12 69 56.10%
_8X4 13.2 18
VUE. 11 10 8 7 5 6 7 54 43.90%
IDA 13 11 12 8 10 6 9 69 56.10%
T2S1 20.5 18
CONTEO VEHICULAR
T2S1 20.5 18
VUE. 10 9 7 9 8 6 5 54 43.90%
IDA 14 13 11 7 6 9 10 70 54.69%
T2S2 20.5 19
VUE. 9 8 7 6 10 7 11 58 45.31%
IDA 7 8 9 6 10 5 4 49 44.55%
T2Se2 20.5 16
VUE. 6 10 7 9 6 11 12 61 55.45%
IDA 3 2 5 1 4 3 6 24 40.68%
T2S3 20.5 9
VUE. 5 3 2 4 6 8 7 35 59.32%
IDA 14 12 11 10 9 13 14 83 43.46%
T2Se3 20.5 28
VUE. 19 14 15 13 16 16 15 108 56.54%
IDA 1 3 6 8 5 6 7 36 41.86%
T3S1 20.5 13
VUE. 8 7 9 6 5 11 4 50 58.14%
IDA 9 8 7 9 6 5 11 55 54.46%
T3S2 20.5 15
VUE. 10 8 7 6 6 5 4 46 45.54%
IDA 11 12 14 13 10 13 9 82 59.42%
T3Se3 20.5 20
VUE. 10 9 8 11 5 7 6 56 40.58%
IDA 6 7 8 9 10 11 10 61 55.96%
_C2R2 23 16
VUE. 9 8 7 6 6 5 7 48 44.04%
IDA 8 9 10 11 12 13 14 77 58.33%
_C2R3 23 19
VUE. 6 5 6 8 9 10 11 55 41.67%
23
CONTEO VEHICULAR
IDA 13 12 11 12 10 9 8 75 56.39%
_C3R2 23 19
VUE. 11 7 9 8 7 10 6 58 43.61%
IDA 11 13 12 14 13 15 16 94 50.54%
_C3R3 23 27
VUE. 10 16 18 12 13 12 11 92 49.46%
IDA 8 6 7 6 5 7 9 48 50.53%
_C4R2 23 14
VUE. 10 8 7 7 6 5 4 47 49.47%
IDA 6 7 8 7 6 9 10 53 50.96%
_C4R3 23 15
VUE. 5 6 7 8 9 10 6 51 49.04%
IDA 1 2 3 4 4 5 6 25 48.08%
_8X4R3 23 8
VUE. 7 6 3 5 4 1 1 27 51.92%
IDA 14 13 12 11 15 10 11 86 51.19%
_8X4R4 23 24
VUE. 11 13 13 12 10 14 9 82 48.81%
IDA 15 13 14 11 12 10 9 84 59.15%
_C2RB2 20.5 21
VUE. 5 4 7 9 12 11 10 58 40.85%
IDA 15 9 7 9 6 14 8 68 54.84%
_C3RB1 20.5 18
VUE. 6 7 7 9 10 8 9 56 45.16%
IDA 7 8 6 5 9 9 10 54 59.34%
_C3RB2 20.5 13
CONTEO VEHICULAR
_C3RB2 20.5 13
VUE. 3 4 4 5 6 9 6 37 40.66%
IDA 4 5 3 1 2 1 3 19 46.34%
_C4RB1 20.5 6
VUE. 5 1 3 1 2 4 6 22 53.66%
20.5
23
CONTEO VEHICULAR
FACTORES DE DISTRIBUCIÓN DIRECCIONAL Y DE CARRIL
El factor de distribución direccional expresado como una relación, que corresponde al número de vehículos
pesados que circulan en una dirección o sentido de tráfico normalmente corresponde a la mitad del total
del tránsito circulante en ambas direcciones, pero en algunas ocaciones puede ser mayor en una direccion
que en otra, el que se definira segpun el conteo vehicular del tráfico
𝐹𝑐𝑎=((1+𝑟)^𝑛−1)/𝑟
PERIODO DE DISEÑO (n) = 15 Años
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN
Factor de Crecimiento
(1 r ) 1
n
Fi
r
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN
CALCULO DE EJES EQUIVALENTES
El efecto del tránsito se mide en la unidad definida por AASHTO, como ejes equivalentes (EE) acumulados
durante el periodo de diseño timado en el análisi. AASHTO definio como un EE, al efecto de deterioro causado
sobre el pavimento por un eje simple de dos ruedas convencionales cargado con 8.2 Ton de peso, con
neumáticos a la presión de 80lbs/pulg2. Los Ejes Equivalentes (EE) son factores de equivalencia que
representan el factor destructivo de las distintas cargas, por tipo de eje que conforman cada tipo de vehículo
pesado, sobre la estructura del pavimento.
_1VL SIMPLE 2 1
_2VL SIMPLE 2 2
_4VL SIMPLE 4 4
_1RS SIMPLE 2 7
_1RD SIMPLE 4 11
_2RS TANDEM 4 12
_2RD TANDEM 8 18
_3RS TRIDEM 6 16
_3RD TRIDEM 12 25
_1RD_1RD SIMPLE 8 22
Para el calculo de ejes equivalentes utilizamos las siguientes formulas dadas en el manual AASHTO93
Donde:
𝐹𝐸𝐸=𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
𝐿_𝑥=𝑝𝑒𝑠𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒 𝑒𝑛 𝑘𝑖𝑝𝑠 (𝑘𝑖𝑙𝑜 𝐿𝑖𝑏𝑟𝑎𝑠)
𝐿_2=𝑐ó𝑑𝑖𝑔𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑗𝑒:(𝑠𝑖𝑚𝑝𝑙𝑒=1, 𝑡𝑎𝑛𝑑𝑒𝑚=2, 𝑇𝑟𝑖𝑑𝑒𝑚=3)
𝛽_𝑋=𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑦 𝑐𝑜𝑑𝑖𝑔𝑜 𝑑𝑒 𝑒𝑗𝑒 𝑦 𝑑𝑒𝑙 𝑛ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑙
𝑃_𝑡=Í𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑓𝑖𝑛𝑎𝑙
𝑆_𝑁=𝑁ú𝑚𝑒𝑟𝑜 𝑒𝑠𝑡𝑟𝑢𝑐𝑡𝑢𝑟𝑎𝑙 𝑒𝑛 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠 𝐷=𝐸𝑠𝑝𝑒𝑠𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑙𝑜𝑠𝑎 𝑒𝑛 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠
“El Reglamento Nacional de Vehículos y el control de los Pesos y Medidas Vehiculares” (Decreto Supremo N° 0
)+𝐺_𝑡/𝛽_𝑥 −𝐺_𝑡/𝛽_18 〗 〗 〗 〗
FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA, LEF
)+𝐺_𝑡/𝛽_𝑥 −𝐺_𝑡/𝛽_18 〗 〗 〗 〗
𝑠𝑎 𝑒𝑛 𝑝𝑢𝑙𝑔𝑎𝑑𝑎𝑠
𝐥𝐨𝐠(𝟏/𝑭𝑬𝑬)
0.06083110535 3.5097547134
0.55851874626
𝐹𝐸𝐸=𝑓𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 𝑒𝑗𝑒𝑠 𝑒𝑞𝑢𝑖𝑣𝑎𝑙𝑒𝑛𝑡𝑒𝑠
1.26582482836
1.953859295
1.30238182424
5.969
𝐺_𝑡=log((4.2−𝑃_𝑡)/(4.2−1.5))
𝑮_𝒕 -0.2009
𝛽_𝑥=0.40+(0.08×(𝐿
𝛽_𝑥=0.40+(0.08×(18+
𝐺_𝑡=log((4.2−𝑃_𝑡)/
(4.2−1.5)) 𝑮_𝒕 -0.2009 Pt=
𝐥𝐨𝐠(𝟏/𝑭𝑬𝑬)
0.0558
2.5000
𝑥 −𝐺_𝑡/𝛽_18 〗 〗 〗 〗
p
PESOS Y MEDIDAS MAXIMAS PERMITIDAS 〖
𝐹𝑐𝑎〗_1=
17.1072
17.1072
17.1072
17.1072
17.1072
17.1072
21.2566
21.2566
21.2566
21.2566
T2S1 20.5 0.5585187463 2.9846178 2.9846178 6.5277543
21.2566
21.2566
21.2566
21.2566
21.2566
21.2566
21.2566
21.2566
21.2566
21.2566
21.2566
21.2566
_C3R2 23 0.5585187463 1.9538593 2.9846178 2.9846178 8.4816136
21.2566
21.2566
21.2566
21.2566
21.2566
21.2566
21.2566
21.2566
21.2566
21.2566
21.2566
21.2566
_C4RB1 20.5 0.5585187463 1.3023818 2.9846178 4.8455184
21.2566
21.2566
21.2566
21.2566
21.2566
T3Se2_Se
23 0.5585187463 1.9538593 5.9692356 5.9692356 14.450849
2
21.2566
T3S2_S1S
23 0.5585187463 1.9538593 1.9538593 2.9846178 1.9538593 9.4047144
2
21.2566
T3Se2S1S
23 0.5585187463 1.9538593 5.9692356 2.9846178 5.9692356 17.435467
e2
21.2566
1 Calzada
2 Calzadas
1 Sentido 1
2 Sentidos 0.5
1 Carril 1
2 Carriles 0.8
3 Carriles 0.6
4 Carriles 0.5
Pavimentos Rígidos Pt = D=
Pavimentos Flexibles Pt = SN =
Afirmado
〖
𝐹𝑐𝑎〗_1=FACTOR DE CRECIMIENTO POBLACIONAL
CÁLCULO DE NUMERO DE REPETICIONES DE EJE EQUIVALENTE
VAHICULO FACTORES DE EJE EQUIVALENTE POR EJE FACTOR FACTOR
F.E.E. DIREC. CARRIL AÑO (Fca) ESAL
TOTAL (FD) (FC)
TIPO GRÁFICO IMDs DELANT. EJE N° 01 EJE N° 02 EJE N° 03 EJE N° 04
B2_ 24
13.2 0.55852 2.98462 3.5431 52.47% 1 365 17.10723 278596
B3_1 17
14 0.55852 1.26582 1.8243 52.63% 1 365 17.10723 101924
B4_1 17
15 0.42373 1.26582 1.6896 54.31% 1 365 17.10723 97404
BA_1 22
18.3 0.55852 2.98462 0.55852 4.1017 56.00% 1 365 17.10723 315531
_C2 22
12.3 0.55852 2.98462 3.5431 55.92% 1 365 21.25658 338199
13.2
_C3 16
13.2 0.55852 1.95386 2.5124 56.60% 1 365 21.25658 176537
_C4 17
13.2 0.55852 1.30238 1.8609 54.39% 1 365 21.25658 133489
_8X4 18
13.2 0.42373 1.95386 2.3776 56.10% 1 365 21.25658 186269
T2S1 18
20.5 0.55852 2.98462 2.98462 6.5278 56.10% 1 365 21.25658 511407
T2S2 19
20.5 0.55852 2.98462 1.95386 5.4970 54.69% 1 365 21.25658 443153
T2Se2 16
20.5 0.55852 2.98462 2.98462 2.98462 9.5124 55.45% 1 365 21.25658 654835
T2S3 9
20.5 0.55852 2.98462 1.77375 5.3169 59.32% 1 365 21.25658 220243
T2Se3 28
20.5 0.55852 2.98462 2.98462 1.95386 8.4816 56.54% 1 365 21.25658 1041869
T3S1 13
20.5 0.55852 1.95386 2.98462 5.4970 58.14% 1 365 21.25658 322349
20.5
CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES
20.5
T3S2 15
20.5 0.55852 1.95386 1.95386 4.4662 54.46% 1 365 21.25658 283048
T3Se2 31
20.5 0.55852 1.95386 2.98462 2.98462 8.4816 54.50% 1 365 21.25658 1111839
T3S3 40
20.5 0.55852 1.95386 1.77375 4.2861 58.21% 1 365 21.25658 774356
T3Se3 20
20.5 0.55852 1.95386 2.98462 1.95386 7.4509 59.42% 1 365 21.25658 687001
_C2R2 16
23 0.55852 2.98462 2.98462 2.98462 9.5124 55.96% 1 365 21.25658 660843
_C2R3 19
23 0.55852 2.98462 2.98462 1.95386 8.4816 58.33% 1 365 21.25658 729348
_C3R2 19
23 0.55852 1.95386 2.98462 2.98462 8.4816 56.39% 1 365 21.25658 705063
_C3R3 27
23 0.55852 1.95386 2.98462 1.95386 7.4509 50.54% 1 365 21.25658 788807
_C3R4 44
23 0.55852 1.95386 1.95386 1.95386 6.4201 50.50% 1 365 21.25658 1106698
23
CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES
23
_C4R2 14
23 0.55852 1.30238 2.98462 2.98462 7.8301 50.53% 1 365 21.25658 429735
_C4R3 15
23 0.55852 1.30238 2.98462 1.95386 6.7994 50.96% 1 365 21.25658 403264
_8X4R2 34
23 0.42373 1.95386 2.98462 2.98462 8.3468 50.43% 1 365 21.25658 1110331
_8X4R3 823 0.42373 1.95386 2.98462 1.95386 7.3161 51.92% 1 365 21.25658 235784
_8X4R4 24
23 0.42373 1.95386 1.95386 1.95386 6.2853 51.19% 1 365 21.25658 599119
_C2RB1 44
20.5 0.55852 2.98462 2.98462 6.5278 51.32% 1 365 21.25658 1143546
_C2RB2 21
20.5 0.55852 2.98462 1.95386 5.4970 59.15% 1 365 21.25658 529812
_C3RB1 18
20.5 0.55852 1.95386 2.98462 5.4970 54.84% 1 365 21.25658 420990
_C3RB2 13
20.5 0.55852 1.95386 1.95386 4.4662 59.34% 1 365 21.25658 267315
20.5
CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES
20.5
_C4RB1 6
20.5 0.55852 1.30238 2.98462 4.8455 53.66% 1 365 21.25658 121037
ESAL = 1.69E+07
23
20.5
23
ESAL= 32.00
El diseño del pavimento flexible involucra el analisis de diversos factores: Tráfico, drenaje, clima,
caracteristicas de los suelos, capacidad de trasferencia de carga, nivel, de serviciabilidad deseado, el grado de
confiabilidad al que se desea efectuar el diseño acorde con el grado de importancia de la carretera. Todos
estos factores son necesarios para producir un comportamiento confiable del pavimento y evitar que el daño
del pavimento alcance en nivel de colapso durante su vida de servicio.
01.02 TRÁNSITO
En el metodo AASHTO los pavimentos se proyectan para que estos resistan determinado número de
cargas durante su vida útil. El transito esta compuesto por vehículos de diferente peso y número de
ejes que producen diferentes tensiones y deformaciones en el pavimento, lo cuál origina distintas
fallas en éste. Para tener en cuentas esta diferencia, el tránsito se transforma a un número de
cargas por eje simple equivalente de 18 kips (80 kN) ó ESAL (Equivalent Single Axle Load). de tal
manera que el efecto dañino de cualquier eje pueda ser representado por un número de cargas por
eje simple.
Para el caso del tráfico y del diseño de pavimentos flexibles se define 2 categorías:
01.03 SUBRASANTE
Las características de la subrasante sobre la que se asienta el pavimento, están definidas en seis (06)
categorías de subrasante, en base a su capacidad de soporte CBR.
01.03 CONFIABILIDAD
La confiabilidad es la probabilidad de que el pavimento se comporte satisfactoriamente durante su
vida útil o período de diseño, resistiendo las condiciones de tráfico y medio ambiente dentro de
dicho período. Cabe resaltar, que cuando hablamos del comportamiento del pavimento nos
referimos a la capacidad estructural y funcional de brindar seguridad y confort al usuario durante el
período para el cual fue diseñado. Por lo tanto, la confiabilidad esta asociada a la aparición de fallas
en el pavimento.
DESVIACIÓN ESTANDAR
CONDICION DE DISEÑO
PAV. RÍGIDO PAV. FLEXIBLE
Variación en la predicción del comportamiento del 0.35 0.40
pavimento sin errores en el tránsito.
𝑆_𝑂= 0.45
c) PROBABILIDAD (𝑍_𝑅 )
Es el valor "Z" (Área bajo la curva de distribución normal correspondiente a la curva estandarizada
para una confiabilidad "R"
𝑍_𝑅= -1.645
02.01 SERVICIABLILDAD
la serviciabilidad se unas como una medida del comportamiento del pavimento, la misma que se
relaciona con la seguridad y comodidad que puede brindar al usuario (comportamiento funcional)
cuando este circula por la vialidad. Tambien se relaciona con las caracteristicas físicas que puede
presentar
DISEÑO DE el pavimento
PAVIMENTO como grietas, fallas, peladuras, etc, que podrian afectar la capacidad de
FLEXIBLE 39
soporte de la estructura (comportamiento estructural).
la serviciabilidad se unas como una medida del comportamiento del pavimento, la misma que se
relaciona con la seguridad y comodidad que puede brindar al usuario (comportamiento funcional)
cuando este circula por la vialidad. Tambien se relaciona con las caracteristicas físicas que puede
presentar el pavimento como grietas, fallas, peladuras, etc, que podrian afectar la capacidad de
soporte de la estructura (comportamiento estructural).
〖(𝑃 〗 _0)
a) INDICE DE SERVICIABILIDAD INICIAL
El índice de serviciabilidad inicial (P0) se establece como la condición original del pavimento
inmediatamente después de su construcción o rehabilitación. AASHTO estableció para pavimentos
flexibles un valor inicial deseable de 4.2, si es que no se tiene información disponible para el diseño.
〖(𝑃 〗 _𝑡)
b) INDICE DE SERVICIABILIDAD FINAL
El índice de serviciabilidad final (Pt), ocurre cuando la superficie del pavimento ya no cumple con las
expectativas de comodidad y seguridad exigidas por el usuario. Dependiendo de la importancia de la
vialidad, pueden considerarse los valores Pt indicados en la siguiente tabla
Es calculado por el ensayo T274 de la AASHTO, que viene a ser un método muy dificil de realizar en
muchos lugares porque no se cuenta con los equipos que efectuen este ensayo, por lo tanto
existenrelaciones que pueden calcular dicho módulo aproximadamente, tomando como parámetro
principal el CBR, dato que se puede calcular mediante ensayos de la AASHTO y ASTM.
𝑆𝑁=𝐷_1×𝑎_1+𝐷_2×𝑎_2×𝑚_2+𝐷_3×𝑎_3×𝑚_3
La componente de pavimento sera de: Carpeta asfáltica en caliente módulo 2965 Mpa a 20°C
Por lo tanto el coeficiente estructural a1 será: 0.170
COEFICIENTE ESTRUCTURAL DE LA BASE
La componente de la Base será de: Base granular 100% CBR compactada al 100% de la MDS
Por lo tanto el coeficiente estructural a1 será: 0.054
a componente de la Sub-Base será de: Sub-Base granular 60% CBR compactada al 100% de la MDS
Por lo tanto el coeficiente estructural a1 será: 0.050
ESPESORES EN CM
SN REQUERIDO SN CALCULADO
𝐷_1 𝐷_2 𝐷_3
5.73 5.75 12.5 30 40 Correcto!!
𝐷_1
05. CONCLUSIONES
𝐷_3
𝐷=(𝐷𝐼𝐹. 𝑆𝑁)/(𝑎_4×𝑚_4 )