Dacia est un constructeur automobile roumain créé en 1966, filiale du groupe

français Renault depuis 1999. Dacia est positionné sur le marché automobile comme
un constructeur proposant des modèles abordables financièrement.

Le siège social de la marque est situé à Mioveni en Roumanie.

Les véhicules Dacia sont vendus dans 44 pays en Europe, au Maghreb, en Turquie, en Israël et
au Liban. Ils sont rebadgés sous la marque Renault ailleurs dans le monde.

En avril 2022, Dacia annonce avoir atteint les dix millions de véhicules produits1.

Histoire de la marque[modifier | modifier le code]

L'ère de la Dacia 1300 (1969-2006)[modifier | modifier le code]
Article détaillé : Dacia 1300.
Dans les années 1960, les pays socialistes d’Europe de l’Est commencent à vouloir développer
leur industrie automobile. Pour cela, ils doivent faire appel aux grands groupes de l’Ouest,
beaucoup plus avancés technologiquement. C’est dans ce contexte qu'en Roumanie,
le gouvernement choisit la Régie Renault, et signe en 1966 un contrat avec le constructeur
français prévoyant la production près de Bucarest de la future berline au losange : la Renault 12.
Ces voitures, construites par la société UAP (« Uzina de Autoturisme Pitești ») dans la ville
de Pitești, située à une centaine de kilomètres de la capitale, seront appelées « Dacia », en
référence au nom antique de la Roumanie : la Dacie. La production démarre le 20 août 1968
avec la Dacia 1100, un dérivé de la Renault 8. En 1969, alors que Renault présente sa
nouvelle R12 au Salon de Paris, la Dacia 1300 est dévoilée lors de la Foire de Bucarest : elle est
identique à la berline française, aux logos et enjoliveurs près. Sa production en série débute le 20
août 1969.

Entre 1969 et 2006, 2 278 691 Dacia 1300 et dérivés ont été produites, dont 1 716 660 berlines
quatre portes, 203 107 breaks, 318 969 pick-up, 7822 berlines 5 portes, et 5141 coupés 1410.
Entre-temps, la 1300 et ses dérivées sont progressivement modernisées, tandis que d'autres
modèles sur la même base sont lancés. La 1300 représente plus de 90 % des Dacia produites
avant la Logan.

2004-2008 : l'ère de la Logan[modifier | modifier le code]

Article détaillé : Dacia Logan.
En 1999, le choix de Renault d'acquérir Dacia, sous l’impulsion de Louis Schweitzer, le PDG de
l’époque a suscité beaucoup de méfiance compte tenu de la vétusté de l'usine, du peu de
renommée de la marque et des doutes sur la faisabilité d'un véhicule annoncée à un tarif de cinq
mille euros2,3. Le lancement de la Logan en septembre 2004 s'est toutefois révélé un grand
succès commercial en Roumanie, comme en France à partir du 9 juin 20054 (même si la
première Logan a été importée en France par un mandataire automobile situé près de
Dunkerque), même si le prix sera finalement plus élevé qu'annoncé (6 280 euros en Roumanie
par exemple). Un succès qui se répète dans d'autres pays ouest-européens, où son prix bas
attire une clientèle recherchant un véhicule simple et accessible. Dès la fin 2005, l'usine tourne
au maximum de ses capacités, et Renault cherche même à racheter
l'usine Daewoo de Craiova pour pouvoir en produire plus.

Après cinq ans de pertes depuis son rachat, Dacia dégage en 2005 un profit de cinquante-sept
millions d'euros. La production de 2005 atteint 172 021 véhicules (+ 82 %), dont 146 056 Logan,
pour un chiffre d'affaires de 1,2 milliard d'euros, dont 348 millions venant de l'exportation.

La production de la Logan est alors lancée dans d'autres pays par Renault, qui, en 2006, enrichit
la gamme d'une motorisation Diesel, et d'une version break : la Dacia Logan MCV, produite en
2007, et proposant jusqu'à sept places. Des dérivés utilitaires (Logan pick-up et Logan Van)
entrent en production la même année5.

Le développement de la gamme[modifier | modifier le code]

Après la Logan, Renault poursuit sa percée dans les marchés mondiaux avec une citadine à cinq
portes, la Sandero2 sortie au Brésil en 2007 et en Europe en 2008. En 2010 sort le
SUV Duster qui reprend le châssis de la Dacia Logan. 2012 est l'année de sortie du premier
monospace avec le Lodgy, ainsi que l'arrivée du premier ludospace, le Dokker.

La marque Dacia s'étend peu géographiquement, ses modèles étant souvent rebadgés par
Renault hors d'Europe. Quelques marchés voient tout de même l'apparition tardive de Dacia :
c'est le cas du Royaume-Uni, de l'Irlande, de Chypre, de Malte et de la Norvège en 2013, puis
d'Israël en 20156,7,8.

En 2020, bénéficiant de la nouvelle plateforme de la Renault Clio de cinquième génération, les

nouvelles Logan III et Sandero III font leur apparition. Le break crossover Jogger, apparu en
2021, hérite également de cette plateforme.

Avec la Spring disponible depuis l'automne 2021, Dacia commercialise son premier véhicule
électrique. Il s’agit également de la première Dacia produite hors des usines roumaines ou
marocaines, puisqu’elle est assemblée en Chine à l’usine DongFeng de Shiyan9.

D'après une étude dont les résultats sont publiés en février 2022, Dacia est le constructeur
automobile aux clients les plus fidèles, avec un taux de fidélité de 52,1 %. Cela revient à dire que
sur 1 000 possesseurs d'une automobile Dacia, 521 sont restés chez le même constructeur en
rachetant une Dacia neuve ou d'occasion10.

En avril 2022, Dacia annonce avoir atteint les dix millions de véhicules produits1. En 2022, les
modèles de la marque sont commercialisés dans 44 pays dans le monde8.

Le 11 mai 2022, David Durand, 49 ans et diplômé de l’École supérieure de design Strate
Collège à Paris, est devenu directeur du design de la marque Dacia11, en remplacement de Miles
Nürnberger. Il est rattaché à Laurens van den Acker, directeur du design de Renault Group et
membre du Board of Management (BOM) de Renault Group.

En juin 2022, Dacia déploie sa nouvelle identité de marque sur l'ensemble de sa gamme12. Cette
nouvelle identité s'accompagne d'une nouvelle stratégie de positionnement, légèrement plus haut
de gamme que par le passé : les prix augmentent et les véhicules sont moins basiques qu'avant.
En développant l'image de sa marque et en améliorant le niveau de ses prestations de ses
véhicules, Dacia souhaite se prémunir contre l'arrivée de nouveau concurrents, notamment
chinois. Xavier Martinet, alors directeur des ventes de la marque, déclare "si le prix est
l'unique proposition de valeur, d'autres peuvent faire moins cher", signifiant qu'en plus de son
positionnement d'entrée de gamme, Dacia doit se doter de propositions de valeur plus difficiles à
répliquer par la concurrence13.

Dacia annonce en février 2023 que la marque sera au départ de l'édition 2025 du Dakar, avec
son SUV Duster14.

Identité visuelle[modifier | modifier le code]

 Logos de Dacia
 

De 1966 à 1990.

De 1990 à 1997.

De 1997 à 2003.

De 2003 à 2008.

De 2008 à 2021
 

Depuis 2021

Les sites du constructeur[modifier | modifier le code]

Centre de design et d'ingénierie[modifier | modifier le code]
En juin 2019, Renault inaugure le centre Renault Bucharest Connected à Bucarest, lequel
regroupe notamment les activités de design, d’ingénierie et tertiaires de Dacia, réparties
auparavant sur cinq sites15. Il compte environ 3 200 salariés. Pour justifier ce
regroupement, Laurens van den Acker, directeur du design de Renault Group, précise que le
nouveau centre de design est équipé des dernières technologies numériques et que sa proximité
immédiate avec les équipes d’ingénierie est un atout pour concevoir des véhicules au meilleur
niveau de qualité.

Centre technique de Titu[modifier | modifier le code]

En septembre 2010 est inauguré le centre technique de Titu. Il est destiné à regrouper les
activités de tests de robustesse des véhicules Dacia, menés par 600 personnes, situés
auparavant à l'usine Dacia de Mioveni en plus des centres techniques Renault d'Aubevoye et
de Lardy16. Renault a investi 500 millions d'euros dans les installations de ce site de tests.

Le centre technique de Titu est équipé pour mener les tests de roulage et de moteurs, grâce à
dix types de pistes, s'étendant sur 32 kilomètres, dont un anneau de vitesse, et des bancs
d'essais à rouleaux, ainsi que des bancs de tests moteurs.

Le centre technique de Titu est équipé d'une chambre anéchoïque, isolée de toutes ondes
sonores ou électromagnétiques, pour les essais acoustiques : vibrations, bruit de portière, alertes
sonores intérieures, musique, etc. C'est la plus grande en Europe de l'Est.

Le laboratoire de corrosion a été inauguré en 2015. Les pièces de carosserie et les pièces
mécaniques roulantes sont ainsi plongées dans une enceinte de corrosion simulant des
conditions climatiques extrêmes de viellissement accéléré où varient la température, l’humidité et
même la composition de l’air. La corrosion des rayures de la peinture jusqu'au métal doit rester
superficielle. Les pièces métalliques subissent également l'agression de produits chimiques,
comme une solution saline dégivrante, pour tester leur durabilité. Les pièces externes sont aussi
soumises au gravillonage.

Le laboratoire de durabilité des polymères et fluides a été inauguré en 2017. Il permet de tester la
durabilité des matériaux intérieurs et extérieurs tels que les plastiques, face aux rayonnements
lumineux, aux températures extrêmes et aux agressions mécaniques. Les pièces des véhicules
Dacia subissement un viellissement accéléré de plusieurs années en quelques semaines en
étant soumis à 3000 heures de rayonnements ultra-violets et des conditions d’humidité et de
température extrêmes, allant de -40°C à +100°C. Les pièces subissent aussi des tests de
résistance mécanique à des rayures et des efforts. Ainsi, une machine à traction étire le plastique
pour tester sa résistance à la déformation voire à la rupture.

Usines[modifier | modifier le code]

Dacia possède cinq usines dans le monde : l'usine de Pitești en Roumanie, les usines
de Tanger et de Casablanca au Maroc17, l'usine d'Oran en Algérie, et l'usine de Shiyan en Chine.
Innovations[modifier | modifier le code]
Devant la demande croissante de boîtes de vitesse automatiques en Europe et une demande
importante en Russie, Amérique du Sud et Inde, Renault a décidé de développer une boîte de
vitesses automatique spécifique, dénommée Easy-R. De conception nouvelle, elle remplace les
technologies hydroélectrique (hydraulique contrôlé par l'électronique) par des éléments
électromécaniques. Le résultat est une boîte de vitesses automatique plus fiable et plus
abordable financièrement. Dacia propose en effet cet équipement à partir de 2015 en Europe à
un tarif de 600 euros, soit deux fois moins cher au minimum que la concurrence. Le nombre de
pièces a été diminué d’un quart, assurant une meilleure fiabilité et un entretien simplifié. Quatre
modes sont disponibles sur la boîte pilotée Easy-R, indiqués également au tableau de bord :
D/Drive, N/Neutre, R/Rear et M/Manual impulsionnelle. Cette boîte Easy-R permet de conserver
une consommation à priori très proche d'une boîte manuelle18,19.

Les modèles[modifier | modifier le code]

Les anciens modèles[modifier | modifier le code]
 1100 (dérivée de la Renault 8) - connue sous le nom de « Dacia »
 1300, 1310, 1410 Sport et Pick-up (dérivées de la Renault 12) - connues sous le nom de
« Dacia »
 D6 (version roumaine de la Renault Estafette)
 2000 (Nomenklatura et taxi) (dérivé de la Renault 20)
 Dacia 10 (un ARO 10 "rebadgé", vendu aussi sous le nom d'Aro Trapeurs en France,
de Dacia Duster dans certains pays20 et sous celui d'ACM Enduro x421 en Italie)
 500 (Lăstun) (La Lăstun, ou Hirondelle de rivage, en français, était une petite voiture de
moins de trois mètres avec un bicylindre de 499 cm3)22
 1320 (berline 5 portes dérivée de la Dacia 1300)
 1325 Liberta (berline 5 portes dérivée de la Dacia 1320)
 Nova (berline 5 portes)
 SuperNova (remodelage de la Nova)
 Solenza (remodelage de la SuperNova)
 Logan I, Logan I MCV, Logan pick-up et Logan van
 Sandero I
 Logan II, Logan II MCV et Sandero II
 Dacia Lodgy
 Dacia Dokker
 Dacia Duster I
 Dacia Logan III
 Dacia Sandero III
 Dacia Duster II
La gamme actuelle[modifier | modifier le code]
La gamme actuelle de Dacia est constituée de cinq modèles : la Sandero, la Logan, le Duster,
la Spring et le Jogger :

 la Logan III est une berline tricorps compacte. Elle est commercialisée dans de nombreux
pays du monde, mais cesse d'être distribuée en France à partir de la troisième génération ;
 la Sandero III est une citadine à cinq portes dérivée de la Logan, avec qui elle partage la
plateforme et les motorisations. Elle délaisse la carrosserie tricorps et adopte un hayon. La
Sandero est également déclinée dans une version Stepway, avec châssis surélevé,
protections de carrosserie et présentation intérieure spécifique ;
 le Duster II est un SUV compact à cinq portes. Il est disponible en deux ou quatre roues
motrices ;
 la Spring est une citadine 100 % électrique. Elle affiche des dimensions très compactes et se
caractérise par ses allures de crossover avec une hauteur de caisse importante et des
protections de carrosserie ;
 le Jogger est un break surélevé offrant 5 ou 7 places. Dernier modèle lancé par Dacia, il
repose sur la même plateforme que les Logan et Sandero et dispose des mêmes
motorisations.

Dacia Spring

Dacia Sandero III

Dacia Sandero Stepway III

Dacia Logan III

Dacia Jogger
Les modèles Dacia badgés Renault[modifier | modifier le code]
Hors Europe, tous les modèles sont vendus par Renault. Des versions différentes comme la
Sandero RS ou des modèles spécifiques comme le pick-up Duster Oroch sont développés. En
2014, sur 1 104 000 véhicules produits, 629 000 étaient des Renault.
  Logan : berline à quatre portes. Le break Logan MCV n'est pas rebadgé Renault, une
version Lada existe par contre en Russie, la Lada Largus.
 Sandero et Sandero Stepway : petite voiture à cinq portes.
 Duster : SUV compact à cinq portes.
 Duster Oroch : pick-up.
 Lodgy : monospace.
 Dokker et Dokker Van : utilitaire et ludospace.
On peut à l'inverse citer le cas particulier de la Dacia Spring, qui est une Renault City K-
ZE rebadgée, cette dernière ayant été commercialisée deux ans plus tôt.

Les concept cars[modifier | modifier le code]

Dacia Duster Concept.

Après le départ de Miles Nürnberger (venu de chez Aston-Martin), c'est le Français David Durand
qui devient directeur du design Dacia le 11 mai 202223. Il est notamment à l'origine du Bigster
Concept, le dernier concept-car en date de la marque.

 Dacia Logan Steppe Concept (2006) : break baroudeur.

 Dacia Duster Concept (2009) : crossover familial.
 Dacia Logan Concept (2018) : berline.
 Dacia Spring Electric (2020) : crossover urbain électrique.
 Dacia Bigster Concept (2021) : SUV Familial24.
 Dacia Manifesto Concept (2022)25

Économie[modifier | modifier le code]

Chiffres de vente[modifier | modifier le code]
Ventes mondiales du constructeur Dacia

2 6
0 0
0 0

0 0
0 0
0 0

188 410

258 372
 311 282

349 568

343 233

359 822

429 596

511 465

550 920

584 219

655 235

700 798

690 525

484 097

502 964

569 208

652 580

Au 1er mars 2022, les quatre modèles les plus vendus depuis la création de la marque sont :

1. La Sandero : 2 518 976 exemplaires ;

2. La Dacia 1300 et dérivés : 2 278 691 exemplaires ;
3. Duster : 2 032 66910 ;
 4. Logan et Logan MCV : 1 944 080 exemplaires.
En 2021 et au premier semestre 2022, Dacia est la troisième marque en termes de volume vente
de voitures neuves en Europe aux clients particuliers40,41.

Récompenses[modifier | modifier le code]

Voiture de l'année Autobest[modifier | modifier le code]
Le trophée Voiture de l'année "Autobest" est décerné par les membres du jury Autobest, issus de
nombreux pays européens qui désignent un gagnant du trophée, après notation de 13 critères
dont la consommation en carburant, la polyvalence, l’habitabilité ou encore le design :

 2005 – Dacia/Renault Logan42 ;

 2011 – Dacia/Renault Duster43 ;
 2022 – Dacia Spring44.
Autres récompenses