Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
Assurance CORPS
Assurance FACULTÉS
Assurance RESPONSABILITÉ
Les Assurances Maritimes
Généralités
Assurance FACULTÉS
Assurance CORPS
Délaissement
Assurance RESPONSABILITÉ
Le marché de l’assurance maritime
Annexes
Histoire (1)
• Commercial
• Les parties sont des commerçants
Pas de disposition législative pour protéger l’assuré
Loi du 7 juillet 1967 (de gré à gré)
• International
• Géographie du commerce
• Transmission multiple de propriété
Uniformité des documents
Action de la CNUCED (harmonisation).
Caractères essentiels
• Consensuel
– L’écrit n’est pas obligatoire mais c’est une règle de
forme (communication du document)
• Base : forme pré-établie propre à chaque marché
• Clauses additionnelles : clausier (~ 100 clauses)
• Clauses ad hoc (nouveau trafic)
• Bonne foi
• Synallagmatique
• UN risque UNE assurance et UNE SEULE.
Lesou
parties en présence
commerçant
compagnie
mutuelle
classique
particulier agrée
=
ou prime
prime
par
transitaire l’état
révisable
fixe
ASSURÉ ASSUREUR
officier
cabinet
corps
fruits
MANDATAIRE En s ’engageant
MANDATAIRE
ministériel
spécialité
ou
de il engage
de la
l’assuré
sous
facultés
pétrole
dans
spécialité l’assureur
compagnie
le passé d’assurance
COURTIER AGENT
en assurance d’assurance
Les parties en présence
COMPAGNIE
APÉRITEUR
20%
CO-ASSUREUR
«N°
A 1»
COMPAGNIE
AGENT 1 20%
CO-ASSUREUR
«N°Z 2»
COMPAGNIE
15%
CO-ASSUREUR
«N°E 3»
ASSURÉ COURTIER
COMPAGNIE
15%
CO-ASSUREUR
«N°
R 4»
COMPAGNIE
AGENT 2 15%
CO-ASSUREUR
«N°T 5»
COMPAGNIE
15%
CO-ASSUREUR
«N°
Y 6»
CO-ASSURANCE
• Apériteur
– Compagnie d’assurance leader
– Clause d’apérition
• apériteur / autres co-assureurs
– Ne représente pas les co-assureurs en cas de
suite judiciaire *
• Avarie particulières :
• Dommages et pertes matériels, manquant, perte de poids ou
de quantité subis par les marchandises en cours de transport
et résultant :
– D'événements dits "MAJEURS
• frappant à la fois le moyen de transport et son chargement
– D'accidents affectant uniquement la marchandise *
• Avarie communes
– constituent un risque spécial aux transports maritimes
• dans certaines conditions aux transports fluviaux
• Rhin et Moselle.
Les polices d'assurance facultés (1)
• Police Au Voyage :
– Expéditions occasionnelles
– Couvre une marchandise pour un trajet déterminé.
• Police À Alimenter :
– Exécution de marché / expéditions échelonnées
– Indiquer la valeur totale des marchandises et le
nombre d'expéditions prévues à la souscription
– Informer l'assureur de la nature, de la composition et
de la valeur de l'expédition, avant chaque envoi.
Les polices d'assurance facultés (2)
FACTURE N° 34
1er CAS 2ème CAS 3ème FACTURE
CAS N°
4ème CAS
GGZHRFH
FACTUREN°
FACTURE
GGZHRFH
GGZHRFH
N°21 GOBNI
GOBNI
GOBNI
NINP
NINP
NINP
GGZHRFH
GGZHRFH GOBNI
GOBNI NINP
NINP
= DE GGZHRFH
GGZHRFH
GGZHRFH
GGZHRFH
GGZHRFH
GGZHRFH
GGZHRFH
GGZHRFH
GGZHRFH
GGZHRFH
GGZHRFH
GOBNI
GOBNI
GOBNI GOBNI
P.R.D.
GOBNI
GOBNI
GOBNI
GOBNI
GOBNI
GOBNI
NINP
NINP
NINP NINP
NINP
NINP
NINP NINP
NINP
NINP
GGZHRFH GOBNI GOBNI NINP NINP
160
GGZHRFH
GGZHRFH
GGZHRFNFSNML4NJNVSNMZHRNNNNN?NNU34H
GGZHRFH
GGZHRFH
GGZHRFH
GGZHRFH
GGZHRFH
GGZHRFH
HBIOHUAPNFMNP43NVFMNVOJZJV?D
GGZHRFHGGZHRFH
GGZHRFH
250 000
GOBNI
GOBNI
GOBNI
GOBNI
GOBNI
190.2
GOBNI GOBNI
GOBNI
GOBNI
GOBNI
GOBNI
NINP
NINP
NINP NINP
NINP
NINP
NINP NINP
NINP
NINP
+ 20%
140
GGZHRFH
NZAHPNVDSNNVNFPANVNANVMSDNVNN
GGZHRFH
GGZHRFH
GGZHRFH
GGZHRFH
GGZHRFH
GGZHRFH
GGZHRFH
GGZHRFH
GOBNI161.2
GOBNI
GOBNI
GOBNI
GOBNI GOBNI
GOBNI
GOBNI
GOBNI
NINP NINP
NINP
NINP
NINP NINP
NINP
NINP
NINP
NMJ23?G §?A3¨J%?G
120 GGZHRFH
GGZHRFH
GGZHRFH
N?F¨1?V%?A¨JV?A?V?V?VAARJ?VAJNVNNV%?V
GGZHRFH
GGZHRFH
GOBNI
GOBNI
GOBNI
GOBNI
GOBNI
NINP
NINP
NINP
NINP
NINP VALEUR
100
GGZHRFH
V?¨?V?A?V?V?A30?VV?VA???
GGZHRFH
GGZHRFH
GGZHRFH
NPO34°NVNN239N2°9NLFNVLDL?LNJ?NOHNV 35 000
350 15
000
GOBNI 117.5
GOBNI
GOBNI
GOBNI
NINP
NINP
NINP
NINP
250
DE000
80
300 000
60
320 000
GGZHRFH
V? ONNVNR9H8¨,dnvanf
GGZHRFH
Vfep,v,,,,vd,,ù,ngirnjg
GGZHRFH
000
GOBNI
150 000
GOBNI
GOBNI
NINP
NINP
NINP
0
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 (*)
25%
20%
15% vie
auto
10% maritime
5%
0%
Le marché français
• L’un des 4 grands marchés maritimes mondiaux
• Existence de trois institutions originales :
– CESAM : organisme centralisateur qui gère principa-
lement les flux financiers du marché, offre un réseau
très étendu de commissaires d'avaries communes et de
risques de guerre
– Caisse Centrale de Réassurance (CCR) : a le monopole
de la souscription des risques de guerre et assimilés,
notamment dans les formules dites "de bout en bout"
– GAREX : offre des garanties de risques de guerre et
assimilés en complément de ce que peut apporter la
CCR.
Délaissement (1)
Obligations de l'assureur et de l'assuré :
Article 16 loi et Art. L.172-12 CoAs:
– La clause "Franc d'avarie" affranchit l'assureur de toutes avaries,
soit communes, soit particulières, excepté dans les cas qui
donnent ouverture au délaissement :
• dans ces cas, l'assuré a l'option entre le délaissement et l'action
d'avarie.
Délaissement (2)
Règlement de l'indemnité :
Article 28 loi et Art. L.172-24 CoCo
– Les dommages et pertes sont réglés en avarie, sauf faculté pour
l'assureur d'opter pour le délaissement dans les cas déterminés
par la loi ou par la convention.
Article 31 loi et Art. L.172-27 CoCo
– Le délaissement ne peut être ni partiel, ni conditionnel. Il
transfère les droits de l'assuré sur les objets assurés à l'assureur, à
charge par lui de payer la totalité de la somme assurée et les
effets de ce transfert remontent entre les parties au moment où
l'assuré notifie à l'assureur sa volonté de délaisser. L'assureur
peut, sans préjudice du paiement de la somme assurée, refuser le
transfert de propriété.
Délaissement (3)
Règlement de l'indemnité (décret)
Article 4
– Le délaissement est notifié à l'assureur par lettre recommandée
ou par acte extrajudiciaire. Il doit intervenir dans les trois mois
de la connaissance de l’événement qui y donne lieu, ou de
l’expiration du délai qui le permet.
Article 5
– En notifiant le délaissement, l'assuré est tenu de déclarer toutes
les assurances qu'il a contractées ou dont il a connaissance.
Article 6 - 3°
– Le délai de prescription des actions nées du contrat d'assurance
court pour l'action en délaissement, de la date de l'événement qui
y donne droit ou, si un délai est fixé pour donner ouverture à
l'action, de la date d'expiration de ce délai.
Délaissement (4)
Règles particulières aux diverses assurances maritimes
Assurances sur corps
Article 42 loi et Art.L.173-7 CoAs
– L'assurance sur bonne arrivée ne peut être contractée, à peine de
nullité, qu'avec l'accord des assureurs du navire. Lorsqu'une
somme est assurée à ce titre, la justification de l'intérêt assurable
résulte de l'acceptation de la somme ainsi garantie. L'assureur
n'est tenu que dans les cas de perte totale ou de délaissement du
navire à la suite d'un risque couvert par la police ; il n'a aucun
droit sur les biens délaissés.
Article 45 loi et Art.L.113-10 CoAs
– Dans l'assurance à temps, la prime stipulée pour toute la durée
de la garantie est acquise en cas de perte totale ou de
délaissement à la charge de l'assureur. Si la perte totale ou le cas
de délaissement n'est pas à sa charge, la prime est acquise en
fonction du temps couru jusqu'à la perte totale ou à la
notification du délaissement.
Délaissement (5)
Règles particulières aux diverses assurances maritimes
Assurances sur corps (suite)
Article 48 loi et Art.L.113-13 CoAs
– Le délaissement du navire peut être effectué dans les cas suivants :
1. Perte totale ;
2. Réparation devant atteindre les trois quarts de la valeur agréée ;
3. Impossibilité de réparer ;
4. Défaut de nouvelles depuis plus de trois mois ; la perte est réputée s'être
produite à la date des dernières nouvelles.
Article 7 décret
– La valeur agréée comprend indivisément le corps et les appareils
moteurs du navire, ainsi que tous les accessoires et dépendances dont
l’assuré est propriétaire… Toute assurance, quelle que soit sa date, faite
séparément sur des accessoires et dépendances appartenant à l’assuré,
réduit d’autant, en cas de perte totale ou de délaissement, la valeur
agréée.
Délaissement (6)
Règles particulières aux diverses assurances maritimes
Assurances sur facultés
Article 55 loi et Art.L.113-20 CoAs
– Le délaissement des facultés peut être effectué dans
les cas où les marchandises sont :
1. Perdues totalement ;
2. Perdues ou détériorées à concurrence des trois quarts de leur
valeur
3. Vendues en cours de route pour cause d'avaries matérielles
des objets assurés par suite d'un risque couvert.
Report on Marine Insurance
Premium 2002 and 2003
IUMI 2004 Singapore
Facts & Figures Committee
Tore Forsmo, Managing Director
Astrid Seltmann, Analyst
The Central Union of Marine Underwriters,
Oslo, Norway
Thanks also to
Fédération Française des Sociétés d’Assurances (FFSA) and the International
Underwriting Association of London (IUA)
World Merchant Fleet
by type of ship of 300gt and over
As at January 1st, 2004 – Number of ships in share of the World Reported
Fleet, growth rate 1999-2004 (%) and average age
WORLD REPORTED FLEET
Total number : 39,665 ships
increased by + 2.85% on the period
Ro-Ro cargo 3.0% Average age : 19.1 years
(+8.16%)
Reefer ships 3.0% Oil Tankers 19.1%
(-12.85%) (+7.61%)
19.6 y
19.8 y
18.2 years Chemical tankers 3.3%
(+1.37%)
17.6 y
General cargo 35.6% 22.2 years Liquefied gas 2.9%
15.9 y
(-4.03%) (+10.48%)
15.2 years
Bulk carriers 15.1%
22.1 10.5 (+2.66%)
years years
Ore/Bulk/Oil 0.4%
Passengers 10.0% (-23.79%)
(+9.51%) Container ships 7.6%
(+28.48%)
Source: Indicators issued from various sources such as ISL Bremen for World fleet and trading figures (as at May 2004)
and Clarkson Research Studies for shipbuilding and scrapped vessels (as at June 2004).
Report on marine insurance
premiums 2002 and 2003
• By end of August 2003, 46 of 56 members reported
their country’s marine premium figures for
accounting years 2002 and 2003.
150%
125%
No. Ships
100%
0%
95
96
97
98
99
00
01
02
03
19
19
19
19
19
20
20
20
20
150%
125%
Total World Trade
Volume
100%
Global Cargo
75% Premium
50%
95
96
97
98
99
00
01
02
03
19
19
19
19
19
20
20
20
20
Total 15.0% 6%
130%
120%
110% EUR
GBP
100%
JPY
90% NOK
80%
70%
60%
1999 2000 2001 2002 2003
10000
Europe
8000
Asia/Pacific
6000
4000
North
America
2000
0 Rest of the
World
1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Accounting Year
A major part of the increase in European volume is due to a weakening of the US$ against
European currencies and thus not a real volume increase.
Global Marine Premium 1992 - 2003
(USD Million), as reported
18000
16000
Total
14000
12000
10000 Cargo
8000
6000
4000 Hull
2000
Energy
0 Liability
1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003
Accounting Year
92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03
19 19 19 19 19 19 19 19 20 20 20 20
Accounting Year
Global Cargo Premium - Major Markets
1992 - 2003 (USD Million)
2500 Belgium
China
2000 France
Germany
1500 Italy
Japan
1000 Netherlands
Spain
500 Sweden
Switzerland
0 UK (ILU/IUA)
UK (Lloyd's)
92
93
94
95
96
97
98
99
00
01
02
03
USA
19
19
19
19
19
19
19
19
20
20
20
20
Accounting Year
MARINE MUTUAL MARKET SECTOR
Gross Calls (Premium) – Operational location
Per accounting year – USD Million
1400
Japan
1200
1000 Norway
800
600 Sweden
400
UK
200
0 US
1998 1999 2000 2001 2002 2003
Accounting Year
USD 1996 underwriting year USD 1997 underwriting year USD 1998 underwriting year USD 1999 underwriting year
2500 2500 2500 2500
0 0 0 0
end of 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 ultimate end of 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 ultimate end of 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 ultimate end of 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 ultimate
0 0 0 0
end of 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 ultimate end of 2001 2002 2002 2004 2005 2006 2007 2008 ultimate end of 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 ultimate end of 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 ultimate
1998
120%
Assuming a 30%
expense ratio 2000/ 2002
(acquisition and 1996
management 100%
expenses), 1997 / 2001 1997
technical break 2003
1998
even is achieved 80% 1996
when the gross 1999
loss ratio does
not exceed 70% 2000
60%
2001
40% 2002
70%
20% 2003
0%
e
12
24
36
48
60
72
84
96
at
m
lti
Ultimate calculation based on figures of 6 Member Organisations:
U
0 0 0 0
end of 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 ultimate end of 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 ultimate end of 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 ultimate end of 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 ultimate
0 0 0 0
end of 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 ultimate end of 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 ultimate end of 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 ultimate end of 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 ultimate
10%
0%
e
12
24
36
48
60
72
84
96
at
m
lti
U
Ultimate calculation based on totals of 7 Member Organisations – Belgium, France,
Germany, Italy, Netherlands, UK Lloyds, UK IUA (6 for 1996 – no Germany)
Marine Hull and Cargo/Transport
Gross Ultimate Loss Ratio
U/W Year 1996 to 2003
140%
Assuming a 30%
120%
expense ratio
(acquisition and
management 100%
expenses),
technical break
even is achieved
80%
when the gross Marine Hull
loss ratio does
not exceed 70% Cargo/Transport
60%
40%
20%
0%
1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003