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Par Steve

19 mar, 2008 1 874 visites

La Fin de ltalement urbain?

La Fin de ltalement urbain? Avec leffondrement attendu du march immobilier et le cot croissant de lessence, le mode de vie priurbain avec ses lotissements, ses pavillons, son talement urbain dmesur et sa dpendance

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gnralise lautomobile commence tre lagonie. La fin prvisible de ltalement urbain est sans doute une bonne chose la fois pour la population, lenvironnement et la plante.
Par Eduardo M. Pealver Le Washington Post, 30 dcembre 2007

Leffondrement du march du logement et les prix levs de lessence sont une mauvaise nouvelle pour les propritaires de la classe moyenne habitant dans le priurbain. Malgr tout, il se peut que linexorable talement urbain qui a caractris le dveloppement et lamnagement du territoire depuis la Seconde Guerre mondiale soit peut-tre enfin arriv son terme. tant donn les liens entre la dpendance la voiture, le dveloppement de lhabitat priurbain, les changements climatiques, la destruction des espaces naturels, lobsit et lisolement social, la fin de ltalement urbain ne peut venir trop tt. Ltalement urbain sest dvelopp sur les deux piliers que sont le faible prix de lessence et une demande importante de logements, conjugus avec les effets restrictifs du zonage en vigueur en milieu urbain, ce qui a pouss vers lextrieur des villes le dveloppement de nouvelles formes dhabitat bon march en milieu rural, que ce soit la priurbanisation (urbanisation en priphrie des villes dans les limites des aires urbaines) ou mme la rurbanisation (urbanisation en milieu rural). Les classes moyennes, ne trouvant pas les logements quelles cherchaient en ville ou dans les banlieues, ont prfr acheter leur maison individuelle en priphrie et dpendre ainsi de leurs voitures pour accomplir lensemble de leurs activits (travail, courses, loisirs, etc.). Les embouteillages et la congestion automobile quotidienne aux portes de la ville ainsi que le cot lev des services municipaux pour des espaces faible densit de population ont impos leurs propres limites quant savoir jusquo nous pouvions tolrer un tel talement urbain. En consquence, la densit des zones mtropolitaines, qui avait rgulirement baiss pendant des dcennies, avait commenc se redresser dans les annes 1990. Cependant, malgr leffondrement du march immobilier et les prix levs du carburant, les forces centrifuges de lurbanisation ont amen la priurbanisation toujours plus loin vers les espaces ruraux. Au cours de lanne coule, ces deux forces ont considrablement faibli. Avec le crdit resserr et lasschement de la demande de logements (les ventes de logements neufs ont chut le mois dernier leur plus bas niveau en 12 ans) , les nouvelles constructions en milieu priurbain et rural atteignent leur limite. Il en rsulte un dclin de lindustrie du btiment et de la construction dans les espaces priurbains et ruraux par rapport aux zones urbaines centrales. La question est maintenant de savoir si cette baisse va durer. Dans le pass, une brusque chute de la demande de logement dans les exurbs, ces banlieues excentriques centrifuges, aurait reprsent seulement un hiatus. Les constructeurs et les promoteurs immobiliers auraient pris leur mal en patience jusqu ce que le march du logement rcupre, et la fuite en avant toujours plus loin dans le priurbain aurait bientt recommenc nouveau. Mais la persistance de prix levs concernant lessence signifie peut-tre que le prochain boom de la construction aura lieu non pas sur le bord des zones mtropolitaines, mais beaucoup plus prs de leur cur. Les gens sont plus disposs rouler 60 km aller-retour chaque jour pour aller travailler, en brlant prs de 8 litres dessence, lorsque le carburant cote moins cher que le lait. Mais comme le prix de lessence monte, les migrations pendulaires lies aux dplacements domicile-travail se transforment en taxe de priurbanisation , et le prix que les gens sont prts payer pour ces maisons dans les zones recules tombera. Augmenter le prix du carburant peut ne pas tre suffisant pour pousser les gens se dplacer, mais laugmentation continue du prix de lessence peut influencer les gens dans leur choix de localisation quand ils sont obligs de se dplacer pour dautres raisons. Et cette situation commence dj se produire, mme si cela reste encore anecdotique. En effet, comme la revue New Urban News la signal cet automne, au cours de la prsente rcession, accompagne comme on le sait par les prix levs de
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lessence, des maisons proximit de centres urbains ou qui ont un accs facile aux transports publics semblent tenir leur valeur mieux que les pavillons des lotissements priurbains dpendants de lautomobile. Si les prix la pompe continuent daugmenter, et de nombreux analystes sy attendent, le rtablissement ventuel de la demande de logements neufs ne peut pas tre accompagn dune reprise de la marche implacable de ltalement urbain. La fin de ltalement urbain prsentera dnormes dfis, le principal dentre eux sera la ncessit doffrir un logement aux classes moyennes dans des espaces urbains dj construits. Accueillir une population croissante lre des prix levs de lessence se traduira par laugmentation de la densit et une mixit croissante dans loccupation des sols afin de renforcer la marchabilit des espaces urbains et lefficience des transports en commun. Et cela doit se faire non seulement dans les centres urbains, mais aussi dans les banlieues, o la croissance est entrave par des rglements de zonage inadapts. Afin de surmonter la basse densit et lusage monofonctionnel des sols, il faudra une coordination au niveau rgional pour rpartir quitablement les cots de laugmentation de la densit. Il faudra galement surmonter la balkanisation des zones mtropolitaines. Ce glissement vers une perspective rgionale plus large va forcer repenser la manire dont nous finanons les services publics fournis par les communes. Bien que la fin de ltalement ncessitera des changements douloureux, elle offrira galement une occasion indispensable de dresser le bilan de la dpendance la voiture et de la privatisation avance de la socit au cours des 60 dernires annes et de commencer ainsi imaginer les diffrentes faons de vivre et de gouverner. Nous risquons de dcouvrir que ce nest pas si mal de vivre plus prs de son travail, accessible en transport en commun ou mme pied, dans des quartiers o nous rencontrons des amis et des voisins, o nous marchons pied jusqu lpicerie, lcole ou au bureau. Nous pourrions mme trouver que la voiture, les longs dplacements domicile-travail et la culture quils ont cre ne nous manquent pas. Lauteur est professeur agrg la Cornell Law School (Ithaca), o il enseigne la proprit et le droit des sols. Source : The End of Sprawl?, Eduardo M. Pealver, 30 dcembre 2007, Washington Post. Pour en savoir plus : Les lotissements priurbains seront les bidonvilles du futur.

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tats-Unis : vers la fin dun modle bas sur ltalement urbain ? Vers la crise dun modle bas sur ltalement urbain? Quel avenir pour les lotissements priurbains? Kit de rparation de ltalement urbain Halte la France moche ! Cet article a t publi par Steve, le 19 mars 2008 12:12, class dans Etalement urbain, Fin de l'automobile et tagg congestion, crise, dclin, conomie, essence, Etalement urbain, habitat, lotissements, pavillons, priurbain, ptrole, socit, suburbia, urbanisme, usa, ville. Rcuprer le lien permanent. Suivez tous les commentaires ici via le flux RSS des commentaires. Poster un commentaire ou faites un rtrolien: URL du Rtrolien. Lyon: concept pour une ville sans voitures Parabole sur lautomobile

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Baolabouba yo ,je suis daccord men XD 16 sept, 2008 hahahahaha

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