MGC-840

Conception et
Rhabilitation des
chausses
Gabriel J. Assaf

gabriel.assaf@etsmtl.ca
514 396 8924
 Lecture du plan de cours

1. Objectifs
2. Mthodes Pdagogiques
3. Contenu
4. valuation
5. Manuels et Ouvrages de r
6. Calendrier
7. Informations
Pourquoi ?

Importance
Enjeux
tat
 Plan du Jeudi 14 aot: 10:30 11:30

La gestion routire
Pourquoi
Pourquoi ?

Importance
Enjeux
tat
EN CHARGE DE:

a) - laborer la rglementation et participer l'tablissement des normes en matire de travaux publics et de transports ;

b) - assurer le contrle et l'application de la rglementation et des normes en matire de travaux publics et de transport ;

c) - exercer le rle de matre d'ouvrage pour les travaux d'intrt public du secteur ;

d) - assurer ou participer la matrise d'uvre des ouvrages de gnie civil en matire de travaux publics et de transports ;

e) - concevoir, programmer et coordonner les diffrentes activits du secteur des travaux publics et des transports, pour
contribuer efficacement au dveloppement de l'conomie nationale ;

f) - raliser ou participer la ralisation des infrastructures de transport, de drainage, de barrages, de retenues d'eau et
d'autres ouvrages spcifiques de gnie civil d'intrt public ;

g)-veiller un meilleur emploi des entreprises de travaux publics et de transports, oprant dans le secteur ;

h) .-assurer l'entretien des rseaux et infrastructures de transport charge du Ministre ;

i)- rglementer et promouvoir toute organisation dont les actions contribuent au dveloppement des transports ;

j) - laborer les plans de transports et d'organiser tous les modes et types de transports en Rpublique du Bnin ;

k) -laborer et de mettre en uvre la politique de prvention routire en

Rpublique du Bnin ;

l)-assister les Collectivits Locales dans la conception, l'organisation et la gestion des transports urbains et interurbains et
tous les programmes de dveloppement socio-conomique relatifs aux domaines des travaux publics ;

m) - participer la planification des investissements du secteur des travaux publics et des transports ;

n) - promouvoir et dvelopper la recherche en matire de travaux publics et de transports.

PREMIER OBJECTIF DU MINISTERE SITE INTERNET DU GOUV. DU BNIN

Relever le niveau actuel de la qualit de service offert aux usagers ;

Rle clef dans le dveloppement
conomique rgional
- Transport des matires
premires et finies
- Transport des personnes

Consquences
- Accs lducation
- Accs aux marchs
- mancipation des populations
enclaves
 Financement si projet rentable
La rentabilit dune route est difficile chiffrer
Il existe des mthodes pour lestimer
Certaines insitutions financires financent les routes
rentables

Notions de gestion de routes

Processus de conception, modifications, validation et
approbation des designs finaux
Importance des plans et devis --- Spcifications des
matriaux ou de la performance Critres de suivi et
indicateurs de performance Rappels des notions vues
au cours
Processus de construction, appels doffres, analyse et
octroi
Contrle de la qualit des travaux
Mthodes dvaluation et les banques de donnes
Mthodes pour quantifier ltat actuel et prvoir ltat
futur
Mthodes de priorisation des besoins actuels et futurs
Techniques dentretien priodique prventives et
 tude de cas
Sommet des Amriques:
Amrique du Sud
En
En dpit
dpit de
de leur
leur grande
grande importance,
importance, les les
les
les rseaux
rseaux routiers
routiers dede cette
cette rgion
rgion nene
bnficient
bnficient pas pas d'une
d'une allocation
allocation dede fonds
fonds
suffisante
suffisante etet sont
sont mal
mal conservs.
conservs.
Normalement,
Normalement, ces ces pays
pays dpensent
dpensent peine
peine
entre
entre 20%
20% etet 50%
50% des
des besoins
besoins enen matire
matire
dentretien
dentretien routier.
routier.
1/3
1/3 dudu rseau
rseau routier
routier principal
principal est
est en
en bon
bon
tat,
tat, 1/3
1/3 est
est en
en tat
tat passable
passable etet 1/3
1/3 en
en
mauvais
mauvais tat.
tat.
DEPENSES D'ENTRETIEN ROUTIER AU VENEZUELA
POURCENTAGE DE ROUTES PAVEES EN BON
ETAT

GUA 7
GUA 93 12
JAM 10
MEX 91 10
BOL 21
BOL 92 8
COS 22
URU 26
BRA 30
ARG 35
COL 42
COL 91 44
VEN 40
CHI 42
CHI 94 52
HON 50
RDO 52
EUROCC 85

0 20 40 60 80 100
Source: Banque Mondiale %
 BUDGET
DENTRETIEN

E
I M O IN
R
PAT UTIER
RO
 COUTS
COUTS POUR
POUR LES
LES USAGERS
USAGERS

200%
150%
100%

BON
ETAT DES ROUTES

MOYEN

MAUVAIS PERIODE
CRITIQUE

TRES MAUVAIS

TEMPS
 PERTES D'ARGENT

Quand les rseaux routiers sont en mauvais

tat, chaque US$ "conomis" en matire de
conservation routire cote:
US$ 3 de plus en termes de cots d'opration
des vhicules pour les usagers et
US$ 3 en termes de cots de reconstruction et
rhabilitation pour l'entretien routier.
 IMPACT NEGATIF SUR LA
CROISSANCE ECONOMIQUE DUE
A LA MAUVAISE CONSERVATION
DES ROUTES

Entre
Entre 1%1% et et 3%
3% dudu produit
produit intrieur
intrieur brut
brut (PIB)
(PIB) est
est
inutilement
inutilement dpens
dpens chaque
chaque anne
anne cause
cause dudu cot
cot
additionnel
additionnel d'opration
d'opration desdes vhicules
vhicules et et de
de la
la
rhabilitation
rhabilitation routire.
routire.
Si
Si l'on
l'on tient
tient compte
compte d'autres
d'autres facteurs,
facteurs, les
les pertes
pertes
atteignent
atteignent facilement
facilement le le double
double dede ce
ce montant.
montant.
Compte
Compte tenu tenu dudu faible
faibletaux
taux de
de croissance
croissance
conomique
conomique de de certains
certains pays
pays de
de la
la rgion,
rgion, une
une
bonne
bonne conservation
conservation peut peut causer
causer une
une augmentation
augmentation
substantielle
substantielle du du taux
taux de
de croissance
croissance conomique.
conomique.
 CROISSANCE
CROISSANCE ANNUELLE
ANNUELLE DU
DU PIB
PIB

4 3,7 NIC
PER
2,8 HAITI
3
ARG
2,2 BOL
1,9
2 1,7 1,8 PAN
1,5
1,3 1,4 ELS
0,9 GUA
1 0,6
0,4 MEX
DOR
0
JAM
-0,2 VEN
-1 -0,6 BRA
HAITI 1980 - 1990
HON
-2 -1,7 COL
Source: Banque Mondiale
 QUELLES
QUELLES SONT
SONT LES
LES

RAISONS
RAISONS

DE
DE LA
LA DEFICIENCE
DEFICIENCE
DE
DE LA
LA CONSERVATION
CONSERVATION
ROUTIERE?
ROUTIERE?
 La chausse: un ouvrage complexe

Structure linaire trs longue Repose sur une grande varit de sols de support
Mthodes de construction variables Subit l agressivit d un grand nombre d agents
de dgradation (climat, trafic)
Mthodes de dimensionnement approximatives
 VEHICULES LOURDS

EAU DE PLUIE

(.......................
)

LES ENNEMIS DES ROUTES

 IL Y A DE NOMBREUX

PROBLEMES

(dont plusieurs sont faciles

identifier)
 PROBLEMES
PROBLEMES

Mauvaise
Mauvaise conception
conception
Manque
Manque dvaluation
dvaluation priodique
priodique
Absence
Absence de
de travaux
travaux dentretien
dentretien
Ignorance
Ignorance du
du comportement
comportement long
long
terme
terme
Ignorance
Ignorance des
des causes
causes de
de dtrioration
dtrioration
Obstacles
Obstacles bureaucratiques
bureaucratiques etet
administratifs
administratifs
 CAUSE FONDAMENTALE NO. 1:
LE MODE DE FINANCEMENT ACTUEL

L'exprience
L'exprience dmontre
dmontre clairement
clairement qu'il
qu'il est
est
impossible
impossible qu'un
qu'un financement
financement adquat
adquat dede
lentretien
lentretien routier
routier puisse
puisse se
se baser
baser sur
sur des
des
fonds
fonds provenant
provenant dudu budget
budget fiscal
fiscal ordinaire,
ordinaire,
surtout
surtout sisi les
les dcisions
dcisions d'allocation
d'allocation dpendent
dpendent de
de
la
la discussion
discussion parlementaire
parlementaire annuelle.
annuelle.
 ADMINISTRATION
DEPENSES PUBLIQUE
SOCIALES
TRAVAUX
NEUFS

SUBVENTIONS

DEFENSE EDUCATION ET
CULTURE

XX
X
XX
XX
XX
REVENUS
PRELEVES
AUPRES DES BB
USAGERS
DE LA ROUTE

MINISTERE D
ES FINANCE
S
ENTRETIEN
ROUTIER
 TAUX
TAUX DE
DE RENTABILITE
RENTABILITE

TAUX
TAUX DE
DE
RENTABILITE (%)
RENTABILITE (%)
ENTRETIEN
ENTRETIEN 30
30 -- 70
70 (300)
(300)

REHABILITATION
REHABILITATION 20
20 -- 35
35

CONSTRUCTION
CONSTRUCTION 10
10 -- 20
20
CAUSE FONDAMENTALE NO. 2:
LE MODE D'ORGANISATION

Les
Les rglements
rglements et et procdures
procdures de
de
l'administration
l'administration publique
publique ne
ne
permettent
permettent paspas de
de conserver
conserver le
le
rseau
rseau routier
routier d'un
d'un pays
pays de
de manire
manire
efficace
efficace et
et efficiente,
efficiente,
en
en dpit
dpit de
de la
la bonne
bonne volont
volont de
de beaucoup
beaucoup de
de
fonctionnaires
fonctionnaires publics
publics responsables
responsables de
de
l'entretien
l'entretien des
des routes.
routes.
ALTO
STOP
 UN
UN SYSTEME
SYSTEME
DENTRETIEN
DENTRETIEN SAIN
SAIN

Garantit
Garantit la
la conservation
conservation routire
routire adquate
adquate
long
long terme
terme etet des
des cots
cots raisonnables.
raisonnables.
Optimise
Optimise lala relation
relation entre
entre les
les cots
cots et
et les
les
bnfices
bnfices dudu systme
systme dede transport
transport routier.
routier.
Minimise
Minimise lesles impacts
impacts ngatifs
ngatifs sur
sur
l'environnement.
l'environnement.
 Utilit des routes
Autoroutes

Pistes daroports
Stationnements
Routes, ruelles, chemins
 Types de chausses
Flexibles
Rigides
Mixtes
Non revtues (Plus de 90% des
routes au Bnin)
 Chausses flexibles

ENROB BITUMINEUX (AC)

FONDATION GRANULAIRE\STABILISE

SOUS-FONDATION (SUBBASE)
SOL (SUBGRADE)
Chausses rigides

Dalles de bton
Fondation
Sous-fondation
SOL (SUBGRADE)
 Chausses mixtes:
Tronon Est Aut E.O. Algrie (5.7
Milliards)
Enrob bitumineux
Dalles de bton
Fondation
SOL (SUBGRADE)

Lavenir des chausses subissant des poids lourds

 EVOLUTION DE LAPPROCHE DE
CONCEPTION-CONSTRUCTION CELLE
DE LIDENTIFICATION
DUNE STRATGIE OPTIMALE

Auscultation automatique des dgradations

Diagnostic des causes de dtrioration

Schmas dE&R(t) selon les causes et
loptimisation conomique et financire
 Approche qui connat un
succs car elle est bnfique,
structurante et englobe tous
les aspects financiers,
techniques et conomiques
relis la route.
 Elle optimise les
investissements financiers
et contribue fournir
des routes en bon tat.
 Gestion des routes
pour ausculter les routes
pour maximiser leffet des fonds
investis
pou protger les actifs routiers
 volution de la nature du dveloppement des
infrastrucutures dans ces marchs.

TRADITIONELLEMENT

proprit gouvernementale
opration gouvernementale
financement gouvernemental
implication limite du secteur priv
sous-investissement face aux limites budgtaires
 Evolution de la nature du dveloppement des
infrastructures dans ces marchs.

FUTUR

proprit accrue par le secteur priv

opration accrue par le secteur priv
augmentation de la dette du secteur priv
financement de l'quit
instauration d'un cadre de gestion-tarification
optimisation financire, technique et conomique
rduction de l'intervention gouvernementale
orientation commerciale
L'ampleur des besoins en matire de routes combine avec
l'accroissement de l'implication du secteur priv
rassemblent

les investisseurs (dette, quit)

les consultants (techniques, financiers)

les constructeurs et oprateurs ($ et/ou %)

les fournisseurs d'quipements

les institutions financires (conseil, montage)
Dveloppement des infrastructures routires =
Fer de lance du dveloppement conomique
et catalyseur des investissements trangers.

Sources Remise en tat

de Capital des routes

Investissements
industriels

Exportation et
Croissance
 Les investissements routiers sont attrayants car ils
gnrent des bnfices conomiques substantiels et sont
grables sur une base commerciale.
Croissance du Aptitude des
Investissements trafic usagers payer
Routiers
Rentabilit

Prvision du fond
de roulement

Engagement politique: Volont et intrt politique

Cadre de rglementation bien dfini
Politique de tarification long terme
Caractristiques des investissements routiers

Ampleur des fonds

Rle pivot de dveloppement
Effet amplificateur et effet rseau
Risque politique
Contraintes de financement
Capacit de payer un page
Exploitations connexes
Garanties financires
 Cumul des risques et des enjeux

Acceptabilit Sociale
Droit civil

Rglementation
Risque de parit

Risque politique Risques techniques

 Exemple des dfis ...

Aucune loi ne protge nos actifs

Selon les
sondages, Certains tronons
les citoyens cotent 10 fois +
sont contre chers entretenir
toute indexation
Combien: Les investissements requis en routes sont normes
au Bnin, en Afrique et dans le monde entier

SCURIT ET CONFORT

La Banque Mondiale estime + de

$200 MM$/an les besoins en routes
+ de 2 MM$ sont requis au Qubec
+1% budget routier = =1% PNB
 Concessions dEntretien
+ BILAN -
Garantie
Efficacit
conomie Contrle
Budget
Qualit
Emploi
Imputabilit
Savoir
Formation
Exportation
 Une gestion saine permet aux
lus
de simuler limpact de divers
budgets
dvaluer leffet de diverses
stratgies
dvaluer leffet de diffrer des
 Besoin des administrateurs
tablir un prog. de priorisation
objectif
dresser un bilan de ltat actuel
quantifier les budgets requis
valuer les cots marginaux des
reports
 Besoin des ingnieurs
disposer dune base de
donnes et de
procdures claires pour
lacquisition
dresser des modles de
prvision
 identifier les causes de
dtrioration
rationaliser les campagnes
dessai
raliser des tudes
conomiques
relier les actions aux
 But ultime: assurer des
routes
scuritaires
confortables
Plusieurs administrations ont

cru pouvoir diffrer les

interventions au-del dun dlai

raisonnable, il en est rsult des

dsordres graves, i.e.

des cots levs pour les

de telles dpenses peuvent
atteindre plusieurs fois le
cot dentretien prventif
qui aurait t suffisant sil
 L'INGNIEUR ROUTIER DOIT :

clairer les dcideurs sur

les
cots de maintien des
routes
justifier l'imposition des
stratgies quitables de
financement
 UNE TELLE APPROCHE

permet de maximiser les

retombes
aux financiers et aux
oprateurs
des dollars investis...
protge l'actif des financiers
de la faon la plus optimale.
 avec des modles rationnels
permettant de prvoir les
consquences de divers scnarios
et de suivre les dcisions pour
amliorer et radapter les outils
de travail en
fonction de la performance.
PLUSIEURS ADMINISTRATIONS

NATIONALES
PROVINCIALES
RGIONALES
COMMUNALES
MUNICIPALES

ONT VOLU DANS CE SENS

POUR OPTIMISER LA TOTALIT
DES ACTIVITS SUIVANTES.
LES SYSTMES DE GESTION DES
CHAUSSES INCLUENT:

- LA CONCEPTION STRUCTURALE
- LA CONCEPTION GOMTRIQUE
- LA CONSTRUCTION
- LE CONTRLE DE LA QUALIT
- LA BASE DE DONNES
- LVALUATION DE LTAT PRSENT
- LA PRVISION DE LTAT FUTUR
- LIDENTIFICATION DES CAUSES
- LES ESSAIS DE CARACTRISATION
- LE CHOIX DES INTERVENTIONS
- LANALYSE CONOMIQUE
- LA PROGRAMMATION DES PRIORITS
- LES CONSQUENCES DES BUDGETS
- LENTRETIEN ET LA RHABILITATION
- LES DEVIS DE PERFORMANCE
- LES NOUVELLES TECHNIQUES DE&R
- LE SUIVI DU COMPORTEMENT
- LVALUATION POST-APPLICATION
- LA COORDINATION
- LA RECHERCHE CONTINUE.
NOTIONS DE GESTION DES CHAUSSES
VERS LA FIN DES ANNES 60
LES SCIENTIFIQUES ONT
COMMENC APPLIQUER EN GNIE
CIVIL LES NOTIONS
COMPLMENTAIRES DE LANALYSE
SYSTMIQUE ET DES MTHODES
MODERNES DE GESTION.
 MODLISATION POUR DIVERSES
CLASSES DE STRUCTURES\INPUTS

CLIMAT PORTANCE
TRAFIC DFAUTS
TEMPS UNI
STRUCTURE
INPUTS OUTPUTS
CADRE STRUCTUR INTGRANT DES
CRITRES TECHNIQUES,
CONOMIQUES,
SOCIAUX ET POLITIQUES POUR SIMULER
 NOTIONS DE GESTION ROUTIRE

LANALYSE SYSTMIQUE DINSPIRATION

CARTSIENNE FOURNIT DES OUTILS
ITRATIFS POUR IDENTIFIER GLOBALEMENT
TOUTES LES COMPOSANTES DUN
PROBLME ET REPRSENTER
GRAPHIQUEMENT, PHYSIQUEMENT OU

MATHMATIQUEMENT LES INTER-RELATIONS

QUI LES RGISSENT AINSI QUE LEUR

COMPORTEMENT DANS DIVERSES
 NOTIONS DE GESTION ROUTIRE

QUANT AUX PRINCIPES MODERNES DE

GESTION, ILS ENSEIGNENT QUE LA
FORMULATION DUNE POLITIQUE DE
DCISION REPOSE SUR:
1. UNE DFINITION CONCERTE DES
OBJECTIFS 2. LIDENTIFICATION DU
PROBLME, DES SOLUTIONS ALTERNATIVES
ET DES COTS
3. UN SUIVI RIGOUREUX POST-APPLICATION
 ENVIRONNEMENT
TECHNIQUE-CONOMIQUE- SOCIAL-POLITIQUE

RECONNATRE LE PROBLEME
DEFINIR LE PROBLEME (OBJ,IN,OUT,CON
GNRER LES SOLUTIONS VARIANTES
ANALYSER LES ALTERNATIVES
MODLISER ET PRDIRE LES OUTPUTS
OPTIMISER LES INPUTS
IMPLANTER LES SOLUTIONS OPTIMALES
VALUATION POST-APPLICATION
NOTIONS DE GESTION DES CHAUSSES
DANS CET ESPRIT, LAMBITION
DES SYSTMES DE GESTION DES
CHAUSSES TOUJOURS T
DINTGRER DANS UN SEUL
SYSTME,
TOUTES LES ACTIVITS DORDRE
TECHNIQUE ET CONOMIQUE
NOTIONS DE GESTION DES CHAUSSES

CE CONCEPT-CADRE INITI EN
ONTARIO DURANT LES ANNES
60
PLUS EXACTEMENT AU SEIN DE
LASSOCIATION CANADIENNE
DES BONNES ROUTES.
NOTIONS DE GESTION DES CHAUSSES
LES RELEVS DES DFAUTS ET DE
PORTANCE RALISS AU NIVEAU
NATIONAL SOUS LGIDE DU COMIT
DE CONCEPTION ONT PERMIS DE
DRESSER LE PREMIER MANUEL
CANADIEN DE DIMENSIONNEMENT DES
CHAUSSES ET DE RECOMMANDER
UNE APPROCHE GLOBALE DE GESTION
NOTIONS DE GESTION DES CHAUSSES

CE CONCEPT FUT REPRIS

DEPUIS PAR LES
DRS RALPH HAAS ET RONALD HUDSON

ET PUBLI DANS LES ANNES 70

DANS LA SRIE DU NCHRP
ET DANS UN LIVRE INTITUL
PAVEMENT MANAGEMENT
SYSTEMS (McGraw Hill 1978)
 GESTION T|E DES CHAUSSES

Quoique lide de la gestion

en matire de chausses
paraissait au mieux
originale
sinon pjorative et peu
 GESTION T|E DES CHAUSSES

elle connat aujourdhui

un succs fulgurant dans
le monde.
 GESTION T|E DES CHAUSSES
car elle est bnfique,
structurante et aprs tout
englobe tous les aspects
techniques, conomiques
et sociaux de la route.
 elle optimise les
investissements
des contribuables
et contribue fournir aux
citoyens des routes en
bon tat.
 Lgislatif:
Budgets Scnarios Politiques
Administratif:
tat volution Coordination Prog.
Technique:
tat Cause Prvision Optimisation
Rhabilitation
 Gestion des chausses
Niveau rseau
Niveau projet
Programmation Base de
Conception donnes
Planification
Construction
Budgtisation
Entretien Recherche
et amlioration
continue par
Rhabilitation des tudes
spcifiques

Composantes majeures de la gestion des chausses

 Justification des PMS aujourdhui

Toutes les chausses se

dgradent sous laction du
trafic et du climat bien que
ce processus soit lent
lorsquelles ont t bien
conues.
 Justification des PMS aujourdhui
Plusieurs administrations ont
cru pouvoir diffrer les
interventions au-del dun
dlai raisonnable, il en est
rsult des dsordres graves,
i.e.
 Justification des PMS aujourdhui

de telles dpenses
peuvent atteindre
plusieurs fois le cot
dentretien prventif qui
aurait t suffisant sil
 ainsi la gestion des
chausses connat
aujourdhui un succs
fulgurant dans le monde.
 but de la gestion des chausses

car elle claire les

dcideurs sur les cots
de maintien des
infrastructures routires
 but de la gestion des chausses

elle permet de
maximiser les
retombes
des dollars investis...
 but de la gestion des chausses

elle protge lactif des

chausses dont le cot de
remplacement se chiffre en
milliards de dollars...
 Comment

avec des modles rationnels

permettant
le suivi des dcisions pour
amliorer et radapter les outils
de travail
en fonction de la performance.
 Un systme idal doit
rationnel tre:
rigoureux
dynamique ou volutif
adaptable ou calibrable
thoriquement document
informatif
convivial
optimal
La gestion des chausses agit 2 niveaux:
AU NIVEAU RSEAU:
- BASE DE DONNES
- VALUATION DU RSEAU
- TABLISSEMENT DES LIMITES
- DVELOPPEMENT DES MODLES
- PRVISION DE LTAT FUTUR
- VALUATION DES ALTERNATIVES
- PROGRAMMATION DES BESOINS
EN ENTRETIEN\RHABILITATION
La gestion des chausses agit 2 niveaux:
AU NIVEAU PROJET
- SECTIONNEMENT EN ZONES HOMOGN
- PRVISION DE LA DTRIORATION DE
CHAQUE SECTION
- ANALYSE CONOMIQUE DES OPTIONS
- CHOIX DE L'OPTION LA PLUS EFFICIENT
- CALCUL DTAILL QUANTITS ET COT
- IMPLANTATION (CONSTRUC., ENTRETIE
 CONCEPTION + CONSTRUCTION

STRATGIE OPTIMALE
valuation de ltat des routes
Diagnostic des causes de dtrioration
Programmes dEntretien selon les causes et
loptimisation conomique et financire
Financement sur 10-15 ans
Excution/suivi des travaux sur 10-15 ans
Garantie de qualit sur 10-15 ans
Base de donnes complte
sur systme de base de
donnes et danalyse
statistique
 L'valuation des paisseurs
des chausses au radar

Vitesse de saisie de l'ordre de 50 km/h soit 220 profils/seconde (Pas

de 50 cm 1 mtre) sans interfrer avec le trafic.
Fournit les paisseurs des couches de la chausse si les permittivits
sont connues.
Vhicule d'auscultation
(Penetradar)
 paisseurs des couches

t1 Enrob

t2 Fondation granulaire

Sol support
quipement d'auscultation par radar

Multitude d'antennes
100 MHz (30 m) 1GHz (5 cm)

Multitude de canaux de
balayage selon les
matriaux et la prcision
voulue.
 Rhabilitation des chausses
Fournit la structure des chausses;

Prcise les paisseurs des resurfaages;

Complmente les relevs de

dflectomtrie;
Localise les dlaminations et dcollements;

Repre les conduites souterraines et

rservoirs enfouis.
 Bnfices
vite le forage sauf pour la calibration;

Complte la dflectomtrie pour quantifier la

portance;

Assure un relev continu.

Informations inclure dans la base de donnes du rseau:

Nom de la section
Localisation (Chanage ou rues d'intersections)
Classe fonctionnelle et politiques (niveau d'acceptabilit)
Trafic: Intensit (JMA) et composition (Facteur K)
Taux de croissance du trafic et taux d'accidents
Nature du sol support (rsistance et glivet)
Epaisseurs et caractristiques des couches de fondation
Type de bitumes et d'enrobs (couches de base et d'usure)
Donnes de comportement (uni, dfauts, portance, glissance )
Donnes historiques en entretien et rhabilitation
Cots de construction, d'entretien et de rhabilitation passs
Informations climatiques (Indice de gel, prcipitation)
Donnes gomtriques (courbure, devers, dclivit, couronne )
Localisation des utilits publiques
 VALUATION DU RSEAU
POUR LA GESTION DE LA
CHAUSSE AU NIVEAU RSEAU
tapes d une tude de rhabilitation ?

Cueillir les informa-

tablir les problmes et leurs incidences
tions ncessaires

Former des secteurs homognes

Restreindre l espace des solutions
et diagnostiquer les causes de
par secteur compte tenu des inci-
dgradation
dences, causes et autres contraintes

Rconcilier les solutions sectorielles et

choisir le traitement pour l ensemble du projet
 Les objectifs du relev visuel

Localiser les dfauts majeurs

valuer lefficacit du drainage
tablir les contraintes gomtriques (largeur
des voies, accotements, milieu urbain )
Reprer les facteurs qui peuvent influencer
le comportement (roc, sol de support )
lments du relev visuel dt

Fissures (type, svrit, ouverture, taux, dpression,

arrachement)
Dfauts de l enrob (type, superficie)
Gomtrie (accotements, largeur, devers)
Drainage (fosss, ponceaux, drainage de surf.)
Dfauts ponctuels (type, frquence)
Dformations locales (tassements, soulvemnts)
Contexte (remblai/dblai, pente)
Ornirage (type, mesure, localisation)
lments du relev visuel d hiver

Soulvements diffrentiels (remblai, dblai,

localisation)
Fissuration (type, ouverture, soulvement)
 valuation des dgradations de surface
Compromis: Quantit vs qualit des informations

T O
E D D= Cot donnes
$
E= Cot d'erreurs
T= Total
O= Optimum

Quantit de donnes ou
Qualit des donnes
8

Cartographie
10
des
7 dgradations
de surface
nd ui te 9
Co

6
 Pourquoi
Dresser un bilan de ltat de la chausse

Identifier les contraintes physiques

Poser un diagnostic prliminaire

Identifier les essais pour confirmer la cause

 Quand

t
Fin mai mi-novembre

Hiver
Fin fvrier / mars
Odomtre
 Documentation requise
Plan de localisation du projet

Manuel d'identification des dgradations des chausses

flexibles
http://www1.mtq.gouv.qc.ca/fr/reseau/chaussees/index
.asp

Historique d'entretien

Relev de lIRI
 valuation des dgradations en t
Identifier, localiser et qualifier la svrit et
l'tendue des dgradations
Identifier et localiser les points de repre
(plaquette d'inventaire, intersection, etc.)
Identifier et localiser la gomtrie de la route
(point haut, remblais / dblais, coupe de roc,..
Rdiger un rsum dcrivant ltat dans son
ensemble, et par segments homognes.
http://www1.mtq.gouv.qc.ca/fr/reseau/chaussees/index.asp

Fissures dues au gel, lzardes (hiver vs t)

Fissures de centre, fissures longitudinales
Fissures polygonales
Intervalles des fissures transversales
Carrelage
Soulvements
Tassements
Ondulation
Dsenrobage
Ressuage
Ornirage
Nid de poule
Fissures: Cohsion de
- mailles - dsintgra
- transversales - pelade
- longitudinales
- traces de routes
- en rives

Dformations: Glissance
- soulvements - Ressuage
- tassements - Prsence
- ornires
- ondulations
3 INFORMATIONS
TYPE
SVRIT
TENDUE
DE CHAQUE
DFAUT
 Mcanismes de dgradation (AASHO)
Rptition
des charges

Mcanisme Mcanisme Mcanisme

d ornirage de fissuration de distortion

Ornirage Initiation Progression Variation

de la fissuration de la fissuration de la pente

Eau Topographie

Temprature ENVIRONNEMENT Cycles gel-dgel

 Les dgradations

Manifestations de l endommagement de la
chausse causes par:
un vieillissement normal
un vieillissement prmatur
un problme inn de construction initiale
Ont des incidences sur le niveau de service
et/ou la dure de vie de la chausse
 Causes:
Ornires grand rayon usure cause par le passage rpt
d un grand nombre de vhicules
dformation structurale rsultant
du tassement de la chausse et de
l infrastructure caus par des vhicules
lourds

Incidences sur la scurit

 Causes:
Fissuration longitudinale joint de pavage
discontinuit du support
gonflement au centre de la chausse d au gel
gonflement/retrait de l infrastructure
tassement sur savane
fatigue du revtement
accotement troit

Incidences:
infiltration d eau
distribution inefficace des contraintes
faible impact sur l uni
Carrelage Causes:
vieillissement du bitume (carrelage gnralis)
fatigue ( carrelage en sentier de roue)

Incidences:
infiltration d eau
distribution inefficace des contraintes
faible impact sur l uni
 Les nids-de-poule
Causes:
phase terminale d un autre dfaut
argile ou de matriaux non-conformes
dans la fondation

Incidences:
dtrioration de l uni
acclration de la dgradation structurale
cause de l infiltration d eau
 lments de gomtrie et de topographie noter
Voies de roulement (largeur, devers)
Accotements (largeur, pentes %, prsence de vgtation)
Largeur demprise (empitement)
Courbe horizontale et verticale (dbut, fin, dvers %)
Dgagement sous les structures au besoin
Prsence de bordures, trottoirs (dbut, fin, type, tat)
Regards (ch., distance du centre de la route)
Prsence de ponceau
Glissires (dbut, fin, tat)
Remblai (hauteur approximative)
Dblai
Pente, courbe, plat
Trac vallonn, sinueux, uniforme
Infrastructure; granulaire, silteuse, argileuse, roc
Fosss (profondeur, largeur, obstruction
au drainage, eau stagnante, vgtation)
- Ponceaux (type, diamtre, prof., obstruction, tat)
 Estimation de la pente des
accotements
Ligne de rive
CL
Poutre 1.80 m

h
Accotement
M % = h (m)
* 100
1,80
 Poutre et rgle biseaute
accotement

ornire intrieure
ornire extrieure rgle de 180 cm

accotement
 tude de cas - 1

Prsence de roc dans la foss

Secteur en flanc de coteau
Rapiage

Accotements trs troits

Foss peu profond

Fissures longitudinales et carrelage

 tude de cas - 2

Ornires multiples
Passage remblais-dblais
Remblai stable
Glissire de scurit (poteau)

Bordure en enrob bitumineux

 tude de cas - 3

Fissures longitudinales multiples

Route sinueuse
Foss peu profond

Secteur en dblais
Accotements larges

Fissure transversales
 tude de cas - 4

Ornires et fissures longitudinales

Secteur en remblais
Glissire de scurit (2 types)
Accotements troits ( 1.5 m)
 Route rgionale
DJMA: 820
% V.L.: 8 %
Gomtrie: accotement 1,5 m
Contexte gographique: remblai 1 m
 Profilomtrie
IRI > 2,8 (pauvre)
 Dgradation
Fissuration multiple et carrelage
Rapiage dans les ornires
 Capacit de support
Faible
Ornires
> 10 mm
Drainage
Faible coulement / terrain naturel plat
 Sondages
Revtement bitumineux: 11 cm
Fondation granulaire: 50 cm sable graveleux
Passant 80 m: 15 % - Retenu 5 mm: 26 %
Sol support: Silt argileux
 Route rgionale
DJMA : 710
% V.L.: 16 %
Gomtrie: accotement 1 m
Contexte gographique: remblai 1
m
 Profilomtrie
IRI 2,8 (acceptable)
 Dgradations
Plusieurs secteurs de carrelage
Nombreux rapiages
 Capacit de support
Satisfaisante
Ornires
10 20 mm
Drainage
Bon coulement la baisse du
remblai
 Sondages
Revtement bitumineux: 10 cm
Fondation granulaire: 80 cm sable
graveleux
Passant 80 m: 15 % - Retenu 5 mm: 30
%
Sol support: Silt et schiste
Informations recherches et appareils
d auscultation
Uni longitudinal
Ornirage Appareil Multifonction
Fissuration
Adhrence (si ncessaire) SCRIM
Dflexion de la chausse Dynaflect, FWD
Intgrit des couches Foreuse mobile, radar
Comptage de vhicules lourds Balance WIM
VALUATION DU
RSEAU

paisseurs
Dfauts de surface
fissures
dformations
cohsion
 Lanalyse duni

S1
IRI (moyen/secteur)
S2
Qualificatif de luni
S3
<=1,6 mm/m excellent
1,6<IRI<=2,6 bon
2,6<IRI<=3,6 mdiocre
3,6<IRI<=4,6 pauvre
>4,6 trs pauvre

Route nationale (90 km/h)

X
 L analyse des ornires

40 Profondeur Svrit de lornire

S1 S2 S3 S4
<=10 mm faible

11 20 mm moyenne
Profondeur (mm)

20
>20 mm svre

10

X
Crackmap: localisation, intensit et svrit des fissures

(LVS - GIE Technologies)

 Utilit
Bilan dtaill de l'tat actuel des dfauts
Formulation d'un critre agrg de l'tat global
QUALIT = 100 - somme des pnalits (T,S,E)
Prvision de l'ta futur de chaque section
 Exemple de lvolution projete du comportement
Satisfaction des usagers cote
qualit
Indice qualit quelconque
0 100

1995 2000 2005

1 80

2 60

3 40

4 20

5 0
D.T. 1 D.T. 2 D.T. 3 D.T. 4
 TAT AGRG DUN RSEAU ROUTIER
http://www.deighton.com/library/RuckWeaver_2002.pdf
Trs bon
Excellent
16% 31%

Bon
21%

Faible trs mauvais

Acceptable 22%
10%

tarte ou
Reprsentation avec un Systme
d'Information Gographique
(SIG) des donnes:

Visualisation des donnes

Impression gographique
(rapports)
Systme d'information rfrence spatiale : SIRS

SIRS = SIG
Systme d'information gographique

Dfinition:
cueillette des donnes
stockage
traitement , analyse,
diffusion, prsentation.
Cueillette de donnes Stockage

Prsentation des rsultats

Traitement
EXEMPLE DE VALUATION
MODLE CHAUSSE

BASE DE
DONNES
ASSIGNATION
STRATGIE
RHABILITATION
ENTRETIEN

PRIORIT

RAPPORTS
 Route 112

112
1991 Route no.
Donnes

Donnes 477-112-17 477-112-18 Identification

Chausse
1991 74 87 IQ 1991
Indice de qualit IQ

Donnes 1020 1021 Identification

Chausse
1992 IQ 1992
100 84

Indice de qualit IQ

Donnes 11201 11202 11203 Identification

Chausse
1992 74 74 87 IQ 1991
100 84 84 IQ 1992

Indice de qualit IQ
 quipements
Logiciels
Base de donnes
Module d'analyse

t i ls e Mesure
Ou alys
' an Analyse de proximit
d
Rseau
Polygone
Systme informatique

Plateforme

Base de
donnes
SIG (cartes, Interface
fichiers info., Usager
photos ,
images
satellites)

Base de donnes
PMS (attributs)
 Logiciels disponibles
PMS Micropaver
GIS
Base de donnes
Arc/Info
ArcView
ArcCad
MapInfo
Spans
IDRSI
MicroStation MGE

Access
Rbase
Oracle
Exemple et Output d'aide la dcision
Nom de la rue 1989

IQ

Amlioration
1990

1991

1992
 Dveloppement futur
- Technologie de l'information
- Dveloppement rcent de la technologie

Tldtection

GPS
IVHS
IVHS
 Donnes

Systme
d'information

Sortie
Intgration SIG-PMS Informatio
n
Intgration des donnes
Interprtation
et des systmes

Faciliter la qualit du processus Connaissance

du phnomne
de dcision
Principaux diagnostics prliminaires
selon la rgle de Bayes
1) Succion de leau du sol vers la structure
2) Incompatibilit granulat\bitume
3) Remonte des fissures
4) Mouvement thermique de retrait
5) Rupture par fatigue de lenrob
6) paisseur insuffisante de lenrob
7) Oxydation et vieillissement du bitume
8) Usure des granulats dans le mlange
9) Infiltration deau par les fissures
10) Effritement de la fondation
11) Manque dadhrence linterface
12) Bitume trop mou en priode chaude
13) Excs de bitume
14) Excs de vides
15) Dficience en bitume
 une fois les donnes recueillies
il sagit danalyser ces donnes.
Quest ce quon a ?.
Les dfauts et les caractristiques.
Quest ce quon veut ?.
Les interventions les plus appropries.
Comment y arriver ?.
On a (13) dfauts de surface
D1, D2, D3, D4, .., D13

On a aussi (15) causes

C1, C2, C3, C4, .., C15
On observe la combinaison
des dfauts prsents
simultanment sur chaque
section.
On peut calculer la probabilit
ou les chances quune cause
donne soit responsable
dune combinaison
quelconque de dfauts prsents
simultanment.
 Pose du diagnostic
prlminaire selon la combinaison
de dfauts prsents Di,.., Dk.
P(Cj/Di et .. et Dk)
Choix des essais raliser pour
confirmer la cause de
dtrioration Cj.

Importance des essais sur les

matriaux et les sols
 Poutre Benkelman
Essai quasi-statique
Essieu normalis (8 165 kg)
Mesure de la dflexion de rebondissement
lorsque le camion se retire
Jauge
 Poutre Benkelman
Avantages
Technologie simple
Peu mesurer de trs grandes dflexions
Acquisition peu coteuse

Inconvnients
Mesure une dflexion unique
Requiert au moins 2 oprateurs
Conducteur + technicien
 structurale

Les charges augmentent plus vite que

prvu
On observe des fissures dans les traces de
roues
On observe des ornires dans les traces de
roues
On dsire attribuer une valeur en estimant
la vie rsiduelle

Une valuation structurale indique sil y a

lieu de renforcer la structure

par une pulvrisation/stabilisation

 Indices structuraux

D9

SCI

D0
 Planification du relev
Objectifs de ltude
Type de chausse (granulaire, BB ou BC)
Overlay design, comportement de joints, suivis
de performance, comparaison de techniques ou
de matriaux de chausses, expertise
particulire, effets climatiques, R&D, etc.
Choix de lappareil
Cots dopration des vhicules ou
cots aux usagers
Cot rcurrent annuellement qui dpend de ltat de la
surface de la chausse.
Qualit

100

0
0.1$ 0.8$
Cot dopration des vhicules ($/km)
Des dsordres graves rsultent lorsque, par manque de
fonds, la portance nest pas value et donc la chausse nest
pas ou est mal renforce ou encore largie mesure que le
trafic crot.

Aussi, lvaluation de la portance est un excellent guide

pour justifier de limiter la circulation des poids lourds
durant la priode de dgel ou de renforcer adquatement la
chausse si la route reprsente le seul moyen daccs.
Lorsque les chausses ont t bien maintenues,
lvaluation de la portance peut servir
intervenir structuralement au bon moment pour
protger les actifs.
Au niveau rseau:

La dflexion sous le point de chargement suffit.

_
Lespacement varie de 50 200 m (x: 130m)

Au niveau projet:
Buts (par ordre dimportance):

1. Dterminer le traitement de rhabilitation;

2. tablir un plan dentretien long terme;

3. Prvoir lvolution du rseau;

Emplacement de lvaluation de la portance:

1. Sur une base continue ou discrte,

i.e. slective, alatoire ou rgulire;

2. Surtout dans les traces des roues;

3. Parfois hors traces des roues.

La portance fournit par ordre dimportance:

1.Le type dintervention;

2. Lpaisseur du renforcement;

3. La vie structurale rsiduelle;

 volution de la portance et vie structurale rsiduelle

Priode danalyse
Portance
Adquate Vie
structurale
Indice de rsiduelle
Portance

Cot

Temps
 DARWin de lAASHTO

Vu au MGC 840 Conception et rhabilitation des

chausses
 lments clefs
DARWin est une version informatique du
AASHTO Guide for Design of Pavement
Structures (1993)
Chausses flexibles et rigides et resurfaages
Windows 95, 98, 2000, XP, ou NT
Units mtriques ou impriales
Diagrammes de sensibilit
Analyse sur le cycle de vie
Nouveau Projet
Module danalyse
Nature de lanalyse (conception flexible ou rigide, rhab. ou LCC)
Conception de chausses neuves
Conception dune chausse flexible

Introduire la valeur
directement ou utiliser le
calculateur qui ouvre une
nouvelle fentre de calcul
 Calcul de lECAS pour chausses flexibles ou rigides

Cliquer sur licne x

pour calculer
 Calcul de lECAS pour chausses flexibles ou rigides

Licne dexportation
reprend le rsultat
la fentre
prcdente

Licne verte indique que le

calcul a t effectu et la
donne actualise
 Calcul du SN pour chausses flexibles

ECAS provenant de la
fentre de calcul prcdente

Calcul du Module de rsilience du

sol par saison ou entre directe
du concepteur

Cliquer sur licne

de calcul pour
obtenir le SN
Conception dune chausse flexible Analyse de sensibilit
Conception dune chausse flexible Sensibilit SN vs Mr
Conception dune chausse flexible Sensibilit SN vs R
Conception dune chausse flexible Dimensionnement des paisseurs

Boutons pour ajouter,

dplacer et enlever une
couche

Introduire les donnes des

couches ou choisir parmi
les donnes de la librairie
Conception dune chausse flexible Donnes de la librairie

Cliquer sur Export pour

choisir le matriau
slectionn pour la couche
Conception dune chausse flexible Dimensionnement des paisseurs
Conception de chausses rigides neuves
Conception dune chausse rigide neuve
Conception dune chausse rigide neuve Calcul de lECAS
Conception dune chausse rigide - Exemple
Conception dune chausse rigide Analyse de sensibilit
Conception dune chausse rigide Sensibilit p.r. au Module de rupture du bton
Conception dune chausse rigide Sensibilit p.r. la Fiabilit
Conception des renforcements
Types de renforcements
Renforcement en Enrob sur chausse en enrob AC overlay over AC

Cliquer sur licne pour

obtenir le SN requis
pour le trafic prvu

Trois mthodes pour obtenir la

capacit structurale
rsiduelle:
1) Analyse des couches
2) Dure de vie rsiduelle
(ECAS consomm vs design)
3) Essais de portance
Renforcement en Enrob sur chausse en enrob Calcul du SN requis
Capacit structurale selon lanalyse des couches Component Analysis
Capacit structurale selon lanalyse des couches selon la vie rsiduelle
Capacit structurale selon lanalyse des couches SN ajouter

SN ajouter = SN requis SN en place

Analyse selon le Cycle de Vie
Analyse conomique selon le cycle de vie LCC module
LCC Cot initial de la construction

Cliquer pour
introduire les cots
de construction

Cliquer ici pour

introduite les
cots dentretien
LCC - Cots unitaires modifiables selon la nature de la couche
LCC Cots annuels dentretien
LCC Cots de rhabilitation
LCC Exemple de rsultats de calcul
6 .2 v a lu a tio n d e la c h a u s s e e t tr a ite m e n t d e s d o n n e s
- c o lle c t e e t tr a ite m e n t d e s d o n n e s
- d te r m in a tio n d e s c o n tr a in te s
6 .3 S e g m e n ta tio n

6 .4 D i a g n o s t ic

6 .5 A n a ly s e d e s s o lu t io n s

S o lu t io n s p o t e n t ie lle s

C o n t r a in te s

S o lu t io n s f a is a b le s p a r s e g m e n t

S c n a r io s d e r h a b ilita t io n , p o u r le p r o je t

v a lu a t io n c o m p a r a tiv e d e s s c n a r io s
- a n a ly s e d e s a v a n ta g e s e t d e s in c o n v n ie n ts
- a n a ly s e m u lti- c r it r e s
- a n a ly s e d e s c o ts g lo b a u x

6 .6 C h o ix d e la s o lu tio n e t r e c o m m a n d a t io n s
 Glivit (m/km) Ornire (mm) Revtement (mm)
10
15
20
25
30
0

100
200
300
0
5

15+000
0

15+100 15+000
15+200 15+100 15+000
15+300 15+200 15+100
15+400 15+300 15+200
15+500 15+400 15+300
15+600 15+500 15+400
15+700 15+600 15+500
15+800 15+700 15+600
15+900 15+800 15+700
Mthode de segmentation (exemple)

16+000 15+900 15+800

16+100 16+000 15+900
Seuil de glivit
Diffrentiel Hiver-t

16+200 16+100 16+000

16+300 16+200 16+100
16+400 16+300
requis
paisseur de BB

paisseur de BB

16+400 16+200
16+500
Seuil d'ornire
Ornire 2001

16+300
16+600 16+500 16+400
16+700 16+600 16+500
16+800 16+700
16+800 16+600
16+900 16+700
17+000 16+900 16+800
17+100 17+000
17+100
16+900
17+200 17+200 17+000
17+300 17+100
17+400 17+300
17+400 17+200
17+500 17+500
17+300
17+600 17+400
17+700 17+600
17+700
17+500
17+800 17+800
17+600
17+900 17+900
17+700
18+000 18+000
17+800
18+100 18+100
17+900
18+200 18+200
18+000
18+300 18+300
18+100
18+200
18+400 18+400
18+500 18+500
18+300
18+400
18+600 18+600
18+700 18+700
18+500
18+600
18+800 18+800
18+900 18+900
18+700
18+800
19+000 19+000 18+900
19+100 19+100 19+000
19+200 19+200 19+100
19+300 19+300 19+200
0+100 0+100 19+300
0+200 0+200 0+100
0+300 0+300 0+200
0+400 0+400 0+300
0+500 0+500 0+400
0+600 0+600 0+500
0+700 0+700 0+600
0+800 0+800 0+700
0+900 0+900 0+800
1+000 1+000 0+900
1+100 1+100 1+000
1+200 1+200 1+100
1+300
Bourbonnais
Bourbonnais

1+400 1+300 1+200

Bourbonnais
1+500 1+400 1+300
1+600 1+500 1+400
1+600 1+500
31

1+700
31

1+700 1+600

31
1+800 1+800 1+700
1+900 1+900 1+800
2+000 2+000 1+900
2+100 2+100 2+000
2+200 2+200 2+100
2+300 2+300 2+200
2+400 2+400 2+300
2+500 2+500 2+400
2+600 2+600 2+500
2+700 2+700 2+600
2+800 2+800 2+700
2+900 2+900 2+800
3+000 3+000 2+900
3+100 3+100 3+000
3+200 3+200 3+100
0+100 0+100 3+200
0+200 0+200 0+100
0+300 0+300 0+200
0+400 0+400 0+300
0+500 0+500 0+400
0+600 0+600 0+500
0+700 0+700 0+600
0+800 0+800 0+700
0+900 0+900 0+800
1+000 1+000 0+900
1+100 1+100 1+000
1+200 1+200 1+100
1+300 1+300 1+200
1+400 1+400 1+300
1+500 1+500 1+400
1+600 1+600 1+500
1+700 1+700 1+600
1+800 1+800 1+700
1+900 1+900 1+800
1+900
2+000 2+000 2+000
2+100 2+100
2+200 2+200 2+100
2+200
2+300

Champagne
Champagne

Champagne
2+400 2+300 2+300
2+500 2+400 2+400
2+600 2+500 2+500
2+600
40

40
2+700 2+600

40
2+800 2+700 2+700
2+900 2+800 2+800
3+000 2+900 2+900
3+100 3+000 3+000
3+200 3+100 3+100
3+300 3+200 3+200
3+400 3+300 3+300
3+500 3+400 3+400
3+600 3+500 3+500
3+700 3+600 3+600
3+800 3+700 3+700
3+900 3+800 3+800
4+000 3+900 3+900
4+100 4+000 4+000
4+200 4+100 4+100
4+200 4+200
4+300 4+300 4+300
4+400 4+400 4+400
4+500 4+500 4+500
4+600 4+600 4+600
4+700 4+700 4+700
4+800 4+800 4+800
4+900 4+900 4+900
5+000 5+000 5+000
5+100 5+100 5+100
5+200 5+200 5+200
Synthse du relev visuel
Ouverture des fissures

PHOTO
Relev de nivellement

3
1

2
valuation de la capacit de
support (poutre benkelman)
Exemple: DJMA = 2500, moins de 10% de vh. lourds
Exemple : direction Est : = 108
direction ouest : = 97
Limite permise = 115
Critre de choix des courbes de renforcement Benkelman.
Dflexion
Classe de route Circulation Trafic Lourd permise
(0,01 mm) Circulation DJMA
Lger 150 Trs lgre 0 500
Trs lgre Moyen 140 Lgre 500 1000
Fort 125 Moyenne 1000 3000
Lger 125 Forte plus de 3000
Lgre Moyen 125
Rgionale Fort 115 Trafic lourd % V.L
(secondaire) Lger 115 Lger 0 10%
Moyenne Moyen 115 Moyen 10 20%
Fort 100 Fort plus de 20%
Lger 100
Forte Moyen 90
Fort 90
Lger 140
Trs lgre Moyen 125 Exemple
Fort 115
Lger 115 Route secondaire
Lgre Moyen 115
Principale Fort 100 DJMA = 2500
(numrote) Lger 100
Moyenne Moyen 100 10% de camions
Fort 90
Lger 90
Forte Moyen 75
Fort 75
Autoroute 75
Les dflexions dpendent du type
dquipement.

Grce au comportement visco-

lastique des enrobs, le temps de
chargement a un effet marqu sur les
Portance dficiente (km 1+400)

Fissure de centre

Portance requise

Photo 1
 Bonne portance (km 2+000)

Fissure transversale

Portance requise

Photo 2
Portance dficiente (km 3+050)

Fissure longitudinale

Portance requise

Photo 3
 Portance dficiente
(km 1+400)
Fissure de centre

Portance requise

Photo 1
Foreuse mobile tarire hlicodale

Investigation des paisseurs et classification des couches sous-jacentes

Les incidences sur le confort

sont mesures par indice IRI

EXCELLENT BON MDIOCRE PAUVRE
% non-confortable

IRI (Indice de rugosit international) en

Les incidences sur la scurit
AQUAPLANAGE

sont mesures par la

profondeur des ornires

20 mm Inacceptable
Totale

15 mm Usure

10 mm
Dformation Acceptable
5
0

Temps (annes)
Taux d accidents par drapage sur chausse mouille (Mvhkm)

Les incidences sur la

scurit (glissance)
sont mesures par le
pauvre
CFT
bon

CFT 50 km/h
La tendance vers une dgradation rapide
Peut tre estime par:
DMD=0,045mm

la dflexion statique ou dynamique

la frquence et la svrit de la
fissuration

4 ans

DMD=0,02mm

11 ans
11 ans
 L analyse de ladhrence

S1 S2 S3

Coefficient de Qualificatif de
frottemnt transversal ladhrence
CFT

0 0,25 trs pauvre

0,26 0,40 mdiocre
0,41 0,55 satisfaisante
0,56 0,70 bonne
0,71 0,99 excellente

X
 L analyse des sondages
valuation de lpaisseur, de la qualit des matriaux et de
l intgrit des couches d une chausse
Revtement
Fondation
Sous-fondation
Infrastructure

S1 S2 S3 S4

0 Revtement
Gravier
1 Gravier+sable Sable argileux Sable silteux
Z
2 Argile
350m 300m 250m
3
X
 La segmentation en secteurs
homognes
La segmentation maximise la variabilit entre secteurs ho-
mognes et minimise la variabilit l intrieur d un secteur
 Les sources de variabilit (1)

Sols d infrastructure:
type, compaction, remblai/dblai
Diffrents contrats de construction:
ge, qualit de construction, origine des matriaux,
conditions climatiques en ralisation
Conditions hydriques:
affaiblissement localis, efficacit du drainage,
soulvement au gel, hauteur de nappe phratique,
coulement transversal
 Les sources de variabilit (2)

Circulation:
volume, classification, voie la plus sollicite
Stratgie d entretien:
type, frquence et localisation d interventions
Nature stochastique du comportement:
des matriaux en fatigue
des sollicitations
des conditions climatiques
 Segmentation en secteurs homognes
0 10 km
Longueur
du projet

Circulation 5 000 vhicules/jour - 10 % camions

original reconstruction couche d usure

Historique

Infra remblai argile

Confort mdiocre excellent bon pauvre

Glivit faible leve

Portance faible leve faible

1 2 3 4
SECTEURS
 Le diagnostic des causes de
dgradation
Porte sur un secteur homogne
Est essentiel pour dterminer:
les solutions possibles
la performance quon peut en attendre
Il s agit pour chaque problme (uni,
ornirage, fissuration etc.) de reconstituer le
mcanisme de dgradation responsable
Multiplicit de causes et de solutions

Il y a toujours plusieurs causes possibles

pour une mme dgradation
Une mme cause peut occasionner plusieurs
dgradations diffrentes
Plusieurs solutions peuvent s attaquer
une cause
Une solution peut gnralement rgler
plusieurs causes
La slection des traitements sectoriels
Dgradations Problmes Causes
observes P1 P2Pk C1 C2Cl
D1 V O O O
D2 V O O

Dn
Traitements Problmes Causes Contraintes
disponibles rgls rgls K1 K2Ks
T1 X OK X X X V
T2 OK OK OK X X

Tm OK OK OK OK OK
Formulation de scnarios
 Rconciliation des solutions
potentielles par secteur
vrifier la compatibilit des solutions des
secteurs avoisinants
tablir des scnarios distincts en fonction
des combinaisons possibles
raisons d incompatibilit:
quipement coteux requis pour un secteur
continuit pour des raisons d entretien
conomies d chelle, etc.
Quand faire une tude de rhabilitation ?

Dtrioration avance
(ex: carrelage gnralis)
Quand faire une tude de rhabilitation ?
Cots d entretien levs
(ex: affaissements frquents)
Quand faire une tude de rhabilitation ?

Interventions non-durables
(ex: infrastructure susceptible au gel)
Quand faire une tude de rhabilitation ?

Mauvais comportement aprs construction

(ex: frquentes fissures transversales en soulvement)
Quand faire une tude de rhabilitation ?
Ajout ou largissement de la chausse
(pour assurer l intgrit de la chausse dans son ensemble)
Quand faire une tude de rhabilitation ?

Possibilit de reconstruction
(pour comparer la rentabilit relative entre
une rhabilitation et une reconstruction )
Classification & chantillonnage
 RSISTANT RSISTANT
FAIBLE FAIBLE

La classification vise
analyser les
caractristiques du
rseau routier.
 RSISTANT RSISTANT
FAIBLE FAIBLE

On va regrouper
ensemble les sections
qui ont presque le mme
sol (nature),
la mme circulation, le
 RSISTANT RSISTANT
FAIBLE FAIBLE

On dira que la premire

section de gauche est
comme la troisime.

Et que la deuxime est

 RSISTANT RSISTANT
FAIBLE FAIBLE
3 ans 3 ans 6 ans 6 ans

Si la premire a 3 ans,
elle aura la mme qualit
de surface que la
troisime dans un autre 3
 RSISTANT RSISTANT
FAIBLE FAIBLE
3 ans 3 ans 6 ans 6 ans

On va donc classifier
toutes les sections du
rseau routier
en familles de sections
semblables
 Regroupement des sections de
chausses
similaires en familles
dveloppant le mme mcanisme de
dtrioration
voluant de la mme faon
permettant didentifier les interventions
les plus appropries
 Classification d'un rseau en sous-rseaux
trafic

famille 1
famille 2

+ ++
+ + +
+
+

X X X
X
X X
X X X

famille 3 famille 4
epaisseur)

Tafic (DTN) paisseur de l,enrob

Confirmation des mcanismes
de dtrioration selon les
diagnostics prcdemment
Identification des variables et de la
combinaison des variables et de leurs
intervalles associes affectant la
performance des chausses
Les caractristiques des zones de
bonne ou de mauvaise performance
permettent de dduire la cause de
dtrioration de chaque famille.

PNTRATION
RSIDUELLE
Pen>20
20
% DE VIDES
ATTRIBUTION DES CAUSES DE DTRIORATION PAR FAMILLE

pourcentage de fines sections dgrades

dans la fondation sections saines

10

10 20 30 limite de
liquidit de
2.3 la fondation

densit de la fondation
LAVENIR: Modlisation du
comportement par famille
Je vois des
nids-de-poule
 Dveloppement des courbes de
comportement par famille
tat actuel et futur de chaque section selon la
cte de satisfaction des usagers intgrant les
dfauts de surface et la cte confort

tablissement, pour
Q
chaque sous-rseau, dun
modle de comportement
en comparant les jeunes
sections aux plus vieilles
ge
 Dveloppement des courbes de dtrioration de
Q chaque famille
10
0 famille 3

7
5 famille 2

5
famille 4
0

2
5
famille 1

0
0 5 10 15 20

Age
Apprciation graphique dun rseau routier

Pourcentage

35
30
Excellent
25 Trs bon
20 Bon
Acceptable
15 Faible
10 Mauvais
Trs Mauvais
5
0
 Ministre des transports du Qubec
Courbes de dtrioration des chausses flexibles et rigides
Q
10 90
0
87 84 MOMENT
82 78
OPTIMUM
7
5 D'INTERVENTION

5
0
20
2
5

0
0 5 10 15 20
ge
 VOLUTION DE LINDICE DE SATISFACTION
DES USAGERS

Q EFFICIENCE = TRAFIC x SURFACE BLEUE

10
0

7
5

5
0

2
5

0
0 5 10 15 20

ge
 Programmes dintervention
clairs par la connaissance des
consquences de divers scnarios
Les diffrents types d intervention sur
une chausse
Nouvelle construction: ralise une chausse
scuritaire, confortable et conomique pour une
dure de vie donne
Entretien courant: prserve surtout les caractristi-
ques relis la scurit dune chausse dgrade
sans extension sa dure de vie
Rhabilitation: intervient sur une chausse dgra-
de pour lui apporter une augmentation significa-
tive sa dure de vie tout en conservant ses cara-
ctristiques de scurit et de confort aux usags
 Les traitements

Il existe une gamme de techniques de

rfection pour russir rhabiliter une
chausse
Ces techniques se distinguent par:
leur opportunit compte tenu des incidences,
des causes et des contraintes propres au projet
leurs cots et dure de vie escompte
leur fiabilit, faisabilit et besoins en entretien
 Scellement de fissures

Problmes rgls: infiltration d eau

Causes rgls: aucun
Contraintes d application:
fissuration de faible tendue
trafic faible
Dure:1-3 ans
Cot: 0,5 $/m2 (3 500$/km/2voies)
 Rapiage mcanis

Problmes rgls:
adhrence
infiltration d eau par les fissures
Causes rgls: aucun
Contraintes d application: trafic faible
Dure: 2-5 ans
Cot: 3 $/m2 (21 000$/km/2voies)
Couche de correction (15 mm) et
couche d usure (50 mm)
Problmes rgls:
uni, adhrence, infiltration d eau
Causes rgls: aucun
Contraintes d application:
forte portance, faible glivit, rflexion de fiss.
Dure: 6-10 ans
Cot: 9 $/m2 (63 000$/km/2voies)
Planage (50 mm) et couche d usure
(50 mm)
Problmes rgls:
uni, ornirage, adhrence, infiltration d eau
Causes rgls: stabilit du mlange
Contraintes d application:
portance forte, glivit faible, paisseur du rev.
Dure: 6-10 ans
Cot: 9 $/m2 (63 000$/km/2voies)
Renforcement (60 mm) et couche
d usure (40 mm)
Problmes rgls: tous
Causes rgls: capacit de support
Contraintes d application:
faible glivit, dgagement vertical, rflexion
de fissures
Dure: 10-15 ans
Cot: 14 $/m2 (98 000$/km/2voies)
Rechargement gran. (300 mm) et
revtement (125 mm)
Problmes rgls: tous
Causes rgls:
capacit de support et glivit
Contraintes d application:
dgagement vertical, couronne, accotements
Dure: 12-18 ans
Cot: 25 $/m2 (150 000$/km/2voies)
Les contraintes sur les traitements

disponibilit des budgets

urgence
entraves la circulation
disponibilit des quipements
gomtrie, largeur des accotements
dgagements verticaux
saison des travaux
Le choix du traitement
appropri

Traitements
susceptibles
minimiser
Traitements
les INCIDNCES
susceptibles
provenant

?
liminer
des dfauts
les CAUSES
observs
des
dgradations
observes
TRAITEMENTS Traitements
respectant les diverses
CONTRAINTES
techniques, conom.
et environm.
 EXEMPLE:
EXEMPLE: Carrelage etChoix du traitement de rhabilitation
nids-de-poule
DGRADATIONS: CAUSES: TRAITEMENTS: dure cot
Carrelage faible capacit portante rapiage : 2 ans ; 21K$
Nids-de-poule vieillissement couche d usure: 8 ans; 63K$
renforcement: 12 ans; 98K$
INCIDNCES:
reduction de la scurit
CONTRAINTES:
diminution du confort
budgtaire : 50K/km
augmentation du taux de dgradation
dure de vie: 12 ans
 Budgets requis pour une
prservation conomique du rseau
Consquence des remises
plus tard
Estimation des budgets futurs
pour les niveaux de qualit
tolrs ou dsirs

$$
$
 PROJECTION DE LTAT DES CHAUSSES
SUR 10 ANS SELON UNE POLITIQUE
DE GESTION

Pourcentage
du rseau
40
35
30
25
20
2005
15
10 2000
5 1995
0
Exc. T.B. Bon Acc. Faible
0-1 1-2 2-3 3-4 4-5 IRI
90-100 80-90 70-80 35-70 0-35 Cote Q