2336TN28 Specs

Lucas-Nülle GmbH · Siemensstraße 2 · D-50170 Kerpen
Documentation technique relative à l'offre : 2336TN28

Pos. Description Référence Qté.
Maquette didactique pour l’étude circuit éclairage
Banc pour l'étude de l'éclairage automobile
ALC 1.1 Eclairage principal

Le système d’éclairage principal est constitué de composants d’origine utilisés en automobile. Cet équipement vous
permet de configurer votre propre stand d’éclairage personnalisé. Combinez les différents modules pour enseigner aux
apprenants toute la complexité des systèmes d’éclairage modernes de façon simple et compréhensible.
Equipement de base composé de:

1 Clé d'allumage avec fusibles CO3221-3D 1
Interrupteur d'allumage de sécurité avec trois niveaux de
commutation et trois positions d'interrupteur pour
l'alimentation des bornes 75, 15 et 50. Les dix
emplacements disponibles pour les fusibles enfichables
peuvent être équipés au besoin de coupe-circuits pour
automobiles. Disponibles sur des douilles de sécurité de 4
mm, pour l'alimentation via la borne 15 ou 30, les
connexions pour les fusibles peuvent être pontées avec des
fiches en pont pour gagner de la place. Pour une plus
grande clarté didactique, l'alimentation en tension est mise
en évidence sur les bords supérieur et inférieure de la
plaque par des couleurs selon DIN 72551.
• Entrées et sorties : douilles de sécurité 4 mm
• Dimensions : 297 x 228 x 90 mm
• Poids : 1 kg
2 Phares avec feux dedélimitation,régulation inclinaison CO3216-2M 1

feux et clignotant (ga)
Dispositif complet d’éclairage frontal avec régulation de
l’inclinaison des feux
• Tension d’alimentation : 12 V
• Unités fonctionnelles :
servomoteur pour régulation de l’inclinaison des
feux
Clignotant PY 21W
Feux de code H7 55 W
Feux de route H7 55W
Feux de position T 4W
• Entrées et sorties : douilles de sécurité 4mm
• Dimensions: 297 x 228 x 160 mm
• Poids : 2,4 kg
Siemensstraße 2 - 50170 Kerpen - Allemagne - Téléphone +49 (22 73) 567-0 - Fax +49 (22 73) 567-39 - www.lucas-nuelle.fr
Lucas-Nülle GmbH - Registre du commerce de Cologne HRB 41779 - Gérants Rolf Lucas-Nülle, Jörg Siekmann - N° de TVA : DE 121858424
Page : 2
3 Phares avec feux dedélimitation,régulation inclinaison CO3216-2N 1
feux et clignotant (dr)
• Unité fonctionnelle : servomoteur pour régulation
de l’inclinaison des feux
• Clignotant PY 21W
• Feux de code H7 55 W
• Feux de route H7 55W
• Feux de position T 4W
• Poids : 2,4 kg
4 Unité de feux arrière avec feux arrièreLED ( à gauche) CO3216-2P 1

Unité complète de feux arrière avec feux arrière LED
modernes et réflecteur prescrit
Eléments de fonction : feux arrière LED 1,8W
Feu de stop P21W
Clignotant PY 21W
Réflecteur
Entrées et sorties : douilles de sécurité 4mm
5 Unité de feux arrière avec feux arrièreLED ( à droite) CO3216-3D 1

Feu de stop P21W
Clignotant PY 21W
Réflecteur
6 Unité de relais 1, éclair. ppal avec relais clignotant, relais CO3216-2Q 1

2xS, relais 1xW
L'unité de relais permet la commutation indirecte des
éclairages ainsi que l'activation des clignotants.
• Éléments de fonction : transmetteur clignotant
relais 1 W 20 A
relais 2 S 15 A
Page : 3
7 Unité interrup.éclair. ppal et signaux,régul. inclin. feux, CO3216-2T 1
interr. feux stop
L’unité d’interrupteurs contient tous les interrupteurs et
régulateurs de l’éclairage principal.
• Eléments de fonction :
régulateur d’inclinaison des feux
Interrupteur des phares
Interrupteur des feux de stop
Interrupteur fixé à la colonne de direction
Interrupteur pour clignotant de détresse
Interrupteur pour feux de stationnement
Interrupteuer pour feu antibrouillard
Interrupteuer pour feu antibrouillard arrière

8 Lampes témoins et boîte de fusibles CO3216-2V 1

Représentation d’un tableau de bord avec lampes témoins
• Lampes témoins : feux de code et feux de route
Clignotant
Phares antibrouillard
Feu antibrouillard arrière
Contrôle de charge des batteries
Niveau d’huile
Eclairage du tableau de bord
ALC 1.2 Éclairage de base étendu avec klaxon

Avec ce système, le formateur enseigne les thèmes de l’éclairage auxiliaire et des systèmes de signalisation, ces
derniers étant obligatoires pour tous les véhicules et devant donc faire l’objet d’une attention particulière dans les
cours. Ce qui est intéressant ici, c’est que la commande des composants peut varier d’un véhicule à l’autre. Les
apprenants ont donc l’avantage d’aborder différentes versions pendant le cours.
Complément à l'équipement de base:

9 Phare auxiliaire CO3216-2B 2
Le module compact "projecteur de complément" est une
pièce automobile d'origine issue de la production en série.
Il peut être utilisé comme feu de brouillard, comme lampe
de recherche ou pour d'autres usages d'éclairage auxiliaire.
Détails techniques :
• Tension d’alimentation : 12V
• Phare : 55 W/H3
• Entrées et sorties : douilles de 4mm
• Dimensions : 297 x 114 x 70mm
• Poids : 1,4kg
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10 Antibrouillard arrière CO3216-2E 1
Le feu antibrouillard arrière peut être monté
ultérieurement et complète l’installation d’éclairage
globale.
• Puissance : 21W
• Poids: 1,0kg
11 Feu de recul CO3216-2F 1

Le feu de recul peut être monté ultérieurement et
complète l’installation d’éclairage globale.
• Puissance : 21W
• Poids : 1,0kg
12 Éclairage de l'habitacle CO3216-2U 1

Selon l'usage de l'habitacle, le concept d'éclairage est
dominé par les critères de la vision, du confort visuel ou de
l'ambiance souhaitée.
• Puissance : 5 W
• Entrées et sorties : douilles de 4 mm
• Poids : 1,0 kg
13 Unité de relais 2, éclairage auxiliaire, relais 1xW, CO3216-2R 1

relaistemporisé
L'unité de relais sert à la commutation indirecte
d'éclairages auxiliaires.
• Éléments de fonction : relais temporisé
relais 1 W 15A
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14 3ème feu de stop CO3216-2W 1
Les nouveaux véhicules doivent être équipés d'un 3e feu
stop.
• Puissance : 21W
• Poids : 1,0kg
15 Avertisseur normal et puissant CO3216-3B 1

Avertisseur normal et puissant pour le montage
d’installations de signalisation acoustiques pour des
automobiles de plus de 50cm³.
• Tension d’alimentation : 12V, commutation à la
masse
• Avertisseur normal : 50W / 335Hz / 110dB
• Avertisseur puissant : 70W / 400 Hz / 115dB
• Poids : 1,4kg
16 Éclairage de plaque d'immatriculation CO3216-3A 1

L'éclairage permet d'éclairer la plaque d'immatriculation
arrière.
• Puissance : 5 W
• Poids : 1,0 kg
Page : 6
Alimentation:
17 Alimentation en tension, 13,5 V, 45 A CO3223-1C 1
L'unité « Alimentation en tension » fait entre autres partie
intégrante du système d'entraînement « Gestion de
moteur modulaire ». Elle représente l'alimentation en
tension réaliste des différents composants qui sont
alimentés dans le moteur réel par une batterie de 12 V. Le
module utilise une alimentation de 600watts qui, à une
tension nominale de 13,5 V, fournit un courant maximum
de 45 A via les bornes vissables. Pour protéger le système
d'entraînement, on peut prélever un courant maximum de
30 A via les douilles de sécurité de 4 mm. Pour réaliser
cette fonction de protection, toutes les douilles de sécurité
de 4 mm sont surveillées par voie électronique. Grâce à la
pression à haute résolution de la plaque frontale, le
module peut être identifiée comme une batterie
automobile type.
Points forts techniques :
• Tension de bord stable de 13,5 volts
• Coupure automatique sans fusibles
• Résistance aux courts-circuits
• Visuel automobile type par la photo à haute
résolution imprimée d'une batterie de démarrage
• Courant maximum : 45 A
Détails techniques :
• Tension d’alimentation : 90-264 VAC (47-63 Hz)
• Dimensions : 297 x 227 x 180 mm (h x l x p)
• Poids : 1,6 kg
Médias:
18 Interactive Lab Assistant : Systèmes d'éclairage dans les SO2803-1B 1
véhicules
Le cours CarTrain qui traite de l’éclairage des véhicules
particuliers/utilitaires constitue un complément optimal à
l’équipement « Eclairage de véhicule ». Il fournit des
explications détaillées sur la mise en service du système
ainsi que sur tous les contenus théoriques importants en
relation avec l'éclairage des véhicules particuliers et
utilitaires.
L’élève apprend à utiliser les schémas des connexions
d’une installation d’éclairage et à intégrer ces derniers de
manière judicieuse et efficace dans son processus
d'entretien et de diagnostic.
Les contenus théoriques sont ensuite appliqués dans le
cadre d’expériences réalisées à l’aide des composants réels
du système de formation. Outre la mise en service de
l’installation d’éclairage, diverses compétences de
diagnostic sont inculquées dans le cadre de la recherche
d’erreurs et des mesures sont réalisées sur l’installation
d‘éclairage. Chaque chapitre se termine par un test de
connaissances.
Equipements
Le cours utilise les équipements suivants :
• Eclairage principal (ALC 1.1)
• Eclairage auxiliaire et signalisations (ALC 1.2)
• Eclairage de remorque (ALC 1.3)
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• Extension Bus CAN (ALC 1.6)
• Extension de réseau de bord (ALC 1.7)
Attention : l’équipement « Eclairage statique des virages »

fait l'objet d'un cours séparé !
Appareils de mesure:
19 Adaptateur BNC/4 mm fiches de sécurité, isolé LM9019 3
Fiche d'adaptation pour la transition entre la fiche BNC et
les douilles 4 mm
• Fiche BNC, 2 douilles de sécurité 4 mm isolées
• Broches et douilles de contact du conducteur
intérieur des raccords enfichables BNC en laiton
doré
• CAT II / 1000 V
20 Lampe de contrôle LM8205 1
Contrôleur de tension automobile : en raison de sa faible
consommation de 1,5 mA, le CAR CHECK est
particulièrement bien adapté à la recherche d’erreurs
sur des composants électroniques, là où les lampe sde
contrôle traditionnelles provoquent souvent des
dommages. Affichage de la polarité via 2 DEL (LED).
• Gamme de tension : 3...48 VCC
• Longueur de câble . 130 cm
• Poids : 0,2kg
21 Multimètre numérique Multi 18 LM2331 1

Multimètre de laboratoire universel de précision et
thermomètre à interface de données IR, pour la mesure et
l'enregistrement universels exigeants en formation,
technique d'énergie, technologie de processus, etc.
• Multimètre à 4 ¾ positions, résolution : ± 31 000
digits
• Catégorie de mesure CAT II - 1000 V
• Couplage au système UniTrain-I via interface de
données IR
• Mesure de valeurs effective réelle TRMS
• Gammes de mesure de tension et courant (CA et
CC) : 300 mV - 1000 V ; 300 µA - 10 A
• Mesure dB
• Plages de résistance : 300 Ohm - 30 M Ohm
• Gammes de capacité 3 nF à 10 000 µF
• Mesure de fréquence jusqu'à 100 k Hz, compteur,
chronomètre
• Gammes spéciales : °C pour mesure de
température avec PT100/1000
• Test de continuité et de diodes
• Sélection de la gamme et mise hors service des
piles automatiques, fonction min/max et Data
Hold
• Fusible courant fort mA pour tension nominale
1000 V
• Protection de toutes les plages de mesure du
courant (maxi. 10 A) au moyen de fusibles
• Écran à bargraphe et rétroéclairage
Page : 8
• L'ensemble comprend : housse en caoutchouc,
câbles de mesure, 2 fusibles de rechange, pile 9 V,
certificat de test selon DIN 43751
22 Oscilloscope à mémoire numérique à 2 canaux avec écran LM6210 1

couleur et sondes 30 MHz
Oscilloscope à mémoire numérique avec écran couleur
LCD, grande résolution, rétroéclairage et connexion USB
pour la transmission de grands volumes de données à une
vitesse de transfert maximale.
Caractéristiques techniques :
• Bande passante 30 MHz / 125 MS/s
• Tension d'entrée maximale 400 V
• Ecran couleur TFT 8"
• Interface USB, USB flash disk, LAN, VGA
• Lecture avec fonction de curseur
• Cinq fonctions de mesure automatiques,
enregistrement et chargement des courbes
• Fonction de flanc et de déclenchement vidéo
• Sécurité : EN 61010-1
• Accessoires fournis : 2 sondes, câble secteur, câble
d'interface USB, CD avec logiciel
• Alimentation : 100 - 240 V CA , 50/60 Hz, CAT
• Dimensions : 350x157x120 mm (lxhxp)
• Poids : 1,0 kg
Accessoires:
23 Jeu de fusibles pour l'automobile (10A / 15A) SO3216-8R 2
Fusible automobile thermique unipolaire compact à
déclencheur manuel en couleur
• Pouvoir de coupure fiable par un mécanisme de
rupture brusque
• Déclenchement libre ininfluençable
• Enfichable dans le porte-fusible de l'automobile
• Tension nominale 12 V
Constitué de :
• 1 fusible automobile 10 A
• 1 fusible automobile 15A
24 Jeu de câbles de mesure de sécurité 4mm pour ALC SO3216-9G 1

(complet)
Ce jeu de câbles sert au câblage de l'ensemble du système
d'éclairage, y compris toutes les variantes d'équipement
ALC supplémentaires. Le jeu de câbles comprend les
composants suivants :
Câbles de mesure de sécurité :
• 1x câble de mesure de sécurité 4 mm, couleur :
jaune / longueur : 50 cm
bleu / longueur : 50 cm

rouge / longueur : 25 cm
Page : 9
rouge / longueur : 75 cm

noir / longueur : 25 cm
Fiches de raccord de sécurité :
• 20x fiche de raccord de sécurité, couleur : rouge
• 17x fiche de raccord de sécurité, couleur : brun
• 45x fiche de raccord de sécurité, couleur : noir
25 Cadre d'expérimentation pour table 1500mm, (pied en T, ST8003-1T 1
3 étages)
Cadre d’expérimentation avec rails en profilé aluminium
pour la fixation de plaques d’expérimentation de hauteur
DIN A4 (297 mm). Les rails profilés en aluminium dotés de
brosses intérieures permettent un changement rapide,
sans outils et silencieux des plaques d'expérimentation.
• 2 pieds T (pour l’installation sur des tables
montées)
• Parties latérales en tube acier carré (30 x 20 x 2
mm) surface en coloris gris (RAL 7047),
revêtement par poudrage
• 4 rails profilés en aluminium brossé pour le
rangement des panneaux didactiques hauteur DIN
A4
• Brosses en listeau intérieures garantissant la
protection des panneaux didactiques et une
déconnexion silencieuse des fiches de connexion
lors d’un test.
• Convient aux tables de laboratoire avec, ou tables
sans canaux d’alimentation (5 UH et 3 UH), ou aux
surfaces de posage quelconques.
• Dimensions: 1460 x 1060 mm (l x h), 3 étage
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Option 1 - ALC 1.3 Eclairage d’attelage

26 Prise et fiche de remorque, 13 pôles CO3216-1L 1
Le dispositif de remorque permet de compléter
l’installation d’éclairage
• Eléments de fonction : prise de remorque 13
pôles, prise de remorque 13 pôles
27 Unité de feux arrière avec feux arrièreLED ( à droite) CO3216-3D 1

Feu de stop P21W
Clignotant PY 21W
Réflecteur
28 Unité de feux arrière avec feux arrièreLED ( à gauche) CO3216-2P 1

Feu de stop P21W
Clignotant PY 21W
Réflecteur
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29 Antibrouillard arrière CO3216-2E 1
Le feu antibrouillard arrière peut être monté
ultérieurement et complète l’installation d’éclairage
globale.
• Puissance : 21W
• Poids: 1,0kg
30 Feu de recul CO3216-2F 1

Le feu de recul peut être monté ultérieurement et
complète l’installation d’éclairage globale.
• Puissance : 21W
• Poids : 1,0kg
31 Éclairage de plaque d'immatriculation CO3216-3A 1

L'éclairage permet d'éclairer la plaque d'immatriculation
arrière.
• Puissance : 5 W
• Poids : 1,0 kg
32 Commande de remorque CO3221-3K 1

La commande de remorque sert à la mise en circuit de
lampes de direction et de détresse ainsi que de feux stop
d'une remorque. De plus, elle active la mise hors circuit de
l'aide au stationnement via le feu de marche arrière, la
remorque étant reliée. L'une des principales applications
de cette mise hors circuit est son emploi comme système
antivol. En cas de mise en circuit, un retrait interdit de la
remorque déclenche le klaxon du véhicule tracteur.
• Fonction Park-Boy
Poids : 1,0 kg
Page : 12
Recommandé additionnellement:
33 Cadre d'expérimentation 1230 x 400 x 300 mm (de large, ST8003-1A 1
1 étage, 30°)
Cadre d’expérimentation avec rails en profilé aluminium
pour la fixation de plaques d’expérimentation de hauteur
DIN A4 (297 mm) Les rails profilés en aluminium dotés de
brosses intérieures permettent un changement rapide,
sans outils et silencieux des plaques d'expérimentation.
• Parties latérales avec pieds en L, rail inférieur en
appui, chanfrein de 30°
• Parties latérales en tubes d’acier carré
(30 x 20 x 2 mm), surface de couleur grise (RAL
7047), revêtement par poudrage
• 2 rails en profilé d'aluminium naturel brossé avec
joints balais intérieurs
• Brosses en listeau intérieures garantissant la
protection des panneaux didactiques et une
déconnexion silencieuse des fiches de connexion
lors d’un test.
• Utilisable sur des tables de laboratoire équipées
ou non de canaux d’alimentation
• 2 vis moletées M6 sont fournies pour la fixation
du cadre
• Dimensions: 1230 x 400 x 300 mm (L x H x P), 1
étage
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Option 2 - ALC 1.4 Eclairage statique dans les virages

34 Eclairage stat. desvirages, capteur delacet, unité de CO3216-1R 1
com.+proj.antibrouillard
Par l'unité de commande mobile, lorsque le feu de
croisement est allumé, l'éclairage des croisements est
activé sans temporisation dès que le clignotant est
actionné ou automatiquement dans des virages à une
vitesse maximale de 40 km/h. Selon les besoins, c'est le
projecteur auxiliaire droit ou gauche qui est utilisé. Au
besoin, la fonction de feu antibrouillard peut être activée
séparément. Le projecteur peut être utilisé comme
éclairage des croisements ou comme projecteur
antibrouillard.
Caractéristiques techniques de l'unité de commande
• Composants
Capteur de lacet, pour la saisie de l'accélération
tournante
Interrupteur auxiliaire pour la fonction de feu
antibrouillard
Signal de vitesse de véhicule continu
• Entrée pour feu de croisement
• Entrée pour feu de position
• Entrées pour clignotants gauche et droit
• Montage mobile de l'unité de commande
• Possibilité de calibrage
• Poids : 1,2 kg
Caractéristiques techniques du projecteur

• Projecteur antibrouillard : 55 W/H7
• Disposition asymétrique des lampes
• Surface partiellement réfléchissante du diffuseur
• Homologation comme projecteur antibrouillard
selon la réglementation ECE 19
• Homologation Cornering light selon la
réglementation ECE 119
• Homologation comme projecteur antibrouillard
selon SAE pour les Etats-Unis
• Homologation Cornering light selon SAE pour les
Etats-Unis
• Design verre transparent
• Poids : 1,2 kg
Page : 14
Médias:
35 Manuel ALC 1.4 Éclairage statique dans les virages SH5005-1O 1
Manuel de l'enseignant, qualité supérieure, relié et en
couleur avec dos renforcé et solutions incluses. CD avec
manuel de l’étudiant et feuilles d'exercices et de travaux
pratiques.
Détails :
• Notions de base théoriques
• Dessins CAO en couleur pour montages et circuits
expérimentaux
• Feuilles d'exercices et de travaux pratiques
• Impression sur papier couleur 100 g/m² de haute
qualité, couverture en papier glacé 210 g/m²
Contenus didactiques :
• Schéma d'un système d'éclairage complet
• Structure et mise en service
• Projet : Essai de fonction
• Désignations des bornes selon DIN 72552
• Projet : Désignation des bornes
• Fonction et description du système
• Fonctions des feux antibrouillard
• Fonction de l'éclairage dans les virages
• Capteur de lacet
• Bases légales 1
• Codes nationaux ECE
• Bases légales 2
• Instructions de montage de l'éclairage de virage
statique
• Instructions de montage (connexion électrique)
• Enregistrement du signal de vitesse
• Projet 1 : 2e monte de l'éclairage de virage
statique
• Projecteurs auxiliaires
• Instructions de montage
• Schéma des circuits
• Projet 2
• Réglage des projecteurs
• Réglage pratique des projecteurs
• Projet 3
• Projet 4
• Projet 5
• Projet 6
• Projet 7
• Projet 8
• Projet 9
• Projet 10
Page : 15
Option 3 - ALC 1.6 Equipement Extension de bus CAN

36 Interface d'éclairage CAN CO3216-3F 1
Unité de commande pour l'activation de composants pour
l'éclairage de véhicule par la carte UniTrain-I « CAN Node
Front » via le bus CAN ou par l'interface de commutation
CO3126-2X
• Vitesse de transmission paramétrable
• Compatible avec bus CAN Low Speed et High
Speed (ISO 11898-2 et ISO 11898-3)
• Tension d’alimentation : 12 V / 13,8 V
• Sorties : 18 sorties de charge max. 7,5 A
• Entrées de bus : douilles de mesure 2 mm et 4 mm
• Sorties de charge : douilles de sécurité 4 mm
• Poids : 1,1 kg
37 Interface de couplage CAN CO3216-2X 1

L'interface de couplage CAN peut être intégré dans un
équipement d'éclairage existant. Les entrées analogiques
de la commande d'éclairage principale sont alors converti
en signaux numériques type CAN. En association avec
l'interface d'éclairage du bus CAN on peut alors réalisé un
noeud CAN fonctionnel. Les messages CAN sont transmis
aussi bien sur bornes 2mm et bornes de sécurité 4mm. La
vitesse de transmission (bauds) peut être modifiée entre
mode CAN Bus Low-Speed et CAN Bus High-Speed par
bouton poussoir.
• Vitesse de transmission (bauds) réglable entre 125
kb/s et 1 Mb/s
• Compatible avec Bus CAN Low-Speed et High-
Speed (ISO 11898-2 und ISO 11898-3)
• Tension d'alimentation : 12V/ 13,8V
• Entrées : Bornes de sécurité 4mm
• Sorties : Bornes de sécurité 4 et 2mm
• Dénomination de bornes selon spécificité du
domaine automobile
• Affichage visuel d'erreurs sur le bus
• Alimentation en tension continue via les bornes 30
et 15 dans la partie supérieure
• Masse continue via la borne 31 dans la partie
inférieure
• Sérigraphie couleur
• Accessoires : 4 câbles de connexion 2mm sur
douilles 4 mm
• Poids : 1,0kg
Page : 16
38 CAN simulateur d'erreurs CO3221-6A 1
Le simulateur d'erreurs CAN peut être intégré à toute ligne
de données CAN. Le circuit d'erreurs à proprement parler
se trouve derrière la trappe verrouillable. Huit
interrupteurs permettent d'activer les erreurs ISO
standards.
Les erreurs suivantes peuvent être activées :
• Interruption CAN-Low
• Interruption CAN-High
• Court-circuit vers batterie plus CAN-Low
• Court-circuit vers masse CAN-High
• Court-circuit vers masse CAN-Low
• Court-circuit vers batterie plus CAN-High
• Court-circuit CAN-High vers CAN-Low
• Résistance 500 ohms dans la ligne CAN-High
Description de la plaque
Speed (ISO 11898-2 et ISO 11898-3)
• Tension d'alimentation 12V/13,8V
• Entrées : douilles de mesure 2 mm et douilles de
sécurité 4 mm
• Sorties : douilles de mesure 2 mm et douilles de
sécurité 4 mm
• Désignation des bornes spécifique à l'automobile
• Alimentation continue par bornes 30 et 15 dans le
secteur supérieur
• Masse continue par borne 31 dans le secteur
inférieur
• Poids : 1,0 kg
Page : 17
39 Moniteur CAN/LIN SO2000-2A 1
Le moniteur CAN/LIN permet de relever et d'étudier les
protocoles des bus LIN, CAN et série. L'utilisateur peut
choisir un affichage des messages des bus en code binaire
ou hexadécimal. Toutes les activités de la ligne de bus sont
protocolées par le logiciel et affichées dans une liste. La
fonction de transmission permet d'envoyer toutes les
instructions à la ligne de bus. Autre point fort : la
représentation de tous les niveaux de bus sous forme
graphique dans un diagramme temps réel, le logiciel
enregistrant graphiquement les différentes sections des
protocoles, permettant ainsi une représentation
particulièrement efficace des bases et des différents
protocoles de bus.
Les caractéristiques suivantes doivent être couvertes par le

logiciel :
• Représentation graphique de la structure des

protocoles de bus
• Option d'affichage en code binaire et hexadécimal
• Enregistrement des messages de bus
• Transmission des messages de bus
• Convient aux exercices des élèves et aux fins de
démonstration
• Mise en service aisée
• Relevé de messages CAN, LIN et série
• Envoi de messages CAN, LIN et série
• Affichage des identifieurs
• Affichage des longueurs des données
• Affichage des périodes
• Conception personnalisée de l'interface graphique
• Enregistrement de tous les résultats, y compris du
type de représentation
• Fonction d'aide détaillée dans le programme
• Poids : env. 0,5 kg
• Dimensions : 150 x 80 x 40 (L x l x H)
Page : 18
Option 4 - ALC 1.7 Extension de réseau de bord

40 Générateur MLI bicanal CO3221-1F 1
Éléments inclus :
1 plaque d’expérimentation (générateur MLI bicanal,
commutation MLI ou alimentation directe de la sortie)
Générateur MLI bicanal pour utilisation dans des circuits
typiques du véhicule automobile.
Fonctions des technologies de réseau de bord modernes
Mise en œuvre des prescriptions légales de sécurité
automobile
Grandeurs caractéristiques de commande
Lecture et interprétation de schémas électriques
Montage de circuits simples et complexes
Protection des circuits électriques par des fusibles
Enregistrement de valeurs de mesure et recherche de
défauts
Variantes de circuit pour les feux de jour
Variantes de circuit pour les feux arrière/feux stop
41 Plaque de remplacement de démarreur CO3221-1K 1

Livraison :
1 plaque d’expérimentation (démarreur de remplacement
avec contact à fermeture double et affichage « moteur
tourne » et borne 15a – sortie vers résistance série de la
bobine d’allumage)
Circuits typiques d'un véhicule automobile
Fonctions de la technique de réseau de bord moderne
Mise en oeuvre des directives prescrites par le Règlement
relatif à l'admission des véhicules à la circulation routière
Grandeurs caractéristiques relatives à la technique de
commande
Lecture et interprétation de schémas des connexions
Sécurisation de circuits électriques
Enregistrement de valeurs de mesure et recherche
d’erreurs
42 Relais de délestage CO3221-1J 1
Livraison :
1 plaque d’expérimentation (relais de délestage lors du
démarrage du moteur)
Circuits typiques d'un véhicule automobile
Fonctions de la technique de réseau de bord moderne
Mise en oeuvre des directives prescrites par le Règlement
relatif à l'admission des véhicules à la circulation routière
Grandeurs caractéristiques relatives à la technique de
commande
Lecture et interprétation de schémas des connexions
Page : 19
Sécurisation de circuits électriques
Différenciation entre les circuits de commande et les
circuits de courant de charge
Enregistrement de valeurs de mesure et recherche
d’erreurs
43 Unité de relais 4 CO3216-2S 1

Éléments inclus :
1 plaque d’expérimentation (fusible, commutateur et
relais)
Différences entre circuits de commande et circuits de
charge
Circuits typiques des véhicules automobiles.
Fonctions des technologies de réseau de bord modernes
Mise en œuvre des prescriptions légales de sécurité
automobile
Grandeurs caractéristiques de commande
Lecture et interprétation de schémas électriques
Protection des circuits électriques par des fusibles
Enregistrement de valeurs de mesure et recherche de
défauts
Page : 20
Option 5 - ALC 1.8 Eclairage au Xénon, éclairage LED et diurne

44 Clé d'allumage et de démarrage CO3221-1G 1
Clé d'allumage et de démarrage avec trois niveaux et trois
positions de commutation pour l’alimentation en courant
des bornes 75, 15 et 50. Les connexions sont réalisées sur
des douilles de sécurité de 4 mm et peuvent être pontées
avec des fiches de pontage de manière claire et peu
encombrante pour l'alimentation à partir de la borne 15 ou
30. Pour une meilleure compréhension didactique,
l’alimentation en tension est mise en relief et exécutée sur
le bord supérieur et inférieur de la plaque à l’aide de
couleurs conformes à la norme DIN72551.
• Poids : 0,8 kg
45 Phares Xénon avec feux diurnes à droite CO3221-3N 1
Phare Xénon avec feux diurnes (à droite) - est contenu
dans l’équipement ALC 1.8
Cette plaque modulaire fait partie de l‘extension
« Eclairage au Xénon, éclairage LED et diurne » et
représente le phare avant droit d’un véhicule automobile.
Outre les composants d’éclairage, la plaque est équipée
d’un clignotant, de feux de croisement et de feux de route
de même que de diverses douilles de mesure de sécurité.
En plus d’un dispositif de régulation de la portée lumineuse
intégré dans les phares, une représentation visuelle
supplémentaire de ce dernier se trouve également sur la
plaque, en plus de la représentation normale. Diverses
erreurs peuvent être activées dans le système de phares
via la boîte d’erreurs verrouillable.
Moyens d’éclairage :
• Feux de croisement : Xénon
• Feux de route : LED
• Feux diurnes : LED
Erreurs activables :
• Coupure des feux de position
• Absence de fonction de variation des feux diurnes
• Coupure du bus LIN
• Coupure dans le circuit du servomoteur
46 Phares Xénon avec feux diurnes à gauche CO3221-3M 1

Phare Xénon avec feux diurnes (à gauche) - fait partie de
l’équipement ALC 1.8
Cette plaque modulaire fait partie de l‘extension
« Eclairage au Xénon, éclairage LED et diurne » et
représente le phare avant gauche d’un véhicule
automobile. Outre les composants d’éclairage, la plaque
est équipée d’un clignotant, de feux de croisement et de
feux de route de même que de diverses douilles de mesure
de sécurité. En plus d’un dispositif de régulation de la
portée lumineuse intégré dans les phares, une
représentation visuelle supplémentaire de ce dernier se
trouve également sur la plaque, en plus de la
représentation normale. Diverses erreurs peuvent être
Page : 21
activées dans le système de phares via la boîte d’erreurs
verrouillable.
Moyens d’éclairage :
• Feux de croisement : Xénon
• Feux de route : halogène
• Feux diurnes : LED
Erreurs activables :
• Le feu de croisement et le feu de position sont
interconnectés
• Bus LIN relié à 12 V
• Bus LIN à la masse
• Résistance de contact dans le circuit du clignotant
47 Réglage automatique de la portée des phares CO3221-3Q 1

Réglage automatique de la portée des phares – fait partie
de l’équipement ALC 1.8
Cette plaque modulaire permet d’activer ou de
commander le réglage automatique de la portée des
phares Xénon (CO3221-3M/3N). Le modèle de véhicule
offre la possibilité de modifier le niveau momentané du
véhicule, ce qui peut engendrer une réaction directe des
servomoteurs des phares. Tous les points de raccordement
ou de mesure situés sur ce module ont la forme de douilles
de mesure de sécurité 4 mm.
48 Capteur de lumière CO3223-8B 1

Le capteur de lumière réalise un système de contrôle
partiellement automatisé de l'éclairage de conduite qui fait
partie de l'équipement standard de la plupart des
nouveaux véhicules. La lumière incidente est mesurée par
un élément optoélectronique ou capteur de lumière et
évaluée par une électronique de commande. En fonction
du résultat de l'évaluation, les feux de croisement sont
allumés ou éteints. Cette fonction est désormais
entièrement réalisée par le module pratique "capteur de
lumière" et peut être intégrée ultérieurement dans votre
mur d'éclairage existant sur base CAN en quelques
secondes. Ainsi, la commande partiellement automatisée
de l'éclairage de conduite est également à votre disposition
en formation et vous offre d'autres possibilités de mesure,
afin que le système puisse être compris de manière
globale.
Fonctions étendues grâce au capteur de lumière :
• Commande partiellement automatisée des feux
de circulation
• Allumage et extinction du système automatique
d'éclairage
• Hystérésis de temporisation lors de l'allumage et
de l'extinction
• Analyse de la communication CAN
Éléments du module :
• Capteur de lumière
• Unité de contrôle
• Lampe de contrôle
Page : 22
• Elément de commutation pour allumer et éteindre
l'assistant lumineux
• Prises de sécurité de 4 mm pour l'alimentation
électrique
• Prises de sécurité de 4 mm pour le raccordement
au bus CAN
• Prises de sécurité de 2 mm pour le raccordement
au bus CAN
• Tension de fonctionnement : 12V DC
• Signaux d'entrée et de sortie : CAN basse vitesse
125 kBit/s
Contenu de l'apprentissage (durée du cours environ 4h) :
• Notions de base sur les capteurs de lumière
• Extension d'un système de bus CAB
• Le principe EVA
• Schéma de fonctionnement d'un assistant
lumineux
• Conception du circuit électrique
• Mise en service après le montage d'essai
• Communication des données des unités de
commande
• Programmation de la sensibilité à la luminosité
dans l'unité de commande
• Contrôle des unités de commande
• Diagnostic et dépannage avec commande client
• Saisie de la commande de l'atelier
• Sélection de la mesure de réparation selon les
spécifications du fabricant
• Reprogrammation de l'unité de commande
• Classification des défauts dans le système du
véhicule à moteur
• Méthode de réparation et discussion avec le client
• Examen métrologique
Contenu de la livraison :
• ½ Plaque A4 avec illustration photoréaliste pour le
circuit, le véhicule et l'unité de commande, dans
un boîtier de bureau.
• Module avec capteur de lumière, unité de
commande, élément de commutation.
• Dimensions : 297 x 114 x 120 mm / 11,7 x 4,5 x 4,7
pouces.
• Poids : 0,6 kg / 1,32 lbs
Veuillez noter que le cours e-learning associé SO2803-1A
doit être disponible au moins dans la version 4.0.0.0 pour
pouvoir utiliser le module.
Page : 23
Médias:
49 Interactive Lab Assistant : Systèmes d’éclairage modernes SO2803-1A 1
dans le véhicule - Xénon, LED et TFL
L’installation d’éclairage d’un véhicule est l’un des
systèmes les plus importants en termes de sécurité. Elle
garantit que le conducteur puisse réagir rapidement à ce
qui se passe sur la route, même dans l’obscurité, et permet
ainsi une conduite sûre et anticipative. Au cours des
dernières années, les systèmes d’éclairage des véhicules
ont connu une évolution significative. La lampe halogène
est en perte de vitesse et est de plus en plus supplantée
par les systèmes au Xénon et LED. Ces derniers n’offrent
pas seulement un excellent éclairage, ils permettent
également la mise en œuvre de fonctions d’éclairage
dynamiques qui accroissent sensiblement la sécurité
routière. L’éclairage avant ne fait en particulier pas
seulement partie intégrante de la sécurité. La silhouette du
véhicule est également caractérisée par les phares qui
l’équipent, notamment par les feux de circulation diurnes
dont grand nombre de constructeurs automobiles connus
tirent parti.
Le système didactique « Systèmes d’éclairage modernes
dans le véhicule : Xénon, LED et feux diurnes » est
constitué de plusieurs plaques modulaires offrant un grand
nombre de possibilités d’interaction et de travaux
pratiques avec les produits de la série CO3221. Le cours
multimédia afférent enseigne en outre les connaissances
théoriques de manière facilement compréhensible et
captivante à l’aide de nombreuses animations. Les
expériences contenues dans le cours interagissent avec le
matériel et garantissent ainsi une compréhension solide et
approfondie du système directement transposable dans la
réalité pratique de l’atelier de réparation. La recherche
d’erreurs intégrée permet d’activer différentes pannes
dans le système, ce qui garantit l’acquisition de
compétences de diagnostic essentielles.
Le matériel permet la réalisation des expériences
pratiques suivantes :
• Analyse du système de réglage automatique de la
portée des phares
• Réalisation de mesures sur le bus LIN
• Mesure de la tension et du courant des
composants d’éclairage via des douilles de mesure
de sécurité de 4 mm.
• Mesure du réglage automatique de la portée des
phares réalisées sur le servomoteur via des
douilles de mesure de sécurité de 4 mm.
• Intégration du système d’éclairage dans une
installation d’éclairage de véhicule commandée
par bus CAN.
• Activation de divers types d’erreurs en vue de la
création volontaire de dysfonctionnements dans
le système.
Veuillez noter que ce système peut être intégré dans
l’installation d‘éclairage CAN de Lucas-Nülle (ALC 1.6) !
Page : 24
Nécessaire en plus:
50 Moniteur CAN/LIN SO2000-2A 1
Le moniteur CAN/LIN permet de relever et d'étudier les
protocoles des bus LIN, CAN et série. L'utilisateur peut
choisir un affichage des messages des bus en code binaire
ou hexadécimal. Toutes les activités de la ligne de bus sont
protocolées par le logiciel et affichées dans une liste. La
fonction de transmission permet d'envoyer toutes les
instructions à la ligne de bus. Autre point fort : la
représentation de tous les niveaux de bus sous forme
graphique dans un diagramme temps réel, le logiciel
enregistrant graphiquement les différentes sections des
protocoles, permettant ainsi une représentation
particulièrement efficace des bases et des différents
protocoles de bus.
Les caractéristiques suivantes doivent être couvertes par le

logiciel :
• Représentation graphique de la structure des

protocoles de bus
• Option d'affichage en code binaire et hexadécimal
• Enregistrement des messages de bus
• Transmission des messages de bus
• Convient aux exercices des élèves et aux fins de
démonstration
• Mise en service aisée
• Relevé de messages CAN, LIN et série
• Envoi de messages CAN, LIN et série
• Affichage des identifieurs
• Affichage des longueurs des données
• Affichage des périodes
• Conception personnalisée de l'interface graphique
• Enregistrement de tous les résultats, y compris du
type de représentation
• Fonction d'aide détaillée dans le programme
• Poids : env. 0,5 kg
• Dimensions : 150 x 80 x 40 (L x l x H)
51 Interface d'éclairage CAN CO3216-3F 1

Unité de commande pour l'activation de composants pour
l'éclairage de véhicule par la carte UniTrain-I « CAN Node
Front » via le bus CAN ou par l'interface de commutation
CO3126-2X
• Vitesse de transmission paramétrable
Speed (ISO 11898-2 et ISO 11898-3)
• Tension d’alimentation : 12 V / 13,8 V
• Sorties : 18 sorties de charge max. 7,5 A
• Entrées de bus : douilles de mesure 2 mm et 4 mm
• Sorties de charge : douilles de sécurité 4 mm
• Poids : 1,1 kg
Page : 25
52 Interface de couplage CAN CO3216-2X 1
L'interface de couplage CAN peut être intégré dans un
équipement d'éclairage existant. Les entrées analogiques
de la commande d'éclairage principale sont alors converti
en signaux numériques type CAN. En association avec
l'interface d'éclairage du bus CAN on peut alors réalisé un
noeud CAN fonctionnel. Les messages CAN sont transmis
aussi bien sur bornes 2mm et bornes de sécurité 4mm. La
vitesse de transmission (bauds) peut être modifiée entre
mode CAN Bus Low-Speed et CAN Bus High-Speed par
bouton poussoir.
• Vitesse de transmission (bauds) réglable entre 125
kb/s et 1 Mb/s
• Compatible avec Bus CAN Low-Speed et High-
Speed (ISO 11898-2 und ISO 11898-3)
• Tension d'alimentation : 12V/ 13,8V
• Entrées : Bornes de sécurité 4mm
• Sorties : Bornes de sécurité 4 et 2mm
• Dénomination de bornes selon spécificité du
domaine automobile
• Affichage visuel d'erreurs sur le bus
• Alimentation en tension continue via les bornes 30
et 15 dans la partie supérieure
• Masse continue via la borne 31 dans la partie
inférieure
• Accessoires : 4 câbles de connexion 2mm sur
douilles 4 mm
• Poids : 1,0kg
Page : 26
53 UniTrain Interface avec instruments virtuels (base VI) CO4203-2A 1
UniTrain-Interface constitue l’appareil central sur lequel
repose le système UniTrain. Ce dispositif met à disposition
les entrées et les sorties ainsi que les relais, les sources et
la technique de mesure requis pour les expériences.
L'interface est commandée via le PC connecté.
Equipement Interface :
• Processeur 32 bits avec mémoire
d’enregistrement des données de mesure
• Interface USB 2.0, débit de 12 Mbits/s
• Interface Wi-Fi 2,4 GHz, IEEE 802.11 b/g/n
• Connexion simultanée d’un nombre illimité
d’expérimenteurs via le bus UniTrain
• Boîtier design haute qualité avec pieds en
aluminium et face avant en plexiglas à surface
trempée
• Permet dêtre utilisé dans des cadres
d'expérimentation pour plaques didactiques DIN
A4
• Permet l'utilisation de câbles de mesure 2mm
classique et de sécurité
• LED multicolores pour l'affichage d'état de
fonctionnement
• Dimensions : 29,6 x 19 x 8,6 cm
• Alimentation externe de table intégrée 100-264 V,
47-63 Hz, sortie 24 V / 5 A
• Poinds (avec alimentation) : 2,1 kg
Sorties :
• Sortie analogique réglable, +/- 10 V, 0,2 A, CC -
5 MHz, sur douille BNC et douilles 2 mm
• Sortie fixe DC 5 V, 1 A (accessibles sur douilles 2
mm de l'Experimenter CO4203-2B)
• 2 sorties fixe DC + / 15 V, 1 A (accessibles sur
douilles 2 mm de l'Experimenter CO4203-2B)
• 3 sorties analogique variable + / - 20 V, 1 A, DC -
150 Hz (accessibles sur douilles 2mm de
l'Experimenter CO4203-2B)
• 8 relais 24 V CC / 1 A, dont 4 relais sur douilles de
2 mm
• 16 bits en sortie numériques, dont 8 bits sur
douilles 2 mm, TTL/CMOS, fréquence 0 - 100 kHz,
tension max. + / - 15 V
Entrées :
• 4 entrées analogiques différentielles à masse
séparée avec bande passante de 10 MHz, tension
max 100 V, taux d'échantillonnage 100 MSample,
9 plages de mesure, profondeur de mémoire 4 x
8k x 10 bits, par douilles BNC (2 entrées) et
douilles 2 mm (4 entrées)
• 2 entrées analogiques pour mesurer le courant,
courant max. 5 A,, taux d'échantillonnage 250
kSample, 2 plages de mesure, résolution 12
bits, par douilles 2 mm
• 16 bits en sorties numériques, dont 8 bits sur
douilles 2mm, profondeur de mémoire 16 bits x 2
k, TTL / CMOS, taux d’échantillonnage 0 - 100 kHz,
tension max. +/- 15 V
Page : 27
Instruments virtuels VI (appareils de mesure et sources) :
• 2 x VI voltmètres, 2 x VI ampèremètres, CA, CC, 9
plages 100 mV à 50 V, TrueRMS, AV
• 1 x VI wattmètre, 9 plages 100 mV à 50 V
• 1 x VI ampèremètre 2 canaux : CA, CC, 2 calibres
300 mA et 3 A, TrueRMS, AV
• 1 x IV voltmètre 2 canaux : CA, CC, 9 calibres 100
mV à 50 V, TrueRMS, AV
• 1 x VI oscilloscope à 2 / 4 canaux : bande passante
10MHz, 25 plages de temps 100 ns/div à 10 s/div,
9 plages de tensions 20 mV/div à 10V/div,
déclencheur (trigger) et pré-déclencheur, modes
XY et Xt, fonction curseur, fonction d'addition et
de multiplication pour 2 canaux
• 1 x VI analyseur de spectre: 9 plages 100 mV à 50
V, plage de fréquence d'entrée 3 Hz - 1 Mhz,
diagramme de temps
• 1 x VI diagramme de Bode: 9 plages 100 mV à 50
V, plage de fréquence 1 Hz - 5MHz, diagramme de
temps et diagramme polaire
• 1 x VI tension continue réglable 0 - 10 V
• 1 x VI générateur de fonctions : 0,5 Hz - 5 MHz, 0 -
10 V, sinus, rectangle, triangle
• 1 x VI générateur de nombres aléatoires, 1 x VI
générateur d’impulsion
• 1 x VI 16 x sorties numériques, 1 x VI 16 x entrées
numériques, 1 x VI 16 x entrées / sorties
numériques : affichage binaire, hex, décimal et
octal
• 1 x VI alimentation à courant triphasée 0 - 150 Hz,
0 - 14 Veff, 2 A (nécessite CO4203-2B)
• 1 x IV alimentation à tension continue réglable 3 x
(-20 V - +20 V), 2 A (nécessite CO4203-2B)
• 1 x IV alimentation à courant triphasé avec
déphasage et fréquence d’impulsions réglables
(nécessite CO4203-2B)
• 1 x VI 8 x relais, 1 x VI multimètre : affichage du
multimètre (option; LM2330, LM2331, LM2322)
dans LabSoft
Livraison :
• Interface
• Bloc d’alimentation
• Câble USB
• Logiciel de base (téléchargement)
• Mode d’emploi
Configuration PC minimale :
• Ordinateur équipé de Windows 10, Windows 11
• Port USB / liaison Wi-Fi pour l’interface
Page : 28
54 UniTrain Accessoires de mesure, shunts et câbles de CO4203-2J 1
mesure
Shunts sur carte à circuit imprimé, pour la mesure du
courant avec les entrées analogiques du système UniTrain.
• 6 shunts : 2 x 1 Ohm, 2 x 10 Ohm 2 x 100 Ohm
• Sérigraphie pour la désignation des résistances,
des prises de tension et des entrées de courant
• 24 douilles de 2 mm
• Dimensions : 100 x 40 mm
Jeu de câbles de mesure 2 mm (28 pcs) pour
UniTrain composé de:
• 8 câbles de mesure de 2 mm, 15 cm, bleus
• 4 câbles de mesure de 2 mm, 15 cm, jaunes
• 5 câbles de mesure de 2 mm, 45 cm, noires
• 5 câbles de mesure de 2 mm, 45 cm, rouges
• 1 câble de mesure de sécurité d’adaptation de 4
mm à 2 mm, 50 cm, noir
• 1 câble de mesure de sécurité d'adaptation de 4
mm à 2 mm, 50 cm, rouge
• 10 Fiches de connexion 2 mm / 5 mm, blanches
55 Pince ampèremétrique numérique jusqu'à 300 A (CA/CC) LM8291 1

Cette pince ampèremétrique facile à manipuler permet la
mesure rapide et sûre de courants variant entre 1 et
300 ampères. Ceci s'applique tant au courant continu qu'au
courant alternatif. Les câbles de mesure de sécurité de
4 mm permettent de relier directement cette pince
ampèremétrique à votre Interface UniTrain. La plage de
mesure UniTrain en est sensiblement élargie.
• Précision de base : 1%
• Courant CA/CC : 1 A - 300 A
• Ouverture max. des pinces : 25 mm
• Catégorie de mesure : CAT III 600V
56 Adaptateur BNC/4 mm fiches de sécurité, isolé LM9019 2

Fiche d'adaptation pour la transition entre la fiche BNC et
les douilles 4 mm
• Fiche BNC, 2 douilles de sécurité 4 mm isolées
• Broches et douilles de contact du conducteur
intérieur des raccords enfichables BNC en laiton
doré
• CAT II / 1000 V
Page : 29
Maquette didactique pour l’étude de verrouillage centralisé
Clé de voiture dématérialisée - le smartphone comme alternative
Liste des articles:

57 Cours : Clé de voiture dématérialisée - NFC en automobile CO4205-1Y 1
Le smartphone comme clé du véhicule - Pour cette
fonction ultramoderne, qui est déjà disponible dans de
nombreux véhicules différents, ce système de formation
offre une formation optimale aux mécatroniciens
automobiles. En effet, ce qui semble être une fonction
simple au premier abord nécessite des connaissances
approfondies, notamment dans le domaine du service et
du diagnostic, afin que la fonction puisse être mise en
service correctement et qu'un diagnostic propre puisse
être établi en cas de panne.
Les avantages
• Plage de fonctionnement NFC 13,56 MHz
• Extensible par une porte de véhicule réelle
• Un "vrai" téléphone portable permet d'allumer et
d'éteindre le contact.
• Une réplique de smartphone avec TAG actif et
passif peut déverrouiller et verrouiller le véhicule,
ainsi qu'allumer et éteindre le contact.
• Le TAG actif peut être activé et désactivé à l'aide
d'un interrupteur.
• Un TAG NFC de type 4 peut être lu, formaté et
réécrit.
• Le signal CAN pour la mise en réseau du véhicule
peut être lu via une interface CAN.
• Point de mesure pour déterminer la position de la
fenêtre.
• Point de mesure pour déterminer le verrouillage.
• Point de mesure pour déterminer l'autorisation
d'allumage.
• DEL d'état pour l'affichage de tous les états du
système.
Contenu pédagogique
• Clés de voiture numériques
o Signification
o Fonction de confort
o Car Connectivity Consortium (CCC)
• Bases physiques
o Magnétisme
o Champ magnétique autour des
conducteurs électriques
o La bobine parcourue par un courant
o Le conducteur électrique dans le champ
magnétique
o Transfert d'énergie dans le système NFC
• Technologie NFC
o Principes de base
Page : 30
o Transmission de données
o RDIF vs. NFC
o Portée de lecture et d'énergie
o Mode actif et mode passif
o Données dans le TAG
o Communication des TAG NFC
o Normes
o Circuit électrique oscillant
o Réglage de la résonance
o Modulation de sous-porteuse
o Identification d'un NFC-Tag
• Smart Phone comme clé de voiture

o Structure et fonctionnement
o Capacité de mémoire d'un NFC TAG
o Conditions techniques
o Smartphone perdu
o Élément de sécurité
o Programmation d'un NFC TAG dans un
iPhone 11
• Mise en réseau dans le véhicule

o Extension du système
o Ouverture des portes conducteur et
passager avec le téléphone portable
o État du verrouillage des portes
o Libération de l'allumage
o Position de la vitre
o Fonction de confort fermeture
automatique des vitres
• Travaux de diagnostic
o Travail avec des valeurs de consigne
o Diagnostic sur le système
o Lecture de la mémoire d'erreurs
o Évaluer les erreurs
• Autres technologies
o Technologie UWB et BLE
o Sécurité
Contenu de la livraison
Les produits suivants font partie de la livraison :
• Carte UniTrain "NFC Door".
• Carte UniTrain "NFC Centre Console
• Carte UniTrain "Smart Phone
• Câble BNC
Page : 31
Ouverture et démarrage sans clé du véhicule (Keyless Go, Keyless Entry, Keyless Access)
trempée
A4
fonctionnement
47-63 Hz, sortie 24 V / 5 A
Sorties :
2 mm
Entrées :
Page : 32
diagramme de temps
octal
dans LabSoft
Livraison :
• Interface
• Câble USB
• Mode d’emploi
Page : 33
mesure
60 Expérimenteur UniTrain CO4203-2B 2
Expérimenteur UniTrain à relier à l’interface UniTrain ou à
d’autres expérimenteurs.
Equipement :
• Connexion à l’UniTrain-Interface et à d’autres
expérimenteurs via le bus UniTrain
• Branchement bus UniTrain pour cartes
d’expérimentation
trempée
• Pour la réception dans les cadres
A4
• Raccord direct du bloc d’alimentation standard
UniTrain pour utilisation sans l’interface UniTrain
• Fourniture des tensions fixes et variables du
système sur douilles 2mm (8 pcs)
• Préparé pour la connexion de câbles de mesure de
sécurité 2 mm
• Support des cartes d’essais UniTrain
• Mécanisme d'éjection pour cartes d'essai UniTrain
avec ressort de rappel
• Support du système breadboard pour
l’expérimentation avec des composants câblés et
des circuits intégrés
• Logement du multimètre avec utilisation de
l’interface IrDa
• Poids : 1,0 kg
Page : 34
Liste des articles:

61 Cours: Système de confort et keyless entry CO4204-6G 1
Ce système d'entraînement UniTrain offre la possibilité de
mettre en service un système d'accès sans clé réel et de
programmer une radiocommande correspondante. Le
module UniTrain possède un capteur de proximité capacitif
qui simule l'ouverture et la fermeture du véhicule. Il est
également possible d'enregistrer des réglages de confort
sur la radiocommande en fonction des besoins du
conducteur. Si l'on souhaite renforcer l'aspect pratique, il
est possible de relier ce système d'entraînement au cours
UniTrain "CAN Bus", y compris la porte du véhicule. Un
réseau CAN réel est ainsi créé, qui ouvre ou ferme la vraie
porte du véhicule.
• Systèmes de confort et sécurité
• Systèmes de confort dans le véhicule
• Verrouillage centralisé électrique
• Verrouillage centralisé électropneumatique
• Utilisation du verrouillage centralisé mécanique, à
infrarouge, à télécommande radio, avec
déclenchement automatique
• Familiarisation avec la clé du véhicule
• Accès sans clé au véhicule
• Verrouillage sans clé
• Accès sans clé
• Ouverture sans contact du verrouillage centralisé
• Réglage des systèmes de confort dans le véhicule
et familiarisation avec ces derniers
• Processus de communication entre un véhicule
automobile et une clé numérique pour accès sans
clé
• RFID basse fréquence (communication entre le
véhicule automobile et la clé)
• RFID haute fréquence (communication entre la clé
et le véhicule automobile)
• Antenne HF et BF
• Mesure de l’intensité du signal de l’antenne
• Structure de réseau CAN
• Equipement ultérieur du véhicule avec un système
d’accès sans clé
Livraison :
• 1 carte d’essai (unité de commande d’accès sans
clé avec antenne BF et HF, pavé tactile)
• clé numérique pour accès sans clé (antenne 3D
BF, antenne HF, bouton poussoir marche / arrêt,
LED (DEL) d’état)
• Valise de rangement
• Navigateur Labsoft, logiciel de cours et instrument
virtuel supplémentaire – diagnostic –
« DIAGNOSTICS », véhicule automobile – « CAR
MONITOR », bus CAN
Page : 35
Maquette d’étude circuits de charge et démarrage automobile avec variateur de

vitesse et pré post chauffage
Banc pour le système d'allumage et d'injection
Système d'allumage dans le moteur Otto / allumage commandé (UniTrain)
Liste des articles:

62 Cours: Génération d’impulsions et systèmes d’allumage CO4204-7C 1
L'électronification exerce également un impact positif sur
le développement de composants classiques tels que le
système d'allumage d'un moteur à essence. Les systèmes
d'allumage modernes sont complexes et extrêmement
précis. Ils permettent l'énorme développement de la
performance des moteurs à allumage par étincelle
modernes et garantissent le respect des normes
d'émission. Sur la base du système UniTrain, vos élèves se
familiarisent en toute autonomie avec la structure d'un
système d‘allumage et apprennent quels
dysfonctionnements peuvent apparaître et comment les
diagnostiquer.
• Formation d‘une étincelle d‘allumage
• Ajustage mécanique et piloté par cartographie de
l‘allumage
• Système d‘allumage classique et à deux étincelles
• Système d‘allumage à transistor avec capteur Hall
et capteur inductif
• Système d‘allumage électronique
• Enregistrement et exploitation des
oscillogrammes d‘allumage
• Bases sur la distribution haute tension au repos et
en rotation
• Durée du cours : env. 8 h
Page : 36
Injection directe avec "Common Rail" (UniTrain)
Liste des articles:

63 Cours: Système d’injection diesel Common Rail CO4204-6X 1
Ce système de formation vous permet d'enseigner le
système d'injection à rampe commune (Common Rail)
moderne. L'apprenant se familiarise à son rythme avec les
pressions, processus et quantités d'injection
caractéristiques sur ce système. Afin de couvrir la diversité
des systèmes d’injection disponibles sur le marché, il peut
choisir entre différents types d’injecteur. Le système
couvre ainsi le sujet dans toute sa complexité.
Contenus didactiques
• Exigences imposées aux systèmes à injection
diesel
• Différents types de systèmes d’injection
• Structure et fonctionnement du système à rampe
commune
• Recherche d’erreurs sur les systèmes à rampe
commune
• Comportement à l'injection des injecteurs
électromagnétiques et injecteurs piezo
• Circuit basse et haute pression
• Procédure d'un test électrique des injecteurs
• Familiarisation avec le système hydraulique dans
le système à rampe commune
Page : 37
• PC équipé de Windows 10 ou Windows 11
• Port USB ou lecteur DVD pour l’installation du logiciel / Port USB pour connexion interface
• 10 Go minimum d’emplacement de mémoire libre sur le disque dur, disque SSD recommandé
• 4 Go de mémoire vive, 8 Go recommandé
• Fonctionnalité interne d'Internet Explorer du système d'exploitation Windows
• Programme de lecture de fichieres PDF

trempée
A4
fonctionnement
47-63 Hz, sortie 24 V / 5 A
Sorties :
2 mm
Entrées :
Page : 38
diagramme de temps
octal
dans LabSoft
Livraison :
• Interface
• Câble USB
• Mode d’emploi
Page : 39

mesure
Page : 40
Banc avancé : Alternateur triphasé 12V avec régulateur hybride (système modulaire)

66 Générateur triphasé 12V avec module de redressement CO3221-1A 1
Cet article combine un véritable générateur de 12V avec un
module préparé de manière didactique, qui abrite le
contrôle du générateur ainsi que le redressement de la
tension. Comme ces éléments ont été retirés du
générateur, le stagiaire a l'occasion particulière d'analyser
en détail le fonctionnement exact et donc de le
comprendre de manière globale. Des erreurs pratiques
peuvent être simulées sur tous les composants du
générateur afin de pouvoir étudier l'effet de ces erreurs sur
la tension de sortie du générateur. En plus du module
CO3221-1A, vous recevrez également le module CO3221-
1C. Les deux représentent ensemble une unité
fonctionnelle.
Dossier spécial :
• Génération de la tension alternative triphasée
dans les véhicules à moteur
• Redressement de la tension CA
• Bobinage de champ dans une connexion delta
Propriétés techniques :
• Une batterie de voiture standard (12V) est
nécessaire pour le test
• Tension de circuit ouvert : 14V
• En cours : 30(60)A
• Câble de connexion au générateur 1,5m
• poids : 6,8 kg
67 Régulateur hybride avec boîtier blindé et circuits intégrés, CO3221-1D 1

forme séparée
Le rôle du régulateur hybride est de maintenir la tension de
l'alternateur à un certain niveau, quels que soient le régime
et la charge. La modification du temps de mise en et hors
circuit modifie le courant d'excitation moyen. Le champ
magnétique dans l'enroulement excitateur change, de
même que l'induction dans l'enroulement du stator.
Ce système didactique permet d'expliquer le
fonctionnement et le mode opératoire du régulateur
hybride. Pour une meilleure présentation didactique, le
régulateur est monté sur une plaque séparée. Pour le
montage des expériences, les connexions des diodes
d'excitation du transistor sont sorties sur des douilles de
sécurité de 4 mm.
• Mode opératoire du régulateur hybride
• Principe de la régulation de tension
• Étude du courant d'excitation
• Types de régulateurs de tension
• Nécessité des diodes d'excitation
• Dimensions : 297 x 228 x 180 mm (hxlxp)

• Poids : 2 kg
Page : 41
68 Unité d'entraîn. pour alternateur triph., affichage de CO3221-1E 1
régime et commande moteur
D'exécution industrielle, l'unité d'entraînement est montée
sur un cadre de base antivibratoire. Celui-ci est constitué
de l'unité de commande numérique et du puissant moteur
d'entraînement. Le système associe la technique de pointe
à une commande des plus simples.
L'unité de commande présente les caractéristiques
suivantes :
o Régulation du régime à vide au démarrage
o Régulation continue du régime
o Commande via une serrure de contact
optionnelle
o Affichage numérique du régime
o Le moteur d'entraînement est relié directement
à l'unité de commande via des fiches
compactes
o Surveillance thermique du moteur
o Dimensions : 297 x 460 x 420 mm (hxlxp)
o Poids : 18 kg
Un raccordement au courant triphasé n'est pas nécessaire,
car le moteur d'entraînement est alimenté par 230 V.
Le moteur présente les caractéristiques suivantes :
o Après le démarrage, fonctionne comme un
moteur automobile en régime à vide
o Grande puissance 1,5 kW / 230 V
o Moteur avec contrôle de température
o Courant nominal : 12 A
o Régime : 400 - 4500 min -1
o Dimensions : 360 x 300 x 200 mm (lxhxp)
o Poids : 21 kg
69 Clé d'allumage avec fusibles CO3221-3D 1
Interrupteur d'allumage de sécurité avec trois niveaux de
commutation et trois positions d'interrupteur pour
l'alimentation des bornes 75, 15 et 50. Les dix
emplacements disponibles pour les fusibles enfichables
peuvent être équipés au besoin de coupe-circuits pour
automobiles. Disponibles sur des douilles de sécurité de 4
mm, pour l'alimentation via la borne 15 ou 30, les
connexions pour les fusibles peuvent être pontées avec des
fiches en pont pour gagner de la place. Pour une plus
grande clarté didactique, l'alimentation en tension est mise
en évidence sur les bords supérieur et inférieure de la
plaque par des couleurs selon DIN 72551.
• Poids : 1 kg
Page : 42
70 Interface de mesure modulaire CO3221-6C 1
L’Interface CarTrain se présente sous la forme d'une plaque
d'expérimentation au format DIN A4 avec des angles
arrondis ;
Couleurs s’inspirant de la norme DIN72551 à titre
d’assistance didactique ;
Douilles de mesure de sécurité de couleur d’après
DIN72551 ;
Exécution similaire à celle des schémas électriques sous
forme de représentation éclatée avec des câbles
d’alimentation en tension entre les plaques ;
• Interface vers la bibliographie multimédia relative
aux expériences – les valeurs de mesure doivent
être reprises de cette bibliographie par un glisser-
déposer
• Mesure simultanée de 2 tensions et d’un courant
• Fonction oscilloscope à 3 canaux utilisable
simultanément à la représentation sur multimètre
• Plages de mesure : U<250V=/~; I<15A=/~ pour une
mesure directe dans le circuit électrique
• Interface USB
• Alimentation externe qui garantit la mesure en cas
de court-circuit
• Plage de mesure du courant protégée par un
disjoncteur
• Dimensions : 228 x 296 x 125mm (L x H x P)

• Poids : 2 kg
71 Jeu de connexions 4mm pour alternateurtriphasé (40 SO3216-8W 1
éléments)
Jeu de connexions, comprenant les éléments suivants :
• 1 borne positive
• 1 borne négative
• 1 câble de batterie rouge
• 1 câble de batterie noires
• 3 fiches de connexion de sécurité 19/4 mm,
rouges
noires
blanches, avec prise
• 6 lignes de mesure de sécurité 4 mm, 100 cm,
noires
noires
rouges
marron
• 1 ligne de mesure de sécurité 4 mm, 25 cm, rouge
noires
• 4 Câbles d'adaptation de sécurité 4/2mm, 150cm,
rouges
Page : 43
• 4 Câbles d'adaptation de sécurité 4/2mm, 150cm,
noires
72 Batterie AGM 12V avec boîtier en bois et disjoncteur CO3221-1M 1
Ce coffre à piles en bois spécial a été développé pour une
sécurité maximale et en même temps très pratique. Dans
cette boîte, une batterie d'AGM trouve une prise sûre et
peut être transportée facilement. Les connexions de la
batterie 12V ont été conduites vers l'extérieur et
spécialement sécurisées. La batterie peut donc être
connectée via des prises de sécurité de 4 mm pour les
applications à faible consommation d'énergie. Pour les
besoins en énergie élevés, des bornes de batterie
appropriées, y compris un câble de connexion adapté, sont
disponibles.
• Batterie AGM
• Boîtier en matériau résistant aux acides
• Coupe-circuit de protection contre les court-
circuits
• Douilles de sécuríté 4 mm
• Bornes de connexion pour câbles de batterie
• Y compris les câbles de connexion aux batteries
Dimensions : 325 x 330 x 275 mm
Poids : 23,5 kg
73 Phares avec feux dedélimitation,régulation inclinaison CO3216-2N 1
feux et clignotant (dr)
• Unité fonctionnelle : servomoteur pour régulation
de l’inclinaison des feux
• Clignotant PY 21W
• Feux de code H7 55 W
• Feux de route H7 55W
• Feux de position T 4W
• Poids : 2,4 kg
Page : 44
Médias:
74 Interactive Lab Assistant : Alternateur à régulateur SO2803-1F 1
hybride
Le cours multimédia présente à la fois les connaissances
théoriques à enseigner et les expériences pratiques pour
l’obtention des compétences de diagnostic requises dans
une conception moderne et attrayante. Les nombreuses
animations explique à l’apprenant le fonctionnement du
régulateur hybride et et l’appronfondissent par le biais
d‘expériences pratiques. Le cours fournit un fil directeur
parfait à l’élève qu’il guide pas à pas à travers l’ensemble
de la thématique. De nombreux tests de connaissances
permettent à l’élève d’évaluer ses connaissances grâce à
un retour permanent durant le traitement du cours. Les
déficits peuvent ainsi être découverts rapidement.
75 Lampe de contrôle LM8205 1
Contrôleur de tension automobile : en raison de sa faible
consommation de 1,5 mA, le CAR CHECK est
particulièrement bien adapté à la recherche d’erreurs
sur des composants électroniques, là où les lampe sde
contrôle traditionnelles provoquent souvent des
dommages. Affichage de la polarité via 2 DEL (LED).
• Gamme de tension : 3...48 VCC
• Longueur de câble . 130 cm
• Poids : 0,2kg
76 Multimètre numérique Multi 18 LM2331 1

Multimètre de laboratoire universel de précision et
thermomètre à interface de données IR, pour la mesure et
• Multimètre à 4 ¾ positions, résolution : ± 31 000
digits
• Couplage au système UniTrain-I via interface de
données IR
• Mesure de valeurs effective réelle TRMS
• Gammes de mesure de tension et courant (CA et
CC) : 300 mV - 1000 V ; 300 µA - 10 A
• Mesure dB
• Plages de résistance : 300 Ohm - 30 M Ohm
• Gammes de capacité 3 nF à 10 000 µF
• Mesure de fréquence jusqu'à 100 k Hz, compteur,
chronomètre
température avec PT100/1000
piles automatiques, fonction min/max et Data
Hold
Page : 45
1000 V
• Protection de toutes les plages de mesure du
courant (maxi. 10 A) au moyen de fusibles
• Écran à bargraphe et rétroéclairage
câbles de mesure, 2 fusibles de rechange, pile 9 V,
77 Housse de protection pour stand mobile - 3 étages ST8010-9Y 1

Housse de protection pour banc d'expérimentation mobile
à 3 étages (ST7200-3A)
• Protection des appareils contre la poussière et
l'humidité
• Protection visuelle
• Coloris : gris foncé mat, impression incluse (logo
LN, orange)
• Matériau : tissu polyamide avec revêtement PU
• Extrêmement résistant à la rupture, imprégné,
lavable, imperméable à l’eau
78 Banc d'expérimentation mobile, profilé alu, 3 étages, 6 ST7200-4C 1

prises, support câble et PC intégré, (1250 x 1970 x 700
mm)
Banc d'expérimentation et de démonstration mobile haut
de gamme de la série SybaPro, avec pieds à profilés en
aluminium et plaque de déposition inférieure.
Compatible avec tous les composants du système SybaPro,
ce chariot convient à la réception d’armoires inférieures
suspendues.
Une plaque d'assise, une équerre pour la fixation du PC
ainsi qu’un support pour câbles de mesure sont compris.
Plan de travail + plaque d'assise :
• Plan de travail de 30 mm en panneaux de
particules multicouche hautement compressés
selon DIN EN 438-1
• Couleur grise RAL 7035, avec panneau stratifié
double face à structure fine 0,8 mm (Résopal)
selon DIN 16926
• Résistant contre une multitude de substances et
agents chimiques tels que les acides dilués et les
solutions alcalines
• Insensible à la chaleur, par ex. contre l’étain à
braser liquide ainsi que les réchauffements
ponctuels du fer à souder ou les brûlures de
cigarettes
• Cadre du plan de travail avec bord de protection
massif résistant aux chocs en matière plastique de
3 mm d'épaisseur, couleur RAL 7047
• Revêtement et bordure sans PVC
• Alimentation en tension avec bloc multiprise 6x,
monté au bas du plan de travail, câble
d'alimentation 2 m et prise avec terre
Châssis :
Page : 46
• 2 profilés alu extrudés à profilage multirainure
1800 x 120 x 40 mm (l x h x p)
• 8 rainures de qualité en profilé d’aluminium
extrudé (3 de chaque côté + 1 à l’avant et 1 à
l’arrière)
• Rainures pour le logement de supports de norme
industrielle
• 4 profilés alu en H, 1150 mm, pour agencement
sur 3 étages des plaques d'expérimentation DIN
A4
• Espace libre pour ajouter un canal d’alimentation
• Pieds en tubes rectangulaires avec 4 doubles
roulettes orientables, dont 2 freinées
• Châssis de table en tubes rectangulaires combinés
sur tout le pourtour
• Revêtement époxy résistant aux acides d'env. 80
µm, couleur RAL 7047
Support pour câbles de mesure :
• Largeur 200 mm avec 12 rainures guide-câbles
pour recevoir 48 câbles de mesure de sécurité
4 mm
Équerre de fixation de PC :
• Avec 3 butées en caoutchouc vissées, dimensions
env. 65 x 65 x 114 mm (fixe le PC par le haut)
> Support pour câbles de mesure et équerre de fixation de
PC réglables en hauteur sur le profilé alu
> Montage à gauche ou à droite, y compris matériel de
fixation
> Revêtement de poudre époxy d’env. 80 µm résistant aux
acides, couleur RAL 7047
Dimensions :
• Hauteur de plan de travail : 760 mm
• 1250 x 1970 x 700 mm (l x h x p)
• Le banc d'expérimentation mobile est livré
entièrement pré-monté. (assemblage simple à
réaliser sur place)
rupture brusque
Constitué de :
Page : 47
Banc didactique pour l’étude d’entrainement d’un moteur hybride
Travail sur des véhicules électriques et hybrides (CarTrain)
Liste des articles:

80 CarTrain « Bases des véhicules hybrides et électriques » CO3221-6X 1
L’apprenant travaille directement sur un système HT réel
qui, grâce à sa sécurisation spéciale, n’exige aucune pré-
qualification particulière. Ainsi, ce système d'apprentissage
offre un environnement de travail absolument sûr et
favorise un travail concentré. Tous les contenus s'orientent
d'après la norme de l'assurance accidents légale allemande
DGUV 209-093 (niveau 1 et 2) et vont même au-delà. A
l'aide du cours en ligne interactif, l'élève se familiarise avec
tous les contenus théoriques importants. Les thèmes
touchent les configurations de propulsions, les composants
du système HT et leur fonctionnement, la mise hors
tension du système HT, le travail sûr sur des systèmes HT,
les bases de l'électricité, les systèmes interconnectés, le
chargement de la batterie HT et le diagnostic. Chapitre
théorique est accompagné de nombreux exercices
pratiques et questions de contrôle des connaissances qui
assurent ainsi les compétences de diagnostic requises.
Celles-ci sont d’ailleurs approfondies par le système de
diagnostic intégré ainsi que par des scénarios d’erreurs
méticuleusement sélectionnés. Seul ce système
d'apprentissage permet aux apprenants d’appliquer
diverses stratégies de diagnostic, avec des mesures sur un
système HT réel et dans le respect des exigences de
sécurité maximales.
Principales caractéristiques du système d'apprentissage
• Bus de communication CAN Highspeed intégré
dans la commande du système HT
o Communication entre le système de
charge HT, la batterie HT et l'onduleur
o Lecture des valeurs de tension sous
forme de message CAN.
• Batterie 12 V intégrée dans le processus de mise
hors tension.
o Fixation rapide pour batterie fournie
permettant le démontage sans outil du
pôle négatif
• Codes d'erreur réels pour tous les cas de
diagnostic.
• Ligne pilote étendue (connecteur d'entretien,
point de mesure HT)
• Connecteur d'entretien réel
• Séquence Preload (pré-charge) complète pour le
lancement du système HT
• Fonction Active Discharge (décharge active) pour
une mise hors tension rapide du système HT
• Interface utilisateur améliorée avec nouveau
« Virtual Cockpit » (cockpit virtuel)
o Avec wattmètre
o Affichage READY
Page : 48
• Fonctionnalité étendue du testeur avec une mise
hors tension via le testeur
• Affichage des valeurs réelles sur le testeur :
o tension du circuit intermédiaire, batterie
de traction
o Illustration du processus de mise sur
tension (phase de précharge)
o Demande de statut du relais HT
o Demande de statut de la ligne pilote
o Tension du contact PP
o Demande de statut du processus de
charge
• Refonte de la simulation d'erreurs (par ex.
comportement adapté lors d'un défaut
d'isolement)
• Nouveau cours Labsoft avec une multitude de
nouveaux contenus
• Nouvelle conception de la plaque frontale
Matériel fourni
• Système d'apprentissage « CarTrain Véhicules
électriques et hybrides »
• Adaptateur réseau USB Ethernet
• Câble de recharge de type 2
• 5 masques pour différents systèmes de propulsion
• Instructions d’utilisation
• Formation interactive sur support de données
o Illustration des contenus de la DGUV 209-
093
o Sans restriction de licence
Concepts de propulsion intégrés indépendants des
marques :
• Propulsion hybride série avec plug-in
• Propulsion hybride parallèle avec plug-in
• Propulsion hybride série-parallèle avec plug-in
• Véhicule électrique
• Véhicule à piles à combustible
Structure du système d'apprentissage
• Sur la face avant se trouvent une unité moteur-
alternateur et deux transmissions qui
transmettent la force d'entraînement aux deux
roues de l'essieu arrière.
• Différents masques permettent de représenter les
différents types de propulsion et concepts de
véhicules. Outre l'illustration graphique des
schémas fonctionnels correspondants, il est
possible de mesurer les composants électriques et
les flux d'énergie directement dans le schéma
fonctionnel.
• Un écran tactile couleur capacitif de 10,4 pouces
offre une vue d'ensemble de l'instrument combiné
du véhicule.
• L'écran tactile permet d'appeler le testeur de
moteur intégré.
• Simulant des véhicules originaux, les flux de force
et d'énergie sont représentés de façon animée sur
l'écran tactile couleur.
Page : 49
• Un potentiomètre permet de régler librement la
vitesse du véhicule.
• Un potentiomètre permet de réguler la quantité
d'énergie disponible de la batterie HT entre 0 et
100 %.
• Un interrupteur permet de basculer entre les
types de conduite montée, plaine et descente
• Le démarrage du véhicule s'effectue à l'aide d'un
serrure de contact à 3 positions.
• Le système est équipé de batteries montées en
série pour illustrer le montage en série de la
batterie de traction.
• Sur le panneau frontal se trouve un connecteur
d'entretien (avec contact de ligne pilote) qui
permet une connexion sans tension du système
HT.
• Des douilles de mesure (avec contact de ligne
pilote) permettant de vérifier l'absence de tension
se situent derrière un couvercle verrouillable.
• Les douilles de mesure du résolveur sont
conduites vers l'extérieur sur des douilles de
mesure de 4 mm. Les tensions de sinus et cosinus
du résolveur sont mesurées.
• Les douilles de mesure pour la compensation de
potentielle sont conduites sur des douilles de
sécurité de 4 mm.
• Les douilles de mesure du blindage des lignes sont
exécutées sous forme de douilles de sécurité de
4 mm.
• Les douilles de mesure de l'onduleur sont
conduites vers l'extérieur sur des douilles de
mesure de 4 mm.
• Les douilles de mesure du moteur/alternateur 1
sont conduites vers l'extérieur sur des douilles de
mesure de 4 mm.
• Les douilles de mesure du moteur/alternateur 2
sont conduites vers l'extérieur sur des douilles de
mesure de 4 mm.
• Une prise de courant type 2 pour la connexion à
une borne de charge selon CEI 61851-1 est
montée, prête à l'emploi.
• Les douilles de mesure pour la confirmation des
questions de sécurité entre la borne de charge et
le véhicule via le contact pilote sont conduites sur
des douilles de sécurité de 4 mm.
• Pour plus de clarté, le côté droit de la plaque
frontale propose une représentation graphique de
toutes les configurations de propulsion couvertes
par le système.
• La plaque frontale présente un interrupteur
d'arrêt d'urgence.
• Le système peut être branché à un ordinateur à
l'aide d'un câble USB. Un instrument de mesure
intégré permet d'enregistrer toutes les mesures
effectuées sur le système et de les transmettre au
PC via le port USB.
Page : 50
• Un boîtier spécial verrouillable permet d'activer
un nombre varié de scénarios d'erreurs.
• Les mesures de la résistance d'isolement sont
réalisées avec un appareil de mesure fourni.
• Système HT spécialement conçu pour réseau
informatique.
• Réseau de bord à deux tensions
• Interrupteur de lancement de la charge
• Préparation pour une charge inductive
Interface de mesure WiFi intégrée :
• Branchement par câble USB ou sans câble par
WLAN
• Oscilloscope 4 canaux avec fonctions
déclenchement, curseur et freeze
o Quatre entrées de tension sans potentiel
jusqu'à 500 V CA/CC
• Voltmètre
• Ampèremètre
• Sauvegarde des résultats de mesure dans le cours
en ligne pour les élèves
o Sauvegarde par le biais de la fonction
Copier-coller
• Sortie du générateur de fonctions
• Signal de référence du résolveur
• Tensions variables et formes de signal par le
générateur de fonctions
• Signaux variables par le générateur de fréquences
• Tension variable par l'alimentation triphasée
• Tension variable et déphasage par l'alimentation
triphasée étendue
Réalisation des mesures suivantes :
• Processus de charge de la batterie de traction
• Processus de décharge de la batterie de traction
• Mesures de tension sur la batterie de traction
• Constat de l'absence de tension
• Tension du circuit intermédiaire
• Mesure de la résistance d‘isolement
• Mesure triphasée sur le moteur/alternateur 1
(puissance et récupération)
• Mesure triphasée sur le moteur/alternateur 2
(puissance et récupération)
• Tensions de sinus et cosinus du résolveur
• Mesure de la compensation de potentiel
• Mesure du blindage
• Contact CP avec système de charge
• Tension d'évaluation dans le système de charge
• Tension de charge dans le système plug-in
• L'amplitude de tension maximale s'élève à env.
425 V CA et env. 320 V CC
• Système de charge conforme à la norme DIN CEI
61581-1
Contenus pratiques de la formation :

• Travaux d'entretien
o Sélection correcte et vérification des
appareils de mesure et de contrôle
Page : 51
o Application d'informations relative à
l'entretien
o Réalisation d'une opération d'entretien
sur un système HT
o Vérification du dispositif de charge
o Charge de la batterie HT
• Travaux de réparation
o Réalisation de mesures sur des lignes
équipotentielles
o Mise hors circuit d'un système HT
▪ Mise hors tension manuelle
▪ Mise hors tension à l'aide du
testeur
▪ Sécurisation contre la remise en
circuit
▪ Vérification de l'absence de
tension
o Mise en service d'un système HT
o Mesure de la résistance d'isolement
o Mesure du blindage
o Mesure de la température (batterie de
traction, machine électrique)
• Travaux de diagnostic
o Recherche d'erreurs sur les systèmes HT
▪ Recherche d'erreurs sur le
moteur électrique
▪ Recherche d'erreurs dans
l'onduleur
▪ Recherche d'erreurs dans le
système de conduites
o Mesure de la compensation de
potentielle
o Utilisation d'un appareil de diagnostic
o Lecture et suppression de la mémoire
d'erreurs
o Réalisation de mesures sur le bus CAN
Contenus de la formation :
Une formation interactive est fournie:
• Réseau intelligent
• Critères d'utilisation d'appareils de contrôle
• Sélection et vérification d'appareils de contrôle
• Concepts de propulsion
• Configurations de propulsion
• Variantes de propulsion
• Modes de service
• Sécurité du travail
• Risques électriques
• Trajets du courant dans le corps
• Risque émanant du courant alternatif technique
• Règles de sécurité
• Batterie HT
• Batteries à hydrure métallique de nickel
• Batteries lithium-ion
• Refroidissement des systèmes de batteries
• Le terme HT
Page : 52
• Borne de recharge
• Travailler sur des véhicules HT
• Réseaux de bord des véhicules hybrides
• Véhicule HT à sécurité intrinsèque
• Concepts de sécurité des véhicules HT
• Concepts de sécurité internes aux véhicules
• Courant d'enclenchement et limitation de courant
• Propulsion hybride série avec plug-in
• Propulsion hybride parallèle avec plug-in
• Hybride série-parallèle avec plug-in
• Hybride parallèle Axle Split
• Propulsion hybride à puissance répartie
• Autres configurations de propulsion
• Conduite hybride
• Conduite 100% électrique
• Mode alternateur
• Boost
• Freinage régénératif
• Propulsions électriques pour véhicules hybrides
• Véhicules électriques
• Véhicules électriques à hydrogène
• Structure de machines électriques
• Machine asynchrone
• Machine synchrone
• Appareils de commande pour propulsions
hybrides
• Redresseur
• Onduleur
• Freinage régénératif et récupération d'énergie
• Recherche d'erreurs dans le circuit électrique du
moteur
• Recherche d'erreurs dans le circuit électrique de
l'onduleur
• Recherche d'erreurs dans le circuit électrique du
blindage
• Recherche d'erreurs dans le circuit électrique de la
compensation de potentiel
• Recherche d'erreurs dans le circuit électrique de la
batterie
• Mode opératoire du résolveur
• Mode opératoire du contact pilote
• Bus CAN High Speed
• Mesure du signal CP de la prise de courant type 2
pour la connexion à une borne de charge lors d'un
processus de charge actif
• Manipulation de véhicules HT endommagés
o Manipulation sûre par les services de
secours
o Possibilités de mise hors tension par les
services de secours
o Risques spécifiques
Dimensions et alimentation électrique
• Tension d'alimentation : CA 230 V 50-60 Hz / 3 A
• Dimensions : 1000 x 800 x 220 mm (l x h x p)
• Poids : env. 72 kg
Page : 53
81 Testeur d'isolation automobile (1000V / 2GΩ, CAT III 1000 LM8329 1
V, CAT IV 600 V)
Le multimètre d'isolation combine les fonctions d'un
appareil de mesure d'isolation numérique et d'un
multimètre numérique à efficacité réelle entièrement
équipé en un seul appareil portable. L'appareil offre ainsi
une polyvalence optimale pour le dépannage et la
maintenance préventive.
Caractéristiques
• Mesures PI/DAR + graphiques TrendIt™
• Enregistrement via l'application Fluke Connect
• Compensation de la température via l'application
Fluke Connect
• Filtre passe-bas pour une mesure précise sur les
variateurs de fréquence des entraînements à
moteur
• Tensions de test d'isolation 50 V, 100 V, 250 V,
500 V, 1000 V
• Test d'isolation : 0,01 MOhm à 2,0 GOhm
• Décharge automatique des tensions capacitives
• Lissage du signal lors des mesures d'isolement
• Fréquence
• Capacité
• Test de diodes
• Température
• Mesure min/max.
• Mesure de la tension alternative et continue
• mV tension continue
• mA Courant alternatif/continu
• Résistance (0,1 ohm à 50 MOhm)
• Test de continuité
• Arrêt automatique
• Cordons de mesure
• Mallette de transport rigide
• Manuel d'utilisation sur CD
• Sonde d'isolation déportée
• Piles
Page : 54
82 Contrôleur de tension bipolaire, 12 - 690 V/AC/DC CAT III LM8302 1
690 V, CAT IV 600 V
Ce contrôleur de tension de haute qualité fournit des
résultats rapides dont vous avez besoin dans votre travail
quotidien, avec de grandes touches conviviales, un
rétroéclairage et des signalisations acoustiques et
physiques compréhensibles pour toute situation de travail.
L'appareil présente une construction robuste de grande
qualité pour une grande longévité, qui comprend un boîtier
en plastique injecté résistant, un gros câble de mesure avec
indication d'usure, un compartiment à piles robuste ainsi
qu'un dispositif de protection parfaitement adapté aux
pointes de mesure. De même, il satisfait aux dernières
dispositions de sécurité européennes conformément à EN
61243-3: 2010, la norme actuelle pour de tels testeurs.
Le contrôleur de tension émet également différentes
signalisations faciles à comprendre avec quatre affichages
de tension différents : représentation claire de l'état et des
valeurs de mesure via des LED, affichage de la valeur de
mesure sur un écran numérique lumineux, test de
continuité avec signal acoustique ou capteur de vibration
qui émet un retour palpable (capteur de vibration en T110,
T130, T150). Vous pouvez sélectionner la méthode la plus
efficace en fonction de la situation. Vous pouvez
sélectionner la méthode la plus efficace en fonction de la
situation. L'indicateur de piles vous informe à temps, avant
que la tension ne chute au-dessous de la valeur
admissible. Mais même en l'absence de piles, le testeur
peut également détecter la présence de tension (>50 V AC,
>120 V DC) - une fonction de sécurité importante. Il est
recommandé d'utiliser toujours le contrôleur de tension
avec des piles en ordre. Mais dans les très rares cas où les
piles ne marchent pas, cette fonction est extrêmement
utile pour détecter la présence de tension.
Caractéristiques techniques
• Plage de mesure de tension : 12 - 690 V/AC/DC
• Plage de fréquence : DC/40 - 400 Hz
• Classe de protection : IP64
• Catégorie de mesure : CAT III 690 V, CAT IV 600 V
• Alimentation de tension : 2 microbatteries (1,5 V
CEI LR03 AAA)
• Calibrage selon : ISO / DAkkS
Page : 55
Banc didactique pour l’étude d’entrainement d’un véhicule électrique
Entrainements électriques HT pour les voitures, utilitaires et deux-roues (UniTrain)
Liste des articles:

83 Cours : Entraînement par traction électrique dans les CO4204-6N 1
véhicules automobiles et utilitaires et les deux-roues
Un véhicule électrique pour la salle de cours : ce système
UniTrain vous propose une introduction parfaite à la
technologie HT et aux systèmes d'entraînement électrique
dans le domaine de la technique et du diagnostic
automobile tout comme dans celui de la technique des
véhicules utilitaires. Le cours se compose de trois modules
différents qui illustrent la structure d'un système HT ou
d'un système d'entraînement électrique d'une manière
intuitive et facilement compréhensible. Un coup d'œil sur
le système de formation révèle ainsi immédiatement les
trois composantes techniques :
• Batterie HT avec relais et ligne pilote (tension
nominale : 30 V)
• Onduleur
• Moteur électrique (moteur triphasé) en version
asynchrone et synchrone
L’élève se forme dans un environnement d'apprentissage
absolument sûr car le système didactique fonctionne
uniquement dans le domaine de la très basse tension de
sécurité. Un risque électrique est donc exclu.
Parallèlement, le système offre toutes les fonctions d'un
véritable système HT et prépare ainsi l’élève de manière
optimale à l'étape suivante de la formation dans le
domaine de la haute tension.
La mise en service simple du système s'effectue en
quelques minutes. À l’aide du cours en ligne, l’apprenant
est alors immédiatement capable de mettre le système HT
en mode READY et de démarrer le moteur
électrique. Outre tous les sujets techniques importants
(batterie HT, onduleur, machines tournantes synchrones et
asynchrones, récupération, etc.), les thèmes de la sécurité
au travail et de la sécurité intrinsèque des véhicules
électriques et hybrides sont également expliqués. De
nombreuses animations et illustrations viennent étayer le
transfert de connaissances au même titre que les
expériences proches de la pratique qui approfondissent la
théorie apprise en la transposant dans la pratique. Enfin,
tous les contenus font l’objet de différents tests de
connaissances, si bien qu’il est possible de déterminer le
niveau de connaissances de chaque élève. Grâce à la
simulation d'erreurs adaptée au groupe cible, l’apprenti
peut accéder au diagnostic même à ce niveau et acquérir
des connaissances de base essentielles à la réalisation d’un
diagnostic complexe sur le véhicule HT.
Des caractéristiques exceptionnelles :
• Relais HT intelligent (SMR) de la batterie HT avec
fonction d'autodiagnostic
o Relais réels pour HT+, HT- et Précharge
Page : 56
o Autodiagnostic lors de la mise en marche
et de l'arrêt pour détecter les défauts
d'un relais (par exemple, relais bloqué).
• Ligne pilote entièrement fonctionnelle
• Connecteur d'entretien HT orange à deux niveaux
o Le premier contact interrompt la ligne
pilote
o Le deuxième contact interrompt la haute
tension
• Mode READY proche de la pratique
o Mode READY analogue à celui du véhicule
réel
o Mise en marche du système HT via le
bouton de démarrage et le bouton de
freinage
o Mise en marche de l’allumage par le
bouton de démarrage
o Activable en option : mise en circuit
ralentie pour une analyse optimale
• Simulation détaillée de défauts HV
o 13 défauts HT différents, par exemple un
relais HT bloqué
o Erreur dans le circuit de commande et de
charge des relais
o Peut être activé et désactivé via le cours
d'apprentissage en ligne
o Affichage des erreurs HT
• Condensateur HV séparable
o Le condensateur HT peut être
« désactivé » pour montrer l'effet d'un
condensateur défectueux
o Processus de décharge par « décharge
active » ou « décharge passive » possible
o Fonction « Décharge active » par
MOSFET, avec mise en circuit de défauts
et affichage visuel sur le module
« Batterie HT ».
• Prise de mesure sûre dans le « systèmes HT »
o Très basse tension de sécurité
o Mesure sur le relais HT
o Mesure sur la ligne pilote
o Mesure de HT+ et HT-, y compris
condensateur HT commutable
• Onduleur AC/DC entièrement fonctionnel
o Génère la tension triphasée pour
l’entraînement du moteur électrique
o Représentation visuelle de la
transformation CC/CA par des LED
o Adaptation de la fréquence de l’onduleur
• Moteur triphasé réel
o Utilisable comme moteur synchrone ou
asynchrone
o Montage en triangle ou en étoile
• 1 module « Batterie HT avec relais HT »
Page : 57
• 1 module « Onduleur » (avec circuit intermédiaire,
circuit de charge pour condensateurs de circuit
intermédiaire et chopper de freinage)
• 1 x module « Moteur électrique » (stator avec
enroulement triphasé et rotor, condensateur de
démarrage et de marche, rotor synchrone et
asynchrone)
• 1 masse d'inertie
• 1 lampe stroboscopique
• 10 fiches de shuntage
• Cours d’apprentissage en ligne avec instruments
virtuels supplémentaires
Contenus didactiques
• Lister les règles de sécurité au travail pour les
véhicules HT
• Expliquer les différences entre les différentes
configurations d'entraînement (système hybride
série/parallèle, hybride mixte)
• Énumérer les différents modes de fonctionnement
des moteurs hybrides
• Expliquer la conception et le fonctionnement des
entraînements électriques pour les véhicules
hybrides
• Citer les composants de commande des
entraînements hybrides
• Expliquer le principe de commande de la
fréquence de base
• Se familiariser avec l’onduleur et le circuit
intermédiaire
• Se familiariser avec la structure et le
fonctionnement des machines triphasées
• Étude expérimentale du comportement en service
des machines triphasées
• Citer les composants des réseaux de bord des
véhicules hybrides
• Expliquer le principe de la récupération d'énergie
lors du freinage
• Mesurer la tension de régénération pendant les
opérations de freinage
• Étude sous forme métrologique des rapports de
tension sur le convertisseur de fréquence
• Étude des flux d‘énergie et de force
Page : 58
trempée
A4
fonctionnement
47-63 Hz, sortie 24 V / 5 A
Sorties :
2 mm
Entrées :
Page : 59
diagramme de temps
octal
dans LabSoft
Livraison :
• Interface
• Câble USB
• Mode d’emploi
Page : 60
mesure

Equipement :
trempée
A4
sécurité 2 mm
l’interface IrDa
• Poids : 1,0 kg
Page : 61
690 V, CAT IV 600 V
CEI LR03 AAA)
88 Multimètre numérique Multi13S LM2330 1

Multimètre de laboratoire universel et thermomètre à
interface de données IR, pour la mesure et
• Multimètre à 3 ¾ positions, résolution : ± 3100
digits
• Couplage au système UniTrain via interface de
données IR
• Gammes de mesure tension et courant : 30 mV –
1000 V CC, 3 V – 1000 V CA ; 3 mA – 16 A CC ; 30
mA – 10 A CA
• Plages de résistance : 30 Ohm – 30 MOhm
Page : 62
température avec PT 100/1000 (accessoire en
option)
piles automatiques, fonction Min/Max et Data
Hold
1000 V
• Protection de la plage de mesure jusqu’à 300 mA
au moyen de fusibles
• Ecran à bargraphe et rétroéclairage
câbles de mesure, fusible de rechange, pile 9 V,
Page : 63
Diagnostic et remise en état d'une batterie haute tension (CarTrain)
Liste des articles:

89 CarTrain Gestion, diagnostic et remise en état de batteries CO3221-6S 1
HT
La batterie HV est construite de telle manière qu'elle peut
être démontée afin de remplacer des cellules et des
capteurs individuels. De cette façon, la batterie HV est
diagnostiquée et réparée d'une manière orientée vers
l'action et la pratique. Une attention particulière est
accordée aux situations critiques pour le système qui
peuvent survenir en cas de dysfonctionnement du véhicule
hybride et électrique. En particulier, les pannes qui se
produisent sur le véhicule mais qui ne peuvent pas être
résolues de manière indépendante pendant la formation
sont traitées. Cela comprend non seulement le système HV
et ses dispositifs de contrôle et de protection, mais aussi
les défauts critiques du système de stockage d'énergie lui-
même. Les diagnostics peuvent être lancés de manière
pratique à l'aide du testeur de diagnostic intégré. Le
diagnostic peut être approfondi grâce à l'équipement de
mesure HV intégré et de série. Il s'agit non seulement des
défauts mesurables des systèmes de sécurité HT, mais
aussi des défauts des capteurs de température et des
éléments de batterie, dont le remplacement pratique peut
être effectué. De cette manière, un niveau de qualification
pour travailler dans les systèmes de stockage d'énergie est
également atteint.
Fonctions remarquables du système de formation
• Précharge et relais principaux avec fonction
d'autodiagnostic et dotés de circuits de défaut.
• 16 modules de batterie, remplaçables
individuellement, codés numériquement, dotés de
circuits de défaut.
• 8 sondes de température de batterie,
remplaçables et dotées de circuits de défaut.
• Ligne pilote avec fonction de diagnostic et équipée
de circuits de défaut
• Capteur de courant à effet Hall pour la mesure
sans contact des processus de charge et de
décharge
• Véritable équilibrage des cellules de batterie avec
transmission de données en temps réel au testeur
de diagnostic
• Affichage visuel du profil de conduite sélectionné
• Affichage du flux d'énergie bidirectionnel entre le
moteur et la batterie HV
• Prise de charge rapide de type 2 CCS pour la
charge en courant continu et en courant alternatif
• Visualisation du flux d'énergie des ports de charge
à la batterie HV
• Système de gestion de batterie en réseau
numérique par bus CAN avec interface de mesure
• Prises de test du bus CAN (triple, pour le suivi du
signal en cas de panne)
Page : 64
• 50 possibilités de commutation de défaut dans le
système HV et dans la batterie HV
Matériel fourni :
• CarTain CO3221-6S « Diagnostic et remise en état
d'une batterie à haut voltage »
• Cours interactif sur CD avec navigateur LabSoft,
logiciel du cours et instruments virtuels
supplémentaires
• Harnais de câblage
o 4x 2mm - fil de mesure de sécurité
(jaune, 30 cm)
o Câble de mesure de sécurité 4 x 4mm
(rouge, 100 cm)
o Câble de mesure de sécurité 4 x 4mm
(noir, 100 cm)
o 1x 4mm connecteur de sécurité (rouge)
o 1x fiche de connexion de sécurité 4mm
(marron)
Instruments de mesure numériques :
• Possibilité de mesure avec interconnexion
numérique
• Oscilloscope 4 canaux
• Voltmètre
• Ampèremètre
• Voltmètre double
• Wattmètre
• Gérer les réclamations des clients, contrôler les
fonctions et déterminer les processus de
diagnostic
• Lire la mémoire d'erreurs
• Evaluer la sécurité du travail
• Vérifier l'efficacité de mesures de protection
électrotechniques sur le système à haut voltage
• Remplacer des composants à haut voltage
• Se familiariser avec la position des composants
dans le véhicule
• Déterminer les erreurs et leur cause à l'aide des
schémas électriques et plans fonctionnels
• Etablir les rapports de contrôle et documenter les
résultats
• Comprendre les mesures visant à éviter des
risques émanant d'erreurs d'isolement
• Comprendre la communication de données entre
les unités de commande
• Reconnaître et effectuer les possibilités de
réparation
• Définir les possibilités de diagnostic et de
réparation en fonction de l'ordre client
• Déterminer les états du système à l'aide de
systèmes de diagnostic, les comparer aux
informations fournies par des bases de données et
évaluer les résultats
• Mesure et contrôle sur des systèmes
o Déterminer les données de consigne
Page : 65
o Sélectionner les méthodes et les
instruments de mesure
o Documenter les valeurs de mesure
• Saisir les valeurs de mesure, les comparer avec les
données de consigne et les évaluer
• Mesurer, vérifier et évaluer les signaux sur des
composants et des systèmes
• Mesurer, vérifier et évaluer des connexions
électriques
• Contrôler des systèmes à haut voltage avec des
appareils de diagnostic, effectuer notamment des
mesures d'isolement, de compensation de
potentiel et de chute de tension
• Analyser et évaluer des messages dans des
systèmes de bus de données
• Structure et fonctionnement de cellules dans la
batterie HV
• Structure et fonctionnement de capteurs de
température dans la batterie HV
• Structure et fonctionnement de systèmes de
charge HV
• Avantages et inconvénients de différents systèmes
de charge HV
• Possibilités de mesure pour l'absorption de
puissance avec différents profils de déplacement
dans la pratique
• Mesures sur la courbe de tension dans la batterie
HV à différents cycles de charge et de décharge
• Interaction des capteurs et actionneurs
• Principe « saisie, traitement et édition »
• Processus de commande dans le véhicule
• Processus de régulation dans le véhicule
• Différenciation entre commande et régulation
Composants du système d'expérimentation
• Interrupteur secteur
• Interrupteur de sécurité d'arrêt d'urgence
• Commutateur d'allumage
• Unité de commande BMS 1
• Unité de commande BMS 2
• Unité de commande centrale pour BMS1 et BMS2
• Relais de précharge et principal avec fonction
d'autodiagnostic
• 16 modules batterie, remplaçables, à codage
numérique, dotés de circuit d'erreurs
• Refroidissement de batterie actif
• 8 capteurs de température de batterie,
remplaçables
• Ligne pilote avec fonction de diagnostic
• Capteur à effet Hall pour la mesure sans contact
des processus de charge et de décharge
• Equilibrage réel des cellules de batterie
• Profil de déplacement sélectionnable
o Pente
o Plaine
o Roue libre
o Descente avec récupération
Page : 66
o Freinage électrique avec récupération
• Représentation visuelle du profil de déplacement
sélectionné
• Déconnexion bas voltage pour entretien
• Déconnexion haut voltage pour entretien
• Fusible HV pour sauveteurs
• Combiné d'instruments avec
o Affichage de puissance wattmètre
o Affichage de vitesse
o Affichage de l'état de charge de la
batterie
o Témoin d'avertissement HV-Ready et EPC
o Témoin de contrôle de la station de
charge
o Témoin d'avertissement pour restriction
de puissance
• Roue d'entraînement tournante
• Affichage du flux d'énergie bidirectionnel entre
roue d'entraînement et batterie HV
• Prise de charge de type 1 pour charge CA
• Prise de charge rapide CCS de type 2 pour charge
CC et CA
• Touche de charge pour commander le début de
charge
• Visualisation du flux d'énergie des prises de
charge à la batterie HV
• Douilles de mesure de sécurité 2 mm et 4 mm
• Protection générale démontable de la batterie
• Protections au contact des connexions des cellules
batterie
• Système de gestion de batterie à bus CAN à
interconnexion numérique avec interface de
mesure
• Bornes de contrôle pour capteurs de température
• Bornes de contrôle bus CAN
• Bornes de contrôle HV
• Bornes de contrôle module batterie 1
• Bornes de contrôle module batterie 2
• Bornes de contrôle 12 V
• Connexions pour mesure de compensation de
potentiel
• Désignation des bornes d'après DIN 72552
• 46 possibilités d'activer des erreurs
• Borne de connexion USB
Tension d'alimentation :
• 100-240 V CA 50-60 Hz
Tension d'alimentation :
• 13,5 V et 67 V CC
Dimensions :
1010x320x805 (pxlxh)
Page : 67
690 V, CAT IV 600 V
CEI LR03 AAA)
Page : 68
91 Contrôleur d'isolement et de résistance (technique et LM8313 1
diagnostic automobile)
Ce contrôleur d'isolement et de résistance vous permet le
contrôle standard d’installations électriques, tel par ex. les
résistances d’isolement de systèmes HT dans les véhicules
hybrides ou électriques. Avec les propriétés suivantes, le
contrôleur constitue l’appareil idéal pour un emploi sûr en
présence de tensions élevées, comme par ex. en mobilité
électrique. Les pointes de mesure commutables
permettent notamment une mesure sûre et confortable de
la résistance d’isolement.
Particularités techniques
• Mesure de la résistance d'isolement avec des
tensions d’essai de 50 V, 100 V, 250 V, 500 V et
1000 V (VDE 0413-2)
• Détermination de l’indice de polarisation (PI) et du
degré d’absorption (DAR)
• Valeurs limites sélectionnables pour la mesure
ISO, LED verte pour un contrôle réussi, LED rouge
pour une tension d’essai/externe.
• Mesure de résistance avec un courant d’essai de
200 mA pour le contrôle de connexions du
conducteur de protection (VDE 0413-4) avec une
compensation à zéro du câble de mesure
• Pointes d’essai commutables pour déclencher la
mesure
• Mémoire interne pour 100 valeurs de mesure
pour chaque fonction de mesure
• Mesure de tension TRUE RMS avec filtre passe-bas
• Avec pochette, pointe d’essai commutable, câbles
de mesure en silicone, fixation magnétique, pinces
crocodile, cadre de protection en caoutchouc et
piles
Page : 69
Banc didactique multiplexage automobile
Système interactif - Bus CAN
Liste des articles:

92 Cours Automobile : Bus CAN en automobile CO4204-7K 1
Le cours UniTrain « Bus CAN en automobile » offre aux
étudiants une parfaite entrée en matière dans le système
de bus le plus répandu en automobile. Le bus CAN est
utilisé dans pratiquement chaque domaine du véhicule et
mérite ainsi une attention particulière dans le cadre de la
formation. Grâce à ce cours, les étudiants se familiarisent
avec le bus CAN en découvrant autant son but que son
fonctionnement. Le cours est spécialement adapté au
groupe cible des étudiants en automobile, c'est-à-dire que
la théorie met en évidence les principaux contenus et se
concentre sur l'objectif prioritaire, à savoir le diagnostic
réalisé sur le véhicule. L'étudiant effectue des mesures sur
le bus CAN et apprend à interpréter les signaux. Par
ailleurs, il travaille sur une matrice de données simplifiée
permettant d'appréhender le processus de communication
dans un réseau CAN. Enfin, le système d'apprentissage
permet d'activer des erreurs ISO définies qui permettent à
l'étudiant de procéder à un diagnostic dans des conditions
réelles. Comme le système d'apprentissage repose sur un
bus CAN réel, il est également possible de le combiner au
bus CAN d'un véhicule réel.
• Nommer les raisons expliquant l'emploi accru de
systèmes de bus dans l'automobile
• Citer les différents systèmes de bus dans
l'automobile
• Faire connaissance avec la topologie et les
composants d'un système de bus CAN dans
l'automobile
• Apprendre les différences entre le CAN Low Speed
et le CAN High Speed
• Déterminer par l'expérience les propriétés
électriques du bus CAN
• Déterminer par l'expérience la vitesse de
transmission des données (CAN Low Speed et CAN
High Speed)
• Apprendre le principe de l'adressage et de
l'arbitrage sur le bus CAN
• Déterminer les identifieurs par la mesure
• Apprendre la structure de la trame d'un message
CAN
• Analyser les messages CAN avec le moniteur CAN
et l'oscilloscope
• Interpréter les messages CAN avec le moniteur
CAN et l'oscilloscope
• Éditer et émettre des messages CAN via PC
• Étudier par la mesure l'influence des résistances
terminales pour le CAN Low Speed et High Speed
Page : 70
• Rechercher des erreurs (8 erreurs activables via
relais)
• Durée du cours : env. 7 h (dont env. 1,5 h
recherche d'erreurs)
Livraison :
• 2 cartes d'expérimentation (avant et arrière du
véhicule) avec reproduction d'un système complet
de bus CAN pour l'automobile, y compris
actionneurs, capteurs et tableau de bord (nœud
CAN I avec clignotant, lumière, simulation de clés,
jauge d'essence, sonde de température, etc. ;
nœud CAN II avec feu arrière, simulation du
réservoir d'essence, fonction lève-vitres et
verrouillage centralisé, etc.)
• Navigateur Labsoft, logiciel du cours et instrument
virtuel complémentaire « Moniteur CAN »
Page : 71
trempée
A4
fonctionnement
47-63 Hz, sortie 24 V / 5 A
Sorties :
2 mm
Entrées :
Page : 72
diagramme de temps
octal
dans LabSoft
Livraison :
• Interface
• Câble USB
• Mode d’emploi
Page : 73
mesure
Equipement :
trempée
A4
sécurité 2 mm
l’interface IrDa
• Poids : 1,0 kg
Page : 74
Option 1 : extenssion Bus LIN
Liste des articles:

96 Cours : Bus LIN CO4204-7E 1
Le système d'entraînement est basé sur 2 modules
UniTrain qui peuvent être reliés à un rétroviseur extérieur
réel, également inclus dans la livraison. Des unités de
commande LIN réelles sont intégrées sur tous les modules,
de sorte qu'une communication LIN réelle peut être
réalisée entre tous les participants. L'interaction se fait au
moyen de différents éléments de commande sur les
modules, qui permettent par exemple de commander le
réglage des rétroviseurs ou le lève-vitre. Grâce au
"moniteur LIN" intégré dans le logiciel, il est possible de lire
et d'analyser l'ensemble du trafic de données.
• Évolution des systèmes de bus dans l'automobile
• Topologie et composants d'un système de bus LIN
en automobile
• Apprentissage par l'expérience des propriétés
électriques du bus LIN (niveau nominal)
• Apprentissage du principe d'adressage du bus LIN
• Principe maître-esclave
• Étude par la mesure des champs de données
• Structure de la trame d'un message LIN
• Analyse des messages LIN avec le moniteur LIN et
l'oscilloscope
• Interprétation des messages LIN avec le moniteur
LIN et l'oscilloscope
• Édition et émission des messages LIN via PC
• Recherche des erreurs (8 erreurs activables via
relais)
• Durée du cours : env. 8 h (dont env. 1 h recherche
d'erreurs)
Livraison :
• 1 carte d’essai avec LIN-Master et éléments de
commande pour lève-vitre commandé par bus
LIN, rétroviseur extérieur, clignotant et
verrouillage centralisé
• 1 carte d’essai avec LIN-Slave et actionneurs,
moteur de lève-vitre et verrouillage centralisé,
ainsi qu’un capteur de détection de la position de
la vitre.
• Rétroviseur extérieur commandé par bus LIN
• Navigateur Labsoft, logiciel de cours et instrument
virtuel supplémentaire « Moniteur LIN ».
Page : 75
Banc didactique pour l’étude des capteurs actionneurs automobiles
Capteurs d'un moteur à explosion moderne (UniTrain)
Liste des articles:

97 Cours: Capteurs dans les automobiles CO4204-7F 1
Les capteurs ont pour tâche d’enregistrer les données
physiques de l'environnement et de les convertir en
signaux électriques susceptibles d'être traités par les unités
de commande. Ce système d'apprentissage enseigne de
façon théorique et pratique le fonctionnement et la
marche à suivre lors du diagnostic des capteurs centraux
du système de gestion du moteur.
• Bases physiques induction, effet Hall, effet piezo
• Rôles des capteurs dans la commande du moteur
• Fonctionnement des capteurs de vitesse inductifs
et Hall
• Mesure de la position du papillon contacteurs de
papillon et potentiomètres de papillon
• Mesure des débits massiques d’air avec capteurs à
fil thermique et à film chaud
• Mesure de pression dans la tubulure d’admission
• Saisie des ondes de choc avec le détecteur de
cognement
• Mesure de température avec des capteurs CTN et
CTP
• Recherche d’erreurs (8 erreurs activables par
relais)
• Durée du cours : env. 10 h (dont env. 2 h de
recherche d’erreurs)
Page : 76
trempée
A4
fonctionnement
47-63 Hz, sortie 24 V / 5 A
Sorties :
2 mm
Entrées :
Page : 77
diagramme de temps
octal
dans LabSoft
Livraison :
• Interface
• Câble USB
• Mode d’emploi
Page : 78
mesure
100 Pompe à vide/surpression LM8213 1
Pompe manuelle permettant de contrôler et de régler les
fonctions à surpression ou à dépression. Simple et rapide à
utiliser. Soupape de décharge intégrée pour réduire la
surpression ou la dépression sans défaire les raccords. Avec
tuyau flexible de raccordement et différents embouts.
• Dépression : -1000....+1000mbar
• Poids : 0,4kg

digits
données IR
1000 V CC, 3 V – 1000 V CA ; 3 mA – 16 A CC ; 30
mA – 10 A CA
option)
Hold
1000 V
Page : 79
Page : 80
Capteurs et actionneurs d'un moteur à allumage commandé moderne (CarTrain)
Liste des articles:

102 CarTrain Capteurs, régulation et commande en CO3221-6N 1
automobile
La technologie des capteurs constitue un thème central de
la formation dans les domaines du service après-vente, de
la réparation et du diagnostic. Les capteurs équipant un
véhicule sont connectés entre eux numériquement ; ils ont
pris une place de plus en plus importante dans celui-ci au
cours de ces dernières années. Le nombre de capteurs dans
les véhicules a fortement augmenté. L'évaluation du
diagnostic des signaux des capteurs joue un rôle de plus en
plus important dans la pratique. L'interaction des capteurs
et des actionneurs par le biais des systèmes de commande
et des unités de régulation est très complexe. Dans le
système d'apprentissage, les signaux sont enregistrés et
évalués de manière pratique par des mesures et des tests.
Les diagnostics d’erreurs et de dysfonctionnements dans
les véhicules et systèmes sont appliqués à des fins
pratiques sur la base des réclamations des clients et grâce
à l'utilisation de schémas électriques et diagrammes
fonctionnels. Les mesures sont réalisées avec l'interface de
mesure intégrée et avec tout autre instrument de mesure
approprié couramment utilisé en atelier.
Contenu de la livraison :
• CarTrain « Capteurs, régulation et commande »
• Interface de mesure intégrée
• Jeu de câbles de mesure de sécurité
• Cours interactif sur CD avec logiciel de navigation
Labsoft, logiciel du cours et instruments virtuels
supplémentaires
Instruments de mesure virtuels
• Possibilité de mesure en réseau numérique (via le
réseau sans fil ou avec fil)
• Voltmètre
• Ampèremètre
• Voltmètre double
• Wattmètre
• Générateur de fonctions
• Générateur d’impulsions
• Compréhension des réclamations des clients,
réalisation de contrôles de fonctionnement et
définition de méthodes de diagnostic
• Lecture de la mémoire d'erreurs
• Sécurité au travail
• Familiarisation avec l’emplacement des
composants dans le véhicule
• Détermination des erreurs et de leur origine au
moyen de schémas électriques et diagrammes
fonctionnels
• Etablissement de protocoles d'essais et
documentation des résultats
Page : 81
• Communication des données entre le composant
véhicule et l'unité de commande
• Identification des possibilités de réparation
• Mesures et tests sur les systèmes
o Calcul des valeurs de consigne
o Sélection de la méthode et des
o Documentation des valeurs de mesure
• Saisie des valeurs de mesure, comparaison avec
les valeurs de consigne et analyse
• Mesure, test et évaluation des signaux des
composants et sous-ensembles
• Mesure, test et évaluation des connexions
électriques
• Structure et fonctionnement des capteurs de
pression
température
qualité de l’air
• Avantages et inconvénients des différents types
de capteurs
• Options de mesure pour l’enregistrement des
signaux pour différents types de capteurs (dans la
pratique)
• Conditions de mesure pour l’enregistrement des
signaux pour différents types de capteurs (dans la
pratique)
• Interaction entre capteurs et actionneurs
• Principe ETS (entrée, traitement, sortie)
• Opérations de commande dans le véhicule
• Opérations de régulation dans le véhicule
• Différenciation entre commande et régulation
Composants du matériel d’expérimentation :
• Interrupteur d’erreurs activable via le réseau Wi-fi
• Interrupteur d’allumage
• Fusibles automobiles
• Capteur de pression du tuyau d'admission à
régulation de fréquence
• Capteur de pression du tuyau d'admission,
analogique pour mesures de surpression et de
dépression
• Capteur de pression du tuyau d'admission,
analogique avec détection de température
• Capteur de pression différentielle
• Capteur de qualité de l'air
• Vanne EGR avec capteur et actionneur
• Servomoteur avec capteur et actionneur
• Papillon des gaz de pédale d'accélérateur avec
capteurs et actionneur
• Capteur de cliquetis
• Capteur de température de l'eau de
refroidissement
• Capteur de température de la température de l’air
d’admission
Page : 82
• Capteur de température de la température de gaz
d'échappement
• Débitmètre massique, MIL
• Débitmètre massique, analogique
• Pédale d’accélération électrique avec capteurs
sans contact physique
• Unité de commande pour branchement des
capteurs et actionneurs
• Manomètre d'affichage des surpressions et
dépressions
• Admission d’air
• Régulation du flux de la masse d'air pour les
débitmètres massiques
• Générateur MIL pour l’unité de commande
• Régulation de composants matériels avec options
de mesure
• Douilles de mesure de sécurité 4 mm
• Emplacements pour les résistances de rappel de
niveau haut et bas (pull-up et pull-down)
• Douille de connexion USB
• 32 possibilités de commutation d’erreurs pour le
diagnostic
Tension d’alimentation :
• 100/-240 V CA, 50/-60 Hz
Tension de service :
• 0 - 15 V CC
Dimensions :
• env. 350 x 1010 x 805 (L x l x h en mm)
103 Jeu de câbles pour « CarTrain : Capteurs, régulation et CO3221-6T 1
commande en automobile »
Ce jeu de câbles 4 mm a été assemblé spécialement pour le
système d'apprentissage « CarTrain : Capteurs, régulation
et commande en automobile », c'est-à-dire que les
différentes couleurs, mais aussi les longueurs de câble
soutiennent le concept didactique du système
d'apprentissage et facilitent l'agencement des capteurs,
des actionneurs et de l'alimentation en tension Chaque
câble de mesure et fiche de shuntage est sécurisée,
empêchant ainsi tout contact avec des pièces sous tension.
Toutes les fiches de connexion présentent une prise pour la
réalisation sans problème des mesures. Par ailleurs, le
nombre de composants est prévu de manière à fournir un
remplacement pour chaque câble de mesure et fiche de
shuntage. Le jeu est constitué des composants suivants :
Câbles de connexion
• 4 câbles de mesure de sécurité (rouges, 100 cm)
• 3 câbles de mesure de sécurité (noirs, 100 cm)
• 1 câble de mesure de sécurité (vert, 100 cm)
• 4 câbles de mesure de sécurité (jaunes, 100 cm)
Câbles de mesure
• 2 câbles de mesure de sécurité (rouges, 100 cm)
• 2 câbles de mesure de sécurité (noirs, 100 cm)
Page : 83
• Poids : 0,4kg

digits
données IR
1000 V CC, 3 V – 1000 V CA ; 3 mA – 16 A CC ; 30
mA – 10 A CA
option)
Hold
1000 V
Page : 84
Structure et fonctionnement d'une injection directe d'essence suralimentée (CarTrain)
Liste des articles:

106 CarTrain Injection directe essence MED avec CO3221-6G 1
turbocompresseur
CarTrain à injection directe d'essence MED à
turbocompresseur offre un environnement d'apprentissage
efficace avec une grande diversité multimédia sur la
technique automobile, reposant sur les méthodes et les
connaissances didactiques les plus modernes et utilisant les
possibilités techniques actuelles. La coordination de
différents médias didactiques offre à l'apprenant une vue
d'ensemble sur le système de gestion de moteur, pour une
véritable compréhension approfondie.
Le système propose une combinaison didactique judicieuse
entre matériel et logiciel. Le matériel d'expérimentation est
constitué de composants automobiles réels. Chaque
composant réaliste est étudié individuellement, puis dans
l'ensemble du système de gestion de moteur. Les
composants sont reliés à une unité de commande qui saisit
les capteurs connectés et contrôlent les actionneurs, ce qui
permet de représenter les rapports entre la saisie, le
traitement et l'édition comme dans la réalité.
Le logiciel correspondant comprend le cours complet et
représente les composants matériels dans un
environnement multimédia. Son contenu traite du système
complet, de ses circuits de commande et de réglage ainsi
que des différents capteurs. La priorité est donnée à
l'interactivité. De nombreuses instructions guident
l'utilisateur dans l'expérimentation et la mesure sur les
composants.
Le câblage complet garantit une mise en service rapide et
immédiate du système d'entraînement.
• Fonctionnement du système de gestion du moteur
• Fonctionnement des boucles de régulation
contenues
• Structure et principes de fonctionnement des
capteurs et des actionneurs
• Interprétation et application des schémas des
connexions
• Structure de la compétence de diagnostic
• Réalisation de mesures réalistes sur des
composants de la gestion de moteur
• Application des routines de diagnostic standards
• Localisation des défauts et dérangements par
• contrôle de fonction
• perception sensorielle
• lecture de la mémoire des défauts
• mesure et contrôle des grandeurs électriques,
électroniques, hydrauliques, mécaniques et
pneumatiques
• Réglages sur les systèmes de gestion du moteur
• Communication technique
Page : 85
• Elaboration de procès-verbaux de contrôle,
évaluation et documentation des résultats
• Flux d'information entre les systèmes de
transmission de données
• Systèmes d'expertise et télédiagnostic
• Utilisation d'un numéro d'assistance technique
d'urgence
• Programmation des unités de commande via
Ethernet
• Réinitialisation et réglage de base des unités de
commande
Le système d'entraînement comprend :

• Matériel de différents constructeurs automobile
• Matériel et logiciel pour l'enseignement théorique
et pratique
• Logiciel pour l'autoapprentissage
• Contrôles et tests imposés
• Théorie assistée par ordinateur avec animations
3D
• Mesures assistées par ordinateur dans des
expériences réalistes
• Interface OBD opérationnelle
• Connexion à tous les testeurs types avec
diagnostic CAN
• Commutation entre les modes réel et de
simulation pour les capteurs
• Possibilités d'activation de 50 erreurs via PC
Le système comprend une unité de commande
programmable qui prend en charge et traite différents
enregistrements grâce au téléchargement de logiciels :
• Tension d’alimentation
• Température d'air aspiré
• Température du moteur
• Vitesse de vilebrequin
• Position des papillons
• Valeur lambda
• Masse d'air aspiré
• Signal d'arbre à cames
• Régulation de la détonation
• Bobine d'allumage à une étincelle
• Régulateur de ralenti
• Activation de la commande de carburant
• Soupape d'aération du réservoir
Instruments virtuels
• Interface avec la documentation multimédia sur
les expériences – les valeurs de mesure peuvent
être saisies par drag & drop dans la
documentation
• Mesure simultanée d'au moins 2 tensions et d'une
valeur de courant
• Fonction d'oscilloscope à 3 canaux avec
représentation simultanée du multimètre
• Plages de mesure : U<250V=/~; I<15A=/~ avec
mesure directe dans le circuit électrique
Page : 86
• Plage de mesure de courant protégée par
disjoncteur
• Interface USB
Les connexions électriques sont assurées par des douilles
de sécurité de 4 mm. Leurs broches sont marquées. Toutes
les douilles de mesure sont des douilles de sécurité de 4
mm dont la fonction soutient l'apprentissage. Les signaux
des capteurs, les activations des actionneurs, les douilles
d'alimentation en tension sont représentés par différentes
couleurs.
Il s'agit d'un système didactique compact. Le boîtier est en
métal hautement résistant. Les plaques avant et arrière
sont des panneaux stratifiés compacts et composites de 5
mm d'épaisseur, qui sont recouverts des deux côtés d'une
résine de mélamine résistante. La couleur de base des
plaques est RAL7035 (gris clair). Leur hauteur mesure
environ 800 mm et leur largeur environ 1000 mm. Sur les
faces avant, le bloc moteur et les composants du système
sont reproduits en impression photoréaliste avec des
couleurs UV très contrastées. La couleur UV est résistante,
même en cas d'exposition solaire. Un procédé spécial avec
un revêtement supplémentaire de peinture de protection
garantit la robustesse et la résistance aux rayures, sans
réduire la transparence et la clarté de l'impression des
plaques frontales. La face arrière est protégée contre les
contacts par un couvercle. Le boîtier peut être utilisé dans
un banc d'essai mobile spécial. Il peut aussi être placé
directement sur la table avec des pieds de sécurité.
L'ensemble comprend :
• Système d'entraînement avec connexion secteur
230 V / 50 Hz et matériel de mesure intégré
• Alimentation en tension pour 12-14 V dans le
boîtier
• Jeu de câbles de mesure
• Appareil de diagnostic OBD
• Câble USB
• CD avec logiciel de base
• Instructions d'utilisation
Equipement requis :
• Ordinateur personnel avec Windows 10 (32 ou 64
bits)
• Lecteur CD pour installer le logiciel
• Interface USB pour la connexion au matériel de
mesure
• Dimensions : 100,2 x 22,1 x 80,4 cm (l x h x p)
• Poids : 40 kg
Page : 87
• Poids : 0,4kg
108 Jeu de câbles pour systèmes d'entraînement de la gestion CO3223-7B 1

de moteur CarTrain
Ce jeu vous fournit les câbles de mesure de sécurité 4 mm
requis qui vous permettent d'effectuer les nombreuses
expériences des systèmes d'entraînement CarTrain. Il suffit
tout simplement de relier les câbles à l'unité de mesure
ainsi qu'aux composants à mesurer au moyen de douilles
de sécurité 4 mm.
Le jeu de câbles comprend :
3 câbles de mesure de sécurité 4 mm rouges (100 cm)
3 câbles de mesure de sécurité 4 mm noirs (100 cm)
Accessoires:
rupture brusque
Constitué de :
Page : 88
Banc didactique pour l’étude de la Direction assistée électrique
Direction assistée électromécanique

110 Direction assistée électromécanique CO3221-9B 1
Boîtier de direction complet avec barres d’accouplement et
extrémités de barres d’accouplement.
Composants
• Interrupteur d’allumage
• Alimentation en tension via une prise de 230 V
• Coupes du boîtier de direction pour une meilleure
illustration didactique
• Enregistrement du couple
• Emission de signaux de couple via les douilles de
mesure de sécurité 4 mm
• Barre de torsion servant à générer le couple
• Moteur électrique pour la transformation des
signaux de couple en mouvement mécanique
• Onduleur avec commande
Page : 89
trempée
A4
fonctionnement
47-63 Hz, sortie 24 V / 5 A
Sorties :
2 mm
Entrées :
Page : 90
diagramme de temps
octal
dans LabSoft
Livraison :
• Interface
• Câble USB
• Mode d’emploi
Page : 91
mesure
Médias:
113 Interactive Lab Assistant : Direction électromechanique SO2803-1D 1
Le cours multimédia « Direction électromécanique » décrit
en détail le fonctionnement exact d'une direction à
assistance électrique dans le véhicule et présente de
manière facilement compréhensible ses fonctions
particulières. La théorie est transmise de manière
facilement compréhensible à l'aide de nombreuses
animations, images et vidéos. Les expériences interactives
ainsi que les tests des connaissances approfondissent et
vérifient les contenus théoriques étudiés et permettent
ainsi de transmettre les compétences de diagnostic
essentielles. En raison du concept didactique du cours, les
connaissances peuvent être transmises sans détour à la
pratique. La documentation des résultats de mesures
permet à l'apprenant de récapituler les connaissances
acquises, même en vue des examens.
Page : 92
Banc didactique pour étude de freinage ABS/ABR
ABS et ASR sur un système de freinage réel (CarTrain)

114 CarTrain « Gestion de freinage électronique ABS/ASR » CO3221-6Y 1
La « Gestion de freinage électronique ABS/ASR » constitue
un thème central de la formation dans les domaines du
service après-vente, de la réparation et du diagnostic. Ces
dernières années, la sécurité à bord des véhicules est
devenue une priorité toujours plus importante. Dans la
pratique, la compréhension du fonctionnement des
systèmes de freinage électroniques et leur diagnostic
jouent un rôle croissant. L’interaction des capteurs et des
actionneurs par le biais des systèmes de commande et
unités de régulation présente une grande complexité. Les
signaux sont enregistrés et évalués conformément à la
pratique par des mesures et des tests effectués sur le
système d’apprentissage. Le diagnostic d’erreurs et de
dysfonctionnements effectué sur les véhicules et systèmes
est utilisé à des fins pratiques sur la base de réclamations
de clients et grâce à l’utilisation de schémas électriques et
diagrammes fonctionnels. Les mesures sont réalisées avec
l’interface de mesure intégrée ou avec tout autre
instrument de mesure approprié, couramment utilisé en
atelier.
Matériel fourni :
• CarTrain « Gestion de freinage électronique
ABS/ASR » (CO3221-6Y)
• Interface de mesure intégrée
• Jeu de câbles de mesure de sécurité 4 mm
• Cours interactif sur support de données
numérique avec logiciel de navigation Labsoft,
logiciel du cours et instruments virtuels
supplémentaires
Matériel complémentaire requis :
• PC avec système d’exploitation WIN 10 ou
supérieur, en option avec WLAN pour
l’enregistrement de signaux numériques en réseau
Composants de l’unité d’expérimentation :
• 7 interrupteurs de simulation d’erreurs
commutables par réseau LAN ou WiFi
• Commutateur d’allumage
• Fusibles automobiles
• Potentiomètre de régulation de la « vitesse du
véhicule »
• Interrupteur de répartition de l’entraînement (à
gauche, équilibré, à droite)
• Témoin d’avertissement ABS
• Témoins lumineux des bornes 30, 15, 50
• Témoin lumineux de feu de stop
• Prise de diagnostic OBD 16 broches
• Douilles de mesure de sécurité 4 mm pour la prise
de mesures sur le calculateur
• Schéma fonctionnel du calculateur
Page : 93
• 2 étriers de frein d’origine
• 2 manomètres d’indication de la pression sur les
étriers de frein
• 2 cylindres de frein de roue d’origine
• 2 manomètres d’indication de la pression sur les
cylindres de frein de roue
• 1 maître-cylindre de frein d’origine avec servofrein
et réservoir de liquide de frein
• 1 manomètre d’indication de la pression dans le
maître-cylindre de frein
• 1 pompe à vide à commande électrique
• 1 manomètre d’indication de la dépression sur le
servofrein
• 1 groupe hydraulique ABS/ASR d’origine avec
calculateur (permet un diagnostic)
• 4 roues phoniques incrémentales pour la vitesse
de rotation des roues
• 4 capteurs de vitesse de roue inductifs d’origine
• Douilles de connexion USB
• Sortie de tension analogique (générateur de
fonctions et générateur d’impulsions)
Instruments de mesure :
• Possibilité de mesure en réseau numérique (via le
réseau sans fil ou avec fil)
• Voltmètre
• Générateur de fonctions
• Générateur d’impulsions
• Bases de la physique appliquée à la conduite
o Pneumatiques
o Forces et couples sur le véhicule
o Cercle de friction de Kamm
o Loi de Pascal
• Systèmes de freinage dans un véhicule
o Composants du système de freinage
d’une voiture
o Répartition de la force de freinage
• Composants du système de freinage
o Pédale de frein
o Servofrein
o Maître-cylindre de frein
o Réservoir de compensation
o Contact à flotteur
o Conduites et flexibles de frein
o Liquide de frein
• Fonction et structure de l’ABS
o Dynamique de la roue freinée et non
freinée
o Boucle de régulation
o Capteur de vitesse de roue
o Couronne d’impulsions
o Calculateur ASB
o Groupe hydraulique
• Fonction et structure de l’ASR
o Situations de régulation
o Intervention ASR Accélération
Page : 94
o Intervention ASR Répartition de
l’entraînement
• Diagnostic sur le système ABS/ASR
• Utilisation des schémas des connexions
• Utilisation de la mémoire d’erreurs
• Lecture du signal de vitesse de rotation à l’aide
d’un testeur de diagnostic
• Compréhension des réclamations des clients,
réalisation de contrôles de fonctionnement et
définition de méthodes de diagnostic
• Lecture de la mémoire d’erreurs
• Détermination des erreurs et de leur origine au
moyen de schémas électriques et diagrammes
fonctionnels
• Établissement de protocoles d’essais et
documentation des résultats
• Détection de la communication de données entre
le composant et le calculateur
• Identification des possibilités de réparation
• Mesures et contrôle sur les systèmes
o Calcul des valeurs de consigne
o Sélection de la méthode et des
o Documentation des valeurs de mesure
• Saisie des valeurs de mesure, comparaison avec
les valeurs de consigne et analyse
• Mesure, test et évaluation des signaux des
composants et sous-ensembles
• Mesure, test et évaluation des connexions
électriques
Tension d’alimentation :
• 110/-230 V CA, 50/-60 Hz
Tension de service :
• 0 - 15 V CC
• Dimensions : 800 x 1000 x 500 mm (H x L x P),
profondeur avec pieds de sécurité montés
• Dimensions : 800 x 1000 x 220 mm (H x L x P),
profondeur sans pieds de sécurité
Poids : env. 30 kg
Page : 95
115 Mallette de base HEX-NET WiFi, licence VCDS comprise LM8306 1
La nouvelle interface de diagnostic planifie la voie de
l'atelier 4.0 ! Avec la nouvelle interface de diagnostic HEX-
NET, vous travaillez enfin sans fil dans votre atelier avec le
VCDS ! Grâce à la technologie WiFi. Il suffit d'intégrer le
WiFi à l'atelier pour accéder au véhicule depuis n'importe
quel ordinateur du réseau. Grâce à la parfaite intégration
dans l'infrastructure IT de votre atelier, HEX-NET offre des
possibilités sans précédent pour optimiser le processus de
diagnostic !
Vous n'avez pas le WiFi dans votre atelier ou vous
souhaitez utiliser HEX-NET pendant vos déplacements ?
Aucun problème ! Une simple pression de touche configure
HEX-NET comme routeur à tout appareil prenant en charge
le WiFi.
Grâce à une autre nouveauté (mobiles Ross-Tech VCDS),
profitez confortablement depuis n'importe quelle
plateforme (WiFi et navigateur Web sous-entendus) de
toute la fonctionnalité VCDS. Grâce au puissant
microprocesseur intégré. Avec iPhone, iPad, portable
Android ou ordinateur portable. Des possibilités
insoupçonnées dans le diagnostic mobile ouvrent de
nouveaux horizons dans l'enregistrement des valeurs de
mesure pendant la conduite d'essai !
Points forts
• Version intégrale du logiciel de diagnostic VCDS
• Plusieurs postes de travail
• Boîtier robuste (mélange de matières plastiques)
avec connecteur perfectionné
• A utiliser avec ou sans câble
• Avec l'auto-scan le plus rapide de tous les temps
• Numéro d'assistance gratuit
• Utilisation gratuite du forum VCDS
Compatibilité
• Tous les véhicules du groupe VAG à ligne K ou
doubles lignes de diagnostic
• Egalement les modèles 2016/17
• Véhicules VAG plus récents à doubles lignes de
diagnostic ou bus CAN
• Véhicules plus anciens avec connexion 2x2 pôles
par adaptateur 2x2/16 pôles (non fourni)
• Bus LT VW par adaptateur supplémentaire (non
fourni)
• USB 1.1 / 2.0 ou WiFi
• VCDS Mobile (anglais) compatible avec les
terminaux mobiles iPad, iPhone, Windows-Phone,
BlackBerry, smartphones Android, etc.
Matériel fourni
• Adaptateur de diagnostic HEX-NET
• Mallette en plastique
• Version complète comme licence monoposte du
programme de diagnostic VAG VCDS / VAG-COM
en allemand et en anglais sur clé USB
• Pilote USB
• Câble USB
Page : 96
• Clé USB 4 Go
• Manuel VCDS au format PDF & à télécharger
Maquette simulateur ABS-ASR-ESP
Stratégies de régulation de l'ABS, de l'ASR et de l'ESP (UniTrain)
Liste des articles:

116 Cours: Systèmes de stabilisation de conduite ABS / ESP / CO4204-6W 1
ASR
De nos jours, les termes ABS, ASR et ESP font partie du
vocabulaire standard de la technique et du diagnostic
automobile. Quiconque, du mécanicien averti au client
passionné d'automobile, connaît ces termes et leur
signification. Normalement, ils font partie de l'équipement
standard de toute voiture particulière, mais aussi de tout
poids-lourd, et apporte une contribution essentielle à la
sécurité routière. De plus, les constructeurs automobile et
leurs fournisseurs essaient de perfectionner sans cesse ces
systèmes et d'ajouter de nouvelles fonctions, afin
d'optimiser la sécurité par une fonctionnalité et une
performance améliorées.
Ce système d'apprentissage vous offre une vue d'ensemble
unique dans les différents systèmes et leurs processus de
régulation. Tandis que tout se passe en une fraction de
seconde à l'intérieur du véhicule, le système
d'apprentissage représente les différentes régulations de
manière simple et visible à l'œil humain. Par ailleurs, toutes
les situations de conduites significatives peuvent être
testées grâce à des paramètres de simulation réglables
(comportement à la conduite, état de la chaussée, angle de
braquage, vitesse, puissance de freinage). Le cours
multimédia fourni présente tous les contenus théoriques
requis en les expliquant de façon simple et claire à l'aide de
nombreuses vidéos et animations. La simulation d'erreurs
intégrée et les différents tests des connaissances
permettent de suivre les progrès de l'apprenant et de
développer d'importantes compétences de diagnostic.
L'ensemble comprend :
• 1 unité d'expérimentation pour l'étude des
systèmes de stabilisation de conduite ABS
(système antiblocage), ASR (régulation
d'antipatinage à la traction) et ESP (contrôle
dynamique de trajectoire) avec
o Quatre roues entraînées séparément
o Affichage de vitesse numérique pour
chaque roue et le véhicule
o Curseurs pour l'accélération et les freins
o Simulation de différents états de la
chaussée (chaussée sèche, mouillée,
verglacée)
o Direction avec affichage de l'angle de
braquage par LED
o Simulation de sous-virage et de survirage
• Navigateur LabSoft et logiciel du cours
Page : 97
trempée
A4
fonctionnement
47-63 Hz, sortie 24 V / 5 A
Sorties :
2 mm
Entrées :
Page : 98
diagramme de temps
octal
dans LabSoft
Livraison :
• Interface
• Câble USB
• Mode d’emploi
Page : 99
mesure
Remarques :
Les PC, Notebooks, Tablettes PC et écrans nécessaires aux systèmes didactiques ne sont pas systématiquement compris dans
l’offre. Ces équipements doivent être, le cas échéant, commandés séparément. Si vous le désirez, nous pouvons vous
proposer les équipements nécessaires.
Sauf indication contraire dans le texte de l'article concerné, le logiciel inclus dans l'offre est livré sur base d'une licence
monoposte. L'utilisation du logiciel proposé est soumise à nos conditions générales d'utilisation (CGU), que vous pouvez
consulter sous le lien suivant : https://www.lucas-nuelle.com/index.php/fuseaction/download/lrn_file/anb_ln_labsoft-
classroom-manager_en.pdf
Du à une évolution technique permanente de nos systèmes didactiques, le matériel livré peut être différent du matériel
présenté dans les images de l’offre.

2336TN28 Specs

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Documentation technique relative à l'offre : 2336TN28

Maquette didactique pour l’étude circuit éclairage

Banc pour l'étude de l'éclairage automobile

ALC 1.1 Eclairage principal

Equipement de base composé de:

2 Phares avec feux dedélimitation,régulation inclinaison CO3216-2M 1

4 Unité de feux arrière avec feux arrièreLED ( à gauche) CO3216-2P 1

5 Unité de feux arrière avec feux arrièreLED ( à droite) CO3216-3D 1

6 Unité de relais 1, éclair. ppal avec relais clignotant, relais CO3216-2Q 1

• Entrées et sorties : douilles de sécurité 4mm

8 Lampes témoins et boîte de fusibles CO3216-2V 1

ALC 1.2 Éclairage de base étendu avec klaxon

Complément à l'équipement de base:

11 Feu de recul CO3216-2F 1

12 Éclairage de l'habitacle CO3216-2U 1

13 Unité de relais 2, éclairage auxiliaire, relais 1xW, CO3216-2R 1

15 Avertisseur normal et puissant CO3216-3B 1

16 Éclairage de plaque d'immatriculation CO3216-3A 1

Attention : l’équipement « Eclairage statique des virages »

21 Multimètre numérique Multi 18 LM2331 1

22 Oscilloscope à mémoire numérique à 2 canaux avec écran LM6210 1

24 Jeu de câbles de mesure de sécurité 4mm pour ALC SO3216-9G 1

• 10x câble de mesure de sécurité 4 mm, couleur :

• 10x câble de mesure de sécurité 4 mm, couleur :

Option 1 - ALC 1.3 Eclairage d’attelage

Complément à l'équipement de base:

27 Unité de feux arrière avec feux arrièreLED ( à droite) CO3216-3D 1

28 Unité de feux arrière avec feux arrièreLED ( à gauche) CO3216-2P 1

30 Feu de recul CO3216-2F 1

31 Éclairage de plaque d'immatriculation CO3216-3A 1

32 Commande de remorque CO3221-3K 1

Option 2 - ALC 1.4 Eclairage statique dans les virages

Complément à l'équipement de base:

Caractéristiques techniques du projecteur

Option 3 - ALC 1.6 Equipement Extension de bus CAN

Complément à l'équipement de base:

37 Interface de couplage CAN CO3216-2X 1

Les caractéristiques suivantes doivent être couvertes par le

• Représentation graphique de la structure des

Option 4 - ALC 1.7 Extension de réseau de bord

Complément à l'équipement de base:

41 Plaque de remplacement de démarreur CO3221-1K 1

43 Unité de relais 4 CO3216-2S 1

Option 5 - ALC 1.8 Eclairage au Xénon, éclairage LED et diurne

Complément à l'équipement de base:

46 Phares Xénon avec feux diurnes à gauche CO3221-3M 1

47 Réglage automatique de la portée des phares CO3221-3Q 1

48 Capteur de lumière CO3223-8B 1

Les caractéristiques suivantes doivent être couvertes par le

• Représentation graphique de la structure des

51 Interface d'éclairage CAN CO3216-3F 1

55 Pince ampèremétrique numérique jusqu'à 300 A (CA/CC) LM8291 1

56 Adaptateur BNC/4 mm fiches de sécurité, isolé LM9019 2

Maquette didactique pour l’étude de verrouillage centralisé

Clé de voiture dématérialisée - le smartphone comme alternative

Liste des articles:

• Smart Phone comme clé de voiture

• Mise en réseau dans le véhicule

Liste des articles:

Maquette d’étude circuits de charge et démarrage automobile avec variateur de

Banc pour le système d'allumage et d'injection

Système d'allumage dans le moteur Otto / allumage commandé (UniTrain)