VIADUC DES ROCHERS NOIRS (LAPLEAU – CORREZE)

Classé Monument Historique

• Pont suspendu de type Gisclard à une

travée suspendue de 140 m de portée
entre axes de selles de pylônes.

• Le tablier est entièrement métallique avec

poutres de rives, longerons et entretoises
sur travée suspendue.

• 2 travées latérales à poutres de rives,

longerons et pièces de pont dont les
longueurs entre parements des
maçonneries sont 5,50 m et 8,975 m.

• L'ouvrage date de 1913 et portait

initialement une voie ferrée métrique.

• Largeur utile : 5 m.
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SUSPENSION
• La suspension est composée de 2 fermes
triangulées de type « Gisclard ».
• Les liens qui constituent ces formes
triangulées restent toujours tendus, quelles
que soient les dispositions possibles de la
charge et sont formés de câbles en fils d’acier
assemblés à torsions alternatives.
• Ils sont pourvus à chaque extrémité de culots
en fonte et d’étriers en acier avec extrémités
filetées.
• La triangulation est – en élévation –
symétrique autour d’un nœud central et
comprend 5 nœuds de part et d’autre de ce
nœud central, soit 11 au total.
• Espacement entre nœuds : 11,80 m
• Distance entre selles : 11 – 10x11,80 – 11 m
• Flèche du nœud central : 20,00 m
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SUSPENSION ET ANCRAGES
• 120 câbles de triangulation (2 fermes)
d’origine

• 2 câbles « ordish » par ferme (support du

poids propre de suspension) d’origine

• 16 câbles de retenue de 1984 s’ancrant dans

des galeries creusées dans les falaises
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HISTORIQUE DE L’OUVRAGE
• Construction : 1911 à 1913 par
Ferdinand ARNODIN (licence
GISCLARD)

• L’ouvrage a été conçu pour le

passage d’un train (voie
métrique)

• Il s’agit du seul pont de ce type

en France ayant conservé son
aspect d’origine
(5 conservés)
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MISSION ARTCAD – PHASE 1
• En cotraitance avec l’Architecte
en Chef des Monuments
Historiques (conduite de l’étude,
étude des maçonneries) et le
CETE du sud ouest
(auscultation électromagnétique
de certains câbles sur proposition
ARTCAD)

• Inspection détaillée intégrant les

prélèvements et analyses des
aciers en barres (pour éviter les
risques de rupture en chaîne
comme le pont de Sully sur Loire)
ainsi que les prélèvements et
analyses de peinture (amiante,
plomb)
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MISSION ARTCAD – PHASE 2
• AVANT-PROJET DE RESTAURATION (= « Étude Préalable » Monuments Historiques)
intégrant un recalcul complet de l’ouvrage selon 3 fonctionnalités

1. Passerelle piétonne / cycliste

2. Pont ferroviaire
Voie métrique - Autorails BILLARD A80D (8,68 t)
- Autorails BILLARD A80D1 (9,375 t)

3. Pont routier (charges pour ouvrages à portance limitée)

Catégories - 12 t (autocars)
Réglementaires - 19 t
- 30 t ( pas de limitation)
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MISSION ARTCAD – PHASE 2
• AVANT-PROJET DE RESTAURATION intégrant les contraintes :
1. Conclusions du recalcul et des analyses (risque de rupture fragile de certains
étriers ayant conduit ARTCAD à proposer au maître d’ouvrage une fermeture par
temps froid, entérinée par celui-ci)

2. Contraintes Monuments Historiques (préservation et réutilisation des matériaux et

pièces d’origine)
- Câbles notamment

3. Géométrie et Stabilité durant le transfert de charges

4. Correction des défauts de conception actuels et pérennité de la restauration

5. Environnement
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MISSION ARTCAD – PHASE 2
AVANT-PROJET DE RESTAURATION intégrant les travaux suivants :

1. Déblocage des selles en tête de pylône ou remplacement par

des rouleaux creux en inox (option)

2. Remplacement d’éléments de la suspension tenant compte

des résultats des essais, des sections résiduelles et du
recalcul – réglage final de la suspension

3. Remplacement d’éléments de charpente du tablier et

traitement des superstructures

4. Traitement des chambres d’ancrage

5. Remise en peinture générale

6. Maçonneries (Architecte en Chef)

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MISSION ARTCAD – PHASE 2
• L’AVANT-PROJET DE RESTAURATION
contient notamment :

• Mémoire de présentation

• Plan des travaux

• Plan de principe des transferts de

charges

• Note de calculs

• Modalités d’exécution (planning)

• Estimations détaillées
selon les différentes options et
fonctionnalités envisagées par le maître
d’ouvrage