Prolongement de Paris dIssy-Val-de-Seine Porte de Versailles Cration dun accs supplmentaire la station Balard et mise en accessibilit de la station

Avant-projet modificatif

Notice

SOMMAIRE
1 LE CONTEXTE .............................................................................................................................................................................................................................................. 5 1.1 PREAMBULE ............................................................................................................................................................................................................................................ 5 1.2 HISTORIQUE DES ETAPES PRECEDENTES ..................................................................................................................................................................................................... 5 1.2.1 Concertation pralable (t 2001 et printemps 2002) ...................................................................................................................................................................... 5 1.2.2 Schma de principe (octobre 2002) .................................................................................................................................................................................................. 5 1.2.3 Avant projet (juin 2005) .................................................................................................................................................................................................................... 5 1.2.4 Convention de financement (signe en octobre 2006) ..................................................................................................................................................................... 6 1.2.5 Etudes de conception dtailles (2006/2007).................................................................................................................................................................................... 6 1.2.6 Comits de suivi de la convention de financement .......................................................................................................................................................................... 6 1.3 CONTEXTE .............................................................................................................................................................................................................................................. 7 1.3.1 Environnement de la station Balard ................................................................................................................................................................................................. 7 1.3.2 Urbanisation et volution ................................................................................................................................................................................................................. 7 1.3.3 Description de loffre de transport en commun................................................................................................................................................................................ 7 2 DEFINITION DES OBJECTIFS DU PROJET ............................................................................................................................................................................................... 9 2.1 LES OBJECTIFS DU PROJET ......................................................................................................................................................................................................................... 9 2.1.1 Objectifs de desserte ......................................................................................................................................................................................................................... 9 2.1.2 Objectifs de qualit de service .......................................................................................................................................................................................................... 9 3 DEFINITION DU PROJET ......................................................................................................................................................................................................................... 10 3.1 SITUATION ADMINISTRATIVE ................................................................................................................................................................................................................... 10 3.2 PRINCIPALES CARACTERISTIQUES DU PROJET ............................................................................................................................................................................................ 10 3.2.1 Cration dun accs supplmentaire la station Balard ............................................................................................................................................................... 10 3.2.2 Mise en accessibilit de la station au niveau de laccs principal existant ..................................................................................................................................... 11 3.3 ORGANISATION DES TRAVAUX ................................................................................................................................................................................................................. 11 4 PRESENTATION DES COUTS ET DU FINANCEMENT ......................................................................................................................................................................... 13 4.1 4.2 5 COUT DE REALISATION DE LACCES SUPPLEMENTAIRE ET DE LA MISE EN ACCESSIBILITE DE LA STATION BALARD ............................................................................................. 13 FINANCEMENT ....................................................................................................................................................................................................................................... 13

INTERET DU PROJET ............................................................................................................................................................................................................................... 14 5.1 INTERET POUR LES USAGERS ................................................................................................................................................................................................................... 14 5.1.1 Population et emplois directement desservis .................................................................................................................................................................................. 14 5.1.2 Gain de temps pour les usagers ...................................................................................................................................................................................................... 14 5.2 COUTS DEXPLOITATION ......................................................................................................................................................................................................................... 14

CALENDRIER PREVISIONNEL ................................................................................................................................................................................................................. 15

NOVEMBRE 2010

LE CONTEXTE

1.2.2

Schma de principe (octobre 2002)

1.1

PREAMBULE

Dans le cadre du prolongement de T2 Paris, a t dcid damliorer la correspondance entre la station Balard de la ligne 8 du mtro situe avenue de la Porte de Svres et la station Suzanne Lenglen de la ligne de tramway T2 prolonge Porte de Versailles et mise en service le 21 novembre 2009. 1.2 1.2.1 HISTORIQUE DES ETAPES PRECEDENTES Concertation pralable (t 2001 et printemps 2002)

A la station "Porte de Svres" du tramway T2, la ralisation d'un nouvel accs au sud de la station "Balard" de la ligne 8 du mtro est prvue. Cet accs, localis sous le boulevard priphrique, sur le trottoir ouest, amliore le temps de correspondance entre le tramway et le mtro. Le temps de correspondance entre les deux modes sera de 4 minutes (sans accs supplmentaire, le temps de correspondance serait de 6 minutes 30). La station "Porte de Svres" du tramway T2 est alors localise entre la rue Henri Farman et le boulevard priphrique, la bretelle de sortie du boulevard priphrique extrieur tant dplace plus louest. Le projet comprend la cration dune trmie sur le trottoir ouest localise sous le boulevard priphrique, dun couloir de correspondance se raccordant la station Balard au quai arrive et dune passerelle, dans le volume de la station de mtro, permettant de rejoindre le quai dpart. Cette tude est approuve lors de lapprobation du schma de principe au conseil du STIF du 10 octobre 2002. 1.2.3 Avant projet (juin 2005)

Lors de la premire priode de concertation pralable, le prolongement de T2 Paris est localis sur la petite ceinture ferroviaire avec comme terminus provisoire la station Balard . La correspondance avec la ligne 8 du mtro est immdiate avec les accs la ligne 8 du mtro localiss aux angles de lavenue de la Porte de Svres et des boulevards des Marchaux. Le dnivel est traiter pour faciliter la correspondance entre les deux modes. En raison de la forte opposition sur ce trac empruntant la petite ceinture ferroviaire, un trac alternatif est recherch et le trac prsent lors de la seconde priode de concertation est le trac passant au sud du boulevard priphrique et proposant de rejoindre Porte de Versailles en une seule phase. Est galement propos lamlioration de la correspondance entre le T2 et la ligne 8 pour ne pas dgrader la correspondance entre ces deux modes dans le premier trac.

En raison de lvolution du contexte rglementaire pour lvacuation des voyageurs et laccessibilit des ERP, la cration dun accs la station Balard au sud de la station est rendu ncessaire pour permettre lvacuation des voyageurs depuis les quais et le couloir de correspondance avec des cheminements infrieurs 50 mtres ainsi que laccessibilit des quai la station Balard. La station du tramway T2 est dplace sur le parvis de lAquaboulevard, la bretelle de sortie du boulevard priphrique extrieur tant maintenue.

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Sur la base des tudes de faisabilit Les amnagements consistent : A amnager la station de mtro Balard pour permettre un accs sur l'avenue de la Porte de Svres au sud de la station, de chaque cot de l'avenue. Ces amnagements permettent l'accessibilit aux personnes mobilit rduite. Ils ncessitent la cration de deux mezzanines l'extrmit sud des quais de la station Balard, d'o dbouchent les sorties sur l'avenue de la Porte de Svres. A crer un couloir de correspondance entre la station de mtro Balard et la station de tramway. Ce couloir se situe sous le trottoir ouest de l'avenue de la Porte de Svres et dbouche proximit de la station de tramway au sud du carrefour de la Porte de Svres, devant le complexe de lAquaboulevard, Les accs sur le parvis sont parallles aux quais de la station du T2. Les ouvrages de cette correspondance seront raliss, dans un premier temps, par l'amnagement de la station Balard, la cration des accs sud et la mise en place de structures porteuses sous la station "Porte de Svres", et, dans un deuxime temps, par la construction du couloir de correspondance et des amnagements qui s'y rapportent. Cette tude de faisabilit est approuve lors de lapprobation de lavant projet du prolongement de T2 au conseil du STIF du 17 juin 2005. 1.2.4 Convention de financement (signe en octobre 2006)

1.2.5

Etudes de conception dtailles (2006/2007)

A la suite de lapprobation de lavant projet, les tudes de conception dtailles prcisent les principes constructifs ayant des impacts importants sur lenvironnement de la station pendant les travaux, limplantation dune grue tour proximit, la fermeture de lavenue de la Porte de Svres durant 14 mois afin de rduire les phasages de chantier, le maintien en exploitation du T3 et de la ligne 8 du mtro, la prsence de nombreux rseaux concessionnaires. La Ville de Paris demande le maintien dun sens de circulation avenue de la Porte de Svres lors dun comit de direction runissant les matres douvrage du prolongement de T2 Paris en dcembre 2006. Cette demande a pour consquence lallongement de la dure des travaux de 27 mois 35 mois en raison de la multiplication des phasages et un surcot associ de 3,04 M2004. Lautorisation dimplanter une grue tour sur la parcelle est ou ouest du ministre de la Dfense est refuse. Le projet tel quil est prvu nest donc plus ralisable. 1.2.6 Comits de suivi de la convention de financement

Dans le cadre de cette convention, seule est finance la ralisation de laccs supplmentaire la station Balard et des mesures conservatoires sous la station Porte de Svres du T2. Sy ajoutent les oprations de modernisation des locaux dattachement et dexploitation de la RATP la station Balard, pour un montant de 0,950 M2004 directement pris en charge par la RATP non inclues dans cette convention de financement.

Comit de suivi du 17 juin 2007 : La dcision est prise de diffrer les travaux de laccs supplmentaire la station Balard aprs la mise en service du prolongement de T2 Porte de Versailles mi-2009. Cette dcision est motive en raison du surcot de 3,04 M2004 non financ, de la complexit de ce chantier avec restriction des accs avenue de la Porte de Svres et de sa dure, de la ralisation simultane de projets connexes, et de lventuelle libration de la parcelle ouest du ministre de la Dfense partir de 2008. Il est demand la RATP dtudier une nouvelle faisabilit avec rutilisation du passage souterrain de larme reliant les parcelles de part et dautre de lavenue de la Porte de Svres et limplantation des locaux en trfonds de la parcelle ouest.

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1.3 Comit de suivi du 6 juin 2008 : La libration attendue de la parcelle ouest du ministre de la Dfense nest plus effective en raison du projet de Pentagone la Franaise . Ce projet a pour objectif la ralisation dun ensemble immobilier comprenant le sige du ministre et ltat major de la Dfense sur la majeure partie de la parcelle ouest. La possible rutilisation du passage souterrain par la RATP nest donc plus envisageable. Le comit de suivi demande la RATP de poursuivre les recherches dune solution alternative avec le ministre de la Dfense. Comit de suivi du 13 mars 2009 : La RATP prsente une nouvelle faisabilit de laccs supplmentaire la station Balard avec implantation des locaux dexploitation en trfonds de la parcelle ouest du ministre de la Dfense et limplantation de la mise en accessibilit de la station au niveau des accs existants au nord de la station. Ce nouveau projet rduit lampleur des travaux et leur dure. Cette tude a reu laval du ministre de la Dfense, mais cette implantation est trs contraignante en raison des interfaces avec le projet du ministre de la Dfense. La RATP, lissue de ce comit, est autorise mener les tudes de niveau avant projet. Comit de suivi du 13 octobre 2009 : La RATP prsente ces tudes de niveau avant-projet sur les principes acts en comit de suivi du 13 mars 2009. Le montant de ralisation de laccs supplmentaire et de la mise en accessibilit est estim 15,725 M2004. La participation de la RATP pour la modernisation des locaux dexploitation de 0,95 M2004 est conserve. La RATP, lissue de ce comit, est autorise mener les tudes de niveau projet. 1.3.1

CONTEXTE Environnement de la station Balard

La station Balard de la ligne 8 du mtro dessert entre autres, au nord de la petite ceinture ferroviaire, lhpital europen Georges Pompidou, au sud de la petite ceinture ferroviaire, les grandes emprises du ministre de la Dfense, lcole nationale suprieure des techniques avances, et au sud du boulevard priphrique lAquaboulevard de Paris, le centre sportif Suzanne Lenglen et lhliport de Paris. 1.3.2 Urbanisation et volution

Le projet de regroupement des armes prvoit, sur les parcelles ouest et est, le passage de 6 000 emplois plus de 10 000 emplois et larrive de 5 000 emplois supplmentaires louest de la parcelle lhorizon 2014. Une opration immobilire avec larrive de 1 500 2 000 emplois pourrait galement tre ralise lextrmit ouest de la parcelle. 1.3.3 Description de loffre de transport en commun

Le secteur est desservi par un rseau de transports en commun compos essentiellement, pour le rseau ferr lourd, de lignes radiales (la ligne C du RER et la ligne 8 du mtro), de lignes en rocade (les lignes de tramway T2 et T3) et de 4 lignes d'autobus de Paris ou de banlieue. La ligne C du RER : Cette ligne pntre dans Paris et dessert la rive gauche de la Seine. Ses nombreuses branches desservent des secteurs du nord, du sud et de louest de la rgion parisienne. Le secteur est desservi par la gare Pont du Garigliano anciennement Boulevard Victor desservie par 32 trains l'heure de pointe (2 sens confondus).
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 Les lignes de mtro : La zone dtude est desservie par la ligne 8 du rseau mtropolitain qui a son terminus Balard, dans le XVme arrondissement de Paris. Elle assure une liaison directe avec les quartiers de La Madeleine, Opra, Rpublique, Bastille et les villes de Charenton, Maisons-Alfort et Crteil. La station Balard accueille 13 000 entrants journaliers. 89 % des voyageurs se rabattent pied la station. La ligne de tramway T2 de la Dfense Porte de Versailles : Le prolongement de la ligne T2 mis en service le 21 novembre 2009 porte cette ligne 13,7 km. Elle dessert, avec ses 17 stations, Le XVme arrondissement de Paris, les communes d'Issy-les-Moulineaux, Boulogne-Billancourt, Meudon, Svres, Saint-Cloud, Suresnes, Puteaux et Courbevoie, toutes situes dans le dpartement des Hauts-de-Seine. Lenqute ralise en octobre 2009 avant la mise en service du prolongement dnombre un trafic jour de 87 000 voyageurs. 44 000 voyageurs jour sont attendus sur le prolongement entre Issy-Val de Seine et Porte de Versailles, lhorizon de la livraison des programmes immobiliers recenss dans le secteur. La ligne de tramway T3 : Mise en service en dcembre 2006, la ligne de tramway T3 a une longueur exploite de 7,9 km entre Pont du Garigliano et Porte dIvry. Elle dessert, avec ses 17 stations, les XVme, XIVme et XIIIme arrondissements de Paris. Cette ligne a remplac partiellement le PC1 entre Pont du Garigliano et Porte dIvry. De septembre novembre 2009, le trafic jour moyen pour les mardis et jeudis slve 116 000 voyageurs.

Le rseau bus : 4 lignes de bus desservent le secteur : la ligne 39 Pierre Avia Gare de lest, la ligne 42 Gare du Nord Hpital Georges Pompidou, la ligne 88 Hpital Georges Pompidou Montsouris Tombe Issoire, la ligne 169 Pont de Svres Hpital Georges Pompidou.

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DEFINITION DES OBJECTIFS DU PROJET

Lopration de prolongement de T2 Paris inclut la ralisation dune correspondance entre la station Balard de la ligne 8 du mtro loigne de 300 mtres de la station Suzanne Lenglen de la ligne T2. 2.1 2.1.1 LES OBJECTIFS DU PROJET Objectifs de desserte

La cration dun accs supplmentaire et la mise en accessibilit de la station rpond un double objectif : Renforcement du maillage entre la ligne 8 du mtro et le tramway T2 Suzanne Lenglen . Amlioration de la desserte du secteur en pleine mutation et notamment du futur Pentagone la Franaise . 2.1.2 Objectifs de qualit de service

Le nouvel accs permet de rduire les cheminements pitonniers dune centaine de mtres pour tous voyageurs se rendant vers le ple dactivit et de loisirs localis au sud du boulevard priphrique. Le gain de temps moyen des utilisateurs de ce nouvel accs est denviron 1 minute par voyage pour ces voyageurs se dirigeant vers le sud de lavenue de la Porte de Svres. La mise en accessibilit de laccs nord de la station et la mcanisation dans le sens de la monte pour laccs supplmentaire amliore le confort pour les voyageurs et rend cette station accessible tous.

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DEFINITION DU PROJET

Le second uvre de louvrage ainsi que la mise en accessibilit de la station reste intgralement la charge de la RATP qui en assurera la matrise douvrage directe, au terme des travaux de gros uvre. Cet accs ntant pas considr comme accessible aux Personnes Mobilit Rduite, des travaux de mise en accessibilit de la station sont galement raliss au niveau des accs existants au nord de la station. 3.2.1 Cration dun accs supplmentaire la station Balard

3.1

SITUATION ADMINISTRATIVE

Ce projet fait partie de lopration de prolongement de T2 Paris dIssyVal de Seine Porte de Versailles. Ce projet est donc prsent dans le dossier denqute publique pour le prolongement de T2 Paris dont lenqute publique sest tenue du 28 juin au 7 aot 2004. La description des tapes prcdentes en partie 1 rappelle les raisons pour lesquelles cette correspondance na pu tre mis en service en mme temps que le prolongement de T2 Paris le 21 novembre 2009. 3.2 PRINCIPALES CARACTERISTIQUES DU PROJET

Le projet prvoit la cration de laccs sud en trfonds de la parcelle ouest du ministre de la Dfense louest de lavenue de la Porte de Svres. En outre, les projets initis respectivement par le Ministre de la Dfense et par la RATP, compte tenu de leur imbrication sur un mme terrain dassiette, ne peuvent tre conus et raliss indpendamment lun de lautre. Il a, ds lors, t dcid par le Ministre de la Dfense et la RATP, de mener conjointement les projets de construction du gros uvre de laccs supplmentaire et de regroupement de l'ensemble des tats-majors et organismes centraux. A cette fin, une convention sur le fondement de larticle 1.III de lordonnance n2004-559 du 17 juin 2004 a t signe rpartissant les comptences des parties. Le contrat de partenariat ddi au regroupement des organismes centraux du Ministre intgre un volet pour la construction, par le Titulaire dudit contrat, du gros uvre de laccs supplmentaire sur cette parcelle.
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Louvrage cr se dploie sur 3 niveaux (salle des billets 28.17 NGF / mezzanine 25.13 NGF / couloir daccs au quai arrive 22.73 NGF, le niveau extrieur tant 31,85 NGF). Ce volume vient simplanter au niveau de la tte de quai du quai arrive. Afin de permettre la connexion entre la station existante et laccs cr, deux ouvertures sont cres dans la station existante, une ouverture de 3 mtres dans le pidroit du quai arrive et une au niveau de la mezzanine. Depuis le quai arrive, les voyageurs cheminent vers la tte de quai afin daccder aux circulations verticales comprenant un escalier fixe et un escalier mcanique montant. Lescalier mcanique montant dbouche directement au niveau de la salle des billets. Lescalier fixe quant lui est compos de deux voles successives, le palier intermdiaire permet laccs au niveau mezzanine. Depuis ce palier, les voyageurs qui veulent se diriger vers le quai dpart, rejoignent la passerelle de franchissement des voies. Cette passerelle ralise en charpente mtallique comportera deux fois cinq marches, de part et dautre des voies, afin de sinscrire dans le volume de la station et dchapper au gabarit des trains. La cration de laccs supplmentaire ncessite une destruction partielle des locaux existants sur les quais. Depuis la tte du quai arrive, seul les locaux situs sur les 11 premiers mtres seront conservs et raffects. En ce qui concerne les locaux dtruits, ils seront replacs au niveau de la mezzanine. De nouveaux locaux sont galement crs pour lexploitation et lentretien.
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Sur le quai dpart, les pitements de la structure mtallique de la passerelle de franchissement des voies entranent la destruction des locaux existants sur un linaire de 9,50 m. Il sagit principalement de vestiaires qui sont replacs dans les locaux crs au niveau de la mezzanine. Si le voyageur continue sa monte, il arrive au niveau de la salle des billets en empruntant la deuxime vole de lescalier en provenance des quais. La salle des billets comprend une zone hors contrle spare de la zone sous contrle par une ligne de contrle comprenant outre les passages en entre et en sortie, un passage largi motoris. Une fois la ligne de contrle franchie, deux trmies permettent laccs la voirie : une trmie principale oriente vers le sud, comprenant un escalier fixe et un escalier mcanique dans le sens de la monte. une trmie secondaire oriente vers le nord, dbouchant devant le btiment A du ministre de la Dfense, comprenant quant elle, un escalier fixe. Mise en accessibilit de la station au niveau de laccs principal existant

3.2.2

Au niveau de la salle des billets, la cration de cet ascenseur gnre la destruction des locaux sanitaires ainsi que dun local technique. La ligne de contrle est modifie, avec lajout dun passage largi motoris et une redistribution du nombre de passage en entre et en sortie afin de respecter les besoins en termes dvacuation. Le front de vente actuel est mis jour, savoir une transformation du point de vente en comptoir dinformation accompagn dun front de vente automatis. La cration de lascenseur daccs au quai dpart ncessite une destruction partielle de lactuelle passerelle daccs au quai. Son escalier dune largeur libre de 3,50 m est rduit une largeur de 1,80 m afin de crer un cheminement horizontal depuis lextrmit du quai dune largeur de 1,40 m ce nouvel ascenseur. Cette mise en accessibilit PMR engendre la suppression dune salle de formation qui se transforme en machinerie ascenseur au niveau mezzanine, et la destruction de locaux sanitaires et de stockage au niveau quai. En premire approche la mise en application du GN8, qui concernera la ralisation d'espaces dattente scuriss pour les personnes mobilit rduite, sur les quais ainsi qu'en salle d'changes de la station, est ltude. 3.3 ORGANISATION DES TRAVAUX Lorganisation des travaux est trs contrainte en raison de lenvironnement urbain et de linterface avec le projet de regroupement des armes sur la parcelle ouest de lavenue de la Porte de Svres. Les travaux de mise en accessibilit au niveau des accs nord ne pourront tre raliss quaprs la mise en service de laccs supplmentaire au sud. Les travaux seront raliss en ayant pour objectifs : Le maintien de la circulation routire dans les deux sens avenue de la Porte de Svres, mais la rduction dune file de circulation
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Dans le cadre de la mise en accessibilit des stations de mtro, la station Balard voit son actuel accs modifi afin de permettre aux Personnes Mobilit Rduite daccder au rseau RATP. Cette mise en accessibilit passe par lajout de deux ascenseurs dont lun permet laccs au quai arrive et le second laccs au quai dpart. Depuis le quai arrive, une pntration est cre dans le pidroit distantes de quelques mtres de lactuel escalier de sortie de ce quai. Elle permettra dimplanter lascenseur qui dessert le niveau voirie et le niveau salle des billets. Afin de pouvoir surveiller les entres et sorties sur ce quai, un passage largi motoris sera implant dans lpaisseur du pidroit. Lmergence de cet ascenseur sera marque en voirie par un dicule.
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dans le sens nord vers le sud sera ncessaire pour une dure de 12 mois value dans le cadre des tudes davant projet, Le maintien en exploitation de la ligne T3 et de son accs au site de maintenance et de remisage, Le maintien en exploitation de la ligne 8 du mtro et des accs voyageurs, la ralisation de laccs supplmentaire au sud de la station devra tre en service avant la ralisation de la mise en accessibilit au niveau des accs nord existants.

Une base vie devra tre implante proximit immdiate du chantier. Le gnie civil de laccs supplmentaire doit tre ralis aprs les travaux de dmolition sur la parcelle ouest du ministre de la Dfense prvus ce jour en 2010 et en mme temps que le dmarrage des travaux du projet de regroupement des armes programm dbut 2012.

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PRESENTATION DES COUTS ET DU FINANCEMENT

- Mise en accessibilit : Travaux mise en accessibilit Alas provisions : Matrise d'uvre : Matrise d'ouvrage :

2,806 M 2,074 M 0,292 M 0,284 M 0,156 M

4.1

COUT DE REALISATION DE LACCES SUPPLEMENTAIRE ET DE LA MISE EN ACCESSIBILITE DE LA STATION BALARD

Le cot de ralisation de laccs supplmentaire et de la mise en accessibilit de la station est estim, aux conditions conomiques du 1er janvier 2004, 15,453 M frais d'tudes et de suivi (FES) et de matrise d'ouvrage (MOA) inclus, auxquels sajoute 0,95 M aux conditions conomiques du 1er janvier 2004 au titre de la modernisation des locaux dexploitation, financ par la RATP. La ralisation de ce nouvel accs et mise en accessibilit de la station Balard est dans le primtre RATP. Le cot de ralisation est dcompos comme suit : Matrise d'ouvrage RATP (y compris modernisation des locaux) : 16,403 M - Amnagement accs supplmentaire : Travaux accs supplmentaire Alas provisions : Matrise d'uvre (y compris tudes prcdentes) : Matrise d'ouvrage : Acquisitions foncires (provision) 13,597 M 9,234 M 1,159 M 1,882 M 0,714 M 0,608 M

Le cot des acquisitions foncires et des travaux sur ouvrages compris dans le cot des travaux accs supplmentaire (dviations des rseaux concessionnaires) est une provision. Le cot des acquisitions foncires sera dfini par France Domaine, le mode dindemnisation pour loccupation de la parcelle en trfonds du ministre de la Dfense pourrait tre un prlvement libratoire vers au ministre. Le cot de dviation des rseaux concessionnaires est la charge de lopration et sera arrt aprs le retour de linstruction lance auprs des concessionnaires. 4.2 FINANCEMENT

Le financement de cette opration est assur dans le cadre du plan de financement du prolongement de T2 Paris dIssy-Val de Seine Porte de Versailles et formalis dans le cadre de lavenant la convention de financement, par redploiement des conomies ralises sur lopration.

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INTERET DU PROJET

Le montant des amortissements est dfinir dans le cadre de la mise

en uvre du rglement OSP.

5.1 5.1.1

INTERET POUR LES USAGERS

Population et emplois directement desservis

Laccs supplmentaire amliorera sensiblement la desserte de la parcelle ouest de lavenue de la Porte de Svres et le secteur dactivits et de loisirs localiss au sud du boulevard priphrique. Le projet de regroupement des tats-majors devrait en effet gnrer plus de 10 000 emplois aux abords directs de la station Balard au lieu des 6 000 emplois actuellement sur le site, et environ 7 000 emplois supplmentaires aux abords indirects. Les valuations de trafic la station Balard, en prenant en compte les volutions du secteur lhorizon 2014, montrent que le nouvel accs aurait lheure de pointe du matin 1 500 entrants et 4 000 sortants, le volume des entrants et sortants restant similaire pour laccs existant. 5.1.2 Gain de temps pour les usagers

La cration de cet accs supplmentaire permet un gain de temps moyen denviron 1 minute pour les voyageurs empruntant ce nouvel accs et se dirigeant vers le sud de lavenue de la Porte de Svres. 5.2 COUTS DEXPLOITATION

Les cots dentretien des installations fixes slvent 187 k2007 par an. La taxe foncire slve 60 k et la contribution conomique territoriale 223 k sur la base des lments connus ce jour.
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CALENDRIER PREVISIONNEL

Le planning de lopration est trs tendu en raison des interfaces entre le projet sous MOA RATP et le projet du ministre de la Dfense. Tel que le planning du projet de Pentagone la Franaise est connu ce jour et les conditions de ralisation du projet au stade de lavant-projet, les grandes tapes de ralisation de laccs supplmentaire et de la mise en accessibilit la station Balard sont : Dmolition sur la parcelle ouest du ministre de la Dfense en 2010, Dbut des travaux du Pentagone la Franaise dbut 2012, Ralisation du gnie civil en trfonds de la parcelle du ministre de la Dfense en 2012, Second uvre et quipement de laccs supplmentaire durant lanne 2013, Mise en service de laccs supplmentaire fin 2013, Dbut des travaux de mise en accessibilit aprs mise en service de laccs supplmentaire, Mise en accessibilit de la station fin 2014, Mi-2014, inauguration du Pentagone la Franaise . Ces hypothses sont dtailles dans le tableau page suivante. Les principaux risques planning identifis ce stade du projet sont : Les interfrences planning avec le projet du ministre de la Dfense, La ralisation des travaux avec maintien en exploitation de la ligne 8 du mtro et de la ligne de tramway T3, Lobtention du permis de construire avec la ralisation dun dicule proximit immdiate de btiments inscrits linventaire des monuments historique sis 3 et 8 boulevard Victor.

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Planning directeur :

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Prolongement de Paris dIssy-Val-de-Seine Porte de Versailles Cration dun accs supplmentaire la station Balard et mise en accessibilit de la station Avant-projet modificatif

Documents graphiques

Index des planches

Plan de situation Amnagement de la correspondance prvu dans lavant projet de 2005 Localisation des mergences et vues Plans et coupes accs supplmentaires Vue intrieure de laccs supplmentaire Plans et coupes mise en accessibilit de la station au nord

5 7 9 11 15 17 19 25

T2 Paris Accs supplmentaire la station Balard

AVANT PROJET MODIFICATIF DOCUMENTS GRAPHIQUES

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PLAN DE SITUATION

T2 Paris Accs supplmentaire la station Balard

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CORRESPONDANCE AVEC LA STATION BALARD DE LA LIGNE 8 DU METRO ET LA STATION DE TRAMWAY AVP JUIN 2005

T2 Paris Accs supplmentaire la station Balard

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LOCALISATION DES EMERGENCES AVENUE DE LA PORTE DE SEVRES

T2 Paris Accs supplmentaire la station Balard

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NIVEAU SALLE DES BILLETS

CREATION DE LACCES SUPPLEMENTAIRE

NIVEAU MEZZANINE

T2 Paris Accs supplmentaire la station Balard

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NIVEAU QUAI

NIVEAU SOUS QUAI

T2 Paris Accs supplmentaire la station Balard

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COUPES

T2 Paris Accs supplmentaire la station Balard

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T2 Paris Accs supplmentaire la station Balard

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NIVEAU VOIRIE

NIVEAU SALLE DES BILLETS MISE EN ACCESSIBILITE DE LA STATION AU NIVEAU DE LACCES EXISTANT
T2 Paris Accs supplmentaire la station Balard AVANT PROJET MODIFICATIF DOCUMENTS GRAPHIQUES PAGE 19 SUR 26

NIVEAU QUAIS

T2 Paris Accs supplmentaire la station Balard

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COUPES

T2 Paris Accs supplmentaire la station Balard

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COUPES

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2010

Prolongement de

Paris

dIssy-Val-de-Seine Porte de Versailles

Cration dun accs supplmentaire la station Balard et mise en accessibilit de la station

Avenant n2 la Convention de financement

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AVENANT N2 A LA CONVENTION DE FINANCEMENT DU 2 JUIN 2006 ET A LA CONVENTION DE FINANCEMENT DU 31 OCTOBRE 2006 MODIFIEE PAR AVENANT N1 DU 4 NOVEMBRE 2009 REGISSANT LES RAPPORTS ENTRE LES FINANCEURS, LE MAITRE D'OUVRAGE ET LE STIF RELATIVE A LA REALISATION DE L'OPERATION A3K TVS PROLONGEMENT DU TRAMWAY T-2 A PARIS ANTENNE JUSQUA PORTE DE VERSAILLES (PHASE 1)

*-*-*-*-*-*-*-*-*-*
En premier lieu, LEtat, reprsent par le Prfet de la Rgion dIle de France, Prfet de Paris, La Rgion dIle-de-France, reprsente par le Prsident du Conseil Rgional, dment mandat par dlibration du.., Le Conseil Gnral des Hauts-de-Seine, reprsent par le Prsident du Conseil Gnral, dment mandat par dlibration. de la Commission Permanente du Conseil Gnral en date du, La Ville de Paris, reprsente par le Maire de Paris dment mandat par dlibration n du Conseil de Paris en date du , Et la Communaut dAgglomration Grand Paris Seine Ouest, reprsente par le Prsident de la Communaut dAgglomration, dment mandat par dlibration du Conseil Communautaire n en date du ., Ci-aprs dsigns par les financeurs.

En deuxime lieu, La Ville de Paris, reprsente par le Maire de Paris, dment mandat par dlibration n du Conseil de Paris sigeant en formation de Conseil Municipal en date du , R.F.F, Rseau Ferr de France, tablissement Public caractre Industriel et Commercial (EPIC), inscrit au registre du commerce de Paris sous le numro RCS Paris-B-412 280 737 N APE 632 A, dont le sige est Paris 13me, 92 avenue de France, reprsent par son Prsident, La R.A.T.P., Rgie Autonome des Transports Parisiens, tablissement Public caractre industriel et commercial (EPIC) inscrit au registre de commerce de Paris sous le numro RCS B775663438, dont le sige est Paris 12me, 54 quai de la Rpe, reprsente par son Prsident Directeur Gnral, Ci-aprs dsigns par les matres d'ouvrage.

En troisime lieu, le Syndicat des transports d'Ile-de-France, dont le sige social est 11, avenue de Villars - 75007 PARIS, reprsent par sa Directrice Gnrale, en vertu de la dlibration du Conseil du , ci aprs dnomm le STIF .
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A3K TVS ANTENNE JUSQUA PORTE DE VERSAILLES (PHASE 1) AVENANT N2

Visas,

VU le Contrat de Plan Etat - Rgion dIle de France 2000 - 2006 sign le 18 mai 2000, VU lavant-projet de l'opration A3k - Prolongement de T2 la Porte de Versailles approuv par le Conseil dAdministration du STIF le 17 juin 2005. VU la convention de financement entre l'tat, la Rgion Ile de France, la Ville de Paris, la Communaut dagglomrations Arc de Seine, le Conseil Gnral des Hauts de Seine, Rseau Ferr de France et la RATP relative la premire tranche fonctionnelle (TF1-A) de lopration A3k-TVS-Antenne jusqu Porte de Versailles , signe le 02 juin 2006. VU la convention de financement entre l'tat, la Rgion Ile de France, la Ville de Paris, la Communaut dagglomrations Arc de Seine, le Conseil Gnral des Hauts de Seine, Rseau Ferr de France et la RATP relative la seconde tranche fonctionnelle (TF1-B) de lopration A3k-TVS-Antenne jusqu Porte de Versailles , signe le 31 octobre 2006. VU lavant-projet complmentaire relatif la cration dune station supplmentaire sur le prolongement du T2 jusqu Porte de Versailles approuv par le Conseil du STIF du 10 dcembre 2008, VU lavenant n1 la convention de financement du 31 octobre 2006 (tranche fonctionnelle 1 -B) entre l'tat, la Rgion Ile de France, la Ville de Paris, la Communaut dagglomrations Arc de Seine, le Conseil Gnral des Hauts de Seine, Rseau Ferr de France et la RATP, sign le 04 novembre 2009, VU lavant-projet modificatif relatif la cration dun accs supplmentaire la station Balard et la mise en accessibilit de la station, dans le cadre du prolongement du T2 jusqu Porte de Versailles approuv par le Conseil du STIF du . VU larrt DAJAL n2009-195 du 22 dcembre 2009 portant cration de la Communaut dAgglomration Grand Paris Seine Ouest issue de la fusion des communauts dagglomration Arc de Seine et Val de Seine, * * Il est prcis et convenu ce qui suit : *

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Sommaire

PREAMBULE ARTICLE 1. ARTICLE 2. ARTICLE 3. ARTICLE 4. ARTICLE 5. ARTICLE 6. ARTICLE 7. ARTICLE 8. ARTICLE 9.

................................................................................................................................................ 5 OBJET DE LAVENANT N2 ........................................................................................... 8 DELAI ET CALENDRIER DE REALISATION ............................................................. 8 ESTIMATION DES DEPENSES DE L'OPERATION COUTS DOBJECTIF .......... 8 DECOMPOSITION EN TRANCHES FONCTIONNELLES ........................................ 9 ENGAGEMENT DES FINANCEURS .............................................................................. 9 PLAN DE FINANCEMENT ............................................................................................... 9 AUTORISATIONS DE PROGRAMME .........................................................................10 AJUSTEMENT DES ECHEANCIERS ............................................................................11 ECHEANCIERS PREVISIONNELS DES PAIEMENTS ...........................................11

ARTICLE 10. MAINTIEN DES AUTRES DISPOSITIONS DE LA CONVENTION ....................11 ARTICLE 11. DATE D'EFFET ..................................................................................................................11 SIGNATAIRES .............................................................................................................................................12

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PREAMBULE Lavant-projet du prolongement du tramway T-2 Paris (dIssy - Val de Seine jusqu la Porte de Versailles) a t approuv par le STIF le 17 juin 2005. Parmi les objectifs de cette opration figure lamlioration de la correspondance entre la station Balard de la ligne 8 du mtro situe avenue de la Porte de Svres et la station Suzanne Lenglen de la ligne de tramway T-2 Paris. Cette amlioration passe par des amnagements de la station Balard. a) Le financement du projet La matrice de financement de la convention de financement (tranche TF 1-A du 02 juin 2006) tait la suivante :

M CE 01/04

CA GPSO 3,701 1,934 11,019 16,654 1,338

VdP

CG92

Etat 0,597
25,26%

RIF 1,144
48,41%

RATP
(prts RIF)

RATP VDP RFF TOTAL

0,622
26,32%

0,757 3,471

0,404

(1)

0,773
65,68%

34,32%

2,589
34,30%

4,959
65,70%

(1) Ce montant nest pas contractuel : la subvention de ltat tant ferme et non actualisable, le montant contractuel de la subvention de ltat pour la Ville de Paris est la somme des dpenses prvisionnelles annuelles en euros courant s indique au tableau en annexe de la convention susvise.

La matrice de financement de la convention de financement (tranche TF 1-B et avenant n1 la tranche TF 1-B, relatif la station supplmentaire dite DGAC du 04 novembre 2009) tait la suivante :

M CE 01/04

CA GPSO 45,96 10,111 19,78 75,851 0,32

VdP 0,125 3,342

CG92 0,233

Etat 11,514
25,43%

RIF 21,921
48,41%

RATP
(prts RIF)

RATP VDP RFF TOTAL

11,847
26,16%

2,322(1)
34,30%

4,447
65,70%

15,619

1,427
34,29%

2,734
65,71%

(1) Ce montant nest pas contractuel : la subvention de ltat tant ferme et non actualisable, le montant contractuel de la subvention de ltat pour la Ville de Paris est la somme des dpenses prvisionnelles annuelles en euros courants indique au tableau en annexe de la convention susvise.

Soit, la matrice globale (tranches TF1-A, TF1-B et avenant n1 la tranche TF1-B) rsultante suivante :

M CE 01/04

CA GPSO 49,661 12,045 30,799 92,505 1,658

VdP 0,125 4,099

CG92 0,233

Etat 12,111
25,42%

RIF 23,065
48,41%

RATP
(prts RIF)

RATP VDP RFF TOTAL

12,469
26,17%

2,726 19,09

(1)

5,22
65,69%

34,31%

4,016
34,30%

7,693
65,70%

(1) Ce montant nest pas contractuel : la subvention de ltat tant ferme et non actualisable, le montant contractuel de la subvention de ltat pour la Ville de Paris est la somme des dpenses prvisionnelles annuelles en eu ros courants indique au tableau en annexe de la convention susvise.

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b) Lavancement du projet en dcembre 2010 : T-2 en service Porte de Versailles et Avant-Projet modificatif pour les amnagements de la station Balard Le prolongement de la ligne de tramway T-2 Paris (Porte de Versailles) a t mis en service le 21 novembre 2009. En date de dcembre 2010, les amnagements de la station Balard compris dans lAvant-projet et la convention de financement initiaux nont pas t raliss. En effet, la suite de lapprobation dudit Avant-projet le 17 juin 2005, les contraintes intgrer dans les tudes dtailles ont conduit la dcision de diffrer les travaux de laccs supplmentaire et de la mise en accessibilit la station Balard aprs la mise en service du prolongement de la ligne de tramway T-2 Paris (Porte de Versailles). De plus, la poursuite de la concertation avec les oprations connexes (ministre de la Dfense) ont dbouch sur une solution alternative comprenant deux lments : - au Sud de la station de mtro Balard : un accs supplmentaire et limplantation de locaux dexploitation en trfonds de la parcelle ouest du ministre de la Dfense ; - au Nord de la station de mtro Balard : limplantation de la mise en accessibilit de la stat ion Balard (ligne 8 du mtro) au niveau des accs existants. Ce programme est prsent dans lAvant-projet modificatif vis prcdemment. Le cot objectif du programme est fix 15,453M2004, auxquels sajoute 0,95M2004 financs intgralement par la RATP. c) Le suivi financier en dcembre 2010 : un projet en conomie Premirement, selon la convention de financement du prolongement de T-2 Paris (Porte de Versailles) et lavenant n1, le cot objectif slve 92,505 M2004. Ce cot objectif se dcompose en : - 65,437M2004 pour ce qui relve de la ligne tramway, - 27,158M2004 correspondant au second accs et la mise en accessibilit de la station Balard ainsi quaux conomies constates sur le projet dans sa globalit. Ce dernier montant (28,068M2004) est comparer avec la nouvelle estimation de 15,453M2004 provenant de lAvant-projet modificatif vis ci-dessus. Deuximement, lEtat terminaison (ET) constat fait apparaitre une conomie sur lensemble du projet. En effet, le cot total du projet constat slve 80,800 M2004 alors que le cot objectif de la convention de financement et de ses avenants slevait 92,505 M2004, soit 11,705M2004. Troisimement, lEtat terminaison (ET) constat couvre le cot objectif de la ralisation de laccs supplmentaire au sud de la station Balard et la mise en accessibilit des accs nord. Pour mmoire, lEtat terminaison (ET) tient compte des dcomptes finaux pour les travaux achevs la date du prsent avenant, et au cot objectif ou aux prvisions de dpenses pour la ralisation de laccs supplmentaire sud et de la mise en accessibilit des accs nord de la station Balard. Quatrimement, le matre douvrage RFF dispose dun trop vers du CG92 de 1,737M courants et de la Rgion Ile-de-France de 0,738M courants. d) Le financement des amnagements Balard par redploiement des conomies Les modalits de financements qui font lobjet du prsent avenant et qui portent sur le programme de lAvP-modificatif vis ci-dessus se font par redploiement des conomies ralises sur le prolongement de la ligne de tramway T-2 Paris (Portes de Versailles). Ces redploiements sont prsents en annexe n1 tout comme les flux financiers correspondants. Le plan de financement densemble de lopration est ainsi modifi et devient le suivant :

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M CE 01/04
Subvention de la Rgion Ile-de-France : Subvention de lEtat : Prt de la Rgion la RATP : Participation du Conseil gnral des Hauts-de-Seine : Participation de la ville de Paris : Participation de la Communaut dagglomration Grand Paris Seine Ouest :
40,01% 20,98% 13,37% 18,81% 4,77% 2,05%
100,00%

32,330 16,953 10,807 15,196 3,856 1,658 80,800

TOTAL

La matrice des financements de lensemble de lopration est modifie et devient la suivante :

M CE 01/04

CA GPSO 45,933 11,677 23,190 80,800 1,658

VdP 0,125 3,731

CG92 2,815(*)

Etat 10,519
25,45%

RIF 20,009
48,41%

RATP
(prts RIF)

RATP VDP RFF TOTAL

10,807
26,14%

2,726
34,31%

5,220
65,69%

12,381

3,708
34,31%

7,101
65,69%

Le CG92 a vers une subvention non consomme dun montant de 1,737 M courants RFF (*). Dans le cadre de cet avenant RFF sengage reverser ce montant la RATP avec lapprobation du prsent avenant par le CG92. e) Les rgularisations de fin dopration Le prsent avenant n2 constitue une tape supplmentaire dans le projet, mais nen constitue nullement le solde pour tout compte. Aussi, conformment larticle 15 de la Convention de financement du 02 juin 2006, un rendez-vous lorsque laccs supplmentaire au sud de la station Balard et la mise en accessibilit de s accs nord seront mis en service, permettra de disposer des donnes dfinitives et de clturer le prolongement du T2 Paris (Porte de Versailles) dans son intgralit. Il sera galement examin la possibilit de re-ventiler les financements et de rgulariser tout trop peru qui nont pas fait lobjet dune prsente rgularisation.

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ARTICLE 1.

OBJET DE LAVENANT N2

Le prsent avenant n2 a pour objet de dfinir les engagements rciproques des parties concernant le financement de lopration A3k TVS Antenne jusqu la porte de Versailles , et notamment laccs supplmentaire sud et la mise en accessibilit des accs nord la station Balard de la ligne 8 du mtro. Le prsent avenant fixe notamment un cot dobjectif sur lequel chacun des matres douvrage sengage, dans la limite des lments constitutifs de lopration le concernant tel que dfini dans lavant -projet, lavant-projet complmentaire et lavant-projet modificatif viss ci-dessus. ARTICLE 2. DELAI ET CALENDRIER DE REALISATION

Larticle 4. Dlai et calendrier de ralisation des conventions de financement vises prcdemment est complt comme suit : [] Le calendrier de ralisation de laccs supplmentaire sud et de la mise en accessibilit des accs nord de la station Balard est fix 43 mois compter de la signature de lavenant n2 indique par hypothse mai 2011. [] ARTICLE 3. ESTIMATION DES DEPENSES DE L'OPERATION COUTS DOBJECTIF

Larticle 5.1. Estimation des dpenses des conventions de financement vises prcdemment est modifi comme suit : [] Elles slvent 80,800 M (CE 01/2004). [] Larticle 5.3. Cot dobjectif de la Ville de Paris (Phase1) des conventions de financement vises prcdemment est modifi comme suit : Le cot prvisionnel de lopration place sous la matrise douvrage de la ville de Paris est fix 11,677 M (CE 01/2004) rpartis comme suit : 11,548 M (CE 01/2004) pour le cot des travaux (provision pour alas et imprvus, frais de matrise duvre et de matrise douvrage inclus), 0,129 M (CE 01/2004) pour les dpenses communes aux trois matres douvrage, affectes au primtre sous matrise douvrage de la ville de Paris. Le cot dobjectif de la ville de Paris est fix 11,548 M (CE 01/2004) hors dpenses communes. Ce cot dobjectif se dcompose comme suit : Travaux damnagement de voirie Provision pour alas et imprvus Frais de matrise duvre Frais de matrise douvrage 10,321 M 0,000 M 0,789 M 0,438 M

Larticle 5.4. Cot dobjectif de RFF (Phase1) des conventions de financement vises prcdemment est modifi comme suit : Le cot prvisionnel de lopration place sous la matrise douvrage de RFF est fix 23,190 M (CE 01/2004) rpartis comme suit : 23,190 M (CE 01/2004) pour le cot des travaux relevant de sa matrise douvrage propre et dcompos de la faon suivante : o 22,203 M (CE 01/2004) pour le cot des travaux proprement dits (provision pour alas et imprvus, frais de matrise duvre et de matrise douvrage inclus), o 0,987 M (CE 01/2004) pour le versement libratoire correspondant aux cots dentretien capitaliss de louvrage dart ralis par RFF. 0,000 M (CE 01/2004) pour les dpenses communes aux trois matres douvrage, affectes au primtre sous matrise douvrage de RFF.
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Le cot dobjectif de RFF est fix 22,203 M (CE 01/2004). Ce cot dobjectif se dcompose comme suit : Acquisitions foncires Travaux douvrage dart et de constitution de plate-forme Provision pour alas et imprvus Frais de matrise duvre Frais de matrise douvrage 3,110 M 16,103 M 0,000 M 2,416 M 0,574 M

Larticle 5.5. Cot dobjectif de la RATP (Phase1) des conventions de financement vises prcdemment est modifi comme suit : Le cot prvisionnel de lopration place sous la matrise douvrage de RATP est fix 45,933 M (CE 01/2004) rpartis comme suit : 44,803 M (CE 01/2004) pour le cot des travaux (provision pour alas et imprvus, frais de matrise duvre et de matrise douvrage inclus), 1,130 M (CE 01/2004) pour les dpenses communes aux trois matres douvrage, affectes au primtre sous matrise douvrage de la RATP. Le cot dobjectif de la RATP est fix 44,803 M (CE 01/2004). Ce cot dobjectif se dcompose comme suit : Travaux du systme de transport, ouvrage Bara et mesures conservatoires Provision pour alas et imprvus Frais de matrise duvre Frais de matrise douvrage et de coordination Acquisitions foncires

23,677 M 0,000 M 3,917 M 1,636 M 0,120 M

Travaux accs sud et mise en accessibilit accs nord Balard 10,358 M Provision pour alas et imprvus 1,451 M Frais de matrise duvre 2,166 M Frais de matrise douvrage et de coordination 0,870 M Acquisitions foncires 0,608 M ARTICLE 4. DECOMPOSITION EN TRANCHES FONCTIONNELLES

Larticle 6 des conventions de financement vises prcdemment est supprim. ARTICLE 5. ENGAGEMENT DES FINANCEURS

Larticle 7.1. Engagement des financeurs des conventions de financement vises prcdemment est modifi comme suit : La prsente convention vaut engagement financier des financeurs pour un cot total de 80,800 M (CE 01/2004). ARTICLE 6. PLAN DE FINANCEMENT

Larticle 7.2. plan de financement des conventions de financement vises prcdemment est modifi comme suit :

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M CE 01/04

CA GPSO 45,933 11,677 23,190(3) 80,800 1,658 1,658

VdP 0,125 3,731

CG92 2,815(2)

Etat 10,519
25,45%

RIF 20,009
48,41%

RATP
(prts RIF)

RATP VDP RFF TOTAL

10,807
26,14%

2,726 12,381(2)

(1)

5,220
65,69%

34,31%

3,708
34,31%

7,101
65,69%

3,856

15,196

16,953

32,330

10,807

(1) Ce montant nest pas contractuel : la subvention de ltat tant ferme et non actualisable, le montant contractuel de la subvention de ltat pour la Ville de Paris est la somme des dpenses prvisionnelles annuelles en euros courants indique au tableau en annexe de la convention susvise. (2) Ce montant nest pas contractuel : la subvention du CG92 tant ferme et non actualisable, le montant contractuel de la subvention du CG92 pour la RATP est la somme des dpenses prvisionnelles annuelles en euros courants indique au tableau en annexe de la convention susvise. (3) Dont 0,987 M de versement libratoire CE 01/2004

La matrice en Euros courants est modifie comme suit :

M courants

CA GPSO 59,742 14,555 26,714(*) 101,011 1,883 1,883

VdP 0,150 5,758

CG92 3,677

Etat 13,751 3,017

RIF 26,155 5,780 8,180 40,115

RATP
(prts RIF)

RATP VDP RFF TOTAL

( )

14,126

14,263 5,908 17,940

4,271 21,039

14,126

Dont 1,137 M courants HT de versement libratoire

ARTICLE 7.

AUTORISATIONS DE PROGRAMME

Est insr larticle suivant : 7.3.4 Autorisations de programme complmentaires Les autorisations de programme complmentaires ncessaires pour la ralisation de la phase 1 de lopration et affecter au primtre RATP sont apportes par le CG 92 selon les principes suivants du redploiement : une AP de 1,638M (courants) est verse (soit la diffrence avec le basculement du trop-peru). Aussi, le CG 92 na pas affecter une AP de 4M. un complment de financements assur par le redploiement du trop-peru affect RFF vers la RATP (1,737 M courants) selon les modalits dtailles ci-aprs. La RATP procdera ds signature du prsent avenant un appel de fonds de 1,737 M courants auprs de RFF ladresse de facturation suivante : Service administratif responsable du suivi des factures N tlphone / Nom du service adresse lectronique Service Finances et Gestion des flux Unit * Back office Exploitation

Adresse de facturation Ple Finances et Achats 92 avenue de France 75648 Paris cedex 13

RFF .

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ARTICLE 8.

AJUSTEMENT DES ECHEANCIERS

Larticle 8.3 ajustement des chanciers des conventions de financement vises prcdemment est complt comme suit : [] Les chanciers, joints en annexe, relatifs laccs sud et la mise en accessibilit des accs nord , ont t labors sur la base d'un taux d'actualisation par rapport aux conditions conomiques de lavant projet (CE janvier 2004) dduit de lvolution de lindex TP01 de janvier janvier pour les annes 2004 20 10 puis en considrant une volution de 3 % par an de cet index (taux conventionnel) pour les annes suivantes. ARTICLE 9. ECHEANCIERS PREVISIONNELS DES PAIEMENTS

Est insre lannexe suivante : Annexe 2 du prsent avenant [ou Annexe 5 de la Convention de financement et avenant n1] chanciers prvisionnels des paiements complmentaires relatifs la ralisation de laccs sud et la mise en accessibilit des accs nord de la station Balard :
Dpenses Balard M CE01/2004 M courants Etat Rgion Prts de la Rgion la RATP Ville de Paris CG92 C.A.G.P.S.O *1,737 **1,638 3,38 Antrieurs 0,72 0,89 2010 0,41 0,53 0,36 0,69 0,37 2011 1,07 1,42 -0,08 -0,15 -0,08 2012 4,86 6,65 1,28 2,43 1,31 2013 4,18 5,88 1,50 2,85 1,54 2014 2,04 2,96 0,75 1,43 0,77 2015 2,18 3,26 0,83 1,58 0,85 TOTAL 15,46 21,58 4,63 8,81 4,76

* transfert du trop-peru de RFF la RATP ** Affectation dAP du CG92 ARTICLE 10. MAINTIEN DES AUTRES DISPOSITIONS DE LA CONVENTION

Toutes les clauses des conventions de financement vises prcdemment, non modifies par le prsent avenant et non contraires aux dispositions de ce dernier, restent applicables de plein droit lensemble de la phase 1 de lopration. ARTICLE 11. DATE D'EFFET

Les dispositions introduites par le prsent avenant n2 prennent effet compter de la notification de cet avenant lensemble des parties.

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SIGNATAIRES Fait en HUIT exemplaires originaux. Date deffet de la convention compter de la dernire signature le ... - ... - .

Le Prfet de la Rgion le-de-France, Prfet de Paris

Le Prsident du Conseil Rgional d'le-de-France

Daniel CANEPA

Jean-Paul HUCHON

Le Prsident de la Communaut dAgglomration Grand Paris Seine Ouest

Le Prsident du Conseil Gnral des Hauts-de-Seine

Pierre-Christophe BAGUET

Patrick DEVEDJIAN Le Prsident de Rseau Ferr de France

Le Maire de Paris

Bertrand DELANOE Le Prsident Directeur Gnral de la RATP

Hubert DU MESNIL

La Directrice Gnrale du STIF

Pierre MONGIN

Sophie MOUGARD

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ANNEXE 1 (NON CONTRACTUELLE)

PRESENTATION DES PRINCIPES DE REDEPLOIEMENT DES FINANCEMENTS ENTRE LES PERIMETRES DES MAITRES DOUVRAGES (RATP, VILLE DE PARIS ET RFF) Cette annexe, ralise partir du compte rendu du Comit de suivi de la Convention de financement (CSCF) du prolongement du T-2 Paris (Porte de Versailles) du 19 octobre 2010, prsente la manire dont le plan de financement a t labor pour le prsent avenant. Les modalits de financements qui font lobjet du prsent avenant et qui portent sur le programme de lAvP-modificatif vis ci-dessus se font par redploiement des conomies ralises sur le prolongement de la ligne de tramway T-2 Paris (Portes de Versailles). Ces redploiements ont t effectus partir du plan de financement du projet (exprim en euros 2004 et prsent au point a)). Ils ont pris en compte la comparaison entre le plan de financement en euros courants de la convention et ltat des dpenses ralises et actualises en euros courants. Enfin, le nouveau plan de financement a t converti en euros 2004. a) Premier tableau Plan de financement initial en euros constants

Le premier tableau prsente le plan de financement en euros constants (CE 01/2004) tels que dfinis dans le cadre de la convention de financement regroupant les deux tranches fonctionnelles (TF1-A et TF1-B) ainsi que de lavenant n1 la tranche fonctionnelle TF1-B. Ce tableau prsente un cot objectif de 92,505M2004. Le primtre de la matrise douvrage RATP slve 49,661M2004, le primtre de la matrise douvrage Ville de Paris slve 12,045M2004 et le primtre de la matrise douvrage de RFF slve 30,799M2004 Les financements apports par la CA GPSO, la Ville de Paris, le CG92, lEtat, la Rgion Ile -de-France et la RATP Sur prts bonifis de la Rgion) sont galement prsents.

M CE 01/04

CA GPSO 49,661 12,045 30,799 92,505 1,658 1,658

VdP 0,125 4,099

CG92 0,233

Etat 12,111
25,42%

RIF 23,065
48,41%

RATP
(prts RIF)

RATP VDP RFF TOTAL

b)

12,469
26,17%

2,726 19,090

(1)

5,220
65,69%

34,31%

4,016
34,30%

7,693
65,70%

4,224

19,323

18,853

35,978

12,469

Second tableau Plan de financement initial en euros courants

Le second tableau prsente le plan de financement en euros courants, tels que dfinis dans le cadre de la convention de financement regroupant les deux tranches fonctionnelles (TF1-A et TF1-B) ainsi que lavenant n1 la tranche TF1-B. Le tableau prsente un cot objectif de 102,117M courants.

M courants

CA GPSO 56,367 13,299 32,451 102,117 1,883 1,883

VdP 0,150 4,502

CG92 0,320

Etat 13,751
25,45%

RIF 26,155
48,41%

RATP
(prts RIF)

RATP VDP RFF TOTAL

14,126
26,14%

3,017
34,30%

5,780
64,70%

20 4,652 20,302

4,271
34,30%

8,180
65,70%

21,039

40,115

14,126

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c)

Troisime tableau Nouveau plan de financement en euros courants

Le troisime tableau prsente le nouveau plan de financement en euros courants, rsultant du prsent avenant n2. Ce nouveau plan de financement tient compte des dcomptes finaux pour les travaux achevs la date du prsent avenant et du cot objectif de ralisation de laccs supplmentaire sud et de la mise en accessibilit des accs nord de la station Balard (estim sur la base des tudes dAvantprojet modificatif vis ci-dessus 15,453M2004, soit 21,586M courants). Ce tableau fait apparaitre une conomie du projet. En effet, lestimation de lEtat terminaison (ET) slve 101,011M courants contre 102,117M courants prsents au second tableau, soit une diminution de 1,106M courants. Cette conomie sexplique : une conomie concernant le primtre RFF ; laugmentation du primtre RATP correspond aux volutions rsultant des modifications de programme apportes par lAvant-projet modificatif ; laugmentation du primtre Ville de Paris sexplique par la prise en charge de lactualisation par la Ville de Paris. Ainsi, une partie de lconomie est redploye depuis le primtre RFF vers les primtres RATP et Ville de Paris. Ensuite, les principes suivants ont t retenus pour la rpartition des financements : conserver le financement de la CA GPSO tel que prsent dans le tableau n2, dans la mesure o il sagit dune contribution forfaitaire qui est solde ; conserver les financements de lEtat, de la Rgion Ile-de-France et des prts bonifis RATP tels que prsents dans le tableau n2 ; ajuster le financement de la Ville de Paris, au titre de la prise en charge de lactualisation ; ajuster le financement du CG92, au titre des volutions de programme prsentes dans lAvP modificatif voqu ci-dessus. En runissant les lments, le cur du troisime tableau est construit de la manire suivante : le primtre de la matrise douvrage de la Ville de Paris augmente, en euros courants, de 13,299M 14,555M, soit une augmentation de 1,256M courants. Cette augmentation est prise en charge par le financeur Ville de Paris. le primtre de la matrise douvrage de RFF diminue, en euros courants, de 32,451M 26,714M, soit une diminution de 5,737M courants. Cette conomie est attribue au financeur CG92 (de 20M 14,253M courants). le primtre de la matrise douvrage RATP augmente, en euros constants, de 56,367M 59,742M, soit une augmentation de 3,375M courants. Cette diffrence correspond aux volutions du programme correspondant laccs supplmentaire et de la mise en accessibilit la station Balard et telles que prsentes dans lAvant-projet modificatif. Cette augmentation est prise en charge par le financeur CG92. Lajustement des financements du CG92 consiste rpartir les conomies ralises sur le primtre RFF pour financer lvolution du primtre de MOA RATP et faire bnficier au primtre CG92 dconomies. Le redploiement est labor de la manire suivante : le primtre RFF diminue de 5,737M ; 3,375M sont redploys vers le primtre de MOA de la RATP ; 2,362M correspondent des conomies du primtre de MOA de RFF.

Enfin, le tableau permet de dduire la nouvelle rpartition des financements. En effet, si les montants de financement de lEtat, la Rgion, la RATP et de la CA-GPSO restent inchangs, le montant de financement du CG92 diminue et celle de la Ville de Paris augmente. A partir ce tableau, des cls de financement sont dduites par matre douvrage. Il sagit de cls de passage, permettant de construire le tableau en euros constants (CE 01/2004).

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M courants

CA GPSO 59,742 1,883

VdP 0,150
4,502+1,256

CG92
0,302+3,375

Etat 13,751
23,95%

RIF 26,155
45,56%

RATP
(prts RIF)

RATP

3,677
5,88%

14,126
24,61%

VDP RFF TOTAL

Trop peru par RFF

14,555 26,714 101,011 2,475 1,883

5,758

3,017
20,73%

5,780
39,71%

39,56%

14,263
53,39%

4,271
15,99%

8,180
30,62%

5,908

17,940 1,737

21,039

40,115 0,738

14,126

Ce nouveau plan de financement implique de reconsidrer les flux financiers entre financeurs et matres douvrage. On note en effet, que la somme de 2,475M courants correspond un trop -peru de RFF vers par le CG92 hauteur de 1,737M courants et de la Rgion Ile -de-France de 0,738M courants. De manire rgulariser les flux financiers sur le primtre CG92 entre les MOA RATP et RFF, il importe de prendre en compte les versements du CG92 raliss et prvus et les trop-perus verss par le CG92 RFF. Il est propos pour couvrir les 3,375M, exprims en euros courants, de : basculer le primtre RFF vers le primtre RATP la somme de 1,737M, exprims en euros courants, de trop-peru par RFF (ou trop-vers par le CG92), complter par un versement de 1,638M, exprims en euros courants, sur la base dune Autorisation de programme (AP) et de Crdits de paiement (CP) du CG92, en lieu et place dune AP prvue de 4M courants (cf Convention de financement TF1-A, TF1-B et Avenant n1 TF1-B). d) Quatrime tableau Nouveau plan de financement en euros constants

Le quatrime tableau prsente le plan de financement en euros constants (CE 01/2004), en tenant compte des dcomptes finaux pour les travaux achevs la date du prsent avenant, du cot objectif de la ralisation de laccs supplmentaire sud et de la mise en accessibilit des accs nord de la station Balard, des conomies ralises et des redploiements des financements, notamment pour le financeur CG92 et sur les primtres de matrise douvrage RFF et RATP. Le tableau est finalis en sappuyant sur les cls de passage constitues pour l e tableau prcdent. Ces cls de passage du tableau n3 sont reconduites pour les primtres de matrise douvrage RATP et RFF. En revanche, elles ne le sont pas pour le primtre de matrise douvrage Ville de Paris, ou les montants de financement de lEtat et de la Rgion du premier tableau sont repris.

M CE 01/04

CA GPSO 45,933 11,677 23,190 80,800 1,658 1,685

VdP 0,125 3,731

CG92 2,815

Etat 10,520 2,726

RIF 20,009 5,220 7,101 32,330

RATP
(prts RIF)

RATP VDP RFF TOTAL

10,807

12,381 3,856 15,196

3,708 16,953

10,807

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ANNEXE 2 (COMPLETE LANNEXE 4 DE LA CONVENTION DE FINANCEMENT)

ECHEANCIERS PREVISIONNELS DES PAIEMENTS COMPLEMENTAIRES RELATIFS A LA REALISATION DE LACCES SUD ET LA MISE EN ACCESSIBILITE DES ACCES NORD DE LA STATION

BALARD

Dpenses Balard M CE01/2004 M courants Etat Rgion Prts de la Rgion la RATP Ville de Paris CG92 C.A.G.P.S.O

Antrieurs 0,72 0,89

2010 0,41 0,53 0,36 0,69 0,37

2011 1,07 1,42 -0,08 -0,15 -0,08

2012 4,86 6,65 1,28 2,43 1,31

2013 4,18 5,88 1,50 2,85 1,54

2014 2,04 2,96 0,75 1,43 0,77

2015 2,18 3,26 0,83 1,58 0,85

TOTAL 15,46 21,58 4,63 8,81 4,76

*1,737

**1,638

3,38

* transfert du trop-peru de RFF la RATP ** Affectation dAP du CG92

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ORGANIGRAMME NOMINATIF

ANNEXE 3

MAITRISE DOUVRAGE RATP

Matre douvrage : Lorenzo Sancho de Coulhac, directeur ESP/MOV Olivier Le Berre

Chef de projet :

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CALENDRIER PREVISIONNEL DE LOPERATION

ANNEXE 4