Honda Motor Co.

, Ltd (本田技研工業株式会社, Honda Giken Kōgyō kabushiki

gaisha?, Honda Technology Research Institute Company, Limited), ou plus
simplement Honda, est un constructeur automobile japonais. C'est également un
constructeur de motocyclettes, de quads, de scooters, d'avions d'affaires,
de générateurs électriques, de moteurs de bateaux et d'équipements de jardinage et
de bricolage. En 2008, Honda a vendu plus de dix-sept millions de moteurs à quatre
temps, ce qui en a fait le plus important producteur du monde.

Histoire[modifier | modifier le code]

Dans les années 1930, Soichiro Honda crée une entreprise fabriquant des segments
de pistons, la Tokai Seiki Heavy Industry, qui se fit absorber pendant la Seconde
Guerre mondiale par Toyota. Au sortir de la guerre, Honda s'associe à un homme
d'affaires, Takeo Fujisawa, avec qui il fonde le 24 septembre 19482 l'entreprise
Honda Motor Company, Limited3. Après la guerre, ce dernier récupéra des moteurs
de générateurs qu'il greffa sur une bicyclette. Ce petit véhicule économique, appelé
Type A, connut du succès et lança la marque. Les motocyclettes furent ensuite de la
partie et contribuèrent à la notoriété du constructeur. À partir de 1963, la marque se
lance dans la production automobile et produit des voitures à moteur de motos
comme la S360 et la S600.

Le siège social de l'entreprise est situé à Tokyo dans le quartier de Minato.

Le président-directeur général actuel est Takahiro Hachigō, qui a succédé
à Takanobu Itō en juin 20154.

En octobre 2019, Hitachi fusionne sa filiale Hitachi Automotive Systems

avec Keihin, Showa Corporation et Nissin Kogyo, trois entreprises détenues au
moins en partie par Honda ; à la suite de cette opération, Hitachi possède 66 % du
nouvel ensemble et Honda 33 %5.

Actionnaires[modifier | modifier le code]

Voici la liste des principaux actionnaires au 15 octobre 20196 :

Nom %

Sumitomo Mitsui Trust Asset Management 3,54

Meiji Yasuda Life Insurance 2,83

Honda Motor (autocontrôle) 2,82

Mitsubishi UFJ Financial Group 2,59

Tokio Marine Holdings 1,96

Nikko Asset Management 1,75

Nippon Life Insurance 1,58

MS&AD Insurance Group Holdings 1,01

Sompo Holdings, Inc. 0,97

Mitsubishi UFJ Kokusai Asset Management 0,73

Produits[modifier | modifier le code]

Motos[modifier | modifier le code]

Logo Honda Motocycle.

En compétition, Honda arrive en Europe au début des années 1960, gagnant en
1967 tous les titres mondiaux « constructeur » avec ses machines multicylindres
(50 cm3 bicylindre, 125 cm3 à cinq cylindres, 250 cm3 à six cylindres, etc.) toutes
équipées de moteur à quatre temps.

Au début des années 1970, Honda devient imbattable en endurance en remportant

la course de Daytona aux États-Unis, puis par l'intermédiaire de l'écurie montée par
l'importateur français Japauto, qui engage des CB 750 réalésées à 969 cm3, grâce
au duo Christian Léon/Jean-Claude Chemarin. Cette dernière sera commercialisée
sur le réseau français.

Lorsque Honda veut revenir en Grand Prix avec un moteur 4-temps, il échoue et doit
adopter le moteur 2-temps, comme tous les autres constructeurs (nombreuses
victoires et trois titres mondiaux avec Freddy Spencer).
 VT 500 E.
En moto de tourisme, Honda est le premier des grands constructeurs japonais à
utiliser d'une manière généralisée le moteur 4-temps, notamment avec une gamme
de bicylindres vertical twin, les CB 250 et CB 350, à simple arbre à cames en tête.
La Honda CB99F est commercialisée en 1979. Il s'agit d'une moto sportive qui
permet de renouer avec un large public et de finir la gamme Euro Style. Dans les
années 1980 sort la Honda VT 500 E,destinée à remplacer la gamme Honda CX.
Honda innove dans les années 1960 en commercialisant la CB 450 avec un double
arbre à cames en tête, développant 45 ch et rivalisant avec les productions non
japonaises de cylindrée plus élevée, comme les Triumph 650 Bonneville, 750 Norton,
BSA, Moto Guzzi, BMW. La marque produit également des cyclomoteurs
monocylindres 4-temps.

En 1969, Honda frappe un grand coup avec le premier 4-cylindres transversal de

grande diffusion, la CB 750 Four (appelée familièrement « Quatre pattes » en
France) qui devient vite une référence, avec le premier frein à disque hydraulique.
Ce modèle traverse les années 1970 en jouissant toujours du même grand succès
commercial.

Honda sera le champion du multicylindre, avec la 500 Four, puis la 350, puis les 400
et 550 au début des années 1970. Juste retour des choses, ces modèles seront
copiés par Benelli, avec la 750 Sei, en particulier.

Au milieu des années 1970 apparaît la Gold Wing, munie d'un moteur de 1 000 cm3,
4-cylindres boxer à transmission par arbre et refroidissement par liquide. Ce modèle
aura, par la suite, plusieurs déclinaisons en 6-cylindres, à 1 500 cm3, et jusqu'à
1 800 cm3.

Honda commercialise en 1978 une 1 000 cm3 à six cylindres en ligne, la CBX (105
ch, refroidissement par air, 24 soupapes).

Honda est le premier constructeur mondial à commercialiser en série une moto

turbocompressée, la 500 CX Turbo en 1982. Cette première 500 est suivie d'une 650
Turbo.

En 1986, les premières Honda VFR apparaissent. Elles reprennent des solutions
technologiques éprouvées en compétition ce qui leur donne un succès immédiat. Le
moteur V4 de la version 2017 passe à l'Euro 4 mais ne passera pas l'Euro 5, sa
production s'arrête fin 2020.

Devant le manque de compétitivité, Honda finira par commercialiser ses engins tout-
terrain avec des moteurs deux-temps.
Parmi les moteurs les plus exceptionnels, citons celui à pistons oblongs équipant la
gamme NR : un V4 à 32 soupapes tournant à 14 000 tr/min, initialement étudié pour
la compétition, puis extrapolé sur une machine homologable, la 750 NR.

Modèles[modifier | modifier le code]

[masquer]

v·m

Motos Honda
CB 125 F
CB 125 R
CB 125 T
CB 250 RS
CB 77
CB 350 F
CB 400 F
CB 400 T
CB 450
CB 500
CB CB 550 Four
CB 600 F (Hornet)
CB 750 Four
CB 750 Seven Fifty
CB 900 F Bol d'Or
CB 1000 Big One
CB 1000R
CB 1100
CB 1100 SF
CB 1300
CBF 125
CBF 250
CBF CBF 500
CBF 600
CBF 1000
CBR 600 RR
CBR 900 RR (Fireblade)
CBR
CBR 1000 RR (Fireblade)
CBR 1100 XX
CBX 750
CBX
CBX 1000
CR 125 R
CR CR 250 R
CR 500
CRF 100
CRF
CRF 1000 L (Africa Twin)
CRM 125
CRM CRM F 450 R
CRM F 500 X
CX CX 400
 CX 500
CX 500 Turbo
CX 650 Turbo
CX 650
GL 500 Silverwing
GL 650 Silverwing
GL 1000 Goldwing
GL GL 1100 Goldwing
GL 1200 Goldwing
GL 1500 Goldwing
GL 1800 Goldwing
MTX 50
MTX MTX 80
MTX 125
NC 700
NC
NC 750
NTV 650 (Deauville)
NTV
NTV 650 (Revere)
NX 125 Transcity
NX NX 250
NX 650 Dominator
RC112
RC113
RC115
RC116
2RC143
2RC146
RC149
RC
RC166
RC211V
RC212V
RC213V
RVF750 RC45
VFR 750 R RC30
VTR 1000 RC51
ST 1100 Pan-European
ST
ST 1300 Pan-European
VF 400
VF 500
VF 500 F
VF VF 700
VF 750
VF 1000
VF 1100
VFR VFR 400
VFR 700
VFR 750
VFR 750 R RC30
 VFR 800
VFR 1200
VT 500
VT
VT 600 Shadow
VTR 250
VTR VTR 1000
VTR 1000 F
XL 125 S
XL 250 S
XL 500 S
XL XL 600 R / XL 600 Paris-Dakar / XL 600 LM / XL 600 RM
XL 400 V / XL 600 V / XL 650 V / XL 700 V / XL 750 Transalp
XL 125 V / XL 1000 V Varadero
XL 125 V Varadero
XR 125
XR 250
XR 400
XR XR 500R
XR 600R
XR 650R
XR 650 V/XR 750 V Africa Twin
CA 125
CG 125
CLR 125
CM 125
FMX
Autres modèles
FX
NR 750
NSF 250 R
NSR 500
RS
Aero
Ape
Chaly
CT
Cub
Super Cub (Biz)
Dax
Forza
Scooters
Gorilla
Innova
Monkey
Motocompo
MSX
PX
S
ZB

Galerie[modifier | modifier le code]

 

Dream 125.

CRF 250 L.

Dream 300.

La Honda 500 de Freddy Spencer.

750 Four.


Gold Wing à 6 cylindres.

1000 CBX à 6 cylindres.

750 NR.

CX500 custom.

750 VFR RC36.

VTX 1800 C 2007, vue centrale.

Course moto[modifier | modifier le code]
 Article détaillé : Honda Racing Corporation.

Automobiles[modifier | modifier le code]

Un moteur Honda Accord 3.5L SOHC i-VTEC V6 EarthDreams avec sa transmission.
Photo décembre 2022.
En 1963, Honda complète sa dotation en se tournant vers l'industrie automobile. Le
premier modèle qui sortira des chaînes d'assemblages sera le T360 en juin 1963,
suivi quatre mois plus tard par le cabriolet S5007, puis S600, et enfin S800.

En 1987, Honda produit la première voiture à quatre roues directrices (Prelude 4-

WS).

En 1989, Honda innove avec le système VTEC qui permet de faire varier la durée et
le moment de levée des soupapes.

En 1999, la S-2000 est la voiture de série dotée de la meilleure puissance spécifique

pour un moteur de série atmosphérique : 120 ch/L (125 au Japon). En effet, son
moteur atmosphérique 4-cylindres 2.0 VTEC essence
développe 240 ch à 8 200 tr/min. En automobile, ce moteur est également l'un des
moteurs (conventionnels) de série dont le régime de rotation maximum est le plus
élevé au monde avec 9 000 tr/min (régime de régulation électronique), les versions
préparées pouvant aller jusqu'à 10 500 tr/min.

En 2019, le constructeur lance son premier modèle 100 % électrique, la Honda e.

En mars 2021, Honda lance le premier véhicule autonome de niveau 3 au Japon,

doté d'une fonction Traffic Jam Pilot.

Gamme actuelle[modifier | modifier le code]

Année de
Nom Image Classe Nom Image Classe
lancement

Vamos Zest
Keijidōsha 1999 Keijidōsha

Life N-One
Keijidōsha 2008 Keijidōsha

Fit
N Box Citadine / Compacte
Keijidōsha 2011
à hayon
Jazz
 Civic Berline Compacte +
Civic Compacte à hayon 2012
coupé

Accord

Insight Compacte semi Accord Euro Berline

2009
berline / hayon intermédiaire
Acura TSX

Inspire
Legend
Berline intermédiaire
Accord 2007 Routière / Luxe
/ Routière Acura RL

CR-Z Freed Utilitaire léger /

Coupé 2010
Monospace

Stream Fourgonnette / Stepwgn Fourgonnette /

2006
Monospace Monospace

Elysion Fourgonnette / Odyssey Fourgonnette /

2004
Monospace Monospace

CR-V
Odyssey Fourgonnette /
2011 VUS / SUV compac
Monospace

Accord
Pilot VUS / SUV VUS multisegment
2008 Crosstour
intermédiaire crossover
Ridgeline FC-X Clarity
Pick-up 2005 Berline

Vezel NSX

VUS / SUV urbain 2014 Sportive

HR-V NSX

Clarity Hybride Prologue

Hybride / Électrique 2018 SUV électrique

Anciens modèles[modifier | modifier le code]

Berlines[modifier | modifier le code]

 Honda Vigor
o Première génération (1981 - 1985)
o Deuxième génération (1986 - 1989)
o Troisième génération (1989 - 1995)
 Honda Legend
o Première génération (1985 - 1990)
o Deuxième génération (1991 - 1995)
o Troisième génération (1996 - 2004)
 Honda Domani
o Première génération (1992 - 1997)
o Deuxième génération (1997 - 2000)
Monospaces[modifier | modifier le code]

 Honda Stream (2000 - 2006)

 Honda FR-V (2004 - 2009)
 Honda Airwave (2005 - 2010)
Sportives[modifier | modifier le code]

Honda S600.

 Honda S500 (1963)

 Honda S600 (1964)
 Honda S800 (1966 - 1970)
 Honda Prelude
o Première génération (1978 - 1982)
o Deuxième génération (1983 - 1987)
o Troisième génération (1988 - 1991)
o Quatrième génération (1992 - 1996)
o Cinquième génération (1997 - 2001)
 Honda CR-X
o Première génération (1983 - 1986)
o Deuxième génération (1987 - 1992)
o Troisième génération (1992 - 1998)
 Honda Integra
o Première génération (1985 - 1989)
o Deuxième génération (1989 - 1993)
o Troisième génération (1993 - 2001)
o Quatrième génération (2001 - 2006)
 Honda Beat (1991 - 1996)
 Honda S2000 (1999 - 2009)
SUV[modifier | modifier le code]

 Honda Crossroad (2007 - 2010)

Course automobile[modifier | modifier le code]

Première F1 Honda, la RA271 de 1964.

Article détaillé : Honda Racing F1 Team.
Honda fut la première marque japonaise à entrer dans le monde de la Formule
1 (au Grand Prix d'Allemagne 1964 se courant en août sur le Nürburgring) en
construisant sa propre monoplace, comme la Scuderia Ferrari. Fin 1968, Honda se
retirera de la Formule 1 pour y revenir en 1983 en tant que simple motoriste.

De 1986 à 1991, Honda fut associé à six titres consécutifs de champion du monde
des constructeurs de Formule 1 (deux avec Williams et quatre avec McLaren), sans
compter plusieurs victoires avec Lotus, établissant la nette suprématie du motoriste
japonais sur la discipline. De grands pilotes tels que Keke Rosberg, Nigel
Mansell, Nelson Piquet, Alain Prost et Ayrton Senna contribuèrent alors aux succès
de Honda.

Fin 1992, Honda se retira à nouveau pour revenir en 2000, en tant que motoriste des
écuries British American Racing (de 2000 à 2005) et Jordan Grand Prix (en 2001 et
2002). Après la belle saison 2004 des BAR-Honda (l'équipe termine vice-
championne du monde), Honda prit une participation de 45 % dans l'écurie BAR,
avant de racheter la totalité de l'écurie fin 2005, afin de donner naissance au Honda
Racing F1 Team à partir de 2006. En 2006, Honda motorisa également la toute
nouvelle écurie Super Aguri. L'écurie Honda remporte une victoire lors de cette
même année.

Le 5 décembre 2008, Honda annonce la cessation de ses activités en F1, à la suite

de la crise économique mondiale qui frappe durement l'industrie automobile (et
accessoirement en raison de mauvais résultats en 2007 et 2008). L'écurie est mise
en vente, elle est reprise par son directeur technique Ross Brawn qui en fait Brawn
GP Formula One Team, laquelle remportera les titres de champion du monde des
pilotes et des constructeurs de la saison 2009, grâce à la technologie du double
diffuseur et au moteur Mercedes-Benz.

En 2015, Honda revient en Formule 1 en tant que motoriste de l'écurie McLaren

durant trois saisons. Les performances et la fiabilité n'ayant pas satisfait les
ambitions de l'écurie britannique, pourtant compagnon historique de la marque
nippone en F1, cette dernière se tourne vers la Scuderia Toro Rosso en 2018 puis
motorise également l'écurie championne du monde Red Bull Racing dès 2019. Grâce
à l'écurie autrichienne et à son pilote vedette Max Verstappen, Honda signe ses
premiers podiums en une décennie, et remporte sa première victoire en 13 ans à
l'occasion du Grand Prix d'Autriche.

Concept cars[modifier | modifier le code]

 Honda Sustania-C Concept, présenté au salon de Tokyo 20238

 Honda Prelude concept, présenté au salon de Tokyo 20239
 Honda Saloon concept, présenté au Consumer Electronics Show 202410.
 Honda Space-Hub concept, présenté au Consumer Electronics Show 202410.
Moteurs hors-bords[modifier | modifier le code]
Honda Marine est le premier à construire les moteurs hors-bords 4-temps en 1964.

Les moteurs sont innovants11, performants tout en étant économiques. Ils

développent 2,3 à 250 chevaux. Chaque moteur est doté de la technologie VTEC,
BLAST, ECOmo et Direct Air. La technologie VTEC était à l'origine conçue pour les
automobiles ; elle contrôle la levée et le temps d'ouverture des soupapes pour
augmenter les performances du moteur. Le BLAST permet le déjaugeage du bateau,
l'ECOmo réduit la consommation du carburant, tandis que le Direct Air est une
double entrée d'air conçue pour absorber un plus grand volume d'air.

La gamme est la suivante :

 V6 : BF250 / BF225 / BF200 / BF175 ;

 4-cylindres : BF150 / BF135 / BF115 ; BF100 / BF80 ;
 tricylindres : BFP60 / BF60 ; BF50 / BF40 ; BF30 ;
 bicylindres : BF20 / BF15 ; BF10 / BF8 ;
 monocylindres : BF6 / BF5 / BF4 ; BF2.3.
Produits d'équipement[modifier | modifier le code]
Honda est également producteur de moteurs destinés aux activités les plus diverses.
Ainsi, il produit des moteurs de hors-bord jusqu'à 250 chevaux, des moteurs pour
toutes les activités liées au jardinage : tondeuses à gazon, tondeuses robots, taille-
haie, motoculteurs, tracteurs tondeuses, groupes électrogènes, etc. Son siège
européen pour les produits d'équipement a été jusqu'en 2008 à Ormes dans la
banlieue d'Orléans (Loiret) en France avant d'être intégré au siège européen Voiture
et Moto en Angleterre. Une unité de production de tondeuses à gazon, groupes
électrogènes, débroussailleuses, tondeuses robot est toujours implantée à Ormes.

Robots[modifier | modifier le code]

P3 et ASIMO.

 P1, P2, P3
 ASIMO

Avions d'affaires[modifier | modifier le code]

Honda HA-420 HondaJet.

 Honda MH01 (prototype)

 Honda MH02 (prototype)
 Honda HA-420 HondaJet, première livraison en 201512

Innovation[modifier | modifier le code]

En 2013, Honda a été classé 13e, par Booz & Company, parmi les vingt entreprises
mondiales les plus innovantes. L'entreprise a dépensé 6,8 milliards de dollars
de recherche & développement en 2013, soit 5,7 % de son chiffre d'affaires13.

En décembre 2016, Honda rejoint Google dans la voiture autonome. Le constructeur

japonais est en discussion avec Waymo, nouvelle filiale d'Alphabet, chargée du
développement de la voiture autonome14.

Sites de production[modifier | modifier le code]

Europe[modifier | modifier le code]
Les sites de production en Europe sont les suivants15 :

 Honda UK Manufacturing (en), Swindon (Royaume-Uni) : assemblage de

véhicules (Honda Civic)16. En février 2019, Honda annonce la fermeture de cette
usine en 202117. L'usine ferme le 30 juillet 202118. ;
 Ormes (France) : assemblage de tondeuses, débroussailleuses, groupes
électrogènes et de robots tondeuse19 ;
 Atessa (Italie) : assemblage de motos et scooters ;
 Bologne (Italie) : fabrication de composants de motos ;
 Barcelone (Espagne) : usine Montesa.
Asie[modifier | modifier le code]
En février 2019, Honda annonce la fermeture du site de Gebze en Turquie d'ici
202120.

En février 2020, Honda annonce la fermeture du site de Santa Rosa aux Philippines
pour le mois de mars de la même année21.

Problèmes et dysfonctionnements[modifier | modifier le

code]
Rappels de véhicules[modifier | modifier le code]
Le groupe Honda s'est trouvé impliqué dans l'affaire des airbags défectueux
fabriqués par l'entreprise Takata, dont il était le principal client. Certains de ces
airbags peuvent exploser en projetant des éclats de métal. Des accidents se
produisent ainsi à partir d'au moins 2004. Fin 2008, Honda procède à un premier
rappel limité de véhicules. À partir de 2009, l'attention de la NHTSA (National
Highway Traffic Safety Administration), l'agence fédérale américaine de sécurité
routière, est attirée22,23. L'affaire prend de l'ampleur en 2014, Honda décidant de
rappeler plus de deux millions de véhicules en juin24,25, et un million supplémentaire
en juillet26. En octobre, la NHTSA signale plus de cinq millions de véhicules de
marque Honda devant être rappelés (aucune autre marque ne dépassant le million)27.

Fin 2014, ce sont 5,4 millions de véhicules qui doivent être rappelés rien qu'aux
États-Unis, et 13,4 millions à l'échelle mondiale28.

En juin 2015, le nombre de véhicules de la firme faisant l'objet d'un rappel s'élève à
vingt millions4. Ce chiffre continue ensuite à monter29,30,31,32, pour atteindre 51 millions
dans le monde en septembre 201633, et 11,4 millions aux États-Unis début
201734,35. En août 2017, la NHTSA indique que Honda a opéré le remplacement de
61,36 % des airbags incriminés36.

En 2014, alors que l'affaire des airbags prend de l'ampleur, un autre problème
s'ajoute : des rappels à répétition des nouveaux modèles hybrides Fit et Vezel, avec
cinq rappels d'octobre 2013 à octobre 201437,38,39. Bien que les problèmes en cause
(logiciel contrôlant la boite de vitesses, bobine d'allumage, unité de régulation de
puissance…) n'impactent pas la sécurité, et que les coûts des rappels (16,5 milliards
de yens, soit 152,8 millions de dollars) impactent peu les revenus, l'effet défavorable
de ces rappels à répétition sur le cours de l'action Honda et sur l'opinion publique
vaut une sanction envers le PDG Takanobu Itō (20 % de retenue sur salaire pendant
trois mois) ainsi qu'envers douze cadres dirigeants.

En janvier 2015, la NHTSA fait savoir qu'elle inflige à la firme Honda 70 millions de
dollars de pénalités pour ne pas lui avoir transmis des plaintes de clients concernant
plus de 1700 accidents, ainsi que des réclamations faites sous garantie40,41.

C'est dans ce contexte qu'en février 2015, Honda annonce que le PDG Takanobu
Itō va être remplacé en juin par Takahiro Hachigō42,43,44,45.

Lors de sa première conférence de presse le 6 juillet 2015, Takahiro Hachigō déclare

entre autres qu'il va mettre l'accent sur la sécurité, et d'une manière générale sur la
qualité des équipements des véhicules de la firme46,47. Soucieux de rassurer
l'ensemble de la clientèle, il y intègre les accessoires des deux-roues motorisés, en
termes non seulement de fiabilité, mais aussi de confort, prenant notamment
l'exemple inattendu des pare-brise de scooters48. Les deux-roues motorisés
représentent en effet 3 fois plus d'acheteurs que les automobiles, même s'ils
participent 5 à 6 fois moins au chiffre d'affaires que les ventes d'automobiles49.

Dans un premier temps, la firme Honda reste apparemment fidèle à Takata50,

pourtant objet de mises en cause de plus en plus sévères de la NHTSA.

Cependant, dans un document ultérieur consacré à cette affaire aux États-Unis35,

Honda indique s'être avisé au printemps 2015 que Takata avait falsifié des données
d'essais, et avait alors communiqué ses informations à la NHTSA. Lorsque celle-ci
inflige début novembre 2015 à Takata une amende de 70 millions de dollars, pouvant
s'élever à 200 millions, pour défaut de transmission d'informations51,52,53,54, Honda
confirme les falsifications de son équipementier et déclare qu'il n'aura plus recours à
son matériel pour les futurs modèles55.

Fin juillet 2017, 19 morts et 180 blessés en rapport avec les airbags défectueux ont
été dénombrés dans le monde56, la plupart aux États-Unis57,35. Les chiffres mondiaux
sont certainement très en dessous de la réalité, les pays ne disposant pas
généralement d'un système de recensement adéquat.

En janvier 2017, le groupe Takata accepte de payer un milliard de dollars d'amende

pour fraude électronique au ministère de la Justice américain, afin de mettre un
terme à la procédure pénale58,59,60. En juin 2017, il annonce son dépôt de bilan et son
rachat, sous réserve de l'agrément juridique, par Key Safety Systems, compagnie
basée aux États-Unis appartenant au conglomérat chinois Ningbo Joyson
Electronic61,62.

Les répercussions de l'affaire des airbags (coût des campagnes d'avertissement et

des remplacements) impactent les recettes de Honda.

Le rapport annuel 2015 (année fiscale d'avril 2014 à mars 2015) fait déjà état d'une
chute de 18 % du bénéfice net63, et la chute s'élève à 32 % dans le rapport annuel
2016 (année fiscale d'avril 2015 à mars 2016)64.
Cependant, une fois la crise contenue, le rapport suivant (année fiscale d'avril
2016 à mars 2017) montre un bond de 79 % du bénéfice net de la firme65, laquelle a
par ailleurs mis en œuvre une réduction des coûts.

En janvier 2018, Honda dû rappeler ses génératrices de modèle EG2800i pour cause
de fuite possible de carburant et risque d'incendie66. Il n'y a cependant eu aucun
incident ni aucune blessure signalés à l'entreprise au Canada en date du 17 janvier
2018.

Notes et références[modifier | modifier le code]

1. ↑ « 有価証券報告書 [archive] »
2. ↑ AFP, « La fascinante stabilité de Honda »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), Le Devoir, 11 juin 2009 (consulté
le 11 juin 2009)
3. ↑ (en)« De Tokai Seiki Heavy Industry à Honda Motor Co, Ltd »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?),
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Voir aussi[modifier | modifier le code]

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Articles connexes[modifier | modifier le code]

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